Нива устройство кпп: Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…

…и выключатель фонарей заднего хода .

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…

… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления ,…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

…отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.

Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Коробка передач Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Передняя часть КПП: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач 2107; незначительно отличается лишь задняя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

(Подробные технические данные и характеристики КПП см. также здесь)

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. «Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба. В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Видео

Кпп устройство ваз 21213


Коробка передач Ваз Нива 21213, 21214

Схема коробки переключения передач Нива 2121: 1 – первичный вал; 2 – сальник первичного вала; 3 – картер сцепления; 4 – пружинная шайба; 5 – сапун; 6 – игольчатый подшипник вторичного вала; 7 – зубчатый венец синхронизатора четвертой передачи; 8 – вилка переключения третьей и четвертой передач; 9 – скользящая муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 10 – ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач; 11 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора третьей передачи; 12 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора второй передачи; 13 – вилка переключения первой и второй передач; 14 – муфта переключения первой и второй передач; 15 – шестерня и зубчатый венец синхронизатора первой передачи; 16 – промежуточный подшипник вторичного вала; 17 – шестерня пятой передачи; 18 – рычаг переключения передач; 19 – корпус рычага переключения передач; 20 – распорная втулка; 21 – фланец эластичной муфты; 22 – вторичный вал; 23 – сальник заднего подшипника вторичного вала; 24 – задний подшипник вторичного вала; 25 – маслоотражательная шайба; 26 – подшипник блока шестерен пятой передачи и заднего хода; 27 – блок шестерен пятой передачи и заднего хода; 28 – ступица синхронизатора пятой передачи; 29 – промежуточная шестерня заднего хода; 30 – задняя крышка; 31 – задний подшипник промежуточного вала; 32 – скользящая муфта синхронизатора первой и второй передач; 33 – пробка заливного отверстия; 34 – промежуточный вал; 35 – передний подшипник промежуточного вала; 36 – картер коробки передач; 37 – задний подшипник первичного вала; 38 – направляющая втулка.

Устройство и принцип работы КПП Ваз Нива

Коробка передач Нива 21213 – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач 2107; незначительно отличается лишь задняя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач Ваз Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

В коробке передач три вала: первичный вал Нива, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и пятой передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал КПП Нива имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора четвертой передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме четвертой, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни третьей, второй, первой передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и пятой передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни третьей, второй, первой передач, заднего хода и пятой передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни третьей и второй передач КПП Ваз Нива вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни первой и пятой передач – на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (третьей, первой, пятой – вперед, второй – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов третьей–четвертой и первой–второй передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. «Нейтральное» положение рычага между третьей и четвертой передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни пятой передачи расположена маслоотражательная шайба. В коробку передач Ваз Нива 21213, 21214 заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

remocars.ru

Коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Лада 4х4, схема

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 механическая, с ручным переключением передач. Имеет пять передач переднего хода и одну заднего. Все передачи переднего хода синхронизированы.

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 и промежуточный вал, устройство, конструкция, передаточные числа, применяемые трансмиссионные масла.

Корпусные детали коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка, отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками. При ремонте можно использовать герметик. Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках. Под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера.

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, которая, в свою очередь крепится к полу кузова (на приварных болтах). В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Устройство пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Передняя часть пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Схема работы и включения передач пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования и каталожные номера деталей пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Первая передача — 3,67
Вторая передача — 2,10
Третья передача — 1,36
Четвертая передача — 1,00
Пятая передача — 0,82
Задний ход — 3,53

В коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 находятся три вала:

— Первичный.
— Вторичный.
— Промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенные в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач. Последний воспринимает основную часть нагрузки. В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

— Передний, двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач.
— Задний, роликовый, расположен в задней стенке коробки передач.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала. Таким образом, эти валы всегда вращаются вместе. Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи. При ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют прямой.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца):

— Шестерня постоянного зацепления с первичным валом.
— Шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен:

— Заднего хода (прямозубая).
— V передачи (косозубая).

Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном валу ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы.

На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. За одно целое с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Синхронизатор состоит из:

— Ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу.
— Скользящей муфты.
— Стопорного кольца, блокирующего кольца.
— Пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III—IV и I—II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца синхронизаторов своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки передач.

Механизм и привод переключения передач в коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Механизм переключения передач состоит из:

— Направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре.
— Верхней и нижней шайб.
— Рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги, и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз. При этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Трансмиссионные масла применяемые в пятиступенчатой коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер коробки передач — 1,6 литра. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками. В коробке передач применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Промежуточный вал ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из:

— Эластичной муфты.
— Фланца и шарнира равных угловых скоростей.

Промежуточный вал центрируется на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой. Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля.

Устройство промежуточного вала на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования и каталожные номера деталей промежуточного вала ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места. Чтобы не нарушать балансировку, отмечаем взаимное расположение и других деталей промежуточного вала.

На шлицевый конец фланца эластичной муфты надет шарнир равных угловых скоростей. Его устройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса. От смещения шарнир зафиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца.

От попадания грязи шарнир защищен резиновым гофрированным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специальными хомутами с замками. Под большим хомутом (на корпусе шарнира) расположен пластмассовый защитный кожух.

Похожие статьи:
  • Устройство задней подвески ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, тяги, пружины, амортизаторы, проверка состояния.
  • Передний и задний мост ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, наименование и каталожные номера узлов и деталей переднего и заднего моста.
  • Устройство передней подвески ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, ремонт подвески.
  • Устройство сцепления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, нажимной и ведомый диски, главный и рабочий цилиндр, привод сцепления.
  • Приводы передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, особенности эксплуатации, наименование и каталожные номера деталей привода.
  • Схемы электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, электрические схемы переднего и заднего жгута проводов, и жгута проводов панели приборов.

auto.kombat.com.ua

Сборка КПП 2123, 2101-2107, 2121, 2131 ( Часть I ) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Ну вот дорогие друзья и свершилось! Появилось время и решил выложить пост по подробной сборке кпп. Немного забегу вперед. Раздатка также была перебрана и доработана. Собственно почему месяц не писал по сборке. В городе у нас туго с детальем. Многого нет, особенно на раздатку. Все детали заказывал. В итоге потратил неспеша с фотосессией 4 дня на разборку, сборку кпп и раздатки.
Начинаем сборку)
Все детали продефектованы, приобретены новые и вымыты старые.

Полный размер

Из доработок будет заменен подшипник вторичного вала шариковый, на роликовый, от раздаточной кпп УАЗ ХАНТЕР. Подходит он идеально по размерам.

Полный размер

Начну пожалуй со сборки первичного вала. Щеткой по металлу очистим от глязи шлицы куда заходит диск сцепления, чтоб ему легче было ходить.

Полный размер

Запрессовываем новый подшипник на вал.

Полный размер

Одеваем прижимную шайбу и стопорное колько. Шайба ставиться выпуклой частью к стопорному кольцу.

Полный размер

Устанавливаем пружину кольца синхронизатора, само кольцо и стопорим все это дело стопорным кольцом. Ничего сложного. И так делается с каждой шестеренкой при сборке.

Полный размер

Переходим к вторичному валу.

Полный размер

Устанавливаем шестерню III передачи в сборе с синхроном.

Полный размер

Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора.

Полный размер

Ставим упорную шайбу. Обратите внимание какой стороной устанавливается.Делайте как на фото.

Полный размер

Одеваем стопорное кольцо.

Полный размер

Переходим ко II передаче. Так же одеваем ее свободно на вал в сборе с синхроном.

Полный размер

Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора.

Полный размер

Одеваем муфту синхронизатора I и II передачи.

Полный размер

Одеваем шестерню I передачи в сборе с синхронизатором.

Полный размер

Вставляем в шестерню I передачи скользящую втулку.

Полный размер

Одеваем муфту синхронизатора III и IV передачи.

Полный размер

Таким вот несложным образом мы собрали вторичный вал. Вал заранее смазывался небольшим количеством масла. Так на всякий случай. Вставляем вторичный вал в корпус кпп.

Полный размер

Теперь пришло время вспомнить о игольчатом подшипнике первичного вала.

Полный размер

Смазываем его и вставляем в посадочное место.

Полный размер

Вот и подошла концовка I части. Не переключайтесь)))

www.drive2.ru

Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…

…и выключатель фонарей заднего хода .

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…

… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления ,…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

…отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

lada-niva.ru

Сборка КПП 2123, 2101-2107, 2121, 2131 ( Часть III ) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2

Пришло дело к сборке V передачи и передачи заднего хода. На вторичный вал одеваем шестерню передачи заднего хода.

Полный размер

Упорную шайбу. Так же смотрим как ставить.

Полный размер

Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора V передачи.

Полный размер

Все это дело стопорим стопорным кольцом.

Полный размер

Не забываем про дистанционное кольцо.

Полный размер

Теперь одним движением руки стазу одеваем муфту синхронизатора V передачи, промежуточную шестерню заднего хода, вилку V передачи. Фиксируем вилку спецболтом.

Полный размер

Ставим блок шестерен V передачи и заднего хода. Затягиваем болты промвала. Сажу их на фиксатор
резьбы синий.

Полный размер

Одеваем саму шестерню в сборе с синхронизатором V передачи. Маслоотражательную шайбу, дистанционную втулку.

Полный размер

Пришла пора и фиксаторов наших передач. Кидаем в отверстия шарики и пружинки. НЕ ЗАБЫВАЕМ что темная и подлиннее которая пружинка для передачи заднего хода
и V скорости.НА фото она справа.

Полный размер

Садим это все дело на герметик и прижимаем упорной пластиной.

Полный размер

Напрессовываем на валы подшипники крышки задней.

Полный размер

Собственно и аккуратно напрессовываем крышку. Не забываем про хитрую гайку.

www.drive2.ru

Коробка передач Нива 21213: схема трансмиссии, ремонт

 

Автомобиль Нива позиционируется как внедорожник, который имеет повышенную проходимость. За счет этого на машину отмечается спрос. Установлен прочный несущий кузов. Модель Нива 2131 построена на базе LADA 4×4. Его тюнинг позволяет изменить экстерьер, рабочие характеристики в лучшую сторону. С середины 1990- х гг. для машин Нива стали доступны инжекторные двигатели.

Помимо легковых автомобилей, под маркой Нива выпускается и самоходная техника. В частности, это Нива СК 5.Данная автомашина представляет собой комбайн, предназначенный для уборки посевных. Машина работает на дизельном топливе.

Особенности коробки передач на Ниве

Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.

КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.

Схема КПП Нива

На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.

Схема раздаточной коробки

Раздатка позволяет при необходимости отключить один из ведущих мостов. В состав раздаточной коробки входят валы, дифференциал, муфта переключения передач. Основные поломки выражаются в том, что со временем изнашиваются ее основные компоненты, в результате чего, может отмечаться перегрев коробки, появиться проблемы с включением моста. Ремонт КПП ВАЗ 21213 требуется, если стала отмечаться характерная вибрация со стороны данного узла.

Таким образом, популярность автомобиля объясняется тем, что здесь имеется система полного привода. Схема скоростной коробки показывает, что в ее состав входит большое количество комплектующих деталей, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая отличную работоспособность автомобиля.

Диагностика и ремонт скоростной коробки

Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.

Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.

Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.

Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.

Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.

В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.

Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.

prokpp.ru

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Содержание статьи:

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

  • Корпус
  • Корпус дифференциала
  • Валы
  • Муфты
  • Сальники
  • Сателлиты
  • Шестерни
  • Фланцы
  • Рычаги

Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

  • Передняя – от себя
  • Задняя – к себе

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

  • Вибрации по кузову в движении
  • Вибрации при старте
  • Гула
  • Шума при маневрировании
  • Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Видео управление раздаткой

nivaexpert.ru

Как переключать передачи и раздатку Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


(см. также по этой теме Езда на автомобиле и
Что такое полный привод, а также приёмы вождения Нивы)

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Рычаги раздаточной коробки и их положения

Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
может занимать следующие положения:

Н — низшая передача;

N — нейтральное положение;

В — высшая передача.

Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

Р — дифференциал разблокирован;

Б — дифференциал заблокирован.
При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП

Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Видео

lada-niva.ru

КПП от А до Я (часть V) дефектовка — сборка — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Ну вот наконец то дошли руки, вернее даже не руки а время (которого категорически не хватает) на написание продолжения начатой эпопеи о КПП в нескольких частях.
напомню
часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
итак… на повестке дня (ночи) дефектовка внутрянок КПП

слева новая муфта синхронизатора с новым блокировочным кольцом, с права изношенная пара

кольцо «провалилось» в муфте, такой износ недопустим! (замена)

блокировочные кольца, новое — изношенное (соответственно), на правом кольце хорошо видно как износились маслоизмещающие грани

очень хорошо виден поверхностный задир кольца, зубьями муфты(справа)

новый комплект подшей КПП

первичный вал, снимаем старый подш

внедряем новый.

шайба

стопор

замена блокировочного кольца (если необходимо)

новый вторичный вал вверху, на нижнем (старом) порвало шлицевую ступицы (замена)

для удобства сборки закинул фото разбора с предыдущих статей БЖ

новые шестерни 3,2,1 — передачи (снизу)

одеваем шестерню 3-передачи (21 зуб)

далее.

ступицу

шайбу

стопор

первичный вал в сборе

шестерня 2-ой передачи 27 зубьев, одеваем на втор-вал с другой стороны

трансмиссионка на сопрягаемых поверхностях

шестерня 2-ой передачи (27)

далее. ступица

продолжение следует…

www.drive2.ru

Трансмиссия Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Устройство трансмисси

Технические характеристики трансмиссии

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Видео

lada-niva.ru

Ремонт КПП Нива 2121 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2

Всем привет
Вот и добрался я до коробки передач.
Причины снятия течь сальников.

ВСЯ В МАСЛЕ И ГРЯЗИ

!

НАДО МЫТЬ

Использовал все тот же Кенгуру 1000

!

!

Отмыл, приступаю к разборке

ЧИСТО ВНУТРИ

КРЫШКА СНЯТА

ХОРОШО КОГДА ЕСТЬ ИНСТРУМЕНТ

Разборка показала следующее. Первичный сальник не тек, зато все прокладки текли. Подшипники имели люфт. Решил сделать полную замену. Все сальники и все подшипники под замену

К-Т ПРОКЛАДОК+САЛЬНИКИ

Подшипники все покупал ВПЗ. Вышло около 1500р. Набор прокладок + сальники — 200р.Пришлось покупать 2 к-та прокладок. Ибо они на 5 ступку. А на 4 ступке на механизм переключения передач идет 2 прокладки, а в к-те для 5 ступки такая всего одна(.

НОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

Осмотр показал большой люфт крестовины на промежуточном валу. Меняем ее на новую. 150р.

СНЯТА СТАРАЯ

Следы износа на лицо

НОВАЯ УСТАНОВЛЕНА

Задний кронштейн очистил от грязи и ржи, крышку кпп от масла. Покрасил в черный мат

ПОКРАШЕНЫ

СОХНУТ

Собираю кпп в обратной последовательности. Люфты ощутимо меньше с новыми подшипниками. И устанавливаю на авто

НОВАЯ МАГНИТНАЯ ПРОБКА КПП

НОВЫЙ ПЫЛЬНИК ВИЛКИ

НОВЫЙ ВЫЖИМНОЙ УСТАНОВЛЕН

КПП НА СВОЕМ МЕСТЕ

Огромный фронт работ проделан. Попутно замене сцепление, сальник каленвала задний, обработано. Об этом в других блогах
Спасибо за уделенное время

www.drive2.ru

Устройство и принцип работы КПП Ваз Нива — Студопедия

Коробка передач автомобиля Нива ВАЗ 2121, устройство

Устройство. В зависимости от комплектации автомобиля на нем может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Последняя сконструирована на базе четырехступенчатой коробки передач, поэтому в подразделе дается описание конструкции и ремонта четырехступенчатой коробки, а в конце его — особенности устройства и ремонта пятиступенчатой коробки.

У обоих видах коробок передач одноименные передачи имеют однозначные передаточные числа. До 1987 г. ранее устанавливаемая коробка передач имела другие передаточные числа: I — 3,242; II — 1,989; III — 2,89; IV — 1,00; З.Х. — 3,340.

Первичный вал 46 (рис. 75) коробки передач имеет два зубчатых венца. Венец 1 с косыми зубьями находится в постоянном зацеплении с шестерней 42 промежуточного вала, а венец 3 с прямыми зубьями является венцом синхронизатора IV передачи, промежуточный вал 40 представляет собой блок четырех шестерен. Вторичный вал 10 установлен на трех подшипниках, причем подшипник 2 размещен в гнезде первичного вала. Шестерни 7 и 8 вращаются на термообработанных шейках вторичного вала, а шестерня 11 на стальной втулке 12.

Устройство и принцип работы КПП Ваз Нива

Коробка передач Нива 21213 – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач 2107; незначительно отличается лишь задняя крышка: отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как спидометр «Нивы» приводится от раздаточной коробки. В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки 2105.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач Ваз Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.


В коробке передач три вала: первичный вал Нива, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и пятой передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал КПП Нива имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора четвертой передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме четвертой, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни третьей, второй, первой передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и пятой передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни третьей, второй, первой передач, заднего хода и пятой передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни третьей и второй передач КПП Ваз Нива вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни первой и пятой передач – на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (третьей, первой, пятой – вперед, второй – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов третьей–четвертой и первой–второй передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода. Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. «Нейтральное» положение рычага между третьей и четвертой передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Случайное включение заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни пятой передачи расположена маслоотражательная шайба. В коробку передач Ваз Нива 21213, 21214 заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

 

Рис. 75. Четырехступенчатая коробка передач: 1 — венец постоянного зацепления первичного вала; 2 — дольчатый подшипник; 3 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 4 — скользящая муфта синхронизатора IV и III передач; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора; 6 — пружина синхронизатора; 7 — шестерня III передачи; 4 — шестерня II передачи; 9 — ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 10 — вторичный вал; 11 — шестерня I передачи; 12 — втулка шестерни; 13 — промежуточный подшипник вторичного вала; 14 — шестерня заднего хода; 15 — наружный чехол; 16 — стержень рычага; 17 — упорная подушка; 18 — упругая втулка; 19 — дистанционная втулка; 20 — запорная втулка; 21 — внутренний чехол; 22 — сферическая шайба шаровой опоры; 23 — рычаг переключения передач; 24 — задняя крышка; 25 — сальник; 26 — гайка; 27 -пружина уплотнителя; 28 — центрирующее кольцо эластичной муфты; 29 — уплотнитель центрирующего кольца; 30 — фланец эластичной муфты; 31 — задний подшипник вторичного вала; 32 — распорная втулка; 33 — вилка включения заднего хода; 34 — промежуточная шестерня заднего хода; 35 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 36 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 37 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 38 — нижняя крышка; 39 — пробка заливного и контрольного отверстия; 40 — промежуточный вал; 41 — картер коробки передач; 42 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 43 — передний подшипник промежуточного вала; 44 — болт; 45 — шайба; 46 — первичный вал; 47 — передняя крышка; 48 — задний подшипник первичного вала; 49 — картер сцепления; 50 — сапун

 

Устройство кпп нива шевроле — Автолига

Трансмиссия Нивы Шевроле: устройство, схема и неисправности

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.

Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница

Первое, что бросается в глаза простому пользователю — трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага управления КПП.

Это связано с тем, что повышающий и понижающий ряд, а также блокировка межосевого дифференциала, у Шевроле реализованы по однорычажной схеме.

Кроме того, редуктор переднего моста у Нивы не крепится напрямую к блоку цилиндров двигателя, а раздаточная коробка имеет три точки крепления в отличие от Лады, у которой их две.

Тем не менее оба автомобиля абсолютно идентичны по конструкции трансмиссии, имеют один двигатель на двоих, но в связи с отнесённой назад раздаточной коробкой, промежуточный вал у Нивы длиннее, чем у Лады 4х4 ровно на 250 мм. При этом оба карданных вала, приводящие в движение передний и задний мосты, полностью взаимозаменяемы.

Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива

Трансмиссия Нивы Шевроле по принципу работы и архитектуре полностью повторяет донорский автомобиль, ВАЗ 2121 и его модификацию, ВАЗ 21213. Это значит, что привод осуществляется на все четыре колеса постоянно, без возможности отключения переднего моста. Конструкцией предусмотрен ряд понижающих передач, а также блокирующийся вручную межосевой дифференциал.

Основные элементы трансмиссии следующие:

  • сухое однодисковое сцепление;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • промежуточный вал;
  • раздаточная коробка;
  • 2 карданных вала, приводящих в движение передний и задний мосты;
  • передний разрезной мост с отдельно закреплённым на силовом каркасе редуктором;
  • неразрезной, цельный задний мост с интегрированным редуктором и дифференциалом, как в классических тольяттинских моделях.

Устройство трансмиссии показано на чертеже и оно ничем не отличается от большинства внедорожников с постоянным полным приводом, равно как и принципом работы.

Крутящий момент транслируется с коленвала двигателя через сухое однодисковое сцепление на первичный вал КПП. Далее крутящий момент поступает через понижающие шестерни в коробке и передаётся через выходной вал на раздаточную коробку, где равномерно распределяется между ведущими мостами. В стоковой Шевроле Ниве отсутствует вал отбора мощности, с помощью которого можно передать вращение на лебёдку.

Коробка передач и сцепление Нива Шевроле

На Ниве установлена фактически та же ВАЗовская КПП, но с небольшими изменениями, призванными повысить долговечность агрегата. Во-первых, это замена ВАЗовских задних подшипников первичных валов и промежуточных подшипников на вторичных валах на аналогичные, но герметичного типа.

Благодаря этому исключаются неисправности подшипников, связанные с их загрязнением и преждевременным износом. Во-вторых, изменён привод управления переключением передач. Нетрудно заметить, что в Шевроле рычаг управления КПП находится ближе к водителю, что делает управление удобнее.

Этого удалось добиться благодаря применению удлинителя с 250-миллиметровым горизонтальным штоком. Передаточные отношения остались прежними, как и схема переключения передач.

Устройство сцепления же в трансмиссии Нивы Шевроле претерпело некоторые изменения и получило ряд доработок и более прогрессивных деталей от переднеприводных ВАЗовских автомобилей.
о позволило сделать выжимной диск сцепления без зазора с маховиком, что полностью исключает какие бы то ни было регулировки свободного хода педали. Кроме этого, педаль стала нажиматься гораздо легче, да и в весе сцепление потеряло несколько сотен грамм.

Особенности и неисправности раздаточной коробки

Раздатка Шевроле Нивы не просто сместилась назад на 250 мм, но и поменяла угол установки на 4 градуса. Инженеры Шевроле вычислили, что именно такой угол будет оптимальным для работы шарниров карданных валов. В конструкции раздатки применяются мелкомодульные малошумящие шестерни, поэтому вой раздатки, как на старой Ниве, теперь полностью исключён.

Ещё одной распространённой неисправностью раздатки на старых Нивах была вибрация. На Шевроле этот вопрос практически решён установкой новых подушек и появлением третьей точки крепления. Это исключит не только эксплуатационные вибрации и шум, но и вероятность неправильной установки раздатки после ремонта, профилактики или устранения неисправностей.

Есть ещё одна неисправность, о которой мало кто думает, тем не менее эта проблема связана с ресурсом и выносливостью шарниров равных угловых скоростей. Дело в том, что непосредственно под хомутом крепления пыльника ШРУСов установлен металлокерамический клапан.

Его задача — компенсировать избыточное давление внутри чехла, тем самым обезопасить его от разрыва, а сам ШРУС от попадания воды и грязи.

Если во время ремонта или замены шарниров следить за работоспособностью металлокерамического клапана, пыльник прослужит долго и будет надёжно защищать ШРУС.

Источник: https://korchim.ru/biblioteka/transmissiya/transmissiya-nivy-shevrole-ustrojjstvo-skhema-i-neispravnosti.html

Правильное переключение рычагов трансмиссии на Ниве Шевроле

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой  КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая  этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

  • 1 Режимы передач
  • 2 Возможные проблемы

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

  • Low(L)- понижение;
  • N-нейтральная;
  • High(H)- обычная, повышенная.

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение  в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки.  Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.  Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине.

Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку.

Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

  • Старайтесь не производить переключение передач во время пробуксовки;
  • Если блокировка переключается с затруднениями, не нужно прилагать чрезмерных усилий;
  • Когда трудно проходимый участок преодолен, необходимо обратно произвести разблокировку, так по ровной дороге в этом режиме  на высоких скоростях ухудшается управляемость автомобилем, при этом уменьшается срок службы всей трансмиссии.



Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить  срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/pravilnoe-pereklyuchenie-rychagov-transmissii-na-nive-shevrole.html

Устройство кпп нива шевроле — Ремонт и обслуживание автомобилей

Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.

Особенности МКПП для Нива Шевроле

Автомобиль Chevrolet Niva получил широкое распространение на отечественном рынке. Все благодаря его техническому оснащению.

На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов.

В верхней части картера сцепления имеется сапун. Данный элемент минимизирует риск возникновения высокого давления в коробке передач, когда происходит ее нагрев.

Установленная КПП на транспортном средстве требует к себе бережного отношения. В частности, рекомендуется заливать высококачественное горючее в автомобильную систему. Масло в КПП на Ниве следует менять через каждые 45000 км пробега. Специально для этого необходимо воспользоваться накидными ключами, воронкой со шлангом, приготовить для отработавшего масла специальный тазик.

Наличие пониженной передачи Шевроле Нива обеспечивает эффективное передвижение по пересеченной местности. Чтобы ее включить, автомобилист должен на селекторе переключить рычаг вправо и вверх.

Необходимость диагностики коробки передач Шеви Нива

Если стали отмечаться явные проблемы с трансмиссией Шеви Нива, владельцу транспортного средства необходимо автомобиль отправить на диагностику.

Основные признаки поломок:

  • появление шума со стороны коробки;
  • cтала отмечаться невозможность смены передач;
  • происходит самопроизвольное выключение конкретной передачи.

Опасность управления Chevrolet Niva создается, если имеется утечка масла через имеющиеся уплотнения. Как правило, это говорит о том, что произошел износ сальников, вала. При длительной эксплуатации машины могут ослабнуть и крепления крышек картера.

При любых перечисленных проявлениях без ремонта МКПП Шевроле не обойтись. Ремонтно-восстановительные работы могут заключаться в замене масла. При данном процессе следует обязательно очистить сливную пробку от загрязнений и завернуть ее на место. Рекомендуется приобретать на Шевроле следующие варианты трансмиссионных масел: 75W-90, 80W-90. Новую жидкость стоит заливать до уровня маслоналивного отверстия в верхней крышке.

Снятие КПП Нива Шевроле

Демонтаж КПП производится, если имеется необходимость в замене маховика, сальника, иных расходников, примыкающих к скоростной коробке. Процесс изъятия и установки коробки Нива Шевроле осуществляется в ряд этапов. Перед началом проведения работ водитель должен приготовить ремкомплект. В частности, понадобятся гаечные ключи, шестигранник, отвертка, пассатижи.

На первом этапе автотранспорт нужно поставить на смотровую яму. Далее отсоединяются провода от автомобильного аккумулятора. Рекомендуется слить масло, чтобы облегчить вес коробки. Затем подлежит демонтажу карданный и промежуточный вал. Обязательно отключаются провода от фар заднего хода. Далее необходимо преступить к разборке селектора в салоне автомобиля.

Для снятия чехла селектора коробки передач на Ниве Шевроле необходимо вооружиться отверткой. С ее помощью представляется возможным легко поддеть чехол. Снимается из штатного места рукоятка вместе с установленным чехлом. После этого целесообразно снять опорную пластину, заднюю опору КПП, щиток картера сцепления. Следует воспользоваться гаечными ключами, которые подходят по размеру.

Присутствующий рабочий цилиндр сцепления соединен винтами с картером. Его необходимо снять. Откручиваются винты, которые крепят стартер, снимается СПУ, приемная трубка.

Извлечение коробки передач сложно осуществить самостоятельно. Именно поэтому данную работу проводить рекомендуется с помощником. В зависимости от опыта, на снятие КПП Шевроле своими руками может уходить 1-3 часа.

Собирать разобранную коробку передач необходимо в обратной последовательности.

Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/kpp-chevrolet-niva.html

Устройство кпп нива шевроле — Блог любителя автомобилей

В каждом автомобиле есть свое слабое техническое звено. У многих моделей отечественных машин таковым выступает КПП, ВАЗ Нива к ним не относится. Коробка этого авто достаточно надежна и износоустойчива. Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована. КПП Нива может дать сбой по одной из 3 причин.

  • Устройство имеет заводской брак. В этом случае на автомобиле Нива 2121 КПП просто заменяется новой.
  • Повреждения обусловлены пользовательским фактором (плохим уходом). Для выявления неисправностей проводится диагностика. Чаще для восстановления работоспособности узла бывает достаточно просто залить масло, КПП Нива снова работает как часы.
  • Устройство изношено или механически повреждено. В этом случае оценивается целесообразность ремонта и выполняется таковой либо производится замена КПП на Ниве.

Ремонтопригодными являются коробки всех моделей. Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.

Ремонт КПП Нива, Шевроле Нива — 2000 р.
Обмен КПП Нива, Шевроле Нива с установкой — 6000 р.

Когда требуется ремонт коробки?

КПП Нива 21213, любой другой модели бьет при переключении передачи? Удары свидетельствуют об износе «вертолета» и соединения вторичного вала. Отказ КПП Нива 21214, другой модели в выключении передачи – симптом неисправности синхронизатора.

Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники (подшипники, шестеренки). Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки. Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков.

Для качественной диагностики КПП Нива Шевроле рекомендуется обратиться в сервис.

Рациональна ли экономия?

Ремонт КПП Шевроле Нива может потребовать немалых затрат. Их размер зависит от сложности повреждений. Если ремонт КПП Нива 21213, любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления. Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.

Ваш выбор – ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто. Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно.

Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого.

Замена коробки вместо ремонта

Не хотите возиться с ремонтом? Избежать лишних затрат средств, времени позволит замена КПП Нива Шевроле. При этом вовсе не обязательно приобретать новый дорогой механический узел. Отличный вариант – б/у КПП Нива Шевроле, купить таковую можно на разборе.

Поставщика рекомендуется выбирать надежного, с чистой репутацией. Это послужит гарантией качества приобретаемых запчастей.
Купить КПП на Ниву на разборе можно быстро, недорого. Узлы предлагаются исправные, с невыработанным ресурсом. На б/у КПП Нива цена устанавливается согласно состоянию и модели узла.

Подобрать оригинальный или допустимый помогут специалисты разбора.

Б/у запчасти пригодятся не только для ремонта механизмов и узлов. Хотите поставить КПП 5 на Ниву вместо классической «четверки»? Подберите таковую на разборе, сэкономите средства и получите качественный товар. В каталоге не нашлось нужного узла? Оставьте заявку с текстом «куплю КПП Нива Шевроле». Запчасть нужного типа, модели специалисты сервиса подберут под заказ.

Источник: https://vipauto-barnaul.ru/ekspluatatsiya/ustrojstvo-kpp-niva-shevrole.html

Всё о трансмиссии Шевроле Нивы — устройство, принцип работы и неисправности

Трансмиссия — это совокупность узлов и деталей, которые соединяют двигатель с ведущими колесами.

Она передает и распределяет крутящий момент, а также изменяет его величину и направление вращения.

В Ниве Шевроле применяется механическая трансмиссия, оснащенная блокировкой межосевого дифференциала. Она передает усилие на четыре ведущих колеса.

Устройство и принцип работы

В состав трансмиссии Нивы Шевроле входят следующие узлы:

  • Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, позволяющая менять не только величину крутящего момента, но и направление вращения.
  • Разрезной передний мост с редуктором, установленном на силовых элементах кузова.
  • Сухое однодисковое сцепление, которое при нажатии педали кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя.
  • Неразрезной задний мост, в который интегрирован редуктор и дифференциал. Это позволяет увеличивать и распределять крутящий момент между колесами одной оси.
  • Промежуточный вал, через который передается крутящий момент от КПП к раздатке.
  • Раздаточная коробка, распределяющая энергию вращения между осями.
  • Два карданных вала, передающие усилие к мостам (переднему и заднему).
  • Шарниры равных угловых скоростей, которые приводят в движение управляющие колеса.

Работает это так: крутящий момент двигателя передается на МКПП через сцепление, затем, через промежуточный вал на раздатку и пару ведущих мостов.

Справка: трансмиссия внедорожников часто предусматривает наличие привода лебедки. Для этого в нее встраивают вал отбора мощности. Однако в заводской комплектации Нивы Шевроле такая опция не предусмотрена.

Признаки неисправностей

Трансмиссия во время движения, особенно по бездорожью, непрерывно подвергается высоким нагрузкам. При этом детали, несмотря на смазку и заложенный конструкторами запас прочности, интенсивно изнашиваются. Поэтому поломка трансмиссии Нивы Шевроле — вовсе не редкость. И дело тут не в качестве деталей, а в уровне нагрузок и сложности механизма.

