Момент затяжки датчика детонации: Его проверка и момент затяжки » НаДомкрат

Содержание

Новый датчик детонации ТОЙОТА 89615-12090/12040/20090


Новый оригинальный датчик детонации для ТОЙОТА (TOYOTA) с заводскими артикулами:  


89615-12040  (8961512040)


89615-12090  (8961512090)


89615-20090  (8961520090)


Это три наиболее распространенных датчика детонации двигателя Тойота, подходят на Эстима, Виндом которые использовались в 95% всех выпускаемых с 90-х годов двигателях. 


Более подробно узнать, какой именно, датчик подойдет на вашу Тойоту, можно у нашего специалиста по телефону, либо ознакомившись с информацией ниже.  Если вы точно знаете какой именно номер вы хотите купить, назовите его оператору, либо напишите в комментариях в заказе. Также обращаем ваше внимание, что согласно технической документации к автомобилям тойота — датчики детонации меняться парой, если на вашем двигателе используется два или более датчиков.  При монтаже датчиков рекомендуем обращать внимание на момент их затяжки, это критически важно для правильной и исправной работы датчиков.


89615-20090 — (8961520090)


Данный датчик детонации с артикулом 89615-20090 имеет аналог от производителя с устаревшим артикулом 89615-02020. Это самый распространенный датчик детонации Тойота. Охватывает весь модельный ряд Тойота. Ставился почти огромное количество моделей и модификаций. В оригинальном каталоге данные датчики использовались на двигателях следующих серий:


  • ·         1ARFE

  • ·         1KRFE

  • ·         1NZFE

  • ·         1NRFE

  • ·         1AZFE

  • ·         2AZFE

  • ·         3AZFXE

  • ·         4ARFXE       

  • ·         1ZZFE

  • ·         2ZZGE

  • ·         1GRFE

  • ·         2GRFE

  • ·         2GRFXE

  • ·         2GRFSE

  • ·         3GRFE

  • ·         4GRFSE

  • ·         1ZRFAE

  • ·         2ZRFAE

  • ·         2ZRFXE

  • ·         1URFSE

  • ·         1URFE

  • ·         2URGSE

  • ·         3URFBE

  • ·         3URFE

  • ·         3MZFE

  • ·         2NZFE

  • ·         2UZFE


Данные двигатели использовались на таких кузовах ТОЙОТА: 4RUNNER  ALPHARD  ALPHARD/VELLFIRE/HV  AQUA  AURIS  AURIS/HYBRID (UKP)  AVALON  AVANZA  AVENSIS  BLADE  CALDINA  CELICA  CELSIOR  COASTER CROWN  CROWN COMFORT CROWN  DYNA/TOYOACE  ESTIMA (Эстима)  ESTIMA HYBRID (Эстима Гибрид)  ESTIMA T/L  ETIOS  ETIOS  E’Z  FJ CRUISER  HIACE  HIACE  HIGHLANDER  HIGHLANDER/KLUGER  HILUX  HILUX SURF  INNOVA/KIJANG  INNOVA/KIJANG INNOVA  IPSUM  IQ  ISIS  IST  KLUGER  LAND CRUISER  LAND CRUISER 100  CT200H   ES240/350  ES250/350/300H ES300/330  ES350  GS/GS HYBRID  GS250/350/450H  LEXUS GS30/35/43/460 GS450H GS460/430/350 GX400/460 GX460 GX470 HS250H  LEXUS IS F  LEXUS IS250/300 IS250/350 IS250/350/300H  IS250C/350C  LFA  LS430 LS460/460L  LS600H/600HL  LEXUS LS600HL LX460/570  LEXUS LX470  LEXUS LX570  NX200/300H  LEXUS RC F  RC350  RX270/350/450H  RX300/330/350   RX330/350   RX330/350(NAP)   RX350  RX350/450H   RX400H  SC430  MAJESTA  MARK X  MATRIX  NOAH  NOAH,VOXY PICNIC/AVENSIS VERSO  PORTE  PORTE/SPADE  PREMIO/ALLION  PREVIA  PREVIA/TARAGO  PRIUS  PRIUS A(ALPHA)  PRIUS(PLUG-IN) LEASE  PROBOX/SUCCEED  RACTIS  RAUM  RAV4  REIZ  RUSH SCION  SCION TC  SCION XA  SCION XB  SCION XD  SEQUOIA  SIENNA  SIENTA  SOARER  SOLARA  TACOMA  TUNDRA  URBAN CRUISER  VENZA  VERSO  VERSO-S  VITZ   WISH  YARIS  ZELAS 


89615-12040 — (8961512040)


Данный датчик устанавливался на автомобили Тойота имеющие двигатели с заводской маркировкой:


  • ·         1JZGE

  • ·         2JZGE

  • ·         1MZFE

  • ·         2MZFE

  • ·         5VZFE

  • ·         4AGE

  • ·         1UZFE

  • ·         2TZFE

  • ·         2TZFZE


Датчик детонации 89615-12040 стоял на кузовах Тойота: ARISTO AVALON CELSIOR CHASER CRESTA ESTIMA (Эстима) GRANVIA/GRAND HILUX LAND CRUISER LEXUS ES300 LEXUS GS300/400/430 GS300/430 LS400 LEXUS RX300 SC300/400 MARK 2 PREVIA SIENNA SOLARA SPRINTER SUPRA TACOMA TUNDRA


89615-12090 — (8961512090)


Используется во многих моделях ТОЙОТА, охватывает значительное количество моделей, на которые заводом изготовителем ставились моторы которые имеют маркировку:


  • ·         1MZFE

  • ·         2MZFE

  • ·         3ZZFE

  • ·         1JZGE

  • ·         2JZGE


Датчик детонации TOYOTA (ТОЙОТА) (89615-12090) устанавливается на следующие кузова: ВИНДОМ CROWN КРАУН HIGHLANDER ХАЙЛЕНДЕР MARK 2 МАРК 2 AVENSIS Авенсис CHASER AVALON ARISTO SIENNA СИена CELICA ESTIMA (Эстима) ALTEZZA (Альтеза) CRESTA Креса WINDOM (ВИНДОМ) SOARER KLUGER GLORIA


Датчик подлежит замене при наличии неверного сигнала с датчиков детонации.  С появлением советующего сигнала на панели приборов в виде Chech Engine. Любую интересующую вас информацию о датчиках детонации ТОЙОТА, вы можете узнать у нашего специалиста, связавшись с ним по телефону.

Honda Accord | Снятие и установка датчика детонации

Снятие и установка датчика детонации








1. Снимите впускной трубопровод, обратитесь
к Разделу Снятие
и установка впускного трубопровода
.

2. Расстыкуйте штекерное соединение (1).
Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Расположение штекеров
кабелей под впускным трубопроводом, глядя спереди:

1 — штекер датчика детонации (закрыт)

2 — импульсный датчик коленчатого вала

3 — датчик распознавания цилиндра

3. Выверните датчик детонации. В блоке цилиндров
имеется два датчика. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.


Не перепутайте датчики при установке. Это
может привести к повреждению двигателя. Для этого пометьте
присоединения и положение датчиков.




1. Тщательно очистите прилегающие поверхности блока
цилиндров/датчика детонации.

2. Закрепите датчик детонации моментом 20 Нм.


Соблюдайте момент затяжки, т. к.
это важно для правильной работы датчика детонации. При установке
датчиков следите за чистотой.

3. Состыкуйте штекерные соединения и закрепите их в держателях.

4. Установите впускной трубопровод, обратитесь к Разделу Снятие
и установка впускного трубопровода
.

5. Присоедините кабель массы к аккумуляторной батарее. Установите
часы. Запрограммируйте станции радиоприемника.

Снятие и установка датчика детонации

Снятие и установка датчика детонации

1. Снимите впускной трубопровод, обратитесь к Разделу Снятие и установка впускного трубопровода.

2. Расстыкуйте штекерное соединение (1). Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Расположение штекеров кабелей под впускным трубопроводом, глядя спереди:
1 — штекер датчика детонации (закрыт)
2 — импульсный датчик коленчатого вала
3 — датчик распознавания цилиндра

3. Выверните датчик детонации. В блоке цилиндров имеется два датчика. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Не перепутайте датчики при установке. Это может привести к повреждению двигателя. Для этого пометьте присоединения и положение датчиков.

1. Тщательно очистите прилегающие поверхности блока цилиндров/датчика детонации.
2. Закрепите датчик детонации моментом 20 Нм.

Соблюдайте момент затяжки, т. к. это важно для правильной работы датчика детонации. При установке датчиков следите за чистотой.

3. Состыкуйте штекерные соединения и закрепите их в держателях.
4. Установите впускной трубопровод, обратитесь к Разделу Снятие и установка впускного трубопровода.
5. Присоедините кабель массы к аккумуляторной батарее. Установите часы. Запрограммируйте станции радиоприемника.

