Мотоцикл LIFAN LF200 GY-5 (Мотоцикл Lifan Huntaway 200),

Технические характеристики

Мотоцикл lifan lf200 gy-5 200cc 4т эндуро, супермото

Мотоцикл ЗиД-Lifan LF200 GY-5

Мотоцикл LIFAN LF 200GY-6 2009 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла LIFAN LF 200GY-6 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

LIFAN LF 200GY-6 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.9лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например LIFAN LF 200GY-6 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 196.9 cc куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

LIFAN LF 200GY-6 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов LIFAN,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы LIFAN LF 200GY-6 других годов выпуска и
информацию о них

Личный опыт Lifan 200 GY-5 2012

В российских мотосалонах продаётся множество китайских мотоциклов, но Lifan LF200 GY 5 ещё много лет назад занял доминирующее положение в своём классе и ценовом сегменте. В чём же заключается секрет его популярности, ничуть не уменьшающейся с годами? Всё просто — он прост, надёжен и недорог, а технические характеристики Лифан ЛФ 200 позволяют ему уверенно конкурировать с другой мототехникой из Поднебесной. Собирается мотоцикл в России, на , хорошо известном байкерам постарше благодаря некогда выпускавшимся на нём советским, а затем и российским байкам «Пилот» и «Сова». Давайте же повнимательнее посмотрим на этого выходца из Китая, который вот уже сколько времени успешно продаётся и в России, и в ряде других стран, например, в Таиланде, во Вьетнаме и в самом Китае.

История создания модели

Читай другие мото обзоры Мотообзор Suzuki GSR 600

Мотоцикл lifan lf 200

Прототипом силового агрегата мотоцикла стал японский 125-кубовый двигатель от Honda. Китайские инженеры довели объем до 196.9 сантиметров, увеличили вращающий момент, который судя по отзывам владельцев мотоцикла lifan lf 200 получил достойную оценку у пользователей.

Особенности

Как хороших, так и плохих решений у мотоцикла оказалось много:

• Задняя прогрессия. Здесь китайцы скопировали не особо удачно, подвеска получилась жёсткой. В самоё подвеске втулки, которые разбиваются. Лучше заменить на капролон.
• Большое седло, позволяющее без проблем разместится двум седокам средней комплекции (некоторые владельцы ездят с больши́м, набитым рюкзаком).
• Полноценный багажник, на который можно установить большой кофр.
• Стандартная минимальная приборка — две чашки плюс индикаторы нейтрали и поворотники.
• Небольшая передняя фара — по отзывам нужны мощные лампы или ксенон. Мы сменили на фару от ЯВЫ.
• Аварийка, включаемая каждый раз как мотоцикл поворачивает или тормозит (лечится регулировкой реле, расположенного под обвесом на левой стороне байка).
• Отсутствие буксаторов, а камерные колёса имеют обыкновение при резком торможении проворачиваться, срезая соски. Поэтому всегда следите за давлением в колёсах.
• ПТС.
• Отсутствие центральной подножки.

Пользователи рекомендуют при покупке нового мотоцикла сразу заняться вопросом буксатора для обоих колёс, а сняв покрышку, выкупать её в растворителе.

Это поможет удалить из неё консистенцию, наливаемую натяжки колеса на обод. И также можно для безопасности обработать мелким напильником отверстие под сосок камеры.

Технические характеристики

Максимальная скорость мотоцикла lifan lf 200gy-5 составляет 100 километров в час, что вполне годится для техники, основной задачей которой является передвижение по пересеченной местности. Технические характеристики мотоцикла lifan lf 200 вполне вписываются в потребности начинающих любителей экстремальной езды по бездорожью. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. Электростартер сделает начало поездки комфортным и быстрым. Для любителей дальних путешествий, ночевок у костра, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.

Моно-амортизатор маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно вписываться в затяжные повороты на большой скорости.

Расход мотоцикла lifan lf 200 порадует его владельцев крошечными 2.3 литрами на сотню километров. С таким потреблением и емким 10-литровым баком вы сможете делать огромные марш-броски по безлюдным местам, не опасаясь недотянуть до заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, став достойно альтернативой японским легким эндуро.

Плюсы и минусы Lifan LF200 GY 5

Достоинства

• Надёжность всех основных узлов. Мотоцикл выпускается уже давно, и в отзывах владельцев Лифана ЛФ200 практически невозможно найти негатив по поводу работы двигателя, трансмиссии или других жизненно важных элементов.
• Универсальность области применения. Lifan LF200GY5 отлично подходит на роль утилитарного байка на все случаи жизни.
• Запас хода. При объёме бака в 10,5 литров расход бензина мотоцикла не превышает 2,5 литров на 100 км (на трассе; на бездорожье цифры будут, конечно, совсем другими).
• Малый вес. Справиться с этим байком по силам даже неопытному новичку.
• Низкая стоимость как самого мотоцикла, так и его ремонта и обслуживания.

Недостатки

• Низкое качество некоторых комплектующих. Зеркала, штатная цепь, предохранители, лампочки и другие мелочи — всё это можно смело менять сразу после покупки.
• Неудобное сиденье. У водителя быстро затекает седалище, а пассажир, если таковой имеется, медленно, но верно сползает, вытесняя водителя на бензобак.
• Хрупкий пластик. Для мотоцикла класса эндуро это довольно серьёзный минус, так как мало кому удаётся полностью избежать падений на бездорожье.

Цена на Lifan LF 200

lifan lf 200

Цена racer lifan lf 200 выгодно отличает этот мотоцикл от именитых японцев и европейцев, не на много уступая им в качестве и технических характеристиках.

Цены на новые мотоциклы lifan lf 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах $1100-1500. В то время, как схожий по классу Kawasaki KLX250 обойдется его владельцу в сумму, большую $6000.

Мотоциклы, бывшие в употреблении, продаются в зависимости от состояния от $700 до $900.

Цены на Lifan LF200 новых и б/у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса moto.auto.ru

Отзывы владельцев Lifan LF200 GY 5

Удобный мопед, ничего лишнего, только выглядит как-то скучно, эдакий привет из советских времён. Купил мот относительно недавно, проехал пока чуть больше шести тысяч, из нареканий только родная цепь, тянется, как жвачка, подтягивать приходилось каждые 200-300км. Терпение лопнуло, поменял на другую. Обзор в родные зеркала никакущий, купил новые за 1200р. Родной аккум сдох быстро, пока не купил новый, пользовался кикстартером. Анатолий, Истра, Lifan LF200 GY 5 ‘2018.

Ожидал от Лифана большего, отзывов начитался, все хвалят, но, как по мне, мотоцикл переоцененный. Подвески откровенно слабые, движок вялый, разгон никакой, после 60-70 км/ч уже не едет, плюс вибрации бесят нереально. Поломок не было, байк брал с рук, пробег сейчас 19000 с чем-то. Евгений, Ижевск, Lifan LF200 GY 5 ‘2014.

Выглядит топорно, но прет бодро так, по бездородью в том числе. Резину родную выкинул почти сразу после покупки, поставил злую Шинку, опробовал на поле — разница огромная. Китайцы реально молодцы, мотоцикл совершенно не косячный, запчасти копейки стоят, поломок каких-то нет пока, все нравится. Иван, Ярославль, Lifan LF200 GY 5 ‘2017.

Модельный ряд мотоциклов

Мотоциклы Lifan представлены разнообразным модельным рядом, уже выпускаются байки серий:
Классик. Универсальные байки с прямой посадкой, круглой фарой. К данной серии относится, например, модель Lifan LF150-13, мощностью 11,7 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 км/час.

Чоппер — модели с удлиненной рамой и передней вилкой, высоким рулем, большим V-образным мотором. К ним относится модель Lifan LF250, являющаяся точной копией японской Ямахи Virago.

Круизер – мотоцикл с низким сиденьем и более низким, чем у чоппера, рулем, большими крыльями, дополнительными фарами, с мощным двигателем. Не подходит для быстрой езды. Примеры круизеров – модели Lifan LF125, Lifan LF 400.

Спортбайк. Мотоциклы со спортивной подвеской, рассчитаны на дороги с твердым покрытием. К данной серии байков относится, например, ЗиД-Lifan LF 250-19Р.

Дакота – совместный российско-китайский проект корпорации «Lifan» и известного российского Завода им. Дегтярева (ЗиД), гор. Ковров.

Эндуро. Мотоциклы для езды не только по асфальтированной дороге, но и во внедорожных условиях. Имеют небольшой вес, хорошую ударостойкость, легки в управлении.

К эндуро относятся модели ЗиД-Lifan LF 250 gy-5 – также совместный российско-китайский проект «Lifan» и ЗиД, и модель Lifan LF 200. Технические характеристики последнего мы рассмотрим подробнее.

Наш КАСТОМ

Мы сделали скремблер. Зачем? Нам так захотелось, мы же всё таки мотожурнал, и любим эксперименты! Бак от альфы, фара от явы. Та ситуация когда делаешь скремблер, а получается МИНСК. Но мы в восторге!

Вид сбоку.

А сбоку питбайк RACER 160 PH.

В завершение

Китайское автомобильное и мотоциклетное производство развивается с каждым годом. Постоянно выходят модификации, которые могут конкурировать с лучшими японскими и европейскими аналогами. Среди таких моделей – мотоцикл «Лифан-200» (LF-200), который пользуется популярностью в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом. Его основными плюсами является доступная цена, хорошие технические характеристики, разнообразие модификаций и простота в обслуживании, ремонте. Не зря компания, которая выпускает рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке уже несколько десятков лет. Этот факт наряду с отзывами потребителей является дополнительным подтверждением репутации бюджетной, но качественной двухколесной техники.

Фотогалерея

Мотоциклы корейской корпорации «Lifan», которые вы можете увидеть на фотографиях ниже — доступные по цене. Легкие в управлении, удобные в использовании, не имеющие значительных недостатков — являются хорошим вариантом покупки для байкеров с самым разным уровнем опыта.

Lifan LF 200 — стоит ли покупать?

Рейтинг RU-MOTO

• Надежность

• Ходовая

• Внешний вид

• Комфорт

Вердикт

Как и все китайские мотоциклы, кроме лицензионных, прослужит при щадящей эксплуатации не более 5 лет, но отслужит верно. Дальше в один момент пересохнут все резинки, пластик, прокладки, сальники и проводка. Двигатель (если следить за маслом) честно откатает 20 тыс. км. Потом лучше купить новый, чем ремонтировать.

Китайская мото-техника неуклонно расширяет круг своих покупателей, занимая все более уверенные позиции на рынке. Новый мотоцикл Lifan lf 200 являет собой пример легкого малокубатурного эндуро, способного поехать практически по любому бездорожью. Он порадует своего владельца отличной тягой на низких оборотах, хорошей динамикой при старте, уверенным разгоном до 100 километров в час.

История создания модели

Мотоцикл lifan lf 200

Прототипом силового агрегата мотоцикла стал японский 125-кубовый двигатель от Honda. Китайские инженеры довели объем до 196.9 сантиметров, увеличили вращающий момент, который судя по отзывам владельцев мотоцикла lifan lf 200 получил достойную оценку у пользователей.

Отзывы владельцев

Отзыв о Lifan LF-200. Скриншот 1

Отзыв о раcходах на lifan lf 200. Скриншот 2

Отзыв. Скриншот 3

Отзыв владельца Лифан LF 200. Скриншот 4

Технические характеристики

Максимальная скорость мотоцикла lifan lf 200gy-5 составляет 100 километров в час, что вполне годится для техники, основной задачей которой является передвижение по пересеченной местности. Технические характеристики мотоцикла lifan lf 200 вполне вписываются в потребности начинающих любителей экстремальной езды по бездорожью. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. Электростартер сделает начало поездки комфортным и быстрым. Для любителей дальних путешествий, ночевок у костра, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.

Моно-амортизатор  маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно вписываться в затяжные повороты на большой скорости.

Расход мотоцикла lifan lf 200 порадует его владельцев крошечными 2.3 литрами на сотню километров. С таким потреблением и емким 10-литровым баком вы сможете делать огромные марш-броски по безлюдным местам, не опасаясь недотянуть до заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, став достойно альтернативой японским легким эндуро.

Цена на Lifan LF 200

lifan lf 200

Цена racer lifan lf 200 выгодно отличает этот мотоцикл от именитых японцев и европейцев, не на много уступая им в качестве и технических характеристиках.

Цены на новые мотоциклы lifan lf 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах $1100-1500. В то время, как  схожий по классу  Kawasaki KLX250 обойдется его владельцу в сумму, большую $6000.

Мотоциклы, бывшие в употреблении, продаются в зависимости от состояния от $700 до $900.

Цены на Lifan LF200 новых и б/у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса moto.auto.ru

Запчасти

Цены на запасные части для мотоциклов lifan так же порадует его владельцев. Это буду цифры в несколько раз меньшие, чем на аналогичные запасные части от японскиой или европейской техники. Доступность их высока, можно заказать через любой Интернет-магазинов, или в специализированных магазинах мотто-техники.

В этой группе можно найти запчасти на лифан LF200 GY-5.

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:

[easy2map id=»25″]

Плюсы и минусы мотоцикла

Плюсы

• Легкий и доступный мотоцикл для начинающих.
• Малый расход топлива.
• Мягкая подвеска, удобная для легкого ездока.
• Хорошая тяга на малых оборотах, не позволит новичку заглохнуть.

Минусы

• Неспособность выдерживать жесткие нагрузки по бездорожью, растягивается цепь.
• Слабый свет фары.
• Высокие вибрации, самопроизвольно выкручивание болтов, крепления мотора.

Видео

Пользователи выкладывают в сеть видео с мотоциклом ifan lf 200, показывая его динамику и проходимость.

Мотоцикл Lifan 200 GY-5: техническая характеристика, цена

На российском рынке мото техники одним из лидеров считается китайский бренд Lifan, работающий около 20 лет. Ассортимент мото техники представлен десятками моделей как для новичков, так и для опытных байкеров, поэтому для первых оптимальным вариантом будут 200-кубовые модели. Впервые бренд Лифан узнали в 1992 году, изначально китайская компания собиралась производить автомобили и мото технику бюджетного класса и комплектующие детали к ним. Обороты компании достигли того, что она признана одним из 500 крупнейших предприятий Китая, выпустив состоянием на 2006 год более 1, 33 млн мотоциклов.

Ассортимент мотоциклов класса эндуро от компании Lifan представлен несколькими моделями, где одной из наиболее успешных и универсальных считается модель Lifan 200 GY-5. Сразу стоит отметить, что не нужно приравнивать мотоцикл к настоящим кроссовым и эндуро мотоциклам, это вполне стандартная утилитарная модель с приятной стоимостью и неплохим качеством сборки.

Технические характеристики

Несмотря на средние и всем давно известные характеристики, новинка получила прекрасную проходимость по бездорожью с возможностью передвигаться на дальние расстояния. Обеспечить надежную работу позволяет китайский двигатель собственного производства, имеет 1 цилиндр, работает в 4-тактном режиме и выдает объем в 196 , 9 см. куб. Указанная максимальная мощность мотора — 15, 8 лошадок, чего вполне хватит для самостоятельного движения по бездорожью и лесным дорогам. Если вы обратили внимание на бренд Лифан, мотоцикл 200 кубов станет лучшим выбором для новичков или любителей недорогих эндуро.

Управлять таким байком придется стандартной 5-ступенчатой коробкой.

Качество двигателей Lifan всегда на высоком уровне, в данной модели используется технология японского бренда Honda, что подтверждает неприхотливость в обслуживании и долговечность в работе. Коробка передач максимально чувствительна и быстро реагирует на переключение передач, ведь имеет многодисковое сцепление. Еще одна особенность двигателя — наличие конденсаторной системы зажигания. Стандартно завести двигатель возможно одним из двух способов — электростартером или ножкой кикстартера.

Особенности конструкции

Фото мотоцикла Лифан лишний раз подтверждают, что китайцы могут сделать неплохой эндуро за небольшую цену. Вообще основной акцент в данной модели, да и вообще в любом эндуро делается именно на качество деталей и их функциональность, внешний вид играет вторую роль. Чтобы лучше преодолевать препятствия по бездорожью и более комфортно себя чувствовать, мотоцикл обзавелся задней маятниковой подвеской, куда вошел маятниковый амортизатор. Спереди установлена телескопическая вилка.

Это стандартная подвеска большинства китайских мотоциклов, но по своей надежности она полностью оправдана, отлично выдерживает вхождение в повороты на большой скорости. За надежность при движении отвечает тормозная система, состоящая из дисковых тормозов с гидравлической системой. Но также важную роль играют скоростные показатели. Указанная максимальная скорость — 100 км/час, комфортная для передвижения скорость — 80-90 км/час. Отправиться в длительное путешествие позволит бак емкостью 10, 5 литров, при расходе около 2, 4 литра на 100 км этот мотоцикл станет идеальным вариантом для множества путешественников. Про Лифан GY 5 отзывы в основном говорят о среднем расходе в 3-3, 5 литров на сотню, что также отличный показатель.

Другие не менее важные характеристики затрагивают вес мотоцикла, в сухом весе он составил 122 кг, максимально указанная грузоподъемность 150 кг. То есть при желании покататься по нормальным дорогам можно смело брать с собой пассажира. Передвижение по общим дорогам возможно благодаря наличию габаритных огней, сигналами поворотов, фарами с ближним и дальним светом, а также всеми необходимыми световыми приборами. Обеспечить бесперебойную работу всех систем и узлов поможет качественный аккумулятор 12 В.

Достоинства

• при хорошем уходе обеспечит долговечную бесперебойную работу;
• отличная проходимость для утилитарного эндуро;
• низкий расход топлива;
• дешевые запчасти;
• скромная цена.

Но также владельцы мотоцикла отмечают и несколько недостатков. Среди них отмечаем слабый свет фары, скрипучую подвеску и неудобное сиденье, которое вызывает дискомфорт после часа езды.

Цена

Если сравнивать с европейскими брендами или технике из Японии, китайский бренд Лифан имеет просто невероятно низкую стоимость своей мото техники. Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайским брендами класса эндуро и аналогичным объемом, стоимость мотоцикла все равно одна из лучших.

В итоге ценник на Lifan 200 GY-5 варьируется в диапазоне от 1100 до 1 500 долларов, при желании можно купить лифан 200 по цене около 700 долларов. Поиск запчастей достаточно простой, ведь бренд достаточно популярный и представлен большим выбором деталей.

Видео обзор

Смотрите также

Лифан 200 | Приключенческий наездник

murgatroid42 сказал:

Хорошо, поскольку ваша подпись говорит, чтобы спросить вас о Lifan, а у вас также есть XT225, как они сравниваются? Подробности, пожалуйста.

Щелкните, чтобы развернуть …

Я взял байк неделю назад, и на данный момент я проехал около 60 миль. Просто быстрые поездки на улице, потому что погода здесь, в северо-восточной части штата Огайо, ОТСАСЫВАЕТ ….

Ближайший район, где можно покататься по грязи, находится в 26 милях. На следующий день в хорошую погоду я начинаю кашлять (кхм) и отправляюсь кататься.

У XT225 короче колесная база и высота сиденья, а подвеска намного мягче. Однако есть корректировки, чтобы изменить их оба. Так что XT кажется немного меньше. Стандартные шины на XT намного лучше (Maxxis 6006), а XT поставляется с замками обода. У Lifan есть ручки Cheng Shinn 858, которые на улице становятся жирными. У меня уже заказаны новые шины. У них шины и диски одинакового размера. Размер бензобака очень близок, металлический на XT и пластиковый на Lifan.Общий вес кажется довольно близким. Я просто взял байки сзади и не смог точно измерить.

У Лифана пять скоростей, а у ХТ — шесть. У них обоих примерно одинаковая максимальная скорость. У Лифана довольно неточный тахометр, он измеряет на 750-1000 об / мин слишком высоко. На XT нет тачка. Спидометр на Lifan измеряет скорость в милях в час, а одометр — в километрах. Кажется, на +5 миль в час слишком много. Я позже проверю с помощью своего GPS.

Расположение руля на Lifan слишком низкое по сравнению с сиденьем для меня, поэтому у меня есть подступенки 1 1/2 дюйма в заказе.Положение HB на XT мне идеально подходит. XT поставлялся с миниатюрными подножками, которые мне пришлось быстро заменить, но у Lifan есть агрессивные подножки хорошего размера.

Расположение вещей на Lifan могло быть лучше, но я просто снял весь пластик и привязал все проводами, чтобы ничего не растягивалось и не растягивалось. Локтанил все застежки и все смазал. Батарея находится с правой стороны в металлической коробке, но расположена чуть выше выхлопной трубы на два дюйма.Я нащупал дно аккумуляторного отсека после поездки, и оно было не очень теплым. Дисковые тормоза спереди и сзади на Lifan очень хороши. XT имеет диск спереди и барабан сзади. Тормоза на нем тоже хорошие. Маленькая золотая штучка на тормозных суппортах должна быть своего рода антиблокировочным устройством. Я думаю, это просто мешает вам нажать на тормоза и заблокировать их. Я думаю, что он модулирует тормозное давление, поэтому вы не можете слишком быстро дать полное давление. Хотя я почти уверен, что смог бы заблокировать руль, если бы захотел.Когда-нибудь этой зимой я разберу его и посмотрю, что он делает. Передний там вроде голый и выглядит как магнит, чтобы камень подпрыгнул и оторвался от него.

Мощность двигателя ощущается на том же уровне, поскольку двигатели близки по размеру. Lifan очень легко заводится в холодную погоду, но XT иногда тормозит, если я не прогоняю карбюратор, прежде чем убирать его после поездки. Я уверен, что есть регулировка карбюратора, которая исправит это. Мне больше нравится шестиступенчатая трансмиссия на XT. На XT он немного плавнее, но у него 1400 миль, а Lifan совершенно новый.Я оставляю за собой суждение об этом позже. Рычажные органы управления на Лифане более низкого качества, но работают очень хорошо. Цевье Rally Pro очень скоро появится в продаже. Уже на XT.

Впечатления от езды придется подождать, пока я этот Лифан не попаду в грязь. Пока что он кажется довольно хорошо сбалансированным. Под вами он ощущается немного больше, чем XT. Недавно я ездил на XT на некоторых трассах OHV в Южной Каролине, и это было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО весело … Езда по тем же трассам на моем KLR была намного труднее, но все же очень весело.

XT стоил мне 4000 долларов. Я купил Lifan у Брюса Мэтти @ EJ Cycles в Мантуе, штат Огайо. за 1780 долларов за дверь. Он собрал и подготовил байк, прежде чем я его взял. Он отличный дилер и действительно много работает, чтобы вы были довольны. Он является лицензированным дилером American Lifan и может организовать гарантийное обслуживание и запасные части, если возникнет необходимость.

Обратите внимание на это …. От Брюса Мэтти … Есть американский Лифан … И компании, которые продают продукцию Лифан, которая импортируется другими компаниями.American Lifan не предоставляет и не будет покрывать какие-либо гарантии для компаний, которые импортируют продукцию Lifan. Гарантия American Lifan для уличных транспортных средств составляет 6 месяцев / 3000 миль, на запчасти и ремонт … 6 месяцев для внедорожников, приобретенных у дилера American Lifan. American Lifan не дает гарантии на велосипед, если он не настроен дилером.

Надеюсь, в этой быстрой записи есть смысл … Я написал ее довольно быстро. Напишите мне в личку, если у кого-то есть вопросы. Я намерен лучше поработать над сравнительной записью вскоре после того, как получу немного времени в седле.

Это большой байк по цене !!!

Lifan 200 GY 5 Технические характеристики. Мотоцикл Lifan LF200: обзор и технические характеристики

На российском рынке мототехники одним из лидеров считается китайский бренд Lifan, работающий около 20 лет. Ассортимент Moto Technique представлен десятками моделей как для новичков, так и для опытных байкеров, поэтому для первого оптимального варианта будут модели объемом 200 куб. Впервые Бренд Лифан узнал в 1992 году, что изначально китайская компания собиралась производить автомобили и мототехнику бюджетного класса и комплектующие к ней.Оборот компании достиг того, что она была признана одним из 500 крупнейших предприятий Китая, выпустив государством за 2006 год более 1,33 миллиона мотоциклов.

Линейка мотоциклов класса эндуро от Lifan представлена ​​несколькими моделями, среди которых модель Lifan 200 GY-5 считается одной из самых удачных и универсальных. Сразу стоит отметить, что приравнивать мотоцикл к настоящим кроссовым и эндуро-мотоциклам не стоит, это вполне стандартная утилитарная модель с приятной стоимостью и хорошим качеством сборки.

Технические характеристики

Несмотря на средние и давно известные характеристики, новинка получила отличную проходимость на бездорожье с возможностью перемещаться на большие расстояния. Обеспечить надежную работу позволяет китайский собственный моторный двигатель, имеющий 1 цилиндр, он работает в 4-тактном режиме и дает объем в 196,9 см. Куб. Заявленная максимальная мощность мотора составляет 15,8 лошадиных сил, чего достаточно для самостоятельного передвижения по бездорожью и лесным дорогам. Если вы обратили внимание на марку Lifan, мотоцикл объемом 200 куб. М станет лучшим выбором для новичков или любителей недорогого эндуро.

Ездить на таком байке будет стандартная 5-ступенчатая коробка.

Качество двигателей Лифан всегда на высоком уровне, в этой модели применены технологии японской марки Honda, что подтверждает неприхотливость в обслуживании и долговечность в работе. Коробка передач наиболее чувствительна и быстро реагирует на переключение передач, поскольку имеет многодисковое сцепление. Еще одна особенность двигателя — наличие конденсаторной системы зажигания. Стандартно запуск двигателя возможен одним из двух способов — электростартером или ножным кикстартером.

Особенности конструкции

Фото мотоцикла Лифан лишний раз подтверждают, что китайцы могут сделать хороший эндуро за небольшую цену. Вообще, основной упор в этой модели, да и вообще в любом эндуро, сделан именно на качество деталей и их функциональность, внешний вид играет вторую роль. Чтобы лучше преодолевать препятствия на бездорожье и чувствовать себя более комфортно, мотоцикл получил заднюю маятниковую подвеску, входящую в маятниковый амортизатор. Спереди установлена ​​телескопическая вилка.

Это стандартная подвеска большинства китайских мотоциклов, но по своей надежности полностью оправдана, отлично выдерживает вход в повороты на большой скорости. За надежность при движении отвечает тормозная система, состоящая из дисковых тормозов с гидросистемой. Но важную роль играют скоростные показатели. Заявленная максимальная скорость — 100 км / ч, комфортная для передвижения — 80-90 км / ч. Отправиться в дальнее путешествие позволит бак емкостью 10,5 литра при стоимости около 2,4 литра на 100 км.Этот мотоцикл станет идеальным вариантом для самых разных путешественников. О Lifan GY 5 Отзывы в основном говорят о среднем расходе 3–3,5 литра на сотню, что также является отличным показателем.

На другие не менее важные характеристики влияет масса мотоцикла, в сухом весе она составляла 122 кг, максимально возможная грузоподъемность 150 кг. То есть, желая ездить по обычным дорогам, можно смело брать с собой пассажира. Движение по обычным дорогам возможно благодаря наличию габаритных огней, поворотников, фар с ближним и дальним светом, а также всех необходимых осветительных приборов.Обеспечить бесперебойную работу всех систем и узлов поможет качественный аккумулятор 12 В.

Достоинство

• при хорошем уходе обеспечит длительную бесперебойную работу;
• отличная проходимость для утилитарного эндуро;
• низкий расход топлива;
• дешевых запчастей;
• Цена скромная.

Но и владельцы мотоциклов отмечают несколько недостатков. Среди них отметим слабый свет фар, синюю подвеску и неудобное сиденье, доставляющее дискомфорт после часа езды.

Цена

Если сравнивать с европейскими брендами или техникой из Японии, у китайского бренда Lifan просто невероятно низкая стоимость своей мото техники. Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайскими марками багажного класса и аналогичного объема, стоимость мотоцикла все равно остается одной из лучших.

В итоге ценник на Lifan 200 GY-5 варьируется в пределах от 1100 до 1500 долларов, при желании можно купить Lifan 200 по цене около 700 долларов.Поиск запчастей довольно прост, ведь марка достаточно популярна и представлена ​​большим выбором деталей.

Видеообзор

После Минска и планеты захотелось что-то более мощное и надежное, смотрел в сторону Yamaha YBR 125 new или сильно б / у Honda SB250. Копирую деньги, просмотрел объявление …
Тут холостяк мне говорит: «Зачем тебе эти дороги? Что интересно гонять по асфальту? Возьми лучший эндурик !!! В лесу явно больше приключений. … «
» На самом деле, — подумал я, — Эдем будет намного интереснее.
Начало анонсов про приколы Trinity Suzuki Dr / Djebel, Honda XR / Baja, Yamaha TTR / RAID. Но правительство решило поддержать выпуск отечественных автомобилей и мотоциклов и повысило импортные пошлины на японское оборудование. Японцы резко поднялись. И они стали недоступны. По этой причине стал смотреть в сторону Чайна Прома, а там самый распространенный (на тот момент) зид-лифан. Ну что поделать, забрал, пешком не ходил.
Зид-Лифан LF200 GY-5. Зеленый как кузнечик. Красиво и блестяще, китайцы умеют преподносить китайцев. Высокий, большой клиренс, большой ход подвески, а как работает двигатель — песня простая, тух, тух))))) электростартер, пять передач, приборка с тахометром и индикатором трансмиссии … Первая поездка привели меня в восторг. Не скажу сразу, что езда в лес на грибах меня не приколет. Мне больше нравится приезжать в какую-то чащу, проезжать по болоту и т. Д.Езда по лесным тропинкам интересна только как промежуточное звено между домом и болотом …))))

Итак, в первую поездку я заехал в озраки с ручьем внизу, покатался в «крутом» «склоны холмов. В общем, было там, где даже не думала была поездка по Минску и тем более по планете.
Сейчас просматривая старые фото и видео, я обнаружил, что за время владения этим мотоциклом прокатился почти 8 тыс. Км. Вроде не так уж и много покататься…
Было несколько мини пельменей 300 км в одну сторону. Помню, когда зашла в первый раз, инструмент ничего с собой не брал, думаю: надо что-то брать. Он пошел в крестовый поход и поехал. Так что на обратном пути смотрю: поворотник почти открутил, вот и отвертка пригодилась.
Теперь конкретно о достоинствах и недостатках.
Внешний вид. Как уже писали гениально и красиво. Со стороны это кажется довольно привлекательным, на самом деле пластиковые детали просто красятся и краска просто отваливается.Сам пластик твердый, не гнется, при падении трескается. Функциональность пластиковых ребер на баке нулевая, они сделаны исключительно для красоты. На самом деле при движении колени постоянно дерутся из-за них (вообще лучше сразу убрать). Боковой пластик такой же хрупкий, к тому же раздутый вид не дает нормально давить на мотоцикл ногой. В итоге вы попадаете на мошенника! Переднее крыло, то же самое: одно падение — и он разлетается одновременно. Заднее антикрыло тоже очень интересно сделано, оно почему-то заканчивается прямо на рычагах хода, в итоге после покатушки привозишь домой (только там килограмм 5 грязи).

Кронштейн для комнаты писал уже много раз, без переделок очень быстро отваливается с куском каркаса.

Двигатель. «Положительные качества». Экономичный, электро и кикстартер. Я никогда не подводил. Мне стало ясно, и в любую погоду (как и зимой в -20 катался). В грязи не перегрелся, хотя тут, на мой взгляд, немного перегрелся:

Но после этого много ездил без проблем.
«Теперь о минусах.«Главный минус этого двигателя — малая мощность. Конечно, его недостаток ощущается только через определенное время. Для неспешной езды по асфальту и лесным тропам этого достаточно. При преодолении грязевых преград и заболоченных территорий на первой передаче, это тоже врятли, чувствуется его недостаток. Но только на первом! На втором движке маловато. Наглядный пример Предыдущее фото. На первой передаче нельзя ехать, так как быстро забивает протектор и пространство между вилка и шина, так что переднее колесо почти заблокировано, за той же картинкой.На второй протектор уже расчищен и в принципе вполне можно ехать, но малая мощность двигателя этого не позволяет ((. И заменой звездочек эту проблему не решить.

Подвеска. Подвеска на китайском отдельная тема. Начнем с передней вилки. Немного пробежавшись, понял что она слишком мягкая решил поменять масло на более вязкое, ну взял максимальные 20w. Какое было мое разочарование, когда я сломал пробку , Увидел примитивность ее конструкции, сразу стало понятно, что кроме пружин там работать нечем… Поэтому залил еще масла, чтобы в пробке не было удара железом по железу (т.е. по сути перелив масла), собрал все обратно. И больше она ее не трогала. В процессе эксплуатации был обнаружен еще один существенный минус — это очень маленькая жесткость на скручивание. А оказалось, когда надо было применить экстренное торможение. Бывает так. При нажатии на передний тормоз вилка резко закручивается влево, где находится тормозной диск, и водитель летит по асфальту (((… конструкция убийства.
Про задний амортизатор могу сказать только то, что он работает так же хорошо, как и передний, т.е. только пружина. Маятник изготовлен из фольги и, как и вилка, имеет склонность к скручиванию. Прогресс на латунных гильзах изнашивается очень быстро, а частая разборка и смазка не решают проблему, т.к. сальники не выполняют свои функции, поэтому вы можете забить на этом узле так ездить, до полного износа, а потом полностью заменить ( хорошие запчасти для китайцев не дорогие).

Шасси. Колеса. Ну тут и сказать нечего, кроме того, что они очень тяжелые, особенно ступицы, (китайцы алюминиевые не пожалели). Стандартные размеры 21/18, самые обычные. В общем, проблем с ними не было. Основные иглы подтягиваются вверх.
Цепочка и звезды. Цепь подходит от Изы, только чуть длиннее, поэтому из трех ижевских цепей можно собрать две на Лифан. Быстро тянется тот родной, что Ижевск, затягивающийся после каждой поездки.Еще одна проблема цепи — отсутствие улавливающих и натяжных роликов. В результате цепочка часто слетает. Решается самоделкой.
Результат. В целом мотоциклом полностью доволен, несмотря на большое количество косяков и недочетов, но то удовольствие, которое я получил на нём, и полученный опыт, внесли большой вклад в мой будущий Мотоджул!

П.С. Владел мотоциклом два года 2010-2011, проехал около 8000км. Произошли некоторые доработки конструкции, улучшившие эксплуатационные качества мотоцикла.
П.С. P.S. Считаю, что мотоцикл будет полезен тем, кто еще не определился с выбором класса (дорога или эндуро), для поездок на грибы / ягоды / на рыбалку, для тренировки вождения и получения начальных навыков вождения.

Отзыв владельца

Подведем итоги 3-х сезонов езды (10 000 км по Москве 99%).

Начнем, пожалуй, с перечня мелких ремонтных работ: после пробега 10 000 км заменил шину переднего колеса и разобрал сцепление — начало немного буксовать.На асфальт поставлю 3-дюймовую шину вместо 2,75, она будет медленнее плетеной. Сцепление разобрать, посмотреть пружины, думаю что ослабли.

Процесс езды.

Высокая посадка на LF 200 — впереди все отлично видно, даже сквозь крыши машин, но удерживать равновесие на малой скорости и при сильном боковом ветре несколько сложнее. Также довольно просто прыгать по бордюрам из-за большого диаметра колеса. Ход подвески достаточно длинный, чтобы перескочить лежачего полицейского на 60 км.Прыжок с рампы практически не ощущается, если заодно подвести (прыгнул с высоты 50 см, выше не попадался).

Одна из приятных особенностей Lifan LF200 GY 5 — возможность подъехать практически вплотную к бордюру, так как ступеньки не цепляются. Благодаря небольшому весу байк может ездить в очень узких местах — достаточно наклонить мотоцикл и скрестить одну ногу. В центре, если машин много и стоит вплотную, можно поторопиться и держать байк в руках — катится он очень легко.Мне приходилось делать это несколько раз в пробках, когда все просто стояли.

Скорость до 100 км. Lifan Zide LF200 набирает намного быстрее основного потока. Без пассажира скорость набирает до 115 км / ч. Со скоростью больше сотни и ехать неудобно, поэтому езжу на 100, что на трассе не очень удобно. Надо 120. Если говорить в целом, то езда по городу неудобств не доставляет. Поэтому, когда я никуда не тороплюсь, меня нет в машине, если погода хорошая.

Когда загородная трасса забита, можно ехать обочиной, прямо через неровности — это специализация этой модели. Здесь байк и на скорость, и на джипах, и на скутерах. Фактически, по скорости при средней загруженности трассы первенство принадлежит низким и узким мотоциклам, с кубатурой порядка 400-600. Те, что посильнее. Немного огорчила работа заднего тормоза — рассчитан на поездку с пассажиром, настолько цепкий, что байк легко может врезаться в УЗ.По лесу ездить практически невозможно, так как скорость даже по первому жесту высокая, а по трассе — совсем ничего.

Незначительные поломки:

Хромированная накладка на глушитель снята колпачком. Так как никакой роли это не играет, бросил в гараж.

Сигнал перестал работать. Поехал по гарантии, показал регулировку болта. Перевернул пол оборотом — все заработало как надо.

Отклонил проводку массы, пропал свет. Прикрутите массу в другое место.

В центре внимания сгорела лампочка. Купил за 250 р. (в южном порту стоит 70 р.)

Сгоревший упор. Купил за 10 руб.

Выскочил штекер из датчика трансмиссии. Вставил обратно (начало уходить масло).

Пробил колесо. Крепление шины — 250 р., Плюс 100 р. Камера плюс камера 250 (случайно защелкнул штуцер на установке, сказали что так).

Вытащил несколько болтов.

Часто читая отзывы о Lifan LF200, приходится слышать недовольные отзывы о цепи, мол, тянется.Ничего подобного не заметил, прямо перед поездкой протираю зубную щетку выданным для ношения, чтобы она полностью не высохла. В итоге должно быть тысяч двадцать цепочек.

Стало вытягивать масло из-под рычага сцепления. Причина — прогиб резинового шланга-сапуна, отсюда и потеря масла. Шланг разошелся самостоятельно.

Первая тысяча слегка заточенных колодок. Посмотрел, выкинул из суппорта железку, на колодке срезался выступ — все пришло в норму.

В результате падения разбились оба зеркала. По 400 руб.

Протягивал цепь каждые 2000 км.

Замок защиты от угона был раскручен и навешен на такой же саморез. Пришлось бороться.

Недостатков в конструкции с моей точки зрения:

Нет индикатора уровня топлива. Очень неудобно где-то в туннеле начинать лихорадочно искать переключение на резерв.

Фара светит недостаточно.Очень неудобно менять лампочку. Оригинальный картридж, поэтому стандартный из машины не влезет.

Узкое сиденье. Это, конечно, стильно и все такое, но сидеть немного неудобно.

Декоративная ахинея по бокам никакой пользы не несет. Внутри неплохо было бы сделать пустое место для всяких мелочей и даже кусок ткани, чтобы туда положить.

Оригинальная резьба свечи — найти практически нереально, если сгореть за пределами Москвы.

В пробках очень мешает широкий руль.При путешествии по лесу тоже очень неудобно. Пришлось вырезать по пять сантиметров с каждой стороны. Стало чуть лучше, не помешало бы ровно столько же порезать, но тогда руль надо будет задействовать.

Нейтраль поймать сложно — постоянно скачет с 2 на 1. Доставляет много неудобств на остановках.

Читал про Lifan LF200 GY 5 Обзоры — Так вот некоторые владельцы недовольны штатной резиной. Лично я не вижу в этом ничего плохого — резина сделана универсальной, по этой причине и жесткость большая, чем на трассе, меньше заедает, чем на проходимости.Передняя шина растянулась после 10 000 пробега, но я часто резко тормозил.

Расходы на эксплуатацию велосипеда:

Минеральное масло 10 л. 2 замены по 450 руб. 5 литров при замене, остальное уходит на доливку.

Расход бензина первое время 4 литра, после пробега 3,3 на сотню.

Лампочки фар и заднего стопа — 250 и 5 руб. Соответственно.

Зеркала: 400 руб. За штуку и накладки-сферы по 30 руб. За штуку.

Шиномонтажный станок стоил 250 руб, плюс камера цикла 100, камера родная 250 руб. Литол — 100 руб.

Вместе: без бензина (изменилась цена) 2 245 рублей — арифметика точная. Литол потратил не все.

Для большей объективности нужно было бы включить налоги, страховку и т. Д., Инструменты, оборудование, снижение цены вдвое и т. Д. И т. Д., Но из-за большого разброса цифр и сложности таких расчетов пропускаю все это.Для себя определил стоимость одного километра пробега — 5,5 руб. То есть лично для меня полная стоимость пробега байка составила 55000 рублей.

Подведем итоги:
За три года эксплуатации Лифана LF200 полностью окупился (это если сейчас его продать за 30 000) — изредка работаю на нем вместо своей машины. Приобрести японский аналог за 350 000 рублей на этот раз просто невозможно. Даже если помимо бензина не будет расходов, что в принципе невозможно, то срок окупаемости составит около 20 лет.

Что я получу для себя в будущем? Не хочется покупать самокат в 250-300 кубов, для 300000 японцев это будет нецелесообразно. Конкурентоспособный, опять же, китайского производства классика 250-300 кубов, моделей пара-тройка больше нет. По этой причине все читатели моего обзора рекомендовали бы выбирать из этих 3-х моделей (ну, еще лотерея на покупку б / у техники)

Несколько падений и их последствия:

Упал на асфальт два года назад на скорости 40 (после машины-поливалки плюс задний тормоз — мотоцикл ехал на ЮЗе).Разбились зеркала, почистил руль, на пластике несколько царапин.

Падение Борщевика в зарослях на скорости 10 (незаметная трасса в траве плюс слишком большая скорость на первой передаче) — без последствий.

Падение на бок при остановке (высокое седло + зажатая ступня за сумкой на туловище). Разбитое зеркало.

Падение при попытке проехать по грязному и мокрому бордюру на скорости 10. Ну тут я виноват. Я не упал, но спидометр на байке стал выдавать неверные показатели — скорость 20 км.выше.

Профилактические работы:

Как-то раз за сезон замазал подвеску. Заводская смазка была, но в недостаточном количестве. Ускоряли привод спидометра, обработали тросы и немного контактов на проводке.

Раз в месяц проверяю давление в шинах.

Дважды выставлял зазор клапанов.

Какие конкуренты встречались:

ВМ — Калининград, два Ижевска, один 250 куб. Ну что и говорить — почти все равно, сравнивать не вижу смысла, ну разве что у «Сарая» фара круглая, что несколько удобнее, а калининградская валит несколько попроще.Если бы японцы снизили цены так втрое, были бы конкуренты.

Отправлено в компанию «Лифан» письмо, в котором было внесено предложение организовать поставку запчастей «Иметь все», но выпустить руководство по ремонту и эксплуатации. Какой-то Миша ответил — мол, считай. Считаю почти год. Думаю, им просто наплевать на продажи в России — несколько сотен байков в год слишком незначительно, чтобы опубликовать полное руководство.

Ну и напоследок будущие покупатели: берите Lifan zide LF200 не разочарует, проблем с ним почти нет, да и для кошелька это не критично.Я, например, катался на родной резине, с оригинальной свечой и цепочкой, несмотря на негативные отзывы. Ночью просто больше 70 км / ч не езжу, и все.

Весной 2015 года я был от мототоксикоза и изобрел, а значит отсюда и двухколесный транспорт.

Ядовитый мотоциклист попал в меня совсем недавно, и я захотел кататься и ездить!
Я хотел вернуться на эндуро в поля и леса, лазить по городам и разбрасывать килограммы грязи по болотам.

Under the Cat с относительно длинным постом с фото и видео о том, как я сначала потерял одного двухколесного китайского друга, а потом вышел, вылечил второго, своими руками забив себе сердце.
Им также стал китайский Lifan LF200 GY-5

Бывший мотоцикл Lifan LF200 GY-5 уже покатался по серфингу, что ни прискорбно. И цепь была, и сигнализация, и колодка на диске, и стояла в подъезде на этаже напротив входной двери- не помогло, забрал.

2.

Это так просто. Сняли все и вытащили на лифте.

А ведь, как называли, они пролились в тот момент, когда денег нет, а кризис аптимизма не прибавляет, и люди не стремятся модернизировать свои мотоциклы.

И катайся ужас как хочешь! Мониторинг форумов — пусто!

И тут появляется объявление, мол продаю МОТ, которая простояла на сервисе больше полугода и требует на ремонт денег больше, чем она того стоит.И снова Lifan LF200 GY-5, только красный. И хорошо!

Привезли с хозяином. Суть такова: мотоцикл покупался как развлечение, проехал сын хозяина, повесил что угодно, чуть больше двух тысяч. Но в один из летних дней в МОТ сел товарищ и твердо полетел на грунтовке.

Мота сломано переднее крыло, отвалилось на сварке хвоста, сломана морда, сломано сиденье, инфессес, сломаны ручки.

Но самое главное — мотоцикл не заводился ни от электростартера, ни от пинка.Аккумулятор весело крутил стартер, но вспышек не было, а пинок прошел легко и без усилий повернул руку. Диагностика военнослужащих — компрессии нет и нужно проходить КПГ.

Хреново, я конечно подумал, но все можно восстановить сам.
Наверное.

Высокомерие огромных масштабов, потому что раньше никогда двигатели не капитализировались.

Тем не менее, назначенная на прогноз (предыдущий владелец) цена позволяла надеяться, что запчастями уложусь в те деньги, которые у меня были.Между тем сервис по ремонту и запаске вполне устраивает стоимость нового двигателя!

Приехал на досмотр. То, что было выкатано, было смесью металла, пластика и грязи. Это выглядело настолько шокирующим, что цена, назначенная владельцем, показалась мне довольно завышенной, и я взял паузу.
(На фото №3 с мотоциклом уже сбиты крупные куски грязи, а все болтавшееся скреплено проводом! :))

3.

Но я уже хотел его восстановить.Мне понравился этот мопед! Поэтому он посмотрел на меня своей резной стороной лица, что я не выдержал. Они застряли и вот ключи и документы на то, что это снова должен быть мотоцикл, у меня в руках!

выкатываю МОТ из бокса, выношу из подворотни и начиная с проводов и благословенной синей изолентой довести заплатку до более-менее приличного вида, чтобы ничего не отваливалось по дороге от него . Попутно стряхивает с себя комочки грязи.
Вот так он появился передо мной, прежде чем побежать к дому.

4.

Радость, конечно, большая, но мы же мотоцикл посреди города Санкт-Петербург, на черной реке, и мне нужно доставить его во Всеволожск!
Так как за пересылку пришлось бы заплатить изрядные деньги, о чем откровенно сожалел, решил, что буду его подталкивать! 🙂

Ну что, я сильный! Погода хорошая.
И мы поехали!
Ну, Петербург — простой город! Иначе страдал бы гораздо больше!
Любой подъем — и 130 Мотокило выдавит из меня.А спускаться просто некуда! 🙂
Сразу прикатил Лифан до ближайшей заправки. Нет, не заправлял, а накачал шину до 2 атмосфер, чтобы было легче катиться. 🙂

Теоретически вне часов я мог бы провести его до дома, но я решил пожертвовать и рискнул закатить его в поезд! Ну, остановите меня там, пусть скажет, что несколько километров доведут меня до дома!

Рядом со станцией есть мойка самообслуживания. Я там МОТ запихивал и долго с мотоцикла стучал грязью.

Так я уже стою на вокзале. Он спрятал МОТ за колонну, чтобы водитель его сразу не заметил и въехал в последний вагон, в последнюю дверь, чтобы не мешать людям двигаться по поезду.
А надо так, чтобы буквально сразу после начала движения из задней части салона вышел второй инженер. Или помощник, а не сущность. И дверь распухла, влетел в мотоцикл. И он сурово посмотрел на меня и принес мне, что он вагон с мотором в поездах, в Ледиктику.

Но когда он посмотрел на мою повозку, его сердце сжалось, и он сделал свое сердце, и он милостиво позволил мне проследовать к желаемой станции, если контроллеры не удаляют …

5.

Жду контроллеры. Одна станция. Две станции, перегоняю до третьей … И вот они.
Подаю билет себе и на «байк». Раскрыли и … тоже не возражали! Сразу было видно, что страдает мой мопед … И я с ним!

От вокзала до дома кататься повеселее, всего три копейки с километра.

Что вы скажете, если я сообщу вам, что грузовой лифт не работал? Но он не работал! Пришлось позвонить в диспетчерскую, как ни странно, быстро пришел монтиор. И вот мотоцикл стоит на полу. У меня нет желания оставлять это там, потому что я приношу на балкон, который скоро будет наземно-съемной мастерской.

6.

Проверка компрессия была банально ни с чем, и я не думал об этом, так как в мастерской заявлял, что все уже проверено и давления нет.

На следующее утро встал рано и начал откручивать все гайки, на которых крепился двигатель.

Китайцы как всегда в своем репертуаре: Орехи в 15 и 16 !!! Подберите ключи от магазина.

Продолжаю откручивать. Отсоединив разъемы, откручиваем глушитель, отсоединяем тросы газа и сцепления. Вытаскиваем последний длинный болт, на котором висит двигатель … блин, тоже цепь снимать надо! :)))

Я был уверен, что этим все ограничится, но был удивлен наличием электрических проводов! Забыл о них! Откручиваю, отключаю, предварительно все подписываю и ставлю.

7.

Чтобы двигатель в момент снятия не ударялся о бетонный пол, поставьте канистру пластиковую.
И правильно: пусть двигатель не тяжелый, но держать его неудобно.

Двигатель очищает щетку от грязи, оставшейся после мытья, собираем с пола пылесосом.
Начинаю разбирать двигатель.

8.

Оказалось, что ничего сложного в этом нет. Реально закручиваем почти все гайки, которые видишь! 🙂

9.

А разве головки с клапанами я сразу не разобрал, залил в них керосин и проверил герметичность, не понравилось ли давление через клапан?

10.

Но тут все было нормально, и я продолжил разборку. Пришлось снять рубашку охлаждения и освободить поршень.

11.

Ну сюрприз, никаких проблем на стенках цилиндра не обнаружил. Гладкое зеркало!

12.

Поршень вверху сильно поцарапан, но кольца в норме, а юбка без дефектов.
Палец легко снять с шатуна. Стоит отметить, как именно оно стояло!

13.

Вынул кольца из канавок поршня, осмотрел. На самих кольцах и на поршне небольшие следы масляных отложений, смыл все под краном обычной зубной щеткой с моющим средством.
Проверил зазоры, вставив кольца в цилиндр — норма.

14.

Поехал к знакомому знакомому, протянул цилиндр изнутри. Разница всего двести, это должно быть не очень хорошо и проблем со сжатием.

В течение суток в клапанах полный порядок, керосин не проникает в пластины.

Ну надо все обратно собрать.

Собрал, покрутил, хорошего толком ничего сложного, плюс сфотографировал всю последовательность.
Но как же без грязи? Крутятся рокеры, и последний болт легко и без труда сломался мне в руки! К счастью, он был плетен не глубоко и не тянулся (!), Я его крутил плоскогубцами, зацепившись за оставшуюся часть нити.
И только через день мне удалось найти подходящий болт с нужным шагом резьбы. Он должен был увидеть, так как он был слишком длинным.

Колодки, кстати, заменил, заменил на новые, а на старых не осталось следов точки.

Регулировать клапана решила на двигателе, установленном в раме. О чем пожалел пожалел: в раме крышка упирается в верхний край и получается это только после того, как отпустил два передних и забил задние верхние болты крепления двигателя.
Саму настройку описывать не буду, много где подробно описано.

15.

Промыл карбюратор. В нем было много грязи. Где столько интересного?

Поставил новую цепь, размазал все тросы, установил на место. Но с прокладкой глушителя колодка вылезла: за нее надо было бежать! Ну вот и кончился этот копеечный товар во всех знакомых магазинах!

Но мотор уже в раме, подключен, провода подключены. Я хочу попытаться!
Масло в картере есть, но в цилиндре сухой. Смазать его изнутри до сборки я не думал.

Налить через свечное отверстие немного масла и попытаться плавно прокрутить рукой кик-стартер, чтобы масло разогналось по цилиндру. Стартер не может, слишком быстро стер все на сухую.

Давлю пальму делает чуть больше трети и застывает на месте. Вместе с ним замирает и мое сердце в ужасном гайде: «заклинило»!

Не мог повернуть рукой! Поднялся на подножку и нажал на ногу. И поршень пошел! С Натогой в порядке! Радость!

Несколько скоростей с Natuhai и цилиндр смазан, ходьба немного легче.
Надо попробовать начать. Что ж, я хочу это!
Поворачиваю ключ в замке зажигания, на приборке загорается лампочка нейтрали, я снова встаю на подножку и резко нажимаю на пинок.

Вот и мой Лифан решил поиграть на стареньком ИЖ! Ударь меня так, чтобы резиновая подошва моей тапочки пробила резиновую подошву! Стопа тоже не болела, не болела.

Но что это мне говорит? Я вообще не думала о боли, но радовалась, что есть компрессия! Ну не пнуть двигатель без компрессии!

Надеваю мотобота на правую ногу и повторяю попытку.
Напоминаю, что мотоцикл стоит на застекленном балконе.
Почему это упоминание важно?

Да потому что мотоцикл:
а) завелась!
б) был вообще без глушителя

По пункту А — обрадовался, по пункту Б- почти обнаружил нафиг! В замкнутом пространстве слабенький 200 куб.двигатель без глушака пугает!

С заглушкой. Соседи позвали дверь. Не открывался. :)))

Смыл руки от масла и снова бросился искать прокладку между окошком градуировки цилиндра и грубым глушителем.Найденный.
Вернулся. Задавать. Называется.

И вот первый запуск двигателя в сборе, произведенный стартером!

Каиф! Просто кайф! Радость от того, что то, через что ты прошел своими руками, заработала!
Вопрос, почему не было сжатия — так и осталось непонятно, так пусть! :)))
Работай- да ладно!

А может у кого-то есть версии по этому поводу? Поделитесь ими, пожалуйста!

Намордников на мотоцикле нет, решил оставить штатный, но как достать не придумал, а уже хотелось поехать! Очень!
Хвост тоже не приварен — взял проволокой!

Вытаскиваю МОТ с балкона.Набираю бесконечную бригаду, спускаю Лифан на улицу и, наконец, оказываюсь!
Великолепно !!! Как давно я об этом мечтала !!! У меня снова мотоцикл!

Меня пинают по холодному весеннему асфальту, вдыхаю воздух свободы и радуюсь жизни! Мотоцикл
дарит радость!

Эх, в тот момент я не предполагал, чем закончится моя первая поездка и что последствия первого отъезда растянутся на долгие девять месяцев …

Но это будет темой следующего поста.

Мотоцикл Lifan LF200 GY-5 был куплен мной в ноябре 2013 года и на данный момент пробег более четырех тысяч километров. Мотоцикл
вообще очень нравится. Очень спокойно отправляюсь на нем в любые поездки по лесным лесам. После покупки намеренно никуда в мотоцикле не заглядывал, ничего не раскачивал, не подъезжал, чтобы просто посмотреть на надежность техники. На данный момент могу сказать: аппарат стоящий, ожидания оправдывает и меня не подводит.
Кому интересно описание этого чуда китайской техники, прошу кота »

Что заменено в мотоцикле за это время:
* цепь
* задние тормозные колодки
* задние поворотные
* масло дважды
* лампа в фаре
* задняя лампа затемнения
* Рычаг сцепления
* Крепление зеркала
* Оба зеркала
* Тормозная жидкость в заднем тормозе
* Резина поставлена ​​»злая», для грунта

Вроде, больше ничего не забыли.

Цепь, как все говорят, полностью пластиковая, растягивалась очень охотно, можно было каждые двести километров подтягивать, но я делал это реже, всего раз пять на 3000 километров. И первые пять соток я его вообще не смазывал, хотя зимой ездил. Я просто полила его от аэрозольного баллончика с лубрикантом до легкого увлажнения с одной стороны.
Мотоцикл эксплуатировался как по асфальту, так и по грунту. По ходу преодоления холмов, грязи, закапывания в глубокий песок и довольно быстро (насколько я позволил своему опыту) самки в компаниях опытных товарищей цепь испытала значительные нагрузки, если внимательно относиться, то прослужит много дольше.Его заменили, потому что растягивать было труднее, длина регулировочного отверстия в маятнике подобрана полностью.
Кстати, рекомендую сразу заменять те пластины, в которых упирается натяжная гайка — они очень легко замораживают ключ.
Заменена на рекомендованную от Муравьего Муролога цепь. 128 звеньев достаточно плавно посажены на звездочки в максимально близкое положение колеса. После первой сотни километров протянул и нормально отрегулировал.Дальше тянется несущественно по меркам исконных китайцев. А Сустит другой, тише.

Задние колодки …

Они так быстро выдвинулись по четырем причинам:
А) Я много ездил по грязи, а защиты от грязи нет.
б) часто использую задний тормоз при маневрах на малых скоростях, он стабилизирует мотоцикл
в) пока была универсальная резина с присутствием джимхана
г) слишком много тормозной жидкости в задней тормозной системе, как говорится, именно из-за этого колодки не полностью закрепляются за диском и перегреваются.Это «лечится» выпуском части жидкости через нагнетательный патрубок с педалью тормоза.

Задний поворотник сломан при довольно сильном падении на штурмовом катке. Отдельно поворотников в продаже не нашел, пришлось покупать в сборе.

Зеркала штатные не слишком хорошие и удобные. У них короткая планка и при движении показывает либо собственные локти, либо бордюр. Мы учитывали локти, чтобы увидеть атмосферу со спины.

Первое зеркало разбилось одновременно с задним пилотом, той осенью я вылетел через руль и повредил пластик зеркала.
Вторую выбрал, ударив дерево другим падением, направление удара было настолько неудобным, что сломалось не только зеркало, но и та часть на ручке руля, в которую было вкручено зеркало. Замена этого приспособления потребовала снятия левого пульта дистанционного управления, ручек и передних фонарей, чтобы добраться до площадки, ведущей к блокировке запуска двигателя на трансмиссии без выжатого сцепления.

Обе лампочки сгорели после довольно сильного проезда по лесным дорогам. С заменой никаких проблем нет. Передняя фара крепится тремя большими винтами, задний фонарь — двумя маленькими.

Снимая переднее колесо, обратите внимание на положение механизма спидометра.

Снять заднее колесо проблем не составляет, для удобства можно снять тормозной суппорт. Установка на место осложняется необходимостью изначально запустить маятник кронштейна крепления суппорта.Он также служит дистанционной вставкой.

Задние тормозные колодки меняются очень просто: снимаем суппорт, откручивая два болта, переворачиваем, откручиваем два внутренних шестигранника, колодки упадут. Они разные, одна со скобкой, не путайте. Перед установкой колодок через проставку (можно использовать старые колодки) медленно вдавите поршни внутрь суппорта.

Стоит разобрать суппорт и смазать направляющие специальной смазкой для направляющего суппорта, продающейся в автомагазинах.

На стандартной «универсальной» резине мотоцикл вполне нормальный, пластик у него чувствительный только первые пару сотен километров. Ездил на ней еще в ноябре 2013 года, сразу после покупки мотоцикла. Конечно, в свою очередь «на коленях» не влезет, но ехать вполне можно. На грунтовке эта резина либо тоже уедет: ездил на ней и по ней, и по песку, и по гравию, и по снегу, и горки взяли твердые, и виселица поскакала. Да медленно, но с удовольствием и без проблем.

*

*

Кстати, если прокачать шины не до штатных 1,7-2,0, а работать до 1,4-1,7, мотоцикл переживает более уверенно.
Ездил в Джимхану, делал упражнения, сбавил обороты. Шины не отличные, но хорошие, мотоцикл в поворотах умудрился хорошо гаснуть, да и торможение очень хорошее: с 60км / ч тормозной путь 14 метров, как и должно быть.
Кстати, занятия Мотодижана очень помогают, в дороге чувствуешь себя увереннее.

Расход топлива у моего мотоцикла на первой тысяче за период пробега был 2,7, на второй, когда я начал ездить по грунтам и давал откручивать ручку газа, расход поднялся до 3,3.
Я промерил тысячу километров в тысячу, заправив одну колонку под пробкой.

С установкой «злых» шин для грунта DUNLOP GEOMAX MX51 расход даже на асфальте вырос до 3,5 литров на сотню километров. Но это из-за длительного движения на пониженных передачах по тяжелым грунтам и препятствиям, а также тренировок на трассе эндуро.

*

Злая резина держится очень хорошо, я вполне уверен в группе мотоциклов на поле, если, конечно, они не слишком бурлят на прямых.

Холмы на этих колесах для удовольствия и замедления могут быть намного эффективнее.
Но за посредственное сопротивление асфальту приходится расплачиваться. Держится, конечно, но больше не встаешь. А чтобы сбавить скорость даже на асфальте, необходимо активно задействовать задний тормоз. Износ на асфальте у нее очень заметен, стараюсь лишний раз не выезжать.

*

Посадка для высоких райдеров покажется не слишком удобной, ступеньки, тем не менее, высокие. Но это чувствуется только на асфальте, по земле надо идти в стойку.
Сиденье нормальное, сотню, даже сто пятьдесят километров по асфальту можно проехать (проехали), потом занимает прогрев, «забор» — есть «забор».
Езда стоя — одно удовольствие! Несмотря на невысокую переднюю вилку, мотоцикл легко и мягко глотает неровности. Мотороботы четко стоят между баком и сиденьем, что позволяет зафиксировать мотоцикл, не слишком его подрезая, давая ему возможность справиться с профилем дороги, а точнее с направлением, которое вы называете дорогой.Даже так (на фото НЕ I!):

А вот по бездорожью пассажира лучше не возить.

Особенно выделяется такая неприятная особенность: вода из любых луж летит из-под переднего колеса прямо на мотоботе.
Задняя наоборот при скольжении по грязи или воде седло не стыкуется, спасает крыло.
В городе динамики мотоцикла вполне хватает, на трассе надо прижиматься к обочине, проезжая летунас, сотни километров в час (GPS) на трассе маловато.На спидометре на данный момент сто двадцать.
Несмотря на восемьдесят километров в час, показания спидометра практически совпадают с GPS.

Переводы включаются легко и понятно. К работе боксов претензий нет. Нейтраль лучше включать со второй передачи.
Сам двигатель удивляет горелкой трактора на низах, в горку мотоцикл может заползти со скоростью больной черепахи! На ровной дороге можно задеть даже третью передачу. Сцепление при этом тонет рывками.
Торможение двигателем достаточно эффективное, при сбросе передачи оно усиливается, настоятельно рекомендуется работать комбинированное торможение двигателем и штатными тормозами — хоть и значительно снижает тормоз.

При определенных навыках можно переключать передачи вверх и вниз, не используя сцепление, с помощью частоты вращения двигателя. Но лучше не злоупотреблять.

Перегрев особо не влияет на поведение двигателя, трансмиссия включается жестче и нейтраль ловить сложнее.

Двигатель сначала работал на 95 бензине, потом залил 92, особых изменений в поведении не заметил, разве что стало несколько мягче.
Заводится в любую погоду, даже в минус двадцать. Что от электростартера, то есть кикстартера. Особенность: при запуске кик-стартера рукоятку газа следует открывать почти на полном газу. С электростартером, наоборот, ручка при старте не трогает, а плавно доливает газ в самом начале работы и отпускает.

На приборной панели — лед! (Это скриншот с видео)

Неприятная особенность: Крышка бензобака не имеет уплотнительной прокладки и бензин течет по ней при активных маневрах и падениях. Бензин при падении тоже протекает через карбюратор.

Звук выхлопной трубы сначала был совсем тихим, потом стал громче. Теперь на холостом ходу он остается тихим, а на повышенных — громким и даже приятным.

Пластик, оказывается, окрашен не в массе, а с поверхности, мотоботов сняли с декоративной отделки, не повредив сам пластик.

Ширина руля достаточная, но в пробках между рядами хочу его укоротить. Но тогда на его земле уже не будет хватать.

Кнопки на консолях нажимаются вполне нормально, все на своих местах удобно. Правда, переключатель габаритов и фар иногда падает и светит только общий огонь вместо фары ближнего света.

Фары фары не хватает! Вообще! Когда приходилось ночью возвращаться по бездорожью, я приглушал фару, чтобы светить вдаль на дорогу.Хотя как-то видно.
Люди советуют поставить ксенон, питание штатной лампы -35 ватт, должно как раз подойти. Боюсь, как бы линзы и корпус фары не расплавились, могут быть поставлены просто дополнительные светодиодные фонари.

Lifan с честью выдержал более десятка падений во время круиза эндуро и одну на асфальте. Кусок зеркал и ручку сцепления не в счет.

Мотоцикл любит. Позволяет прорабатывать специальные упражнения на выносливость, и просто кататься по городу и полям, и носить бездорожье в свое удовольствие!

Lifan LF 200 GY 5 Обзоры.Мотоцикл Lifan LF200: обзор и технические характеристики

Который более двух десятилетий работает на рынке мотоциклов и сопутствующего оборудования. Продукция компании пользуется спросом у начинающих спортсменов и профессиональных мотогонщиков. Широкий модельный ряд позволяет подобрать устройство согласно требованиям и предпочтениям клиента. Сочетание доступной цены, отличного дизайна и хороших качественных параметров — основные преимущества рассматриваемого бренда.

О производителе

Компания по производству Lifan LF200 была создана в Китае (1992 г.). В переводе название компании Lifan звучит как «идите на всех парусах». Головной офис находится в провинции Чунцин. Основной целью производителей был выпуск квадроциклов, мопедов, мотоциклов и другой техники, ориентированной на использование бюджетных потребителей.

Только в 2006 году компания произвела:

• Более 1 миллиона 300 тысяч мотоциклов.
• Масса различных силовых агрегатов.
• Автомобили, в частности «Лифан-520», которые можно увидеть на отечественных дорогах под маркой Lifan Breez.

Компания, производящая агрегаты Lifan LF200 GY 5, сейчас входит в 500 крупнейших частных китайских фирм, реализующих продукцию во многих странах. Мотоциклы, скутеры и мопеды этой марки представлены на всем постсоветском пространстве, в Европе, США и некоторых других странах.

Модификации

В модельном ряду компании есть несколько модификаций.Они разделены на следующие группы:

1. Классическая категория. Сюда входят велосипеды с прямой посадкой, круглой передней жаткой. Например, вариант 150-13 имеет мощность 117 лошадиных сил, предельная скорость 100 км / ч.
2. Модели с удлиненной рамой (чоппер). Эта техника оснащена удлиненной рамой и передней вилкой с большим шагом, объемным силовым агрегатом с V-образным расположением цилиндров.
3. Спортивные велосипеды LF200. Есть вариация под названием «Дакота».Название мотоцикла произошло от сочетания оригинального логотипа и партнерской с российской стороны техники, имеет улучшенную заднюю подвеску, отлично чувствует дорогу на различных типах грунтового покрытия.
4. Круизеры включают вариации с низким сиденьем и менее чувствительным, по сравнению с чоппером, рулевым управлением. В конструкции есть большие крылья, добавлены фары, усилен мотор. Этот мотоцикл не рассчитан на особо резкую езду, но на дороге ведет себя очень уверенно и надежно.
5. «Эндуро» — универсальный байк.

Lifan LF200: Технические характеристики

• Длина / ширина / высота — 2,2 / 0,86 / 122 м.
• Масса — 130 кг.
• Порог скорости — 100 км / ч.
• Грузоподъемность — 150 кг.
• Емкость топливного бака 10,5 л.
• Силовой агрегат — бензиновый четырехтактный мотор с атмосферным охлаждением.
• Расход топлива (средний) — 2,3 л / 100 км.
• Рабочий объем — 196.9 м.куб. см.
• Тип пуска — электрический и кикстартер.
• Мощность двигателя — 16,3 л.с. при 8000 оборотах в минуту.
• Тормоза — дисковые передний и задний узел с гидравликой.
• Подвеска — маятниковая телескопическая вилка с задними одинарными амортизаторами.

Такие параметры выводятся мотоциклами Lifan LF200 на уровень, позволяющий на равных конкурировать с аналогичными моделями, имеющими больший расход топлива и высокую стоимость.

Сан

Рассматриваемый двухколесный моторный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

• Неплохие качественные характеристики при доступной цене.
• Небольшая масса и оптимальные габариты техники гарантируют комфортное передвижение в редакции и пробках.
• Дополнительную безопасность обеспечивают дисковые тормоза с гидравликой, которые плавно и мягко останавливают автомобиль даже при плохой погоде и экстремальном торможении.
• Оригинальный дизайн и удобные сиденья водителя и пассажира.
• Регулируемая высота посадки, позволяющая начинающим байкерам и женщинам чувствовать себя уверенно за рулем.

Мотоцикл Lifan LF200: Минусы

Как и любая техника, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки.Учитывая мнение владельцев, можно отметить несколько серьезных минусов:

1. Профессионалам, много лет водившим агрессивных железных коней, не хватает мощности и скорости.
2. Некоторые пользователи указывают на быстрый выход из строя определенных узлов и агрегатов, в частности ламп, проводов, соединительных шлангов, элементов крепления.
3. Заводские недоработки.

Не все пользователи подходят для посадки на сиденье мотоцикла, особенно если у водителя большой набор. Не вызывает восторга потребителей и отсутствие дополнительных перчаток, багажных отделений для инструментов и прочих полезных мелочей.

Учитывая бюджетную направленность мотоцикла и его доступность в цене, условные недостатки не преобладают над плюсами, если соблюдать все профилактические меры и не нарушать правила обслуживания техники.

Ценовая политика

Стоимость мотоциклов Lifan LF200 GY значительно ниже европейских и японских аналогов. Однако по качеству и характеристикам техника немного уступает им практически по всем параметрам.В зависимости от модификации, комплектации и состояния мотоцикла цена рассматриваемого автомобиля составит от одной до полутора тысяч долларов. С учетом параметров техники, ходовых качеств и ремонтопригодности это вполне приемлемая сумма.

Подержанный байк этой марки можно купить вдвое дешевле. Однако стоит обратить внимание на состояние шасси, рамы и других основных узлов.

В заключение

Китайское производство автомобилей и мотоциклов с каждым годом развивается.Постоянно упускают из виду модификации, способные составить конкуренцию лучшим японским и европейским аналогам. Среди таких моделей — популярный в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом мотоцикл Lifan-200 (LF-200). Его основные достоинства — доступная цена, хорошие технические характеристики, множество доработок и простота в обслуживании, ремонте. Неудивительно, что компания, производящая рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке несколько десятилетий. Этот факт, наряду с отзывами потребителей, является дополнительным подтверждением репутации бюджетной, но качественной двухколесной техники.

Сотрудничество известного российского завода зиде и китайской компании Lifan успешно длится не первый год, позволяя регулярно предлагать интересные автомобили. В этом обзоре мы познакомимся с мотоциклом Zid-Lifan LF200 GY-5, который можно назвать одним из лидеров по соотношению цена / качество в сегменте бюджетных мотоциклов класса Эндуро на российском рынке.

Внешний вид мотоцикла Lifan LF200 GY-5 достаточно современный, но в то же время лишен собственной узнаваемости.Внешний вид LF-200 GY5 был скопирован с ряда японских эндуро-байков и был создан китайскими дизайнерами в головном офисе Lifan. В свою очередь, ЗИИД обеспечивает качественную сборку мотоциклов для российского рынка на своих производственных площадях.

По габаритам байк Lifan LF200 GY-5 мало чем отличается от конкурентов, полностью укладываясь в рамки своего класса. Длина мотоцикла составляет 2200 мм, а колесная база — 1450 мм. Высота мотоцикла не превышает 1220 мм, а ширина руля — 860 мм.Сухая масса мотоцикла составляет 122 кг, а масса выхлопного мотоцикла не превышает 130 кг. Максимально допустимая нагрузка на мотоцикл — 150 кг.

Если говорить о технических характеристиках, то на Lifan LF200 GY-5 (зид) установлен одноцилиндровый четырехтактный мотор 163FML-2 китайского производства со степенью сжатия 9,0. Его рабочий объем составляет 196,9 см3, а максимальная мощность не превышает 16,5 л.с. (12 кВт), развивалась при 8000 об / мин. Мотор оснащен карбюраторной топливной системой, конденсаторной системой зажигания типа CDI и воздушным охлаждением.Максимальный крутящий момент двигателя 163FML-2 составляет около 14,5 нм и достигается при 6500 об / мин, что позволяет разогнаться до максимальной скорости 100 км / ч.
Что касается расхода топлива, то средний расход бензина марки АИ-92 установлен производителем на уровне 2,3 л на 100 км пути при скорости 60 км / ч.

Мотоцикл Зид-Лифан LF200 GY-5 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющий многодисковое сцепление, работающий в масляной ванне. Передаточное число главной передачи — 2.706. Тяга на ведущее колесо передается цепной передачей.

LF200 GY-5 Классический дизайн подвески. Спереди используется телескопическая гидравлическая вилка, а сзади — маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическим амортизатором. На обоих колесах установлены дисковые тормозные механизмы с гидроприводом. Передняя часть мотоцикла комплектуется 21-дюймовыми колесами, а сзади используется 18-дюймовое колесо.

Мотоцикл Lifan LF 200 GY5 идеально подходит для повседневного использования в городских условиях и для эксплуатации в условиях бездорожья.На данный момент производитель рекомендует продавать эндуро-байк zid-Lifan LF200 GY-5 по цене 60 625 рублей.

Отзыв владельца

Подведем итоги 3-х сезонов езды (10 000 км по Москве 99%).

Начнем, пожалуй, с перечня мелких ремонтных работ: после пробега 10 000 км заменил шину переднего колеса и разобрал сцепление — начало немного буксовать. На асфальт поставлю 3-дюймовую шину вместо 2,75, она будет медленнее плетеной.Сцепление разобрать, посмотреть пружины, думаю что ослабли.

Процесс езды.

Высокая посадка на LF 200 — впереди все отлично видно, даже сквозь крыши машин, но удерживать равновесие на малой скорости и при сильном боковом ветре несколько сложнее. Также довольно просто прыгать по бордюрам из-за большого диаметра колеса. Ход подвески достаточно длинный, чтобы перескочить лежачего полицейского на 60 км. Прыжок с рампы практически не ощущается, если заодно подвести (прыгнул с высоты 50 см, выше не попадался).

Одна из приятных особенностей Lifan LF200 GY 5 — возможность подъехать практически вплотную к бордюру, так как ступеньки не цепляются. Благодаря небольшому весу байк может ездить в очень узких местах — достаточно наклонить мотоцикл и скрестить одну ногу. В центре, если машин много и стоит вплотную, можно поторопиться и держать байк в руках — катится он очень легко. Мне приходилось делать это несколько раз в пробках, когда все просто стояли.

Скорость до 100 км.Lifan Zide LF200 набирает намного быстрее основного потока. Без пассажира скорость набирает до 115 км / ч. Со скоростью больше сотни и ехать неудобно, поэтому езжу на 100, что на трассе не очень удобно. Надо 120. Если говорить в целом, то езда по городу неудобств не доставляет. Поэтому, когда я никуда не тороплюсь, меня нет в машине, если погода хорошая.

Когда загородная трасса забита, можно ехать обочиной, прямо через неровности — это специализация этой модели.Здесь байк и на скорость, и на джипах, и на скутерах. Фактически, по скорости при средней загруженности трассы первенство принадлежит низким и узким мотоциклам, с кубатурой порядка 400-600. Те, что посильнее. Немного огорчила работа заднего тормоза — рассчитан на поездку с пассажиром, настолько цепкий, что байк легко может врезаться в УЗ. По лесу ездить практически невозможно, так как скорость даже по первому жесту высокая, а по трассе — совсем ничего.

Незначительные поломки:

Хромированная накладка на глушитель снята колпачком. Так как никакой роли это не играет, бросил в гараж.

Сигнал перестал работать. Поехал по гарантии, показал регулировку болта. Перевернул пол оборотом — все заработало как надо.

Отклонил проводку массы, пропал свет. Прикрутите массу в другое место.

В центре внимания сгорела лампочка. Купил за 250 р. (в южном порту стоит 70 р.)

Сгоревший упор.Купил за 10 руб.

Выскочил штекер из датчика трансмиссии. Вставил обратно (начало уходить масло).

Пробил колесо. Крепление шины — 250 р., Плюс 100 р. Камера плюс камера 250 (случайно защелкнул штуцер на установке, сказали что так).

Вытащил несколько болтов.

Часто читая отзывы о Lifan LF200, приходится слышать недовольные отзывы о цепи, мол, тянется. Ничего подобного не заметил, прямо перед поездкой протираю зубную щетку выданным для ношения, чтобы она полностью не высохла.В итоге должно быть тысяч двадцать цепочек.

Стало вытягивать масло из-под рычага сцепления. Причина — прогиб резинового шланга-сапуна, отсюда и потеря масла. Шланг разошелся самостоятельно.

Первая тысяча слегка заточенных колодок. Посмотрел, выкинул из суппорта железку, на колодке срезался выступ — все пришло в норму.

В результате падения разбились оба зеркала. По 400 руб.

Протягивал цепь каждые 2000 км.

Замок защиты от угона был раскручен и навешен на такой же саморез. Пришлось бороться.

Недостатков в конструкции с моей точки зрения:

Нет индикатора уровня топлива. Очень неудобно где-то в туннеле начинать лихорадочно искать переключение на резерв.

Фара светит недостаточно. Очень неудобно менять лампочку. Оригинальный картридж, поэтому стандартный из машины не влезет.

Узкое сиденье.Это, конечно, стильно и все такое, но сидеть немного неудобно.

Декоративная ахинея по бокам никакой пользы не несет. Внутри неплохо было бы сделать пустое место для всяких мелочей и даже кусок ткани, чтобы туда положить.

Оригинальная резьба свечи — найти практически нереально, если сгореть за пределами Москвы.

В пробках очень мешает широкий руль. При путешествии по лесу тоже очень неудобно. Пришлось вырезать по пять сантиметров с каждой стороны.Стало чуть лучше, не помешало бы ровно столько же порезать, но тогда руль надо будет задействовать.

Нейтраль поймать сложно — постоянно скачет с 2 на 1. Доставляет много неудобств на остановках.

Читал про Lifan LF200 GY 5 Обзоры — Так вот некоторые владельцы недовольны штатной резиной. Лично я не вижу в этом ничего плохого — резина сделана универсальной, по этой причине и жесткость большая, чем на трассе, меньше заедает, чем на проходимости.Передняя шина растянулась после 10 000 пробега, но я часто резко тормозил.

Расходы на эксплуатацию велосипеда:

Минеральное масло 10 л. 2 замены по 450 руб. 5 литров при замене, остальное уходит на доливку.

Расход бензина первое время 4 литра, после пробега 3,3 на сотню.

Лампочки фар и заднего стопа — 250 и 5 руб. Соответственно.

Зеркала: 400 руб. За штуку и накладки-сферы по 30 руб. За штуку.

Шиномонтажный станок стоил 250 руб, плюс камера цикла 100, камера родная 250 руб. Литол — 100 руб.

Вместе: без бензина (изменилась цена) 2 245 рублей — арифметика точная. Литол потратил не все.

Для большей объективности нужно было бы включить налоги, страховку и т. Д., Инструменты, оборудование, снижение цены вдвое и т. Д. И т. Д., Но из-за большого разброса цифр и сложности таких расчетов пропускаю все это.Для себя определил стоимость одного километра пробега — 5,5 руб. То есть лично для меня полная стоимость пробега байка составила 55000 рублей.

Подведем итоги:
За три года эксплуатации Лифана LF200 полностью окупился (это если сейчас его продать за 30 000) — изредка работаю на нем вместо своей машины. Приобрести японский аналог за 350 000 рублей на этот раз просто невозможно. Даже если помимо бензина не будет расходов, что в принципе невозможно, то срок окупаемости составит около 20 лет.

Что я получу для себя в будущем? Не хочется покупать самокат в 250-300 кубов, для 300000 японцев это будет нецелесообразно. Конкурентоспособный, опять же, китайского производства классика 250-300 кубов, моделей пара-тройка больше нет. По этой причине все читатели моего обзора рекомендовали бы выбирать из этих 3-х моделей (ну, еще лотерея на покупку б / у техники)

Несколько падений и их последствия:

Упал на асфальт два года назад на скорости 40 (после машины-поливалки плюс задний тормоз — мотоцикл ехал на ЮЗе).Разбились зеркала, почистил руль, на пластике несколько царапин.

Падение Борщевика в зарослях на скорости 10 (незаметная трасса в траве плюс слишком большая скорость на первой передаче) — без последствий.

Падение на бок при остановке (высокое седло + зажатая ступня за сумкой на туловище). Разбитое зеркало.

Падение при попытке проехать по грязному и мокрому бордюру на скорости 10. Ну тут я виноват. Я не упал, но спидометр на байке стал выдавать неверные показатели — скорость 20 км.выше.

Профилактические работы:

Как-то раз за сезон замазал подвеску. Заводская смазка была, но в недостаточном количестве. Ускоряли привод спидометра, обработали тросы и немного контактов на проводке.

Раз в месяц проверяю давление в шинах.

Дважды выставлял зазор клапанов.

Какие конкуренты встречались:

ВМ — Калининград, два Ижевска, один 250 куб. Ну что и говорить — почти все равно, сравнивать не вижу смысла, ну разве что у «Сарая» фара круглая, что несколько удобнее, а калининградская валит несколько попроще.Если бы японцы снизили цены так втрое, были бы конкуренты.

Отправлено в компанию «Лифан» письмо, в котором было внесено предложение организовать поставку запчастей «Иметь все», но выпустить руководство по ремонту и эксплуатации. Какой-то Миша ответил — мол, считай. Считаю почти год. Думаю, им просто наплевать на продажи в России — несколько сотен байков в год слишком незначительно, чтобы опубликовать полное руководство.

Ну и напоследок будущие покупатели: берите Lifan zide LF200 не разочарует, проблем с ним почти нет, да и для кошелька это не критично.Я, например, катался на родной резине, с оригинальной свечой и цепочкой, несмотря на негативные отзывы. Ночью просто больше 70 км / ч не езжу, и все.

• Надежность
• Шасси
• Внешний вид
• Комфорт

Вердикт

Как и все китайские мотоциклы, кроме лицензионных, при щадящей эксплуатации прослужат не более 5 лет, но служит верным. Далее в один прекрасный момент просохнет вся резинка, пластик, прокладки, сальники и проводка.Двигатель (если следить за маслом) честно откатить 20 тыс км. Тогда лучше купить новый, чем ремонтировать.

Китайская Moto Technology неуклонно расширяет круг своих покупателей, занимая все более уверенные позиции на рынке. Новый мотоцикл — образец легкого бездорожья, способного ехать практически по любому бездорожью. Он порадует своего владельца отличной нагрузкой на низких оборотах, хорошей динамикой при трогании с места, уверенным разгоном до 100 километров в час.

История создания модели

Мотоцикл Lifan LF 200

Прототипом силового агрегата мотоцикла стал японский двигатель от.Китайские инженеры довели объем до 196,9 сантиметра, увеличили крутящий момент, что, судя по отзывам владельцев мотоциклов Lifan LF 200, получило достойную оценку пользователей.

ОТВЕТСТВЕННЫЙ НА РАСЦЕ НА LIFAN LF 200. Скриншот 2

Обратная связь. Скриншот 3.

Технические характеристики

Максимальная скорость мотоцикла Lifan LF 200GY-5 составляет 100 километров в час, что вполне подходит для техники, основная задача которой — передвижение по пересеченной местности.Технические характеристики мотоцикла Lifan LF 200 полностью соответствуют запросам начинающих любителей экстремального бездорожья. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. ЭлектростарТер начнет путешествие комфортно и быстро. Для любителей дальних путешествий костер остается, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.

Моноамортизатор маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно входить в затяжные повороты на высокой скорости.

Мотоцикл Lifan LF 200

по расходу порадует своих владельцев крохотными 2,3 литра на сотню километров. При таком расходе и 10-литровом баке можно совершать огромные марши по безлюдным местам, не боясь не бояться заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, станет достойной альтернативой японскому эндуро.

90

2

90

0

90

0

Цена на Lifan LF 200

Цена на Racer Lifan LF 200 выгодно отличает этот мотоцикл от именитых японцев и европейцев, не сильно уступая им как и технические характеристики.

Цены на новые мотоциклы Lifan LF 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах 1100-1500 долларов. При этом аналог в классе Kawasaki KLX250 обойдется своему владельцу в крупную сумму в 6000 долларов.

Мотоциклы

, бывшие в употреблении, продавались в зависимости от штата от 700 до 900 долларов.

Цены на Лифан LF200 новые и б / у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса Moto.auto.ru

Запчасти

Цены на Запчасти для мотоциклов Lifan тоже порадуют своих владельцев. Это будет цифра в несколько раз меньше, чем на аналогичных запчастях японской или европейской техники. Доступность их высока, заказать можно как в любых интернет-магазинах, так и в специализированных магазинах техники Moto.

На российском рынке мототехники одним из лидеров считается китайский бренд Lifan, работающий около 20 лет.Ассортимент Moto Technique представлен десятками моделей как для новичков, так и для опытных байкеров, поэтому для первого оптимального варианта будут модели объемом 200 куб. Впервые Бренд Лифан узнал в 1992 году, что изначально китайская компания собиралась производить автомобили и мототехнику бюджетного класса и комплектующие к ней. Оборот компании достиг того, что она была признана одним из 500 крупнейших предприятий Китая, выпустив государством за 2006 год более 1,33 миллиона мотоциклов.

Линейка мотоциклов класса эндуро от Lifan представлена ​​несколькими моделями, среди которых модель Lifan 200 GY-5 считается одной из самых удачных и универсальных. Сразу стоит отметить, что приравнивать мотоцикл к настоящим кроссовым и эндуро-мотоциклам не стоит, это вполне стандартная утилитарная модель с приятной стоимостью и хорошим качеством сборки.

Технические характеристики

Несмотря на средние и давно известные характеристики, новинка получила отличную проходимость на бездорожье с возможностью перемещаться на большие расстояния.Обеспечить надежную работу позволяет китайский собственный моторный двигатель, имеющий 1 цилиндр, он работает в 4-тактном режиме и дает объем в 196,9 см. Куб. Заявленная максимальная мощность мотора составляет 15,8 лошадиных сил, чего достаточно для самостоятельного передвижения по бездорожью и лесным дорогам. Если вы обратили внимание на марку Lifan, мотоцикл объемом 200 куб. М станет лучшим выбором для новичков или любителей недорогого эндуро.

Ездить на таком байке будет стандартная 5-ступенчатая коробка.

Качество двигателей Лифан всегда на высоком уровне, в этой модели применены технологии японской марки Honda, что подтверждает неприхотливость в обслуживании и долговечность в работе. Коробка передач наиболее чувствительна и быстро реагирует на переключение передач, поскольку имеет многодисковое сцепление. Еще одна особенность двигателя — наличие конденсаторной системы зажигания. Стандартно запуск двигателя возможен одним из двух способов — электростартером или ножным кикстартером.

Особенности конструкции

Фото мотоцикла Лифан лишний раз подтверждают, что китайцы могут сделать хороший эндуро за небольшую цену.Вообще, основной упор в этой модели, да и вообще в любом эндуро, сделан именно на качество деталей и их функциональность, внешний вид играет вторую роль. Чтобы лучше преодолевать препятствия на бездорожье и чувствовать себя более комфортно, мотоцикл получил заднюю маятниковую подвеску, входящую в маятниковый амортизатор. Спереди установлена ​​телескопическая вилка.

Это стандартная подвеска большинства китайских мотоциклов, но по своей надежности полностью оправдана, отлично выдерживает вход в повороты на большой скорости.За надежность при движении отвечает тормозная система, состоящая из дисковых тормозов с гидросистемой. Но важную роль играют скоростные показатели. Заявленная максимальная скорость — 100 км / ч, комфортная для передвижения — 80-90 км / ч. Отправиться в дальнее путешествие позволит бак емкостью 10,5 литра при стоимости около 2,4 литра на 100 км. Этот мотоцикл станет идеальным вариантом для самых разных путешественников. О Lifan GY 5 Отзывы в основном говорят о среднем расходе 3–3,5 литра на сотню, что также является отличным показателем.

На другие не менее важные характеристики влияет масса мотоцикла, в сухом весе она составляла 122 кг, максимально возможная грузоподъемность 150 кг. То есть, желая ездить по обычным дорогам, можно смело брать с собой пассажира. Движение по обычным дорогам возможно благодаря наличию габаритных огней, поворотников, фар с ближним и дальним светом, а также всех необходимых осветительных приборов. Обеспечить бесперебойную работу всех систем и узлов поможет качественный аккумулятор на 12 В.

Достоинство

• при хорошем уходе обеспечит длительную бесперебойную работу;
• отличная проходимость для утилитарного эндуро;
• низкий расход топлива;
• дешевых запчастей;
• Цена скромная.

Но и владельцы мотоциклов отмечают несколько недостатков. Среди них отметим слабый свет фар, синюю подвеску и неудобное сиденье, доставляющее дискомфорт после часа езды.

Цена

Если сравнивать с европейскими брендами или техникой из Японии, у китайского бренда Lifan просто невероятно низкая стоимость своей мото техники.Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайскими марками багажного класса и аналогичного объема, стоимость мотоцикла все равно остается одной из лучших.

В итоге ценник на Lifan 200 GY-5 варьируется в пределах от 1100 до 1500 долларов, при желании можно купить Lifan 200 по цене около 700 долларов. Поиск запчастей довольно прост, ведь марка достаточно популярна и представлена ​​большим выбором деталей.

Видеообзор

Обзоры

American Lifan LF200GY-5 — MotorcycleSurvey.com

Общие комментарии:

Я купил этот байк по одной причине: это был самый дешевый новый двойной спорт, который я мог купить. Это была устаревшая модель, но все еще совершенно новая. Получил за 1800 в дверь. Я не мог получить для этого 5-летний японский двойной спорт.

Lifan — китайский по происхождению. Несмотря на все отрицательные отзывы о китайском качестве, байк оказался надежным. Мощность приличная, я вешу 200 фунтов, и у него нет проблем с крейсерской скоростью 65 миль в час. Я получаю не менее 65 миль на галлон, обычно в среднем около 73 миль на галлон.Я ездил на нем по улице и много использую для исследования лесов графства, которые окружают мою землю.

На бездорожье мотоцикл ведет себя неплохо, но первая передача слишком высока для серьезного трейлового катания. Также передняя подвеска слишком легко опускается. Я бы не стал снимать эту штуку с настоящих прыжков.

Переднее крыло и зеркала очень низкого качества. Будьте готовы сломать их, если упадете или ударите что-нибудь. Я заменил их на запасные части, проблема качества решена.

Велосипед довольно легкий, с задним багажником.Это пригодится, когда я застреваю в яме или грязи. На гравии мотоцикл имеет изрядное колебание в передней части на скорости выше 45 миль в час. Его можно контролировать и практически устранить, но к нему нужно привыкнуть.

На дороге у Lifan достаточно мощности после обкатки двигателя, чтобы не отставать от движения. Ускорение на уровне японских мотоциклов аналогичного водоизмещения. Однако торможение — это совсем другая история. Проще говоря тормоза — отстой. Даже после трехкратной регулировки заднего тормоза все равно кажется паршивым.В городе убедитесь, что между вами и другими транспортными средствами достаточно большое расстояние, оно вам понадобится. Я бы сказал, что тормоза для езды по городу были хуже, они были бы небезопасными.

Также колебание имеет тенденцию возникать при скорости более 55 миль в час. Его можно контролировать и устранять с помощью стиля езды, но на самом деле я думаю, что об этом вообще не стоит беспокоиться.

Качество сборки зависит от велосипеда. Трубка тоньше японского байка, пластик хорош, кроме переднего крыла. Электропроводка дешевая и довольно тонкая.Кик-старт кажется слабым, я им не пользуюсь. Геометрия задней подвески очень плохая. Если вы попытаетесь отрегулировать цепь до заводских характеристик при провисании 1,5 дюйма, цепь будет слишком тугой при сжатии подвески. От двух до трех дюймов, и у вас не будет проблем. Двигатель кажется хорошо построенным маленьким агрегатом и работает плавно. Запчасти очень дешевы по сравнению с другими байками.

Дилерское обслуживание и гарантия зависят от того, у кого вы покупаете. Но в моем случае этого не было. Я бы не рекомендовал этот байк тем, кто не разбирается в механике.

В итоге велосипед отлично подходит для людей, которым нужен дешевый транспорт и время от времени путешествовать по лесу. Он достаточно надежен, чтобы доверять ему каждый день, а стоимость запчастей не имеет себе равных.

В целом я бы рекомендовал этот байк. Нет ничего более надежного или дешевого по цене и производительности, которые вы получаете.

Lifan 2020 X-PECT 200cc EFI 5-Speed ​​Dual Sport Bike — TurboPowersports.com

Доступный FUN Lifan 2020 X-Pect 200cc EFI Dual Sport Bike с воздушным охлаждением — это идеальный мотоцикл двойного назначения начального уровня, который так же удобен в грязи, как и на дороге.Новички и невысокие гонщики оценят меньшую высоту сиденья и вес менее 300 фунтов, что делает X-Pect гораздо менее устрашающим и отличным обучающим велосипедом. Благодаря отличному соотношению мощности и веса с управляемым крутящим моментом X-Pect обеспечивает плавное ускорение на всех 5 передачах без страха потери контроля. Если учесть все вышеперечисленное и поразительную экономию топлива к северу от 100 миль на галлон, вы можете оказаться на новых маршрутах на работу или в местах, о которых вы никогда не думали. (НЕ Юридический адрес California Street

Среднее время доставки для большей части страны: 2-4 рабочих дня после заказа.Есть вопросы, прежде чем вы решите? Позвоните нам по телефону 714.888.5114 или отправьте текстовое сообщение по телефону 714.888.5114 … лицензированному дилеру, предлагающему самовывоз или доставку по всей стране.

Нужно ли доставить это устройство на Восточное побережье, на Аляску, Гавайи или в Пуэрто-Рико? Свяжитесь с нами.

БЕСПЛАТНАЯ гарантия на 2 года или 12000 миль

Мотоцикл с впрыском топлива

ОТПРАВЛЯЕТ 95% В СБОРЕ. НЕОБХОДИМО ПОДКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР, ПЕРЕДНЮЮ ФАРУ, РУЧКИ И ЗЕРКАЛА ПРИ ПОСТАВКЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения, налоги, лицензионные сборы или подготовку гарантии дилера PDI.

Спортивный велосипед Lifan X-Pect Dual | Эндуро-байк с впрыском топлива | Одобренный Калифорнией двойной спортивный грязевой велосипед

ПРЕДЗАКАЗ 20 ИЮЛЯ 2021 ГОДА

ДОСТАВКИ С РЕГИСТРАЦИОННОЙ БУМАГОЙ ДЛЯ ТОГО ЖЕ ДНЯ РЕГИСТРАЦИИ! НАИМЕНОВАНИЕ (MCO) + ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ СЧЕТ

ЗАЩИТИТЕ СЕБЯ С НАШИМ УТВЕРЖДЕННЫМ D.O.T НАБОР ШЛЕМА:
— ДОБАВИТЬ ЛЕГКИЙ ШЛЕМ ПОЛНОЙ ЛИЦЫ ЗА $ 89

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В НОВЫЙ ГРЯЗНЫЙ ВЕЛОСИПЕД 2021 LIFAN X-PECT 200CC MOTOCROSS SPORT!

Характеристики:

• БЕСПЛАТНАЯ доставка по жилью (запись на прием + откидной борт)
• БЕСПЛАТНАЯ гарантия на замену деталей на 1 год
• БЕСПЛАТНАЯ гарантия на 2 года / 12000 миль на двигатель + трансмиссию
• БЕСПЛАТНОЕ оформление регистрационных документов (титул MCO + купчая) в тот же день!
• Модернизированный впрыск топлива!
• Модернизированная вилка передней гидравлической подвески
• Модернизированная широкая задняя шина с выступом
• Модернизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач Sportmatic!
• Модернизированные передние / задние колеса: 19 дюймов / 17 дюймов
• Модернизированный кнопочный пуск + быстрый пуск
• Экономия топлива: 102 Mpg — Впрыск топлива!
• УТВЕРЖДЕНО EPA + DOT
• Двойной спортивный мотоцикл
• Светодиодные указатели поворота
• Гудок
• Фары дальнего / ближнего света
• Диски из алюминиевого сплава
• Двойной запасной высокопрочный стальной каркас
• Система запуска: электрическая + быстрый старт
• Рычаг тормоза + стальной штифт
• Тип двигателя: 250 куб.см, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением,
• Максимальная скорость 75 миль в час!
• Высота сиденья 33 дюйма
• Привод: цепь
• Зажигание: Производительность CDI
• Объем двигателя: 196.9cc
• Размер колеса / шины (передний / задний): 90 / 90-19 и 110 / 90-17
• Запас топлива: 3 галлона
• Передние дисковые тормоза + задние барабанные тормоза
• Байк-байк Размер (ДхШхВ): 81 x 32 x 44,5 дюйма
• Вес нетто: 67 кг
• LF200GY-4

дешевый байк для бездорожья Калифорнийский юридический велосипед для двойного спорта на продажу рядом со мной бесплатная доставка уличный юридический велосипед для грязи от lifan дешевый велосипед для бездорожья на продажу рядом со мной удивительное качество двойной спортивный велосипед для бездорожья

Представляем ВСЕ НОВЫЙ 2021 X-Pect Lifan 200cc Dual Sport Street Legal Dirt Bike! Новейшее пополнение в семействе мотокроссов Lifan, этот ребенок ЗАКОНЧЕН УЛИЦАМИ во ВСЕХ штатах, кроме Калифорнии.

а

Благодаря модернизированному и надежному 4-тактному двигателю с воздушным охлаждением объемом 200 куб. См кататься по грунтовым дорогам, уличным дорогам или переулкам — одно удовольствие. Да! Уличные дороги также идут со всеми регистрационными документами для регистрации в тот же день!

а

5-ступенчатая механическая муфта и модернизированный 19-дюймовый передний обод позволят вам ездить стильно и сидеть высоко, создавая ощущение полноразмерного питбайка. Не забывайте … ЭТО ТОПЛИВО ВПРЫСКА, а не карбюратор, что позволяет он не только имеет лучшую производительность, но и обеспечивает выдающуюся экономию топлива 102 миль на галлон!

Благодаря спортивному стилю кузова вы можете участвовать в гонках и наслаждаться острыми ощущениями от спортивного, надежного и веселого мотоцикла для бездорожья.С выдающейся максимальной скоростью 70 миль в час, это можно взять на всех автострадах / шоссе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с сцеплением, почувствуйте настоящую производительность Lifan.

а

Полностью модернизированная вилка и спортивная подвеска делают Pit Bike готовым к поглощению ВСЕХ ударов и прыжков. Передние гидравлические дисковые тормоза для повышения эффективности торможения.

X-Pect LF200GY-4 был произведен таким образом, что мы предоставим на ваш велосипед 2 года БЕСПЛАТНОЙ гарантии или до 12 000 миль на двигатель + трансмиссию.Мы также покроем ВСЕ детали + труд в первый год.

X-PECT 200cc

ДВОЙНОЙ ДИЗАЙН

X-PECT — идеальный мотоцикл двойного назначения начального уровня, который так же комфортно в грязи, как и на дороге

УЛУЧШЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EFI

Благодаря системе EFI X-PEXT может хорошо работать в любых погодных условиях и на большой высоте

СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН

Цифровой ЖК-дисплей и светодиодные дневные ходовые огни

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lifan LF200GY-4 Dirt Bike
Двойной спортивный мотоцикл 200cc

Доступные цвета: красный, зеленый, оранжевый, синий

* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ РАЗДЕЛ НАШИ ГАРАНТИИ / УСЛОВИЯ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ *

Lifan dual sport внедорожный велосипед LF200GY4 lifan street legal motoc lifan dirt bikeross bike dual sport off road bike lifan купить LF200GY-3B LF150GY-3B LF125GY LF70GY-3 двойной спортивный внедорожный велосипед для продажи двойной спортивный внедорожный велосипед уличный легальный двойной спортивный внедорожный велосипед спортивный грязный байк рядом со мной двойной спортивный грязный байк обзоры двойной спорт грязный велосипед на продажу дешево что такое двойной спортивный грязный байк разница между двойным спортивным и грязевым велосипедом двойной спортивный грязный велосипед на продажу лучший двойной спортивный грязевой байк лучший двойной спортивный мотоцикл 2021 лучший двойной спортивный внедорожный велосипед 2021 дешевый двойной спортивный внедорожный велосипед 250cc двойной спортивный внедорожный велосипед двойной спортивный эндуро грязные велосипеды волшебник двойной спортивный эндуро грязный велосипед honda двойной спортивный внедорожный велосипед на продажу 250 двойной спортивный внедорожный велосипед на продажу хороший двойной спортивный мотоцикл kawasaki двойной спортивный мотоцикл легкий двойной спортивный байк-грязь двойной спорт юридический байк-байк двойной спорт-байк рядом со мной двойной спортивный мотоцикл vs байк-байк журнал байк-байк двойной спорт двойной спорт-байк на продажу рядом со мной двойной спорт o r грязный байк старый двойной спорт грязный байк suzuki двойные спортивные грязные велосипеды верхние двойные спортивные грязные велосипеды конвертировать грязный байк в двойной спорт лучший грязный байк в двойной спорт б / у двойной спортивный байк грязный велосипед или двойной спорт уличный юридический грязный велосипед против двойного спорта грязный байк 250 двойной спорт грязный байк двойной спорт 450 грязный байк 50cc двойной спорт грязный байк мотоциклы csc мотоциклы csc sg250 мотоциклы csc tt250 мотоциклы csc rx4 мотоциклы csc sg250 cafe racer csc rx3 приключенческий мотоцикл мотоцикл csc на продажу csc mustang мотоцикл для продажи csc san gabriel мотоцикл honda csc мотоцикл csc мотоцикл rx3 csc мотоцикл rx4 csc мотоцикл rc3 csc rxr мотоцикл csc мотоцикл sg250 csc доставка мотоцикла csc характеристики мотоцикла csc магазин мотоциклов csc продажа мотоциклов csc tt250 двойной спортивный мотоцикл csc 150 мотоцикл csc 250 мотоцикл csc tt250 мотоцикл 2021 csc мотоцикл

.