M102 — двигатель Мерседес М102 1.8 — 2.3 литра

Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей серии Мерседес М102, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 — 2.5 литров для спортивных авто.

Серия R4:
M111,
M166,
M260,
M264,
M266,
M270,
M271,
M274 и
M282.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Модификация: M 102 E 18

Модификация: M 102 E 20

Точный объем	1996 / 1997 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	86 — 122 л. с.
Крутящий момент	165 — 178 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Модификация: M 102 E 23

Точный объем	2298 / 2299 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	95 — 136 л.с.
Крутящий момент	170 — 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95. 5 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Дополнительные материалы

Обзор и сравнение ГБЦ двигатель Мерседес М 102

Mercedes M102 2.0 | Характеристики, ремонт, масло

Характеристики двигателя М102

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Годы выпуска	1980-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80. 25 80.2
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1996 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	86-122/5000-5500 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	165-178/2500-3500 (см. модификации)
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Вес двигателя, кг	~165
Расход  топлива, л/100 км (для E200 W124) — город — трасса — смешан.	11.0 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0 4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz 190 W201 Mercedes-Benz E-Class W124 Mercedes-Benz G-Class W460 Mercedes-Benz G-Class W463 Mercedes-Benz W123

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.0 л.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-Benz M102 появился в 1980 году в качестве замены устаревшего M115 и был разработан с чистого листа. В новом 102-ом семействе (в которое вошли еще 1.8 л, 2.3 л и спортивные 2.5 литровые движки) был заново разработан блок цилиндров, который выполнен из чугуна, коленвалов ставилось два типа, с ходом 80.25 мм и 80.2 мм, соответственно рабочие объемы 1997 и 1996 куб. см. Восьмиклапанная ГБЦ с одними распредвалом, как и блок цилиндров, создана заново без применения гидрокомпенсаторов клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм.
В приводе ГРМ используется однорядная цепь, прославившаяся своей ненадежностью и невысоким сроком службы, в 1987 году цепь заменили на двухрядную и срок службы несколько увеличился. В среднем цепь ГРМ ходит 100-150 тыс. км.
В 1984 году двигатель М102 был доработан, тяжелые шатуны и коленвал уступили место новым облегченным, появились гидрокомпенсаторы, изменились опоры двигателя, маслофильтр.
Вместе с рядной четверкой выпускался и родственный, частично унифицированный, шестицилиндровый двигатель М103.
Замена 102-му мотору вышла в 1992 году и представляла собой двухлитровый двигатель семейства М111, который в течении двух лет вытеснила М102 с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателей М102 2 л.

1. M102.920 (1980 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 — 1984 г.в.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 — 1990 г.в.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 — 1991 г.в.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E  Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 — 1984 г.в.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 — 1985 г.в.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
7.  M102.962 (1982 — 1993 г.в.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 — 1992 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 — 1994 г.в.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М102 2 л.

1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой.
Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти движки давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу неоригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит. Покупая двигатель М102 нужно быть готовым ко всему, лучше всего купить более свежий двигатель Мерседес.

Тюнинг двигателя Мерседес М102

Компрессор

Начать стоит с того, что сама идея тюнинга тридцатилетнего мотора не слишком разумна по причине своей дороговизны, невысокому потенциалу, устаревшей конструкции, отсутствию надежности и прочее. Куда логичней будет отремонтировать его и ездить пока ездит, либо купить другой двигатель Mercedes-Benz, M111 например. В случае если очень хочется добавить немного лошадей именно 102-му, тогда стоит отбросить вариант расточки под поршень 95.5 мм (2.3 л.), максимум точится до 2.2 л и в этом случае нужно искать поршни стороннего производителя, соответственно, необходимо еще и проточить каналы ГБЦ, поэтому варианты увеличения рабочего объема лучше забыть. Спортивные валы на старом восьмиклапаннике? Не лучшая идея.
Есть два работающих варианта:
1. Поставить компрессор (Eaton M45 например, либо недорогой АвтоТурбо РК-23), интеркулер, форсунки от 16-клапанного M102 E23/2 либо другие более производительные, настроиться на Январе и это даст прирост 30-50 л.с.
2. Купить контрактный двигатель Мерседес М111 Компрессор, свапнуть его и не создавать лишних сложностей.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz M102, характеристики, масло, производительность

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей компании Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожников W460/461. Двигатель появился в 1980 году на смену моторам серии M115 и выпускался в разных объемах и комплектациях. до 1996 г.

Двигатели Mercedes 102 серии разрабатывались с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в него входят двигатели объемом 1,8 и 2,3 литра, а также спортивные 2,5-литровые. Чугунный блок цилиндров был перестроен, установлены два типа коленчатых валов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом гидрозазоров клапанов не получила. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из строя детали, а в 1987 ее заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 составляет 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленчатый вал, а также гидрокомпенсаторы, другие опоры двигателя и масляный фильтр.

Технические характеристики

Расход топлива для разных версий двигателей Мерседес 102 колеблется от 6,7 до 7,2 л на 100 км в шоссейном режиме и от 11 до 12 л на 100 км в городском режиме (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201) ).

8-клапанный карбюратор

Версия	Модель	Объем	Ход поршня × Диаметр цилиндра, мм	Мощность	Выходной крутящий момент	Годы выпуска
М102 В20	102.921	2,0 л.	80,25 × 89	66 кВт (90 л.с.)	165 Н·м	1982–1984
	102,938			63 кВт (86 л.с.)	–	1982–1984
	102,924			77 кВт (105 л.с.)	170 Н·м	1984–1919 гг.86
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1988
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1988
		2,0 ​​л.	80,2 × 89		165 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	160 Н·м	1988–1989
				75 кВт (102 л.с.)	158 Н·м	1989–1991
	102,920	2,0 л.	80,25 × 89	80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1980–1986
	102,939			74 кВт (101 л.с.)	–	1980–1985
	102,922			80 кВт (109 л.с.)	170 Н·м	1985–1986
				80 кВт (109 л.с.)	165 Н·м	1986–1989
				77 кВт (105 л.с.)	160 Н·м	1986–1990
		2,0 л.	80,2 × 89	77 кВт (105 л.с.)	158 Н·м	1989–1990
М102 В23	102,944	2,3 л.	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л.с.)	174 Н·м	1986–1989
	102.942 /945			70 кВт (95 л.с.)	170 Н·м	1982–1989
	102,946			77 кВт (105 л.с.)	182 Н·м	1989–1995

Инжекторные версии с 8 клапанами

Версия	Модель	Объем	Ход поршня × Диаметр цилиндра, мм	Мощность	Выходной крутящий момент	Годы выпуска
М102 Е18	102.910	1,8 л.	72,2 × 89	80 кВт (109 л.с.)	150 Н·м	1990–1993
М102 Е20	102,962	2,0 л.	80,25 × 89	90 кВт (122 л. с.)	178 Н·м	1982–1986
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1988
		2,0 ​​л.	80,2 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1988–1991
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1988–1991
				90 кВт (122 л.с.)	175 Н·м	1991–1993
	102,963	2,0 л.	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1985–1989
				87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1985–1989
		2,0 л.	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1989–1992
	102,964	2,0 л.	80,25 × 89	90 кВт (122 л.с.)	178 Н·м	1986–1991
				87 кВт (118 л. с.)	172 Н·м	1986–1991
	102,965	2,0 л.	80,2 × 89	87 кВт (118 л.с.)	172 Н·м	1990–1994
М102 Е23	102,961	2,3 л.	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л.с.)	–	1983–1984
	102,985	2,3 л.	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л.с.)	–	1984–1986
				100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1986–1991
				97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1986–1991
				100 кВт (136 л.с.)	200 Нм	1991–1993
	102,980	2,3 л.	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л.с.)	205 Н·м	1980–1986
	102,982			97 кВт (132 л. с.)	198 Н·м	1985–1989
		2,3 л.	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л.с.)	198 Н·м	1989–1992
	102,981	2,3 л.	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1982–1985
	102,987	2,3 л.	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л.с.)	192 Н·м	1986–1991
				90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1986–1991
	102,979			90 кВт (122 л.с.)	188 Н·м	1992–1996
	102,989			93 кВт (126 л.с.)	190 Н·м	1990–1994

Инжекторные версии с 16 клапанами

Версия	Модель	Объем	Ход поршня × Диаметр цилиндра, мм	Мощность	Выходной крутящий момент	Годы выпуска
М102 Е23/2	102,983	2,3 л.	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л.с.)	235 Н·м	1983–1987
				130 кВт (177 л.с.)	230 Н·м	1985–1988
				125 кВт (170 л.с.)	220 Н·м	1985–1988
М102 Е25/2	102,990	2,5 л.	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1988–1993
				143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1988–1993
	102,991	2,5 л.	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л.с.)	240 Н·м	1989
				143 кВт (195 л.с.)	235 Н·м	1989
	102,992			173 кВт (235 л.с.)	245 Н·м	1990

Используется на: Теги Mercedes-Benz 190, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz T1

Двигатель M102, Различные проблемы | Мерседес-Бенц Форум

Здравствуйте, люди, во-первых, я не знаю, правильное ли это место, чтобы открыть эту тему, но, видя, что она касается W124, я решил, что опубликую это здесь.

У меня есть 200E 1990 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем M102, и у меня есть некоторые проблемы с ним.

Во-первых, он издает этот странный звук, я думаю, это из-за ремня, но он немного ослаблен, он в основном натянут, но вот видео на всякий случай, если кто-нибудь еще знает, откуда исходит шум. .

Во-вторых, у двигателя есть какая-то странная привычка, при первом запуске он с трудом выходит на холостой ход на полной остановке, с трудом набирает обороты холостого хода до 750 об/мин и в итоге глохнет, но когда снова завожу он стабилен на стабильных рабочих оборотах. Я действительно не мог понять, почему, почистил распределитель, клапан холостого хода в порядке, единственное, что я подозреваю, это напряжение (или сила тока?) клапана EHA (?).

Спасибо всем, кто может помочь, добрый день, берегите себя.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 21 сообщений

туттебенн

·

Зарегистрировано

W124

долукаси

·

Зарегистрирован

89 190E2.6- 5-ступенчатая механическая — 200 тыс. миль, 95 E320 Sportsline-продано, 2001 E320 4matic Wagon-продано

Четоман

·

Зарегистрировано

’90 200Е

плинкер17722

·

Зарегистрировано

1989 W124 260E

плинкер17722

·

Зарегистрировано

1989 W124 260E

плинкер17722

·

Зарегистрировано

1989 W124 260E

долукаси

·

Зарегистрирован

89 190E2. 6- 5-ступенчатая механическая — 200 тыс. миль, 95 E320 Sportsline-продано, 2001 E320 4matic Wagon-продано

Джаяре

·

Модератор W124

86 190E 2,3 л 16 В, 95 320TE 02 S500

Четоман

·

Зарегистрировано

’90 200E

Четоман

·

Зарегистрировано

’90 200E

долукаси

·

Зарегистрирован

89 190E2.6- 5-ступенчатая механическая — 200 тыс. миль, 95 E320 Sportsline-продано, 2001 E320 4matic Wagon-продано

Четоман

·

Зарегистрировано

’90 200E

долукаси

·

Зарегистрирован

89 190E2. 6- 5-ступенчатая механическая — 200 тыс. миль, 95 E320 Sportsline-продано, 2001 E320 4matic Wagon-продано

Четоман

·

Зарегистрировано

’90 200E

плинкер17722

·

Зарегистрировано

1989 W124 260E

туттебенн

·

Зарегистрировано

W124

Четоман

·

Зарегистрировано

’90 200E

туттебенн

·

Зарегистрировано

W124

долукаси

·

Зарегистрирован

89 190E2.