Признаки неисправности зависят от того, в каком из компонентов возникли проблемы:

  • Сцепление. При поломках возникают рывки во время начала движения, пробуксовки под нагрузкой или «ведение» при попытке остановиться или переключить скорость. Иногда неисправность проявляется в виде шума при нажатии на педаль сцепления или в других условиях.
  • Коробка переключения передач. Этот узел сложнее, соответственно, его поломки более разнообразны. Проявляются они в нечетком или затрудненном переключении скоростей. Также возможны утечки масла, хруст и посторонние шумы.
  • Карданы и промежуточный вал. Здесь неисправности проявляются в виде стука при ускорении, скрипов или вибрации во время движения.
  • Ведущий мост. В случае поломки механизм начинает шуметь, возникают стуки при ускорении и утечка масла.
  • Раздаточная коробка. Проблемы дают о себе знать в виде самопроизвольного отключения мостов, шума и стуков. Также возможна утечка масла.
  • Шарниры равных угловых скоростей. Изношенные детали начинают хрустеть и стучать во время движения. Хруст особенно заметен при сильном повороте руля.

Ресурс деталей и узлов

Срок службы деталей привода зависит от соблюдения регламента технического обслуживания. В руководстве по эксплуатации указано, что пробег до ремонта трансмиссии составляет 200 тысяч километров. На практике это не касается лишь ШРУСов, которые часто приходится менять и при меньшем пробеге. Что касается КПП и раздатки, то они , по отзывам владельцев, без проблем выдерживают положенные 200 тысяч километров.

Резкое сокращение срока службы наблюдается лишь при экстремальной эксплуатации машины на бездорожье. Например, ШРУСы быстро ломаются при повреждении пыльников.

Как снять защиту двигателя и трансмиссии?

Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие защиты в виде изогнутой стальной пластины. Эта деталь предупреждает повреждения картера двигателя и самых ответственных элементов трансмиссии. Под ней находится брызговик, который препятствует попаданию дорожной грязи в моторный отсек.

Однако защита препятствует обслуживанию КПП и редуктора переднего моста. Поэтому, для замены масла или ремонта ключевых элементов трансмиссии пластину нужно демонтировать. Для этого понадобятся торцовые ключи на 8 и 10.

Снятие защиты и брызговика не составляет труда:

  • Открутить четыре болта крепления.
  • Снять защиту двигателя и трансмиссии.
  • Открутить пять самонарезающих винтов крепления.
  • Демонтировать брызговик.

Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.

Интересное видео о принципе работы трансмиссии Шнивы

Источник: https://nivaexpert.ru/transmissiya/skhema-i-neispravnosti-transmissii-nivy-shevrole/

Ремонтируем коробку передач Шевроле Нива

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

  1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
  2. Удары в момент переключения передач.
  3. КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
  4. Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
  5. Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Коробка передач Шеви Нива

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Привод управления переключения передач

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

  1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
  2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
  3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
  4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
  6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
  7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
  8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
  9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
  12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
  13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
  14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
  15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Установка автомобиля в смотровую яму

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс.

По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал.

Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

  1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
  2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
  5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
  6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
  7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Разбираем ручку и рычаг в салоне

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

«Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/vaz/chevrolet-niva/stuk-pri-pereklyuchenii-peredach/

Коробка передач Нивы Шевроле

Не секрет, что для вождения автомобиля вовсе не обязательно разбираться в тонкостях функционирования его узлов, однако иметь общее о них представление придется. В частности, коробка передач Нивы Шевроле как раз и является таким агрегатом, так как в процессе движения водитель управляет ею, выбрав нужную передачу.

Грамотная эксплуатация автомобиля подразумевает бережное отношение ко всем жизненно важным узлам. Сложные механические узлы Шевроле Нива – это двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, редукторы мостов. Они рассчитаны на определенный ресурс, то есть завод-изготовитель гарантирует беспроблемное функционирование на протяжении заявленного пробега при условии, что со стороны владельца будут выполнены все требования и правила по эксплуатации.

Относительно коробки переменных передач (КПП) соблюдать правила эксплуатации можно только зная о ее функциях, устройстве и принципе действия. Эти первоначальные знания каждый водитель получает в автошколе. Без них все вождение будет сводиться к неосознанным манипуляциям, что приведет к сокращению ресурса жизненно важных узлов.

Назначение и устройство коробки передач

Коробка переменных передач одновременно может выполнять сразу несколько функций. Управляя КПП, водитель рационально распределяет полученный при вращении коленчатого вала момент сил. Вал не может быть жестко соединен с приводами колес, так как необходимо обеспечить возможность не только движения, но и остановки автомобиля, его трогания с места, а также движения задним ходом.

Коробка передач позволяет разобщить на длительное время двигатель от трансмиссии. Это приходится делать при длительной стоянке машины или при движении ее «накатом».

КПП обеспечивает преобразование крутящего момента, который передается от двигателя к приводным колесам. В результате ее работы колеса могут вращаться в более широком диапазоне частот, нежели вращается двигатель.

Коробка дает возможность машине двигаться задним ходом, то есть, по сути, изменяет направление момента сил на противоположное.

Коробка передач Нивы Шевроле

Схема устройства коробки передач на автомобиле Шевроле Нива не является оригинальной и была разработана гораздо раньше запуска конвейера. По своему типу КПП является механической пятиступенчатой с трехвальной схемой строения. Можно выделить ключевые составляющие коробки, так как полная схема ее строения достаточно объемная.

Первичный вал (1). Он передает усилие от вращающегося двигателя. Может быть разобщен от двигателя на короткое время с помощью работы муфты выключения сцепления.

Картер коробки (3). Все механизмы смазываются трансмиссионной смазкой, поэтому они расположены в герметичном картере, куда залита эта смазка.

Сальник первичного (4) и сальник вторичного вала (5). Он препятствует протечке смазки в месте входа вала в картер.

Синхронизаторы передач (7, 8, 9). Служат для более четкого включения передач и фиксируют выбранное зацепление.

Промежуточный вал (6) конструктивно изготовлен так, что он пребывает в постоянном зацеплении с первичным валом. На промежуточном вале расположены шестерни передач.

Вторичный вал (2). Является ведомым валом. На нем также имеются шестерни передач, способные перемещаться вдоль оси вала.

Механизм выбора передач — это узел, приводящий шестерню передачи в движение вдоль вторичного вала.

Подшипники валов (в разрезе имеют фиолетовый цвет) обеспечивают их вращение.

Работа коробки передач

Для того, чтобы понять принцип работы КПП, необходимо отследить, как распределяется момент силы, передающийся от двигателя, в режиме выключенной и включенной передачи. Для этого следует познакомиться с некоторыми терминами.

Передаточное отношение – отношение частот вращения ведущего и ведомого вала. Оно зависит от числа зубьев сопряженных шестерен.

Передача – выбранный способ сопряжения валов. Каждая передача имеет свое передаточное отношение.

Источник: https://chevniva.ru/korobka-peredach-nivy-shevrole/

Диагностика и устранение неисправностей коробки передач Нивы Шевроле

Переключатель передач авто

Функция трансмиссии – в обеспечении оптимального режима работы мотора при различных режимах движения. Назначение коробки переключения передач (КПП) в том, чтобы изменять частоту и крутящий момент в больших пределах, чем это может обеспечить двигатель. Мотор Шевроле Нива имеет 800-5400 рабочих оборотов в минуту, максимальное значение крутящего момента достигается при 3000 оборотов в минуту.

На Шевроле Нива установлен пятиступенчатый механизм переключения передач с трехвальной схемой. Механическая КПП Нива Шевроле 21074-1700005-40 создана на базе классической коробки передач 2107, но имеет определенные отличия:

  • нет стопорного и центрирующего колец на конце вторичного вала;
  • привод троса спидометра (шестерня внутри КПП Нива Шевроле) заменен на дистанционную втулку;
  • фланец подшипника вторичного вала на Шевроле Нива удерживает только сам подшипник, ось промежуточной шестерни притянута к картеру коробки передач гайкой.

У автомобилей семейства Нива Шевроле механизм переключения передач довольно часто выходит из строя, т. к. надежность этого агрегата у российских авто оставляет желать лучшего. МКПП имеет сложное устройство, ее замена – достаточно дорогое удовольствие. Поэтому если возможен ремонт, владельцы Шевроле Нива предпочитают его полной замене коробки передач.

Вернуться

Масло предохраняет механизм переключения передач от износа

Для того чтобы как можно дольше не прибегать к радикальным мерам, рекомендуется следить за уровнем масла в КПП Шевроле Нива. Изменение цвета смазки свидетельствует о грозящих в ближайшем будущем неприятностях. Нормальное масло прозрачное и вязкое. При измерении уровня смазки разотрите каплю вещества пальцами. Так вы сможете на ощупь и визуально определить состояние оксоли. Производитель рекомендует менять масло в КПП машины через каждые 45 тыс. км пробега.

Замена смазки в КПП

Для замены смазки в КПП Шевроле Нива понадобятся:

  • ключ на 17;
  • шестигранный ключ на 12;
  • емкость для слива отработанного масла.
  • Выполнять процедуры нужно в определенной последовательности.

Емкость расположить под сливным отверстием картера КПП нива шевроле. Для легкого слива надо открутить пробку залива масла, затем открыть пробку слива и дождаться, пока вся смазка вытечет в емкость. Сливную пробку очистить от грязи и ввернуть в слив. Оксоль, включающая в себя различные загрязнения, будет выглядеть как мутная темная жидкость. Прежде чем залить свежее масло в коробку, ее придется промыть.

В соответствующее отверстие картера залить 0,9 л смазки для промывки, закрутить пробку. Задние колеса вывесить, завести двигатель на 1 передаче. Через пару минут заглушить, промывку слить. Пробку слива очистить от попавшей грязи и закрутить.

Залить 1,6 л свежей смазки. Добавлять масло в коробку удобно шприцем или специальным приспособлением. Пробку маслозаливного отверстия закрутить на место. Смазка из КПП нива шевроле легко сливается в горячем виде, после поездки.

При замере уровня масла после того, как машина прошла 45-50 тыс. км, владелец может обнаружить, что смазка после заливки со страшной скоростью куда-то исчезает. При этом механизм переключения передач издает скрежет при движении Шеви Нивы. Это объясняется износом сальника вторичного вала. Через образовавшиеся зазоры между ним и валом масло вытекает из коробки.

Снижение уровня смазки чревато повышенным износом и отрицательно влияет на механизм переключения передач.

Коробка передач данного авто

Чтобы избежать лишних трат, нужно заменить изношенный сальник в Шевроле Нива. Это сложная, но необходимая операция. Для ее проведения нужны:

  • ключ на 30;
  • отвертка;
  • молоток;
  • оправка.

Демонтируйте промвал трансмиссии, снимите уплотнитель центрирующего кольца и открутите гайку фланца эластичной муфты. Снимите кольцо, а также стопорную шайбу фланца и сам «вертолет». Между корпусом задней крышки КПП и валом теперь виден сальник.

Его надо удалить при помощи отвертки. Новый сальник смажьте герметиком и запрессуйте на место, постукивая молотком по оправке. Как оправку можно использовать старый сальник. Соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке. Долейте масло.

Вернуться

Когда требуется ремонт?

Примерно через 50 тыс. км пробега механизм переключения передач автомобилей Шевроле Нива начинает «радовать» владельца гулом и нехарактерными шумами. Это первые признаки изношенности шестерней и подшипников. Если вы будете внимательно отслеживать, как работает КПП, то сможете определить, что именно неисправно внутри коробки Нива Шевроле:

  • шум, скрежет, стук при движении или прогреве двигателя – износ подшипников, шестеренок, синхронизаторов, поломка стопора первичного вала, осевые смещения валов;
  • удар при трогании или переключении передач – износ соединения вторичного вала и «вертолета»;
  • отказ в выключении передачи – кулиса КПП перескочила в вилку штока другой передачи, заклинило синхронизатор;
  • затрудненное переключение передачи – рычаг деформирован, соскочил с кулисы, деформированы вилки переключения, износ шестерней, синхронизаторов, шариков или гнезд штоков, поломка пружины синхронизатора;
  • выбивает передачи – износ вилок, пазов муфты под вилку, шестерней.

Все это свидетельствует о том, что пришла пора провести ремонт коробки передач Нива Шевроле. Чтобы сделать все самостоятельно, надо знать, как устроен механизм переключения передач. Тогда вы сможете своими руками перебрать КПП Шеви.

Вернуться

Снимаем КПП

Перед тем как приступить к демонтажу коробки, надо проверить, действительно ли источником шума является механизм переключения передач. Часто бывает так, что непривычный шум вызван ослаблением креплений крышек КПП Нива Шевроле либо дефектами в других агрегатах автомобиля. Выбивать передачи может из-за открутившейся гайки на хвостовике коробки.

Если при сливе масла из коробки передач Нива Шевроле обнаружилось, что его очень мало, замена шестерней и подшипников может оказаться нерентабельной. В данном случае лучше заменить всю коробку, а в дальнейшем тщательно следить за уровнем смазки в ней.

Но снятие КПП придется проводить все равно. Для работы надо запастись:

  • ключами на 10,13, 19;
  • шестигранным ключом на 12;
  • отверткой;
  • пассатижами.

Демонтированная коробка передач

Для того чтобы получить доступ к нижней части автомобиля, его следует установить на эстакаду или смотровую яму. Затем отсоедините от аккумулятора клемму «-» и слейте масло. Теперь можно приступать непосредственно к снятию КПП.

  • В салоне снять ручки с рычагов раздатки, сами раздатки, чехол и обшивку коробки передач. Демонтировать кожух и пыльник с рычагов раздаточной коробки, разъемы датчика блокировки. Снять кожух кулисы и рычаг переключения коробки передач. Включить заднюю передачу и вытащить запорную втулку из нижнего конца рычага.
  • Фланцы карданов, раздатки и РПМ пометить, чтобы во время сборки установить их в правильное положение.
  • Снять передний кардан и маслоотражательную шайбу. Придерживая болты ключом на 19, отворачивать гайки крепления эластичной муфты от фланца вторичного вала коробки передач.
  • Отвернуть гайки крепления подушек раздатки до конца шпилек, снять раздатку.
  • Убрать шплинт и пружину, отвернуть болты цилиндра сцепления и крепления стартера. Для этого понадобится удлинитель. Стартер отодвинуть к радиатору. Отсоединить провода датчика включения фонарей заднего хода, отвернуть болт хомута глушителя, болты кожуха картера коробки и гайки траверсы.
  • Отвернуть болты крепления коробки передач к двигателю. Отсоединяя коробку, следите, чтобы она не висела на первичном валу – это чревато поломкой диска сцепления и пружинного кольца подшипника вала. Покачивайте КПП вниз-вверх, постепенно сдвигая назад до упора. Картер сцепления опустить, вывести кулису из отверстия.

Вернуться

Разбираем коробку передач

Механизм переключения передач следует разбирать в спокойной обстановке, аккуратно раскладывая на чистой подложке все детали в том порядке, в котором вы их снимаете, – потом будет проще собрать. Удобнее всего начинать разборку, зажав коробку в тиски нижней крышкой вверх. Уже при снятии нижней крышки можно диагностировать неисправности подшипников промвала – при покачивании он смещается.

  • Открутите гайку хвостовика, снимите фланец-вертолет и механизм выбора передач. Кулису осмотрите, чтобы выявить трещины.
  • Демонтируйте заднюю крышку. Если она не снимается, протолкните обойму подшипника внутрь. Состояние подшипников определяется по обоймам. Если необходима замена, подшипник вторичного вала выдавите внутрь крышки. Демонтируйте картер сцепления и осмотрите пружинную шайбу.КПП должно быть всегда в порядке
  • Снимите внутреннюю обойму подшипника, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу с задней части КПП. Разберите механизм фиксации, отверните болт блока шестерней и болт вторичного вала. Снимите грибок и кольцо подшипника.
  • Демонтируйте 5 передачу в сборе. Шестерню разберите. Выньте шарик фиксатора, протолкнув его в отверстие штока. Болт вилки 3-4 передач отверните, шток выдвиньте, достаньте сухарь и шток. Удалите второй сухарь, а также шарик фиксатора. Так же разберите 1-2 передачи.
  • Крепление вилки 5 передачи открутите, снимите шестерню задней передачи, проверьте люфт ее шпонки, если выключалась 5 передача.
  • Вытолкните средний подшипник промвала, демонтируйте передний подшипник, промвал отодвиньте назад и вытащите вперед. Внутреннюю обойму переднего подшипника сбейте зубилом.
  • Выньте вилки 1-2 и 3-4 передач, первичный вал, снимите запорное кольцо подшипника вала при помощи молотка или съемника. Упорное кольцо выведите из паза пассатижами. Осмотрите игольчатый подшипник.
  • Покачивая вторичный вал, достаньте подшипник. Вал сдвиньте назад, а затем выньте, выдвинув вперед. Снимите шестерню 1 передачи, муфту 1-2-й и ступицу, шестерню 2-й, муфту 3-4-й. Если есть неисправности, разожмите стопор и демонтируйте ступицу 3-4 и шестерню 3 передач. Замените сальники.

Источник: http://expertVAZ.ru/niva/chevrolet/korobka-peredach.html

Chevrolet niva

Коробка передач является одним из основных компонентов современного автомобиля. Основное предназначение данного узла – обеспечение связи между двигателем и колесами, передача крутящего момента. Регулировка работы коробки осуществляется при помощи специальных рычагов, расположенных в салоне автомобиля. В данной статье постараемся разобраться с принципом работы данного узла, узнать о возможных неисправностях и способах их устранения и особенностях обслуживания.

Механизм переключения передач

Этот компонент состоит в основном из пластины с вырезами, которые имеют прямоугольную форму. Все это заключено в основной корпус и управляется рычагом.

Механизм управления скоростями крепиться на шпильках в задней части коробки. Нейтральное положение расположено между третьей и четвертой скоростью и регулируется планками с пружинными направляющими. Пластины расположены в направляющих, чтобы обеспечивать механическое перемещение нижней части рычага.

В основе привода три штока, которые соединяются с вилками. Передние передачи включаются в результате вхождения вилок в специальные отверстия муфт. Задний вход активируется при входе вилки в специальное отверстие.

На предыдущих версиях водители сталкивались с проблемой в работе рычага. Можно было случайно включить заднюю передачу вместо пятой. На данный момент эта проблема исправлена. Решение найдено в виде установки блокиратора, который расположен на конце вилки тяги.

Теперь, чтобы включить заднюю передачу необходимо выжать муфту и только после этого перевести рычаг в положение R. При этом блокировочный упор опускается ниже специальной накладки. Чтобы механизм работал исправно внутри при включении скорости происходит постоянная смазка за счет разбрызгивания масла. Поэтому, чтобы не было утечки масла из коробки и внутрь не попадала грязь и пыль, места посадки первичного и вторичного вала уплотняются сальниками.

Схема включения передач

Переключение скоростей происходит так же, как и на большинстве автомобилей. Это сделано с целью унифицировать транспортные средства, чтобы водители, пересаживаясь на другое авто испытывали как можно меньше проблем.

Но, при этом в устройстве данного автомобиля есть и некоторые отличия. Коробка передач на Нива Шевроле оборудована двумя рычагами. Первый необходим для выбора оптимальной передачи. Второй необходим для активации блокировки дифференциала.

Выбор нужной передачи определяется скоростью движения автомобиля. Рекомендуемые параметры можно посмотреть в таблице ниже:

В ней указана максимальная скорость характерная для каждой конкретной передачи. При ее достижении необходимо переключаться на более высокую.

Неисправности

Проблемы с коробкой переключения передач можно определить по нескольким признакам. Наиболее распространенные из них:

  • шум трансмиссии
  • затрудненное переключение передач
  • самопроизвольное отключение
  • подтеки масла на корпусе

Так же на рестайлинговых моделях появляется стук в трансмиссии через 5-10 тысяч километров пробега. При этом необходимо обращать внимание на то, при каких условиях появляется стук.

В редких случаях выходит из строя кулиса. Это узел, который отвечает за взаимодействие трансмиссии и штока. Существует 3 основных признака того, что неисправность связана именно с этим узлом:

  1. Большой люфт рычага
  2. Проблемы при выборе передачи
  3. Невозможность отрегулировать механизм

Все проблемы, возникающие с трансмиссией требуют немедленного устранения, поскольку это напрямую влияет не только на исправность транспортного средства но и на безопасность движения.

Замена масла

Согласно техническому регламенту замена масла в коробке Нива Шевроле производиться каждые 50 тыс километров пробега. Если не получается выполнить замену в указанные сроки, то это может привести к увеличенному износу деталей.

Чтобы произвести замену масла необходимо подготовить следующий набор инструментов и материалов:

  • ключи на 12 и 17
  • масло
  • емкость для слива отработки

После этого автомобиль устанавливается на эстакаду или подъемник для проведения работ. Перед процедурой лучше прогреть двигатель, чтобы масло было менее вязким и можно было слить его по максимуму.

Затем при помощи ветоши очищаем места сливных пробок. Откручиваем заливную, потом сливную пробку. После этого нужно подставить емкость для отработки.

Особое внимание нужно обратить на сливную пробку. На ней встроен магнит, к который собирает все металлические частички, которые образуются в результате трения деталей. Их необходимо удалить вручную. Если их слишком много, то это значит, что крышка прослужит недолго.

Можно промыть картер. Для этого завинчиваем сливную пробку и заливаем не менее 1 литра специальной жидкости, после чего заводим двигатель и даем ему проработать не менее 3 минут. Коробка при этом должна быть установлена в нейтральное положение

Затем таким же образом сливается промывка и заливается новое масло. После заливки нужно снова завести двигатель на 2-3 минуты. После чего обязательно проверяется его уровень. Если он ниже минимальной отметки, то нужно его долить.

Выбор

Масло в коробку Нива Шевроле должно иметь определенные параметры. Они показывают уровень замерзания и вязкости масла.

В данном случае W-обозначает winter или зимний тип, который применяется при отрицательных температурах. SAE – международная классификация масел, по которой каждый автовладелец может подобрать тип продукции согласно конкретным условиям использования.

Источник: https://inter-foto-press.ru/chevrolet/niva/chevrolet-niva-vozmozhnye-neispravnosti-korobki-2.html

Как правильно снять коробку передач на Ниве Шевроле

Каждый автолюбитель знает о ценности и необходимости такого изделия, как коробка передач. Известно также что рано или поздно каждая деталь или устройство имеет свойство изнашивания или выхода из строя, что влечет к неисправной работе того или иного вида изделия или даже системы.

Сегодня уделим внимание коробке передач на Ниве Шевроле. О том, что представляет собой устройство, для чего оно необходимо и из каких основных элементов состоит, мы уже рассматривали.

Но чаще всего автовладельцам шикарного внедорожника Нива Шевроле приходится осуществлять снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Конечно, вы скажите, зачем осуществлять демонтаж КПП самостоятельно, если эту процедуру можно выполнить гораздо быстрее на станции технического обслуживания. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто.

Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным.

Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?

Причины для снятия

Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно.

Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий.

Преодолевать препятствия – значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т.п.

Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:

  • Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
  • Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. Все зависит от того, что было выведено из строя.
  • При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.

Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь

Не будем долго рассматривать то, что вы итак, уже знаете, а приступим сразу к процессу демонтажа КПП на Ниве Шевроле.

Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.

Для проведения работ по снятию коробки передач понадобится помимо свободного времени еще и необходимый инструмент.

Инструмент для работы

Для того, чтобы снять коробу передач с автомобиля Нива Шевроле необходимо использовать следующий инструмент:

  1. Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
  2. Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
  3. Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
  4. Плоскогубцы и набор отверток.
  5. Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.

Убедившись в наличии данных инструментов, можно установить внедорожник Нива Шевроле на смотровую яму и приступить непосредственно к самому процессу снятия КПП.

Снятие КПП: все по порядку

Перед началом процедуры извлечения коробки передач с внедорожника Нива Шевроле обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и подложите под колеса башмаки. Откройте также капот и снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Это необходимо для того, чтобы избежать непреднамеренного замыкания.

Итак, приступаем к снятию:

  1. Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла. Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.
  2. С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло. Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается.

    Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут. Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве.

  3. После того как масло слилось, необходимо прочистить пробку от грязи и пыли, а лучше промыть ее и заменить уплотнительную резинку. После этого установить ее на место и до упора завинтить. 
  4. Приступаем к извлечению карданного и промежуточного валов. Как это делается, вы можете узнать из соответствующих материалов.
  5. Клемму, которая соединяет провода питания задних фонарей, необходимо разъединить.
  6. На данном этапе работы не заканчиваются, но нужно вылезти из ямы и в салоне извлечь чехол из рычага управления коробкой передач. Чехол поддевается отверткой и сдвигается вверх до рукоятки. Вывинчивается рукоятка и извлекается вместе с чехлом.
  7. Возвращаемся в смотровую яму и осуществляем дальнейшее снятие изделия. Вывинчивается гайка, которая крепит опорную пластину переключения скоростей.
  8. Извлекается задняя опора коробки передач.
  9. Вывинчивает винт хомута, который удерживает тягу устройства переключения передач.
  10. Находим три винта, удерживающие кронштейн опорной пластины. После их вывинчивания, можно приступить к снятию привода устройства переключения передач.
  11. Гаечным ключом на «13» откручиваются винты крепления щитка картера сцепления.
  12. Приступаем к процессу вывинчивания болтов удерживающих рабочий цилиндр сцепления. Цилиндр отсоединяется от коробки, но остается висеть на шланге.
  13. Откручиваются три болта, которые осуществляют крепление стартера.
  14. Переходим к извлечению стабилизатора поперечной устойчивости Шнивы.
  15. Приступаем к процессу демонтажа приемной трубки.

    Если какое-либо действие вам будет непонятно, то ниже представлено видео, которое поможет наглядным образом разобраться в процессе демонтажа коробки передач с автомобиля Нива Шевроле.

  16. Находим болты, которыми крепится картер сцепления к мотору, и вывинчиваем их. На данном этапе обязательно найдите помощника, чтобы он помог поддержать КПП с задней части.
  17. Теперь можно извлекать коробку с автомобиля Нива Шевроле. Совместно с коробкой передач снимется и картер сцепления.

Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.

После извлечения коробки с автомобиля Нива Шевроле можно приступить к проведению ремонтных работ, замене изношенных механизмов или же к установке новой КПП.

После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.

На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.

Источник: https://chnivaremont.ru/transmissiya/snyat-korobku-peredach-na-nive-chevrole.html

Устройство кпп нива шевроле — Ремонт автомобиля своими руками

Переключатель передач авто

Функция трансмиссии – в обеспечении оптимального режима работы мотора при различных режимах движения. Назначение коробки переключения передач (КПП) в том, чтобы изменять частоту и крутящий момент в больших пределах, чем это может обеспечить двигатель. Мотор Шевроле Нива имеет 800-5400 рабочих оборотов в минуту, максимальное значение крутящего момента достигается при 3000 оборотов в минуту.

На Шевроле Нива установлен пятиступенчатый механизм переключения передач с трехвальной схемой. Механическая КПП Нива Шевроле 21074-1700005-40 создана на базе классической коробки передач 2107, но имеет определенные отличия:

  • нет стопорного и центрирующего колец на конце вторичного вала;
  • привод троса спидометра (шестерня внутри КПП Нива Шевроле) заменен на дистанционную втулку;
  • фланец подшипника вторичного вала на Шевроле Нива удерживает только сам подшипник, ось промежуточной шестерни притянута к картеру коробки передач гайкой.

У автомобилей семейства Нива Шевроле механизм переключения передач довольно часто выходит из строя, т. к. надежность этого агрегата у российских авто оставляет желать лучшего. МКПП имеет сложное устройство, ее замена – достаточно дорогое удовольствие. Поэтому если возможен ремонт, владельцы Шевроле Нива предпочитают его полной замене коробки передач.

Вернуться

Регулировка кулисы кпп нива шевроле | Авто Брянск

Перейти к контенту

Лазил шарил инет, нашол только » ослабте хомут выстовите нетраль примерно на середину» грубо говоря все везде на глаз, и у многих я так понимаю получаеться иногда даже с 1 раза, сам пробовал раз 15 точно зализил, есть у кого еще какая либо инфа по этому вопросу?

21

Как я понял, изучив интернет и попытавшись сам отрегулировать кулису, весь смысл регулировки сводится к тому чтобы:Во-первых, в нейтральном положении рычаг своим блокировочным упором не уперся (а тем более не спрятался) в накладку блокировки заднего хода. В этом случае будет включаться только 1-я и 2-я передачи (и то не обязательно).

Во-вторых, нейтральное положение рычага должно быть таким, при котором при включении 1-й передачи рычаг не упирается в левую переднюю сторону кольцевого фланца корпуса (красная стрелка). При включении 2-й – в левую заднюю (зеленая стрелка), а при 5-й – в правую переднюю (синяя стрелка). И всё.

Если рычаг ни во что не упирается, привод КПП будет работать.

Из этого вытекает следующий вывод. Если при включении передач слышен хруст, или передачи выскакивают, то регулировкой ничего не поправишь, так как неисправность в самой коробке передач (скорее всего синхронизаторы).

В инструкции к шниве образно сказано: 1 ослабить хомут тяги, 2 перемещая в продольном направлении тягу, добиться четкого включения всех передач и 3 затянуть хомут тяги. Никаких четких миллиметров, как видим, нет. Все по принципу «научного тыка».

На других сайтах можно встретить что угодно: установить рычаг чуть левее упора заднего хода, включить первую передачу и повернуть какой-то загадочный фиксатор влево. В другом месте наоборот включить задний ход и повернуть этот фиксатор вправо. В одном месте правда есть схема механизма, в которой даны зазоры между упором заднего хода и рычагом переключения передач. На первый взгляд все логично.

Но судя по отзывам, мастерам приходится неоднократно прыгать под машину и в кабину чтобы найти такой зазор, который обеспечивает четкое переключение передач.

qdesn1kПросто при переключение с 2-3 передачу, стразу не втыкаетсья, хруст стоит, жду когда обороты спадут(1-2) до 2х тыш либо рычаг немного провей делаешь она встает. а с первой бывает когда катишься пытаешься вставить тоже будет хруст стоять как на зиле пока не оставновишься полностью тогда только встанет

Я понимаю, что прошло уже 4 года, но хотелось бы знать, как автор вышел из положения. Дело в том, что у моей шнивы такие же симптомы. Регулировал много, а толку нет

У меня в книжке по ремонту шнивы была картинка с размерами и зазорами. Выставил по нет.

можно выложить схемку в сообщество)

да и пыльник сними из салона и гайку отверни снизу (держит кулису ) гайка на 17 и на резиновой подушке будет легче подлезть к хомуту кулисы и регулируй а без пыльника будет легче так как видишь положение куливы и передач но эт надо центральную консоль снять и из салона отрегулируешь

Источник: https://autobryansk.info/regulirovka-kulisy-kpp-niva-shevrole.html

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с
ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну —
заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер
коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и
стянуты между
собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно
использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность
картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер
сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка
переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач; 10 —
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач;
14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 —
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 —
пружинная
шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи;
21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага
переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая
шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная
втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 —
сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 —
подшипник
блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 —
болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 — упорная шайба;
35 —
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня
заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник
промежуточного
вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 —промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 —
картер
коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 —
направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой
(крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку
цилиндров
двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного
вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках
(под них
выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового
агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на
приварных
болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с
механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 —
корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 —
тяга привода;
8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн
крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель
центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя
крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 —
чехол вилки
выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления

В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера —
сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке
находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло
при износе
деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует
повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В
случае
неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь
масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного
вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка
подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления;
5 —
вилка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный,
вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых
подшипника,
расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке
картера коробки передач (последний воспринимает основную часть
нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник,
являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий
соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке
картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках:
передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера
коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец,
расположенный ближе к передней стенке картера, находится в
постоянном зацеплении с
передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы
всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом
синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент
передается
непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный,
поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал
представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается
на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала
расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня
постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I
передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего
хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно
опирается на
роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач
Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач,
заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца
вала) и
синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном
зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.
Шестерни V, III и
II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня
I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и
ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива
использованы
эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо,
расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V
передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены
зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего
диаметра.
Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V
— вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной
муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на
вторичном
валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и
пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива
входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым
перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые
входят вилки
штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами
синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты
пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения
нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с
ведомой
шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.

 Ось
промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке
картера
коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви
Нива

— Снимаем маховик двигателя.

— Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт
М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца
подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

— Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно
использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до
размера 7 мм). На
болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40
мм), большую шайбу и наживляем гайку.

— Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

— Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из
гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за
внутреннее кольцо
подшипника.

— Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под
подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

— Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь
только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива

— Снимаем коробку передач.

— Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще
шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

— Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из
гнезда направляющей втулки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44
мм и
внутренним не менее 35 мм).

— Сборку проводим в обратной последовательности.

— Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим
на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива

— Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с
пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

— Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления
эластичной муфты.

— Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от
проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

— При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая
втулка.

— Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

— Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по
фланцу, поворачивая его.

— Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП
Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки,
запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой
подходящего
размера.

— Демонтированные детали устанавливаем в обратной
последовательности.

— Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или
инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива

Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей
пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и
нижней
шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты
тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к
задней
крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается
двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в
пазах
направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач
Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления
коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага
переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 —
рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8

уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний
корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний
корпус
рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней
опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо;
17 —
стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага
переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 —
опорная пластина; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винт
крепления
блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 —
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30
— болт
крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка;
33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с
вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки
скользящих
муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на
промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи
невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке
наконечника тяги
и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага
переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при
этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали
коробки
передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы
уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач
Шевроле Нива

— Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

— Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее
вместе с чехлом.

— Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и
уплотнительный чехлы.

— Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора
передач к задней опоре.

— Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также
распорная втулка.

— Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем
задний конец коробки передач Шеви Нива.

— Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления
механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

— Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод
управления механизмом выбора передач в сборе.

— Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем
четыре гайки крепления опоры к кузову.

— Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя
проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

— Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

— Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода
управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле
Нива

— Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

— Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и
снимаем его.

— Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

— При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника
тяги защитный резиновый чехол.

— Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения
передач КПП Шевроле Нива.

— Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса
рычага переключения передач.

— Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

— Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу
переключения передач и вынимаем болт.

— Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую
дистанционную втулку.

— Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые
втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

— Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем
корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

— Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с
ползуном из опорной пластины.

— Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

— Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем
с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем
опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

— Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи
заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и
снимаем накладку.

— Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления
блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем
блокировочный упор.

— Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в
обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага
наносим
тонкий слой пластичной смазки. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Коробка передач
и схема ее работы

Коробка передач
и схема ее работы

 Коробка передач
и схема ее работы
 Ведущий раздела SirO

Рис.
12. Коробка передач.

1. Первичный вал.
2. Передняя крышка коробки передач с
направляющей втулкой муфты подшипника
выключения сцепления.
3. Сальник первичного вала.
4. Пружинная шайба.
5. Установочное кольцо подшипника.
6. Картер коробки передач.
7. Сапун.
8. Игольчатый подшипник вторичного вала.
9. Упорная шайба пружины синхронизатора.
10. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи.
11. Скользящая муфта синхронизатора III и IV
передач.
12. Ступица муфты синхронизатора III и IV
передач.
13. Стопорное кольцо синхронизатора.
14. Блокирующее кольцо синхронизатора.
15. Пружина синхронизатора.
16. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
III передачи.
17. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
II передачи.
18. Вторичный вал.
19. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
I передачи.
20. Втулка шестерни I передачи.
21. Промежуточный подшипник вторичного вала.
22. Стопорная пластина промежуточного
подшипника.
23. Фланец.
24. Защитный чехол.
25. Пружина.
26. Рычаг переключения передач.
27. Стержень рычага переключения передач.
28. Упругая подушка демпфера.
29. Резиновая подушка демпфера.
30. Распорная втулка демпфера.
31. Запорная втулка демпфера.
32. Манжета.
33. Сферическая шайба.
34. Шаровая опора рычага.
35. Корпус рычага переключения передач.
36. Направляющая пластина.
37. Фланец эластичной муфты карданной
передачи.
38. Гайка.
39. Уплотнитель центрирующего кольца.
40. Центрирующее кольцо.
41. Сальник заднего подшипника вторичного
вала.
42. Задний подшипник вторичного вала.
43. Распорная втулка.
44. Маслоотражательная шайба.
45. Подшипник блока шестерен.
46. Блок шестерен V передачи и заднего хода. 
47. Ось промежуточной шестерни заднего хода.
48. Промежуточная шестерня заднего хода.
49. Задний подшипник промежуточного вала.
50. Шестерня 1 передачи промежуточного вала.
51. Скользящая муфта синхронизатора 1 и 11
передач. 
52. Шестерня II передачи промежуточного вала.
53. Шестерня III передачи промежуточного вала.
54. Пробка заливного и контрольного
отверстия.
55. Промежуточный вал.
56. Шестерня постоянного зацепления
промежуточного вала.
57. Передний подшипник промежуточного вала.
58. Зажимная шайба подшипника
промежуточного вала.
59. Болт зажимной шайбы.
60. Шестерня постоянного зацепления
первичного вала.
61. Задний подшипник первичного вала.
62. Стопорное кольцо.
63. Блокировочная скоба заднего хода.
64. Шайбы направляющей пластины.
65. Направляющая планка.
66. Крышка фиксаторов.
67. Пружина фиксатора.
68. Фиксатор.
69. Вилка включения V передачи.
70. Упорная шайба.
71. Стопорное кольцо.
72. Вилка переключения III и IV передач.
73. Шток вилки включения I и II передач.
74. Шток вилки включения III и IV передач.
75. Вилка включения I и II передач.
76. Шток вилки включения V передачи и заднего
хода.

Пятиступенчатая коробка передач состоит
из трех валов: первичного 1, промежуточного
55 и вторичного 18 с шестернями и
синхронизаторами, оси 47 с промежуточной
шестерней 48 заднего хода и механизма
выборки и переключения передач. Валы и
шестерни коробки передач размещены в литом
алюминиевом картере 6 и в задней крышке.

Первичный вал 1 вращается в двух шариковых
подшипниках, один из которых расположен в
торце коленчатого вала двигателя, другой — в
передней стенке картера коробки передач.
Задний подшипник 61 удерживается на валу
стопорным кольцом 62 и пружинной
тарельчатой шайбой, установленной между
внутренним кольцом подшипника и стопорным
кольцом. В канавке наружного кольца
подшипника 61 расположено установочное
кольцо 5, которое зажимается между передней
стенкой коробки и картером сцепления. Между
передней крышкой 2 и наружным кольцом
подшипника 61 установлена пружинная
тарельчатая шайба 4. Такая фиксация заднего
подшипника удерживает вал от осевого
перемещения.

На передней части первичного вала
нарезаны шлицы, которыми он соединяется с
ведомым диском сцепления. Вместе с валом 1
изготовлена косозубая шестерня 60, которая
находится в постоянном зацеплении с
шестерней 56 промежуточного вала.
Прямозубый венец 10 синхронизатора
четвертой передачи припаян медью к
первичному валу 1. С этим венцом соединяется
муфта 11 при включении IV передачи.

Промежуточный вал 55 представляет собой
блок четырех шестерен, который опирается
передним концом на двухрядный шариковый
подшипник 57, а задним концом — на роликовый
подшипник 49.

На шлицах промежуточного вала крепится
стяжным болтом блок 46 шестерен пятой
передачи и заднего хода. Задний конец блока
опирается на роликовый цилиндрический
подшипник 45. расположенный гнезде задней
крышки.

Вторичный вал 18 вращается в трех
роликовых подшипниках. Передний игольчатый
подшипник 8 расположен в гнезде первичного
вала. Промежуточный подшипник 21 расположен
в задней стенке картера коробки передач.
Его фиксирует в гнезде стопорная пластина
22, которая крепится к задней стенке картера
винтами. Между пластиной и картером зажато
установочное кольцо промежуточного
подшипника. На валу подшипник зажат втулкой
20 и шестерней заднего хода, которая
крепится на валу одной шпонкой вместе со
ступицей муфты синхронизатора пятой
передачи. За ступицей расположена упорная
шайба и втулка, на которой вращается
ведомая шестерня пятой передачи. Между
втулкой этой шестерни и распорной втулкой 43
зажата маслоотражательная шайба 44. Задний
конец вторичного вала установлен на
роликовом цилиндрическом подшипнике 42 и на
выходе из крышки уплотняется сальником 41.
На шлицах вала крепится фланец 37 эластичной
муфты. Все детали, расположенные на
вторичном валу, поджимаются гайкой 38. На
цилиндрическом пояске гайки расположен
резиновый уплотнитель 39, а на конце вала
находится центрирующее кольцо 40.

На термообработанных шейках вторичного
вала вращаются шестерни 16 и 17 третьей и
второй передач. Шестерня 19 первой передачи
вращается на стальной термообработанной
втулке 20, надетой на вал. Каждая из этих
шестерен имеет по два венца. Косозубые
венцы находятся в постоянном зацеплении с
шестернями промежуточного вала 55, а
прямозубые венцы соединяются при включении
передач с муфтами 11 и 51 синхронизаторов и
через них и ступицы синхронизаторов
передают крутящий момент на вторичный вал.
Ведомая шестерня пятой передачи находится
в постоянном зацеплении с большим венцом
блока 46 шестерен. С малым венцом блока
входит в зацепление промежуточная шестерня
48 при включении передачи заднего хода.

На двух поясках вторичного вала нарезаны
по три глубоких паза, в которые входят
выступы ступиц скользящих муфт
синхронизаторов, что обеспечивает их
жесткое соединение с валом.

Синхронизатор III и IV передач состоит из
ступицы 12, скользящей муфты 11, двух
блокирующих колец 14, пружин 15 и венцов
синхронизаторов III и IV передач. Одно
блокирующее кольцо синхронизатора
соединяется внутренним венцом с прямозубым
венцом шестерни 16 III передачи. Это кольцо
удерживается на венце шестерни стопорным
кольцом 13. Между блокирующим кольцом и
опорной шайбой шестерни установлена
пружина 15, которая поджимает блокирующее
кольцо 14 к стопорному кольцу 13. Другое
кольцо синхронизатора таким же образом
соединяется с венцом 10 синхронизатора IV
передачи первичного вала коробки передач.

Каждое блокирующее кольцо имеет
коническую поверхность с мелкой резьбой, к
которой прижимается при включении передачи
конусная часть скользящей муфты 11. В момент
соприкосновения муфты с кольцом масляная
пленка на резьбе кольца разрывается, что
повышает силы трения между кольцом и муфтой.

Скользящая муфта 11 внутри имеет шлицы, а
снаружи кольцевую проточку для вилки
переключения передач. Муфта расположена на
шлицах ступицы 12, которая имеет жесткую
связь с вторичным валом. При включении III
или IV передачи скользящая муфта,
перемещаясь по шлицам ступицы 12, входит в
зацепление с малым венцом шестерни 16 III
передачи или с венцом 10 первичного вала и
соединяет их через ступицу 12 с вторичным
валом 18. При этом крутящий момент от
первичного вала 1 или шестерни 16 передается
на вторичный вал через детали
синхронизатора. Аналогичное устройство
имеют синхронизаторы 1, И и V передач.

Промежуточная шестерня 48 заднего хода
вращается на неподвижной оси 47 на
металлокерамической втулке. Ось крепится к
перегородке картера гайкой с тарельчатой
пружинной шайбой. Другой конец оси
установлен в гнезде задней крышки.

Рычаг 26 переключения передач имеет
опорный шар, который поджимается к
поверхности шаровой опоры 34 пружиной 25. Она
фиксируется на рычаге стопорным кольцом 71 с
опорной шайбой 70. Сверху к шаровой опоре
этой же пружиной прижимается сферическая
шайба 33. От проворачивания рычаг
переключения передач удерживается штифтом,
который заходит в отверстие опоры. В привод
переключения передач введен механизм
выбора передач, который блокирует
случайное включение передачи заднего хода
при включении пятой передачи. Он состоит из
направляющей пластины 36 рычага, верхней и
нижней шайб 64, корпуса 35, блокировочной
скобы 63 заднего хода. Перечисленные детали
стянуты тремя болтами, которыми механизм
выбора передач крепится к гнезду зад ней
крышки коробки передач. В пазах
направляющей пластины 36 установлены
подпружиненные направляющие планки, между
которыми зажат нижний конец рычага
переключения передач. Под действием пружин
направляющих планок рычаг переключения
передач устанавливается в нейтральное
положение.

Рис.
13. Схема работы коробки передач.

1. Первичный вал.
2. Вторичный вал,
3. Шестерня постоянного зацепления
первичного вала.
4. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи.
5. Блокирующее кольцо синхронизатора IV
передачи.
6. Скользящая муфта синхронизатора III и IV
передач.
7. Вилка включения III и IV передач.
8. Стопорное кольцо синхронизатора.
9. Блокирующее кольцо синхронизатора III
передачи.
10. Пружина синхронизатора.
11. Упорная шайба пружины синхронизатора.
12. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
III передачи.
13. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
II передачи.
14. Скользящая муфта синхронизатора I и II
передач.
15. Вилка включения I и II передач.
16. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
I передачи.
17. Шестерня заднего хода.
18. Ступица муфты синхронизатора V передачи.
19. Скользящая муфта синхронизатора V
передачи.
20. Вилка включения V передачи и заднего хода.
21. Рычаг переключения передач.
22. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора
V передачи.
23. Маслоотражательная шайба.
24. Втулка шестерни V передачи.
25. Распорная втулка.
26. Фланец эластичной муфты.
27. Шток вилки включения V передачи и заднего
хода.
28. Шток вилки включения III и IV передач.
29. Шток вилки включения I и II передач.
30. Включатель фонаря заднего хода.
31. Шестерня заднего хода.
32. Промежуточная шестерня заднего хода.
33. Заглушка.
34. Блок шестерен V передачи и заднего хода.
35. Ось промежуточной шестерни заднего хода.
36. Шестерня I передачи промежуточного вала.
37. Блокирующее кольцо синхронизатора I
передачи.
38. Ступица муфты синхронизатора I и II
передач.
39. Блокирующее кольцо синхронизатора И
передачи.
40. Шестерня II передачи промежуточного вала.
41. Шестерня III передачи промежуточного вала.
42. Ступица муфты синхронизатора III и IV
передач.
43. Шестерня постоянного зацепления
промежуточного вала.
44. Стопорное кольцо.
45. Тарельчатая пружина.
I. Нейтральное положение.
II. Начало включения III передачи.
III. Полное включение III передачи.

Принцип работы шестеренчатой коробки
передач основан на изменении зацепления
тех пар шестерен, которые участвуют в
передаче крутящего момента от первичного
вала 1 на вторичный вал 2. Это достигается
перемещением скользящих муфт 6, 14 и 19
синхронизаторов или промежуточной
шестерни 32 заднего хода при помощи привода
переключения передач. При этом изменяются
передаточные числа, а значит и величина
передаваемого крутящего момента. На прямой
IV передаче крутящий момент, передаваемый на
ведущие колеса автомобиля, практически
равен крутящему моменту на коленчатом валу
двигателя. На I передаче момент
увеличивается в 3,67 раза, на II передаче в 2,10
раза, на III передаче в 1,36 раза, при включении
задней передачи в 3,53 раза, а при включении
пятой передачи момент уменьшается в 0,82 раза.

Разберем схемы передачи крутящего
момента при включении различных передач.

При включении I передачи муфта 14
синхронизатора соединяет малый венец
шестерни 16 со ступицей 38. При этом крутящий
момент через шестерню 16, муфту 14 и ступицу 38
передается на ведомый вал 2. Когда включена
вторая передача, то муфта 14 соединяет
зубчатый венец синхронизатора шестерни 13
со ступицей 38, и крутящий момент на
вторичный вал будет передаваться через
муфту 14 и ступицу 38. Аналогично происходит
передача крутящего момента при включении
третьей передачи, только через зубчатый
венец шестерни.

Когда включена четвертая передача, то
муфта 6 синхронизатора соединяет зубчатый
венец 4 первичного вала 1 со ступицей 42
синхронизатора, и крутящий момент
передается непосредственно с первичного
вала 1 на вторичный вал 2. Поэтому эта
передача называется прямой. При включении
пятой передачи скользящая муфта 19
соединяет ступицу 18 с большим венцом
шестерни 22. Крутящий момент передается от
первичного вала 1 через шестерни 3 и 43
постоянного зацепления на промежуточный
вал, от него на блок 34 шестерен и от большого
венца блока на шестерню 22 пятой передачи, а
затем через муфту 19 и ступицу 18 на вторичный
вал.

Для включения задней передачи рычаг
переключения передач передвигают вправо,
затем утапливают вниз, чтобы выступ рычага
переключения передач не уперся в лепесток
блокирующей скобы, и перемещают назад. При
этом шток через вилку 20, перемещая
промежуточную шестерню 32 заднего хода,
вводит ее в зацепление с шестернями 17 и 31.
Крутящий момент передается на вторичный
вал через три шестерни: 31, 32 и 17. Поэтому
вторичный вал будет вращаться в другую
сторону.

При включении передачи заднего хода шток
27 вилки заднего хода нажимает на шток
переключателя заднего хода, и в нем
замыкается цепь лампы фонаря заднего хода.
Белый цвет фонаря сигнализирует о
включенной задней передаче.

Все передачи переднего хода
синхронизированы. Принцип действия
синхронизатора при включении III передачи
показан на схемах I, II, III.

В нейтральном положении (схема 1)
блокирующие кольца 5 и 9 прижаты пружинами к
стопорным кольцам 8. Между коническими
поверхностями блокирующих колец и муфты 6
имеется зазор, а зубья блокирующих колец
находятся во впадинах зубчатых венцов 4 и 12
синхронизаторов. Крутящий момент от
зубчатого венца 12 через блокирующее кольцо
9 не передается.

В начале включения III передачи (схема II)
скользящая муфта 6, перемещаясь по шлицам
ступицы 42, прижимается своим конусом к
конической поверхности блокирующего
кольца 9. Между коническими поверхностями
возникает трение, вследствие которого
блокирующее кольцо проворачивается на
небольшой угол (окружной ход от 2,5 до 5 мм).
При этом боковые скосы зубьев блокирующего
кольца упираются в боковые скосы зубьев
венца 12, и дальнейшее проворачивание кольца
прекращается. Одновременно создается
сопротивление дальнейшему осевому
перемещению муфты 6. Это будет продолжаться
до тех пор, пока не выравнятся скорости
вращения вторичного и промежуточного валов
коробки передач. Уравнивание скоростей
вращения валов происходит за счет трения
между блокирующим кольцом и муфтой
синхронизатора 6.

При полном включении III передачи (схема III).
когда скорости вращения выравняются, сила
трения между коническими поверхностями
муфты 6 и кольца 9, а также между скосами
блокирующего кольца и венца 12, уменьшится, и
блокирующее кольцо, скользя по скосам
зубьев венца 12, переместится вместе с
муфтой по зубьям венца синхронизатора. При
этом муфта 6 соединит шестерню III передачи
со ступицей 42, и произойдет безударное
включение III передачи.

Замковое устройство работает следующим
образом: при включении, например, задней
передачи шток 76 (см. рис. в начале статьи),
перемещаясь, выдавливает из своего гнезда
прилегающий сухарь 77, который входит в
гнездо штока 74 и одновременно через средний
сухарь прижимает другой боковой сухарь к
гнезду штока 73. Таким образом, штоки 73 и 74
будут зафиксированы в нейтральном
положении. Аналогично происходит запирание
двух каких-либо других штоков при включении
любой другой передачи.

Детали коробки передач смазываются
трансмиссионным маслом ТАД-17и, которое
заливается в картер через отверстие,
закрываемое пробкой 54; вместимость коробки
передач 1,55 л.

Чтобы не допустить преждевременного
выхода из строя коробки передач, следует
регулярно, через каждые 10000 км пробега,
проверять и, при необходимости доливать
масло, а также проверять визуально
отсутствие течи масла. В процессе работы
коробки передач масло от воздействия
температуры, передающих нагрузок и
окисления «стареет», поэтому его
следует заменять через каждые 60000 км
пробега. 

Коробка передач «Нива»: устройство, установка и снятие

Коробка передач «Нива» — это ручной механический блок управления, который имеет пять передних диапазонов и один задний аналог. Все позиции синхронизированы между собой, модель унифицирована с версией ВАЗ-2107. Рассмотрим особенности данного агрегата, а также способы его снятия и установки.

Кузовная деталь

Корпус коробки передач Нива в конструкции включает следующие элементы:

  • картер сцепления;
  • аналогичный отсек для коробки передач;
  • задняя крышка;
  • механизмы крепления.

Указанные детали отлиты из алюминиевого сплава, стыки герметизированы прокладками из картона и обработаны герметизирующим составом. Дополнительное оребрение корпуса позволяет улучшить отвод тепла. Нижняя часть картера защищена штампованной стальной заглушкой, основное крепление осуществляется при помощи болтов к блоку цилиндров. Соответствие осей коленчатого вала первичному аналогу гарантирует центрирование с помощью пары втулок, помещаемых в специальные отверстия блока и картера.Задняя крышка дополнена третьей опорой двигателя, которая посредством сварных швов закреплена на поперечине и днище кузова.

Картер

Картер коробки передач Нива слева снабжен заливной горловиной, внизу есть сливная ответная часть. Отверстия перекрываются заглушками с конической резьбой. В сливном отсеке предусмотрен магнит, улавливающий металлические частицы, попадающие в масло из-за износа деталей.

В верхней части картера ввернут сапун, предотвращающий повышение давления в коробке передач при чрезмерном нагреве.При неисправности этого элемента возможно появление активной утечки смазки через уплотнения. При этом наблюдается высыхание деталей, что увеличивает износ комплектующих.

1. зажимная пружина; 2. контргайка; 3. регулировочный элемент; 4. шплинт; 5. вилка; 6. толкатель; 7. фиксирующий болт; 8. Цилиндр рабочий.

Расположение вала

В коробке передач «Нива» три вала:

  1. Первичный ролик поддерживается парой подшипников, расположенных в передней части коленчатого вала и в передней части коробки передач.Кроме того, сзади находится игольчатый подшипник, который служит опорой для вала и обеспечивает соосность элементов.
  2. Второй вал также агрегатируется с шарикоподшипником в задней части картера и роликовым аналогом на крышке.
  3. Промежуточный аналог взаимодействует с двумя подшипниками, а также опирается на ролик в задней заслонке механизма. Там же закреплена ось промежуточной оси.

Первичный и промежуточный валы

Первичный ролик снабжен парой зубчатых венцов, один из которых расположен на передней стенке корпуса, входит в зацепление с передней шестерней.Губчатый аналог относится к головке синхронизатора четвертой передачи, в связи с чем это положение часто называют «прямым».

На промежуточном и вторичном валах находятся ведомая и ведущая шестерни, зацепленные с элементами соответствующих шестерен. Ведомый элемент шестерни жестко закреплен на валу с помощью шпонки. Прямозубые шестерни направлены в сторону «своего» синхронизатора. С обратной стороны вторичного ролика закреплен эластичный фланец муфты. В качестве дополнительного герметика ставится дополнительная шайба или наносится анаэробный состав.

Синхронизатор

Эта часть КПП Нива включает в себя: жестко закрепленную ступицу, муфту скользящего типа, стопорное кольцо, пружину с шайбой. Ступицы 3-4 и 1-2 передач устанавливаются внутренним креплением в пазы вторичного вала, а аналогичная часть пятой передачи фиксируется шпонкой, идентичной креплению ведомой задней шестерни.

Наружная часть ступиц снабжена пазами, служащими для движения скользящих муфт.К последним элементам относятся насадки с пазами, в которые входят охватываемые части тяг регулировки переключения передач. Кольца внутреннего кольца соединены с синхронизирующими головками соответствующих шестерен и подпружинены в направлении фрикционных муфт. Пружинные механизмы опираются на плоскость ведомых шестерен с помощью специальных шайб.

Механизм переключения передач

Данное устройство в отечественной КПП «Нива-21213» оснащено элементом направляющей пластины с восемью прямоугольными головками, шайбами, рычагом переключения передач, усиленным каркасом и стопорной скобой.Эти составные части стягиваются тремя болтами к задней крышке коробки. Нейтральное положение устанавливается переключением рычага между 3 и 4 скоростями. Окончательная фиксация осуществляется подпружиненными накладками, действующими на рычаг внизу.

Благодаря изогнутой лепестковой форме кронштейна случайное включение задней передачи вместо четвертой передачи становится невозможным. Для включения заднего хода рычаг КПП Нива переводят в крайнее крайнее положение, его выступ должен опускаться ниже выступа кронштейна.Особенность такой конструкции повышает безопасность движения.

1. фланцевые гайки; 2. зажим; 3. эластичная муфта; 4. Поперечина подвески.

Прочие детали и механизмы

Среди других элементов рассматриваемого узла можно отметить следующие устройства:

  1. Передача обратного движения. В нем нет синхронизатора, активация осуществляется введением промежуточной шестерни с ведущим аналогом вторичного вала и такой же деталью на промежуточном ролике.
  2. Коробка передач «Нива-2121» имеет управляющий привод, состоящий из трех тяг, агрегатируемых с вилками. Последние элементы размещены в пазах фрикционной муфты, а аналог задней передачи — в подрезке промежуточной передачи.
  3. Смазочный механизм предусматривает обработку деталей напылением. Валы уплотнены сальниками, на вторичном ролике пятой передачи установлен масляный дефлектор в виде шайбы. Уровень масла должен доходить до нижнего края заливной горловины.

Снятие коробки передач Шевроле Нива

На начальном этапе автомобиль необходимо поставить на смотровую канаву или лифт. Под колеса и ось ставятся упоры, привод поднимается с одной или с двух сторон. «Ручник» отпущен, рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Отсоедините кабели от аккумулятора.

Дальнейшие действия следующие:

  1. Снимают коврик с пола и внешние крышки с «раздатки» и рычагов КПП, демонтируют люки и уплотнители, откручивают ручки от рычагов.
  2. Нажмите на шток рычага подходящим инструментом, выньте стопорную втулку из паза и снимите шток.
  3. Отцепить подвеску патрубков и глушителей от приемного элемента.
  4. Отсоединяется фиксирующая втулка, гаечным ключом откручивается крепление глушителей, после чего труба снимается перемещением вниз.
  5. Откручиваем нижние винты картера сцепления и провод идущий на массу, а также проводку «упоров».
  6. Демонтировать механизм натяжения пружины вилки выключения сцепления, снять шплинт.
  7. Рабочий цилиндр отсоединен от картера. В этом случае последний элемент оставляют на месте, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости при дальнейшей прокачке гидропривода.

Завершающие этапы демонтажа и установки КПП Шеви Нива

Дальнейший процесс состоит из следующих этапов:

  1. На эластичную втулку надевается хомут с последующим затягиванием. Это упростит демонтаж и повторную установку муфты.Открутите контргайки и поверните промежуточный кардан с одновременным снятием крепежа фланца вторичного вала.
  2. Отсоединить гибкий ролик спидометра от привода на «раздатке».
  3. Отсоединить фланцы карданных валов карданного вала раздаточного устройства, опустить валы с дальнейшим отводом в сторону аналогов мостовых приводов.
  4. Откручиваем болты крепления кронштейнов кузова, после чего снимаем раздаточную коробку вместе с карданным валом.
  5. С помощью приспособления для механических соединений откручиваются крепления болта стартера к картеру сцепления, та же процедура повторяется с болтами на крышке этого узла.
  6. Разделяют опору задней подвески двигателя и поперечину, после чего демонтируют последний элемент, удерживая коробку передач снизу.
  7. Под картер механизма подставляется домкрат или другая надежная опора. Ключом откручиваем болты крепления, снимаем коробку передач вместе с картером трансмиссии.В этом случае блок смещается в заднюю часть автомобиля, что позволит снять первичный ролик коробки передач с переднего подшипника и ступицу диска трансмиссии привода.
  8. При снятии или установке коробки передач не опирайтесь краем первичного вала на фланец нажимной пружины. Это чревато деформацией соединительных пластин узла сцепления.

Установка КПП Нива-21214 проводится в зеркальном порядке. Сначала необходимо нанести на шлицевую кромку вала специальную смазку типа Литол-24.Также необходимо отцентрировать ведомый механизм сцепления путем редактирования.

В заключение

Коробка передач Нива-2131 на первый взгляд — сложный и высокотехнологичный механизм. По большому счету это так, особенно если у человека нет опыта разборки и сборки таких узлов. Тем не менее, зная последовательность действий, а также расположение детали, вполне возможно заменить проблемные детали и отремонтировать указанный элемент своими силами с использованием минимального набора инструментов.Если вы не уверены в себе, лучше проконсультироваться со специалистом, чтобы не усугублять ситуацию.

Коробка передач «Нива»: устройство, установка и снятие

Коробка передач «Нива» — это ручной механический блок управления, который имеет пять передних диапазонов и один задний аналог. Все позиции синхронизированы между собой, модель унифицирована с версией ВАЗ-2107. Рассмотрим особенности данного агрегата, а также способы его снятия и установки.

Кузовная деталь

Картер коробки передач Нива в конструкции включает следующие элементы:

  • картер сцепления;
  • аналогичный отсек для коробки передач;
  • задняя крышка;
  • крепежные механизмы.

Эти детали отлиты из алюминиевого сплава, стыки герметизированы прокладками из картона и обработаны герметизирующим составом. Дополнительное оребрение корпуса позволяет улучшить отвод тепла. Нижняя часть картера защищена штампованной стальной заглушкой, основное крепление осуществляется при помощи болтов к блоку цилиндров. Соответствие осей коленчатого вала первичному аналогу гарантирует центрирование с помощью пары втулок, помещенных в специальные отверстия блока и картера.Задняя крышка дополнена третьей опорой двигателя, которая посредством сварных швов закреплена на поперечине и днище кузова.

Картер двигателя

Картер коробки передач Нива слева снабжен заливной горловиной, внизу есть сливная ответная часть. Отверстия закрываются заглушками с конической резьбой. В сливном отсеке предусмотрен магнит, который улавливает металлические частицы, попадающие в масло из-за износа деталей.

В верхней части картера ввернут сапун, предотвращающий повышение давления в коробке передач при чрезмерном нагреве.Если этот элемент неисправен, возможно, через уплотнения активно протекает смазка. При этом наблюдается высыхание деталей, что увеличивает износ комплектующих.

1. зажимная пружина; 2. контргайка; 3. регулировочный элемент; 4. шплинт; 5. вилка; 6. толкатель; 7. фиксирующий болт; 8. Цилиндр рабочий.

Расположение вала

В коробке передач «Нива» три вала:

  1. Первичный ролик поддерживается парой подшипников, расположенных на торце коленчатого вала и в передней части коробки передач.Кроме того, сзади расположен игольчатый подшипник, который служит опорой для вала и обеспечивает соосность элементов.
  2. Второй вал также агрегатирован с шарикоподшипником в заднем отсеке картера и роликовым аналогом на крышке.
  3. Промежуточный аналог взаимодействует с двумя подшипниками, а также опирается на ролик в заднем демпфере механизма. Там же закреплена ось промежуточной оси.

Первичный и промежуточный валы

Первичный валок снабжен парой зубчатых венцов, одна из которых расположена на передней стенке корпуса, входит в зацепление с передней шестерней.Губчатый аналог относится к головке синхронизатора четвертой передачи, в связи с чем это положение часто называют «прямым».

На промежуточном и вторичном валах находятся ведомая и ведущая шестерни, зацепленные с элементами соответствующих шестерен. Ведомый элемент шестерни жестко закреплен на валу с помощью шпонки. Прямозубые шестерни направлены в сторону «своего» синхронизатора. С обратной стороны вторичного ролика закреплен эластичный фланец муфты. В качестве дополнительного герметика ставится дополнительная шайба или наносится анаэробный состав.

Синхронизатор

Эта часть КПП Нива включает в себя: жестко закрепленную ступицу, муфту скольжения, стопорное и стопорное кольцо, пружину с шайбой. Ступицы 3-4 и 1-2 передач устанавливаются внутренним креплением в пазы вторичного вала, а аналогичная часть пятой передачи фиксируется шпонкой, идентичной креплению ведомой задней шестерни.

Наружная часть ступиц снабжена пазами, служащими для движения скользящих муфт.Последние элементы снабжены механически обработанными гнездами, в которые входят охватываемые части стержней регулировки переключения передач. Кольца внутреннего кольца соединены с синхронизирующими головками соответствующих шестерен и подпружинены в направлении фрикционных муфт. Пружинные механизмы опираются на плоскость ведомых шестерен с помощью специальных шайб.

Механизм переключения передач

Данное устройство в отечественной КПП «Нива-21213» оснащено элементом направляющей пластины с восемью прямоугольными головками, шайбами, рычагом переключения передач, усиленным каркасом и стопорной скобой.Эти составные части стянуты тремя болтами к задней крышке коробки. Нейтральное положение устанавливается переключением рычага между 3 и 4 скоростями. Окончательная фиксация осуществляется подпружиненными накладками, действующими на рычаг внизу.

Благодаря изогнутой лепестковой форме кронштейна случайное включение задней передачи вместо четвертой передачи становится невозможным. Для включения заднего хода рычаг КПП Нива переводят в крайнее крайнее положение, его выступ должен опускаться ниже выступа кронштейна.Особенность такой конструкции повышает безопасность движения.

1. гайки фланцевые; 2. зажим; 3. эластичная муфта; 4. Поперечина подвески.

Прочие детали и механизмы

Среди других элементов рассматриваемого узла можно отметить следующие устройства:

  1. Передача движения назад. У него нет синхронизатора; активация осуществляется введением промежуточной шестерни с ведущим аналогом вторичного вала и такой же деталью на промежуточный ролик.
  2. Коробка передач Нива-2121 имеет управляющий привод, состоящий из трех тяг, агрегатированных с вилками. Последние элементы размещаются в пазах фрикционных муфт, а реверсивный аналог — в пазу промежуточной шестерни.
  3. Смазочный механизм предусматривает обработку деталей узла напылением. Валы уплотнены сальниками, на вторичном валу пятой передачи установлен масляный дефлектор в виде шайбы. Уровень залитого масла должен доходить до нижнего края заливной горловины.

Снятие коробки передач Шевроле Нива

На начальном этапе автомобиль необходимо поставить на смотровую канаву или подъемник. Под колеса и ось ставятся упоры, привод поднимается с одной или с двух сторон. «Ручник» отпущен, рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Отсоедините кабели от аккумулятора.

Дальнейшие действия следующие:

  1. Снимают коврик с пола и внешние крышки с рычагов раздаточного материала и коробки передач, демонтируют люки и уплотнители, откручивают ручки от рычагов.
  2. Надавить на шток рычага подходящим инструментом, вынуть стопорную втулку из паза, вынуть шток.
  3. Отсоединить трубку подвески и глушители от приемного элемента.
  4. Отсоедините фиксирующий хомут, отверните крепление глушителей гаечным ключом, после чего снимите трубу, сдвинув ее вниз.
  5. Откручиваем нижние винты картера сцепления и провод идущий на массу, а также проводку «упоров».
  6. Демонтировать возвратный пружинный механизм вилки выключения сцепления, вынуть толкатель.
  7. Рабочий цилиндр отсоединен от картера. В этом случае последний элемент оставляют на месте, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости при дальнейшей прокачке гидропривода.

Завершающие этапы снятия и установки КПП Шеви Нива

Дальнейший процесс состоит из следующих этапов:

  1. На эластичную муфту надевается хомут с последующим затягиванием. Это упростит демонтаж и повторную установку муфты.Открутите контргайки и поверните промежуточный кардан, одновременно снимая крепеж фланца вторичного вала.
  2. Отсоединить гибкий ролик спидометра от привода на «раздатке».
  3. Фланцы валов карданных валов раздаточной коробки разъединены, валы опущены с дальнейшим ответвлением в сторону аналогов ведущих мостов.
  4. Откручиваем болты крепления кронштейнов кузова, после чего снимаем раздаточную коробку вместе с карданным валом.
  5. Болт крепления стартера к корпусу сцепления откручивается с помощью концевого шарнирного приспособления, и та же процедура повторяется с болтами на крышке этого узла.
  6. Разделяют опору задней подвески мотора и поперечину, после чего демонтируют последний элемент, удерживая коробку передач снизу.
  7. Под картерную часть механизма ставится домкрат или другая надежная опора. Ключом откручиваем болты крепления, снимаем коробку передач вместе с картером трансмиссии.В этом случае блок перемещается в заднюю часть автомобиля, что позволяет снять вал первичного редуктора с переднего подшипника и ступицы ведомого трансмиссионного диска.
  8. При выполнении работ по снятию или установке редуктора не упирайтесь кромкой первичного вала в упорный фланец упорной пружины. Это чревато деформацией соединительных пластин блока сцепления.

Установка КПП Нива-21214 проводится в зеркальном порядке.Сначала необходимо нанести на шлицевую кромку вала специальную смазку типа «Литол-24». Также необходимо отцентрировать ведомый механизм сцепления путем редактирования.

В конце

Коробка передач Нива-2131 на первый взгляд — сложный и высокотехнологичный механизм. По большому счету это так, особенно если у человека нет опыта разборки и сборки таких узлов. Тем не менее, зная последовательность действий, а также расположение детали, вполне возможно заменить проблемные детали и отремонтировать указанный элемент своими силами с использованием минимального набора инструментов.Если вы не уверены в себе, лучше проконсультироваться со специалистом, чтобы не усугублять ситуацию.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Синхронизатор 5 ступени МКПП — Лада 2107, Лада Нива 2121, 21213, 21214

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Коробка передач, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Коробка передач, Коробка передач, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Выключатель заднего хода Лада 2101-07 Лада Нива 4х4 с Двигатель 1600ccm

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Коробка передач, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Коробка передач, Коробка передач, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

▶ ▷ ▶ ▷ лада нива руководство по ремонту скачать бесплатно

▶ ▷ ▶ ▷ лада нива руководство по ремонту бесплатно скачать

имя файла: лада нива руководство по ремонту бесплатно скачать. Pdf
размер: 3363 кБ
Тип: PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория: Книга
Загружено 7 мая 2019 г., 16:45 75

Интерфейс Английский
Рейтинг 4.6/5 из 700 голосов
Статус В НАЛИЧИИ
Последняя проверка 17 минут назад!

лада нива руководство по ремонту скачать бесплатно

Начни с БЕСПЛАТНОЙ учетной записи. Задняя подвеска жесткая балка моста Лада Нива 2121 Сервис мануал Лада.Получите нужные книги. Чтобы добавить наш адрес электронной почты (), перейдите в настройки личных документов на вкладке «Настройки» на Amazon. Не повезло 🙁 Этот сайт, как и большинство других, нуждается в JavaScript для правильной работы.В таблице 1 приведены инструкции по смазке, а в таблице 2 — Каталог запчастей автомобилей LADA 4×4. Полное руководство — отсутствие пропущенных страниц. Удовлетворенность клиентов гарантирована. Спасибо, что помогаете нам поддерживать эту платформу в чистоте. Редакция увидит его в ближайшее время. А, имея доступ к нашим электронным книгам в Интернете или сохранив их на своем компьютере, вы получите удобные ответы с помощью Lada Niva Service Repair Workshop Manual Download. Чтобы начать поиск Lada Niva Service Repair Workshop Manual Download, вы правы, посетив наш веб-сайт, на котором есть исчерпывающий сборник перечисленных руководств.Наша библиотека — самая большая из них, в которых представлены буквально сотни тысяч различных продуктов. Я получаю свою самую желаемую электронную книгу. Большое спасибо. Если есть опрос, который занимает всего 5 минут, попробуйте любой опрос, который подходит вам. Мы проверили годы, которые охватывают руководства. Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого руководства. Затем вы можете щелкнуть «Без спама: максимум 1 электронное письмо в месяц» Без спама: максимум 1 электронное письмо в месяц Каталог запчастей для документов Каталог запчастей для документов. Затем вы можете щелкнуть Каталог запчастей для документов. Без спама: максимум 1 электронное письмо в месяц. Без спама: максимум 1 электронное письмо в месяц.Пользователи могут удаленно получать доступ к файлам из любого места в любое время. DriveHQ Cloud Backup намного лучше и доступнее традиционных решений для резервного копирования. Кроме того, поскольку это резервное копирование вне площадки, оно может выдержать любые крупные бедствия. Вы можете использовать наш облачный сервис из любого места, вам не нужно превращать свои ПК в немые терминалы. Облачные вычисления DriveHQ расширяют возможности программного обеспечения для настольных ПК в облаке. Вы можете использовать знакомое программное обеспечение (например, MS Office, PDF, Photoshop и т. Д. Http://fainitelecommunication.com/public/editorfiles/central-heating-3-way-valve-manual.xml

  • лада нива руководство по ремонту скачать бесплатно, лада нива руководство по ремонту скачать бесплатно, лада нива руководство по ремонту скачать бесплатно command and conquer, лада нива руководство по ремонту бесплатно скачать окна 7, лада нива руководство по ремонту бесплатно скачать окна 10, лада нива мастерская руководство бесплатно скачать pc.

) с помощью нашего облачного сервиса. Это гораздо больше, чем просто онлайн-хранилище. Оно легко интегрируется с ИТ-системой DriveHQ Cloud. Никакого программного обеспечения устанавливать не нужно.Это очень просто. Бизнес-пользователи могут легко получить к ним доступ. Этим управляют профессионалы, Ваши файлы безопасны и конфиденциальны. Просто предоставьте свой почтовый ящик. Доступ к файлам в почтовом ящике может быть только у вас самих. FTP эффективен, надежен и прост в использовании. FTP-сервер может представлять серьезную угрозу безопасности, так как вам нужно много открывать FTP-сервер DriveHQ экономит ваше время и деньги, Настроить очень просто. По сравнению с Вы можете настроить задачи резервного копирования в реальном времени и запланированные задачи резервного копирования. Резервное копирование вне офиса хранит ваши данные резервного копирования в другом месте, поэтому оно намного надежнее.Используя DriveHQ Online Backup, вы можете создавать резервные копии своих данных только тогда, когда находитесь в одном месте. Они могут получить доступ к файлам резервных копий онлайн из любого места. Существует множество бесплатных услуг хостинга электронной почты; однако для бизнеса вам не нужно много платить за установку сервера Exchange или ограничиваться только веб-почтой. Вы также можете создавать групповые учетные записи. Microsoft Outlook и Outlook Express) поддерживает SMTP, POP и IMAP. POP3 — это обычно Вы можете легко управлять своими учетными записями электронной почты в Интернете. Электронная почта может храниться на сервере, так что вы можете загружать электронные письма.Используя IMAP, вы также можете синхронизировать локальную и удаленную электронную почту. Одна и та же папка может быть совместно использована повторно. Таким образом, несколько пользователей могут сотрудничать в сети. Торговые посредники могут настраивать или локализовать веб-сайт, цены на услуги и клиентское программное обеспечение. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Для получения дополнительной информации см. Условия и положения Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Если вы проживаете не в Великобритании, а в государстве-члене ЕС, НДС на эту покупку возмещению не подлежит.http://histoire-eleveurs.com/userfiles/central-heating-timer-manual.xml

Для получения дополнительной информации см. условия и положения Глобальной программы доставки — открывается в новом окне или на вкладке Предполагаемые даты доставки — открывается в Новое окно или вкладка включает время отправки продавцом и зависит от выбранной почтовой службы. Сроки доставки могут отличаться, особенно в периоды пиковой нагрузки. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. См. Список продавца для получения полной информации.На вас распространяется гарантия возврата денег eBay, если вы получаете товар, который не соответствует описанию в листинге. Узнайте больше о своих правах как покупателя — открывается в новом окне или вкладке, а исключения — открывается в новом окне или вкладке. Связаться с продавцом — открывается в новом окне или вкладке и запрашивает способ доставки в вашу страну. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Введите число, меньшее или равное 6. Все права защищены. Пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie, не продавать мою личную информацию и AdChoice Norton Secured — на базе Verisign.НИВАСГЕРАИС 4×4. O Clube Mineiro dos Amantes do NIVA e 4×4. Турбо, нет. Загрузки. Общее руководство. Специальное руководство. Руководство ValveCare. Параметры. Замечания. В этот комплект не входит выхлопная система. Трансмиссия: Ручная (7). Цвет: Otro (3): Verde. Lada Niva — первая новая Lada, появившаяся в Великобритании за 15 лет, и она отличается прочностью. Fiat Panda 4×4 является лучшим в финансовом отношении, но он не такой прочный и только может. Максимальная скорость 91 миль в час; Коробка передач двухступенчатая 5-ступенчатая механическая; Снаряженная масса 1210кг. Лада Нива 4х4 1.7i. Бензин, МКПП, Бордо красный. 0. Джип, Лада Нива, 4х4, Автосервис, автосервис, автосервис. Используйте его в качестве альтернативного мануала, чтобы воспроизвести его в Интернете, если вы хотите, чтобы его имя было изменено. Lada Niva 4×4 Service Manual Топливный впрыск — Ladaniva.co Узнайте больше о lada, niva, руководстве, впрыске и ladaniva.co.uk.

Temos 33 carros a venda carros usados ​​и полу-новинки для lada niva 4×4, com. belina1.6, Opcoes: Limpador traseiro Tracao 4×4 Manual do proprietario.Лада Нива 4×4 Urban 1.7L 8V? МКПП (83HP) Цена в Турции. Руководство по ремонту, Руководство по ремонту на АНГЛИЙСКОМ языке для Лада Нива 1700 (21213, 21214) — Руководство по ремонту, Руководство по ремонту на АНГЛИЙСКОМ языке Руководство предоставляет очень много. Сравнение автомобиля Лада Нива 2121 1.6 76HP с механической коробкой передач 4×4 с автомобилем Suzuki Jimny Cabrio 1.3 i 16V 4WD 80HP с механической коробкой передач 4×4. Это сравнение автомобилей помогает сформироваться. Бензин — неэтилированный ULP. Поделись этим. Функции; Связанные обзоры; Связанные модели. ISBN: 978-5-9698-0382-4 Lada Niva 4×4 Service Manual Fuel Injection.Связаться. DriveHQ. Мы купили Lada Niva сегодня, так как нам нужен прочный автомобиль для доступа к нашей земле. В этом Руководстве содержится информация о текущем техническом обслуживании и ремонте. Aguarde a terceira fase desse manual de pecas niva 4×4 pois esta sendo. Este Manual contem uma descricao do veiculo Lada Niva 1600, включая partes. Артикул 2101 — 2402052. Найдите коробку передач lada niva и коробку lada из огромного выбора. НИВА-234610 (двойная кабина) — пятиместный полноприводный пикап на базе узлов и агрегатов LADA 4×4.Задняя подвеска — листовая рессора. Полукадр. Прокат автомобилей Geysir в Исландии, где вы можете найти весь диапазон от недорогих до высококлассных внедорожников для путешествий, кемпинга и высокогорья. LADA NIVA 2131 Конструктивные особенности: .VAZ LADA NIVA 4X4 21213 scr2.Руководство по эксплуатации и электронике на английском языке. Одна мысль о «Мануале Лада Нива». Сейчас у нас 32 объявления под авто на лада нива механика, от Gumtree.co.za, Olx.co.za. Самый маленький 4×4, очень сильный, очень легкий на топливе, отлично подходит для рыбалки, имеет тонировку. При загрузке дополнительных страниц возникла проблема.НИВА 4×4 LADA — Принципал. LADANIVA 4×4 Manualde Empleo Modelos 21213, 21214, 21215, 2131, 2329 и другие версии TOGLIATTI 2001 RE21213Esp2001. Бруски, Сан-Луис — DDD 47. Демонстрационный автомобиль, Off Road, красный, Механическая коробка передач. Consiga seu Lada Niva 1.

6 4×4 Gasolina 2p Manual — Carro no Mercado Livre. Encontre a maior variedade de carros novos e usados ​​em um so lugar. Конфира. ВАЗ Нива 21213 manualis (RUS) Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Наша система безопасности платежей шифрует вашу информацию во время передачи.Мы не передаем данные вашей кредитной карты сторонним продавцам и не продаем вашу информацию третьим лицам. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пособие распространяется на следующие модели: ВАЗ 2121 — 1600 ВАЗ-21213 модель — внедорожник, трехдверный кузов цельнометаллической унитарной конструкции, с карбюраторным двигателем объемом 1,7 л; Модель ВАЗ-21214 — с двигателем центрального впрыска 1,7 л; Модель ВАЗ-21214-20 — с двигателем последовательного впрыска топлива 1,7 л; Модель ВАЗ-21215 — с турбодизельным двигателем.Затем вы можете начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере — устройство Kindle не требуется. Зарегистрируйте бесплатный бизнес-аккаунт. Чтобы рассчитать общий рейтинг и процентную разбивку по звездам, мы не используем простое среднее значение. Вместо этого наша система учитывает такие вещи, как недавний обзор и то, купил ли рецензент товар на Amazon. Он также анализирует отзывы для проверки достоверности. Пожалуйста, повторите попытку позже. Kris 5.0 из 5 звезд. Мне бы хотелось, чтобы страницы были масштабированы так, чтобы заполнять всю бумагу, но это достаточно ясно, что все еще разборчиво.Вы можете возразить, что большие поля дают вам место для заметок или жирных отпечатков пальцев. По цене, которую я заплатил, это отличная сделка, но если бы она стала дороже, я бы вернулся к бесплатному pdf. Это значит, что мы получим все, что угодно, для того, чтобы найти версию этой версии, которая была использована для описания Amazon. Por otra parte, la calidad de la impresion es mejorable, pues la tinta es bastante tenue. Con independencia de que el libro sea bueno para los modelos que cubre. Это то же самое, что и подлинное, с дополнительным бонусом на английском языке.

Это автомобили, которые могут взять практически все, что вы захотите в них бросить, и которые, очевидно, могут работать в экстремальных погодных условиях по обе стороны шкалы. Кроме того, они, как правило, довольно доступны, и это делает их прекрасным вариантом для тех, кто хочет машину, которая может работать экономично и работать долгое время. Любой водитель «Лады» также скажет вам, что будут времена, как бы надежен ни был автомобиль, когда он может быть подвержен неисправностям. В конце концов, это машина с множеством движущихся частей, которая требует больших наказаний, даже если она хорошо с ней справляется.В конце концов, у вас появится повод сдать машину в сервис. Чтобы ваша Lada продолжала работать как можно дольше, не тратя дорогостоящие расходы на ремонт, руководство по обслуживанию, безусловно, является стоящим вложением. Руководство по ремонту, которое расскажет вам, как произвести необходимое обслуживание, не нарушая при этом денег, будет иметь большое значение. Оттуда вы можете распечатать одну или две копии и всегда иметь одну под рукой, когда она вам может понадобиться. Откройте для себя все, что Scribd может предложить, включая книги и аудиокниги от крупных издателей.Начать бесплатную пробную версию Отменить в любой момент. Пожаловаться на этот документ Загрузить сейчас Сохранить Сохранить Руководство Lada Niva 1 7 i Для последующего чтения 0 оценок 0% посчитали этот документ полезным (0 голосов) 696 просмотров 2 страницы Руководство Lada Niva 1 7 i Загружено пользователем Bojan Peno Описание: Uputstvo za ladu nivu Полное описание Сохранить Сохранить Руководство Lada Niva 1 7 i Для последующего использования 0% 0% посчитали этот документ полезным, Отметить этот документ как полезный 0% 0% посчитали этот документ бесполезным, Отметить этот документ как бесполезный Вставить Поделиться Распечатать Загрузить сейчас Перейти на страницу страница 1 из 2 Поиск внутри документа Просмотр книг Каталог сайта Язык сайта: английский Изменить язык Английский Изменить язык Быстрая навигация Домой Книги Аудиокниги Документы, активны.Вторник, 17 ноября, пятница, 13 ноября. Повторите попытку.

Пособие распространяется на следующие модели: ВАЗ 2121 — 1600 ВАЗ-21213 модель — внедорожник, трехдверный кузов цельностальной унитарной конструкции, с карбюраторным двигателем объемом 1,7 л; Модель ВАЗ-21214 — с двигателем центрального впрыска 1,7 л; Модель ВАЗ-21214-20 — с двигателем последовательного впрыска топлива 1,7 л; Модель ВАЗ-21215 — с турбодизельным двигателем. Загрузите одно из бесплатных приложений Kindle, чтобы начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере.Получите здесь свой Kindle или загрузите БЕСПЛАТНОЕ приложение для чтения Kindle. Чтобы рассчитать общий рейтинг и процентное соотношение звезд, мы не используем простое среднее. Он также анализирует отзывы для проверки достоверности. Это результат моей манеры поведения для того, чтобы установить версию этой версии, которая содержит базовую библиотеку с описанием Amazon. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Инструкция распространяется на следующие модели: ВАЗ 2121 — 1600 ВАЗ-21213 модель — внедорожник, трехдверный кузов цельнометаллической унитарной конструкции, с 1.Карбюраторный двигатель 7 л; Модель ВАЗ-21214 — с двигателем центрального впрыска 1,7 л; Модель ВАЗ-21214-20 — с двигателем последовательного впрыска топлива 1,7 л; Модель ВАЗ-21215 — с турбодизельным двигателем. Затем вы можете начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере — устройство Kindle не требуется. Чтобы рассчитать общий рейтинг и процентную разбивку по звездам, мы не используем простое среднее значение. Он также анализирует отзывы для проверки достоверности. Это результат моей манеры поведения для того, чтобы установить версию этой версии, которая содержит базовую библиотеку с описанием Amazon.Утвержденные третьи стороны также используют эти инструменты в связи с показом нашей рекламы. Извините, возникла проблема с сохранением ваших настроек cookie. Попробуй еще раз. Принять файлы cookie. Настроить файлы cookie. Повторите попытку. Повторите попытку позже. Книга имеет чистое и яркое содержание. Создать бесплатную учетную запись Представитель 21,9% годовых (переменная). Кредит предоставляется NewDay Ltd только лицам старше 18 лет в зависимости от статуса. Действуют условия.

Затем вы можете начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере — устройство Kindle не требуется.Получите здесь свой Kindle или загрузите БЕСПЛАТНОЕ приложение для чтения Kindle. Чтобы рассчитать общий рейтинг и процентное соотношение звезд, мы не используем простое среднее. Он также анализирует отзывы для проверки достоверности. Пожалуйста, повторите попытку позже. Daniel Angulo Ch 3.0 из 5 звезд. Как пользоваться: Запустить приложение AutoRepGuide.COM. AutoRepGuide.COM. Автокатастрофа Лада Ваз 2106, 09 АР. Читать далее. Крах. Дополнительная информация. Обновлено. руководство по ремонту Лада Гранта. Волшебная страна. В целом унифицирован с редуктором ВАЗ-2106 и имеет метку, на которой стрелка индикатора будет показывать минимальное значение.Читать далее. Лада ВАЗ 2108 2109 В корзину. Регистр; Логин: Сохранить. Инструменты страницы форума. Разместите новую тему, чтобы отметить этот форум. Имея доступ к нашим электронным книгам в Интернете или сохранив их на своем компьютере, вы получите удобные ответы с помощью Руководства по ремонту Lada 1500 Bazzarore от Haynes. Чтобы приступить к поиску Руководства по ремонту Haynes Lada 1500 Bazzarore, вы правы, посетив наш веб-сайт, на котором есть обширная коллекция перечисленных руководств. Руководства пользователя 15.4 МБ: Русская Калина I: лада калина общая информация и udzba.pdf Руководства пользователя 930 КБ: Русский 96 Нива: lada chevrolet niva 1 7i 6 2008 руководство.pdf Инструкции пользователя 5,14 МБ: Русский язык. Руководство пользователя 4X4 Urban. LADA 4×4 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Онлайн-конфигуратор, технические характеристики, конфигурация. Каталог аксессуаров. Запись на тест-драйв. Официальные дилеры. Новости и акции. Официальный сайт LADA Rus Страны Автомобили Rus close Новый седан Granta Vesta Vesta. Скачайте бесплатно мод Lada Priora V1.1 для City Car Driving v.1.5.6 и наслаждайтесь динамичным вождением этого реалистичного автомобиля в вашем City Car Driving. Коробка передач типа МКПП 5, с передним приводом.Онлайн PDF Связано с руководством пользователя по шитью lada Получить доступ к руководству пользователя по шитью lada PDF бесплатно. Только зарегистрируйте учетную запись для загрузки.

Прочтите все отзывы владельцев Лада Приора седан с фотографиями, историей обслуживания и тюнинга или ремонта. КОМФОРТ. В ОСНОВАХ Номер один в списке опций для города — кондиционер. Вы можете найти спецификации по весу, внутренним и внешним размерам. После простой установки в соответствии с руководством пользователя вы сразу же ощутите его мощные функции.Рисунок 3: Схема подключения клавиатуры 4×4. Рисунок 2: Клавиатура. LADA начинает прием заказов на специальную учебную модификацию седана LADA Granta, предназначенную для автошкол. Если вам нужны подробные технические характеристики, пожалуйста. Продажи начались 25 ноября 2015 года. Автомобиль является одной из флагманских моделей автопроизводителя. На сайте OnlyManuals.com есть 2 бесплатных руководства по ремонту для 17 моделей Lada. Toggle navigation Lada Forma: Lada Priora: Lada 112: Lada 2111: Lada Granta: адрес электронной почты ниже, и мы отправим вам уведомление, если у нас появится новое руководство для Lada.Отправить Не беспокойтесь. Загрузите AutoRepGuide.COM AutoRepGuide.COM. Все, кто любит автомобили разных эпох и времен, а особенно автомобили Советского Союза. LADA Camry 2001 Toyota Camry Manual Cars And Motorcycles. 7 августа 2015 г. В своей книге «Братья» о братьях и сестрах Царнаевых, заложивших бомбу недалеко от финиша. линия Бостонского марафона, журналист Маша. Руководство пользователя Любые проблемы Обновить Новости О компании KONNWEI Профиль компании Завод Тур Сертификат POWER USER Опытный пользователь ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ Продукты. Lada Priora заслужила достойную известность в России, а также в странах Восточной Европы и некоторых регионах Северной Африки.Кроме того, он не предлагает Apple CarPlay и Android Auto. На этом веб-сайте используются файлы cookie Lada universal производства Lada. Модель получила множество отзывов людей автомобилестроения за свои потребительские качества. Встроенный GPS и функция двойной зоны обеспечат вам безопасное и приятное вождение. Все подержанные автомобили Lada Niva, перечисленные на крупных автомобильных порталах, бесплатные объявления и гаражи в Швейцарии, с первого взгляда на сайте compareis.ch.

В этом приложении содержится официальная инструкция по эксплуатации LADA Priora (ВАЗ Приора).В приложении есть поиск по категориям и по статьям. Содержание: ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Кузов и салон Ключи Система управления электропакетом Система управления заданиями. Lada Priora 1.6 AMT (106 л.с.) с автоматической механической трансмиссией (полуавтоматическая трансмиссия) дебютировала в 2014 году. Коробка передач AMT выполнена на базе стандартная пятиступенчатая МКПП, но была дополнена электроприводами. Модель Рок Документ Великост Язык Стран Калина II Калина руководство пользователя.pdf РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ LADA KALINA И ЕЕ ВЕРСИИ Manualy uzivatelske 2.53 MB Anglicky 168 ВАЗ 2104 1984 — 2012 лада 2104 запчасти manual.pdf Manualy servisni. Мне нравится эта машина. Лада Лада Приора 2172. МКПП LPG 2012 г. 185 000 КМ. Мне нравится эта машина. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего пользовательского опыта. Всем, кто любит автомобили разных эпох и времен, а особенно автомобили Советского Союза. Найдите свою бывшую в употреблении подержанную Ладу Приора по лучшей цене благодаря миллионам наших объявлений. Reezocar проверит, гарантирует и доставит ваш автомобиль. Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего пользовательского опыта.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6 12-2008 -. LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6 LPG 12-2008 -. LADA PRIORA Estate (2171). Загрузите этот мод Lada Priora V1.1 для City Car Driving v.1.5.6 бесплатно и наслаждайтесь динамичным вождением этого реалистичного автомобиля в вашем City Car Driving. Он поставлялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач и задними барабанными тормозами. Lada 110, 111 и 112 были в значительной степени модернизированы в 2007 году и перезапущены как Lada Priora. 8 ноября 2017 г. В прошлом месяце АвтоВАЗ поставил на дом 28 638 автомобилей Lada, которые представляли собой Priora. это вторая старейшая модель Lada, которая все еще продается после.Обзоры пользователей Обзор пользователей Спасибо за ваше мнение. Напишите еще один отзыв Где вы купили машину. Reezocar проверяет, дает гарантию и ManualPetrol201180,000.Lada VAZ2121 PDF Руководство пользователя Загрузить онлайн-просмотр.

Скачать бесплатно Руководство пользователя автомобиля Лада ВАЗ2121. Лада ВАЗ2121 МКПП. 1995 Лада Нива 1.7i Руководство по ремонту и обслуживанию БЕСПЛАТНО (СКАЧАТЬ). А, имея доступ к нашим электронным книгам в Интернете или сохранив их на своем компьютере, вы получаете удобные ответы с Руководством по ремонту Lada Niva.Чтобы начать поиск Lada Niva Service Repair Workshop Manual, вы правы, посетив наш веб-сайт, на котором есть исчерпывающий сборник перечисленных руководств. Импала была самой дорогой пассажирской моделью Chevrolet до 1965 года и стала самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. Своим дебютом в 1958 году Impala отличалась от других моделей своей симметричностью. Имея доступ к нашим электронным книгам в Интернете или сохранив их на своем компьютере, вы получаете удобные ответы с Руководством по ремонту Opel Rekord.Чтобы приступить к поиску Руководства по ремонту Opel Rekord, вы правы, посетив наш веб-сайт, на котором есть обширная коллекция перечисленных руководств.

Лада 21214 4WD 2000 — отзывы, технические данные, цены

Lada 21214 4WD описание

Кроссовер / внедорожник Лада 21214 4WD выпускается с октября 2000 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,7 л. мощностью л.с. 80 лошадиных сил при 5200 об / мин — это самая мощная Lada NIVA (2121). 1977 — 2007 версия и крутящий момент 128 Нм (Ньютон-метров) на 4000 оборотов в минуту.

Лада 21214 4WD имеет полный привод (AWD, 4×4) и механическую коробку передач на 5 передач.
Лада 21214 4WD разгоняется до скорости 100 километров в час за 19 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 137 км / ч .

Расход топлива данной версии Лада 21214 4WD в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 10,2 л на 100 км , расход топлива в городе — 11,2 л / 100 км, расход топлива на трассе — 8.3 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 42 литра, а это значит, что вы сможете проехать до 400 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 500 километров по шоссе.

Модификация Двигатель Мощность Расход топлива.
Лада 21211

Январь 1977 — декабрь 1987

1.3 Бензиновый 64 л.с. 12.7 л / 100 км
Лада 2121

Апрель 1980 — декабрь 1987

1.6 Бензин 75 л.с. 13,1 л / 100 км
Лада 21213 4WD

Янв 1994 — янв 2007

1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
Лада 212182

Январь 1994 —

1.7 Бензин 76 л.с. 12,5 л / 100 км
Лада 21219

Январь 1994 —

1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
Лада 212180

Янв. 1995 г. —

1.7 Бензин 76 л.с. 11.5 л / 100 км
Лада 212183

Январь 1998 г. —

1.7 Бензин 76 л.с. 11,2 л / 100 км
Лада 21214 4WD

Октябрь 2000 г. —

1.7 Бензин 80 л.с. 10,2 л / 100 км
Лада 212140

Январь 1977 г. —

1.7 Бензин 76 л.с. 13 л / 100 км
Лада 21215 4WD

Январь 1993 г. —

1.9 Бензиновый 64 л.с. 8,7 л / 100 км

▷ Лебедка для Лада Нива Тайга — здесь!

Комплект тросовой лебедки для Лада Нива / Тайга с полным монтажным комплектом

Чрезвычайно прочный бампер подходит к оригинальным упорам Lada.
Теперь у вас есть не только держатель для лебедки, но и массивный стальной бампер красивой формы, сохраненный в первоначальном виде. Бампер с порошковым покрытием имеет держатель дужки (дужка входит в комплект) и точки захвата для домкрата Farm Jack.

С TÜV И ЧАСТИЧНЫМ УТВЕРЖДЕНИЕМ ДЛЯ ГЕРМАНИИ!

Сертификат распространяется на автомобили до года выпуска: см. Таблицу ниже!

*** Важно! ****
Так как оригинальный генератор и аккумулятор Lada очень маленькие, мы рекомендуем одну модернизацию хотя бы аккумулятора.Спросите своего дилера Lada о возможностях.

НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ LADA BRONTO с пластиковым бампером!
В версии с алюминиевым бампером система подходит! Решетка радиатора должна быть вырезана для новых Лад!

Технические характеристики:

Двигатель:
Входная / выходная мощность двигателя: 3,7 / 1,9 л.с.
Тип двигателя: постоянный магнит (магнитное поле создается с помощью постоянного магнита)
Максимальная потребляемая мощность: 230 А
Напряжение: 12 В

Трансмиссия:
Трехступенчатая планетарная передача
Редукция: 294: 1

Общие данные:
Максимальное тяговое усилие: 2268 кг
Максимальная скорость поезда: 4 м / мин (измерено без нагрузки)
Пластиковый трос (диаметр x длина): 6 мм x 25 м
Барабан (диаметр x длина): 63×140 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ): 465x158x214 мм
Размеры отверстий: 16.5 см x 11,5 см
Вес нетто: 22,85 кг
Вес брутто: 25,5 кг
Обгонная муфта (отсоединение коробки передач для разматывания троса вручную)

Принадлежности в комплекте:
— Кабель дистанционного управления
— Тросовое окно
— крепежные винты
— Руководство по эксплуатации
— крюк

TÜV для следующих типов транспортных средств:

Тип автомобиля ABE / EG-BE № Вариант / версия
212140 e2 * 93/81 * 0183 *.. все
212140 e2 * 98/14 * 0051 * .. все
21214 e1 * KS * 0004 * .. все
2121A e1 * KS * 0008 * .. все
2121 e2 * 98/14 * 0183 * .. все
2121 e2 * 2001/116 * 0260 * .. все
2121 **** DA e2 * 2001/116 * 0326 * .. все
2121DE e1 * KS07 / 46 * 0021 * .. все
M2121 e2 * KS07 / 46 * 0011 *.. все
N2121 e2 * KS07 / 46 * 0012 * .. все
M2131 e2 * KS07 / 46 * 0077 * .. все

Ссылки связанные с «Система тросовых лебедок для Лада Нива»

  • Есть вопросы по этому товару?

  • Другие продукты horntools

Доступные загрузки:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.