Похожие материалы

Датчик детонации ауди 100

Привет всем! Читать, пожалуйста всё))) Замена очередного датчика, Датчика детонации.Есть ошибочное мнение о том что этот датчик предотвращая детонацию «двигает» зажигание в позднюю сторону и машина не едет как надо якобы в этом и все его предназначение.В действительности дело обстоит иначе. Всем известно о проблемах механического впрыска с электронной коррекцией KEJтроник, прежде всего нужно проверить его механическую часть, двигатель, если все исправно, то можно заняться его электронной коррекцией, которая многим выносит мозг). Пробег моей машины при покупке был в районе 218000 км, пробег реальный, за 8 лет я примерно наездил на ней 122000 км в основном по городу, машина была с транзитными номерами свежепригнаная, в ней никто не «лазил» и при промывке инжектора, в общем он разбирался впервые, и много еще что на машине не разбиралось и конечно не менялось с завода.Мне оставалось менять масло и фильтра и расходники по ходовке.В общем минуя рубеж 300000 км с небольшим начались всем известные проблемы, не стабильный холостой ход, уход в аварийный режим, и дальше хуже ужасные дерганья на второй передаче и машина глохла, почитав в инете были похожие случаи которые связаны с ПНД, в общем в бж есть запись почему я выбрал эмулятор ПНД Винерса, старый ПНД остался на своем месте, все делается очень удобно, после доработки проводки между блоками управления впрыском и зажиганием, кстати они расположены на NF не рядом, это был тюнинговый эмулятор.После его установки и настройки напряжения, оставили стандартный заводской режим, в нем были перемычки, режимы карт зажигания.Обошлось вся эта радость не дешево.Ну думаю сейчас машина повалит ой да ну, в предвкушении, тем боле что ПНД такой важный датчик и на УОЗ и еще много на что влияет.И вот машина поехала все так же, лишь не было актуальных проблем что мне так досаждали, но в динамике ничего не изменилось, двигатель работал грубо при разгоне особенно когда педаль газа в пол вообще медленно разгонялась с надрывом каким то., Виктор Винерс предупреждал что большинство проблем в 90% не связано с эмулятором ПНД, а в том что запчасти, датчики, не менялись много лет, машина прошлого века, так мне отвечали на СТО специалисты по электронике или менялись на не важного качества, и в настройке.В нашем городе и стробоскопа днем с огнем, выставил зажигание так что бы пальчики не стучали, пораньше, конечно я и не знал о датчике детонации на тот момент и совсем никто мне о нем да же не упомянул.Выставил перемычку на карту зажигания AAR, оказывается другие карты могут подходить и на NF, остальные карты зажигания не очень подходили.Дальше заказал свечи, крышку прерывателя бегунок — стандартный набор) и поменял блок зажигания на такой же но в лучшем состоянии, еще поездил и подрегулировал зажигание.И теперь уже были заметны улучшения особенно на низах двигатель очень мягко и быстро раскручивался, но при педали газа в пол машина ехала медленее чем при небольшом нажатии это мне сильно не нравилось.После машина все равно временами работала с перебоями что очень надоело, двигатель «колбасило» но не всегда но уже часто стало.Поехал в Автосервис БОШ там спец по ауди послушав двигатель сказал что проблема в зажигании или не работает форсунка, с инжектором и ЭГРД вроде бы все в порядке, методом откручивания трубок идущих к инжектору на работающем двигателе стало понятно, что не работает одна форсунка, и еще одна начинает работать неисправно.Заменили все форсунки на новые оригинальные такие же вместе с колечками, стаканчики были целые.После замены форсунок машина наваливала как новая, холостой ход был в норме, но проблема при резком нажатии педали в пол оставалась но проявлялась временами сильно а иногда не очень, но все равно порядком уже достала.И вечерами на форумах все искал похожие симптомы работы двигателя, и о чудо нашлось что то похожее — www.drive2.ru/l/2323774/ у человека проблема решилась заменой датчика детонации. Вот еще немного инфы с инета —

Детонация двигателя: 5 причин появления
ДВС

Опытные автовладельцы знакомы с детонацией в двигателе. Она появляется как в бензиновых двигателях, так и в дизельных. Этот процесс может вызвать серьёзные нарушения в работе силового агрегата, поэтому отслеживать её крайне важно.

Детонация двигателя – это неконтролируемое возгорание горючей смеси в камере сгорания. Этот процесс самопроизвольный и приводит к возникновению ударной волны, действующей на стенки цилиндра и поршневую группу. Возрастает нагрузка и на коленчатый вал, шатуны и вкладыши.
Суть детонации двигателя внутреннего сгорания

При самопроизвольном возгорании топливной смеси происходит взрыв, который отрицательно влияет на детали силового агрегата

В дизельном двигателе детонация возникает в случае неправильного впрыска дизтоплива. При уменьшении объёма температура поднимается. Её значение намного превышает температуру возгорания топливной смеси. Если сделать преждевременный впрыск, то топливо взорвётся до того, как поршень поднимется до верхней мёртвой точки.

Детонацию различают по таким признакам:

появление металлического стука;
резкое увеличение расхода топлива;
повышение температуры силового агрегата;
падение мощности двигателя;
чёрный дым из выхлопной.

Для чего используют датчик детонации

Для контроля за опасной детонацией современный автомобиль оснащён датчиком. Он расположен на блоке силового агрегата. Каково же влияние датчика на работу двигателя? Его задача – преобразовывать энергию механических колебаний в электрические сигналы. В корпусе размещена пьезоэлектрическая пластина. Она выдаёт напряжение, пропорциональное амплитуде колебаний.
Датчик детонации на блоке цилиндров

Показания датчика детонации позволяют регулировать состав горючей смеси и углы фаз зажигания

Датчик – это акселерометр, который постоянно отсылает в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) импульсы. После обработки сигналов блок даёт команды для изменения состава смеси воздух-топливо либо смещения фазовых углов зажигания.

Если датчик вышел из строя, то ЭБУ не в силах полноценно контролировать работу двигателя и выставляет заведомо позднее зажигание. Такое решение позволяет перевести силовой агрегат в щадящий режим, но потребление топлива возрастает в 1,5–2 раза, а мощность резко падает.

Ну и вот на радостях я заказываю датчик детонации не разобравшись в спешке с номером своего старого датчика, ну двигатель с С4 в общем одинаковый, двигатель то одинаковый да не совсем( и блок управления зажиганием на который подается сигнал с ДД в виде импульсов не такой и распредвал, думаю различия всем известны, еду в БОШ магазин и по номеру BOSCH 0 261 231 038 который упоминает Frankenstein178 спрашиваю про этот датчик мне предлагают аналоговый заменитель производитель ЭРА италия около 1000 р, конечно соглашаюсь но вскоре понимаю что поспешил.

Внимание вот номер родного датчика детонации от двигателя NF — BOSCH 0 261 231 004, который стоял на машине и он на фото, совсем развалился. последние цифры разные, и открутился он торцевым ключем без удлинителя, но во многих источниках пишут что момент затяжки для правильной работы датчика важен и должен быть 20 N/m.Не совсем понятно откуда взята эта информация про момент затяжки.В общем поставил я его затянул торцевым, появились улучшения, подтянул еще с удлинителем стало еще получше но как бы чего то не хватало, достал динамометрический ключ настроил до 20 момента протер прилегающие части но побоялся тянуть его до щелчка, думал болт сломается, он стал потихоньку проворачивать, момент затяжки не шуточный. Короче после затяжки этим ключом датчик перестал работать, без наружных повреждений я его ни чем не придерживал, да и работал он не совсем как надо.

Сегодня заказал оригинальный такой же как и стоял на машине за 2000 р.Привезут только через 25 дней его.Что в итоге в моем случае пришлось заменить после примерно 320000 км пробега, написано выше, что бы машина замурлыкала, ожила и поехала, плюс еще были заменены датчик Холла машина заглохла напрочь, и датчик ДТОЖ который подает сигналы на блоки управления, после замены ДТОЖ были существенные изменения!Не жалейте денег на оригинальные запчасти, тогда вы их не часто))) будете менять и можете поменять постепенно если есть такая возможность.Интересны ваши мнения насчет момента затяжки датчика детонации. В будущем для наглядности работы двигателя сниму видео. Спасибо за внимание, с первым днем весны!

Регулирование по детонации

Кроме двигателей 66 кВт

Детонационное сгорание, возникающее, если момент зажигания слишком далеко был перемещен в сторону «опережения зажигания», вредит двигателю. Следствием этого являются перегрев, повреждение подшипников и поршней.

Но двигатель работает с максимальной мощностью, если установлено как можно более «раннее зажигание», то есть если двигатель работает на грани детонации. Эту границу детонации обуславливают многие факторы (качество топлива, отложения на стенках камер сгорания и т. п.), так что ее невозможно зафиксировать точно. Поэтому обычно для регулирования зажигания необходим больший «интервал безопасности». Или «часовой», который определяет, имеет ли место детонационное сгорание – регулирование по детонации.

Принцип действия регулирования по детонации

Сгорание в цилиндрах контролируется так называемым датчиком детонационного сгорания, который расположен у моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями слева на блоке цилиндров. Модели с 6-цилиндровыми двигателями снабжены двумя сенсорами справа и слева вверху на блоке цилиндров. Датчик детонационного сгорания «чувствует», если при сгорании в цилиндре происходят неравномерные колебания вместо обычных равномерных. Эту информацию он передает дальше блоку управления.

Там происходит следующее: с поступлением сигнала «детонирующее сгорание при последнем воспламенении» следующие цилиндры с нормальным сгоранием получают искру по-прежнему в рассчитанный ранее момент зажигания. Но у того цилиндра, в котором была установлена детонация, момент зажигания смещается примерно на 3°. Причем это происходит, надо заметить, только у этого единственного цилиндра. Все остальные работают в прежнем режиме.

Если детонационное сгорание в указанном цилиндре все еще сохраняется, то при следующем рабочем такте момент зажигания смещается еще на 3°. И так можно регулировать до максимально 15° (рассчитанных от нормативного момента зажигания).

Если в соответствующем цилиндре теперь сгорание протекает нормально, то спустя некоторое время момент зажигания снова передвигается в направлении «раннего зажигания». Регулировка происходит на 0,5°, потом следует перерыв в течение многих рабочих тактов, прежде чем происходит повторная корректировка еще на 0,5° в направлении «раннего зажигания».

Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнут изначально запланированный момент зажигания или пока сенсор опять не сообщит о детонационном сгорании.

Датчик детонационного сгорания

Он «слушает», нет ли внутри детонаций: датчик детонационного сгорания (стрелка) у 4-цилиндрового двигателя мощностью 85 кВт (слева) и у 5-цилиндрового двигателя расположен на левой стороне двигателя. У моделей с 6-цилиндровым двигателем (справа) имеется два датчика детонационного сгорания: по одному справа и слева вверху под выпускным коллектором. Важно: крепежный болт датчика детонационного сгорания должен быть затянут точно моментом 20 Н•м, иначе датчик не работает.

В этот датчик вставлен кусочек пьезокерамики, материала, с которым мы знакомы по зажигалкам (выдает искру). Механические силы (растяжение, сжатие), воздействующие на пьезокерамику, преобразовываются ею в электрическое напряжение. Неравномерных колебаний – возникающих из-за детонационного сгорания – достаточно для активации сенсора. Важно: момент затяжки датчика детонационного сгорания должен составлять точно 20 Н•м.

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик детонации Audi 100 C3 44,44Q,C3 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик детонации

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 75 л.с., тип – бензиновый, модель – RS. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1987

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 88 л.с., тип – бензиновый, модель – SH. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 88 л.с., тип – бензиновый, модель – SH. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – NP. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1989

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – PH. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1990

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – JW . Привод: полный. Год выпуска: 1984-1988

Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 90 л.с., тип – бензиновый, модель – PH. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1990

Двигатель: объем – 1.9 л., мощность – 100 л.с., тип – бензиновый, модель – WH. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1984

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 113 л.с., тип – бензиновый, модель – SL. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1987

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – KP. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1987

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – RT. Привод: передний. Год выпуска: 1988-1990

Двигатель: объем – 2.1 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – WC. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1984

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 141 л.с., тип – бензиновый, модель – KH. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1985

Двигатель: объем – 2.1 л., мощность – 102 л.с., тип – бензиновый, модель – WE. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1984

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 107 л.с., тип – бензиновый, модель – WU. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1984

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 130 л.с., тип – бензиновый, модель – KF. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1984

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 141 л.с., тип – бензиновый, модель – KH. Привод: передний. Год выпуска: 1983-1985

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – WX. Привод: полный. Год выпуска: 1984-1985

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 112 л.с., тип – бензиновый, модель – KZ. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1987

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – KZ. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1986

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 120 л.с., тип – бензиновый, модель – PX. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1986

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 137 л.с., тип – бензиновый, модель – KU. Привод: передний. Год выпуска: 1984-1988

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 137 л.с., тип – бензиновый, модель – HX. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1990

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 137 л.с., тип – бензиновый, модель – KU. Привод: полный. Год выпуска: 1984-1988

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 137 л.с., тип – бензиновый, модель – HX. Привод: полный. Год выпуска: 1989-1990

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 159 л.с., тип – бензиновый, модель – MC. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1988

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 159 л.с., тип – бензиновый, модель – MC. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1988

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – MC. Привод: передний. Год выпуска: 1985-1988

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 160 л.с., тип – бензиновый, модель – MC. Привод: полный. Год выпуска: 1985-1988

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 165 л.с., тип – бензиновый, модель – MC. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 2.2 л., мощность – 165 л.с., тип – бензиновый, модель – MC. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 2.3 л., мощность – 132 л.с., тип – бензиновый, модель – NF. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 2.3 л., мощность – 132 л.с., тип – бензиновый, модель – NF. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1988

Двигатель: объем – 2.3 л., мощность – 133 л.с., тип – бензиновый, модель – NF. Привод: передний. Год выпуска: 1990

Двигатель: объем – 2.3 л., мощность – 133 л.с., тип – бензиновый, модель – NF. Привод: полный. Год выпуска: 1990

Двигатель: объем – 2.3 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – NF. Привод: передний. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 2.3 л., мощность – 136 л.с., тип – бензиновый, модель – NF. Привод: полный. Год выпуска: 1986-1990

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 70 л.с., тип – дизель, модель – CN. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1988

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 87 л.с., тип – дизель, модель – DE. Привод: передний. Год выпуска: 1982-1988

Двигатель: объем – 2 л., мощность – 100 л.с., тип – дизель, модель – NC. Привод: передний. Год выпуска: 1988-1990

Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 82 л.с., тип – дизель, модель – 3D. Привод: передний. Год выпуска: 1989-1991

Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 120 л.с., тип – дизель, модель – 1T. Привод: передний. Год выпуска: 1990

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Ошибка P0326 – проблема с сигналом датчика детонации: симптомы, причины, как исправить

Электронный блок управления способен диагностировать 4 ошибки детонации — их коды от P0325 до P0328. Каждая из этих ошибок указывает, что имеются те или иные проблемы с детонацией. В рамках данной статьи рассмотрим распространенную ошибку P0326, которая на английском обозначается Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance, а на русский может быть переведена “Сигнал датчика детонации вышел за пределы допустимого диапазона”. В целом, ошибка близка к P0325, но имеет свои некоторые нюансы, с которыми в рамках данной статьи и предлагаем разобраться.


Оглавление: 
1. На что указывает ошибка P0326
2. Симптомы ошибки P0326
3. Условия возникновения ошибки P0326
4. Причины ошибки P0326
5. Как исправить ошибку P0326

На что указывает ошибка P0326

Ошибка P0326, записанная в электронный блок управления автомобиля, указывает, что ЭБУ методом проверки соответствия аналогового входного сигнала от датчика детонации к требуемому диапазону определил наличие в цепи короткого замыкания или обрыва, то есть отказ работы датчика. В ситуации, когда разность между сигналом от датчика детонации и уровнем шума оказывается меньше порогового значения за определенный промежуток времени, это является причиной для фиксации факта наличия на автомобиле ошибки P0326.

Обратите внимание: Еще ошибка P0326 может быть зафиксирована на автомобиле в случае, когда значение сигнала от датчика детонации выше или ниже допустимых значений, в которых он должен работать.

Симптомы ошибки P0326

Симптомы для ошибки P0326 близки к симптомам для всего диапазона ошибок детонации:

  • Мотор работает нестабильно на холостом ходу;
  • Заметна потеря автомобиля в динамике при разгоне;
  • Возникает детонирование двигателя;
  • ЭБУ может работать в аварийном режиме.

Когда электронный блок управления фиксирует наличие ошибки P0326 в системе, загорается лампочка “Проверьте двигатель” на панели приборов водителя.

Условия возникновения ошибки P0326

Чтобы в электронный блок управления записалась ошибка P0326, должны быть соблюдены следующие условия:

  1. Электронный блок управления работает в режиме контроля детонации топлива. Стоит отметить, что данный режим обычно является активированным в ЭБУ по умолчанию;
  2. По получаемым с датчика детонации данным электронный блок управления установил, что амплитуда сигнала ниже, чем минимально допустимое пороговое значение;
  3. Двигатель прогрет и работает при частоте выше 2500 оборотов в минуту.

Если описанная выше совокупность факторов фиксируется 3 раза подряд при работе двигателя, то есть, то только на третий раз загорится ошибка. Иначе говоря, в первые два драйв-цикла, то есть момента запуска двигателя до момент выключения двигателя два раза, водитель не будет оповещен о наличии в системе ошибки путем загорания Check Engine, и только на третий раз ошибка P0326 будет записана в память и загорится лампочка.

Причины ошибки P0326

Можно выделить 3 основные причины, которые приводят к возникновению проблем с диапазоном сигнала датчика давления:

  • Неисправность самого датчика давления, который передает неверную информацию на ЭБУ;
  • Проблема с контактов — наличие окислов на контактной площадке или разъеме датчика;
  • Неисправность цепи, по которой информация передается от датчика к ЭБУ, это может быть разрыв или короткое замыкание.

В редких случаях причиной возникновения ошибки P0326 являются сбои в прошивке электронного блока управления.

Как исправить ошибку P0326

Первый шаг в работе с данной диагностической ошибкой — это убедиться, что она не была вызвана ложно. Для этого потребуется диагностическим оборудованием сбросить ошибки в электронном блоке управления, а далее воссоздать условия для ее возможного формирования. Если ошибка будет снова записана в память ЭБУ, можно переходить к действиям для ее устранения.

Если имеется в наличии рабочий датчик детонации, можно попробовать его заменить и посмотреть, скажется ли это положительно на результате. Другой вариант — проверить датчик детонации, убедившись, что с ним нет проблем.

Когда возникновение ошибки не связано с работой датчика, следует при помощи мультиметра прозвонить провода, которые идут от электронного блока управления к датчику детонации на предмет обнаружения обрывов или короткого замыкания.

Также следует убедиться, что на контактной площадке датчика детонации отсутствуют окислы или другие проблемы, которые могли бы препятствовать передаче нормального сигнала от него к ЭБУ.

Еще один важный момент, который может вызвать ошибку P0326, это момент затяжки датчика детонации при установки. Если его затянуть недостаточно или чрезмерно сильно, не соблюдая предписания производителя автомобиля, он может передавать искаженный сигнал. Данная проблема часто бывает, если ранее датчик детонации вышел из строя, и лично владелец автомобиля заменил его на новый, затянув датчик без соблюдения норм. Датчик необходимо затягивать с указанным в справочной литературе к автомобилю значением момента при помощи динамометрического ключа.

Как и в случае с ошибкой P0325, при возникновении ошибки P0326 водитель может самостоятельно доехать на таком автомобиле до сервиса. Но эксплуатировать машину с данной ошибкой в течение продолжительного времени не рекомендуется, поскольку датчик не сможет передать “мозгам” автомобиля информацию о наличии детонации топлива, и ЭБУ не предпримет необходимые действия для устранения проблемы, что может плачевно сказаться на самом двигателе.

Загрузка…

4. Система зажигания с транзисторной катушкой (TCI-h)

4. Система зажигания с транзисторной катушкой (TCI-h) — 4.5 Проверка и замена датчика детонации
Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

4.5 Проверка и замена датчика детонации

Датчик детонации обнаруживает необычные вибрации двигателя, вызванные детонацией, часто называемые детонацией или звоном. Детонация заставляет датчик генерировать сигнал низкого напряжения, который контролируется блоком управления датчика детонации (на CIS-E), блоком управления Digifant или блоком управления Motronic.Блок управления электронным способом замедляет угол опережения зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Если опережение угла опережения зажигания неправильное или если кажется, что двигатель теряет мощность, датчик детонации должен быть первым исследуемым компонентом. Если датчик детонации исправен, продолжите поиск неисправностей с помощью 4.6 Устранение неисправностей в системе датчика детонации .

В двигателях, описанных в данном руководстве, используется ряд различных датчиков детонации, и каждый из них имеет разные характеристики крутящего момента.Правильный момент затяжки монтажных болтов имеет решающее значение для работы датчика детонации. Слишком большой крутящий момент монтажного болта может раздавить кристалл датчика, а слишком маленький крутящий момент может помешать датчику отреагировать на детонацию. В любом случае блок управления перейдет в режим по умолчанию и сильно замедлит синхронизацию, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Это будет заметно как потеря мощности двигателя. Перед установкой необходимо определить тип датчика, чтобы можно было использовать правильный момент затяжки.

На двигателях с впрыском топлива CIS-E (коды двигателей HT, RD, PL) могут быть установлены два возможных датчика детонации.См. Рис. 4-8.

Рис. 4-8. Датчики детонации, установленные на двигателях с CIS-E (коды двигателей HT, RD, PL), включают датчик детонации типа I (слева) и датчик детонации типа II (справа). См. Текст для правильного момента установки.

Датчик детонации, подозреваемый в неисправности, следует сначала проверить на правильность установочного момента и, если возможно, на сопротивление. Отсоедините разъем жгута проводов датчика и с помощью омметра проверьте сопротивление между двумя выводами датчика детонации. В Таблице i перечислены моменты затяжки и значения сопротивления для датчиков. Также желательно перед установкой проверить новый датчик детонации омметром. Если возникает необходимость заменить датчик детонации или снять его для других ремонтных работ, следует соблюдать следующие меры предосторожности.

Таблица i. Технические характеристики датчика детонации

ВНИМАНИЕ-

Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи, прежде чем ослаблять или затягивать датчик детонации.Это предотвратит случайное замыкание проводки генератора.


Не используйте шайбы при установке датчика детонации.


При установке необходимо строго соблюдать момент затяжки болта крепления датчика детонации.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Hyundai Accent: Моменты затяжки — Технические характеристики — Общая информация

Hyundai Accent: Моменты затяжки — Технические характеристики — Общая информация — Управление двигателем / Топливная система

Система управления двигателем

Товар кгс.м Н-м фунт-фут
Болт крепления блока управления двигателем 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт / гайка крепления кронштейна контроллера ЭСУД 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7.2 ~ 8.
Болт крепления датчика абсолютного давления в коллекторе
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 3,0 ~ 4,0 29,4 ~ 39,2 21,7 ~ 28,9
Болт крепления датчика положения коленвала 0.8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Установка датчика положения распределительного вала (ряд 1 / впуск)
болт
0,8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Установка датчика положения распределительного вала (ряд 1 / выпускной)
болт
0.8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Болт крепления датчика детонации 1,9 ~ 2,5 18,6 ~ 24,5 13,7 ~ 18,1
Подогреваемый датчик кислорода (ряд 1 / датчик 1) установка 4,0 ~ 5,0 39.2 ~ 49,1 28,9 ~ 36,2
Подогреваемый датчик кислорода (ряд 1 / датчик 2) установка 4,0 ~ 5,0 39,2 ~ 49,1 28,9 ~ 36,2
Установка датчика давления в рампе 3,0 ~ 3,5 29,4 ~ 34,3 21.7 ~ 25,3
Болт крепления электронного блока дроссельной заслонки 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установка масляного регулирующего клапана CVVT (ряд 1 / впуск)
болт
1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установка масляного регулирующего клапана CVVT (ряд 1 / выхлоп)
болт
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления катушки зажигания 1,0 ~ 1,2 9.8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7

Система подачи топлива

Товар кгс.м Н-м фунт-фут
Гайка крепления топливного бака 4,0 ~ 5,5 39,2 ~ 54,0 28.9 ~ 39,8
Болт крепления крышки пластины топливного насоса 0,2 ~ 0,3 2,0 ~ 2,9 1,4 ~ 2,2
Болт крепления кронштейна заливной горловины 0,8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Болт крепления заливной горловины 0.8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Гайка крепления модуля педали акселератора 1,3 ~ 1,6 12,8 ~ 15,7 9,4 ~ 11,6
Болт крепления модуля педали акселератора 0,8 ~ 1,2 7.8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Болт крепления напорной трубы 1,9 ~ 2,4 18,6 ~ 23,5 13,7 ~ 17,4
Болт крепления топливного насоса высокого давления 1,3 ~ 1,5 12,8 ~ 14,7 9.4 ~ 10,9
Гайка крепления топливопровода высокого давления 2,7 ~ 3,3 26,5 ~ 32,4 19,5 ~ 23,9
Болт крепления функционального блока топливопровода высокого давления 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Стандарт обслуживания

Пункт

Технические характеристики

Время зажигания (°)

BTDC 3 ± 10

Скорость холостого хода (об / мин)

Кондиционер ВЫКЛ.

Нейтраль, N, P-диапазон

Инструменты специального обслуживания

Специальные сервисные инструменты

Пункт

Иллюстрация

Заявление

Датчик давления топлива
(09353-24100)

Измерение давления в топливной магистрали …

См. Также:

Принципиальная схема (1)

Повторная сборка

1.

Установите подшипник ступицы на поворотный кулак.

(1)

Положите поворотный кулак (A) на пресс.(2)

Установка

Убедитесь, что жгут проводов установлен так, чтобы они не защемлялись и не
мешают другим частям.

1.

© 2011-2021 Авторские права www.hamanual.com

Момент затяжки Нм фут-фунт — источник питания

1-я очередь 2-я очередь

Температура, датчик — температура охлаждающей жидкости

Обратный клапан

55

(41)

Воздуховод

30

(22)

Датчик кислорода

М 18 х 1.5

55

(41)

Заглушка отвода ОГ к катализатору

M 8 x 1

15

(11)

Температура, датчик NTC II

12

(9)

к корпусу регулятора

928

Двигатель, картер

10

Расположение

Резьба

Момент затяжки Нм (фут-фунт)

Болт крепления датчика детонации

М 8

20 (15), без шайбы

Штуцер под болт датчика детонации, начиная с двигателя №M 28,42 81 M 51771 M 28,47 85 M 01112 928 GTS (5,4 i) тип двигателя M 28,49 / 50

М 8

20 (15), оригинальный винт (микроплотный) без шайбы

Крепление на впускной рейке

М 8

15 (11)

Крепление датчика Холла

м 6

8 (6)

Крепление ответвления CO к выпускному коллектору

25 (18)

Все остальные гайки и болты

м 6 м 8 м 10

8 + 2 (6 +1) 20 + 2 (15 +1) 40-5 (30 +4)

10-09

л 28

Двигатель, Ciankcase

ИНСТРУМЕНТЫ

Описание

Специальный инструмент

Примечания

1

Адаптер для снятия и установки двигателя

9137

Используется вместе с подъемником

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Удаление

1. Используйте защитные кожухи крыльев и бампера.

2. Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи от арки запасного колеса.

5, Отсоединить шланги омывателя ветрового стекла и провода освещения моторного отсека.

6. Отсоедините верхние опоры капота двигателя, ослабьте болты капота двигателя и снимите капот.

7. Снимите крышку с расширительного бачка охлаждающей жидкости.

8. Снимите воздухозаборные шланги и весь воздушный фильтр в сборе.

9. Поднимите машину. Поместите кусок дерева (местного производства) на центральную трубу и заднюю распорку туннеля.

3. Ослабьте и снимите моторный отсек

крестовину.

крестовина.

4. Установите подъемник и совместите его с указанными точками подъема на автомобиле, но не поднимайте автомобиль.

13. Снимите нижнюю скобу кузова.

10. Снять нижний брызговик.

13. Снимите нижнюю скобу кузова.

11. Слить охлаждающую жидкость из радиатора. 14. Отсоедините выхлопные трубы от выпускных коллекторов и тепловые экраны с левой и правой сторон.

15, Отсоединить кабель массы от кузова.

11. Слить охлаждающую жидкость из радиатора. 14. Отсоедините выхлопные трубы от выпускных коллекторов и тепловые экраны с левой и правой сторон.

12. Слить моторное масло.

Снимите пробки слива воды с левой и правой стороны картера.

15, Отсоединить кабель массы от кузова.

16. Установите и затяните маслосливную пробку до указанного момента.

17. Установите и затяните сливные пробки охлаждающей жидкости с указанным моментом затяжки.

TmrtrnTRr

18. Выкрутить рабочий цилиндр сцепления на картере сцепления и снять с подсоединенным трубопроводом.

Примечание

Не нажимайте педаль сцепления.

19.Снять крепежный хомут напорного трубопровода к рабочему цилиндру.

20. Отсоединить провода от стартера.

21. Снимите крышку картера сцепления со стартером.

Отсоедините рычаг выключения от шарового пальца, нажав рычаг выключения вниз в направлении сцепления.

22. Разомкнуть зажимы проводов стартера на поперечине рулевого управления.

23. Выверните болты с головкой под торцевой ключ и сдвиньте зажимную втулку на приводной вал.

24, Выкрутить болты крепления выжимной втулки подшипника и протолкнуть втулку в направлении сцепления.

25. Отсоединить левый и правый амортизаторы двигателя от рычагов управления.

26. Снять амортизаторы двигателя с левой и правой опор.

27. Автомобили с кондиционером: Отсоединить провода переключателя температуры от радиатора.

Отсоединить разъем, ведущий к компрессору (на правой крышке приводного ремня).

28. Ослабьте компрессор, снимите с консоли и подвесьте его с подсоединенными шлангами.

29. Ослабьте и снимите корпус фильтра воздушного насоса.

30. Отсоединить шланг охлаждения генератора.

Осторожно установите двигатель на переднюю поперечину. Соответственно снимите второе крепление.

32. Отсоединить все шланги охлаждающей жидкости от радиатора.

33. Отсоединить нижний масляный шланг от радиатора.

35. Отверните болты крепления сцепления / двигателя.

34. Снимите опоры двигателя отдельно, приложив подъемную силу с одной стороны к двигателю с помощью гидравлического домкрата, колодки местного производства и подходящей деревянной доски на масляном поддоне, ослабив болты, подняв двигатель и сняв опоры двигателя.

Осторожно установите двигатель на переднюю поперечину. Соответственно снимите второе крепление.

32. Отсоединить все шланги охлаждающей жидкости от радиатора.

33. Отсоединить нижний масляный шланг от радиатора.

31. Ослабьте нижний кожух вентилятора на радиаторе и снимите.

35. Отверните болты крепления сцепления / двигателя.

36. Нижняя кабина.

37, Ослабьте и отсоедините вентиляционный шланг от Т-образного переходника радиатора и корпуса термостата.

38. Ослабить и отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата.

39. Отсоединить верхний масляный шланг от радиатора, удерживая его.

42. Отсоедините провод B +, разъем провода передатчика к распределителю и разъем жгута проводов двигателя.

40. Ослабьте верхние крепления радиатора и осторожно извлеките радиатор.

41. Откройте зажим для шланга и снимите шланг между клапаном обогревателя и горловиной.

43. Снимите блок управления.

44. Отсоединить катушку зажигания и отложить в сторону.

45. Отсоедините подающий и возвратный топливопроводы, удерживая их.

46. Отсоединить гидравлическую линию от насоса гидроусилителя рулевого управления.

47, Отсоединить масляные шланги от подающего бака насоса рулевого управления с гидроусилителем, слить масло и снять бак.

48, Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от коллектора.

49, Отсоедините рабочий кабель педали акселератора и круиз-контроля, снимите держатель и зажим и разместите кабели снаружи.

50. Обязательно накройте конденсатор на автомобилях с кондиционером, чтобы предотвратить повреждение при снятии и установке (например, деревянной доской).

51. Вставьте адаптер 9137 (вместе с напольным подъемником) в предусмотренные для этого проушины. Поднимите адаптер до упора на двигателе.

Примечание

Для этого необходимо, чтобы автомобиль стоял на колесах.

52, Выкрутите верхние болты крепления блока цилиндров / картера сцепления.

Обратите внимание на следующее при установке.

1, Затяните гайки и болты с указанным моментом затяжки.

2. Долить охлаждающую жидкость до тех пор, пока уровень не окажется у края заливного отверстия (рычаг подогревателя находится в положении «теплый»).

3. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долив охлаждающую жидкость.

Уровень охлаждающей жидкости должен достигать центра расширительного бачка.

53, Осторожно потяните двигатель вперед и снимите центральный вал I с направляющей трубкой.

54, Вынуть двигатель.

ДВИГАТЕЛЬ; ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ (32-КЛАПАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ)

Обозначение

Специальный инструмент

Примечания

Тали для подъема двигателя

3033

VW Специальный инструмент

Обратите внимание:

При необходимости используйте имеющийся в продаже карабин (грузоподъемность 650 кг), чтобы прикрепить подъемный механизм двигателя к подъемному устройству в мастерской.

ДВИГАТЕЛЬ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (32-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

Удаление

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи за пластиной для инструментов.

2. Установите крышку на крыло и бампер.

3. Отверните и снимите поперечину.

Примечание

Автомобиль должен стоять на колесах. Поперечина натянута.

4. Установите подъемную платформу и зафиксируйте точки домкрата.

5. Отсоединить шланги омывателя ветрового стекла, форсунок с подогревом и кабель освещения моторного отсека.

6. Отсоедините нижний зажим пружины акселератора, отвинтите крепления капота и снимите капот.

7. Снимите воздухозаборные шланги и корпус воздушного фильтра как одно целое.

8. Откройте крышку расширительного бачка охлаждающей воды и снимите верхнюю часть воздушного дефлектора с охладителя.

9. Поднимите автомобиль и снимите защиту масляного поддона.

10. Дренажный охладитель. (Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость).

11. Выкрутите пробки для слива воды слева и справа в верхней половине картера.

Примечание

Оберните кусок проволоки вокруг выхлопной системы за соединением и прикрепите к поперечине.

14. Отсоединить соединение «массы» кузов-двигатель от двигателя.

12. Слить моторное масло. {Только при ремонте двигателя.)

13. Отсоедините выпускные фланцы слева и справа от выпускного коллектора и открутите воздушную форсунку.

15. Установите на место сливную пробку охладителя и затяните с указанным моментом затяжки 1,5 Нм (0,2 кг / мин).

16. Снимите нижнюю часть воздушного дефлектора с охладителя.

22. Штифты датчика температуры масла должны быть направлены вниз перед снятием двигателя.

17. Отсоединить воздушный шланг от генератора.

18. Отсоединить кабель от стартера.

21. Выкрутить болты крепления ведущей пластины, отвернуть винт с полукруглой головкой подшипниковой втулки, сдвинуть ведомую пластину назад по центральному валу.

19. Отсоединить зажимы троса стартера от поперечной рулевой колонки и протянуть трос генератора через переднюю часть автомобиля.

20. Снимите крышку с картера сцепления.

20. Снимите крышку с картера сцепления.

Примечание:

Для автомобилей с моделью 87 с двигателем M 28 необходимо полностью снять сцепление.41 г. См. Руководство по ремонту, стр. 30 — 6b.

23. Отверните оба болта крепления коробки передач.

25. Отсоедините и снимите датчик температуры масла. Отсоедините возвратный топливопровод, затягивая контргайку вторым рожковым ключом.

24. Отсоедините шланг от регулятора отопления и патрубок на двигателе и снимите. Отсоединить линию разрежения АКПП от распределителя разрежения.

26. Выкрутите болты крепления картера сцепления-картера двигателя сверху и снизу (напр.грамм. шарнирный торцевой ключ) и сдвиньте трансмиссию назад {прибл. 5-6 мм).

27. Отсоедините штекерный разъем компрессора кондиционера, снимите компрессор с кронштейна и повесьте его набок со шлангами на месте.

28. Отсоедините оба шланга охлаждающей жидкости от радиатора на корпусе регулятора и 30. Отсоедините кабель от датчика температуры. Переключатель температуры в нижнем левом углу охладителя.

29. Снять масляные шланги охлаждения двигателя и ATF сверху и снизу радиатора, противодействуя второму рожковому ключу.

31. Отсоедините спускной шланг сверху слева от радиатора, отвинтите крепление радиатора и осторожно поднимите радиатор из моторного отсека.

32. Отсоедините наливной шланг охлаждающей жидкости от трубки радиатора спереди справа и снимите. Отсоедините сетевой штекер и клемму B +.

35. Отсоединить провода зажигания с обеих сторон от крышки распределителя, вынуть обе катушки зажигания из держателя и отложить в сторону.

33. Отсоединить спускной шланг от расширительного бачка охлаждающей воды на двигателе и снять.

34. Отсоединить топливопровод, противодействуя второму рожковому ключу.

36. Снять корпус фильтра с воздушного насоса.

37. Извлеките продувочный клапан из держателя. Отсоедините шланг от клапана стравливания воздуха и снимите. Отсоединить шланг разрежения от блока управления EZF.

38. Отсоедините шланг разрежения от усилителя тормозов и снимите.

39. Отсоедините исполнительные кабели для 42. Отсоедините несколько штекеров от EZF

.

Блоки управления дроссельной заслонкой, круиз-контролем и левым рулем, вместе трос управления автоматической коробкой передач с разъемом справа от коробки передач.Снимите центральную электрическую систему безопасности, устройства и зажим с кронштейна и проложите кабели над крылом. _

40. Отсоедините масляные шланги от резервуара сервомеханизма, слейте масло и слейте его в подходящую емкость. Отсоедините хомут от резервуара и снимите резервуар.

41. Снять крышку центрального электрического блока. Отсоединить штекерные разъемы лямбда-зонда, подогрева зонда и электронного зажигания.

43. Вытолкните резиновую втулку из держателя в моторный отсек.

47.Осторожно наклоните двигатель вперед, слегка приподняв его. После отделения корпуса двигателя и картера сцепления двигатель можно поднимать из автомобиля.

Примечание

Необходимо следить за тем, чтобы жгут проводов от центрального электрического блока был выдвинут, когда двигатель поднимается над автомобилем.

48. Отсоедините напорный шланг от сервонасоса и снимите его.

44. Выкрутите болты левой и правой опор в нижней части скобы двигателя.

45. Закрепить подъемный механизм VW 3033 на подъемнике для мастерских {e.грамм. Bilstein K 750 H) к глазам и слегка натянуть подъемную снасть.

46. Поместите деревянный брусок (самодельный) между центральной трубой и поперечиной.

49. Уберите двигатель с автомобиля.

Примечание

Отметьте положение напорного шланга перед отсоединением.

49. Выньте двигатель из автомобиля.

Установка

Обратите внимание на следующее:

л. Сдвинуть трансмиссию назад. Поместите деревянный брусок (самодельный, толщиной 25 мм) между корпусом карданного вала и поперечиной.Перед установкой двигателя подсоедините линию подачи сервонасоса. (Обратите внимание на монтажное положение).

2. Вставить жгут проводов центральной электрики.

3. Опустите двигатель на гидравлические опоры. Снимите подъемную штангу и подъемник для мастерской.

4. Поднимите картер сцепления и коробку передач с помощью автомобильного домкрата и установите двигатель в положение для установки.

Примечание

Чтобы избежать деформации приводной пластины маховика, начните с установки ведущей пластины на маховик с помощью шести болтов и только затем затяните винт с полукруглой головкой зажимной втулки.Момент затяжки: 80 Нм

5. Долейте охлаждающую жидкость до кромки. Установите рычаг отопителя в положение «тепло».

6. Дайте двигателю поработать до рабочей температуры, проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости, при необходимости долейте. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться около середины расширительного бачка.

7. Залейте жидкость в бачок гидравлического рулевого управления и удалите воздух из системы рулевого управления.

8. Залейте ATF в трансмиссию.

Двигатель, снятие и замена

Напечатано в Германии — XXIX, 1992 г.

Описание

Специальный инструмент

Примечания

1

Держатель двигателя

9127

2

Опора двигателя

9128

Инструменты 13-1

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9128)

При сборке двигателя рекомендуется использовать опору двигателя из состояния «головки блока цилиндров».

13-2 Использование опоры двигателя (специальный инструмент 9128)

Описание

Специальный инструмент

Примечания

1

Съемник сальника коленчатого вала (со стороны шкива)

9125

2

Съемник сальника коленчатого вала (со стороны маховика)

9126

3

Щуп

Стандартный

4

Держатель шкалы

Фольксваген 387

5

Циферблат

Стандартный

6

Держатель (для ослабления ведущей шестерни масляного насоса)

9157

7

Шпиндель съемника

США 1039

S

Внутренний экстрактор

Стандарт, эл.грамм. Kukko No. 21/2 (от 14,5 до 18,5 мм)

9

Микрометр

Стандартный

10

Клещи для поршневых колец

Стандартный

11

Поршневое кольцо компрессора

США 1008 A

12

Зубчатый сегмент

Часть 9127

13

Держатель маховика

9130

92 8

РАЗБОРКА И СБОРКА КАРТЕРА И КОЛЕНВАЛА

Описание

Кол.

Установка

Особые инструкции

M 8×30

6

2

Шайба B 8

16

M 8×65

10

4

Гайка M 10 (резьба с пластиковым покрытием)

10

Всегда заменять

5

Шайба

2

6

Шайба

10

7

Гайка M 12 x 1.5 (резьба с пластиковым покрытием)

10

Всегда заменять

8

Шайба

10

9

Нижняя часть картера

1

Очистить уплотнительную поверхность от смазки

10

Половина вкладыша коренного подшипника

4

Смазать

11

Половина упорного подшипника (подшипник 3)

1

Смазать

12

Сальник вала (со стороны маховика)

1

Заменить

13

Сальник вала (со стороны шкива)

1

Заменить

14

Коленчатый вал

1

Шпиндель и радиальный люфт

14a

Вкладыш коренной закрытый, подшипник 1

1

Смажьте, убедитесь, что подшипник вошел в штифт

15

Подшипник шариковый радиальный

1

Вытяните с помощью Kukko

Проверить, при необходимости заменить

16

Половина вкладыша коренного подшипника

4

Смазать

Напечатано в Германии — VII, 1983 г. Разборка и сборка картера и коленчатого вала 13-5

Описание

Кол.

Примечание Когда: Удаление Установка

Особые инструкции

17

Половина вкладыша упорного подшипника (подшипник 3)

1

Смазать

18

Картер верхний

1

Очистить уплотнительную поверхность от смазки

19

Ключ

2

установить лицом вперед

20

Установочный штифт

4

21

Установочный штифт

2

22

Установочный штифт

2

23

Дюбель втулка

2

24

Ключ с моделей 1982 года

1

Правильное положение

УПЛОТНЕНИЕ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ЧАСТИ КАРТЕРА

Примечание

Следует использовать только Loctite 574 (оранжевый), поскольку герметик Loctite 574 высыхает только в сочетании с металлом и без доступа воздуха.После нанесения слоя герметика болты следует установить и затянуть не позднее, чем через 10 минут, так как герметик на металле начнет сохнуть.

Удаление старого герметика

Старый герметик не нужно удалять для ремонта. Необходимо только удалить жир с поверхности, чтобы после высыхания чистящего раствора можно было нанести новый слой герметика. Новый Loctite растворяет старый герметик в отделке поверхности и снова высыхает после сборки.

Мы рекомендуем тонкую стальную щетку или средство для удаления Loctite 80646 для удаления старого герметика, если в этом возникнет необходимость.

Нанесение герметика

1. Для нанесения рекомендуется использовать велюровый валик с коротким ворсом. 2. Нанесите вручную очень тонкий слой герметика с велюровым катионом. Также потребуется лоток для валика, герметика и должен иметь шероховатый край, чтобы соскрести излишки герметика с валика.

Напечатано в Германии — VI, 1982 г.

Уплотнение верхней и нижней частей картера 13 • 7

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ПОДШИПНИКА КОЛЕНВАЛА

Метод «Plastigage» — простой способ проверки зазора подшипника.

Plastigage доступен в трех различных размерах для диапазонов измерения от 0,025 до 0,23 мм.

1

Диапазон измерения

ПГ-1

зеленый

от 0,025 до 0,075 мм

ПР-1

красный

0,05 до 0,15 мм

ПБ-1

синий

0.От 10 до 0,23 мм

1. Снимите нижнюю часть картера.

2. Удалите масло из вкладыша подшипника и шейки подшипника.

3, Поместите Plastigage с шириной опоры на шейку коленчатого вала в осевом направлении. Осторожно установите нижнюю часть картера и затяните с указанным крутящим моментом.

Примечание

Не проворачивайте коленчатый вал во время измерения.

Проверка конечного люфта

■ Используйте специальный инструмент VW 387 для проверки осевого люфта.

Люфт новых подшипников: 0.От 110 до 0,312 мм Предел износа: 0,40 мм

4. Снимите нижнюю часть картера. Определите ширину плоского Plastigage по измерительной шкале. Соответствующее значение на измерительной шкале соответствует зазору подшипника.

Люфт новых подшипников: 0,020-0,098 мм Предел износа: 0,16 мм

13-8

Проверка зазора подшипников коленчатого вала

Напечатано в Германии

УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (КОНЕЦ МАХОВИКА)

Выровняйте уплотнение с помощью специального приспособления 9126.

УСТАНОВКА УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (НА КОНЦЕ ШКИВА)

Выровняйте уплотнение с помощью специального приспособления 9125.

Напечатано в Германии

Установка сальников коленчатого вала

13-9

УСТАНОВКА ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ЧАСТИ КАРТЕРА

1. Нанесите тонкий слой Loctite 573 на нижнюю часть картера.

5. Затяните крепежные гайки до окончательного момента. См. Стр. 10-03 для получения информации о крутящих моментах и ​​инструкциях.

Затяните в указанной последовательности.

2, Установить нижнюю часть картера.

3, Установите крепежные гайки вручную.

2r <; 22

6.После затяжки гаек установите верхнюю часть на держателе двигателя.

4. Установите корпус масляного насоса, сначала затянув оба верхних болта до указанного момента.

7. Снимите корпус масляного насоса.

Примечание

Так расположены верхняя и нижняя части картера в продольном направлении.

Установка верхней и нижней секций картера

Напечатано в Германии

1325-13

Последовательность затяжки:

Последовательность затяжки — момент затяжки

1325-13

Последовательность затяжки:

1-я ступень 30 Нм (22 фут-фунт.) 2-я ступень 55 Нм (41 фут-фунт) 3-я ступень 75 + 5 Нм (55 + 4 фут-фунт)

Число 11 … 22 в 2 шага: M 10 резьба

Сборочная записка

На картерах, на которых рядом с номером корпуса выбита буква «X», и на картерах с закрытой втулкой коренного подшипника (подшипник 1) заданный момент затяжки шпилек был изменен. Начиная с модельного года ’85, совпадающий номер был расширен до четырех цифр, и, таким образом, тиснение «X» перед номером было удалено.

Примечание

Начиная с 92-го модельного года, для сборки двух секций картера используются болты с шестигранной головкой.

Сборка верхней и нижней частей картера

Напечатано в Германии — XXXI, 1993 г.

МАХОВИК ОБРАБОТКИ

Опорная поверхность ведущего диска маховика может быть обработана на токарном станке при наличии серьезных задиров или ожогов.

Удаление металла должно быть как можно меньшим. Предел износа для толщины маховика: 11,8 мм.

1 — Предел износа 11,8 мм

2 = Минимально возможный съем металла

Характеристики обработки поверхности подшипника: Обработка поверхности + волнистость = 0.008 мм.

ОБРАБОТКА МАХОВИКА — Начиная с моделей 1984 года Тип двигателя M 28,21

Продолжите чтение здесь: Снятие и установка маховика и шарикоподшипника

Была ли эта статья полезной?

Снять датчик детонации Mzfe Тип двигателя

(a) Отсоедините 2 разъема датчика детонации.

(b) Снимите 2 гайки и 2 датчика детонации.

11. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (ДВИГАТЕЛЬ 1MZ-FE)

(a) Используя SST, установите 2 датчика детонации.SST 09249-63010, 09816-30010 Крутящий момент: 39 Н · м (398 кгс · см, 29 фут-фунтов)

(b) Подключите 2 датчика детонации.

12. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (ДВИГАТЕЛЬ 3MZ-FE)

(a) Установите 2 датчика детонации с помощью 2 гаек, как показано на рисунке.

(b) Подсоедините 2 разъема датчика детонации.

13. УСТАНОВИТЕ ОТВОД ДЛЯ ВОДЫ

(a) Установите 2 новые прокладки на 2 головки блока цилиндров.

(b) Установите выпускное отверстие для воды вместе с перепускным шлангом №1 и разблокируйте хомут.

(c) Затяните 2 болта, 2 гайки и 2 шайбы. Крутящий момент: 15 Н · м (153 кгс · см, 11 фунт-сила-фут)

(d) Установите зажим.

(e) Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

(f) Подсоедините впускной патрубок радиатора.

14. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК

.

(a) Постепенно затяните 9 болтов и 2 гайки впускного коллектора в числовом порядке, показанном на рисунке. Крутящий момент: 15 Н · м (153 кгс · см, 11 фунт-сила-фут)

УВЕДОМЛЕНИЕ:

В этом случае полная затяжка одного из этих болтов или гаек без частичного затягивания других болтов или гаек в группе может привести к повреждению впускного коллектора, болтов и гаек.

(b) Снова затяните болты и гайки крепления выпускного отверстия для воды. Крутящий момент: 15 Н · м (153 кгс · см, 11 фунт-сила-фут)

(c) Закрепите заземляющий кабель гайкой. Крутящий момент: 8,4 Н · м (86 кгс · см, 74 дюйм-фунт-сила)

(d) Подсоедините впускной водяной шланг нагревателя.

Верхний

Двигатель Передний

Верхний

Передний двигатель

(1) Вставьте быстроразъемный соединитель в трубу до щелчка.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Проверьте, нет ли повреждений или загрязнений на подключенной части.

После подключения убедитесь, что соединитель и труба надежно соединены, попытавшись развести их.

(2) Установите хомут топливопровода.

15. УСТАНОВИТЕ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК (см. Стр. 11-38)

16. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 11-38)

17. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 10-18)

18. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА

.

19. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (См. Стр. 16-27)

20. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (См. Стр. 16-21)

21.ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКИ ТОПЛИВА (см. Стр. 11-29)

22. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ V-ОБРАЗНОГО БАНКА В СБОРЕ (см. Стр. 10-18)

Прочтите здесь: Замена

Была ли эта статья полезной?

Kia Optima: Моменты затяжки — Технические характеристики — Общая информация — Управление двигателем / топливная система

Система управления двигателем

Товар кгс.м Н-м фунт-фут
Болт крепления блока управления двигателем 1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт / гайка крепления кронштейна контроллера ЭСУД 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления датчика абсолютного давления в коллекторе №1
1,0 ~ 1,2 9.8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт датчика абсолютного давления №2 в коллекторе
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления датчика положения коленвала 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7.2 ~ 8,7
Болт крепления крышки датчика положения коленчатого вала (M6) 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления крышки датчика положения коленчатого вала (M8) 1,9 ~ 2,4 18,6 ~ 23,5 13,7 ~ 17,4
Установка датчика положения распределительного вала (ряд 1 / впуск)
болт
1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установка датчика положения распределительного вала (ряд 1 / выпускной)
болт
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления датчика детонации 1,9 ~ 2,4 18.6 ~ 23,5 13,7 ~ 17,4
Подогреваемый датчик кислорода (ряд 1 / датчик 1) установка 4,0 ~ 5,0 39,2 ~ 49,1 28,9 ~ 36,2
Подогреваемый датчик кислорода (ряд 1 / датчик 2) установка 3,6 ~ 4,6 35 ~ 45 25.8 ~ 33,2
Установка датчика давления в рампе 1,8 ~ 2,2 18,0 ~ 22,0 13,3 ~ 16,2
Болт крепления электронного блока дроссельной заслонки 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой 1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установка масляного регулирующего клапана CVVT (ряд 1 / впуск)
болт
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установка масляного регулирующего клапана CVVT (ряд 1 / выхлоп)
болт
1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления катушки зажигания 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт кронштейна управляющего электромагнитного клапана RCV 0,8 ~ 1,2 7.8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Установка датчика температуры масла CVVT 2,0 ~ 4,0 19,6 ~ 39,2 14,5 ~ 28,9

Система подачи топлива

Товар кгс.м Н-м фунт-фут
Гайка крепления топливного бака 4.0 ~ 5,5 39,2 ~ 54,0 28,9 ~ 39,8
Болт крепления крышки пластины топливного насоса 0,2 ~ 0,3 2,0 ~ 2,9 1,4 ~ 2,2
Болт крепления кронштейна заливной горловины 0,4 ~ 0,6 3.9 ~ 5,9 2,9 ~ 4,3
Установочный винт узла заливной горловины 0,8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
Гайка крепления модуля педали акселератора 1,0 ~ 1,5 9,8 ~ 14,7 7.2 ~ 10,8
Болт крепления модуля педали акселератора 0,9 ~ 1,4 8,8 ~ 13,7 6,5 ~ 10,1
Болт крепления напорной трубы 1,9 ~ 2,4 18,6 ~ 23,5 13,7 ~ 17,4
Болт крепления топливного насоса высокого давления 1.3 ~ 1,5 12,8 ~ 14,7 9,4 ~ 10,9
Гайка крепления топливопровода высокого давления 2,7 ~ 3,3 26,5 ~ 32,4 19,5 ~ 23,9
Болт крепления функционального блока топливопровода высокого давления 1,0 ~ 1,2 9.8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Стандарт обслуживания

Пункт

Технические характеристики

Время зажигания ()

BTDC 6 10

Скорость холостого хода (об / мин)

Кондиционер ВЫКЛ.

Нейтраль, N, P-диапазон

70 …

Инструменты специального обслуживания

Специальные сервисные инструменты

Пункт

Иллюстрация

Заявление

Датчик давления топлива
(09353-24100)

Измерение давления в топливной магистрали

См. Также:

Процедуры ремонта зеркала компаса
Процедура калибровки

Если компас откалиброван или установлен на зону отклонения
номер неверный, или вы едете в определенных местах (туннель,
автостоянка в доме, подземный паркинг …

Расположение компонентов и компонентов заднего бампера
Компоненты (1)

1. Крышка заднего бампера 2. Задняя крышка в сборе
Компоненты (2)

1. Крышка заднего бампера 2.Задний отражатель 3. Нижняя крышка заднего бампера 4. Амортизатор заднего бампера 5. Жгут проводов 6. …

Датчик положения распределительного вала (CMPS) Процедуры ремонта
Осмотр

1.
Проверьте форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS.

Спецификация: см. «Форма волны»

Удаление

Не снимайте крышку …

Toyota Highlander Service Manual: Датчик детонации (3MZ-FE)

ЗАМЕНА

1.ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВА (см. Стр. 11-35)

2. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26)

3. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-образного бандажа (см. Стр. 14-149)

4. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 14-149)

5. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 14-149)

6. СНИМИТЕ НАСОСНЫЙ БАК ВПУСКНОГО ВОЗДУХА (см. Стр. 14-149)

7. СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК

.

(a) Отсоедините топливопровод No.1.

  1. Снимите хомут топливопровода.
  2. Зажмите соединитель трубки и вытащите топливную трубку.
    № 1.

УВЕДОМЛЕНИЕ :

  • Проверьте разъем на наличие грязи, грязи или других загрязнений.

    При необходимости очистите.

  • Обязательно сохраните соединитель, трубу и уплотнительное кольцо.
    чистый. Они могут легко загрязниться.
  • Не используйте инструменты при отсоединении топливопровода.
  • Не сгибайте и не перекручивайте нейлоновую трубку. Защитите разъем
    накрыв его виниловым или полиэтиленовым пакетом.
  • Когда труба и соединитель застрянут, нажмите и
    потяните за разъем, чтобы освободить его. Затем вытащите разъем
    осторожно.

(b) Зафиксируйте хомут шланга, как показано на рисунке.

(c) Отсоедините впускной водяной шланг нагревателя.

(d) Снимите гайку и отсоедините кабель заземления.

(e) Отсоедините 6 разъемов топливных форсунок.

(f) Ослабьте и снимите 9 болтов и 2 болта впускного коллектора.
орехи понемногу в порядке номеров, показанном на рисунке.

(g) Снимите впускной коллектор.

УВЕДОМЛЕНИЕ :
Полное удаление каждого болта и гайки по очереди может привести к повреждению.
впускной коллектор, болты и гайки.

8. СНИМИТЕ ПАТРУГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 14-149)

9.СНИМИТЕ ВЫПУСКНОЙ ВОДУ

.

(a) Отсоедините впускной патрубок радиатора.

(b) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

(c) Снимите зажим.

(d) Снимите 2 болта, 2 гайки и 2 шайбы.

(e) Зафиксируйте шланговый зажим, как показано на рисунке. Затем удалите
выпуск воды вместе с перепуском воды
шланг №1.

(f) Снимите 2 прокладки с 2 головок цилиндров.

10. СНИМИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

.

(a) Отсоедините 2 разъема датчика.

(b) Снимите 2 гайки и 2 датчика.

11. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

.

(a) Установите 2 датчика с помощью 2 гаек, как показано на рисунке.

Крутящий момент: 20 НВм (199 кгс · см, 14 фут · фунт-сила)
(b) Подключите 2 разъема датчика.

12. УСТАНОВИТЕ ОТВОД ДЛЯ ВОДЫ

(a) Установите 2 новые прокладки на 2 головки блока цилиндров.

(b) Установите выпускное отверстие для воды вместе с перепускным шлангом № 1 и
разблокировать хомут.

(c) Затяните 2 болта, 2 гайки и 2 шайбы.

Крутящий момент: 15 НВм (153 кгс · см, 11 фут · фунт-сила)
(d) Установите зажим.

(e) Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

(f) Подсоедините впускной патрубок радиатора.

13. УСТАНОВИТЕ ПАТРУГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 14-149)

14. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК

(a) Постепенно затяните 9 болтов и 2 гайки впускного коллектора.
немного в порядке номеров, показанном на рисунке.

Крутящий момент: 15 НВм (153 кгс · см, 11 фут · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ :
В этом случае полностью затяните один из этих болтов или гаек без
частичная затяжка других болтов или гаек в группе
может повредить впускной коллектор, болты и гайки.

(b) Снова затяните болты и гайки крепления выпускного отверстия для воды.

Крутящий момент: 15 НВм (153 кгс · см, 11 фут · фунт-сила)
(c) Закрепите заземляющий кабель гайкой.

Крутящий момент: 8.4 NVm (86 кгс · см, 74 дюйма · фунт-сила)
(d) Подсоедините впускной водяной шланг нагревателя.

(e) Подсоедините топливопровод № 1.

  1. Вставьте быстроразъемный соединитель в трубу до упора.
    звук «щелчка».

УВЕДОМЛЕНИЕ :

  • Проверьте, нет ли повреждений или загрязнений на
    подключенная часть.
  • После подключения убедитесь, что соединитель и труба
    надежно соединены, пытаясь развести их.
  1. Установите хомут топливопровода.

15. УСТАНОВИТЕ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК (см. Стр. 14-149)

16. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 14-149)

17. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 14-149)

18. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (см. Стр. 14-149)

19. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26)

20.ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (См. Стр. 16-20)

21. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВА

22. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ V-образного бандажа (см. Стр. 14-149)

Корпус дроссельной заслонки (3MZ-FE)

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ

ЗАМЕНА
1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26).
2. СНИМИТЕ ВЕРХНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ.
(a) Снимите 2 гайки и верхнюю скобу.
3. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-BANK SUB-A …

ЕСМ (3MZ-FE)

ЗАМЕНА
1. ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА.
2.СНИМИТЕ ПРАВУЮ ПАНЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ (См. Стр. 71-10).
3. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ БЛОК ОТДЕЛКИ БОКОВОЙ ОБИВКИ (См. Стр. 71-10).
4. СНИМИТЕ ДВЕРЬ ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЧАТКИ КАК …

Подробнее о Toyota Highlander:

При остановке двигателя с рычагом переключения передач в положении другое
чем p
Если двигатель остановлен, когда рычаг переключения передач находится в положении, отличном от p,
выключатель двигателя не будет выключен, а вместо этого будет установлен в
вспомогательный режим. Выполните следующую процедуру, чтобы включить
выключить:

Убедитесь, что стояночный тормоз включен.Переведите рычаг переключения передач в положение p.
Проверь это …

© 2011-2021 Авторские права www.tohighlander.com

Kia Sorento: Моменты затяжки — система управления двигателем / топливная система

Система управления двигателем

Товар кгс.м Н-м фунт-фут
Гайка крепления блока управления двигателем 0.4 ~ 0,6 3,9 ~ 5,9 3,0 ~ 4,0
Болт / гайка крепления кронштейна ЭБУ 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления датчика абсолютного давления в коллекторе
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления датчика положения коленчатого вала 1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт крышки датчика положения коленчатого вала (M6) 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт крышки датчика положения коленчатого вала (M8) 1,9 ~ 2,4 18,6 ~ 23,5 13.7 ~ 17,4
Установочный болт датчика положения распределительного вала (ряд 1 / впуск) 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Установочный болт датчика положения распределительного вала (ряд 1 / выпускной) 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления датчика детонации 1.9 ~ 2,4 18,6 ~ 23,5 13,7 ~ 17,4
Установка подогреваемого кислородного датчика (ряд 1 / датчик 1) 4,0 ~ 5,0 39,2 ~ 49,1 28,9 ~ 36,2
Установка подогреваемого кислородного датчика (ряд 1 / датчик 2) 4,0 ~ 5,0 39,2 ~ 49,1 28.9 ~ 36,2
Установка датчика давления в рампе 2,5 ~ 2,9 25,0 ~ 29,0 18,4 ~ 21,4
Болт крепления корпуса электронной дроссельной заслонки 0,8 ~ 1,0 7,8 ~ 9,8 5,8 ~ 7,2
Установочный болт кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой 1.0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Монтажный болт масляного клапана CVVT (ряд 1 / впуск) 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Монтажный болт масляного клапана CVVT (ряд 1 / выпускной) 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7.2 ~ 8,7
Болт крепления катушки зажигания 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7

Система подачи топлива

Товар кгс.м Н-м фунт-фут
Болт крепления топливного бака 4.5 ~ 6,0 44,1 ~ 58,8 32,5 ~ 43,4
Установочный болт кронштейна кронштейна заливной горловины 0,4 ~ 0,6 3,9 ~ 5,9 2,9 ~ 4,3
Гайка крепления модуля педали акселератора 1,7 ~ 2,6 9,8 ~ 14,7 7,2 ~ 10,8
Болт крепления модуля педали акселератора 0.9 ~ 1,4 8,8 ~ 13,7 6,5 ~ 10,1
Болт крепления нагнетательной трубы 1,9 ~ 2,4 18,6 ~ 23,5 13,7 ~ 17,4
Болт крепления топливного насоса высокого давления 1,3 ~ 1,5 12,8 ~ 14,7 9,4 ~ 10,9
Гайка крепления топливопровода высокого давления 2.7 ~ 3,3 26,5 ~ 32,4 19,5 ~ 23,9
Болт крепления функционального блока топливопровода высокого давления 0,8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7

Стандарт обслуживания

Пункт

Технические характеристики

Время зажигания ()

BTDC 6 10

Скорость холостого хода (об / мин)

Кондиционер ВЫКЛ.

Нейтраль, N, P-диапазон

680 100

D-диапазон

Инструменты специального обслуживания

Пункт

Иллюстрация

Заявление

Датчик давления топлива
(09353-24100)

Измерение давления в топливной магистрали

Адаптер манометра давления топлива
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.