лыжные и колесные модули. Как сделать своими руками по чертежам? Размеры

Мотобуксировщик — это довольно необычное транспортное средство, похожее на обрезанный снегоход, предназначенное для перевозки людей и грузов по бездорожью. Такое устройство будет очень полезным для лыжников и рыбаков.

Описание

Мотобуксировщик имеет и второе название – «мотособака». Получил он его за свою схожесть с упряжкой для собак. Его транспортный модуль и сани или сани-волокуши расположены раздельно. Эксплуатация данного транспортного средства чаще всего происходит на заледеневших реках и озерах или на заснеженных территориях, поэтому мотособака так популярна среди рыбаков, туристов и охотников.

Изначально агрегат и был создан для зимнего времени года и езды по замерзшим водоемам.

У мотобуксира много общего со снегоходом, но самое главное их различие — водитель располагается на санях, а не на транспортном модуле. Благодаря такой модификации мотособака имеет маленький вес и большую проходимость. Несложная конструкция и низкая цена — это еще два главных достоинства. Без проблем эту машину можно поместить практически в любой легковой автомобиль. Объем бака для бензина – 5-6 литров, а за один час аппарат тратит около 1-2 литров топлива.

Хорошая и качественная мотособака должна ездить не только по накатанной колее, но и по достаточно глубокому снегу. Справляется с перевозкой груза через лес или через местность с подъемами и спусками. Так как мотобуксировщик был создан преимущественно для зимы, летом его производительность снижается. Каменистые поверхности быстро приводят в негодность гусеницу из резины, с помощью которой он двигается. В летнее время года лучше передвигаться по болотам, полям или лесным тропинкам.

Рассмотрим подробнее особенности конструкции.

Бензиновый или дизельный двигатель

Чаще всего используется одноцилиндровый четырехтактный ДСВ (двигатель внутреннего сгорания), мощность которого может варьироваться от 6 до 15 лошадиных сил. Это простейшая конструкция поршневого двигателя с одним рабочим цилиндром. Обладает высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и маленькой потерей тепла, но с другой стороны, части двигателя испытывают на себе тепловое и механическое напряжение. Если смотреть на тяговые показатели, 6 лошадей предназначены для перевозки одного человека, а 9 – уже для двух.

Несущая рама

Это остов или несущая система мотобуксировщика. К ней крепятся все основные узлы конструкции. Не допускается тонкий металл при изготовлении, так как рама во время движения испытывает серьезные нагрузки, и из-за ее деформации машина станет непригодной для работы. Специалисты утверждают, что толщина стали должна быть минимум 3 миллиметра.

Подвеска

Данный элемент выступает в роли соединителя кузова мотособаки с дорогой. Всего выделяют три вида подвесок.

Склизовая

Подходит для зимнего времени года, обеспечивает более удобное передвижение по снегу. Представлена в виде жесткой основы из соединенных между собой двух лыж (склизы). Особое строение гусениц и малое количество движущихся деталей не позволяет снегу забиваться внутрь подвески. Еще один плюс — это маленькая нагрузка на двигатель.

Данная подвеска имеет и свои минусы. Во-первых, нужно постоянно смазывать детали, так как данная система конструкции сильно подвержена износу.

В роли смазки может выступать снег, но не исключено, что вместе с ним в систему может попасть песок, земля или грязь. Во-вторых, склизовая подвеска достаточно жесткая, и при езде будут чувствоваться все кочки и ямы.

Катковая

Такая подвеска универсальней и долговечней склизовой. Основой данного вида являются катки, они движутся по внутренней стороне гусениц, практически не испытывая трения. Использование возможно не только зимой. Агрегат отлично передвигается как по льду, так и по заснеженным территориям, и другим твердым поверхностям.

Оптимальная глубина снега – 30-40 сантиметров. Это более мягкая подвеска, поэтому при езде по бездорожью не будет дискомфорта. Из недостатков можно выделить то, что попадающий в катки снег не вылетает из гусянки, как у склизовой подвески, из-за чего мотособака с такой комплектацией не может ехать по глубокому снегу.

На пневмоколесах

Самая простая в эксплуатации подвеска, двигатель защищен от износа благодаря небольшому количеству движущихся частей, а все сальники скрывают подшипники. Минимальное обслуживание — несколько раз в год проверять, не износились ли подшипники и сальники. Универсальная подвеска, так же как и катковая может использоваться в любое время года. Если между колес установить буёк, можно не бояться, что мотособака утонет, раздавив тонкий лед. Пневмоколеса также можно отнести и к минусам — возможность прокола чем-либо острым и не устойчиость к сильным морозам.

Трансмиссия

С ее помощью осуществляется вращение двигательного вала на ведущую звезду гусянки. Всего есть 2 вида трансмиссий для мотобуксировщика.

Вариаторная

Ее эффективность выше в сухих погодных и природных условиях. Бесступенчатая передача крутящего момента от мотора к гусеничному транспортеру более плавная, обеспечивает меньшую изнашиваемость деталей и большую экономию бензина или дизельного топлива.

Имеет один существенный недостаток — боится влаги.

Ремень увлажняется при попадании на него воды и не может произвести полноценную сцепку с металлическими щеками вариаторного диска.

Редукторная

Не боится попадания воды, так как защищена корпусом. Может использоваться в любое время года и в любых погодных условиях. Здесь редуктор понижает обороты движка, и получается некая коробка передач: добавили подачу газа — едет, уменьшили — остановился.

Гусеницы

Отличаются от гусянок для снегохода шириной и прочностью. Замена может происходить в двух случаях — со временем при износе или из-за поломки. Износ можно определить, взглянув на величину грунтозацепов: если размер меньше, чем при покупке, более 1 сантиметра — требуется замена. Специально для мотобуксиров разработаны гусеницы шириной 50 – 55 сантиметров — большая ширина и грунтозацепы делают мотособаку более маневренной и устойчивой.

Есть еще так называемый агрессивный вид гусеничного транспортера — ширина больше 55 сантиметров, и грунтозацепы по высоте больше 1 сантиметра. В зимний период для передвижения по льду и снегу применяется специальная конструкция из 2-х узких гусянок, соединенных между собой палками — грунтозацепами. Не предназначена для движения по рыхлому и глубокому снегу.

Системы управления и электрооборудование

В базовом комплекте предусмотрен ручной пуск, но по желанию можно укомплектовать и электростартером, и фарой.

Какими бывают?

Сделать из мотобуксира транспортное средство, напоминающее снегоход, можно с помощью лыжно-колесного модуля. С ним удобство в управлении увеличивается в несколько раз. Водитель уже располагается не на санях, а спереди мотособаки, и сам совершает повороты руля. Удобнейшее приспособление для езды по снегу, летом его можно заменить на аналогичный колесный модуль.

Лыжно-колесная система представляет собой раму из металла, с закрепленным на ней сиденьем для водителя, рулевым управлением и подрессорными колесами/лыжами.

Вся система весит около 20 килограммов и также не займет много места при ее перевозке. Можно использовать однолыжный модуль или с двумя лыжами спереди.

Преимущества, получаемые при установке рулевого модуля, — увеличение вместимости саней-волокуш:

• водитель уже не управляет транспортом с них;
• увеличивается скорость мотобуксира, потому что вес распределен равномерно;
• удобство управления;
• также за счет правильного распределения нагрузки соприкосновение лыж и гусениц с поверхностью увеличивается, а расход топлива уменьшается;
• устойчивость системы благодаря широкому расположению лыж, то есть мотобуксир не перевернется в неожиданный момент.

Кроме плюсов, также есть и ряд минусов:

• придется получать права на управление транспортным средством, так как новая конструкция сравнима с мини-снегоходом;
• затруднительно проехать по рыхлому снегу;
• частые поломки из-за больших нагрузок на раму и ходовую часть мотособаки.

Модуль толкач имеет вид саней с металлическими полозьями и фанерным дном. Основная его функция — уплотнение снега перед гусеницами. Толкач-трансформер может располагаться как перед мотобуксировщиком, так и позади него.

Мотособака — это только средство передвижения, из-за небольших размеров перевозить на ней какие-либо грузы практически невозможно, для этого есть специальное приспособление — сани-волокуши.

Их название пошло от старинной конструкции — «волокуша». Обычные сани перемещаются по снегу с помощью двух лыж-полозьев, а сани-волокуши делают это с помощью дна. Их можно разделить на 2 подвида — транспортные и рыболовные, различия только в размерах. В дополнение на дно саней можно прикрепить специальные накладки толщиной 8 миллиметров, которые защитят пластик от истирания.

Габариты

Универсальный лыжный модуль имеет следующие параметры:

• длина — 150 см;
• высота — 120 см;
• ширина — 110 см;
• вес в пределах 20-25 кг.

Сани-волокуши имеют 3 размерности:

• длина — 145/ 173/ 198 см;
• ширина — 70/ 73/ 93 см;
• высота — 26/ 50х35/ 75х31 см.

Вес достигает 10 килограммов. Рекомендуемая толщина пластика – 6 миллиметров.

Популярные бренды

Чтобы разрабатывать и выпускать технику с лучшей проходимостью и моторами очень большой силы, нужен немалый опыт в машиностроении. С лучшей стороны себя зарекомендовали следующие фирмы:

• «Лебедев Моторс» – молодая компания из России, с 2008 года занимается производством вездеходной техники с одной или двумя гусеницами;
• «Омела групп» – прославилась благодаря марке «Pomor», выпускает мотобуксировщики и комплектацию для них;
• «Baltmotors» – производство России, тесно сотрудничающее с партнерами из Китая, главная их цель – клиентоориентированность и доступные цены;
• «Paxus» – вездеходная техника этой компании отличается низким расходом топлива, высокой маневренностью и легкостью в управлении;
• «Irbis» – свою деятельность компания начала в 2001 году, сейчас главный офис находится в Москве и по всей стране имеет более 2000 сервисных центров.

Как выбрать?

1. Первое, на что стоит обратить внимание при выборе мотобуксировщика и комплектующих для него, — это габариты. Компактные модели можно поместить в автомобиль, а стандартного размера агрегаты перемещают в прицепе.
2. Гусянка и ее проходимость. Учитывая размеры, не стоит забывать и том, что чем больше гусеничный транспортер мотобуксировщика, тем лучше.
3. Двигатель и его мощность. Чем больше человек будут перемещаться на мотособаке, тем больше лошадиных сил должно быть у движка. Стоит помнить о том, что у китайских производителей на самом деле «лошади» не такие мощные, как у тех же американцев. То есть американский двигатель 13 л. с. будет работать производительнее, чем китайский 15 л. с.
4. Качество изготовления. Нужно сразу внимательно осматривать точность и ровность швов, равномерность покрытия деталей.
5. Привод- передний или задний. С задним приводом управление груженым мотобуксировщиком проще, так как центр тяжести расположен возле руля, но пустой агрегат будет вставать на дыбы или зарываться в снег вместо движения. У переднеприводных контакт гусянки с поверхностью лучше и маневренность не зависит от нагрузки.
6. Вариатор или редуктор, а также тип подвески.
7. Удобство регулировки систем. Любой мотобуксировщик требует периодической проверки узлов конструкции, немаловажный критерий — это простота и удобство этих операций. При выборе стоит обращать внимание на кожух – он может быть пластиковым и без проблем сниматься или из специального материала, с застегивающимися клапанами.
8. Аксессуары. Здесь можно обойтись без ограничений, по принципу «чем больше, тем лучше» благодаря всевозможным модулям, прокладчикам лыжни, колесным тележкам. Мотобуксировщик станет незаменимым помощником с множеством опций для любого времени года.

Как сделать своими руками?

В этой части статьи мы рассмотрим, как сделать самодельный лыжный модуль.

Инструменты и материалы

Материалы можно приобрести в магазине либо взять со старой ненужной техники:

• профильная труба;
• седло;
• пластиковые лыжи;
• руль;
• амортизаторы.

Инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• гаечные ключи;
• мелкие расходники (крепежные элементы).

Схема изготовления

Основной частью конструкции лыжного модуля является рама-остов, начинать сборку рекомендуется с нее, в соответствии с ранее выбранным чертежом. Главная конструктивная особенность – расстояние между лыжами (около 90 см).

После того как рама готова, привариваются стойки крепления руля и сам руль, дополнительно крепления можно усилить шайбами (также приварив их, так как на это место в конструкции возлагаются дополнительные нагрузки).

Система управления мотобуксировщиком переноситься на руль будущего модуля. Последним шагом будет крепление сиденья и подрессорных лыж.

Крепления

Крепится модуль к мотобуксиру обычно на 4 гайки, для этого на раме оставляют для них место. Они лучше выдерживают вибрационные импульсы, передающиеся от мотора.

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем от компании X-MOTORS смотрите далее.

лыжные и колесные модули. Как сделать своими руками по чертежам? Размеры

Мотобуксировщик — это довольно необычное транспортное средство, похожее на обрезанный снегоход, предназначенное для перевозки людей и грузов по бездорожью. Такое устройство будет очень полезным для лыжников и рыбаков.

Описание

Мотобуксировщик имеет и второе название – «мотособака». Получил он его за свою схожесть с упряжкой для собак. Его транспортный модуль и сани или сани-волокуши расположены раздельно. Эксплуатация данного транспортного средства чаще всего происходит на заледеневших реках и озерах или на заснеженных территориях, поэтому мотособака так популярна среди рыбаков, туристов и охотников.

Изначально агрегат и был создан для зимнего времени года и езды по замерзшим водоемам.

У мотобуксира много общего со снегоходом, но самое главное их различие — водитель располагается на санях, а не на транспортном модуле. Благодаря такой модификации мотособака имеет маленький вес и большую проходимость. Несложная конструкция и низкая цена — это еще два главных достоинства. Без проблем эту машину можно поместить практически в любой легковой автомобиль. Объем бака для бензина – 5-6 литров, а за один час аппарат тратит около 1-2 литров топлива.

Хорошая и качественная мотособака должна ездить не только по накатанной колее, но и по достаточно глубокому снегу. Справляется с перевозкой груза через лес или через местность с подъемами и спусками. Так как мотобуксировщик был создан преимущественно для зимы, летом его производительность снижается. Каменистые поверхности быстро приводят в негодность гусеницу из резины, с помощью которой он двигается. В летнее время года лучше передвигаться по болотам, полям или лесным тропинкам.

Рассмотрим подробнее особенности конструкции.

Бензиновый или дизельный двигатель

Чаще всего используется одноцилиндровый четырехтактный ДСВ (двигатель внутреннего сгорания), мощность которого может варьироваться от 6 до 15 лошадиных сил. Это простейшая конструкция поршневого двигателя с одним рабочим цилиндром. Обладает высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и маленькой потерей тепла, но с другой стороны, части двигателя испытывают на себе тепловое и механическое напряжение. Если смотреть на тяговые показатели, 6 лошадей предназначены для перевозки одного человека, а 9 – уже для двух.

Несущая рама

Это остов или несущая система мотобуксировщика. К ней крепятся все основные узлы конструкции. Не допускается тонкий металл при изготовлении, так как рама во время движения испытывает серьезные нагрузки, и из-за ее деформации машина станет непригодной для работы. Специалисты утверждают, что толщина стали должна быть минимум 3 миллиметра.

Подвеска

Данный элемент выступает в роли соединителя кузова мотособаки с дорогой. Всего выделяют три вида подвесок.

Склизовая

Подходит для зимнего времени года, обеспечивает более удобное передвижение по снегу. Представлена в виде жесткой основы из соединенных между собой двух лыж (склизы). Особое строение гусениц и малое количество движущихся деталей не позволяет снегу забиваться внутрь подвески. Еще один плюс — это маленькая нагрузка на двигатель.

Данная подвеска имеет и свои минусы. Во-первых, нужно постоянно смазывать детали, так как данная система конструкции сильно подвержена износу.

В роли смазки может выступать снег, но не исключено, что вместе с ним в систему может попасть песок, земля или грязь. Во-вторых, склизовая подвеска достаточно жесткая, и при езде будут чувствоваться все кочки и ямы.

Катковая

Такая подвеска универсальней и долговечней склизовой. Основой данного вида являются катки, они движутся по внутренней стороне гусениц, практически не испытывая трения. Использование возможно не только зимой. Агрегат отлично передвигается как по льду, так и по заснеженным территориям, и другим твердым поверхностям.

Оптимальная глубина снега – 30-40 сантиметров. Это более мягкая подвеска, поэтому при езде по бездорожью не будет дискомфорта. Из недостатков можно выделить то, что попадающий в катки снег не вылетает из гусянки, как у склизовой подвески, из-за чего мотособака с такой комплектацией не может ехать по глубокому снегу.

На пневмоколесах

Самая простая в эксплуатации подвеска, двигатель защищен от износа благодаря небольшому количеству движущихся частей, а все сальники скрывают подшипники. Минимальное обслуживание — несколько раз в год проверять, не износились ли подшипники и сальники. Универсальная подвеска, так же как и катковая может использоваться в любое время года. Если между колес установить буёк, можно не бояться, что мотособака утонет, раздавив тонкий лед. Пневмоколеса также можно отнести и к минусам — возможность прокола чем-либо острым и не устойчиость к сильным морозам.

Трансмиссия

С ее помощью осуществляется вращение двигательного вала на ведущую звезду гусянки. Всего есть 2 вида трансмиссий для мотобуксировщика.

Вариаторная

Ее эффективность выше в сухих погодных и природных условиях. Бесступенчатая передача крутящего момента от мотора к гусеничному транспортеру более плавная, обеспечивает меньшую изнашиваемость деталей и большую экономию бензина или дизельного топлива.

Имеет один существенный недостаток — боится влаги.

Ремень увлажняется при попадании на него воды и не может произвести полноценную сцепку с металлическими щеками вариаторного диска.

Редукторная

Не боится попадания воды, так как защищена корпусом. Может использоваться в любое время года и в любых погодных условиях. Здесь редуктор понижает обороты движка, и получается некая коробка передач: добавили подачу газа — едет, уменьшили — остановился.

Гусеницы

Отличаются от гусянок для снегохода шириной и прочностью. Замена может происходить в двух случаях — со временем при износе или из-за поломки. Износ можно определить, взглянув на величину грунтозацепов: если размер меньше, чем при покупке, более 1 сантиметра — требуется замена. Специально для мотобуксиров разработаны гусеницы шириной 50 – 55 сантиметров — большая ширина и грунтозацепы делают мотособаку более маневренной и устойчивой.

Есть еще так называемый агрессивный вид гусеничного транспортера — ширина больше 55 сантиметров, и грунтозацепы по высоте больше 1 сантиметра. В зимний период для передвижения по льду и снегу применяется специальная конструкция из 2-х узких гусянок, соединенных между собой палками — грунтозацепами. Не предназначена для движения по рыхлому и глубокому снегу.

Системы управления и электрооборудование

В базовом комплекте предусмотрен ручной пуск, но по желанию можно укомплектовать и электростартером, и фарой.

Какими бывают?

Сделать из мотобуксира транспортное средство, напоминающее снегоход, можно с помощью лыжно-колесного модуля. С ним удобство в управлении увеличивается в несколько раз. Водитель уже располагается не на санях, а спереди мотособаки, и сам совершает повороты руля. Удобнейшее приспособление для езды по снегу, летом его можно заменить на аналогичный колесный модуль.

Лыжно-колесная система представляет собой раму из металла, с закрепленным на ней сиденьем для водителя, рулевым управлением и подрессорными колесами/лыжами.

Вся система весит около 20 килограммов и также не займет много места при ее перевозке. Можно использовать однолыжный модуль или с двумя лыжами спереди.

Преимущества, получаемые при установке рулевого модуля, — увеличение вместимости саней-волокуш:

• водитель уже не управляет транспортом с них;
• увеличивается скорость мотобуксира, потому что вес распределен равномерно;
• удобство управления;
• также за счет правильного распределения нагрузки соприкосновение лыж и гусениц с поверхностью увеличивается, а расход топлива уменьшается;
• устойчивость системы благодаря широкому расположению лыж, то есть мотобуксир не перевернется в неожиданный момент.

Кроме плюсов, также есть и ряд минусов:

• придется получать права на управление транспортным средством, так как новая конструкция сравнима с мини-снегоходом;
• затруднительно проехать по рыхлому снегу;
• частые поломки из-за больших нагрузок на раму и ходовую часть мотособаки.

Модуль толкач имеет вид саней с металлическими полозьями и фанерным дном. Основная его функция — уплотнение снега перед гусеницами. Толкач-трансформер может располагаться как перед мотобуксировщиком, так и позади него.

Мотособака — это только средство передвижения, из-за небольших размеров перевозить на ней какие-либо грузы практически невозможно, для этого есть специальное приспособление — сани-волокуши.

Их название пошло от старинной конструкции — «волокуша». Обычные сани перемещаются по снегу с помощью двух лыж-полозьев, а сани-волокуши делают это с помощью дна. Их можно разделить на 2 подвида — транспортные и рыболовные, различия только в размерах. В дополнение на дно саней можно прикрепить специальные накладки толщиной 8 миллиметров, которые защитят пластик от истирания.

Габариты

Универсальный лыжный модуль имеет следующие параметры:

• длина — 150 см;
• высота — 120 см;
• ширина — 110 см;
• вес в пределах 20-25 кг.

Сани-волокуши имеют 3 размерности:

• длина — 145/ 173/ 198 см;
• ширина — 70/ 73/ 93 см;
• высота — 26/ 50х35/ 75х31 см.

Вес достигает 10 килограммов. Рекомендуемая толщина пластика – 6 миллиметров.

Популярные бренды

Чтобы разрабатывать и выпускать технику с лучшей проходимостью и моторами очень большой силы, нужен немалый опыт в машиностроении. С лучшей стороны себя зарекомендовали следующие фирмы:

• «Лебедев Моторс» – молодая компания из России, с 2008 года занимается производством вездеходной техники с одной или двумя гусеницами;
• «Омела групп» – прославилась благодаря марке «Pomor», выпускает мотобуксировщики и комплектацию для них;
• «Baltmotors» – производство России, тесно сотрудничающее с партнерами из Китая, главная их цель – клиентоориентированность и доступные цены;
• «Paxus» – вездеходная техника этой компании отличается низким расходом топлива, высокой маневренностью и легкостью в управлении;
• «Irbis» – свою деятельность компания начала в 2001 году, сейчас главный офис находится в Москве и по всей стране имеет более 2000 сервисных центров.

Как выбрать?

1. Первое, на что стоит обратить внимание при выборе мотобуксировщика и комплектующих для него, — это габариты. Компактные модели можно поместить в автомобиль, а стандартного размера агрегаты перемещают в прицепе.
2. Гусянка и ее проходимость. Учитывая размеры, не стоит забывать и том, что чем больше гусеничный транспортер мотобуксировщика, тем лучше.
3. Двигатель и его мощность. Чем больше человек будут перемещаться на мотособаке, тем больше лошадиных сил должно быть у движка. Стоит помнить о том, что у китайских производителей на самом деле «лошади» не такие мощные, как у тех же американцев. То есть американский двигатель 13 л. с. будет работать производительнее, чем китайский 15 л. с.
4. Качество изготовления. Нужно сразу внимательно осматривать точность и ровность швов, равномерность покрытия деталей.
5. Привод- передний или задний. С задним приводом управление груженым мотобуксировщиком проще, так как центр тяжести расположен возле руля, но пустой агрегат будет вставать на дыбы или зарываться в снег вместо движения. У переднеприводных контакт гусянки с поверхностью лучше и маневренность не зависит от нагрузки.
6. Вариатор или редуктор, а также тип подвески.
7. Удобство регулировки систем. Любой мотобуксировщик требует периодической проверки узлов конструкции, немаловажный критерий — это простота и удобство этих операций. При выборе стоит обращать внимание на кожух – он может быть пластиковым и без проблем сниматься или из специального материала, с застегивающимися клапанами.
8. Аксессуары. Здесь можно обойтись без ограничений, по принципу «чем больше, тем лучше» благодаря всевозможным модулям, прокладчикам лыжни, колесным тележкам. Мотобуксировщик станет незаменимым помощником с множеством опций для любого времени года.

Как сделать своими руками?

В этой части статьи мы рассмотрим, как сделать самодельный лыжный модуль.

Инструменты и материалы

Материалы можно приобрести в магазине либо взять со старой ненужной техники:

• профильная труба;
• седло;
• пластиковые лыжи;
• руль;
• амортизаторы.

Инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• гаечные ключи;
• мелкие расходники (крепежные элементы).

Схема изготовления

Основной частью конструкции лыжного модуля является рама-остов, начинать сборку рекомендуется с нее, в соответствии с ранее выбранным чертежом. Главная конструктивная особенность – расстояние между лыжами (около 90 см).

После того как рама готова, привариваются стойки крепления руля и сам руль, дополнительно крепления можно усилить шайбами (также приварив их, так как на это место в конструкции возлагаются дополнительные нагрузки).

Система управления мотобуксировщиком переноситься на руль будущего модуля. Последним шагом будет крепление сиденья и подрессорных лыж.

Крепления

Крепится модуль к мотобуксиру обычно на 4 гайки, для этого на раме оставляют для них место. Они лучше выдерживают вибрационные импульсы, передающиеся от мотора.

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем от компании X-MOTORS смотрите далее.

лыжные и колесные модули. Как сделать своими руками по чертежам? Размеры

Мотобуксировщик — это довольно необычное транспортное средство, похожее на обрезанный снегоход, предназначенное для перевозки людей и грузов по бездорожью. Такое устройство будет очень полезным для лыжников и рыбаков.

Описание

Мотобуксировщик имеет и второе название – «мотособака». Получил он его за свою схожесть с упряжкой для собак. Его транспортный модуль и сани или сани-волокуши расположены раздельно. Эксплуатация данного транспортного средства чаще всего происходит на заледеневших реках и озерах или на заснеженных территориях, поэтому мотособака так популярна среди рыбаков, туристов и охотников.

Изначально агрегат и был создан для зимнего времени года и езды по замерзшим водоемам.

У мотобуксира много общего со снегоходом, но самое главное их различие — водитель располагается на санях, а не на транспортном модуле. Благодаря такой модификации мотособака имеет маленький вес и большую проходимость. Несложная конструкция и низкая цена — это еще два главных достоинства. Без проблем эту машину можно поместить практически в любой легковой автомобиль. Объем бака для бензина – 5-6 литров, а за один час аппарат тратит около 1-2 литров топлива.

Хорошая и качественная мотособака должна ездить не только по накатанной колее, но и по достаточно глубокому снегу. Справляется с перевозкой груза через лес или через местность с подъемами и спусками. Так как мотобуксировщик был создан преимущественно для зимы, летом его производительность снижается. Каменистые поверхности быстро приводят в негодность гусеницу из резины, с помощью которой он двигается. В летнее время года лучше передвигаться по болотам, полям или лесным тропинкам.

Рассмотрим подробнее особенности конструкции.

Бензиновый или дизельный двигатель

Чаще всего используется одноцилиндровый четырехтактный ДСВ (двигатель внутреннего сгорания), мощность которого может варьироваться от 6 до 15 лошадиных сил. Это простейшая конструкция поршневого двигателя с одним рабочим цилиндром. Обладает высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и маленькой потерей тепла, но с другой стороны, части двигателя испытывают на себе тепловое и механическое напряжение. Если смотреть на тяговые показатели, 6 лошадей предназначены для перевозки одного человека, а 9 – уже для двух.

Несущая рама

Это остов или несущая система мотобуксировщика. К ней крепятся все основные узлы конструкции. Не допускается тонкий металл при изготовлении, так как рама во время движения испытывает серьезные нагрузки, и из-за ее деформации машина станет непригодной для работы. Специалисты утверждают, что толщина стали должна быть минимум 3 миллиметра.

Подвеска

Данный элемент выступает в роли соединителя кузова мотособаки с дорогой. Всего выделяют три вида подвесок.

Склизовая

Подходит для зимнего времени года, обеспечивает более удобное передвижение по снегу. Представлена в виде жесткой основы из соединенных между собой двух лыж (склизы). Особое строение гусениц и малое количество движущихся деталей не позволяет снегу забиваться внутрь подвески. Еще один плюс — это маленькая нагрузка на двигатель.

Данная подвеска имеет и свои минусы. Во-первых, нужно постоянно смазывать детали, так как данная система конструкции сильно подвержена износу.

В роли смазки может выступать снег, но не исключено, что вместе с ним в систему может попасть песок, земля или грязь. Во-вторых, склизовая подвеска достаточно жесткая, и при езде будут чувствоваться все кочки и ямы.

Катковая

Такая подвеска универсальней и долговечней склизовой. Основой данного вида являются катки, они движутся по внутренней стороне гусениц, практически не испытывая трения. Использование возможно не только зимой. Агрегат отлично передвигается как по льду, так и по заснеженным территориям, и другим твердым поверхностям.

Оптимальная глубина снега – 30-40 сантиметров. Это более мягкая подвеска, поэтому при езде по бездорожью не будет дискомфорта. Из недостатков можно выделить то, что попадающий в катки снег не вылетает из гусянки, как у склизовой подвески, из-за чего мотособака с такой комплектацией не может ехать по глубокому снегу.

На пневмоколесах

Самая простая в эксплуатации подвеска, двигатель защищен от износа благодаря небольшому количеству движущихся частей, а все сальники скрывают подшипники. Минимальное обслуживание — несколько раз в год проверять, не износились ли подшипники и сальники. Универсальная подвеска, так же как и катковая может использоваться в любое время года. Если между колес установить буёк, можно не бояться, что мотособака утонет, раздавив тонкий лед. Пневмоколеса также можно отнести и к минусам — возможность прокола чем-либо острым и не устойчиость к сильным морозам.

Трансмиссия

С ее помощью осуществляется вращение двигательного вала на ведущую звезду гусянки. Всего есть 2 вида трансмиссий для мотобуксировщика.

Вариаторная

Ее эффективность выше в сухих погодных и природных условиях. Бесступенчатая передача крутящего момента от мотора к гусеничному транспортеру более плавная, обеспечивает меньшую изнашиваемость деталей и большую экономию бензина или дизельного топлива.

Имеет один существенный недостаток — боится влаги.

Ремень увлажняется при попадании на него воды и не может произвести полноценную сцепку с металлическими щеками вариаторного диска.

Редукторная

Не боится попадания воды, так как защищена корпусом. Может использоваться в любое время года и в любых погодных условиях. Здесь редуктор понижает обороты движка, и получается некая коробка передач: добавили подачу газа — едет, уменьшили — остановился.

Гусеницы

Отличаются от гусянок для снегохода шириной и прочностью. Замена может происходить в двух случаях — со временем при износе или из-за поломки. Износ можно определить, взглянув на величину грунтозацепов: если размер меньше, чем при покупке, более 1 сантиметра — требуется замена. Специально для мотобуксиров разработаны гусеницы шириной 50 – 55 сантиметров — большая ширина и грунтозацепы делают мотособаку более маневренной и устойчивой.

Есть еще так называемый агрессивный вид гусеничного транспортера — ширина больше 55 сантиметров, и грунтозацепы по высоте больше 1 сантиметра. В зимний период для передвижения по льду и снегу применяется специальная конструкция из 2-х узких гусянок, соединенных между собой палками — грунтозацепами. Не предназначена для движения по рыхлому и глубокому снегу.

Системы управления и электрооборудование

В базовом комплекте предусмотрен ручной пуск, но по желанию можно укомплектовать и электростартером, и фарой.

Какими бывают?

Сделать из мотобуксира транспортное средство, напоминающее снегоход, можно с помощью лыжно-колесного модуля. С ним удобство в управлении увеличивается в несколько раз. Водитель уже располагается не на санях, а спереди мотособаки, и сам совершает повороты руля. Удобнейшее приспособление для езды по снегу, летом его можно заменить на аналогичный колесный модуль.

Лыжно-колесная система представляет собой раму из металла, с закрепленным на ней сиденьем для водителя, рулевым управлением и подрессорными колесами/лыжами.

Вся система весит около 20 килограммов и также не займет много места при ее перевозке. Можно использовать однолыжный модуль или с двумя лыжами спереди.

Преимущества, получаемые при установке рулевого модуля, — увеличение вместимости саней-волокуш:

• водитель уже не управляет транспортом с них;
• увеличивается скорость мотобуксира, потому что вес распределен равномерно;
• удобство управления;
• также за счет правильного распределения нагрузки соприкосновение лыж и гусениц с поверхностью увеличивается, а расход топлива уменьшается;
• устойчивость системы благодаря широкому расположению лыж, то есть мотобуксир не перевернется в неожиданный момент.

Кроме плюсов, также есть и ряд минусов:

• придется получать права на управление транспортным средством, так как новая конструкция сравнима с мини-снегоходом;
• затруднительно проехать по рыхлому снегу;
• частые поломки из-за больших нагрузок на раму и ходовую часть мотособаки.

Модуль толкач имеет вид саней с металлическими полозьями и фанерным дном. Основная его функция — уплотнение снега перед гусеницами. Толкач-трансформер может располагаться как перед мотобуксировщиком, так и позади него.

Мотособака — это только средство передвижения, из-за небольших размеров перевозить на ней какие-либо грузы практически невозможно, для этого есть специальное приспособление — сани-волокуши.

Их название пошло от старинной конструкции — «волокуша». Обычные сани перемещаются по снегу с помощью двух лыж-полозьев, а сани-волокуши делают это с помощью дна. Их можно разделить на 2 подвида — транспортные и рыболовные, различия только в размерах. В дополнение на дно саней можно прикрепить специальные накладки толщиной 8 миллиметров, которые защитят пластик от истирания.

Габариты

Универсальный лыжный модуль имеет следующие параметры:

• длина — 150 см;
• высота — 120 см;
• ширина — 110 см;
• вес в пределах 20-25 кг.

Сани-волокуши имеют 3 размерности:

• длина — 145/ 173/ 198 см;
• ширина — 70/ 73/ 93 см;
• высота — 26/ 50х35/ 75х31 см.

Вес достигает 10 килограммов. Рекомендуемая толщина пластика – 6 миллиметров.

Популярные бренды

Чтобы разрабатывать и выпускать технику с лучшей проходимостью и моторами очень большой силы, нужен немалый опыт в машиностроении. С лучшей стороны себя зарекомендовали следующие фирмы:

• «Лебедев Моторс» – молодая компания из России, с 2008 года занимается производством вездеходной техники с одной или двумя гусеницами;
• «Омела групп» – прославилась благодаря марке «Pomor», выпускает мотобуксировщики и комплектацию для них;
• «Baltmotors» – производство России, тесно сотрудничающее с партнерами из Китая, главная их цель – клиентоориентированность и доступные цены;
• «Paxus» – вездеходная техника этой компании отличается низким расходом топлива, высокой маневренностью и легкостью в управлении;
• «Irbis» – свою деятельность компания начала в 2001 году, сейчас главный офис находится в Москве и по всей стране имеет более 2000 сервисных центров.

Как выбрать?

1. Первое, на что стоит обратить внимание при выборе мотобуксировщика и комплектующих для него, — это габариты. Компактные модели можно поместить в автомобиль, а стандартного размера агрегаты перемещают в прицепе.
2. Гусянка и ее проходимость. Учитывая размеры, не стоит забывать и том, что чем больше гусеничный транспортер мотобуксировщика, тем лучше.
3. Двигатель и его мощность. Чем больше человек будут перемещаться на мотособаке, тем больше лошадиных сил должно быть у движка. Стоит помнить о том, что у китайских производителей на самом деле «лошади» не такие мощные, как у тех же американцев. То есть американский двигатель 13 л. с. будет работать производительнее, чем китайский 15 л. с.
4. Качество изготовления. Нужно сразу внимательно осматривать точность и ровность швов, равномерность покрытия деталей.
5. Привод- передний или задний. С задним приводом управление груженым мотобуксировщиком проще, так как центр тяжести расположен возле руля, но пустой агрегат будет вставать на дыбы или зарываться в снег вместо движения. У переднеприводных контакт гусянки с поверхностью лучше и маневренность не зависит от нагрузки.
6. Вариатор или редуктор, а также тип подвески.
7. Удобство регулировки систем. Любой мотобуксировщик требует периодической проверки узлов конструкции, немаловажный критерий — это простота и удобство этих операций. При выборе стоит обращать внимание на кожух – он может быть пластиковым и без проблем сниматься или из специального материала, с застегивающимися клапанами.
8. Аксессуары. Здесь можно обойтись без ограничений, по принципу «чем больше, тем лучше» благодаря всевозможным модулям, прокладчикам лыжни, колесным тележкам. Мотобуксировщик станет незаменимым помощником с множеством опций для любого времени года.

Как сделать своими руками?

В этой части статьи мы рассмотрим, как сделать самодельный лыжный модуль.

Инструменты и материалы

Материалы можно приобрести в магазине либо взять со старой ненужной техники:

• профильная труба;
• седло;
• пластиковые лыжи;
• руль;
• амортизаторы.

Инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• гаечные ключи;
• мелкие расходники (крепежные элементы).

Схема изготовления

Основной частью конструкции лыжного модуля является рама-остов, начинать сборку рекомендуется с нее, в соответствии с ранее выбранным чертежом. Главная конструктивная особенность – расстояние между лыжами (около 90 см).

После того как рама готова, привариваются стойки крепления руля и сам руль, дополнительно крепления можно усилить шайбами (также приварив их, так как на это место в конструкции возлагаются дополнительные нагрузки).

Система управления мотобуксировщиком переноситься на руль будущего модуля. Последним шагом будет крепление сиденья и подрессорных лыж.

Крепления

Крепится модуль к мотобуксиру обычно на 4 гайки, для этого на раме оставляют для них место. Они лучше выдерживают вибрационные импульсы, передающиеся от мотора.

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем от компании X-MOTORS смотрите далее.

лыжные и колесные модули. Как сделать своими руками по чертежам? Размеры

Мотобуксировщик — это довольно необычное транспортное средство, похожее на обрезанный снегоход, предназначенное для перевозки людей и грузов по бездорожью. Такое устройство будет очень полезным для лыжников и рыбаков.

Описание

Мотобуксировщик имеет и второе название – «мотособака». Получил он его за свою схожесть с упряжкой для собак. Его транспортный модуль и сани или сани-волокуши расположены раздельно. Эксплуатация данного транспортного средства чаще всего происходит на заледеневших реках и озерах или на заснеженных территориях, поэтому мотособака так популярна среди рыбаков, туристов и охотников.

Изначально агрегат и был создан для зимнего времени года и езды по замерзшим водоемам.

У мотобуксира много общего со снегоходом, но самое главное их различие — водитель располагается на санях, а не на транспортном модуле. Благодаря такой модификации мотособака имеет маленький вес и большую проходимость. Несложная конструкция и низкая цена — это еще два главных достоинства. Без проблем эту машину можно поместить практически в любой легковой автомобиль. Объем бака для бензина – 5-6 литров, а за один час аппарат тратит около 1-2 литров топлива.

Хорошая и качественная мотособака должна ездить не только по накатанной колее, но и по достаточно глубокому снегу. Справляется с перевозкой груза через лес или через местность с подъемами и спусками. Так как мотобуксировщик был создан преимущественно для зимы, летом его производительность снижается. Каменистые поверхности быстро приводят в негодность гусеницу из резины, с помощью которой он двигается. В летнее время года лучше передвигаться по болотам, полям или лесным тропинкам.

Рассмотрим подробнее особенности конструкции.

Бензиновый или дизельный двигатель

Чаще всего используется одноцилиндровый четырехтактный ДСВ (двигатель внутреннего сгорания), мощность которого может варьироваться от 6 до 15 лошадиных сил. Это простейшая конструкция поршневого двигателя с одним рабочим цилиндром. Обладает высоким коэффициентом полезного действия (КПД) и маленькой потерей тепла, но с другой стороны, части двигателя испытывают на себе тепловое и механическое напряжение. Если смотреть на тяговые показатели, 6 лошадей предназначены для перевозки одного человека, а 9 – уже для двух.

Несущая рама

Это остов или несущая система мотобуксировщика. К ней крепятся все основные узлы конструкции. Не допускается тонкий металл при изготовлении, так как рама во время движения испытывает серьезные нагрузки, и из-за ее деформации машина станет непригодной для работы. Специалисты утверждают, что толщина стали должна быть минимум 3 миллиметра.

Подвеска

Данный элемент выступает в роли соединителя кузова мотособаки с дорогой. Всего выделяют три вида подвесок.

Склизовая

Подходит для зимнего времени года, обеспечивает более удобное передвижение по снегу. Представлена в виде жесткой основы из соединенных между собой двух лыж (склизы). Особое строение гусениц и малое количество движущихся деталей не позволяет снегу забиваться внутрь подвески. Еще один плюс — это маленькая нагрузка на двигатель.

Данная подвеска имеет и свои минусы. Во-первых, нужно постоянно смазывать детали, так как данная система конструкции сильно подвержена износу.

В роли смазки может выступать снег, но не исключено, что вместе с ним в систему может попасть песок, земля или грязь. Во-вторых, склизовая подвеска достаточно жесткая, и при езде будут чувствоваться все кочки и ямы.

Катковая

Такая подвеска универсальней и долговечней склизовой. Основой данного вида являются катки, они движутся по внутренней стороне гусениц, практически не испытывая трения. Использование возможно не только зимой. Агрегат отлично передвигается как по льду, так и по заснеженным территориям, и другим твердым поверхностям.

Оптимальная глубина снега – 30-40 сантиметров. Это более мягкая подвеска, поэтому при езде по бездорожью не будет дискомфорта. Из недостатков можно выделить то, что попадающий в катки снег не вылетает из гусянки, как у склизовой подвески, из-за чего мотособака с такой комплектацией не может ехать по глубокому снегу.

На пневмоколесах

Самая простая в эксплуатации подвеска, двигатель защищен от износа благодаря небольшому количеству движущихся частей, а все сальники скрывают подшипники. Минимальное обслуживание — несколько раз в год проверять, не износились ли подшипники и сальники. Универсальная подвеска, так же как и катковая может использоваться в любое время года. Если между колес установить буёк, можно не бояться, что мотособака утонет, раздавив тонкий лед. Пневмоколеса также можно отнести и к минусам — возможность прокола чем-либо острым и не устойчиость к сильным морозам.

Трансмиссия

С ее помощью осуществляется вращение двигательного вала на ведущую звезду гусянки. Всего есть 2 вида трансмиссий для мотобуксировщика.

Вариаторная

Ее эффективность выше в сухих погодных и природных условиях. Бесступенчатая передача крутящего момента от мотора к гусеничному транспортеру более плавная, обеспечивает меньшую изнашиваемость деталей и большую экономию бензина или дизельного топлива.

Имеет один существенный недостаток — боится влаги.

Ремень увлажняется при попадании на него воды и не может произвести полноценную сцепку с металлическими щеками вариаторного диска.

Редукторная

Не боится попадания воды, так как защищена корпусом. Может использоваться в любое время года и в любых погодных условиях. Здесь редуктор понижает обороты движка, и получается некая коробка передач: добавили подачу газа — едет, уменьшили — остановился.

Гусеницы

Отличаются от гусянок для снегохода шириной и прочностью. Замена может происходить в двух случаях — со временем при износе или из-за поломки. Износ можно определить, взглянув на величину грунтозацепов: если размер меньше, чем при покупке, более 1 сантиметра — требуется замена. Специально для мотобуксиров разработаны гусеницы шириной 50 – 55 сантиметров — большая ширина и грунтозацепы делают мотособаку более маневренной и устойчивой.

Есть еще так называемый агрессивный вид гусеничного транспортера — ширина больше 55 сантиметров, и грунтозацепы по высоте больше 1 сантиметра. В зимний период для передвижения по льду и снегу применяется специальная конструкция из 2-х узких гусянок, соединенных между собой палками — грунтозацепами. Не предназначена для движения по рыхлому и глубокому снегу.

Системы управления и электрооборудование

В базовом комплекте предусмотрен ручной пуск, но по желанию можно укомплектовать и электростартером, и фарой.

Какими бывают?

Сделать из мотобуксира транспортное средство, напоминающее снегоход, можно с помощью лыжно-колесного модуля. С ним удобство в управлении увеличивается в несколько раз. Водитель уже располагается не на санях, а спереди мотособаки, и сам совершает повороты руля. Удобнейшее приспособление для езды по снегу, летом его можно заменить на аналогичный колесный модуль.

Лыжно-колесная система представляет собой раму из металла, с закрепленным на ней сиденьем для водителя, рулевым управлением и подрессорными колесами/лыжами.

Вся система весит около 20 килограммов и также не займет много места при ее перевозке. Можно использовать однолыжный модуль или с двумя лыжами спереди.

Преимущества, получаемые при установке рулевого модуля, — увеличение вместимости саней-волокуш:

• водитель уже не управляет транспортом с них;
• увеличивается скорость мотобуксира, потому что вес распределен равномерно;
• удобство управления;
• также за счет правильного распределения нагрузки соприкосновение лыж и гусениц с поверхностью увеличивается, а расход топлива уменьшается;
• устойчивость системы благодаря широкому расположению лыж, то есть мотобуксир не перевернется в неожиданный момент.

Кроме плюсов, также есть и ряд минусов:

• придется получать права на управление транспортным средством, так как новая конструкция сравнима с мини-снегоходом;
• затруднительно проехать по рыхлому снегу;
• частые поломки из-за больших нагрузок на раму и ходовую часть мотособаки.

Модуль толкач имеет вид саней с металлическими полозьями и фанерным дном. Основная его функция — уплотнение снега перед гусеницами. Толкач-трансформер может располагаться как перед мотобуксировщиком, так и позади него.

Мотособака — это только средство передвижения, из-за небольших размеров перевозить на ней какие-либо грузы практически невозможно, для этого есть специальное приспособление — сани-волокуши.

Их название пошло от старинной конструкции — «волокуша». Обычные сани перемещаются по снегу с помощью двух лыж-полозьев, а сани-волокуши делают это с помощью дна. Их можно разделить на 2 подвида — транспортные и рыболовные, различия только в размерах. В дополнение на дно саней можно прикрепить специальные накладки толщиной 8 миллиметров, которые защитят пластик от истирания.

Габариты

Универсальный лыжный модуль имеет следующие параметры:

• длина — 150 см;
• высота — 120 см;
• ширина — 110 см;
• вес в пределах 20-25 кг.

Сани-волокуши имеют 3 размерности:

• длина — 145/ 173/ 198 см;
• ширина — 70/ 73/ 93 см;
• высота — 26/ 50х35/ 75х31 см.

Вес достигает 10 килограммов. Рекомендуемая толщина пластика – 6 миллиметров.

Популярные бренды

Чтобы разрабатывать и выпускать технику с лучшей проходимостью и моторами очень большой силы, нужен немалый опыт в машиностроении. С лучшей стороны себя зарекомендовали следующие фирмы:

• «Лебедев Моторс» – молодая компания из России, с 2008 года занимается производством вездеходной техники с одной или двумя гусеницами;
• «Омела групп» – прославилась благодаря марке «Pomor», выпускает мотобуксировщики и комплектацию для них;
• «Baltmotors» – производство России, тесно сотрудничающее с партнерами из Китая, главная их цель – клиентоориентированность и доступные цены;
• «Paxus» – вездеходная техника этой компании отличается низким расходом топлива, высокой маневренностью и легкостью в управлении;
• «Irbis» – свою деятельность компания начала в 2001 году, сейчас главный офис находится в Москве и по всей стране имеет более 2000 сервисных центров.

Как выбрать?

1. Первое, на что стоит обратить внимание при выборе мотобуксировщика и комплектующих для него, — это габариты. Компактные модели можно поместить в автомобиль, а стандартного размера агрегаты перемещают в прицепе.
2. Гусянка и ее проходимость. Учитывая размеры, не стоит забывать и том, что чем больше гусеничный транспортер мотобуксировщика, тем лучше.
3. Двигатель и его мощность. Чем больше человек будут перемещаться на мотособаке, тем больше лошадиных сил должно быть у движка. Стоит помнить о том, что у китайских производителей на самом деле «лошади» не такие мощные, как у тех же американцев. То есть американский двигатель 13 л. с. будет работать производительнее, чем китайский 15 л. с.
4. Качество изготовления. Нужно сразу внимательно осматривать точность и ровность швов, равномерность покрытия деталей.
5. Привод- передний или задний. С задним приводом управление груженым мотобуксировщиком проще, так как центр тяжести расположен возле руля, но пустой агрегат будет вставать на дыбы или зарываться в снег вместо движения. У переднеприводных контакт гусянки с поверхностью лучше и маневренность не зависит от нагрузки.
6. Вариатор или редуктор, а также тип подвески.
7. Удобство регулировки систем. Любой мотобуксировщик требует периодической проверки узлов конструкции, немаловажный критерий — это простота и удобство этих операций. При выборе стоит обращать внимание на кожух – он может быть пластиковым и без проблем сниматься или из специального материала, с застегивающимися клапанами.
8. Аксессуары. Здесь можно обойтись без ограничений, по принципу «чем больше, тем лучше» благодаря всевозможным модулям, прокладчикам лыжни, колесным тележкам. Мотобуксировщик станет незаменимым помощником с множеством опций для любого времени года.

Как сделать своими руками?

В этой части статьи мы рассмотрим, как сделать самодельный лыжный модуль.

Инструменты и материалы

Материалы можно приобрести в магазине либо взять со старой ненужной техники:

• профильная труба;
• седло;
• пластиковые лыжи;
• руль;
• амортизаторы.

Инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• гаечные ключи;
• мелкие расходники (крепежные элементы).

Схема изготовления

Основной частью конструкции лыжного модуля является рама-остов, начинать сборку рекомендуется с нее, в соответствии с ранее выбранным чертежом. Главная конструктивная особенность – расстояние между лыжами (около 90 см).

После того как рама готова, привариваются стойки крепления руля и сам руль, дополнительно крепления можно усилить шайбами (также приварив их, так как на это место в конструкции возлагаются дополнительные нагрузки).

Система управления мотобуксировщиком переноситься на руль будущего модуля. Последним шагом будет крепление сиденья и подрессорных лыж.

Крепления

Крепится модуль к мотобуксиру обычно на 4 гайки, для этого на раме оставляют для них место. Они лучше выдерживают вибрационные импульсы, передающиеся от мотора.

Сравнение мотобуксировщиков с лыжным модулем от компании X-MOTORS смотрите далее.

Колёсный модуль для мотобуксировщика Бурлак-М

Колёсный модуль предназначен для мотобуксировщиков с задне- и переднемоторной компоновкой. Главное условие – буксировщик из линейки Бурлак-М или Бурлак-М2, включая модели «Промысловик», должен иметь гусеницу шириной 500 мм. Передний рулевой адаптер рекомендуется эксплуатировать для перемещения по пересечённой местности в межсезонье, по лесу, по грязи… предпочтительнее, с пневмоподвеской.

Конструкция приставки разборная. Она состоит: из стальной рамы, выполненной из профилированной трубы, окрашенной порошковой эмалью; из руля с элементами управления; светодиодной фары; двух качественных колёс с шинами пониженного давления, двух пружинных амортизаторов, а также складного сидения, изготовленного из бакфанеры толщиной 8 мм, обтянутой поролоном и кожзаменителем.

Производитель рекомендует приобретать колёсный модуль для мотобуксировщиков с мощностью двигателя 15 л.с., а также с коробкой реверса и с пневмоподвеской. В случае, если мотособака уже куплена, то реверс и пневмоколёса можно заказать при покупке адаптера или отдельно. Таким образом, вы получите аналог разборного мотовездехода с задним ходом для маневрирования, например, в лесу.

Мотобуксировщик с колёсным модулем на прямых участках способен передвигаться с максимальной скоростью 45 км/ч, легко преодолевать лужи, грязь, небольшие поваленные деревья и мелкие кустарники, другие неровности и препятствия в том числе. Тем самым, буксировщик можно использовать не только как снегоход, но и как колёсно-гусеничный мотовездеход для поездок летом на рыбалку и охоту.

Колёсный модуль КМ-1 с успехом выдержал все тестовые и ходовые испытания в условиях российского бездорожья. Буксировщик-мотовездеход Бурлак-М с передним адаптером многократно подвергался тест-драйвам в комплектации как с катковой, так и на пневматической подвеске. К слову, катки на колёса легко заменяются своими руками. При этом весь процесс занимает не более получаса.

Купить колёсный модуль для мотобуксировщика Бурлак «М» или «М2» в нашем магазине возможно по цене производителя, как и сам буксировщик. Продажа мотособак осуществляется со всем доступным дополнительным оборудованием (реверс, пневмоподвеска, волокуши, прицепы и пр.). Для безопасной транспортировки светодиодная фара комплектуется фирменным пластиковым чехлом.

Доставка продукции выполняется напрямую с производственного склада предприятия коммерческими транспортно-экспедиционными службами согласно их внутренним расценкам. Узнать примерную стоимость услуг транспортировки вы всегда можете, обратившись к представителю той транспортной компании, предпочтение которой вы отдаёте, либо заказать расчёт у одного из сотрудников нашего магазина.

Тюнинг мотобуксировщика своими руками

Тюнинг мотобуксировщика своими руками

Каждый мотобуксировщик, как и любое другое средство передвижения, предназначен для определённых условий эксплуатации. Практически невозможно создать универсальный транспорт, способный одинаково эффективно перемещаться по всем существующим типам поверхностей в любое время года. Если и попытаться полностью унифицировать буксировщик, то получится весьма громоздкая и дорогая мотособака, что противоречит её основным принципам – мобильность и доступность.

Поэтому, ещё на этапе выбора мотобуксировщика, многие покупатели серьёзно задумываются о модернизации как при его покупки, когда изначально оплачиваются опции, и производитель устанавливает, например, более мощную катушку освещения, дополнительные фары, электростартер, реверс, чехол на двигатель и пр., так и в будущем, чтобы иметь возможность купить и самостоятельно установить лыжный модуль, подруливающее устройство, сидение в сани, отвал для уборки снега и др.

Всё это доступно и продаётся в магазинах. Купить толкач для мотобуксировщика или накладки для увеличения ширины стандартных лыж лыжного модуля сегодня не проблема. Если буксировщик будет использоваться не как снегоход, а как мотовездеход или танкетка летом, то придётся приобрести колёсный прицеп или тележку, или колёса, на которые меняются всё те же лыжи лыжного модуля. К слову, мотособаки, которые чаще всего пытаются усовершенствовать – это Мужик, Барбос, Мухтар, Лидер.

Как правило, тюнинг мотобуксировщика своими руками делают те, кто проживает в труднодоступных районах и активно эксплуатируют этот вид компактных внедорожников. Или те, кто купил буксировщик производителя, который не выпускает широкий спектр вспомогательного оборудования для быстрой модернизации своей продукции. Ну, и конечно же те, кто по своей природе просто не может использовать обычный заводской вариант. Видео и фото самодельных версий всегда можно найти в Интернете.

Независимо от того, к какой категории принадлежите вы, не лишним будет присмотреться к тем устройствам и модулям, которые производятся серийно. Их продажа во все регионы РФ. Доставка осуществляется транспортно-экспедиционными службами. Закажите любое нужное устройство или модуль в нашем магазине и не отказывайте себе в удовольствии сделать тюнинг мотобуксировщика своими руками. А если при выборе у вас возникнут какие-либо сомнения, смело обращайтесь за консультацией.

Аксессуары для мотобуксировщика «Мужик» — модуль «ТОЛКАЧ», сани-волокуши, тент, чехол.

Сани-волокуши с отбойником

Размер: 1450/1700*700*260, 1450/1700*700*260 и 1750/1900*700*350
Толщины пластика: 4,5мм и 6мм

Комплектуются: металлическая обвязка, дышло, демферное устройство.
дополнительно можно заказать накладки на днище саней-волокуш. оптимальный размер саней позволяет либо поставить в них мотобуксировщик, либо накрыть его сверху, что существенно уменьшает транспортировочные габариты всей конструкции.

Конструкция крепления дышла — быстросъемная, дышло имеет оптимальную для управляемости длину 400 мм и спереди оснащено демпферным устройством, гасящим рывки, что повышает комфорт езды. Также на сани устанавливаем дополнительные накладки толщиной 8 мм, защищают днище от истирания и служат для более устойчивого движения в колее мотобуксировщика.

Сани-волокуши без отбойника

Размер: 1450*700*260, 1450*700*260 и 1700*730*350
Толщины пластика: 4,5мм, 6мм и 8мм

Комплектуются: металлическая обвязка, дышло, демферное устройство. Дополнительно можно заказать накладки на днище саней-волокуш. оптимальный размер саней позволяет либо поставить в них мотобуксировщик, либо накрыть его сверху, что существенно уменьшает транспортировочные габариты всей конструкции.

Конструкция крепления дышла — быстросъемная, дышло имеет оптимальную для управляемости длину 400 мм и спереди оснащено демпферным устройством, гасящим рывки, что повышает комфорт езды. Также на сани устанавливаем дополнительные накладки толщиной 8 мм, защищают днище от истирания и служат для более устойчивого движения в колее мотобуксировщика.

Как использовать контроллер тормозов прицепа

Как работает контроллер тормозов прицепа?

Контроллер тормозов прицепа использует электричество тягача для подачи определенной мощности на тормоза прицепа. Он использует электрические цепи и настройки усиления прицепа для регулирования мощности торможения. У некоторых контроллеров тормозов есть цепи, которые реагируют на инерцию автомобиля при буксировке. Другие применяют мощность с фиксированной увеличивающейся шкалой и выключают на максимальной мощности в зависимости от параметров, установленных драйвером.

Как откалибровать контроллер тормозов прицепа?

Чтобы откалибровать контроллер тормоза, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Затем подключите прицеп к буксирующему автомобилю. Затем контроллер тормоза выполнит калибровку. Большинство контроллеров тормозов калибруются автоматически. После калибровки может потребоваться некоторая регулировка для наилучшего соответствия автомобилю, прицепу и размеру груза.

Какая оптимальная настройка контроллера тормозов прицепа?

Лучшая настройка для контроллера тормозов — такая, которая соответствует прицепу и размеру груза.Начните с выбора уровня усиления и чувствительности, рекомендованных производителем. Затем проверьте контроллер тормозов и тормоза. Если требуется большее усиление или чувствительность, отрегулируйте соответственно.

Что такое усиление прицепа?

Коэффициент усиления прицепа — это мощность, с которой контроллер тормоза применяет к тормозам прицепа. Он равен максимальному тормозному усилию прицепа. Когда педаль тормоза автомобиля нажата, коэффициент усиления сообщает контроллеру тормозов, сколько электроэнергии необходимо подать на электромагниты тормоза прицепа.

Какое значение должно быть установлено для моего трейлера?

Усиление прицепа должно быть установлено в зависимости от прицепа и размера груза. Для больших прицепов используйте более высокое значение усиления. Для прицепов меньшего размера следует использовать более низкую настройку усиления, чтобы избежать блокировки тормозов.

Как настроить усиление тормоза прицепа

Чтобы установить усиление тормоза прицепа, начните со значений, указанных производителем. Проверьте тормоза прицепа на скорости 25 миль в час. Если автомобиль останавливается медленно, увеличьте усиление тормоза прицепа.Если тормоза блокируются, уменьшите усиление.

1095 — Длина автомобиля; исключения; разрешения; правила; определения

28-1095 — Длина транспортного средства; исключения; разрешения; правила; определения

28-1095. Длина автомобиля; исключения; разрешения; правила; определения

A. Транспортное средство, включая любую нагрузку на транспортное средство, не должно превышать 40 футов в длину, включая передний и задний бамперы. Этот подраздел не распространяется ни на одно из следующего:

1.Полуприцеп в сочетании с грузовиком или седельным тягачом.

2. Грузовик, оборудованный конвейерной платформой, который используется исключительно в качестве движителя модуля волокна и фуража и не превышает 48 футов в длину.

3. Сочлененный автобус или сочлененный троллейбус длиной не более шестидесяти футов.

4. Автобус без сочленения, длина которого не превышает сорока пяти футов.

5.Транспортное средство для отдыха, силовая установка, сельскохозяйственное транспортное средство, прицеп для лошадей или колесное оборудование, как определено в разделе 28-2153, если они используются в сочетании с двумя агрегатами и если длина комбинации не превышает шестидесяти пяти футов.

6. Транспортное средство для отдыха, как определено в пункте 33 статьи 41-4001, подраздел (b), длина которого не превышает сорока пяти футов.

B. Автовоз может тянуть только один полуприцеп. Комбинация транспортных средств, за исключением автовоза и тянущегося им полуприцепа, которая соединена вместе, не может состоять более чем из двух единиц, за исключением грузового автомобиля или седельного тягача и полуприцепа, которые могут тянуть либо один прицеп, либо вилочный погрузчик.

C. Действуют следующие ограничения:

1. Длина полуприцепа, эксплуатируемого в составе автопоезда тягач-полуприцеп или автопогрузчика тягач-полуприцеп-вилочный погрузчик, не должна превышать пятидесяти семи футов шести дюймов.

2. Длина полуприцепа или прицепа в составе автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп не должна превышать двадцать восемь футов шесть дюймов.

3. Длина прицепа, эксплуатируемого в составе автопоезда, не должна превышать двадцать восемь футов шесть дюймов.

4. Если длина полуприцепа составляет более пятидесяти трех футов, общая длина автопоезда тягач-полуприцеп не должна превышать шестидесяти пяти футов на всех автомагистралях, за исключением национальной сети междугородних грузовых маршрутов, обозначенной Соединенными Штатами. Государственный секретарь по транспорту в соответствии с Законом об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. или в системе автомагистралей, определяемой местными властями. При обозначении улиц местные власти должны учитывать любые разумные ограничения, включая такие ограничения безопасности, как структурные опасности и ширина улицы, а также любые другие факторы безопасности, определенные местными властями как опасные для автомобилистов.

5. Транспортное средство и тягаемый им полуприцеп не должны превышать восьмидесяти футов в длину с передним свесом не более четырех футов и задним свесом не более шести футов.

6. Общая длина автопоезда с полуприцепом не должна превышать шестидесяти пяти футов.

D. Подраздел B и подраздел C, пункты с 1 по 6 настоящего раздела не применяются к поврежденным, выведенным из строя или брошенным транспортным средствам или составам транспортных средств, буксируемых эвакуатором в соответствии с разделом 28-1108.

E. Независимо от подразделов B и C этого раздела, выступы не более чем на три фута за переднюю часть и на шесть футов за заднюю платформу или корпус транспортного средства или комбинации транспортных средств, используемых для перевозки промышленных транспортных средств или волокна и кормов, не должны учитываться при измерении длины транспортного средства или состава транспортных средств в загруженном состоянии.

F. Согласно разрешению, выданному в соответствии с разделом 28-1103, грузовой автомобиль или грузовой тягач с полуприцепом может везти не более двух дополнительных прицепов или полуприцепов.Департамент должен принять правила, регулирующие движение и безопасность состава транспортных средств в соответствии с данным подразделом, и санкционировать выдачу заранее оплаченных разрешений. Правила должны включать в себя принятие минимальных скоростей для уклонов, требований к освещению, подписи, идентификации и торможению, а также любые другие правила, которые департамент сочтет необходимыми. Разрешение, выданное в соответствии с данным подразделом, ограничено следующими автомагистралями:

1. Автомагистраль между штатами, которая соединяется с двумя штатами, если в обоих штатах разрешены такие комбинации прицепов или полуприцепов и если расстояние между штатами не превышает сорока миль.

2. Маршрут или шоссе штата, которое находится в пределах четырех миль от границы этого штата и прилегающего к нему штата и простирается до границы, которая позволяет использовать такие комбинации прицепов или полуприцепов.

3. Маршрут или шоссе штата, которое простирается не менее чем на десять миль через индейскую резервацию, не пересекает реку Колорадо, находится в пределах двадцати миль и простирается до границы этого штата и соседнего штата, допускающего такие комбинации. прицепов или полуприцепов.

G. Невзирая на разделы B и C этого раздела:

1. Автомобиль может тянуть одну одноосную буксирную тележку, на которой может перевозиться автомобиль. Лицо должно прикрепить приподнятый конец любого транспортного средства, перевозимого в соответствии с настоящим параграфом, к буксирной тележке с помощью двух отдельных цепей, тросов или эквивалентных устройств, достаточных для предотвращения смещения или разделения тянущегося транспортного средства и буксирной тележки.

2. Грузовик или седельный тягач может тянуть прицеп или полуприцеп, длина которого не превышает пятидесяти семи футов, только на межгосударственном шоссе или на шоссе, которое находится в пределах десяти миль от межгосударственного шоссе, если прицеп или полуприцеп находится изготовлены в этом состоянии и перемещаются с грузом или без груза со своего места изготовления для доставки для использования за пределами этого состояния.

3. Транспортное средство для отдыха может тянуть две единицы, если выполняются все следующие условия:

(a) Средний блок оснащен седельно-сцепным устройством и тормозами. Среднее устройство может быть сельскохозяйственным транспортным средством или прицепом для лошадей и должно иметь вес, равный или превышающий вес заднего модуля.

(b) Если задняя часть имеет полную массу три тысячи фунтов или более, она оборудована тормозами.

(c) Общий общий общий вес буксируемых единиц не превышает заявленную производителем полную массу буксирующего устройства.

4. Автовоз может перевозить грузы или генеральные грузы на обратном пути в соответствии с разделом 28-1100.

H. Для целей этого раздела:

1. «Обратный рейс» означает обратный рейс транспортного средства, перевозящего груз или генеральный груз, по всему или части одного и того же маршрута.

2. «Сельскохозяйственная машина» имеет то же значение, что и в разделе 28-2514.

3. «Транспортное средство для отдыха» означает автомобиль, который разработан и обычно используется для личного удовольствия, включая транспортные средства, обычно называемые домами на колесах, пикапы с кемперами и пикапы с прицепным устройством пятого колеса.

Электропроводка прицепа и проводка управления тормозами для буксировки прицепов

Преобразователи задних фонарей
Электропроводка управления тормозами
Транспортные средства, буксируемые за автодомом
Схема электрических соединений для общих вилок
Выключатели аварийного отключения

Перед буксировкой прицепа на буксируемое транспортное средство необходимо установить специальные световые и электропроводные системы. Систему освещения прицепа нельзя встраивать напрямую в систему освещения вашего тягача. Ваш квалифицированный установщик сцепного устройства подключит ваши задние фонари, сигналы и функции стоп-сигналов к специальному разъему или разъему, чтобы получить доступ к системам освещения прицепа.

Обычно, когда вы включаете указатель поворота или нажимаете педаль тормоза, огни на прицепе также должны сигнализировать о ваших намерениях водителю позади вас. Закон гласит, что любой прицеп, который выступает на 4 или более футов позади вашего транспортного средства или визуально блокирует ваши задние фонари, должен быть оборудован собственными задними фонарями, а ваш автомобиль должен иметь соединение с задними фонарями прицепа. Отсюда необходимость в электропроводке вашего автомобиля.

Большинство прицепов имеют один красный свет для сигналов тормоза и поворота (по одной лампочке на каждую сторону).Это известно как 4-проводная система. Большинство импортных автомобилей и более новые отечественные автомобили имеют как красный сигнал тормоза, так и отдельный желтый указатель поворота (по 2 лампы с каждой стороны). Это 5-проводная система. Преобразователи задних фонарей необходимы для подключения автомобиля с 5-проводной системой к прицепу с 4-проводной системой. Для этого компания Eyers Trailer Hitch Center продает и устанавливает преобразователи задних фонарей и силовые модули для прицепов.

В настоящее время мы также видим, что на транспортных средствах устанавливаются более сложные компьютерные системы.Во многих случаях мы должны обходить компьютерную систему при подключении транспортного средства для буксировки, чтобы буксировочная проводка не сбивала с толку компьютер транспортного средства, заставляя его думать, что с его системой освещения что-то не так.

Опять же, для решения этой проблемы необходимо установить специальные преобразователи и жгуты проводов. Это может обойтись дорого. Итак, если вы занимаетесь электромонтажом своими руками, обратитесь к нам за советом, прежде чем делать проводку самостоятельно. Неправильная проводка может привести к перегоранию предохранителей и, в крайних случаях, к перегреву проводов, что может привести к возгоранию вашего автомобиля.

Электропроводка становится немного сложнее, когда вы буксируете более крупные или более сложные прицепы. Вместо того, чтобы использовать простую проводку только для освещения, некоторым прицепам требуется дополнительная проводка для работы электрических тормозов, 12-вольтовые линии зарядки аккумуляторной батареи, фонарь заднего хода и питание холодильника. Установщик сцепного устройства может определить ваши потребности в электропроводке в зависимости от типа буксируемого прицепа, а также от типа буксируемого автомобиля.

Если прицеп длиннее 15 футов или весит более 1500 фунтов.по закону он должен быть оснащен тормозной системой.

Сегодня используются два типа тормозных систем. Большинство прицепов для лодок и водных видов спорта оснащено гидравлическими тормозами, которые иногда называют тормозами с импульсным воздействием. Тормоза — это независимая система, активируемая главным цилиндром на стыке сцепного устройства и дышла прицепа. Главный цилиндр установлен на передней части прицепа, поэтому прицеп может буксировать любое транспортное средство. Проще говоря, когда сила инерции тормозного действия буксирующего транспортного средства приводит в действие главный цилиндр в уравнительном соединителе, срабатывают тормоза прицепа.

Другой тип тормозной системы — это электрическая проводка управления тормозом с электронным управлением. Тормоза прицепа активируются электроникой с помощью блока управления тормозами, установленного под приборной панелью тягача. Существует дополнительная проводка, связанная с подключением вашей тормозной системы и аккумулятора к задней вилке, которая активирует тормоза прицепа, когда вы нажимаете педаль тормоза. Блок управления тормозом регулирует величину напряжения, возвращаемого в вилку. Блок управления тормозами также позволяет вам вручную активировать тормоза прицепа в аварийных ситуациях или когда вам просто нужно дополнительное тормозное действие, независимо от того, когда вы нажимаете ногу на тормоза.

Обе эти тормозные системы должны соответствовать федеральным, региональным и местным нормам. Закон гласит, что если вы буксируете прицеп, оборудованный электрическими тормозами, на вашем буксирующем автомобиле должен быть установлен и работает блок управления тормозами.

В некоторых старых блоках управления тормозами используется технология маятникового инерционного типа для активации тормозов прицепа. Проблема с этим типом системы заключается в том, что ящик должен быть установлен только в одном положении, чтобы внутренний маятник правильно активировал систему.Иногда, если вы поднимаетесь и спускаетесь с холма, маятник обманывается и неправильно активирует тормоза.

В новой технологии используется полностью электронная твердотельная система для активации тормозов. Распределительную коробку управления тормозом можно установить в любом положении. Они относительно безотказны.

Контроллеры тормозов

Вот удобная схема соединений для наиболее распространенных типов электрических разъемов:

В настоящее время в большинстве штатов и Канады требуется, чтобы на буксируемом автомобиле была установлена ​​тормозная система.Канада не пустит вас в страну, если у вас ее нет!

Нам нравится система Brake Buddy, которую легко настроить и легко перенести на любой другой автомобиль. Он поставляется с радиоуправляемым монитором для тренера, системой отрыва и укрытием.

Вспомогательная тормозная система Brake Buddy повышает безопасность буксировки, обеспечивая эффективную и удобную дополнительную тормозную систему для вашего буксируемого автомобиля. Это помогает сделать буксировку вашего дома на колесах более безопасной и удобной.

Brake Buddy ™

Выключатель аварийного отключения использует либо большую сухую батарею, либо вспомогательную 12-вольтовую батарею, содержащуюся в прицепе, для автоматического включения тормозов прицепа, если прицеп случайно отсоединяется от тягача.Штифт вставляется в размыкающий переключатель, чтобы удерживать переключатель в разомкнутом состоянии. Если прицеп отсоединяется, трос вытаскивает штифт из переключателя, и переключатель затем подает электрический ток на тормоза прицепа. Вам следует время от времени проверять переключатель аварийного отключения, вытаскивая штифт и проверяя действие торможения.

Вы можете проверить выключатель перед каждым отключением следующим образом:

1. Прицепите прицеп к тягачу.
2. Вытащите фиксирующий штифт выключателя.
3. Проверить тормоза, попытавшись уехать. Выключатель аварийного отключения работает нормально, если задействованы тормоза прицепа. (Тормоза будут заблокированы.)
4. Если тормоза не включаются, убедитесь, что аккумулятор прицепа подсоединен и полностью заряжен, а тормоза прицепа отрегулированы должным образом.
5. Обратитесь в сервисный центр, если тормоза прицепа не работают после выполнения этих проверок.
6. Перед буксировкой прицепа установите на место штифт размыкателя и привода.

Примечание: Никогда не используйте выключатель аварийного отключения в качестве стояночного тормоза, когда вы припаркованы на холме. Батарея разрядится, и система аварийного отключения не будет работать должным образом, когда она вам действительно понадобится.

Возврат с проводки управления тормозом обратно в дом

Устранение неполадок и устранение распространенных проблем с проводкой прицепа

Вы полагаетесь на свой прицеп изо дня в день, независимо от того, используете ли вы его для ландшафтного дизайна, строительства, сельского хозяйства, охоты, гонок или для ваших любимых хобби.Для перевозки таких вещей, как тяжелое оборудование, инструменты, спортивные велосипеды, охотничье снаряжение и все, что вы можете положить назад, нужен не только прочный прицеп, но и тот, который безопасно работает на дороге.

Но что происходит, когда вы начинаете испытывать проблемы с проводкой света прицепа? Что делать, если стоп-сигналы не работают или сигналы поворота тусклые? Или, может быть, свет работает при некоторых обстоятельствах, но не на 100 процентов надежен. Независимо от проблемы, вы всегда должны быть уверены, что ваш грузовой прицеп находится в отличном состоянии.

В Trailer Superstore мы понимаем, что проводка прицепа может быть неприятной, и вы можете не знать, с чего начать поиск и устранение неисправностей. Наша команда профессионалов готова помочь вам узнать, как найти проблему и понять, как выполнять различные тесты. Крайне важно диагностировать проблему с электропроводкой прицепа на ранней стадии, чтобы вернуть вас в путь самым безопасным способом.

Если в вашей световой проводке есть несколько небольших проблем, вы можете диагностировать проблемы и исправить свет самостоятельно.Но для более подробной информации о глюках вы можете обратиться к профессионалам в All Pro Trailer Superstore.

Содержание

Важность проводки прицепных фонарей

Представьте, что вы едете по шоссе ночью, когда у вашего прицепа не горит свет. Другие водители и пешеходы не узнают, что у вашего автомобиля есть выдвинутое оборудование сзади, что может привести к опасным ситуациям. Когда другие не знают вашего местоположения — поворачиваете ли вы или замедляете — ваша безопасность и безопасность других людей оказывается под угрозой.

Чтобы быть внимательным и внимательным водителем на дороге, вам необходимы исправные фары прицепа. Они имеют решающее значение для максимальной безопасности. Поскольку со временем все изнашивается, лучше проверять проводку освещения прицепа каждый раз перед поездкой.

Свет на вашем прицепе может быть немного тусклым или вообще не работать. Это может быть перегоревшая лампочка, коррозия, обрыв проводов или даже плохой провод заземления. Но все эти проблемы легко исправить, и вы сможете произвести соответствующий ремонт. В то время как заземление часто является наиболее типичной проблемой, другие распространенные сбои световой проводки с прицепами включают следующее:

1. Не работает одна функция системы освещения прицепа, например стоп-сигналы или указатель левого поворота.
2. Ни одна из функций освещения не работает.
3. Фонари работали сначала, но со временем перестали.
4. При включении одного указателя поворота включаются обе стороны прицепа.
5. При включении фар автомобиля перестают работать фары прицепа.
6. Один или несколько фар прицепа остаются включенными даже при выключенном зажигании.
7. Ремень работает до тех пор, пока вы не подсоедините прицеп.
8. Не работают фонари заднего хода прицепа.

Для каждой распространенной проблемы есть несколько возможных проблем, которые вы можете обнаружить в освещении вашего прицепа. Например, если не работает только одна функция системы проводки, это может быть связано с тем, что жгуты проводов не подключены к вашему автомобилю. Обратите внимание на следующие возможные неисправности проводки, соответствующие перечисленным выше осложнениям:

1. Жгуты проводов не подключены, комплект разъемов не обеспечивает надежное соединение, перегорел предохранитель, тормозной провод не подключен или недостаточное заземление.
2. Провод питания 12 В не подключен к аккумулятору автомобиля, жгут имеет заводской комплект буксировки, а автомобиль — нет, перегорело или отсутствует реле или предохранитель, жгут имеет плохое соединение с массой или произошел сбой. перегрузка ремня безопасности.
3. Плохое или слабое соединение с массой, жгут проводов перегрузился из-за чрезмерного натяжения или короткое замыкание в проводке.
4. Тормозной провод на жгуте проводов не заземлен или имеет недостаточное заземление.
5. Плохое заземление со стороны грузовика или прицепа или перегруженная подвеска из-за слишком большого количества огней.
6. Неправильное подключение к проводу грузовика, недостаточное заземление или прицеп имеет светодиодные фонари, питаемые от 4-контактной вилки.
7. Недостаточное заземление или перегрузка ремня безопасности при подсоединении прицепа к транспортному средству.
8. Пятый провод не подсоединен к обратной цепи автомобиля, либо имеется недостаточное заземление.

Как видите, наиболее часто встречающаяся проблема, когда дело доходит до проводки фонарей прицепа, связана с плохим заземлением.Вы можете решить большинство проблем с проводкой, выполнив несколько простых шагов, но для полной замены проводки и более сложных работ мы рекомендуем вам полагаться на экспертов All Pro Trailer Superstore.

Всегда избегайте переподключения всей системы, пока не проверите все возможности. В зависимости от типа обслуживания, которое вам необходимо выполнить, обратитесь к следующему списку необходимых инструментов:

• Аккумулятор 12В
• Дополнительный провод
• Тестер целостности цепи
• Смазка диэлектрическая
• Дюбель
• Очиститель электрических контактов
• Изолента
• Перемычка
• Лампочки
• Гаечный ключ
• Электродрель
• Наждачная бумага
• Отвертка
• Тестер для тягачей
• Крепеж для проволоки
• Инструмент для зачистки проводов
• Электромонтажный комплект

Если все, что вам нужно сделать, это простой выключатель лампочки, у вас это легко.Но иногда проводка вашего прицепа включает в себя немного больше, чем просто откручивание и завинчивание. Коррозия может накапливаться в труднодоступных местах, или вам может потребоваться замена части провода. Если вы не знаете, как устранить неполадки в системе проводки освещения прицепа, вам помогут специалисты All Pro Trailer Superstore.

Как исправить типичные проблемы с проводкой прицепа

Перво-наперво — начните с тестирования автомобиля и прицепа по отдельности, чтобы устранить общие проблемы.Вы должны определить, есть ли проблема с тягачом или прицепом, проанализировав отдельные системы электропроводки в управляемых участках, а не все сразу. Если вы начнете тестирование, когда грузовик и прицеп прикреплены, вы не узнаете, в чем проблема.

Следующее пошаговое руководство поможет вам устранить неполадки с электропроводкой прицепа. Независимо от того, есть ли у вас 4-контактная вилка, нужно проанализировать заземление или возникла ситуация перегрузки, есть решение. Подобные мелкие исправления легко выполнить и не требуют ничего, кроме времени и нескольких инструментов.Как только вы начнете сталкиваться с более сложными проблемами, тогда вы должны позволить нам вмешаться и помочь.

1. Проверка правильности работы

Для 4-контактной вилки используйте тестер цепей 12 В, чтобы проверить работу фар вашего автомобиля. Попросите кого-нибудь помочь включить различные источники света, чтобы вы могли сосредоточиться на наблюдении сзади. Но перед тем, как проводить какие-либо тесты, выньте предохранитель из источника питания на несколько минут, а затем снова установите его. Если какие-либо функции освещения не соответствуют показаниям мощности, проверьте проводку, идущую в блок преобразователя.Если функции световой проводки исправны, вы можете проверить систему проводки прицепа.

За коробкой преобразователя убедитесь, что сигналы поступают на коробку преобразователя от грузовика или легкового автомобиля. Зелено-желтый провод должен обозначать указатели поворота и стоп-сигналы для двухпроводного автомобиля. На трехпроводном автомобиле красные провода несут стоп-сигналы, а желтые и зеленые — сигналы поворота. Если какая-либо из функций освещения не имеет надлежащей мощности, обратите внимание на следующее:

• Ослабленные разъемы или провода и отсутствующие предохранители или реле на съемном жгуте
• Слабые или ненадежные соединения заземления на проводке с ручной проводкой
• Провода, закрепленные в неправильных местах на грузовике

2.Подтверждение точного подключения проводов

При установке жесткого провода убедитесь, что каждый провод подключается к нужному месту. Существуют стандартные цвета проводов, но не забудьте проверить соединения в соответствии с их функциями, если ваша система отличается. Если в вашем автомобиле есть комбинированные стоп-сигналы и поворотники, тормозной провод будет заземлен белого цвета. Провод питания 12 В должен подключаться к положительной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля, и если у вашего прицепа 5-жильный провод, убедитесь, что пятый провод грузовика подключен к цепи заднего фонаря.

Когда дело доходит до установки плагина, обратите внимание на следующие проверки, которые вы можете сделать:

• Закрепите соединение между проводом питания 12 В и аккумулятором автомобиля, проверяя, нет ли перегоревших предохранителей.
• Убедитесь, что на вашем автомобиле есть буксировочное устройство, если вы работаете с заводским буксирным комплектом.
• Подтвердите, что номер детали соответствует марке, модели и году вашего грузовика.
• Убедитесь, что разъемы жгута проводов находятся на правильной стороне автомобиля, зеленые провода — на стороне пассажира, а желтые — на стороне водителя.
• Убедитесь, что разъемы защелкиваются, сняв и снова подключив их.
• Осмотрите разъемы на предмет ослабленных или поврежденных проводов, ослабленных или погнутых контактов и сломанных фиксаторов.

Вы также можете выполнить проверку целостности. Чтобы устранить неполадки в проводке прицепа, подключите перемычку к контактам разъема, а тестер — к разъемам системы. Проверка целостности поможет вам увидеть, есть ли оборванные провода. Выберите цвет провода в розетке и найдите такой же цвет на передней панели разъема.Прикрепите один конец перемычки к контакту разъема, а другой — к устройству проверки целостности цепи.

Проверьте тестер внутри розетки. Если фары вашего прицепа не работают, проследите за проводом и проверьте, нет ли обрывов. Обрежьте все, где вы видите неисправность, затем припаивайте новое соединение и отремонтируйте изоляцию с помощью термоусадочной трубки.

3. Проверка заземления

На своем грузовике проверьте землю на предмет коррозии и отложений краски. Очистите область по мере необходимости, пока не дойдете до чистой металлической поверхности или пока не замените корродированные винты заземления.

Если у вас есть заводской винт заземления, убедитесь, что дополнительные кольцевые клеммы не расположены под землей. Если это так, переместите землю для ремня безопасности в другое место или ближе к низу. Наконец, отсоедините провод заземления и прикрепите его к отрезку провода, идущему к отрицательной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Если это решит проблему с вашей световой проводкой, вы можете оставить кабель на месте.

Когда дело доходит до вашего прицепа, критически важно проверить систему заземления. Убедитесь, что провод заземления подключен к раме прицепа.Если у прицепа есть язычок, убедитесь, что соединение находится за язычком на конструкции. Вы также можете переместить заземляющий провод к раме, если он прикреплен к алюминиевой области.

4. Поиск условий перегрузки

Перегрузка возникает, когда в цепи оказывается больше электричества, чем она может выдержать, что может вызвать перегрев и плавление. Помните о максимальной допустимой силе тока ремня безопасности и сравните ее с показаниями фонарей вашего прицепа. В некоторых случаях можно выполнить сброс устройства, вынув предохранитель и оставив его на несколько минут.Используйте тестер цепей, чтобы проверить работу 4-контактного разъема, не забывая не подключать прицеп перед проверкой.

У вашего прицепа может быть короткое замыкание, если все функции присутствуют после процесса сброса. Если фары прицепа потребляют больше силы тока, чем может выдержать жгут, снимите лампы с дополнительных габаритных фонарей и подсоедините прицеп. Если жгут работает без лампочек, это указывает на превышение допустимого количества огней на прицепе. Снимите габаритные огни и замените их светодиодными версиями, чтобы потреблять меньше энергии.

5. Другие возможные проблемы с электропроводкой прицепного фонаря

Со временем элементы могут настигнуть ваш прицеп и вызвать образование коррозии в различных областях. Сделайте заметку, чтобы проверить наличие коррозии, которая может выглядеть зеленой или белой. Либо замените свечи, либо очистите их с помощью очистителя клемм аккумулятора. Вы должны выполнить этот шаг после того, как проверили фары автомобиля, и если фары прицепа по-прежнему тусклые или не работают. Вы также можете опрыскать разъем очистителем электрических контактов и очистить каждый контактный штифт тонкой проволочной щеткой.Это также поможет создать более прочное соединение между проводами.

Когда коррозия достигает гнезда проводки, это может привести к тому, что ваш свет не будет работать. Другой метод очистки включает удаление коррозии наждачной бумагой зернистостью 220. Если вы не можете дотянуться пальцами до крошечных мест, приклейте горячим клеем полоску наждачной бумаги к дюбелю диаметром 3/8 дюйма. Очистите каждую точку, вращая деревянный дюбель и толкая его из стороны в сторону. После этого нанесите немного диэлектрической смазки на контакты и замените лампочку.Если ваши фары по-прежнему не работают, проверьте крепежные болты, чтобы убедиться, что они плотно прилегают к раме прицепа.

Вы также должны убедиться, что не-алюминиевая монтажная область чистая и не покрыта краской, если фонари заземлены через монтажное оборудование. Если поверхность алюминиевая, подключите к каркасу провод от земли и легкую шпильку. И последнее, но не менее важное: проверьте лампочки на исправность и при необходимости замените. Отвинтите и снова прикрутите — это так просто. Если какая-либо из ваших лампочек на прицепе сломалась или лампочка погасла, снимите старую и установите новую.Это может случиться с любым светом, включая бегущий, мигающий и стоп-сигнал.

В случае, если у вашего трейлера есть более сложные проблемы с проводкой, вы можете положиться на экспертов по трейлерам из All Pro Trailer Superstore. Наша команда может переделать всю систему проводки, если коррозия слишком велика, чтобы ее можно было отшлифовать, или если вам нужен совершенно новый жгут проводов, который включает разъемы, линзы, фонари и другие детали.

Положитесь на экспертов в решении проблем с электропроводкой

После устранения неполадок в системе световой проводки прицепа вы можете обнаружить, что вам нужна дополнительная поддержка.Для решения более сложных проблем, которые вы не можете решить самостоятельно, перенесите свой трейлер в Trailer Superstore. Наши представители составляют команду надежных, эффективных, образованных и преданных своему делу профессионалов, которые занимают лидирующие позиции в отрасли. All Pro Trailer Superstore предоставляет услуги по техническому обслуживанию и будет работать с вами, чтобы наши усилия соответствовали вашему бюджету и приложению.

Как поставщик прицепов с полным спектром услуг, мы также продаем, финансируем, инспектируем, настраиваем, обмениваем, размещаем титулы и бирки, храним, упаковываем и доставляем прицепы по всей стране.Мы предлагаем линейку аксессуаров для прицепов и буксировщиков в нашем обширном ассортименте. Если ваша система электропроводки прицепа нуждается в полной замене проводки, свяжитесь с Trailer Superstore онлайн, чтобы назначить встречу, или поговорите со специалистом.

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 393.70: Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением операций по подъему-буксировке.

Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 393.

Вопрос 1: Требуется ли минимальное количество крепежных деталей для крепления верхней пластины ССУ к раме прицепа?

Руководство: Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не определяют минимальное количество крепежных элементов.Однако промышленность рекомендует использовать как минимум десять болтов ⁵ / ₈ дюймов. Если используются болты ½ дюйма, промышленность рекомендует не менее 14 болтов. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) принял эти отраслевые стандарты как часть своих критериев вывода автомобилей из строя.

Вопрос 2: При использовании двух предохранительных цепей, должна ли суммарная прочность на разрыв каждой цепи быть равной полной массе буксируемого (-ых) транспортного средства (-ов), или требования будут выполнены, если суммарная разрывная прочность двух цепей будет равной полной массе буксируемого (ых) автомобиля (ов)?

Руководство: Если предельная совокупная прочность на разрыв двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), выполняются требования §393.70 (d) удовлетворены. Следует отметить, что в некоторых государствах могут быть более строгие требования к цепям безопасности.

Вопрос 3: §393.70 (d) требует, чтобы каждый полный прицеп был соединен с рамой или продолжением рамы транспортного средства, которое буксирует его, с одним или несколькими предохранительными устройствами для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства. в случае выхода из строя или отсоединения фаркопа. Защитное устройство должно быть подключено к буксируемым и тягачам, а также к буксирной балке таким образом, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае ее выхода из строя или отсоединения.Будет ли использоваться пара предохранительных цепей / тросов между тягачом и передней частью тягово-сцепного устройства фиксированной длины или выдвижная тяговая штанга с отдельной парой предохранительных цепей / тросов между концом тягового дышла и перед буксируемым автомобилем соответствовать требованиям §393.70 (d)?

Руководство:

Как правило, отдельные предохранительные устройства спереди и сзади дышла могут использоваться для удовлетворения требований §393.70 (d) при условии, что предохранительные устройства прикреплены к дышлу и транспортным средствам в способ, который предотвращает падение дышла на землю в случае его выхода из строя или отсоединения.Кроме того, устройство (а) безопасности должно быть расположено таким образом, чтобы транспортные средства не разъединялись, если дышло выходит из строя или отсоединяется.

Если конструкция дышла такова, что для соединения конструктивных элементов дышла используются болты, соединительные штифты и т. Д., И они расположены в средней точке дышла или рядом с ней (за пределами точек крепления предохранительной цепи на концах тягово-сцепное устройство) предохранительные устройства должны проходить от рамы буксируемого или буксирующего транспортного средства до точки за болтами, соединительными штифтами или аналогичными устройствами.

В случае выдвижного дышла или досягаемости, если отдельные предохранительные устройства используются для передней и задней части дышла, должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что дышло не отделяется от подвижной части дышло. Использование сварных трубчатых упоров удовлетворяет требованиям §393.70 (d), если предел прочности сварных швов превышает ударные силы, связанные с внезапным выдвижением дышла с присоединенным полностью загруженным прицепом.

Патент США на тормозной модуль для тягача с гидравлическим тормозом, соединяемого с прицепом с пневматическим тормозом. Патент (Патент № 9,327,694, выдан 3 мая 2016 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЯВКУ

В этой заявке испрашиваются преимущества DE 10 2014 002 614, поданной фев.27, 2014, раскрытие которого полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к тормозному модулю для буксирующего транспортного средства с гидравлическим тормозом.

Уровень техники

Некоторые тягачи (например, используемые в сельском или лесном хозяйстве в виде сельскохозяйственных тяговых двигателей, тракторов и зерноуборочных комбайнов; а также легкие грузовики) имеют гидравлические тормозные системы, которые, как правило, , состоят из тормозных цилиндров, которые приводятся в действие педалями ножного тормоза и подают гидравлическую жидкость в соответствующие колесные тормозные цилиндры колес тягачей.Напротив, прицепы, которые могут быть сцеплены с этими тягачами, имеют пневматическое торможение. Из-за различных используемых сред под давлением, а именно гидравлической жидкости для рабочей тормозной системы тягача и сжатого воздуха для тормозной системы прицепа, в комбинациях транспортных средств этого типа необходимо преобразовывать гидравлическое тормозное давление тягач в пневматическое давление для тормозной системы прицепа. Клапан управления прицепом, установленный на тягаче (например,g., номер по каталогу WABCO GmbH 470 015), используется с этой целью на протяжении десятилетий. Такие регулирующие клапаны прицепа имеют чисто механическую конструкцию; в них управляющее гидравлическое давление преобразуется в пневматическое выходное давление и подается на прицеп.

Недостатком чисто механического клапана управления прицепом является то, что из-за относительно большого гистерезиса подача тормозного давления на прицеп может включать определенную задержку, что может привести к ограниченной способности модуляции и плохой реакции.Одним из преимуществ регулирующего клапана прицепа традиционной конструкции является его прочная конструкция, которая относительно невосприимчива к сбоям. Поскольку такой регулирующий клапан прицепа работает чисто механически, в нем нет электронного компонента, который мог бы выйти из строя.

DE 197 52 147 B4 заявителя описывает тормозную систему для моторного транспортного средства с гидравлическим тормозом, которая может быть соединена с прицепом с пневматическим тормозом, в которой гидравлическое давление рабочего тормоза используется только косвенно для управления пневматической тормозной системой прицепа.Гидравлическое давление в выпускных магистралях главного тормозного цилиндра преобразуется датчиком давления в электрический сигнал, который подается на электронное устройство управления, которое оценивает сигнал давления и переключает пропорциональный релейный клапан, который подключен между сжатым воздухом. резервуар и полностью пневматический регулирующий клапан прицепа. Пропорциональный релейный клапан нормально закрыт и открывается только при подаче на него соответствующего сигнала блоком управления.Одно из преимуществ состоит в том, что становится возможным очень быстрое переключение, поскольку устраняется проблема гистерезиса, связанная с обычными регулирующими клапанами прицепа. Однако в случае резервирования, то есть в случае частичного или полного отказа электроники), электромагнитные клапаны, например, больше не переключаются (больше не открываются и не закрываются). Это может привести к ситуации, когда либо торможение больше не может выполняться, либо происходит операция экстренного торможения, например, за счет того, что полное давление питания направляется через нормально открытый электромагнитный клапан и подается в тормозную систему.

EP 2 165 901 131 касается случая избыточности. Предусмотрены электропневматический путь загрузки и гидропневматический путь загрузки. В нормальном случае, то есть при отсутствии электрических или электронных неисправностей, соответствующий сигнал давления в соответствии с гидравлическим давлением подается на модуль регулирования пневматического давления, который создает пневматическое выходное давление для пневматической тормозной системы прицепа в зависимости от электрический сигнал. В соответствии с его функцией, модуль регулирования давления соответствует электропневматическому управляющему клапану прицепа тормозной системы грузового автомобиля, в котором как находящееся в собственности транспортное средство, так и прицепное транспортное средство тормозятся пневматически.Обычный регулирующий клапан прицепа, в котором гидравлическое управляющее давление преобразуется в пневматическое выходное давление, подключен перед модулем регулирования давления. Пневматическое давление на выходе регулирующего клапана прицепа используется в качестве управляющего давления для управляющего входа модуля регулирования давления. В случае резервирования, то есть в случае отказа модуля регулирования давления, пневматическое выходное давление клапана управления прицепом направляется через модуль регулирования давления и подается в тормозную систему прицепа.Это обеспечивает альтернативный вариант, при котором тормозная система прицепа все еще может быть задействована. Однако к недостаткам гидропневматический регулирующий клапан прицепа подключается перед модулем регулирования электропневматического давления. Таким образом, модуль регулирования давления получает свое регулирующее пневматическое давление от клапана управления прицепом даже в случае полностью функционального электронного регулятора. Здесь проявляются недостатки гидропневматического клапана управления прицепом, так как в результате гистерезиса клапанного устройства этого типа управляющее давление на модуль регулирования давления подается с определенной задержкой, в результате чего Преимущества модуля электропневматического регулирования давления устраняются, по крайней мере, частично.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вообще говоря, целью настоящего изобретения является усовершенствование тормозного модуля рассматриваемого общего типа таким образом, чтобы сигнал электронного управления, который коррелирует с положением педали тормоза, мог подаваться в модуль электропневматического регулирования давления напрямую и без обхода через гидропневматический тормозной клапан прицепа. В системе предусмотрено расположение клапанов. Система делает возможным торможение прицепа даже в случае выхода из строя электропневматического модуля регулирования давления.

Согласно варианту осуществления настоящего изобретения, устройство резервных клапанов не подключено перед модулем электропневматического тормоза, а, скорее, расположено параллельно последнему в пневматическом отношении и, в случае резервирования, обеспечивает пневматическое тормозное давление. напрямую и без какого-либо обхода через модуль регулирования давления к пневматическому управляющему давлению пневматической тормозной системы прицепа. Таким образом, пневматическое выходное давление системы резервных клапанов используется исключительно в случае резервирования.То есть, устройство резервного клапана и модуль электропневматического тормоза не имеют ничего общего друг с другом и вообще не влияют друг на друга в пневматическом отношении, в результате чего модуль электропневматического тормоза в нормальном случае работает независимо от устройства клапана резервирования. . Только в случае резервирования система резервных клапанов запускается и затем принимает на себя функцию модуля электропневматического тормоза таким же образом, который также не зависит от модуля электропневматического тормоза.

Следует понимать, что случай избыточности относится не только к отказу одного из электрических или электронных компонентов тормозного модуля, но также и к случаю, когда зажигание тягача просто выключается. Если тягач с прицепным к нему прицепом стоит, например, на склоне, водитель транспортного средства, тем не менее, может запросить операцию торможения.

Преимущественно, в нормальном случае, то есть, когда все электрические и электронные компоненты тягача и модуль электропневматического регулирования давления работают, сжатый воздух подается непосредственно в модуль регулирования давления, который выводит сжатый воздух в соответствии с с заранее заданными значениями давления в тормозной системе прицепа управляемым образом на основе сигналов давления гидравлической тормозной системы, обрабатываемых электронным способом.В случае резервирования срабатывает резервный клапан, который без обходного пути подает сжатый воздух через модуль регулирования давления в пневматическую тормозную систему прицепа.

В соответствии с другим вариантом осуществления, челночный клапан соединен на входной стороне с пневматическим выходом устройства резервного клапана и с выходом пневматического регулирующего давления модуля электропневматического регулирования давления, а на выходной стороне соединен с муфтой управляющего давления. глава.Как известно, челночные клапаны или двойные обратные клапаны с двумя впусками заставляют одно впускное отверстие, на котором нет давления или давления ниже, чем давление, которое преобладает на другом впуске, перекрывать и впускное отверстие с большим давлением открыто. Посредством челночного клапана система всегда может подавать давление на управляющую соединительную головку — с точки зрения технологии системы неважно, создается ли давление устройством резервного клапана или электропневматическим клапаном регулирования давления.

Согласно другому варианту осуществления, устройство резервного клапана включает в себя релейный клапан механического редуктора давления и резервный соленоидный клапан, который открыт в обесточенном состоянии. Электромагнитный клапан резервирования перекрывает пневматический выход устройства избыточного клапана в состоянии под напряжением и открывает пневматический выход устройства избыточного клапана в обесточенном состоянии.

В другом варианте осуществления релейный клапан редуктора имеет входное отверстие для гидравлического управления и входное отверстие для пневматического управления.

В другом варианте осуществления исполнительный элемент тормоза соединен с 3/2-ходовым клапаном, который соединен с резервуаром сжатого воздуха и открывается при срабатывании исполнительного элемента тормоза и выпускает сжатый воздух в соединитель и в вход пневмоуправления релейного клапана редуктора.

В еще одном варианте осуществления резервный соленоидный клапан присоединен фланцем непосредственно к пневматическому выпускному отверстию реле давления редукционного клапана.

В еще одном варианте осуществления модуль регулирования давления, электронный контроллер и резервный клапан размещены в общем корпусе.

В качестве альтернативы модуль регулирования давления, электронный контроллер и резервный клапан соединяются друг с другом фланцевым соединением.

Еще другие цели и преимущества настоящего изобретения будут частично очевидны и частично будут очевидны из описания.

Настоящее изобретение, соответственно, включает в себя особенности конструкции, комбинации элементов и расположения частей, все как проиллюстрировано в конструкциях, изложенных здесь, и объем изобретения будет указан в формуле изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для более полного понимания вариантов осуществления настоящего изобретения сделана ссылка на следующее описание, взятое вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

Фиг. 1 — принципиальная схема тормозного модуля согласно первому примерному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 схематично показано тягач с компонентами тормозного модуля, показанного на фиг. 1 прилагается к нему;

РИС.3 — принципиальная схема тормозного модуля согласно второму примерному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 — принципиальная схема тормозного модуля согласно третьему примерному варианту осуществления настоящего изобретения; и

ФИГ. 5 изображает устройство дублирующего клапана в продольном разрезе согласно второму примерному варианту осуществления тормозного модуля по настоящему изобретению,

СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ЗНАКОВ

1 Тормозной модуль

2 Корпус

3 Электропневматическое давление регулирующий модуль

4 Управляющая электроника

5 Расположение клапана резервирования

6 Рабочий тормоз

7 Главный тормозной цилиндр

8 Исполнительный элемент тормоза

9 a Педаль тормоза

10 Колесный тормозной цилиндр

11 Датчик давления

12 Система генерации сжатого воздуха

13 Компрессор

14 Регулятор давления ресивер сжатого воздуха

16 Сливной клапан.

17 Манометр

18 Клапан ограничения давления

19 Клапан ручного тормоза

20 Резервный клапан

21 Соединительная головка нагнетательного давления

22 Трейлер Соединительная головка для регулирующего давления

24 Однолинейная соединительная головка

25 Релейный клапан

26 Поршень

27 Электрический переключатель

28 Электромагнитный клапан

30 Релейный клапан редуктора

31 Электромагнитный клапан резервирования

32 Вход гидроуправления

33 Челночный клапан

34 Тягач

35 9000 904

9 0005

37 Переднее колесо

38 Заднее колесо

39 Заднее колесо

40 Задний мост

41 Релейный клапан редуктора

42 Пневматический разъем управления давлением 3/2-ходовой клапан

44 Датчик давления

45 Корпус

46 Поршень реле

47 Торцевая поверхность поршня

48 Поверхность толкателя 4980 втулка

50 Пружина сжатия

51 Седло клапана

52 Вторая пружина сжатия

53 Выпускное отверстие для вентиляции

54 Торцевая поверхность второго поршня

56 56 Запорный элемент

57 Пружина сжатия 900 05

58 Седло клапана

59 Выпускной канал

E 1 Электрическая линия

E 2 Электрическая линия

E 3 Электрическая линия

E 4 908 Электрическая линия 908 Электрическая линия 4 5 Электропровод

E 6 Электропровод

E 7 Электропровод

H 1 Гидравлический напорный трубопровод

H 2 Гидравлический ответвительный трубопровод

H 41

908 Входное отверстие гидравлического управления

1 Пневматический вход

P 2 Пневматический выход

P 3 Пневматический вентиляционный выход

P 11 Пневматический вход давления питания

P 11

3 a

0 9 Пневматический трубопровод 909 Пневматический выход

P 22 Пневматический выход для регулирования давления

90 922 P 42 Пневматический регулирующий вход

P 42 a Пневматический управляющий штуцер давления

P 43 Пневматический регулирующий вход давления

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ 909.1 представляет собой принципиальную схему первого примерного варианта тормозного модуля 1 согласно настоящему изобретению. Обозначения на чертежах соответствуют DIN 74253, тогда как пневматические и гидравлические соединители и линии сконфигурированы в соответствии с DIN ISO 6786. Пневматическим трубопроводам и соединителям предшествует буква «P», а перед гидравлическими линиями и соединителями — буква «H». чтобы лучше различать обозначения компонентов; электрические линии имеют префикс «E».

Модуль регулирования давления 1 , который установлен на тягаче (на фиг.1), действует как клапан управления прицепом и имеет модуль регулирования электропневматического давления 3 с электронным блоком управления («ЭБУ») 4 в корпусе 2 (показано схематически). В показанном примерном варианте осуществления ECU 4 имеет специальный корпус, который фланцевым соединением непосредственно с корпусом модуля регулирования электропневматического давления 3 . Однако также возможно установить ECU 4 в другом подходящем месте тягача.Электрическое соединение блока ECU 4 с модулем электропневматического регулирования давления 3 обозначается электрической линией E 6 .

Таким образом, как более подробно описано ниже, в тормозном модуле 1 предусмотрено устройство 5 резервного клапана, которое функционально соединено с модулем регулирования электропневматического давления 3 . Компоненты рабочего тормоза 6 с гидравлическим приводом расположены вне тормозного модуля 1 , из которых главный тормозной цилиндр 7 показан в упрощенной форме на фиг.1. Главный тормозной цилиндр 7 может приводиться в действие тормозным исполнительным элементом 8 в виде педали тормоза 9 . Пневматическая жидкость проходит через гидравлический напорный трубопровод H 1 к отдельным колесным тормозным цилиндрам тягача (обозначенным на фиг. 1 схематически через один колесный тормозной цилиндр 10 ). Гидравлический разветвитель H 2 ответвляется от гидравлического напорного трубопровода H 1 . Гидравлическая жидкость подается в систему резервных клапанов 5 через гидравлический разветвитель H 2 .Датчик давления 11 подключен к линии гидравлического давления H 1 . Датчик давления 11 определяет гидравлическое давление, которое преобладает в гидравлической напорной линии H 1 , и преобразует его в электрический сигнал, который подается по электрической линии E 1 на ЭБУ 4 тормозного модуля 1 .

В дополнение к рабочему тормозу 6 , посредством которого может создаваться гидравлическое давление, на тягаче также присутствует система выработки сжатого воздуха 12 .Система выработки сжатого воздуха 12 включает компрессор 13 , который соединен с приводным двигателем тягача, регулятор давления 14 , аккумулятор сжатого воздуха 15 со сливным клапаном 16 и манометр. 17 , и клапан ограничения давления 18 , который расположен за ресивером сжатого воздуха 15 . Через клапан ограничения давления 18 , пневматическое давление питания на уровне примерно 8 . 5 бар подается на вход пневматического питающего давления P 11 , модуль регулирования электропневматического давления 3 и клапан ручного тормоза 19 , который подключается параллельно и при срабатывании выводит пневматическое давление в пневматическое управляющее давление. вход P 43 к модулю электропневматического регулирования давления 3 .

Предпочтительно, чтобы модуль электропневматического регулирования давления 3 с его ECU 4 максимально соответствовал блоку управляющих клапанов прицепа того типа, который продается WABCO GmbH под номером детали 480 204 032 0 (см. Http: inform.wabco-auto.com/scripts/download.php?from=/intl/de/inform.php&lang=&keywords=48020403 20 & file =. . ./intl/drw/9/4802040320.pdf, содержание которого полностью включено в настоящий документ посредством ссылки).

Пневматическое давление вводится в блок клапанов управления прицепом 480 204 032 0 через соединитель 42 . Электромагнитный клапан, который открыт в обесточенном состоянии и служит резервным клапаном в блоке управляющих клапанов прицепа, расположен непосредственно на пневматическом разъеме 42 .Резервный клапан 20 отсутствует в модуле электропневматического регулирования давления 3 согласно вариантам осуществления изобретения, по этой причине он показан только на фиг. 1 и изображен пунктирными линиями. Пневматический соединитель управляющего давления P 42 a , который соответствует соединителю 42 блока клапанов управления прицепом 480 204 032 0, также не функционирует в электропневматическом модуле регулирования давления 3 согласно вариантам осуществления изобретения и закрыт , например, в виде заглушки.Такое расположение имеет то преимущество, что можно сэкономить один клапан, а именно резервный клапан 20 .

В остальном, модуль электропневматического регулирования давления имеет клапаны, известные из блока клапанов управления прицепом 480 204 032 0, и его соединения, которые здесь не слишком важны. Например, варианты осуществления модуля 3 регулирования электропневматического давления, показанные на фиг. 1, 3 и 4 содержат регулирующий клапан прицепа, в том числе двухходовой дроссельный клапан 59 и клапан ограничения давления 60 .Важно лишь то, что давление питания направляется из резервуара сжатого воздуха 15 через пневматический вход давления питания P 11 через модуль электропневматического регулирования давления и через пневматический выход P 21 модуля регулирования давления электропневматического давления на соединительную головку питания 21 , к которой может быть присоединена соответствующая линия питания прицепа 22 . Прицеп 22 через соответствующие соединительные головки может быть подсоединен к соединительной головке питания 21 и к соединительной головке управляющего давления 23 .Для упрощения соединения прицепа относительно старой конструкции с однолинейным тормозом с тягачом, в систему также может быть встроена однолинейная соединительная головка 24 . Однолинейная соединительная головка 24 может быть соединена с помощью релейного клапана 25 для управления соединительной головкой давления 23 и через пневматическую линию подачи давления P 11 a к резервуару сжатого воздуха 15 .

В нормальном случае, то есть, когда электрическая и электронная части работают, операция торможения тягача с прицепом 22 , который к нему подсоединен, происходит, как изложено ниже.

Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль тормоза 9 , поршень 26 главного тормозного цилиндра 7 перемещается в соответствии с движением педали тормоза и прижимает гидравлическую жидкость через линию гидравлического давления H 1 к колесу тормозные цилиндры 10 тягача. В результате колеса тягача тормозятся. Движение поршня 26 главного тормозного цилиндра 7 приводит в действие электрический выключатель 27 .В результате генерируется электрический сигнал, который подается в ECU 4 по электрической линии E 2 . Движение поршня 26 главного тормозного цилиндра 7 создает гидравлическое давление, которое регистрируется датчиком давления 11 и аналогичным образом подается на ЭБУ 4 по электрической линии E 1 . Управляющая электроника рассчитывает по полученным сигналам, как должны срабатывать электромагнитные клапаны 28 , 29 электропневматического модуля регулирования давления, и соответственно подает питание на электромагнитные клапаны.Затем контролируемым образом выводится соответствующее давление. Давление покидает модуль электропневматического регулирования давления через выпускное отверстие P 22 и подается на соединительную головку управления давлением 23 . Управляющее давление в тормозной головке 23 подается в тормозную систему прицепа, и прицеп тормозится соответственно с тягачом.

В зависимости от стратегии управления и других значений, которые используются для определения величины и времени торможения прицепа 22 , прицеп может тормозиться заранее, то есть прицеп 22 является тормозили перед торможением тягача, чтобы предотвратить наезд прицепа 22 на тягач.Дополнительные значения могут быть обнаружены датчиками, чтобы улучшить стратегии регулирования тормозов. Например, могут быть дополнительные датчики для определения, например, угла поворота тягача, скорости вращения колес, угла рыскания или момента сопротивления двигателя внутреннего сгорания или трансмиссии и передачи их в ECU 4 . Таким образом, может быть подходящим, например, использование датчиков ABS, которые присутствуют в транспортном средстве, для торможения прицепа 22 соответственно в критических условиях движения.

При выходе из строя части электроники или электрической системы модуль электропневматического регулирования давления 3 не работает. Для того, чтобы тягач и прицеп 22 , тем не менее, могли тормозиться, предусмотрено устройство клапана резервирования 5 . Он включает в себя релейный клапан с механическим редуктором 30 и нормально открытый 2/2-ходовой электромагнитный клапан, который подключается ниже по потоку и образует резервный электромагнитный клапан 31 .Структурные детали устройства резервного клапана 5 с реле редуктора давления 30 и резервным электромагнитным клапаном 31 более подробно описаны ниже со ссылкой на фиг. 5. Основная функция устройства резервных клапанов 5 рассматривается со ссылкой на фиг. 1. В случае резервирования, то есть в случае отказа электроники, гидравлическое давление проходит через гидравлический разветвитель H 2 на вход гидравлического управления 32 реле редуктора давления 30 .Гидравлическое давление, преобладающее на входе гидроуправления H 41 , перемещает поршень реле редуктора давления 30 , что вызывает пневматический вход P 1 (соединенный с резервуаром сжатого воздуха 15 ) клапана реле редуктора в положение. быть подключенным к пневматическому выходу P 2 . Соответственно, давление, которое выводится управляемым образом, проходит через выход P 2 на резервный электромагнитный клапан 31 . Электромагнитный клапан резервирования 31 открыт в обесточенном состоянии, в результате чего давление, которое выводится управляемым образом, проходит через челночный клапан 33 для управления соединительной головкой давления 23 .Челночный клапан 33 сначала соединен с резервным электромагнитным клапаном 31 , а второй — с выходом пневматического регулирования давления P 22 модуля электропневматического регулирования давления 3 . В зависимости от преобладающего давления, челночный клапан 33 соединяет соединительную головку управляющего давления 23 с резервным электромагнитным клапаном 31 или с выходом управляющего давления P 22 модуля электропневматического регулирования давления 3 .

Когда электроника и электрическая система работают, резервный электромагнитный клапан 31 закрыт (так как затем он находится под напряжением и перемещается в закрытое положение). В результате устройство клапана резервирования 5 выходит из строя.

Кроме того, фиг. 1 обозначает электрическую линию E 5 , через которую ECU 4 модуля регулирования давления 3 подключается к шине CAN тягача.ИНЖИР. 1 также показан пневматический вентиляционный выход P 3 модуля регулирования давления 3 , который, однако, не имеет дальнейшего значения.

РИС. 2 показан тягач 34 в виде сельскохозяйственного трактора 35 с двумя управляемыми передними колесами 36 , 37 и двумя неуправляемыми задними колесами 38 , 39 . Передним колесам 36 , 37 и задним колесам 38 , 39 в каждом случае назначается один колесный тормоз (не показан), который может приводиться в действие в каждом положении посредством колесного тормозного цилиндра. 10 (только один колесный тормозной цилиндр 10 показан на РИС.2 для простоты). Колесный тормозной цилиндр 10 закреплен за правым передним колесом 37 . ИНЖИР. 2 показано, прежде всего, где основные компоненты тормозного модуля 1 расположены или могут быть размещены на тягаче 34 . ИНЖИР. 2 также показано, что, как это принято в сельскохозяйственных тракторах, исполнительный элемент тормоза 8 имеет две педали тормоза 9 , 9 a , посредством которых тормоза правой и левой стороны транспортного средства соответственно, могут приводиться в действие для выполнения операций торможения рулевым управлением при движении вдали от дорог с твердым покрытием.Педали тормоза 9 , 9 и механически связаны с главным тормозным цилиндром 7 , по которому гидравлическое давление подается через гидравлическую напорную магистраль H 1 на колесные тормозные цилиндры 10 . Гидравлический ответвитель H 2 ответвляется от гидравлического напорного трубопровода H 1 . Гидравлическое управляющее давление подается через гидравлический разветвительный трубопровод H 2 к устройству резервных клапанов 5 (показано только схематично на фиг.2). Клапан резервирования 5 расположен в области задней оси 40 тягача 34 , как и модуль регулирования электропневматического давления 3 . Управляющая электроника, которая расположена на задней оси 40 согласно фиг. 2, также может быть размещен в другом месте транспортного средства; например, они могут быть присоединены фланцевым соединением к модулю электропневматического регулирования давления 3 или они также могут быть расположены в совершенно другом месте тягача.Также возможно фланцевое соединение узла резервных клапанов 5 с модулем электропневматического регулирования давления.

Модули 3 , 4 , 5 , 33 тормозного модуля 1 можно комбинировать любым желаемым образом друг с другом; и они могут быть размещены в любом желаемом или особенно подходящем месте тягача 34 . Например, отдельные модули 3 , 4 , 5 , 33 могут быть соединены друг с другом фланцевым соединением или могут быть прикреплены распределенным образом к тягачу 34 .

РИС. 3 показан второй пример выполнения тормозного модуля 1 , который в значительной степени соответствует показанному на фиг. 1 и использует идентичные обозначения для идентичных частей; функциональные возможности варианта тормозного модуля i по фиг. 3 также в основном соответствует описанному выше со ссылкой на фиг. 1. Соответственно, нижеследующее описание фокусируется на различиях в отношении тормозного модуля 1 согласно фиг. 1. Существенное отличие устройства согласно фиг.3 представляет собой другой вариант выполнения реле редуктора давления 41 устройства резервных клапанов. Подобно реле редуктора давления 30 на ФИГ. 1, реле редуктора давления 41 согласно фиг. 3 имеет входное отверстие управления гидравликой 32 , на котором гидравлическое давление преобладает через входное отверстие управления H 41 . Релейный клапан редуктора 41 , помимо входного отверстия для гидравлического управления, также имеет вход для пневматического управления, на который подается пневматическое давление.Для подачи пневматического управляющего давления в соответствии с нажатием педали тормоза 9 на вход пневматического управления релейного клапана редуктора 41 педаль тормоза 9 соединена с 3/2-ходовым клапаном 43 . Нормально закрытый 3/2 ходовой клапан подключен к ресиверу сжатого воздуха 15 . При нажатии на педаль тормоза 9 открывается 3/2-ходовой клапан 43 , и сжатый воздух поступает на вход пневматического управления.

В нормальном случае (т.е. когда электрическая и электронная части работают) реле редуктора давления 41 согласно РИС. 3 также не действует, поскольку резервный электромагнитный клапан 31 , который подключен ниже по потоку, закрыт, в результате чего пневматическое давление не проходит на управляющую головку муфты давления 23 . Таким образом, управляющее давление также создается электропневматическим модулем регулирования давления 3 в этом устройстве.Однако в случае резервирования, когда электрическое или электронное оборудование вышло из строя, по меньшей мере, частично, электромагнитный клапан резервирования , 31, также открыт в устройстве согласно фиг. 3, так как он больше не запитывается по электрическим линиям E 3 , E 4 . В этом случае пневматическое управляющее давление добавляется через пневматический выход P 2 к челночному клапану 33 , через который пневматическое управляющее давление проходит на соединительную головку управляющего давления 23 .Поскольку пневматическое управляющее давление действует на входное пневматическое управляющее давление в дополнение к гидравлическому давлению в устройстве, показанном на фиг. 3, может быть достигнуто более быстрое или предшествующее торможение прицепа 22 , а предшествующее торможение прицепа 22 может регулироваться и устанавливаться улучшенным образом.

РИС. 4 показан третий примерный вариант тормозного модуля 1 , который в значительной степени соответствует показанному на фиг. 1 и использует идентичные обозначения для идентичных частей.Функция и способ работы тормозного модуля 1 согласно фиг. 4 также во всем остальном аналогичен тормозному модулю 1 по фиг. 1. Единственное отличие состоит в том, что в схеме клапана резервирования 5 предусмотрен дополнительный датчик давления 44 . Датчик давления 44 подключен через электрическую линию E 7 к ECU 4 и определяет гидравлическое давление, преобладающее на входе гидравлического управления 32 .В варианте, показанном на фиг. 4, гидравлическое тормозное давление определяется двумя датчиками давления 11 и 44 . Двойное обнаружение давления этого типа может использоваться, например, для обнаружения утечек или потерь давления в гидравлической системе. Если система обнаруживает соответствующий перепад давления, соответствующее сообщение о неисправности может быть указано водителю транспортного средства на приборной панели, например, в виде визуального или звукового сигнала.

РИС.5 показано устройство клапана резервирования 5 согласно фиг. 3 в частичном продольном разрезе. Релейный клапан редуктора 41 имеет корпус 45 , в котором установлен ступенчатый релейный поршень 46 , который может перемещаться в продольном направлении. После нажатия на педаль тормоза 9 гидравлическая тормозная жидкость подается через патрубок гидравлического управления 32 . Затем гидравлическая тормозная жидкость загружает торцевую поверхность поршня 47 промежуточного поршня 46 .В результате поршень реле смещается и прижимает поверхность толкателя 48 к втулке клапана 49 , которая прижимается пружиной сжатия 50 к седлу клапана 51 . При срабатывании тормоза гидравлическое давление, преобладающее на торцевой поверхности поршня 47 , превышает давление, оказываемое на гильзу клапана 49 посредством пружины сжатия 50 , в результате чего втулка клапана 49 смещается и отжимается от седла клапана 51 .При снятии втулки клапана 49 с седла клапана 51 пневматический разъем P 1 подключается к пневматическому выходу P 2 , и сжатый воздух может течь через пневматический разъем P 1 к пневматическому выходу P 2 .

В отпущенном положении, то есть когда педаль тормоза 9 отпущена, гидравлическая тормозная жидкость проходит через возвратную линию (не показана на фиг. 5) обратно в резервуар для хранения главного цилиндра 7 .Уменьшение или прекращение гидравлического давления приводит к тому, что пружина сжатия 50 снова смещает гильзу клапана 49 и прижимает ее к седлу клапана 51 , в результате чего пневматический вход P 1 отсоединяется от пневматического выхода. П 2 . Вторая пружина сжатия 52 прижимает промежуточный поршень 46 к его конечному положению или положению покоя (показано на фиг. 5). Любое пневматическое давление, которое, возможно, все еще присутствует в корпусе 45 , выводится в окружающую среду через вентиляционное отверстие 53 .

В дополнение к гидравлическому соединителю 32 , релейный клапан редуктора 41 имеет пневматический соединитель управляющего давления 42 для входа пневматического управления P 42 (описанный выше в связи с фиг. 3). При срабатывании тормоза сжатый воздух, который поступает в соединитель пневматического управляющего давления 42 , нагружает среднюю или вторую поверхность поршня 54 . Здесь средняя или вторая поверхность поршня 54 имеет больший диаметр, чем торцевая поверхность поршня 47 .Если пневматическое управляющее давление проходит во впускное отверстие пневматического управления и, следовательно, на вторую поверхность поршня 54 , промежуточный поршень 46 смещается описанным выше образом, при этом больший диаметр поршня второй поверхности поршня 54 вызывает перемещение промежуточного поршня. двигаться быстрее, в результате чего прицеп 22 в конечном итоге тормозится быстрее, то есть раньше, чем тягач.

Электромагнитный клапан резервирования 31 фланцевое соединение непосредственно с пневматическим выходом давления P 2 .Электромагнитный клапан резервирования 31 имеет закрывающий элемент 56 , который может перемещаться посредством катушки магнита и прижимается в направлении седла клапана 58 против давления пружины сжатия, когда катушка магнита 55 взволнован. В возбужденном положении (проиллюстрировано на фиг. 5) запорный элемент 56 , следовательно, прижимается к седлу клапана 58 , в результате чего выпускной канал 59 закрывается. В результате сжатый воздух не может выходить из устройства резервного клапана 5 к челночному клапану 33 и, следовательно, управлять соединительной головкой давления 23 — даже при открытом положении клапанной втулки 49 .

Устройство резервного клапана 5 согласно фиг. 1 и 4 конфигурируется в основном так же, как на фиг. 5, с той единственной разницей, что редукционный клапан реле 30 системы резервных клапанов 5 согласно фиг. 1 и 4 не имеет пневматического соединителя управляющего давления 42 и, соответственно, не имеет входного пневматического управляющего давления P 42 , так как релейный клапан редуктора 30 управляется чисто гидравлически.

В дополнение к описанному выше использованию тормозного модуля 1 для буксируемых транспортных средств с чисто гидравлическим тормозом, также можно использовать тормозной модуль для буксировки транспортных средств, которые имеют так называемую «воздушную над гидравлической системой» (AoH). система. В традиционных системах этого типа (например, как описано в DE 10 2011 122 637 А1 заявителя) вся тормозная система в основном имеет пневматическую конфигурацию, и только колесные тормозные цилиндры отдельных колес тормозятся гидравлически.В таких системах используются так называемые преобразователи AoH для преобразования пневматического давления в гидравлическое давление для колесных тормозных цилиндров. Возможно чисто пневматическое управление соответствующим образом сконфигурированным обычным резервным клапаном. Однако в некоторых обстоятельствах и для конкретных применений может быть выгодно, если гидравлическое давление колесных тормозных цилиндров используется для приведения в действие системы резервных клапанов в соответствии с вышеописанным типом.

Таким образом, будет видно, что задачи, изложенные выше, среди тех, которые стали очевидными из предшествующего описания, эффективно достигаются, и, поскольку в приведенные выше конструкции могут быть внесены определенные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, это Предполагается, что все материалы, содержащиеся в приведенном выше описании или показанные на прилагаемых чертежах, должны интерпретироваться как иллюстративные, а не в ограничивающем смысле.

Также следует понимать, что нижеследующая формула изобретения предназначена для охвата всех общих и конкретных признаков изобретения, описанных здесь, и всех положений объема изобретения, которые, говоря языком, можно сказать, что они не подходят. между ними.

Автомобильные удерживающие устройства и дверные замки — Автомобильные удерживающие системы

Ограничители Shadow Hook | Вертикальные ограничители барьеров | Ограничители Wheel-Lok | Стабилизирующие ограничители прицепа | Связь и управление | Обновления | Плановое техническое обслуживание

Оригинальный автомобильный ограничитель Dok-Lok® был представлен 22 апреля 1980 года, ознаменовав начало отрасли, которая существенно повысит безопасность и производительность труда сотрудников; повысить безопасность продукта; и уменьшить повреждение оборудования на погрузочной платформе.Ограничители для транспортных средств или замки для дока закрепляют грузовики на погрузочной платформе и предотвращают их перемещение во время погрузки или разгрузки. Обычно они блокируются с задней защитой от ударов (RIG) прицепа или колесами.

Это предприятие было вызвано острой необходимостью надежно закрепить трейлеры на погрузочной платформе — и эта миссия продолжается.

Наши проекты постоянно развиваются, чтобы соответствовать изменениям и задачам на погрузочной платформе — дизайн прицепов, дизайн погрузочной платформы и соответствие нормативным требованиям, и это лишь некоторые из них.

Rite-Hite® Dok-Loks, также называемые удерживающими устройствами для грузовиков, удерживающими устройствами для прицепов или док-замками, известны во всем мире как:

• Универсальные конструкции крюков и барьеров , которые помогают справиться с большим количеством типов аварий, связанных с разъединением прицепа и дока, чем любые другие средства удержания.
• Передача информации о состоянии взаимодействия Dok-Lok водителю погрузчика на погрузочной платформе и в прицепе с помощью постоянно действующей световой системы связи.