Ниссан альмера классик грм или цепь: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера Классик своими руками на видео

Поменять цепь ГРМ на Ниссан Альмера Классик можно и самостоятельно, хоть данную процедуру можно назвать довольно сложной. Чтобы она была проведена, надо приложить немало стараний. Но нет ничего невозможного для настоящий автолюбителей! Конечно, можно отдать автомобиль в салон, где заменой данного узла займутся профессионалы, но стоит это недешево, поэтому менять ремень мы будем собственными силами.

Явным преимуществом Ниссан Альмера Классик перед другими марками этого автомобиля является факт того, что в механизме ГРМ используется цепь, а не обыкновенный ремень. Цепь – это достаточно надежно, и менять ее придется не раньше, чем машина проедет 200 000 километров. Конечно,периодическое проведение диагностики не будет вредно. Но с цепью можно быть уверенным в том, что ваши клапана останутся целы, так как порваться цепь не может, возможно только ее провисание или смещение.

Когда менять цепь ГРМ

Замену цепи надо осуществлять по регламенту, который был установлен производителем. Но может случиться, что компьютер выдаст ошибки 0330 или 0340, что говорит о том, что с коленчатым или распределительным валом далеко не все в порядке. Это могло произойти в результате того, что по каким-то причинам произошло смещение цепи ГРМ. Если взять осциллограф, то можно произвести и более точную диагностику. Но в этом случае цепь, скорее всего, сместилась или произошло ее растяжение. Если это произошло, то она, конечно же, подлежит замене. Наличие данных дефектов можно определить и на слух – в этом случае вы будете слышать характерные звуки во время движения. Также на ремень ГРМ стоит обратить внимание, если расход топлива внезапно увеличился.

Замена цепи

Вся процедура займет не более 4 часов. Лучше, если она будет проведена на эстакаде, но можно применять и обыкновенный подъемник.

Итак, первым делом следует обесточить катушки зажигания, отсоединив для этого все необходимые кабеля. Все катушки нужно снять. Будет лучше, если они будут подписаны, чтобы не перепутать их во время монтажа.

Теперь надо демонтировать клапанную крышку, для чего от нее следует отсоединить воздушные патрубки, открутить крепящие ее болты и демонтировать. Снять придется и правую подушку двигателя, так как она обязательно будет мешать. Теперь нам потребуется слить масло с двигателя. Для этого непосредственно перед процедурой под двигатель подставляем поддон, в который будет происходить слив. Снимаем масляный фильтр. Сливаем охлаждающую жидкость, для чего придется снять хомут с патрубка радиатора. Под сливаемую жидкость также следует приготовить тару заранее.

После этого мы легко можем снять радиатор, что и нужно будет сделать. Затем снимается ремень генераторного привода. Для этого придется ослабить хомут на шланге. Головку блока цилиндров можно снять, отвернув 4 крепящих ее болта.

Снимаем глушитель. Это даст нам возможность снять и поддон двигателя. Для этого откручиваем 3 болта. Ослабляем болты, крепящие шкив помпы и вынимаем ремни, идущие на гидравлический усилитель рулевого управления и кондиционер. Теперь между коленвалом и картером вставляем что-то деревянное, пусть это будет небольшой брусок, и демонтируем шкив. Производим демонтаж водяного насоса, предварительно открутив его шкив. Под насос подложена прокладка, ее тоже необходимо извлечь.

После снятия масляного насоса перед нами открывается цепь ГРМ. Выглядеть это будет вот так:

Теперь нам необходимо, чтобы первый поршень был установлен в верхнее положение. Это достигается путем проворачивания коленчатого вала. Не забывайте и о том, что метки, нанесенные на шестеренки, должны совпасть. Выкручиваем болты крепежа шестеренок коленвала. Распредвал при этом будет проворачиваться. Чтобы этого не происходило его придется зафиксировать при помощи монтажки. После этого снимаются успокоитель, гидравлический натяжитель, натяжитель успокоителя. Нижняя планка должна быть надета на шпильку. Теперь уже можно легко извлечь цепь ГРМ. Если она не будет сниматься легко, то нужно поддеть нижнюю шестеренку при помощи плоской отвертки.

Теперь возьмите в руки снятую и новую цепи и сравните их. Как мы видим на снимке, снятая цепь в процессе эксплуатации несколько растянулась, поэтому она нуждалась в замене.

Сборка

Сборка механизма происходит от обратного. Мотор при этом придется почистить от следов отработанного герметика, грязи и обезжирить. Установку новой цепи следует осуществлять таким образом, чтобы все метки совпали.

При установке масляного насоса меняем все кольца уплотнения. Сменить их стоит даже в том случае, если у них нет визуальных дефектов. На панель двигателя наносится слой нового герметика, но нужно учитывать факт того, что в этом случае подойдет герметик, который способен выдержать высокие температуры. Крепим боковую крышку и ждем, пока устоится герметик. Ставим помпу и заранее приготовленную новую прокладку. Теперь шкив устанавливается на водяной насос, после чего закручиваются все необходимые болты. На крышке клапана старая прокладка меняется на новую. Теперь на свое место возвращаются поддон и глушитель.

Все болты следует заворачивать до предела. Вот, в принципе, и все. Теперь цепь ГРМ заменена на новую, и сделано это было собственными силами, без привлечения специалистов, услуги которых, кстати говоря, стоят совсем не дешево.

Видео инструкция

Ремень или цепь ГРМ на Нисан Альмера N16: замена своими руками

Приводной ремень газораспределительного механизма (ГРМ) играет важную роль в двигателе автомобиля Ниссан Альмера. Его несвоевременная замена после окончания периода эксплуатации чревата серьезными повреждениями двигателя и как следствие дорогостоящим ремонтом.

Правила замены этой весьма важной детали четко регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Соблюдение данных правил в интересах каждого владельца Nissan Almera N16.

Ремень ГРМ

Содержание

  • Ремень ГРМ
  • Замена ремня ГРМ
  • Замена цепи ГРМ

Двигатель любого автомобиля довольно-таки непростой технологический механизм. Каждая его часть гениальными инженерами рассчитана с допуском до микронов, и работает он с точностью до миллисекунд. Движущиеся части связаны между собой с максимальным расчетом. Это стало возможным благодаря скрупулезной точности газораспределительного механизма. ГРМ является сердцем любого двигателя работающего по принципу внутреннего сгорания топлива. Ремень ГРМ представляет собой толстый резиновый с впрессованной в него нитчатой тканью зубчатый ремень. Он надевается на звездочки обоих валов: распределительного и рядом расположенного коленчатого, а также приводит в движение водяную помпу.

Газораспределительная система и не менее важная система зажигания полностью синхронизированы. Метки грм и регулировочные метки системы зажигания помогают добиться данного эффекта. На данный момент существуют оригинальные ремни ГРМ на Ниссан Альмера N16 с артикулом 1680600QBB, а также их аналоги должного качества. В таблице указан артикул и примерная цена на данные товары.

Товар Артикул Стоимость в рублях
Ремень ГРМ Gates 5578XS 1500
Комплект (ремень+ролик) ГРМ Gates K025578XS 3500
Ремень ГРМ Bosch 1987949565 1400
Ремень ГРМ LYNXauto 123CL27 1000

Это наиболее востребованные товары ГРМ, которые пользуются наибольшей популярностью среди владельцев Nissan Almera N16.

Замена ремня ГРМ

Согласно регламенту технического обслуживания, ремень ГРМ подлежит замене не позже 4 лет эксплуатации, независимо от того, в каком он состоянии. Повреждение ремня приведет к тому, что клапаны будут уткнуты в поршни. Причиной этого является смещение поворотного угла распределительного и соответственно коленчатого валов. Это повреждение дорого обойдется владельцу автомобиля. Поэтому рекомендуется при каждом прохождении технического осмотра производить проверку и при необходимости замену ремня.

Ремень ГРМ на Ниссан Альмера Н16 можно заменить и своими руками. Для этого необходимо выполнить следующие действия. Прежде всего, следует снять поликлиновый ремень. Рожковым ключом поворачиваем натяжитель и производим стабилизацию с помощью фиксатора Т10060А.

Работа должна выполняться на смотровых ямах или же на эстакаде. Не допускается на зубчатой части образование складок, мелких трещин, а также отслоения ткани от резиновой части. Обратная сторона должна быть как новая, без признаков износа. Ни в коем случае, не допускается обнажение нитей корда, а также на ремне не должно быть следов подгорания. Замена необходима, если на ремне обнаружены даже самые незначительные следы масла. Не надо забывать о том, что изготовителем предписано менять натяжной и опорный ролики вместе с ремнем ГРМ. Рекомендуется также производить замену крепежного болта приводного шкива. На фото изображены последствия разрыва ремня ГРМ.

Замена цепи ГРМ

Цепь ГРМ выгодно отличается от ремня тем, что замена второго обязательна каждые 4 года. В некоторых случаях цепь, не заменяется на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Автовладельцы считают ее неотъемлемой частью, относящейся к блоку цилиндров, которая нуждается только лишь в смазке. Ээто огромный плюс по сравнению с ременной передачей. Конечно, производство ремней намного дешевле, но если учесть, сколько еще деталей вместе с ремнем придется заменять, то в результате, стоимость цепи несколько дешевле. Таким образом, если решать ремень ГРМ или цепь, то на первом месте однозначно цепь.

К, сожалению, цепной привод, далеко не так идеален, как может показаться на первый взгляд. У него куча своих минусов. К ним относятся:

  • звенья цепи растягиваются, вследствие чего повреждается натяжитель;
  • появление свободного хода приводной цепи;
  • при растяжении цепи клапаны, а также поршни теряют синхронизацию.

Последствия всего этого такие же, как и при повреждении ремня.

Замена цепи должна производиться согласно регламенту, который устанавливается заводом изготовителем. Бортовой компьютер Ниссан Альмера N16 иногда выдает ошибку «0330», что сигнализирует о том, что с распределительным или коленчатым валом, появились какие-то проблемы. Чтобы произвести точную диагностику необходимо воспользоваться осциллографом. Если цепь сместилась или растянулась, ее необходимо срочно заменить.

Процедура замены в среднем занимает 4 часа. Проводить ее лучше на эстакаде или на обычном подъемнике. Первым делом нужно отключить напряжение катушек зажигания, посредством кабелей. Катушки демонтируются и нумеруются, чтобы при сборке их не перепутать.

Теперь снимается клапанная крышка, и отсоединяются воздушные патрубки. Придется снять и подушку двигателя, чтобы она не мешала проводимым работам. Следующий этап заключается в сливе масла из двигателя и снятии масляного фильтра. Сливается также и охлаждающая жидкость. После снятия радиатора, демонтируется приводной ремень генератора. Когда будет снят масляный насос, доступ к цепи ГРМ будет открыт. Это выглядит следующим образом:

Затем нужно убедиться, что первый поршень находится вверху. Это достигается путем проворачивания вручную коленчатого вала. Важно не забыть о метках на шестернях — они должны совпадать. Дальше необходимо выкрутить болты крепления коленчатого вала и зафиксировать распределительный вал. После этого снимается гидравлический натяжитель. Теперь цепь ГРМ можно с легкостью легко снять.

Как видно на рисунке новая цепь короче старой, а это значит, что цепь растянулась, и в любое время могло произойти серьезное повреждение двигателя.

В результате следует сказать, что при покупке ремня или цепи ГРМ главное не попасть на недобросовестных продавцов и не купить подделку. Естественно, не оригинал цепи или ремня прослужит намного меньше. Как следствие, проверять их следует часто, чтобы не допустить повреждение двигателя. Если своевременно производить замену ремня или цепи ГРМ на Nissan Almera N16, то автомобиль прослужит очень долго без каких-либо серьезных поломок.

Ниссан Альмера Классик 1.6 16V 2006

цены пробег отзывы надежность фото

Nissan Almera 1.6 бензин описание

Седан Nissan Almera Classic 1.6 16V выпускался с января 2006 года по январь 2012 года. 107 лошадиных сил на 5600 об/мин — это самая мощная Nissan Almera 2006 — 2012 версии и крутящий момент 150 Нм (ньютон метров) на 4000 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепью . Двигатель имеет систему впрыска топлива без турбокомпрессора. Доступны версии двигателя, соответствующие стандартам выбросов Euro 4 и Euro 5 . Средний ресурс двигателя (пробег до серьезного ремонта) составляет от 230 000 до 460 000 км . Обратите внимание, что срок службы двигателя может быть больше или меньше в зависимости от технического обслуживания.
Дополнительные характеристики двигателя
Простой и надежный двигатель, не особо требовательный к качеству топлива. Склонен потреблять больше  
Это Nissan Almera 1.6 моторное масло тип 5W-30, 5W-40 и объем масла 4,7 литра .

Nissan Almera Classic 1.6 16V имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами.
Nissan Almera Classic 1.6 16V разгоняется до скорости 100 километров в час за 12,1 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 184 км/ч .

Расход топлива данной версии Nissan Almera Classic 1.6 16V в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) это 6,8 литров на 100км (14,7 км/л) это самый экономичный Nissan Almera 2006 — 2012 версия , расход топлива в городе — 9,02 л/л , расход топлива по трассе — 5,3 л/100км. Емкость топливного бака 55 литров , а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 800 километров в городском цикле и даже до 1020 километров по трассе.

Nissan Almera Classic 1.6 16V технические данные

Nissan Almera Classic 1.6 16V двигатель HR16DE

Простой и надежный двигатель, не особо требовательный к качеству топлива. Имеет тенденцию потреблять больше масла, могут быть проблемы с запуском в холодную погоду.

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Чаще всего сравнивают с

Шевроле Авео 1.6i 2011

Сравнить Nissan Almera Classic 1.6 16V с Chevrolet Aveo 1.6i 2011

Тойота Королла 1.6 16В ВВТ-и 2003

Сравнить Nissan Almera Classic 1.6 16V с Toyota Corolla 1.6 16v VVT-i 2003

Toyota Yaris 1.8 16v VVT-i TS 2005

Сравнить Nissan Almera Classic 1.6 16V с Toyota Yaris 1.8 16v VVT-i TS 2005

Хендай Акцент 1.6i 2006

Сравнить Nissan Almera Classic 1.6 16V с Hyundai Accent 1.6i 2006

Ниссан Альмера Классик 1. 6 16V 2006

Сравните Nissan Almera Classic 1.6 16V vs Nissan Almera Classic 1.6 16V 2006

Хендай Элантра 1.6 2006

Сравнить Nissan Almera Classic 1.6 16V с Hyundai Elantra 1.6 2006

Сравнить Nissan Almera Classic 1.6 16V с другим автомобилем

Все Nissan Almera седан [2006 — 2012] модификации

Модификация Двигатель Мощность Минусы топлива. Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Ниссан Альмера Классик 1.6 16В
январь 2006 г. — январь 2012 г.
1,6 бензин 107 л.с. 6,8 л/100 км Ручная (5 передач)
Ниссан Альмера Классик 1. 6 16В
январь 2006 г. — январь 2012 г.
1,6 бензин 107 л.с. 7,6 л/100 км Автомат (4 передачи)

Ниссан Альмера ценыотзывыкачествофото

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Ниссан Альмера Классик 1.6 16V отзывы

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

Timing Belt Replacement — Marks on Timing Belt

Media Platforms Design Team

Timing belts last 60,000 to 100,000 miles. проверьте в руководстве пользователя интервал замены, указанный производителем.

Ваш шестилетний эконобокс начинает немного изнашиваться, но все механические детали по-прежнему работают нормально. Пока это не так. В частности, в один прекрасный день двигатель внезапно замолчал. Ваш механик говорит, что у вас вышел из строя ремень ГРМ, а потом усмехается в карман рубашки. Теперь он возьмет с вас плату за буксировку, замену ремня и работу клапанов, потому что в двух цилиндрах нет компрессии. Вы один из тех, кому не повезло с «интерференционным двигателем» — двигателем, который может оставлять один или несколько клапанов открытыми достаточно далеко, чтобы контактировать с поршнем, когда ремень расходится. К сожалению, в рекламных проспектах не указано, может ли двигатель получить катастрофические повреждения в случае износа ремня.

Вы, вероятно, могли бы избежать этой неприятности, если бы своевременно выполняли техническое обслуживание. Лучше всего заменять ремень ГРМ в соответствии с графиком, рекомендованным автопроизводителем. К сведению, во многих двигателях, например, в более дорогих моделях, по-прежнему используются цепи привода ГРМ, а не ремни, как это было во времена, когда верхние распределительные валы еще не стали популярными. В отличие от ремней, цепи ГРМ обычно не имеют регулярного интервала замены.

Ремень ГРМ (или цепь) является единственным компонентом, который поддерживает синхронизацию распределительного вала (распредвалы в двигателях с верхним распредвалом или V-образным распредвалом) и коленчатого вала. Таким образом, замена этого зубчатого ремня из армированной резины через регулярные промежутки времени — обычно каждые 60 000 миль, если производитель автомобиля не указывает более длительный срок — намного дешевле и утомительнее, чем его разрыв первым. Информацию о графике технического обслуживания вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации, alldata.com или плакат производителя ремня, висящий на стене в вашем любимом магазине запчастей.

Медленно, но стабильно

Хотя на замену самого ремня ГРМ вы потратите всего несколько минут, на то, чтобы копаться в спагетти из шлангов, проводки и крышек современного моторного отсека, может уйти час или больше. Нам даже пришлось отсоединить и заглушить пару топливопроводов, когда мы работали над этой 2,0-литровой четверкой VW.

Изучите процедуру, прежде чем копаться в руководстве по обслуживанию или в Интернете. На большинстве поперечных четырехцилиндровых двигателей вам придется снять опору двигателя со стороны пассажира, чтобы получить доступ к ремню ГРМ. Это означает, что вся трансмиссия должна поддерживаться в этой области, пока вы работаете. И, наконец, чтобы добраться до нижней части составных крышек ремня привода ГРМ, обычно требуется доступ к днищу кузова. Чехол на крыло также не повредит, чтобы защитить краску от пряжки ремня и упавших инструментов.

border=»0″ cellpadding=»0″ Cellspacing=»0″>

(1) Снимите кожух в нише колеса , чтобы получить доступ к носику коленчатого вала и нижнему шкиву ремня ГРМ.

(2a) Найдите установочные метки на маховике и кулачке и установите их обе в ВМТ.

(2b) Шкив маховика с меткой ВМТ доступен через отверстие в колоколе.

(2c) ВМТ распределительного вала легко найти, особенно если добавить белую краску, как это сделали мы.

Команда разработчиков медиа-платформ

Команда разработчиков медиа-платформ

Снова и снова

Мы не можем не подчеркнуть: будьте осторожны! Прежде чем пытаться заменить ремень ГРМ, убедитесь, что вы знаете, где на вашем двигателе находятся установочные метки, и правильно ли они установлены, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

Почему? 1) Опять эта штука с интерференционным двигателем; и 2) Каждый распределительный вал и коленчатый вал на планете Земля индексируется в ВМТ № 1. Если вы попытаетесь снять и заменить ремень ГРМ, когда двигатель находится в любом другом положении, велика вероятность, что вы выкинете вещи не вовремя. Тогда вы запутаетесь и вам придется снимать клапанную крышку, когда вы пытаетесь определить, когда клапаны № 1 закрыты (что начинает такт сжатия), чтобы переиндексировать двигатель. Выровняйте свои оценки с первого раза.

После того, как вы снимите верхнюю часть крышки ремня ГРМ, вы должны увидеть установочную метку на звездочке распределительного вала — эта метка обычно совпадает с краем головки блока цилиндров или клапанной крышки. Для коленчатого вала ниже, вероятно, будет установочная метка на шкиве демпфера, которая совпадает с другой меткой на нижней крышке. Или руководство по обслуживанию может направить вас к стороне трансмиссии двигателя, чтобы посмотреть через отверстие в колоколе на наличие метки синхронизации на маховике. Маховик крепится болтами к другому (трансмиссионному) концу коленчатого вала. На некоторых автомобилях вы можете найти эти метки во всех трех местах.

border=»0″ cellpadding=»0″ Cellspacing=»0″>

Команда разработчиков медиаплатформ

(3) Поддержите двигатель каким-нибудь крюком, если вам нужно снять правую опору двигателя. Некоторые ремни устанавливаются с креплением по центру, что делает их замену проблематичной.

(4) Теперь можно временно снять опору двигателя .

Поддержка и натяжение

Конечно, можно приобрести или арендовать профессиональные установки для поддержки двигателя. Но, как вы можете видеть на наших фотографиях, некоторые пиломатериалы и регулируемый крепежный ремень отлично подходят для поддержки трансмиссии, пока вы снимаете это громоздкое крепление двигателя. Однако, как только он уйдет с дороги, вы почти дома. Просто снимите остальные секции крышки ремня ГРМ и обратите внимание на механизм ролика натяжителя.

Этот натяжитель может быть автоматического гидравлического типа, который нужно просто провернуть в одном направлении, чтобы снять старый ремень ГРМ. Или, возможно, вам придется ослабить регулировочный болт шкива натяжителя, чтобы ослабить натяжение и ремень. Прежде чем продолжить, проверьте, в какую сторону вращается двигатель при нормальной работе. (Сначала вытащите реле топливного насоса или предохранитель, если вам нужно отсоединить топливопроводы, как это сделали мы. Не спрашивайте, как мы это обнаружили. Мы все еще выводим запах бензина из наших комбинезонов.) Зная, в каком направлении двигатель обороты важны для последующей проверки выравнивания нового ремня; вы не хотите быть на зубе на одной из звездочек. Самый простой способ — попросить помощника ударить ключом зажигания по стартеру, пока вы наблюдаете за двигателем. Конечно, теперь вам придется сбрасывать метки времени вручную. Не проворачивайте двигатель назад до меток. Проверните его вперед, чтобы сохранить правильное натяжение и предотвратить скачок зубьев ремня.

ВМТ? Теперь можно осторожно снять старый ремень ГРМ со звездочек и шкивов, стараясь при этом не дать распредвалу и коленвалу пробуксовывать. Совместив все установочные метки, проложите новый ремень сначала вокруг самых больших диаметров, оставив самый маленький шкив или звездочку напоследок. Сложно надеть новый, более жесткий ремень поверх предыдущего, но у вас получится после пары разных попыток покачивания и покачивания. Теперь убедитесь, что метки времени все еще выровнены.

Предупреждение: Если вы знаете, что работаете с двигателем с помехами, не вращайте распределительный вал или коленчатый вал независимо друг от друга, пока ремень ГРМ снят с двигателя. Вы можете вызвать удары поршней о клапаны или наоборот, что приведет к таким же повреждениям, как если бы ремень ГРМ оборвался при работающем двигателе — погнутые клапаны!

Если вы работаете с ручным натяжным шкивом, сейчас самое время выполнить заводскую процедуру натяжки нового ремня. Гидравлический натяжитель позаботится об этом за вас. Как только натяжение установлено, поместите головку на большую гайку, удерживающую передний шкив, и используйте ее, чтобы провернуть двигатель — два полных оборота коленчатого вала в направлении нормального вращения. Снова выровняйте все временные метки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *