Nissan 240z: Nissan Fairlady Z , .

Содержание

История Nissan (Datsun) 240Z | AutoHS.ru

В середине 60-х годов Ниссану требовалось укрепить свои позиции на международном рынке. А что лучше всего служит для достижения этой цели? Конечно спортивный автомобиль. Так с модели Nissan 240Z (он же Datsun 240Z), в истории компании началась эпоха Z.

По имени Fairlady

Выйдя в 1970 году на рынок США Датсун 240Z просто взорвал рынок. У японцев получился легкий, спортивный и великолепный внешне автомобиль. А его цена в 3500$, заставила крепко напрячься господствующие тогда на местном рынке «маслкары». Не удивительно, что Datsun 240Z (в то время Ниссан экспортировал машины под этой маркой) удалось продать в количестве 135 тыс. единиц всего за 3 года. Просто ошеломительный результат для новой спортивной машины.

Datsun 240Z

Дизайн Зетки нарисован Йошихико Мацуо в конце 60-х являвшимся руководителем студии Nissan по стайлингу спортивных автомобилей. Классические спортивные пропорции, длинный капот, приземистый силуэт, короткая задняя часть, двухместный трехдверный кузов и некая схожесть с Ferrari GTO и Jaguar E-type пришлись по нраву покупателям.

Первоначально модель вышла на родине в Японии в октябре 1969 года как Nissan Fairlady Z. Под капотом находился 2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель L20 мощностью 130 л.с. А вот в США шел куда более мощный двухкарбюраторный двигатель L24 на 150 л.с. С легким кузовом в 1044 кг и с таким мотором 240-й разгонялся до 100 км/ч всего за 9 сек, а максимальная скорость доходила до 204 км/ч.

Nissan 240Z — коллекционная ценность

Рисунок Nissan 240Z в стиле Cutaway

В остальном модели были идентичны. Передняя и задняя подвеска типа МакФерсон, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Коробка передач 4 ступенчатая механическая получилась отличной. Она имела мягкое, четкое включения и небольшой ход рычага. Кроме того почти идеальная развесовка позволяла 240Z прописывать повороты быстрее чем Porsche 914!

Интерьер настраивал на спортивный лад

Салон — еще одно достоинство этого автомобиля. Строгий и лаконичный дизайн без изысков настраивал на спортивный лад. На центральной панели располагалось три прибора. В первом из них отображалась температура охлаждающей жидкости и масла, во втором напряжение и количество топлива, а в третьем часы. Удобные спортивные кресла с боковой поддержкой и низкой посадкой, позволяли хорошо чувствовать автомобиль в повороте.

Подкапотное пространство

Тем временем ценность Ниссан 240Z только растет. Что не удивительно. Автомобиль получился очень надежным и долговечным, что не сказать о кузове, он к сожалению подвержен коррозии если за ним не ухаживать. В хорошем состоянии Nissan 240Z можно купить от 30 до 75 тыс. $. Это настоящая спортивная машина эпохи 70-х, первая в серии послужившая началом долгой и славной эпохи Z.

Технические характеристики Nissan 240Z (S30)

Тип кузова купе
Годы выпуска 1969-1973
Тип двигателя бензиновый, L6
Объем двигателя, см3 2393
Наименование двигателя (мощность л.с.) L24 (150)
Привод задний
Колесная база, мм 2305
Длина, мм 4140
Ширина, мм 1626
Высота, мм 1283
Снаряженная масса, кг 1044

Классический Datsun 240Z «оскорбили» мотором от Toyota Supra

A Datsun 240Z with a Supra heart, performance upgrades and one set of wide Classic 5 wheels and Toyo tires
Talk about history! This 1972 Datsun 240Z is definitely a vehicle that gets one petrolhead’s heart pumping. Why? For the simple fact that this is one of the most complete builds we’ve seen to date. No stone was left unturned! Everything from the powertrain and exterior, all the way to small interior bits & pieces has been redone, making this 240Z Fairlady a head-turning piece of oldschool automotive class. Furthermore, add those ultra-cool hood-mounted mirrors that we all love (but are a true hazard to health to anyone that encounters them in a crash) and your daily dose of vintage Japanese motoring is complete. But we digress.

The Datsun 240Z belongs to the Nissan S30 family (sold in Japan as the Nissan Fairlady Z and in other markets as the Datsun 240Z, then later as the 260Z and 280Z). The vehicle is the first-generation of the Z GT two-seat coupes produced by the Japanese car manufacturer from 1969 to 1978. The car is one of the most successful sports car lines ever produced, as it featured the trend-setting design by a team led by Yoshihiko Matsuo, the head of Nissan’s Sports Car Styling Studio, all alongside impressive handling and performance figures.

While today’s sports cars all come with modern suspension and braking systems, back in the 1960s and 1970s, the likes of four-wheel independent suspension consisting of MacPherson struts in front and Chapman struts in back, alongside front disc brakes and rear drums were rare. However, these impressive modern additions to the Datsun 240Z made it one of the hottest performance machines of its era. And thanks to some detail-oriented builds, we’re able to see how a modern 240Z can look like.

For this build, one of the most impressive and important additions is the 2JZ engine swap. While some will call this sacrilege (to put a Toyota engine into a Nissan), the added power from one of the world’s most famous engines certainly makes this Datsun 240Z a formidable track weapon. While we still have to talk to the owner to find out the exact horsepower number, even in its stock form, this engine delivering at least 230 horsepower and 220 lb-ft of torque. However, our estimate is that this thing churns out at least 600 horsepower. And that, for a vehicle that weighs less than 2,300 lbs (1,044 kg) relates to an ass-kicking power to weight ratio. Transmission wise, the owner added an R154 transmission system and an R200 differential, allowing for some smooth & quick gear shifts and linear power delivery. For those that know their way around JDM cars, the R154 is a five-speed transmission found in the cars like the MKIII Supra Turbo, alongside the likes of the Toyota Crown, Toyota Chaser Tourer V, Toyota Mark II Tourer V, Toyota Cresta Tourer V and Toyota Soarer (turbo) up to 2004.  All things considered, a sturdy transmission system that will work with the 2JZ engine perfectly. And yes, it’s a manual.

The vehicle features a new ATL fuel racing gas tank, new fuel lines and finally, an Infinity ECU tune – tying it all in together.

 

The build continues with custom axels made by White Performance, a custom drive shaft by Freeden Engineering, a set of D2 coilovers and a stage 4 upgrade big brake kit with brand new brake lines. The latter comes with brake discs in the front and rear, a nice upgrade over the stock Datsun 240Z system. In turn, this means that the owner put a lot of thought into the handling and safety aspect of this build.

In the interior, you’ll find the reupholstered seats and a Technotoytuning T3 harness bar, a Sparco steering wheel and some nifty finishing touches.

For the final accentuating touch for this build, a set of custom-made CCW Classic 5 forged wheels are added. Perfectly matched to this Datsun 240Z, we’ve machined these wheels in sizes of 16×10.5 in the front and 16×11 in the rear. The wheels feature a Gloss Black finish for the centers and Polished Aluminum for the lips. The wheels are wrapped in sticky Toyo Proxes tires, stretched to the brink and looking really good with the bright yellow branded lettering. The wide wheel arches of this build required a really wide custom setup, which we’ve executed perfectly. And to be frank, the end result is quite impressive altogether.

You can grab a detailed view of this Datsun 240Z build in the media gallery right below. If you want to order a similar setup for your aftermarket build, please don’t hesitate to contact us right away. Our sales team will help you choose the right sizes, fitment and finishes for your brand new set of custom-made CCW forged wheels.

История Datsun 240Z и серии Z Ниссан ⋆ I Love My Car

В октябре 1969 года компания Nissan представила спортивное купе Fairlady Z. Машина экспортировалась на рынки Европы и США как Datsun 240Z и вызвала революцию в сегменте спортивных автомобилей. Хороший, доступный, надежный спортивный автомобиль из Японии, который также можно использовать ежедневно, что было неслыханно на то время.

Lady in Zet. Datsun 240Z, Fairlady Z

Дизайн этого красивого, статного японского спортивного автомобиля часто приписывают немцу Альбрехту Гёрцу, который в какой-то мере причастен к созданию купе. Но на самом деле это был собственный дизайнер Nissan Kumeo Tamura, которому официально принадлежат права на дизайн Fairlady Z или 240Z.

Президент американского отделения Ниссан Ютаки Катаяма был помешан на английских классических автомобилях. Это не могло не сказаться в том числе и на буквенно-цифровом обозначении моделей. Цифры означали объем двигателя, а литера Z…

Сам Катаяма говорил, что «зет» может означать очень многое на разных языках, к примеру, зенит. Да и звучит на любом языке очень хорошо, ззззззззз-ет.

Ютаки Катаяма дожил до 105 лет и скончался в 2005 году

Альбрехт фон Гёртц был немецким графом, эмигрировавшим в Америку, вскоре начал работать в Studebaker и стал независимым дизайнером с 1952 года. Гертц разработал BMW 507 и участвовал в создании моделей для других производителей автомобилей. Между 1963 и 1965 годами он разработал спортивный автомобиль для Nissan, но его дизайн не понравился руководству компании. Это был Nissan Silvia Coupe CSP310, представленный в 1964 году на Токийском автошоу. Вот он.

Nissan Silvia Coupe CSP310

По правде говоря, влияние фон Гертца на дизайн японского купе оспаривать можно, но точки над i в этой саге пускай расставляют автомобильные историки.

После этого отдел дизайна Nissan приступил к самостоятельной разработке кузова двухлитрового спортивного автомобиля. Он появился в 1969 году как Nissan Fairlady Z в Японии и как Datsun 240Z на других рынках сбыта. В течение многих лет шла дискуссия о том, кто проектировал автомобиль. Только в восьмидесятых годах Ниссан завершила дискуссию официальным письмом Гёрцу. Nissan заявила, что 240Z был разработан не Гертцем, а собственными дизайнерами Nissan.

Во всяком случае, Datsun 240Z был хитом, в 1970 году было продано более 40 000 экземпляров. Двухместное купе с третьей дверью имело несущий кузов и было оснащено 2,4-литровым шестицилиндровым рядным двигателем и независимой подвеской всех колес. Не малую роль сыграла и цена. Машина стоила $3526, что по сравнению с купе из Европы было почти даром. До 1973 года Nissan продала более 156 000 экземпляров 240Z.

Феррари для бедных

В 1973 году Nissan заменила 240Z на 260Z, который, как следует из названия, имел 2,6-литровый двигатель. На агрегатах 260Z позже была построена версия с более длинным кузовом (плюс 300 мм) с задним сидением. Модель 280Z была представлена исключительно на американском рынке в 1975 году, с двигателем большего размера. Производство спортивного автомобиля Datsun завершилось в 1978 году.

Преемником стал 280ZX, который выпускался с 1978 по 1983 год. Автомобиль по-прежнему выглядел как его предшественник, но от предыдущей модели были взяты только 2,8-литровый двигатель (97 кВт/132 л.с. и 195 Н∙м) и пятиступенчатая коробка передач.

Автомобиль был несколько больше и роскошнее, с 1980 года он был доступен в кузове тарга, а с 1981 года получил турбонаддув. Благодаря таким опциям, как спортивные сиденья с кожаной обивкой и аудиосистемой класса hi-fi, спортивный автомобиль Nissan все больше отдалялся от принципа спортивного и экономичного купе, которым изначально был Datsun 240Z.

В 1984 году появился совершенно новый Z-автомобиль 300ZX с новым 3,0-литровым двигателем V6, без наддува (125 кВт/170 л.с.) и с турбиной (168 кВт / 228 л.с.), в укороченной версии 4410 мм и более длинной 4610 мм. Это третье поколение Nissan серии Z имело более утилитарный дизайн, выглядело менее вызывающе, чем раньше, и ему снова было предоставлено больше роскошных опций. У него было лучшее сцепление с дорогой, больше мощности улучшенная динамика, но теперь он был больше Gran Turismo, чем легкое купе.

В 1986 и 1987 годах автомобиль постоянно обновлялся, с более широкими колесными арками, бамперами цвета кузова и другими внешними и техническими изменениями. В этот же период компания прекратила использование торговой марки Datsun, так что новые Z-автомобили уже брендировались как Ниссан.

В 1990 году появилось второе поколение 300ZX или четвертое поколение автомобилей Z-серии. Купе было полностью переработано и оснащено трехлитровым V6, теперь с 24-клапанной головкой. Среди прочего, версия с двумя турбинами была оснащена полноуправляемым шасси. Поколение 300ZX также появилось как родстер в Японии и Америке в 1993 году. Nissan прекратил производство 300ZX в начале 2000 года.

В 2003 году, после нескольких лет без Z-серии, был представлен Nissan 350Z. Этот совершенно новый Z был основан на революционной платформе Nissan FM (Front Midship — с передним, но смещенным назад расположением двигателя). Как видно из названия типа, 350Z был оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 211 кВт (287 л.с.) и крутящим моментом 370 Н∙м. С 2005 года модернизированная версия этого двигателя выдавала 220 кВт (300 л.с.) и 353 Н∙м. А в 2005 году мощность выросла до 306 сил. В 2004 году Nissan представил версию 350Z в кузове кабриолет.

В 2009 году Nissan увеличил объем двигателя 350Z до 3,7 литров и поэтому изменил название на 370Z. Изменилась не только мощность, но и дизайн, что выразилось в более покатой кормовой части. Год спустя был представлен родстер на агрегатах 370Z.

Юбилейная версия 370Z 50th Anniversary Edition, которая вышла осенью 2019 года

Datsun — история бренда и модели авто

Nissan-Datsun (Ниссан-Датсан)

Название Datsun появилось из-за сложностей с произнесением иностранных слов на японским языке. Сотаро Хаси-мото (Sotaro Hasimoto), основавший в 1911 г. компанию Kwaishinsha (Квайсинся) по выпуску автомобилей, вскоре переименовал ее в DAT. Составлено новое название было из первых букв фамилий трех человек (Den, Aoyama, Takeuchi -Ден, Аояма, Такеучи), владевших этой компанией.

Это не эмблема компании Datsun. Буква Z в круге появилась лишь на знаменитых спортивных автомобилях серии «Z». Объяснить такое обозначение машин не представляется возможным

В 1930 г. появился небольшой автомобиль Datson (Датсан), но поскольку в японском языке слово «son» означает «терять, погибать», название быстро заменили на Datsun (Датсан). В 1937 г. компания приступила к выпуску машин увеличенных размеров, получивших марку Nissan. При этом одни и те же автомобили на одних рынках продавали как Nissan, а на других — как Datsun. Так, спортивную модель для Европы и США назвали Datsun 240Z, а для Японии — Nissan Fairlady Z.

Мы коснулись этой темы неспроста. В Европе по привычке машины этой компании с рядными двигателями назывались Datsun, а с V-образными моторами, которые появились в 1983 г., именовались Nissan. В 50-е гг. Nissan-Datsun быстро развивалась, первым делом приобретя лицензию на одну из моделей английской Austin (Остин), затем освоив копии этих машин и только потом разработав собственные конструкции.

Datsun S211 с 4-цилиндровым мотором (1189 см3, 60 л.с.) выпускали в небольших количествах с 1959 по 1963 г. Это было лишь начало…

Сначала компания занималась наращиванием выпуска простых и дешевых семейных автомобилей и легких грузовиков. Пыталась она экспериментировать и с двумя небольшими спортивными машинами. Первым же настоящим спортивным автомобилем стал в 60-е гг. Fairlady SP310. Кое-кто считал его скопированным с британской «MGB» (Эм-Джи-Би), но следует напомнить, что последняя была показана на год позже.

К 70-м гг. объем производства Nissan-Datsun достиг 900 тыс. автомобилей ежегодно. Компания в больших количествах ввозила свою продукцию в США и Европу, представила знаменитую спортивную модель «240Z». Это практически сразу же изменило сложившийся скучный образ Datsun. Модель «240Z» оказалась очень привлекательной и весьма скоростной и динамичной. Особенно она полюбилась американцам, став самой продаваемой спортивной машиной в истории автомобилестроения (до середины 70-х гг.).

Nissan 300ZX 90-х гг. — наследник автомобилей «Z». С мотором с двумя турбонагнетателями он развивал скорость 250 км/ч. Здесь показан вариант для США с мотором без наддува

Следующие 12 лет Nissan-Datsun сохранял за собой звание второго по величине изготовителя автомобилей в Японии. К середине 80-х гг. его заводы выпускали уже по 1,8 млн. легковых автомобилей в год, росла популярность спортивных моделей. За 9 лет было изготовлено более 540 тыс. машин серии «Z», а за следующие пять лет -410 тыс. автомобилей серии «280ZX».

Казалось, ничто не в состоянии остановить продвижение компании — ни энергетический кризис, ни смена моды, ни протекционистские меры. Сейчас, когда все ее автомобили несут эмблему Nissan, поступательное развитие продолжается, однако при поддержке Renault (Рено). По итогам 2000 г. Renault-Nissan Alliance собрав около 5000 тыс. автомобилей занял 6-е место в мире.

Datsun Fairlady (Датсан Фэйрледи) SP310, SP311 и SR311 1961-1969


Первые результаты попыток создать спортивные модели — автомобили Sports DC-3 (Спорте) 1952 г. и Sports S211 1959 г. Серьезными их признать нельзя. Представленный на Токийском автосалоне 1961 г. автомобиль Fairlady SP310 оказался несравненно лучше. В его основе была прочная рама из элементов замкнутого сечения и обычная подвеска. Сначала автомобиль имел такую же ходовую часть, как и у семейных машин Bluebird (Блюбёрд) того времени, и необычный 3-местный кузов с двумя ковшовыми сиденьями впереди и одним, повернутым на 90°, сзади.

Иногда японские компании опережали европейцев. Модель Fairlady 1961-1969 гг. появилась раньше британского автомобиля «MGB» более чем на год

В первые же годы родстеры Fairlady добились небывалого успеха в США, в то время как в Европу попадали лишь единицы. Сильную конкуренцию им составляли такие марки, как MG (Эм-Джи), Alfa Romeo (Альфа-Ромео) и FIAT (ФИАТ).

Первые автомобили «SP310» оборудовали 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (1,5 л, 71 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, барабанными передними тормозами и 3-местным кузовом. Продано было 7 тыс. машин. В 1965 г. модель усовершенствовали, установив 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и передние дисковые тормоза, отказались от заднего сиденья. Названная «SP311», машина оставалась в производстве до прекращения в 1969 г. сборки модели Fairlady 2000.

Двумя годами позже, в марте 1967 г. появилась модель Fairlady Sports 2000 (SR311). Данный автомобиль получил новый 2-литровый двигатель с верхним распредвалом, развивавший в некоторых вариантах мощность до 145 л.с., и 5-ступенчатую коробку передач. Это и была та Fairlady, которая выступала на европейских ралли, но ее никогда не продавали в Великобритании. За семь лет изготовлено около 40 тыс. таких автомобилей, большинство из них отправилось в США. Но это была лишь прелюдия перед нашествием в США «240Z», начавшемся в 1970 г.

1,5- и 1,6-литровые модели выдающихся характеристик не имели. После 1967 г. Fairlady Sports 2000 (SR311) получила 2-литровый мотор мощностью до 145 л.с.

 

Характеристика (SR311 Sports 2000)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,2×83 мм
Рабочий объем: 1982 см3
Максимальная мощность: 145 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на треугольных рычагах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: местный спортивный
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты Fairlady SP310


Fairlady SR311

Представлен в 1967 г. с новым 2-литровым мотором.

Datsun 240Z (Датсан 240Z) 1970-1973


Модель «240Z» появилась в США очень вовремя. В конце 1967 г. был снят с производства британский Austin-Healey 3000 (Остин-Хили), а пришедший ему на смену «MGC» (Эм-Джи-Си) успехом не пользовался и в конце 1969 г. также покинул сцену. Вскоре и поступил в продажу Datsun серии «Z». Почему появился индекс «Z» в названии модели на самом деле не знает никто. Цифры же относятся к рабочему объему ее двигателя — 2,4 л. Такой принцип обозначения позволяет легко отличить различные более поздние варианты автомобиля.

Секрет успеха модели «240Z» кроется в ее очень привлекательном кузове и хорошо оборудованном салоне. Этим автомобилем Nissan-Datsun опровергла закрепившееся за ней мнение, как об изготовителе «бесхарактерных» машин. Проект кузова «240Z» принадлежал работавшему в основном в Германии немецкому дизайнеру Альбрехту Гёртце (Albrecht Goertz). Но перед запуском машины в производство японцы доработали этот проект. Как и многие другие спортивные автомобили, «240Z» отличалась длинным и покатым капотом и короткой задней частью, напоминая одновременно и Porsche 911 (Порше) и Jaguar E (Ягуар).

Первая «240Z» сбила цены на Jaguar и Porsche и заполнила пробел в нише на американском рынке, образовавшийся с прекращением выпуска Austin-Healey 3000

Ее трансмиссия практически не отличалась от трансмиссии последней серии семейных автомобилей Datsun Laurel/Skyline/Cedric (Ло-рель/Скайлайн/Седрик). К тому же для всех них использовались версии одного и того же большого и тяжелого 6-цилиндрового мотора с верхним распредвалом. В отличие от предыдущих машин, передние и задние колеса модели «240Z» имели независимую подвеску на стойках МакФерсона.

Характер автомобиля менялся вместе с манерой вождения: он мог быть степенным, а мог быть по-настоящему агрессивным. Чтобы заработать авторитет, компания Datsun выставляла «240Z» на международных ралли. Эта модель дважды побеждала в восточно-африканских «Сафари».

Продажи автомобилей в США взлетели с 10 тыс. в 1971 г. до 52,5 тыс. штук в 1973 г., обогнав всех в своем классе. В те времена покупатели требовали более просторных машин и больше дополнительного оборудования, поэтому в 1973 г. появился «260Z» с двигателем увеличенного рабочего объема и кузовом с салоном вместимостью 2+2. Всего было изготовлено 231711 «240Z» и ее аналогов под названием Fairlady.

В стандартном варианте автомобили «Z» снабжали обычными стальными колесами с декоративными колпаками, поэтому многие владельцы меняли их на литые из легкого сплава, значительно улучшавшие восприятие автомобилей

 

Характеристика (240Z)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×73,7 мм
Рабочий объем: 2393 см3
Максимальная мощность: 151 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая, по заказу — автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты Datsun 240Z


Fairlady Z и Z43 2

В Японии Fairlady Z комплектовали 2-литровым двигателем мощностью 130 л.с., а собираемую в ограниченных количествах Fairlady Z432 — специальным мотором с двумя распредвалами (2 л, 160 л.с.), который имел и гоночные версии. Всего изготовили 419 таких машин.

Datsun 260Z (Датсан 260Z) 1973-1978


Модель «240Z» сняли с производства после появления двух новых машин «260Z» и «2602 2+2». И хотя последние имели много общего с «240Z», компания приложила много усилий для того, чтобы автомобили соответствовали стандартам 70-х гг.

На обеих машинах устанавливали прежний 6-цилиндровый мотор, но его рабочий объем был увеличен и предприняты меры по обеспечению постоянно ужесточающихся норм в США по токсичности отработавших газов. Из-за этого характер автомобилей стал «мягче». Несмотря на возросшую мощность, скоростные показатели ухудшились. На репутацию автомобилей такой поворот событий влияния не оказал.

С появлением модели «260Z» компания представила и вариант с салоном вместимостью 2+2. Он отличался удлиненной на 30 см колесной базой и другой формой задних боковых стекол, что привело к отступлению от дизайна базовой модели и постепенному переходу к образу «Гранд Туринг». Кульминацией этого стал автомобиль «300ZX» 80-х гг.

Автомобили выглядели практически также, как и «240Z», но вариант «2+2» получил удлиненную платформу и более просторный салон, что повлекло за собой увеличение собственной массы на 23 кг. Задние сиденья, располагавшиеся непосредственно перед задним ведущим мостом, были тесными и не предназначались для взрослых. Британские испытатели назвали этот вариант «…очень удачным. Увеличение размеров салона не привело к потере внешней привлекательности».

Модель «260Z» уже через два года после появления в США сменила «280Z», которая предназначалась исключительно для этой страны и получила 2,75-литровую версию прежнего мотора. И вновь продажи в США резко возросли: в 1975 г. была преодолена отметка в 50 тыс. штук, а в 1977 г. она достигла 69,5 тыс. Без американского рынка модель не была бы жизнеспособна. Неудивительно поэтому, что Datsun вновь поспешила с новой моделью — в 1978 г. появилась «280ZX». В 1973-78 гг. компания изготовила 310497 автомобилей «260Z» и «280Z», из которых предназначенные только для США «280Z» составили 230128 штук.

Рабочий объем 6-цилиндрового двигателя для «2602» был увеличен до 2565 см3. Американский и даже европейский варианты автомобиля уступали в скорости предшествующей модели

 

Характеристика (260Z 2+2)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×79 мм
Рабочий объем: 2565 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Datsun 260Z 2+2


2-местный Datsun 260Z

Еще одним серийным вариантом автомобиля был 2-местный «260Z» (1973-78 гг.), выглядевший аналогично «240Z», с укороченной на 30 см базой.

Fairlady Z 2+2

Как и «240Z», автомобиль предназначался только для Японии и назывался Fairlady Z 2+2 (1974-78 гг.). Двигатель с верхним распредвалом при рабочем объеме 2 л развивал 125 л.с.

Datsun 280Z

Вариант 2-местного автомобиля с 2,8-литровым мотором (149 л.с.) предназначался только для США и назывался «280Z» (1975-78 гг.). Рабочий объем двигателя и система впрыска бензина обеспечили компенсацию потери мощности из-за мер, предпринятых в связи с выполнением норм по токсичности. Кроме того, машина получила 4-ступенчатую коробку передач.

Datsun 280ZX (Датсан 280ZX) 1978-1983


Второе поколение автомобилей «Z» компания Nissan представила в 1978 г. Оно было полностью новым, за исключением прежних двигателя и коробки передач. Кроме нового кузова с более современной формой, автомобили обладали и иным характером. Машины, названные «280ZX» и «280ZX 2+2», стали длиннее, шире и тяжелее предыдущих моделей.

Перед тем, как начать производство, компания провела специальные исследования и обнаружила, что покупатели в США хотят от этих автомобилей больше удобств и того, что делает их «личными машинами» в американском понимании. С появлением «280ZX» и «280ZX 2+2», компания предприняла рекламную акцию по восхвалению их качеств, но фанатики спортивных автомобилей выразили недовольство потерей былых преимуществ и динамики.

И все же следует признать, что, несмотря на некоторую неуклюжесть, аэродинамическое сопротивление «280ZX» оказалось меньше, чем у «260ZX», снизилась подъемная сила, действующая на машину при высоких скоростях движения, а также увеличилась максимальная скорость и устойчивость при боковом ветре. Модель предлагали в двух вариантах — двухместном (ZX) и 2+2 (ZX 2+2). Последний имел увеличенную на 20 см колесную базу и возросшую на 91 кг собственную массу.

На «280ZX» использовались модернизированные двигатель и коробка передач от моделей «260/280Z». Задняя подвеска на диагональных рычагах была заимствована непосредственно у седана Datsun Bluebird 810. Уже в базовом исполнении автомобили получили усилитель рулевого механизма и дисковые тормоза на всех колесах.

И все же за 10 лет максимальная скорость автомобилей серии «Z» снизилась примерно на 16 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч возросло на 2 с. Такой регресс компания объясняла тем, что новая модель полностью отличалась от первого автомобиля «240Z». Ее популярность, измеренная количеством продаж, подтверждает правильность принятого решения.

С точки зрения статистики все было верно: находившееся на производстве семейство «280ZX» было изготовлено в количестве 414628 штук. Только в Северной Америке за календарные 1979 и 1980 гг. было продано по 72 тыс. автомобилей.

Серия «280ZX», особенно в последнем варианте T-bar (Ти-бар), пользовалась высоким спросом вплоть до замены ее на «300ZX» с мотором V6. Появились не только новый двигатель, но и эмблема. Модель «300ZX» официально называлась Nissan и подробно описана в отдельной главе.

Модель «280ZX» была создана для удовлетворения потребности американских покупателей в комфортабельном автомобиле класса «ОТ». От предыдущей модели неизменными остались лишь двигатель рабочим объемом 2753 см3 с системой впрыска Bosch и 5-супенчатая коробка передач

 

Характеристика (280ZX, европейская комплектация)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×79 мм
Рабочий объем: 2753 см3
Максимальная мощность: 140 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди — на стойках МакФерсона, сзади — на диагональных рычагах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 180 км/ч

Варианты Datsun 280ZX


2-местный Datsun 280ZX

Параллельно с моделью «2+2» выпускался 2-местный «280ZX» с укороченной на 20 см базой и несколько измененными крышей и задней частью кузова. Их американские варианты комплектовались двигателями мощностью 135 л.с. (до 1981 г.) или 145 л.с. (1981-83 гг.).

Datsun 280ZX Turbo

Продавали в 1981-83 гг. только в США. Двигатель рабочим объемом 2,8 л развивал мощность 180 л.с.

Fairlady Z и Fairlady 280Z-L 2BY2

Предназначены только для Японии. Двухместный Fairlady Z оборудовали 2-литровым мотором (130 л.с.), а Fairlady 280Z-L 2BY2 с салоном вместимостью 2+2 — 2,8-литровым двигателем (145 л.с.).

De Tomaso Longchamp


De Tomaso Longchamp (1972-1989)

De Tomaso Longchamp — переднемоторное купе с посадочной формулой 2+2, разработанное на платформе седана Deauville с укороченной до 2600 мм колёсной базой. Автором дизайна моделей Deauville и Longshamp был Том Тьяарда из ателье Ghia, но если первую он проектировал с нуля, то вторая создавалась под влиянием прототипа Lancia Marica, который не пошёл в серийное производство. Угловатый кузов с длинным и широким капотом придавал De Tomaso Longchamp сходство с её основным конкурентом — Mercedes-Benz 450 SLC. Передние фары были позаимствованы у Ford Consul/Granada, задние — у седана Alfa Romeo 1750/2000. Автомобиль оснащался 5.8-литровым двигателем Ford Cleveland V8 351 мощностью 330 л.с., 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (на 17 машин была установлена 5-ступенчатая механическая ZF), независимой передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, реечным рулевым управлением и четырьмя вентилируемыми дисковыми тормозами (задние диски находились рядом с главной передачей). Салон был отделан кожей или бархатом, с усилителем руля, кондиционером и электрическими стеклоподъёмниками в стандартной комплектации.

De Tomaso Longchamp была представлена на Туринском автосалоне 1972 г. и поступила в продажу в следующем году. До 1989 г. она выпускалась практически без изменений, если не учитывать замену в 1975 г. американского двигателя Cleveland V8 на австралийский того же объёма, который настраивался в Швейцарии и был доступен в трёх вариантах мощности: 270, 300 или 330 л.с. В 1980 г. появилась модификация Longchamp GTS, оборудованная дисками Campagnolo, шинами Pirelli P7 и расширенными колёсными арками. Чуть позже к ней присоединилась De Tomaso Longchamp GTS/E, которая отличалась дополнительными передним и задним спойлерами и сдвоенными круглыми фарами. Всего с 1972 по 1989 гг. было продано 409 единиц De Tomaso Longchamp, в том числе 14 кабриолетов (Spyder) от ателье Carrozerria Pavesi. Поскольку Алехандро де Томазо был владельцем компании Maserati, в 1976 г. он создал на основе Longchamp более известный автомобиль с кузовом от Frua — Maserati Kyalami. 

Характеристики
 Модификация De Tomaso Longchamp
 Годы выпуска 1972-1989
 Страна Италия
 Производитель De Tomaso Automobili SpA
 Произведено 409
 Категория GT
 Цена 12000 $
 Дизайн Ghia
 Тип кузова Купе 2+2
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5766 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Autolite
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 11.0:1
 Максимальная мощность 330 л.с. при 5400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 466 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая C6
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1600 кг
 Колёсная база 2600 мм
 Длина 4530 мм
 Ширина 1830 мм
 Высота 1295 мм
 Максимальная скорость 240 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.5 с

Кузовное ателье:
Ghia

DATSUN 240z Fairlady JDM style, green

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Nissan Datsun 240Z (Fairlady Z)

   В октябре 1969 г. перед нью-йоркской публикой предстал автомобиль Datsun 240Z. Это был элегантный, хорошо оборудованный двухместный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Цифры указывали на объем двигателя (это была 2,4 л рядная шестерка мощностью 150 л.с.).

  В 1970 году начался серийный выпуск 240Z, все модели имели независимую подвеску Макферсон (заимствованную из Datsun Laurel C30) и задние стойки Чепмен. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанные. В 1973 изменился карбюратор двигателя R6, в соответствии с регулировкой выбросов углекислого газа, но карбюраторы с ранних версий превосходили по производительности новые. Впрыск топлива (L-Jetronic) использовался в 280z с 1975 в США. Это было в первую очередь для того, чтобы избавиться от трудностей в получении мощности используя карбюратор и в то же время было проведено совещание в США на тему регулировки выбросов CO2.

  Datsun 240Z (со временем превратившийся в Nissan 240Z) сразу же стал хитом. Еще бы – отличная управляемость, девять секунд до сотни, и всего $3526.

  Из-за относительно низкой цены Fairlady, по сравнению с другими иностранными спорткарами того времени (Jaguar, BMW и так далее), она стала популярной в США и имела большой успех для Nissan Motor Corp., которая в это же время продавала Datsun 240z в Северной Америке, также расширила понятие Японского автомобиля в малой ценовой категории.

  После 1975 года, на других рынках кроме США, продолжали появляться 260z и 280z, с 4-я сиденьями. 240z имела отношение к современной модели 240sx, которая в Японии известна как 180SX.

   В 1996 году в Petersen Automotive Museum, что в Лос-Анджелесе, прошло прощание с серией Z. За 26 лет было продано 1.087.409 автомобилей, но дальнейший их ввоз в США окончательно потерял смысл…

Печальный день для Nissan как дизайнера легендарного Datsun 240Z Умер

Ушел из жизни дизайнер 240Z Ёсихико Мацуо.

Фотография любезно предоставлена ​​Nissan

Это прочный, элегантный дизайн, который дебютировал в конце 1969 года и породил линейку автомобилей, которая живет по сей день. Это купе стало мировым хитом и вывело Японию на карту спортивных автомобилей. Конечно, речь идет о культовом Datsun 240Z, и, к сожалению, его дизайнер Йошихико Мацуо скончался на прошлой неделе в Японии. Ему было 86 лет.

Чтобы охарактеризовать влияние 240Z Мацуо на мир в 1970-х годах, это выглядело так, как если бы Datsun выпустила Sony Walkman в автомобильном мире или Nintendo Gameboy в игровой сфере. К 1973 году 240Z было продано около 150 000 единиц в США, что сделало его самым успешным японским спортивным автомобилем за всю историю, пока в 1989 году не появилась Mazda MX-5.

Мацуо пришел в Nissan в 1959 году и вскоре привлек внимание руководства компании за свой вклад в разработку модели Datsun 410. В знак признания этого таланта в конце 60-х он был заменен командой дизайнеров, которой было поручено разработать дизайн Datsun 240Z. Fairlady Z в Японии.

Причина его огромного успеха кроется в вдохновляющем дизайне, превосходных характеристиках и управляемости, а также конкурентоспособной цене. И идеальное время. В 1970 году ни у одного конкурента не было внешнего вида и технических характеристик, как у Datsun, всего за 3500 долларов (сегодня это около 23000 долларов). Критики утверждали, что он позаимствовал намеки на стиль у E-Type, 911 и Daytona, но для рынка 240Z выглядел по-своему. И по этой цене на создание автомобиля было вложено как минимум вдвое больше инженерной мысли.

A 240Z участвует в гонке Targa Tasmania 2017 года.

Фотография MACL (любезно предоставлена ​​Targa Tasmania)

Купе оснащалось рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра, который производил 150 лошадиных сил при 6000 об / мин, отличался максимальной скоростью вращения 7000 об / мин, имел дисковые тормоза и независимую подвеску со всех сторон. Стремясь соперничать с известными европейскими спортивными автомобилями, Datsun оценила новый 240Z в 200 долларов по сравнению с британским MGB-GT в США — пятилетней давности, которая показала свой возраст.

В проекте 240Z Мацуо и его команда дизайнеров отвечали за внешний вид автомобиля, но они также должны были проектировать его с учетом производственных целей.Это означало продумать, как были сконструированы компоненты и из каких материалов они были изготовлены, с правильным балансом производительности и стоимости.

Считающийся одним из самых красивых автомобилей Японии, Sports Car International в 2004 году поместил 240Z на 2-е место в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов после Ferrari Daytona. Z выиграл несколько титулов в гонках SCCA в 70-х годах, за рулем сидел актер Пол Ньюман. Его широкая привлекательность означала, что 240Z расширил признание японских автомобилей за пределы их имиджа экономичного.

«Мы все опечалены потерей Йошихико Мацуо, — сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну. — Он был невероятным дизайнером и влиятельным лицом, создавшим оригинальный 240Z и другие автомобили Nissan. Что создали он и его команда. в Z произошла революция в дизайне, которая отразила ДНК Nissan в одном автомобиле ».

В середине 70-х он покинул Nissan, чтобы основать собственное дизайнерское бюро. В последние годы своей жизни Мацуо часто ездил в США и другие страны, чтобы участвовать в автомобильных конвенциях Z.Я вспомню, как я разговаривал с мягко говорящим Мацуо о тех первых днях, когда ему и первому президенту Nissan в США Ютаке Катаяме пришлось подтолкнуть упрямых боссов Nissan дать зеленый свет проекту 240Z.

Модель 240Z DNA, созданная Мацуо еще в 1969 году, продолжает существовать в сегодняшней модели 370Z и предлагаемой модели 400Z, которая, как ожидается, появится к следующему году.

Nissan 240Z (1970) — фотографии, информация и характеристики

Nissan 240Z

Nissan S30 (продавался в Японии как Nissan Fairlady Z, а на других рынках как Datsun 240Z, а позже как 260Z и 280Z) был первое поколение спортивных 2-х местных автомобилей Z и купе 2 + 2 производства Nissan Motors, Ltd.из Японии с 1969 по 1978 год. Он был разработан командой под руководством г-на Йошихико Мацуо, главы студии Nissan Sports Car Styling Studio. HLS30 было обозначением модели с левым рулем, а HS30 — для модели с правым рулем.

Fairlady Z был представлен в конце 1969 года как модель 1970 года с 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC L20A, задним приводом и стильным кузовом купе. Двигатель, основанный на 4-цилиндровом Datsun 510, развивал 150 л.с. (112 кВт) и поставлялся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модели 240Z получили L24 2.Движок 4 литра и 4-х МКПП). Менее распространенная трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной с 1971 года и имела значок «Nissan Full Automatic». 4-колесная независимая подвеска состояла из стоек MacPherson спереди (позаимствованных у Datsun Laurel C30) и стоек Chapman сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабанные были стандартными.

Модель 240Z 1970 года была представлена ​​на американском рынке Ютакой Катаямой, президентом подразделения Nissan Motors в США, широко известным как г-н К. Модель 240Z начала 1970 года имела хромированный значок «240Z» на боковой панели центральной стойки.Два дефлектора были включены в задний люк под молдингом стекла. В середине 1971 года боковые значки на центральной стойке были модернизированы, и на них была добавлена ​​буква Z, а из люка были удалены вентиляционные отверстия. Изменения в конструкции модели для США происходили на протяжении всего производства и описываются изменениями конструкции и производства в Спецификации США.

В 240Z и 260Z использовались сдвоенные одноствольные SU-карбюраторы Hitachi с боковой тягой. Карбюраторы были изменены, начиная с 1973 модельного года, чтобы соответствовать нормам выбросов, но более ранние карбюраторы были намного лучше по производительности.Впрыск топлива (электронный впрыск L-Jetronic, разработанный Bosch) был добавлен для 280Z в 1975 году для США. Это было в первую очередь для того, чтобы справиться с трудностями, возникающими при получении достаточной мощности с помощью карбюраторов, при этом соблюдая нормы выбросов США.

Благодаря относительно низкой цене по сравнению с другими иностранными спортивными автомобилями того времени (Jaguar, BMW, Porsche и т. Д.), Он стал популярным в Соединенных Штатах и ​​стал большим успехом для Nissan Motor Corporation, которая в то время продавал автомобили в Северной Америке под маркой Datsun.240Z также расширил имидж японских автопроизводителей за пределы их успеха в экономическом пространстве. Z был очень успешным в гонках в 1970-х: Боб Шарп из Коннектикута, а также гоночная команда Боба Бондюранта (Brock Racing Enterprises-BRE) с Джоном Мортоном за рулем Datsun 510 номер 46 были особенно успешными. Гонщик из Клируотера из Флориды (а позже из Мэриленда) Дон Кирни добился большого успеха с автомобилем Z в период с 1970 по 1978 год. Z также считается катализатором для индустрии импортных запчастей.Чтобы поддержать интерес к Zcar, у Nissan в 1998 году была программа, по которой они покупали оригинальные 240Z, профессионально ремонтировали их и продавали в дилерских центрах за 24000 долларов.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Вот что следует учитывать перед покупкой классического Nissan 240Z

Как бы трудно это ни было понять молодым энтузиастам, было время, когда автомобили Nissan не были плохими, ненадежными и склонными к постоянным поломкам.Учитывая все, что мы слышим о коллективных исках и массовых отзывах об ужасных трансмиссиях Nissan CVT сегодня, в 1970-х было наоборот.

Конечно, эти японские импортные автомобили изначально назывались Datsun, а их флагманским автомобилем был 240Z.Спортивный автомобиль со всей стильной внешностью американского маслкара, но с надежностью, которую может предложить только японский автомобиль.

В свое время 240Z был разумной альтернативой другим классическим автомобилям , таким как Мустанги, Корветы и Ягуары.Сегодня один в хорошем состоянии со всеми оригинальными деталями может легко побить шестизначную сумму. Хотите собственный? Есть несколько вещей, которые вам следует знать, чтобы сэкономить время и обеспечить свою безопасность.

Если бы не влияние Datsun 240Z на отечественный авторынок.Сцена JDM в Америке может выглядеть совсем не так, как сегодня. Давайте взглянем на некоторые вещи, которые следует запомнить, если вы сами охотитесь за одним из них.

Связанный: Это то, что делает Datsun 240Z особенным

Модели JDM и USDM различаются

Via Hagerty

Nissan Fairlady Z и Datsun 240Z — это две машины, разделенные при рождении и предназначенные для славы на двух противоположных сторонах света.Оба автомобиля созданы на базе знаменитого двухместного купе Nissan S30, которое также послужило основой для последующих американских 260Z и 280ZX.

На суперкарах.сеть

С их бодрым рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала эти купе S30 были одними из самых быстрых автомобилей на дороге, где бы они ни ездили.Предоставить американским маслкарам шанс заработать деньги в США и подготовить почву для революции JDM в Японии.

Дорога и трасса

Рядный шестицилиндровый двигатель американской спецификации 240Z имеет немного больший кубический объем, чем японский Fairlady, но разница в октановом числе топлива между двумя странами делает их показатели мощности примерно одинаковыми, в диапазоне от 130 до 150 лошадиных сил.

Дорога и трасса

25-летний период ожидания японского автомобиля для въезда в Соединенные Штаты был превзойден давным-давно в Fairlady Z, а это означает, что на улицах Америки есть множество JDM spec S30 Fairlady Z.Если в Интернете появится такой товар из Японии, который вам подходит, специализированные импортеры смогут помочь вам сориентироваться в сложной юридической работе и требованиях к доставке, чтобы помочь доставить его на дорогу в США. Не ожидайте, что это будет дешево, рассчитывайте добавить еще 20 процентов к стоимости покупки автомобиля, чтобы это сделали профессионалы.

Связанный: Это самая крутая особенность интерьера Nissan Leaf

Им больше пятидесяти лет

Через: dailyturismo.ком

Какими бы пуленепробиваемыми ни были автомобили Datsun в свое время, любой автомобиль обязательно подвергнется некоторому износу в течение изнурительного пятидесятилетнего срока службы, но автомобили, выпущенные до времен оцинкованной стали, всегда являются авантюрой, если кто-то серьезно задумывается о покупке в 2021 году. .

Через: classiczcars.ком

Распространенная фатальная проблема с Datsun 240Z связана с креплениями амортизаторов, которые имеют тенденцию к очень сильной коррозии при воздействии очень влажной и соленой окружающей среды.В худшем случае эти крепления могут полностью развалиться на соединителе стойки стойки. Если это произойдет на скоростях шоссе, это, скорее всего, приведет к полной потере контроля и длинному списку больничных счетов.

через Pinterest

Перед тем, как выложить деньги, всегда полезно сдать на проверку любой автомобиль, который вы хотите купить, у механика.В случае с 240Z это могло спасти вам жизнь. Стоимость ремонта всей передней подвески, скорее всего, составит всю стоимость автомобиля, поэтому лучше избегать любых Datsun или Nissan на базе S30 с этими проблемами.

Вы действительно хотите новую машину Z

хеммингс.ком

240 Z был революционной классикой JDM, оказавшей сильное влияние на японско-американские автомобили и по сей день.Но, в конце концов, это все еще пятидесятилетний спортивный автомобиль с карбюраторами вместо впрыска топлива в большинстве случаев.

Через автомобильную администрацию

Как и любой автомобиль его возраста, он темпераментен, и владеть им может быть неприятно.Тем не менее, если вам абсолютно необходимо заполучить автомобиль Nissan Z, вам, вероятно, будет лучше с одним из нескольких поколений, которые пришли после оригинального S30.

Через Autocar

300ZX, 350z, 370Z и грядущий 400Z предложат все, что может предложить оригинальный 240, плюс еще много доработок.На наш взгляд, 300 ZX — это золотая середина. Имеется множество примеров как в штатах, так и в Японии.

DriveMag

240Z — это безнравственная поездка, не задавая вопросов, но она требует многого как в физическом, так и в финансовом отношении от своего владельца, если он решит взять на себя обязательство.Как бы благородно это ни звучало, это все еще не очень стабильно в финансовом отношении. В результате нам было бы трудно рекомендовать вам действительно пойти и сделать это.

Источники: classiczcars.com, Дорога и трек

Следующая статья: Подробный взгляд на Lexus GS F

Инвестиции Amazon в Rivian на 700 миллионов долларов окупаются

Супер грузовики и электрические автофургоны сделают Amazon важным игроком в глобальном переходе на электромобили.

Читать далее

Об авторе

Бенни Кирк
(Опубликовано 243 статей)

Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 года на наличие новых утечек масла или игры на своем собственном ПК.

Более
От Бенни Кирка

Datsun 240Z демонстрирует элегантные характеристики в мире маслкаров

Мир спортивных автомобилей был совсем другим в 1969 году, когда первый Datsun 240Z дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке.Начало 1960-х, возможно, предлагало сочетание подходов к автомобилям с высокими характеристиками из-за ряда популярных европейских автомобилей, которые пробились в США, чтобы предложить конкуренцию отечественным автомобилям, но вторая половина десятилетия была жестко охвачена мускульной манией. Это сделало дебют оригинального 240Z глотком свежего воздуха, и хотя в то время его полное наследие еще не было известно, это определенно заставило некоторых других автопроизводителей сесть и обратить внимание.

Революционный характер оригинального автомобиля Z, возможно, было трудно оценить осенью 1969 года, если не оглянуться назад на 51 год.В то время Datsun была совсем другой маркой, которая была известна в основном своим маленьким родстером, когда дело касалось спортивных автомобилей, и предлагала небольшие и экономные седаны в то время, когда американские автомобили не были ни маленькими, ни скромными. А японские автомобили как категория в США все еще были в значительной степени известны как маленькие и причудливые седаны и купе, конкурируя с такими, как NSU, Skoda, Citroën, MG и другими, в крупных импортных дилерских центрах на обоих побережьях. Между тем, Datsun 2000 полностью играл в этой вращающейся группе небольших иностранных спортивных автомобилей, и некоторые, по понятным причинам, ошибочно приняли его за британский родстер.

240Z был глотком свежего воздуха как раз в то время, когда он был нужен миру спортивных автомобилей.

Autoweek

240Z почти мгновенно изменил имидж Datsun в США, предлагая просторную, но не чрезмерную площадь, удобную кабину и хорошо сбалансированный внешний вид. Возможно, к настоящему времени мы уже привыкли к внешнему виду оригинального 240Z, но еще осенью 1969 года это был не только совершенно новый вид японского спортивного автомобиля, но и его общий дизайн, казалось, на десять лет опережал конкурентов. которые, как правило, были намного больше по размеру и менее детализированы во всех аспектах.

«Доступный, надежный спортивный автомобиль со стилем и комфортом, который можно было бы использовать для повседневной езды, был неслыханным делом в то время», — сказал Nissan. «При базовой цене 3626 долларов США Z, известный в Северной Америке как Datsun 240Z, был спортивным автомобилем, доступным для всех».

И не только внешний вид казался шокирующим для покупателей спортивных автомобилей и автомобильного мира в целом в 1969 году: японские спортивные автомобили считались маленькими родстерами в британском стиле.Чистый и лаконичный интерьер, дизайн, подходящий как перчатка, как любил указывать Datsun, казался целеустремленным, но не показным, предпочитая тихую элегантность в то время, когда салоны спортивных автомобилей были либо слишком уютными, либо слишком большими.

В то время 240Z хвалили за его маневренность и скорость реакции.

Autoweek

Экономичный двигатель в виде 2,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя в спортивном автомобиле с хорошо подобранным шасси был еще одной редкостью того времени, когда двигатели были либо слишком маленькими, либо слишком большими.Все в 240Z казалось примерно подходящего размера. 240Z выглядел гладким и изысканным, и он не тратил бензин на то, чтобы просто кататься по городу.

«Вскоре клиенты по всему миру наслаждались обретенной свободой и стильно исследовали свои любимые извилистые дороги», — отмечает Nissan. «В 1970 году объем продаж во всем мире подскочил до более чем 40 000 штук. Наследие родилось с первым поколением Z, ценность, стиль и производительность которого продолжали стимулировать инновации в инженерии и воодушевлении, удерживая Z лидером сегмента на протяжении десятилетий.»

Кабина была спроектирована так, чтобы поместиться как перчатка, и на самом деле так и было.

Autoweek

Та же тихая элегантность сделала 240Z конструкцией, которая выдержала испытание временем даже в течение своего первого поколения, которое работало вплоть до 1978 года. К тому времени автомобиль Z, который стал 260Z и 280Z в процесс, вряд ли выглядел устаревшим даже после некоторых незначительных визуальных изменений.

Конкуренты не могли сказать то же самое о себе: Ford Mustang фактически свернулся в 1970-х, стал маленькой и испорченной болезнью машиной, в то время как доступные внутренние характеристики постепенно стали представлены бледными и скомпрометированными потомками маслкаров. эпохи, хотя и с гораздо менее мощными двигателями.В тот промежуток времени, между дебютом 240Z и появлением модели второго поколения, со временем улучшились в основном гораздо более дорогие европейские конкуренты, а именно Porsche, в то время как мир доступных отечественных автомобилей с высокими характеристиками уступил излишествам. 1970-х годов.

Между тем, конкуренция из Японии не появлялась в США до второй половины 1970-х годов с такими автомобилями, как Toyota Supra, Honda Prelude, Plymouth Sapporo и Dodge Challenger, которые были Mitsubishi Galants, продаваемые Dodge в качестве импортированных автомобилей. U.S.

В то время как Supra более или менее напрямую ориентировалась на автомобиль Z второго поколения, Prelude и близнецы Mitsubishi сделали выбор в пользу чего-то более роскошного. Общим для этой серии японских спортивных автомобилей, дебютировавших в конце 1970-х годов, является то, что все они в некоторой степени были вдохновлены оригинальным автомобилем Z и вышли на рынок, который теперь привык к спортивным автомобилям из Японии. На протяжении 1980-х годов разнообразие японских спортивных автомобилей росло, захватывая даже большую долю рынка в Северной Америке, чем считалось возможным в 1970-х годах.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Nissan 240Z — это именно современный Datsun Все хотят

Nissan, прекратите все, что вы делаете, посмотрите эти фотографии и возьмите в аренду Ле Ян Бая прямо сейчас. Потому что нет такого фаната автомобилей Z, который не купил бы что-то, что выглядит чертовски хорошо.У нас есть небольшое признание. Этот фрагмент 3D-рендеринга был размещен на нашем сайте около полугода назад. Но он немного изменился, и вид будущего классического Z-дрифта приносит новый уровень азарта.

Модель не называется 400Z, как мы ожидаем от модели 2022 года. Вместо этого это 480Z, возможно потому, что это вдвое больше, чем у оригинальной серии, которой только что исполнилось 50. Но все остальное точно такое же, как у классического автомобиля, модернизированного в соответствии с текущими стандартами дизайна.

Тот факт, что автомобиль отдает дань уважения прошлому, не означает, что это принудительное маркетинговое мероприятие. Я имею в виду, просто посмотрите на Ford GT — он настолько эпичен, но копирует домашнее задание из учебника истории. Точно так же 480Z выглядит вневременным благодаря современным контрфорсам и ковшам в сочетании с простыми панелями кузова.

Чистота ранних автомобилей Z была преднамеренной. Они были разработаны как довольно надежные, доступные и быстрые автомобили, и мы думаем, что 240Z и 280Z полностью изменили мир как американских спортивных автомобилей, так и японского импорта.

Спорткар Datsun 1969 года выпуска оснащался 2,4-литровым двигателем, обеспечивающим мощность 151 л.с. Он был комфортабельным и продвинутым для своего времени с независимой подвеской всех четырех колес. В 1975 году бренд Datsun подарил нам 280Z, который тоже был неплохим.

Напротив, новый спортивный автомобиль Nissan заменит 370Z через пару лет и может иметь мощность 400 лошадиных сил и более. Это основано на том факте, что у компании уже есть роскошное купе Infiniti Q60 с 3,0-литровым битурбированным V6, производящим столько шума в версии 400 Red Sport.Также ходят слухи о версии Nismo, соответствующей мощности BMW M4.

Говоря о слухах, они также указывают на ретро-стиль, хотя мы не знаем, достаточно ли смел Nissan, чтобы воплотить в жизнь образ 70-х. Скрести пальцы!

Краткая история Datsun 240Z — Технические характеристики — Фотографии

Введение: г-н К. Datsun 240Z и первые автомобили модели Z

История Datsun 240Z начинается на гоночной трассе и восходит к 1964 году, когда доктором Др.Сакури из Prince Motors после поражения от частного лица Porsche в Гран-при Японии того года.

Доктор Сакури был твердо нацелен на победу в автоспорте, и он вложил в усилия своей компании по достижению этого успеха глубокое мышление и анализ в японском стиле. В 1966 году он добился того, к чему стремился: его автомобили заняли первое, второе и четвертое места в Гран-при Японии. Это будет последний раз, когда его машины будут участвовать в гонках под именем Prince, однако, поскольку Prince Motors была куплена Nissan, а все технологии, разработанные доктором Dr.Сакури и его инженеры перешли к Nissan — в том числе и технологии двигателей, которые будут использоваться в Datsun 510 и 240Z.

Д-р Сакури был провидцем и остался в Nissan, чтобы продолжить работу по развитию, особенно в области гонок. Nissan был несколько неохотно вовлечен в автоспорт в 1958 году, когда исполнительный директор Ютака Катаяма убедил компанию принять участие в ралли Mobilgas на 10 100 миль в Австралии. Ютака Катаяма правильно оценил это соревнование как испытание на выносливость с главной целью — закончить дистанцию.

Это было событие, которое привлекло широкую огласку, и в прошлые годы в нем приняли участие несколько крупных персонажей, таких как «Гелигнитовый Джек» Мюррей, который имел склонность использовать палочку гелигнита в качестве взломщика огня при запуске нового этапа. мероприятие. Два маломощных Datsun 210 отлично показали себя, заняв первое и четвертое место в своем классе, и они финишировали, в то время как многие другие — нет.

Высшее руководство Nissan на самом деле не было особенно приятно, что Ютака Катаяма добился такого заметного успеха, и поэтому, чтобы «вознаградить» его, они отправили его в Лос-Анджелес в США в 1960 году для проведения «исследования рынка» и работы над созданием Nissan / Datsun. на рынке США, по всей вероятности, полностью ожидая, что он потерпит неудачу.

Ютака Катаяма застрял в достижении успеха на своей новой должности, и оба оценили стремления американцев к покупке автомобилей и убедились, что он понимает технологическую и экспертную базу Nissan / Datsun, в том числе приобретенную при покупке Prince Motors и фундаментальные работы. доктора Сакури.

В молодые годы Ютака Катаяма приобрел некоторый опыт верховой езды, и это должно было сформировать его представления о дизайне автомобилей и автомобилях, которые понравятся водителям.Однажды он сказал:

«… В конце концов, лошадьми должны управлять люди. Всаднику необходимо выявить лучшие качества лошади и компенсировать ее слабости. Машины такие же. Они становятся хорошими автомобилями, если водители хорошо с ними обращаются. В результате водитель может испытать безмерное ликование, вроде сложения единицы и единицы, чтобы получить не два, а, скажем, пять или десять, что является радостью от вождения автомобиля, которую водитель может почувствовать, только если он и машина становятся одним целым. В любом случае мы не продаем пустые кузова, называемые автомобилями.Скорее, мы продаем «характеристики вождения» или «впечатления от вождения». Мы зарабатываем деньги, предлагая эти впечатления от вождения нашим клиентам. Вот почему я упорно ценю родниковую пружину, которая приносит мне незабываемые впечатления от вождения ».

Это было необычное мышление, но оно должно было стать ключом к влиянию Катаямы на Nissan / Datsun и автомобили, которые они будут производить, автомобили, которые преобразят имидж компании от производителя дешевых копий британских автомобилей безразличного дизайна. быть производителем автомобилей, которые обеспечивают непревзойденные характеристики и опыт вождения.

Ютака Катаяма пользовался большим уважением среди своих сотрудников в Datsun USA и технического персонала, который приезжал в гости и выяснял, что «г-н. K », как его стали называть, учился. Исследования г-на К. и его настойчивость в создании дилерской сети Datsun, несмотря ни на что, были замечательными достижениями.

Однако в первую очередь нужны были автомобили, которые понравились бы американским покупателям, и г-н К. мудро посоветовал команде дизайнеров в Японии построить настоящую машину для водителя.Япония прислушалась к этому призыву, и результатом стала революционная модель Datsun 510 (также известная как Datsun 1600) 1967 года. С полностью независимой подвеской и четырехцилиндровым двигателем SOHC, основанным на шестицилиндровом двигателе доктора Сакури Prince, по сути, с отключенными двумя цилиндрами. Datsun 510 быстро получил прозвище «BMW бедняков», и он действительно был конкурентом BMW «Neue Klasse» 1600, на котором он был основан.

Успех Datsun 510 подтвердил видение г-на К., а также проложил путь к созданию спортивного автомобиля, не по образцу автомобилей британской индустрии спортивных автомобилей, а вместо этого полноценного спортивного автомобиля на основе Datsun 510.Спортивный автомобиль с этой полностью независимой подвеской и двигателем на базе шестицилиндрового двигателя доктора Сакури Prince без отсеченных цилиндров, созданный для того, чтобы стать автомобилем, который даст возможность Porsche за свои деньги заработать, первый из «Z». автомобили, Datsun 240Z.

Прибытие Datsun 240Z

Datsun 510 настолько понравился г-ну К., что, когда он впервые водил его, он попросил всех в штаб-квартире Datsun в США тоже водить его. Когда прибыл первый Datsun 240Z, г-н К. был не менее взволнован.Это был гладкий, обтекаемый спортивный автомобиль с длинным носом, со всеми хорошими характеристиками 510, но с 2,4-литровым шестицилиндровым двигателем, оснащенным двойными карбюраторами Hitachi SU и мощностью 151 л.с.

Наконец-то у мистера К. появилась спортивная машина Datsun, о которой он мечтал. Была только одна крохотная маленькая проблема. Власти Токио решили назвать машину Datsun Fairlady 240Z. Это, без сомнения, показалось маркетологам в Токио совершенно разумной идеей, на самом деле в Токио имя «Fairlady» имело положительный оттенок.Но г-н К. понимал, что назвать машину «Fairlady» было смертельным поцелуем на западных рынках, таких как США. Говорят, что он лично пошел и снял значок «Fairlady» с каждой машины той первой партии.

Что в имени? Datsun и мисс Fairladies

Решение руководства Nissan использовать название «Fairlady» связано с хорошим пониманием японской культуры и того, что считалось престижным в Японии 1960-х годов.Компания Nissan приобрела выставочный зал на втором и третьем этажах в фешенебельном токийском районе Гиндза, где размещается множество престижных брендов, чтобы придать марке Datsun значительную дозу японской «крутизны».

Чтобы усилить этот фактор крутизны, менеджеры по маркетингу Nissan решили привлечь красивых девушек, обученных работе с клиентами и обладающих высоким уровнем знаний о продукции, чтобы они лично показывали автомобили покупателям. Поскольку мюзикл Лернера и Лоу «Моя прекрасная леди» был в то время хитом на Бродвее, они решили назвать этих представителей по продажам автомобилей «Мисс Фэрлэди».

Это имя использовалось на первом спортивном автомобиле Datsun, Fairlady 1500, и ожидалось, что оно будет носить это имя и на новом 240Z. В Японии это было бы хорошо принято, но в несколько иной культуре Соединенных Штатов или таких мест, как Австралия, это было почти гарантировано, что оно упадет, как свинцовый шар.

Таким образом, автомобили 240Z, проданные в Японии, сохранили свои значки Fairlady, в то время как автомобили, отправленные в США и Австралию, не сохранили. Подготовленные компанией раллийные автомобили, такие как автомобили для ралли «Восточноафриканское сафари», носили значки «Fairlady», и почти наверняка никто на самом деле этого не заметил: трудно прочитать именной значок, когда автомобиль проезжает мимо вас на высокой скорости, особенно если он покрыт пылью или грязью.

240Z Технические характеристики и производительность

Хотя Datsun 240Z был разработан Ёсихико Мацуо и командой Nissan, настоящая концепция автомобиля пришла от г-на К. Он оказал большое влияние на дизайн Datsun 510, на котором был основан 240Z, несмотря на то, что две машины выглядели Очень разные. Г-н К. представил себе спортивный автомобиль, который будет иметь внешнюю привлекательность, как у Jaguar E-Type, с характеристиками и управляемостью, которые будут соответствовать или превосходить его гораздо более дорогих конкурентов, таких как автомобили от Porsche и Alfa Romeo.

Благодаря наследию Datsun 510 модель 240Z установила высокие стандарты — дизайн кузова был красивым и получил всеобщее признание. Его передняя подвеска была полностью независимой, на стойках McPherson со спиральными пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади подвеска также была полностью независимой за счет стоек Чепмена с нижними поперечными рычагами и винтовых пружин с телескопическими амортизаторами. Для всех важных функций рулевого управления в 240Z не использовалось рулевое управление с рециркуляцией шариков, как у Datsun 510, а вместо этого была установлена ​​наиболее предпочтительная система реечной передачи.

Тормоза 240Z представляли собой диски диаметром 270 мм (10,7 ″) спереди и 230 мм (9 ″) барабаны сзади. Выбор барабанов сзади кажется странным для полноценного спортивного автомобиля, но в 1970 году диски спереди и барабаны сзади были наиболее распространенным расположением. Обычно это было выбрано для обеспечения наиболее эффективного ручного / стояночного тормоза, поскольку диски сложнее использовать в качестве стояночного тормоза.

240Z был выпущен в немного разных формах в зависимости от рынка. В Японии автомобиль получил обозначение Datsun Fairlady Z и был оснащен 2.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель SOHC L20A мощностью 130 л.с. Также была выпущена высокопроизводительная модель Nissan Z432 (PS30), оснащенная 2,0-литровым двигателем S20 DOHC, который также использовался в Nissan Skyline 2000 GT-R. Двигатель Z432 оснащался двойными клапанами (то есть четырьмя клапанами на цилиндр), тройными карбюраторами и производил 160 л.с. Продажи начались в октябре 1969 года.

Для рынка США автомобиль назывался Datsun 240Z и производился с рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L24 объемом 2,4 литра, оснащенным сдвоенными карбюраторами Hitachi SU-типа и мощностью 151 л.с.Автомобили для американского рынка оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с дифференциалом 3,364: 1. Позже стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач с дифференциалом 3,545: 1. В США 240Z продал 45 000 автомобилей в 1971 году, более 50 000 в 1972 году и более 40 000 в 1973 году. Это был значительный коммерческий успех.

Для международных рынков, таких как Австралия и Европа, 240Z оснащался двигателем объемом 2,4 литра, соединенным с пятиступенчатой ​​коробкой передач с дифференциалом 3,9: 1.

240Z в гонках и ралли

Ютака Катаяма имел людей, работающих в Datsun USA, которые занимались автоспортом с начала 1960-х, когда он руководил операциями Datsun в США.Люди, работавшие над автоспортом Datsun, сделали работу в свое время. Первоначальные усилия включали использование родстера Datsun SPL212 с настроенным двигателем объемом 1300 куб. См.

DPL212 был связан с ранним Datsun 1000 и похож на маломощные автомобили, которые г-н К. использовал на Австралийском ралли Mobilgas в 1958 году. Но это была отправная точка, и стоит помнить, что многие из величайших имен автоспорта имели скромное начало: например, Брюс Макларен и Колин Чепмен начали с модифицированных Austin 7.

1964 год стал годом, когда Datsun привлекла значительное внимание общественности, когда Datsun SPL310 «1500 Fairlady», которую вел дилер Datsun из Спокана по имени Пол Яремко, смог выиграть не менее 14 гонок подряд. Боб Шарп, который позже стал дилером Datsun, вступил в бой и выиграл первый из многих чемпионатов Datsun SCCA в 1967 году.

В 1967 году Дик Робертс присоединился к Datsun и вместе с пятью другими людьми сформировал Департамент конкуренции Datsun в США. Философия Робертса, полностью поддерживаемая г.K должен был сделать участие в гонках на Datsun как можно более простым и доступным для каперов. Г-н К. правильно рассудил, что чем больше Datsuns выиграют гонки, тем лучше, так как это значительно повысит популярность бренда в обществе.

Все это было своевременно, так как Datsun 510 был запущен в производство в 1967 году, предоставив недавно сформированному отделу соревнований настоящее конкурентное оружие и причину, по которой Datsun вложила деньги в гонки на нем, они хотели, чтобы новый автомобиль продавался, и это было движущей силой. опыт превыше всего, что бы продавать его в США.Чтобы привести гоночные автомобили 510 в соответствие со стандартами соревнований, были импортированы детали SSS, которые помогли превратить эти ручные на вид седаны в маленькие пули гоночных треков. 510 также обеспечили развитие опыта, который потребовался бы, когда 240Z прибыл и готовился к гонкам.

В 1970 году новый автомобиль Z попал в автосалоны, а также на гоночную трассу. В Японии Datsun Fairlady Z432 с двумя камерами выиграл гонку на 1000 км на трассе Сузука. Тем временем в Соединенных Штатах Bob Sharp Racing и Brock Racing Enterprises Питера Брока начали участвовать в гонках на новых автомобилях Z с победами в чемпионатах SCCA C Production в 1970, 1971, 1972 и 1973 годах.Боб Шарп был человеком, который познакомил голливудского актера Пола Ньюмана с автогонками. Ньюман начал с Datsun 510, а затем перешел на гоночный автомобиль Datsun 280Z в середине 1970-х годов. Приехали машины Z, которые однозначно оставили свой след.

Однако успех 240Z не ограничивался только гоночной трассой. Автомобили Z участвовали в ралли, также с заметным успехом. Datsun 240Z был основан на Datsun 510, который стал одним из величайших в мире раллийных автомобилей.

Из ралли 240Z участвовал, пожалуй, в самом тяжелом и, следовательно, самом престижном ралли «Восточноафриканское сафари».Мероприятие было открыто кенийскими кузенами Эриком Сесилом и Нилом Винсентом под названием «Восточноафриканское коронационное сафари». Эрик и Нил хотели участвовать в гонках, но сама идея обойти одну и ту же гоночную трассу показалась им лишь немного интереснее, чем наблюдать за ростом травы. Они решили, что будет по-настоящему весело провести ралли, в котором им предстоит пробежать половину пути через Африку и обратно. Такого события не было еще в 1953 году, поэтому они его создали.

Митинг 1953 года начался в городе Найроби в Кении и прошел вокруг озера Виктория, затем прошел через Уганду и Танганьику (Танзания) перед возвращением в Кению.Путешествие длилось 3852 мили и проходило по самым сложным трассам, о которых можно было попросить проехать на машине. Не только это, но и курс проходил на высоте от уровня моря до 10 000 футов и температуре от более 40 градусов C до ниже нуля. Простое прохождение курса было бы достижением, и в гонке 1953 года из 107 стартовавших автомобилей финишировали всего 32.

В 1970 году Эдгар Херрманн из Кении и Ханс Шюллер из Германии выиграли престижное восточноафриканское ралли сафари на Datsun 1600 SSS (т.е. Datsun 510), но они вернулись в 1971 году на Datsun 240Z и повторили свою победу. В 1972 году гонку выиграли финский пилот Ханну Миккола и шведский штурман Гуннар Палм на Ford Escort, но в 1973 году Datsun 240Z вернулся на подиум победителя, на этот раз за рулем кенийской команды Шекхара Мехты и Лофти Дрюса.

Datsun 240Z одержал впечатляющую серию побед как в гонках, так и в ралли. Он сочетает в себе надежность, гибкость настройки, скорость и отличное управление в доступном пакете, подкрепленном конкурентной поддержкой Datsun.Это позволило многим участвовать в гонках или ралли, которые иначе не смогли бы.

Заключение

К тому времени, когда Datsun 240Z был вытеснен 260Z, он действительно хорошо зарекомендовал себя как автомобиль «ореол» и дал Datsun очень значительную долю признания на улицах. Автомобили Datsun Z будут хорошо продаваться и будут оставаться в автоспорте еще долгие годы. Если Datsun 510 можно назвать «BMW бедняков», то 240Z вполне можно назвать «E-Type бедняков».

240Z не только позволял людям участвовать в гонках по доступной цене, но и давал людям возможность владеть практичным спортивным автомобилем и получать все от них удовольствие. Предлагаемый только как купе с хетчбэком, 240Z был гораздо более практичным автомобилем, чем многое из того, что предлагалось британцами, которые были захвачены предположениями относительно того, каким должен быть «настоящий спортивный автомобиль», что для большинства британских спортивных автомобилей. означало дырявый под дождем, сквозняк и достаточно темпераментный, чтобы заставить владельца выйти из себя, поскольку это сводило их с ума.Datsun 240Z был автомобилем, который надежно заводился и работал, его было относительно легко исправить или настроить, и он заставлял вас чувствовать себя за рулем Джеймсом Бондом. Неудивительно, что они продавались как горячие пирожки.

Фото: Nissan / Datsun

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон дал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиля

Поделитесь этой историей с друзьями:

Nissan Z Proto в стиле ретро

В то время как нынешний 370Z — это сделка старой школы с высокими эксплуатационными характеристиками, это также часть проблемы спортивного автомобиля Nissan.По сравнению с такими конкурентами, как Toyota Supra, Ford Mustang и Mazda Miata, он несколько отстает. Что жаль, учитывая, что Nissan 240Z был более продвинутым, чем оригинальный Mustang во многих отношениях. Однако там, где 370Z дает сбой, новый Nissan Z Proto Concept может иметь успех. Это потому, что предварительный просмотр 400Z лучше использует ностальгию.

Как Nissan Z Proto Concept 2020 года напоминает предыдущие автомобили 240Z и Z

Мы уже знали, что новый Nissan Z будет иметь ретро-дизайн.По общему признанию, Nissan Z Proto — это не совсем новый 400Z, как сообщает The Drive . Но Autoweek сообщает, что он «гораздо ближе к производству, чем просто шоу-кар». Roadshow оценивает его как «около 98% серийной модели». Таким образом, многие элементы дизайна и особенности концепта войдут в серийный автомобиль.

Nissan 240Z 1970 года (слева) и концепт Nissan Z Proto 2020 года | Nissan

И эти элементы напрямую связывают Nissan Z Proto с его предками автомобилей Z, сообщает Road & Track .Самая заметная — решетка. По сути, это обновленная версия решетки радиатора Nissan 240Z без хромированной полосы. У него даже есть похожий узор. А сам капот имеет складки, как и у 240Z, сообщает Motor Trend .

Фары имитируют фары JDM 240ZG. На задних стойках есть значок Z, почти такой же, как на оригинальном Nissan 240Z, сообщает Autoblog . И еще одна дань уважения первому автомобилю Z: на багажнике не написано «400Z»; там написано «Fairlady Z.’

Nissan Z Proto Concept 2020 сзади 3/4 | Nissan

Но Nissan Z Proto ссылается не только на 240Z, Car и Driver . Задние фонари имитируют задние фонари Z32 300ZX 1990-х годов. Фактически, дизайнер Z Proto, Альфонсо Альбайса, был очень вдохновлен отчетами 300ZX, MT .

Даже в интерьере не осталось ничего общего с автомобилем Z. Как и 350Z, Z Proto имеет 3 датчика, установленных отдельно на приборной панели. Один из них даже отслеживает одно и то же: напряжение аккумулятора.Остальные 2 связаны с новинками, которые предлагает Nissan Z Proto.

Современные штрихи и особенности

Nissan не раскрывает, какую мощность будет развивать следующее поколение Z. Однако мы знаем, что под его капотом находится 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, сообщает R&T .

СВЯЗАННЫЙ: Как доступная производительность может спасти Nissan

Этот V6 также используется в различных моделях Infiniti мощностью 300 или 400 л.с., сообщает Car и Driver .Для сравнения: 3,7-литровый V6 предыдущей модели 370 развивает 332 л.с. — у новой модели, вероятно, будет больше. Но не исключено, что серийный спорткар предложит еще более мощную модель Nismo, сообщает Motor1 , и даже гибрид. Кроме того, хотя 400Z будет предлагать ту же 7-ступенчатую автоматическую коробку, что и Infiniti, у него по-прежнему будет 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Nissan Z Proto Concept 2020 интерьер | Nissan

СВЯЗАННЫЙ: Покупка Nissan GT-R: Classic Skyline против подержанного современного R35

Также Nissan Z Proto демонстрирует обновленный интерьер.Z будет иметь современную информационно-развлекательную систему, отчеты Motor1 , а также 12,3-дюймовую цифровую панель приборов. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы, вероятно, тот же 9-дюймовый дисплей, что и в Rogue. И он определенно более продвинут, чем то, что предлагает 370Z, сообщает Automobile .

Является ли Nissan Z Proto 2020 года слишком ретро и недостаточно новым?

Nissan не обсуждал шасси, подвеску Z Proto или другие механические детали. Вероятно, Car and Driver и Motor1 сообщают, что 400Z будет ездить на модифицированной версии платформы 370Z.А MT утверждает, что при размещении бок о бок Z Proto разделяет многие функции с 370Z.

Nissan Frontier 2020 | Nissan

В таком случае это будет не единственный новый автомобиль Nissan. Например, пикап Frontier 2021 года будет ездить на модифицированной и обновленной версии платформы модели 2020 года. И этим занимается не только Nissan. Платформа Toyota 4Runner 2020 года насчитывает более десяти лет. Есть также Dodge Challenger и Charger, платформы которых появились в 90-х годах.

СВЯЗАННЫЙ: Топ-5 недорогих новых 300-сильных машин

Итак, лицемерно ли хвалить ретро-дизайн Nissan Z Proto и критиковать 4Runner и Frontier? Может быть, а может и нет. R&T и Automobile понравился олдскульный дизайн 370Z — до некоторой степени. Проблема заключалась не в базовой концепции шестицилиндрового спортивного автомобиля с задним приводом, объясняют Car и Driver . Просто такие автомобили, как Supra, Mustang и Miata, предлагали такие же характеристики с более совершенными трансмиссиями и лучшими технологиями.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 4Runner TRD Pro 2020 года: где старая школа встречает новое

Nissan Z Proto Concept, тем не менее, немного похож на рестомод Volvo P1800 Cyan, который мы недавно показали. Или как перейти от Morgan Plus 4 2020 года к более современной модели 2021 года. Он выполнен в винтажном стиле с обновленными технологиями внизу. Другими словами, ретро сделано правильно.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *