Карбюратор на газ: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Карбюратор ГАЗ-52 и его регулировка

Топливная система двигателя ГАЗ-52 львовского автопогрузчика
оснащена карбюратором К-126И.

Карбюратор (рис. 34) — двухкамерный с падающим потоком смеси
и балансированной поплавковой камерой. Каждая камера
карбюратора действует независимо от другой на три цилиндра
через впускной коллектор, разделенный перегородкой на две
ветви.

Рис. 34. Схема карбюратора
ГАЗ-52 (К-126И)

1—привод ускорительного насоса, 2—эмульсионная трубка
3—главный воздушный жиклер, 4— малый диффузор, 5—воздушный
жиклер холостого хода, 6—воздушная заслонка, 7—блок
распылителей ускорительного насоса и экономайзер,
8—выпускной клапан, 9—топливный жиклер холостого хода, 10 —
клапан подачи топлива, 11 — топливный фильтр, 12—поплавок,
13—смотровое окно 14—главный топливный жиклер, 15—подвод
вакуума, 16—переходное отверстие холостого хода,
17—регулировочный винт, холостого хода, 18—дроссельная
заслонка, 19—большой диффузор, 20— впускной клапан,
21—клапан экономайзера

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах
карбюратор ГАЗ-52 имеет систему холостого хода, главную
дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос и
систему пуска холодного двигателя.

Система холостого хода, главная дозирующая система и
экономайзер (кроме клапана) имеются в каждой камере
карбюратора. Поплавковая камера, системы ускорительного
насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры
карбюратора.

Основные системы карбюратора К126И работают по принципу
пневматического (воздушного) торможения топлива.

Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и
промывать карбюратор. Промывку следует производить в чистом
неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой
сжатым воздухом.

Для этого надо отделить крышку и корпус смесительных камер
от корпуса поплавковой камеры, вывернуть жиклеры,
распылители и клапаны.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
производится на холодном неработающем двигателе. Уровень
топлива замеряют два раза.

При этом поплавковую камеру заполняют при помощи рычага
ручной подкачки бензинового насоса и после каждой проверки
бензин сливают через сливную пробку. Уровень бензина должен
устойчиво находиться в пределах 18,5—21,5 мм у карбюратора,
от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой.

Регулировка уровня у карбюратора ГАЗ-52 производится
подгибанием язычка 4 (рис. 35), упирающегося в торец иглы
клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует
установить зазор между ним и стойкой оси поплавка в пределах
2—2,5 мм, что обеспечит нормальный ход иглы клапана.

Рис. 35. Поплавковый
механизм карбюратора К-126И

1 поплавок, 2—ограничитель хода поплавка, 3—ось поплавка,
4—язычок регулировки уровня, 5—игла клапана, 6—корпус
клапана, 7— уплотнительная шайба.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую
воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не
менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на
что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять,
предварительно удалив из него бензин.

После пайки необходимо вновь проверить его герметичность и
вес. Вес поплавка в сборе с рычажком у карбюратора К126И
должен быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки вес будет
превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая
герметичности поплавка.

Топливный клапан необходимо промыть в чистом бензине и
продуть сжатым воздухом. Если клапан изношен, то его следует
заменить новым.

После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь
проверить величину уровня топлива в поплавковой камере и при
необходимости отрегулировать его.

Рис.36.
Карбюратор 52-04-1107010

1 — Винт М5х18 220081-П29

2 — Шайба 900902-П

3 — Фланец крышки К126Б-1107022

4 — Прокладка К126Б-1107021-А

5 — Крышка поплавковой камеры в сборе К126И-1107300

6 — Поплавок в сборе К124-1107320-А

7 — Прокладка 451306-П

8 — Ось поплавка 114-0-1107304

9 — Крышка карбюратора К126Б-1107301

10 — Заслонка воздушная в сборе К126Б-1107370

11 — Вилка в сборе К126Б-1107355

12 — Винт стопорный СП22-5205502

13 — Винт М3х8 222963-П29

14 — Втулка К23-70

15 — Пружина К126Б-1107309

16 — Пружина оси воздушной заслонки К126Б-1107308

17 — Зажим кронштейна тяги К23-55-01

18 — Кронштейн К126Б-1107302

19 — Винт М5х10 220077-П29

20 — Болт 900509-1

21 — Ось воздушной заслонки в сборе К126Б-1107310

22 — Ось привода насоса в сборе К126Б-1107350

23 — Шайба 901017-0

24 — Рычаг привода воздушной заслонки в сборе К126Б-1107315

25 — Болт 900507

26 — Пробка фильтра К124-1107327

27 — Прокладка 451306

28 — Клапан подачи топлива в сборе К126Б-1107330-А

29 — Сетка фильтра в сборе К59-1107325

30 — Прокладка поплавковой камеры К126-1107012-А

31 — Корпус поплавковой камеры в сборе К126И-1107200

32 — Жиклер топливный главный К126Б-1107202

33 — Пробка 451513

34 — Гайка К126И-1107216

35 — Прокладка К126-1107228-А

36 — Стекло К126-1107225

37 — Пробка 451502

38 — Прокладка 451304

39 — Жиклер К126И-1107244

40 — Шарик К21-1107244

41 — Прокладка 901718-0

42 — Клапан экономайзера в сборе К126И-1107430

43 — Пружина К24-1107013

44 — Жиклер топливный холостого хода в сборе К126Г-1107205

45 — Прокладка 451303

46 — Винт топливопроводящий К126П-1107246

47 — Винт М4х20 220056-П29

48 — Шайба 900901-0

49 — Распылитель К126Е-1107208

50 — Прокладка распылителя К126-1107209-А

51 — Клапан нагнетательный К21-1107218

52 — Привод ускорительного насоса в сборе К126И-1107210

53 — Жиклер К126И-1107242

54 — Кольцо стопорное К126-1107204

55 — Диффузор малый К126Г-1107224

56 — Труба эмульсионная К126Г-1107226

57 — Диффузор К126Г-1107013

58 — Прокладка смесительной камеры К126-1107014-А

59 — Шайба 901048-0

60 — Тяга при малой частоте вращения К126Б-1107024

61 — Шплинт 901101

62 — Корпус смесительных камер в сборе К126И-1107100

63 — Винт холостого хода К21-1107108

64 — Пружина К13-1107113

65 — Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе
К126И-1107110

66 — Шайба 901015-0

67 — Шайба 901016-0

68 — Винт М3х8 220003-П29

69 — Заслонка дроссельная К126Ж-1107102

70 — Корпус смесительных камер К126И-1107101

71 — Пружина 907103-0

72 — Винт регулировочный холостого хода 105-0-1107103

73 — Шайба К126П-1107107

74 — Шайба 900903-0

75 — Гайка 900812-0

76 — Рычаг К126И-1107127

77 — Ограничитель частоты вращения коленчатого вала
52-04-1127011

78 — Прокладка 49-1107015

79 — Болт К28Б-1107025

При обслуживании карбюратора
ГАЗ-52 необходимо проверять:

— герметичность клапана экономайзера;

— плотность прилегания к своим седлам клапанов насоса
ускорителя, а также легкость их перемещения;

— отсутствие зависаний и заеданий подвижных механизмов.

Регулировка холостого хода производится упорным винтом 1
(рис. 37), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и
двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси.

Рис. 37. Винты регулировки
холостого хода

1—упорный винт дроссельных заслонок, 2—регулировочные винты
качества смеси холостого хода.

Регулировку холостого хода нужно производить обязательно на
хорошо прогретом двигателе и при совершенно исправной
системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на
исправность свечей и правильность зазора между их
электродами. Перед регулировкой на холодном двигателе
должны быть проверены зазоры у клапанов.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор
двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется
независимо от другой камеры своим винтом. Кроме того, надо
помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при
их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, нужно сначала завернуть до отказа, но
не слишком туго, регулировочные винты 2, г затем каждый из
них отвернуть на 2/г оборота. После этого пускают двигатель
и упорным винтом 1 устанавливают устойчивые обороты
двигателя при наименьшем открытии дросселя.

Затем, завертывая или отвертывая один из регулировочных
винтов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его
положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшие
обороты. После этого проделывают те же операции со вторым
винтом 2.

Достигнув примерно одинаковой работы обеих камер
карбюратора, нужно по возможности уменьшить обороты,
вывертывая упорный винт 1 дроссельных заслонок.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области opex.ru

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

24. 01.2020

Карбюратор ГАЗ 53


Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.


Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.


На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?


Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.


Конструкция карбюратора включает:

  • камеру с поплавком;
  • заслонку для воздуха;
  • различные системы;
  • экономайзер.


Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?


Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

  • Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
  • Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
  • Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
  • Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
  • Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.


Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции


Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.


Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126


В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.


Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.


Каждая камера дополнительно оборудована:

  • двумя системами — холостого хода и дозирующей;
  • распылителями.


Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.


В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.


Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.


Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система


Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода


С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.


Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера


Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.


Конструкция камеры включает:

  • поплавок;
  • запорный механизм.


Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер


Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос


Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска


Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

  • несколько пневмоклапанов;
  • систему рычагов.


Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности


В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

  • появление черного дыма из выхлопной трубы;
  • неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
  • отсутствие развития оборотов;
  • провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
  • небольшой разгон транспортного средства;
  • отсутствие необходимой мощности.


Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора


Подразумевает выполнение следующих настроек:

  • холостого хода;
  • уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
  • хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
  • момента включения системы экономайзера.


Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.


Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода


Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

  • Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
  • Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
  • Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
  • Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
  • В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
  • Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
  • То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.


Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.


Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка


Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.


Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.


Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

  1. Делают прокол в обнаруженном месте.
  2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
  3. Просушивают поплавок.
  4. Герметизируют отверстие.


Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020 12:15:00

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020 09:10:00

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020 18:10:00

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020 16:00:00

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020 12:17:00

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020 10:17:00

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110

27.01.2020 10:17:00

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

27. 01.2020 09:17:00

Люфт ГУРА КАМАЗ

26.01.2020 09:17:00

Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок

25.01.2020 09:17:00

Горный тормоз Камаз

23.01.2020

Регулировка клапанов МТЗ 80

22.01.2020

Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы

21.01.2020

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

30.12.2019

Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности

18.12.2019

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82

16.12.2019

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

16.12.2019

Тормозная система ГАЗ-53

16.12.2019

Замена моста в КАМАЗе

16. 12.2019

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах

16.12.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Карбюраторы на пропане/природном газе

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Наш широкий ассортимент карбюраторов подходит практически для любого вилочного погрузчика или двигателя. Мы специализируемся на следующих брендах:

Ajax Engines Эллис Чалмер АМС Бриггс энд Страттон
Буда Гусеница (Кот) Крайслер Кларк
Климакс Клинтон Континентальный Кушман
Форд Дженерак ГМ ГМС
Холл Скотт Геркулес Хонда Международный
Дж. И. Чемодан Чемодан JI Джон Дир Кайзер Виллис
Кавасаки Колер Кубота Лосон-Текумсе
Мэсси Фергюсон Миннеаполис Марин Мицубиси Ниссан
ОМС Онан Перкинс Пежо
Робин Робин/Субару Ройлайн Тойота
Вокеша Белый Белый-Супериор Висконсин
Висконсин-Теледайн

Сортировать по:
Должность
Имя
Цена

Показать:

10
20
50
100
200
Все

$807,99

Нет в наличии

1159,48 $

Нет в наличии

$3 379,58

Нет в наличии

Звоните по телефону

(734) 728-0300

1 167,74 $

Нет в наличии

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясните этот материал

Вы здесь:
Домашняя страница >
Инжиниринг >
Карбюраторы

  • Дом
  • Алфавитный указатель
  • Случайная статья
  • Хронология
  • Учебное пособие
  • О нас
  • Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

Работа: Коротко о карбюраторах: они добавляют топливо (красный) в воздух (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Содержание

  1. Как двигатели сжигают топливо
  2. Что такое карбюратор?
  3. Кто изобрел карбюратор?
  4. Как работает карбюратор?
  5. Узнать больше

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — это механические устройства, но
они тоже химические вещества: они
разработан вокруг химической реакции, называемой горение : когда
вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод
диоксид и вода как продукты жизнедеятельности. Для эффективного сжигания топлива вам
должны использовать много воздуха. Это в равной степени относится и к автомобильному двигателю.
что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или
дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется
беспокойтесь о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении не хватает воздуха и
гораздо важнее. Слишком мало кислорода вызовет пожар в помещении (или
даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы
производят опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные
угарный газ.

Рекламные ссылки

Работа: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорала должным образом. Это называется стехиометрической смесью и получается 94 процента воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у вас есть
достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется
стехиометрическая смесь . (Стехиометрия является частью химии,
химический эквивалент проверки того, что у вас достаточно каждого ингредиента
прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя,
соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это
зависит от того, из чего именно состоит топливо).
Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит
«бедный», когда слишком много топлива и недостаточно воздуха называется
сжигание «богатых». Немного избыточное количество воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива, а небольшое количество воздуха (слегка богатая смесь) даст лучшую производительность. Иметь слишком много воздуха так же плохо, как и слишком
маленький; оба вредны для двигателя по-разному.

«Карбюратор называют «Сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать нужную мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом. »

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, поэтому
топливо сгорает правильно, независимо от того, запускается ли двигатель холодным или
греется на максимальной скорости. Правильный подбор топливно-воздушной смеси
работа умного механического устройства под названием карбюратор : а
трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая
их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных
условия вождения.

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор».
Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом.
или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом.
(углеводород).

Фото: Регулировка ручного карбюратора «дроссель» (клапан впуска воздуха)
в двигателе DeSoto Firedome 1956 года выпуска. Фото Лори Пирсон предоставлено Корпусом морской пехоты США и DVIDS.

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы существуют с конца 19 века.
века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и
основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Раньше были
попытки «карбюрации» другими способами. Например, французский пионер двигателей
Жозеф Этьен Ленуар (1822–1819 гг.).00) изначально использовал вращающийся цилиндр
с прикрепленными губками, которые погружались в топливо при повороте,
вынимая его из контейнера и перемешивая с воздухом. [1]

На приведенной ниже диаграмме, которую я раскрасил для облегчения понимания, показан исходный
Карбюратор Benz 1888 года выпуска; основной принцип работы (объясненный в рамке ниже) остается прежним и по сей день.

Иллюстрация: Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из
его патент 1888 г. Топливо из бака (синий, D) поступает в то, что он назвал генератором (зеленый, A).
внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с поступающим воздухом.
вниз по той же трубе, которая входит из атмосферы через перфорацию вверху. Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они
сжечь, чтобы сделать власть. Работа из патента США 382 585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: Типичный карбюратор не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана предоставлено
ВМС США и Викисклад.

Карбюраторы сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных
по сути большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с
горизонтальная топливная труба, соединенная с одной стороны. Когда воздух течет вниз
трубы, он должен проходить через узкий изгиб посередине, который
заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это перегнулось
раздел называется Вентури . Падение давления воздуха
создает эффект всасывания, который всасывает воздух через топливную трубку в
сторона.

Работа: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом. Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам и нужно, но как
можно ли отрегулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных
клапаны выше и ниже трубки Вентури. Вверху есть
клапан, называемый дросселем , который регулирует, сколько воздуха может проходить
дюйм. Если дроссель закрыт, меньше воздуха проходит через трубу и
Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает богатую топливом
смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и
работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан.
называется дроссельная заслонка . Чем больше дроссельная заслонка открыта, тем больше
воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он всасывает из
труба в сторону. Чем больше топлива и воздуха поступает в двигатель, тем
высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее.
Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускоряться: это
эквивалентно дуновению костра, чтобы получить больше кислорода и сделать его
сгореть быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора
в машине или дроссель на руле мотоцикла.

Подача топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор.
К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый
поплавковая камера (бачок с поплавком и клапаном внутри).
Когда камера подает топливо в карбюратор,
уровень топлива падает, а вместе с ним падает и поплавок. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо.
в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Как только камера заполняется, поплавок поднимается,
закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (
поплавковая камера работает как туалет, с поплавком
эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять туалет.
с нужным количеством воды после промывки.
Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

В общем, вот как это все работает:

  1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
  2. При первом запуске двигателя воздушную заслонку (синего цвета) можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
  3. В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет
    и приводит к падению его давления.
  4. Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
  5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
  6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
  7. Топливо (оранжевое) подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
  8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает верхний клапан.
  9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывать клапан.

Узнайте больше

На этом сайте

  • Тормоза
  • Бензиновые автомобильные двигатели
  • Шестерни
  • Дизельные двигатели
  • Колеса и оси

Книги

Для читателей постарше
  • Карбюраторы Холли: как восстановить Майк Мавигран. КарТех, 2016.
  • Руководство по карбюратору Rochester от Майка Стаблфилда. Хейнс, 1994.
  • Карбюраторы Weber от Пэта Брейдена. Книги HP, 1988.
Для младших читателей
  • Car Science by Richard Hammond. Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет автомобили двигаться (9–12 лет).

Видеоролики

  • Карбюраторы — пояснение: это видео от Engineering Explained охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
  • Карбюраторы поплавкового типа, объяснение Pimpinpenz. Хороший наглядный обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

  • Попрощавшись с карбюраторами, Nascar готовит переход на систему впрыска топлива Пол Стенквист. The New York Times, 20 июля 2011 г. Как Nascar наконец отказалась от карбюраторов в гоночном сезоне 2012 г. и почему это заняло так много времени.
  • Технология; «Прощай, карбюраторы» Джона Холуса. Нью-Йорк Таймс, 22 октября 19 г.81. Статья из архива The Times предвещает появление впрыска топлива в начале 1980-х годов.
  • Новый карбюратор Форда с регулируемой скоростью Вентури от EF Lindsley. Popular Science, август 1976 г. В этой старой статье из архива Pop Sci есть несколько отличных иллюстраций в разрезе различных типов карбюраторов Вентури.

Патенты

Для получения более подробной технической информации см.:

  • Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство смешения топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 в.19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
  • Патент США 1,520,261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
  • Патент США 1 938 497: Карбюратор Чарльза Н. Пога. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция направлена ​​​​на то, чтобы испарить больше топлива и обеспечить большую мощность двигателя.
  • Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемой скоростью работы Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В карбюраторе этого более современного типа размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Каталожные номера

  1. ↑   Газовые и нефтяные двигатели: практический трактат о внутреннем сгорании
    Двигатель Уильяма Робинсона. Э. и Ф.Н. Спон, 1890, стр. 175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *