Как завести машину если стартер не работает

Для успешного запуска двигателя большую роль играет пусковое реле соленоида. При его выходе из строя стартер не запускается, и двигатель не запускается. Есть несколько проверенных способов, как завести машину если стартер не работает. Если при запуске двигателя стартер не запускается, можно использовать метод прямого запуска.

Как правильно замкнуть стартер и завести напрямую авто

Многие молодые водители сталкиваются с тем, что не знают, как замкнуть стартер напрямую и завести двигатель автомобиля. Зная, как завести автомобиль без стартера, водитель сможет выйти из любой трудной ситуации. Ситуации, когда не заводится машина и стартер не крутит, случаются довольно часто.

Важнейшие правила при запуске стартера:

• Автомобиль должен стоять на нейтралке и тормоз должен быть заблокирован.
• Обязательно нужно отключить зажигание.
• Вместо перемычки можно использовать токопроводящую жилу нужной длины.
• Если все правила соблюдены и к стартеру есть свободный доступ, можно приступать к активации.

В каких случаях можно быстро завести авто

Многие не знают, как завести машину – стартер не крутит. Если начались трудности с заводом, лучше знать, как можно замкнуть стартер напрямую. Рассмотрим несколько методов.

Запуск двигателя без стартера с АКПП методом замыкания

Поговорим о том, как завести автомобиль на АКПП при поломке стартера. Нужно знать, что необходимо сделать перед тем, как замкнуть стартер, а потом уже выяснять причину, почему не крутит стартер.

Запуск двигателя с помощью МКПП

Холодный или горячий двигатель запускается одинаково:

• Выжмите педаль сцепления до конца, не касаясь педали акселератора.
• Запустите двигатель.
• Если двигатель не запускается, подождите немного и повторите попытку.
• Если двигатель не запускается после трех попыток, нужно выждать 1-2 мин., затем повторить процедуру.

Использовать стартер можно только в течение ограниченного периода времени, не более 10 секунд. Количество попыток запуска ограничено примерно шестью. Если водитель превысит этот предел, система не позволит повторить попытку до истечения 30 минут.

Запуск машины с АКПП при помощи компрессорного шкива

Этот метод можно использовать не для всех автомобилей, только где открыт свободный доступ к приводу компрессора. Понадобится веревка и круглая палка сечением 1 см и длиной 1 м.

Пошаговая инструкция:

• Снимаем приводной ремень со шкива.
• Накручиваем веревку на коленвал.
• Другой конец веревки закрепляем на палке, которая укреплена на движке в горизонтальном положении.
• Включаем вместе с кондиционером зажигание.

Обычно мощности компрессора достаточно, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя и получить искру.

Запуск стартера напрямую от аккумулятора

Как прокрутить стартер напрямую? Достаточно иметь разъем, кусок медного кабеля и клемму «крокодил». Из этих компонентов собирается устройство, которое и запустит стартер прямо от АКБ. Под капотом автомобиля, рядом с фарой справа, находится красный провод с вилкой, которую необходимо отсоединить и подготовить кабель с вставленным в него разъемом.

Далее:

• Автомобиль должен работать на холостом ходу.
• Включаем зажигание.
• Крокодил подключаем к дополнительной батарее.

Этих манипуляций достаточно для запуска стартера. Такой домашний прибор с разъемом и крокодилом нужно всегда иметь в багажнике на всякий случай. После использования его просто снимают, а на место подключают ранее снятую заглушку.

Что делать, если стартер крутит, но машина не заводится

В автомобилях с ключом зажигания можно использовать универсальный метод завода двигателя. Если не удается запустить двигатель с 3 попыток, нужно выждать 1-2 минуты.

Далее действуем следующим способом:

• Выжимаем педаль тормоза до упора.
• Включаем стояночный тормоз.
• Переходим в парковочное положение (P).
• Полностью топим и удерживаем педаль акселератора.
• Поворачиваем зажигание в III положение.
• Дожидаемся остановки двигателя.
• Отпускаем педаль акселератора.
• Запускаем двигатель.

Способы пуска двигателя без стартера

При заглушенном двигателе можно сделать следующее:

• выжать педаль сцепления;
• нажать и удерживать акселератор;
• запустить двигатель.

Замыкаем стартер напрямую

Цель метода — замкнуть контакты линии питания на соленоидном реле. Перемычкой может служить толстая отвертка. Главное — не задеть корпус стартера, это может привести к короткому замыканию.

Если максимально точно замкнуть отвертку с двумя контактами питания на тяговом реле, это будет эквивалентно замыканию тех же контактов внутри реле с его якорем. Он запустится, и, если включено зажигание, запустится главный двигатель автомобиля.

Замыкаем клеммы монтировкой, отверткой или гаечным ключом

Многие новички не знают, как завести автомобиль на акпп при поломке стартера или как замкнуть стартер. Стартер можно подключать напрямую не только к аккумулятору. Если есть проблемы с включением от замка зажигания, можно запустить стартер, замкнув контакты на реле длинной отверткой.

Клемма управления обычно закрывается резиновым колпачком, а контакт лепестка скрыт пластиковой заглушкой, которую перед обращением снимают.

Меры предосторожности:

• Перед включением стартера установите коробку передач в нейтральное положение, чтобы автомобиль не двигался вперед или назад при запуске двигателя.
• Не касайтесь корпуса отвертки металлическим штырем корпуса реле, иначе произойдет короткое замыкание.
• Не замыкайте контакты.

Доступ к стартеру открыт из-под автомобиля. В некоторых случаях может быть установлено стандартное ограждение. Поэтому его придется демонтировать.На некоторых автомобилях проще добраться до стартера из моторного отсека. На других моделях стартер может закрываться либо фильтром, как на ВАЗе, либо аккумулятором.

Нежелательные последствия

После экстремального завода машины, могут появиться нежелательные последствия:

• Остановка мотора на двигающемся автомобиле приведет к значительному уменьшению торможения.
• Чтобы затормозить и остановить автомобиль, теперь потребуется больше усилий.
• Значительное снижение можно увидеть и в функции усилителя рулевого управления.
• Система рулевого управления не блокируется, но теперь для маневрирования потребуется больше усилий, когда выключается зажигание.
• Некоторые электрические цепи, включая подушки безопасности, также отключаются.

Если зажигание было выключено непреднамеренно, можно переключиться в нейтральное (N) положение и перезапустить двигатель.

Как подключиться к аккумулятору напрямую

Подключиться напрямую можно двумя способами:

1. Через АКБ с помощью любого стального стержня. Замыкая стартер, водитель заставляет ток двигаться напрямую к двигателю. Нужно помнить, что может полететь катушка зажигания.

2. Через клеммы можно подключить следующим способом:

• поставить авто на нейтральное положение;
• повернуть ключ зажигания;
• присоединить «крокодил» к плюсовой клемме акб.

Методы завода машины без стартера

Без использования стартера авто можно завести с толкача или с помощью буксировки. При этом нужно помнить, что нельзя резко дергать машину и не стоит глушить движок, иначе может снова заглохнуть.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Как замкнуть стартер напрямую. Несколько способов замкнуть стартер напрямую. Как завести автомобиль без стартера.

Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с поломкой стартера. Как и любая деталь в автомобиле, со временем он изнашивается и приходит в негодность. Но как завести автомобиль, если стартер не работает, а ехать нужно срочно? Об этом далее в статье.

Содержание

• Основные неисправности стартера
• Как замкнуть стартер с толкача
• Буксировка автомобиля
• Замыкание стартера отверткой

Основные неисправности стартера

Стартер — это устройство, обеспечивающее запуск силового агрегата. Следует знать, что срок службы стартера составляет всего 5-6 лет — это примерно в 2 раза меньше, чем срок службы двигателя. Поэтому диагностика стартера является актуальной не только для автомобилей, которые уже не первый год находятся в эксплуатации, а и для новоприобретенных ТС.

Если стартер начал функционировать с перебоями, необходимо выяснить причину такого поведения. Поскольку стартерное устройство функционирует в одной цепи с другими системами автомобиля, его поломки могут быть как механическими, так и электрическими.

Если стартер перестал крутить или крутит очень медленно, следует обратить внимание на АКБ и электрическую цепь:

1. Не заряжен аккумулятор.
2. Плохое крепление контактов.
3. Повреждение провода между стартером и аккумулятором.
4. Масло в картере не соответствует требуемому по вязкости.
5. Поломка контактной группы замка зажигания.
6. Поломка провода и плохой контакт втягивающего реле.

Если стартер не работает либо просто не включается, причиной может быть: поломка реле или короткое замыкание обмотки стартера.

Если якорь стартера вращается, однако стартер не проворачивает коленвал, это может быть пробуксовывание муфты свободного хода.

Если стартер после пуска не отключается, причинами могут быть: износ подшипников, заедание в замке зажигания, заедают приводы на валу якоря. Исправить такие неисправности можно посредством замены поврежденных элементов.

Если стартер начал шуметь, это может быть: вышла из зацепления шестерня привода, ослабли крепления полюса стартера.

Стартер подвергается высоким нагрузкам, поскольку ему приходится вращать маховик и запускать поршневую группу ДВС. Поэтому необходимо внимательно относится к нему и выполнять диагностику, во избежание поломок.

Как замкнуть стартер с толкача

Если причина поломки стартера заключается в неисправности реле, обмотке стартера или во втягивающем реле, можно запустить его с толкача, для чего вам потребуется пара помощников. Они должны разгонять автомобиль, упираясь в его багажник, а вы в это время должны включить зажигание и первую передачу. Чтобы разогнать легковое авто до требуемой скорости, как правило, нужно до трех человек. Чем тяжелее ТС, тем больше людей нужно для его буксировки.

Если для выполнения разгона автомобиля недостаточно людей, водитель тоже может поучаствовать в процессе буксировки. Ему придется бежать с открытой левой дверцой, держась за рулевое колесо правой рукой. Когда ТС разгонится достаточно, необходимо запрыгнуть в салон на ходу, нажать на сцепление и включить 2 передачу. Затем плавно, однако без промедления, отпустите педаль. Зависимо от регулировки топливной системы и ее слаженности может потребоваться нажатие газовой педали. Когда авто заведется, включите нейтральную передачу и, если есть потребность, прогрейте ДВС до рабочей температуры.

Буксировка автомобиля

Если сложно найти требующее количество толкающих, запустить мотор поможет буксировка ТС другим автомобилем. В таком случае потребуется обычная крепкая веревка либо специальный трос, длиной не меньше 3-4 метров. Успех этого мероприятия зависит от мастерства водителя и силы разгона. На некоторые нюансы также воздействуют следующие факторы:

1. Покрытие дороги.
2. Состояние покрышек ведущих колес.
3. Температура силового агрегата (прогретый/холодный).
4. Компрессия поршневой группы.

Зачастую подобной процедуре подвергаются карбюраторные авто с механической коробкой. Запуск их моторов безопасный и обычно не причиняет мотору ущерба, чего нельзя сказать об дизельных и инжекторных агрегатах. Фактически нереально завести с толкача ТС с АКПП.

Когда ваш автомобиль заведется при буксировке, он будет ускоряться, поэтому не забывайте тормозить, когда тормозит ТС впереди, а также не глушите двигатель, когда выйдете из авто, чтобы отцепить трос.

Замыкание стартера отверткой

Замыкать стартер отверткой можно лишь в случае, если причиной поломки является втягивающее реле. Узнать о такой поломке можно по характерному щелканью из подкапотного пространства, когда водитель проворачивает ключ. Это означает, что втягивающее реле включается, однако ведущая шестерня не проворачивает коленчатый вал. Единственный выход в таком случае — перемкнуть стартер с помощи отвертки и дать таким образом напряжение на обмотки.

Чтобы замкнуть стартер отверткой, выставите рычаг КПП в нейтральное положение и затяните тормоз. В данных условиях отвертка будет функционировать как втягивающее реле. Вставьте отвертку между силовыми клеммами, замкнув их.

Чтобы завести авто напрямую через стартер, желательно попросить о помощи ассистента. Это упростит задачу. Когда помощник будет вставлять отвертку, вы будете замыкать контакты.

Основы пускателя двигателя: пускатели, контакторы и перегрузки

Доступны дополнительные опции! Звоните
801-532-2706

• Меню продукта

• Инженерные решения

• Производители

• Образование
• Панельные услуги

Дом

Образовательная серия

Блок управления двигателем

Основы пускателя двигателя

Образовательная серия

Антенны Образование

Прерыватели и предохранители

Аккумуляторы Образование

Кабели, провода и сборки Образование

Корпуса Образование

Ethernet и сетевое образование

Блок управления двигателем

Промышленные панели управления Обучение

Обучение аппаратному обеспечению панели

Блоки питания Образование

Реле Образование

Солнечное образование

Обучение работе с сигналами и преобразованием сигналов

Клеммные колодки Обучение

• Основное назначение пускателя двигателя — запускать и останавливать двигатель, к которому он подключен.
• Они позволяют дистанционно управлять двигателем
• Они состоят из двух основных частей: Контакторы и устройства защиты от перегрузки
• Контакторы используют электрический ток для работы и защиты от перегрузки двигателя от перегрева

• Работает как реле
• Детали состоят из катушки и набора электрических контактов
• Когда на катушку подается напряжение, она замыкает набор контактов, позволяя электричеству течь
• Предназначен для дистанционного управления

• Перегрузки предназначены для защиты от длительных перегрузок по току
• Детали состоят из: устройства измерения тока, механизма отключения цепи

.

• Часто имеют временную задержку, чтобы двигатели не отключались преждевременно

Расшифровка:

[0m:4s] Привет, я Джош Блум, добро пожаловать в очередной видеоролик из серии образовательных материалов RSP Supply. Сегодня мы поговорим о стартере двигателя и основах управления двигателем. Основная цель пускателя двигателя — позволить нам безопасно запускать и останавливать двигатель. Это также позволяет нам запускать и останавливать двигатель из удаленного места. Таким образом, пускатель двигателя представляет собой коммутационное устройство с электрическим приводом. В основном они состоят всего из нескольких компонентов. Первый — это контактор, второй — защита от перегрузки, и они обычно используются с какой-либо защитой цепи. Таким образом, контакторы фактически обеспечивают ток для нашего двигателя. Их работа заключается в установлении и отключении питания в электрической цепи.

[0m:46s] Защита от перегрузки защищает двигатель от потребления слишком большого тока в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву и возгоранию двигателя.
[0m:55s] Итак, давайте сначала поговорим о контакторе.
[0m:57s] Контактор работает во многом как реле в том смысле, что когда электричество подается на катушку, он захлопывает контакт, пропуская ток, обеспечивая питание нашего двигателя. Для получения дополнительной информации о том, как работают реле и контакторы, посмотрите наше другое видео, ссылку на которое мы приведем в описании ниже. Магнитный контактор управляется электромеханически без вмешательства. Это позволяет нам управлять контактором удаленно, поэтому нам не нужно помещать каких-либо операторов в какую-либо опасную ситуацию, которая может находиться рядом с нашим пускателем двигателя.
[1m:28s] Таким образом, для правильной работы контактор использует небольшой управляющий ток для размыкания и замыкания контактора. Большинство контакторов обычно также имеют вспомогательные контакты. Эти контакты позволяют нам контролировать состояние контактора, независимо от того, включен двигатель или нет. Некоторые подрядчики имеют несколько вспомогательных контактов для контроля других типов систем в контакторе. Далее поговорим о защите от перегрузок. Защита от перегрузки предназначена для защиты двигателя от длительного перегрузки по току. Это означает, что если двигатель слишком долго работает со слишком высоким током, он может перегреться и вывести двигатель из строя. Как перегрузка обеспечивает эту защиту, так это то, что она имеет блок измерения тока, встроенный в саму перегрузку.
[2m:11s] У нас есть либо электронный датчик тока, либо тепловой датчик тока, в зависимости от типа используемой перегрузки. Так, например, при электронной перегрузке у нас есть возможность установить с помощью циферблата на перегрузке величину тока, которую мы хотим дать нашему двигателю в течение определенного периода времени.

[2m:29s] Таким образом, при тепловой перегрузке у нас есть возможность вставить термоэлемент для нашего конкретного приложения и потребности. Таким образом, как только перегрузка обнаруживает, что двигатель потребляет слишком большой ток в течение длительного периода времени, она может отключить ток, проходящий через пускатель. Таким образом, для удовлетворения потребностей в защите перегрузки имеют временную задержку, позволяющую небольшим перегрузкам происходить без разрыва цепи. Это позволяет нам эксплуатировать наш двигатель без его частого включения и выключения из-за небольших перегрузок.

[2m:59s] И, наконец, обычно используемые с пускателями электродвигателей устройства защиты цепи электродвигателя. По сути, это автоматические выключатели, специально разработанные для использования с пускателями двигателей. Они работают, предотвращая большие скачки тока, которые могут быть вызваны коротким замыканием.
[3m:15s] В устройствах защиты цепи двигателя используется форма магнитной защиты, которая специально разработана для этих типов скачков напряжения. Для получения дополнительной информации о магнитной защите см. наше видео об автоматических выключателях, в котором рассказывается об этом. Мы дадим ссылку в описании ниже. Другой тип защиты, который используется вместо предохранителей цепей двигателя, — это разъединитель с плавким предохранителем. Однако важно, чтобы мы использовали предохранители, предназначенные для такого типа применения.
[3m:39s] Итак, давайте поговорим о нескольких вещах, которые мы хотим учитывать при покупке пускателя двигателя. Во-первых, мы хотим определить, нужен ли нам пускатель NEMA или пускатель IEC. Затем мы хотим убедиться, что наш двигатель соответствует определенному типу пускателя двигателя, который мы покупаем. Для этого нам нужно знать напряжение двигателя. Нам также необходимо знать ток полной нагрузки двигателя или мощность в лошадиных силах. И мы также хотим убедиться, что знаем, каким должно быть напряжение нашей катушки.
[4м:3с] Зная эти вещи, мы можем лучше определить, какой тип пускателя двигателя купить.
[4m:7s] Чтобы ознакомиться с полной линейкой контакторов, устройств защиты от перегрузок или защиты цепи двигателя, а также с тысячами других продуктов, посетите наш веб-сайт. Для получения дополнительной информации или других обучающих видеороликов перейдите на сайт RSPSupply.com, крупнейшего в Интернете источника промышленного оборудования. Также не забывайте: ставьте лайки и подписывайтесь.

Поболтай с нами,
на базе LiveChat

Сложные пусковые контакторы | TLX Technologies

8 октября 2020 г.

Рисунок 1

Общая задержка запуска

Реле стартера Обзор

Реле стартера, иногда называемое соленоидом стартера, используется для переключения высокого тока, необходимого для включения стартера двигателя внутреннего сгорания. Реле стартера состоит из набора сильноточных контактов и линейного исполнительного механизма (соленоида), перемещающего один или несколько контактов для замыкания или размыкания цепи (рис. 1).

При срабатывании якорь соленоида перемещается вправо, устраняя прилагаемое пружиной усилие, удерживающее контакты в разомкнутом состоянии, замыкая цепь. В обесточенном состоянии возвратная пружина соленоида повторно прикладывает открывающее усилие, размыкая цепь.

Рыночные факторы и связанные с ними риски

Рыночные изменения, такие как потребность в функциях пуска/останова, требуют улучшения характеристик реле стартера, а именно значительно более длительного срока службы (больше рабочих циклов). Для двигателей с высокой степенью сжатия могут потребоваться более высокие токи для запуска. Эти изменения бросают вызов существующим конструкциям сильноточных контакторов. Деградация контактов резко ускоряется при увеличении тока. Образовавшийся мусор может повлиять на механическую работу переключателя, ограничивая срок службы компонентов.

Максимальный пусковой ток сразу после замыкания. Этот пик пускового тока может более чем в пять раз превышать установившийся ток во время пусковой последовательности. Появление двигателей с более высокой степенью сжатия (диаметр больше, чем ход поршня) увеличивает крутящий момент, который должен быть передан, и, следовательно, ток. Облегчение привело к изменениям в конфигурации пусковых систем, чтобы убрать лишнюю длину кабеля и уменьшить общее сопротивление пусковой цепи снаружи двигателя. Уменьшение этого последовательного сопротивления увеличивает пиковый ток. В одном случае пусковой ток для 1,3-литрового ДВС достигал более 9 Ом.00 А, что на 50 % выше, чем ожидалось для системы запуска. Было обнаружено, что основной причиной высокого пускового тока является низкое последовательное сопротивление.

Высокий пусковой ток также повышает риск приваривания контактов. При сильноточном замыкании всегда происходит приваривание контактов из-за искрения и дребезга контактов (см. рис. 2). Если при замыкании контактов имеется достаточная площадь оплавления, образовавшийся сварной шов может быть достаточно прочным, чтобы контакты не размыкались при отпускании контактора. Повышение пускового тока резко увеличивает риск возникновения этого опасного режима отказа.

Рисунок 2

Дрожание контактов

На рисунке 2 красная кривая представляет собой ток в цепи стартера (ограничен до 100 А для тестирования). Синяя кривая — это ток соленоида (правая шкала). В точке (1) срабатывает соленоид. Первый контакт замыкается на (2), и пусковой ток начинает расти. В (3) и (4) контакт снова на мгновение теряется из-за отскока. В (5) якорь соленоида завершил движение и зафиксирован на полюсе. В (6) напряжение соленоида снимается, и ток быстро падает. Как только магнитное поле затухает, якорь возвращается в исходное положение, и в точке (7) контакты размыкаются.

Транспортным средствам, работающим в режиме старт/стоп, требуется в 10 раз больше срока службы контактов по сравнению с автомобилями без запуска/остановки (примерно 300 000 операций за весь срок службы против 30 000 операций). Из-за высокого пускового тока, снижающего срок службы контактов, и операций пуска/останова, требующих значительных улучшений, конструкции соленоидов стартера для современных приложений сталкиваются с серьезными проблемами.

Существующие электромеханические контакторы, используемые в автомобильной промышленности, обычно выдерживают высокие пусковые токи без сбоев из-за сварки контактов. Однако результирующий срок службы контактов невелик, а механический отказ привода часто возникает из-за образования большого количества металлического мусора. Это приводит к двум преобладающим режимам отказа:

• Мусор (в основном частицы расплавленной меди) механически блокирует контактор.
• Износ контактов настолько велик, что контактор больше не может замыкаться.

Существующие изученные контакторы имели массу от 350 до 750 г. Ни один из этих контакторов не смог обеспечить 30 000 циклов при пусковом токе 950 А.

Решение технических задач

Целевые электрические и механические характеристики для сильноточного контактора, способного работать в режиме пуска/останова при высоком токе. производительность ICE будет включать следующее:

• Пусковой ток 950 А
• Установившийся ток 200 А
• Срок службы контактов и механических элементов от 300 000 до 500 000 замыканий
• Масса менее 350 г

долгий срок службы контактов и высокая устойчивость к пусковым нагрузкам. Материалы ответных контактов в существующих автомобильных соленоидах обычно представляют собой чистую медь. Для длительного срока службы контактов и работы с высокими пусковыми токами требуется материал, который ограничивал бы повреждение дуги, уменьшал износ и образование мусора. Такие материалы имеют эффект увеличения контактного сопротивления в некоторой степени. Увеличение контактного сопротивления будет означать увеличение тепла, выделяемого внутри реле, поэтому это необходимо учитывать.

Рисунок 3

Внутреннее рассеивание мощности в зависимости от сопротивления и тока

Внутреннее сопротивление реле определяется контактным сопротивлением. При испытании контактных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками было отмечено увеличение контактного сопротивления на 150 %, что означало увеличение рассеиваемой мощности на 150 %. На рис. 3 показаны внутренние потери мощности в зависимости от установившегося тока для различных внутренних сопротивлений. Показаны типичные контактные сопротивления для медных и высокоэффективных композитных контактов. При потреблении тока 200 А рассеиваемая мощность возросла с 16 Вт до примерно 26 Вт9.0007

Больше всего беспокоило тепло, выделяемое во время пускового пика. Резистивный нагрев увеличивается пропорционально квадрату тока. Пусковой ток 950 А при сопротивлении 0,62 мОм генерирует 560 Вт резистивного нагрева. Было обнаружено, что очень короткая продолжительность этого всплеска составляет менее 1% рассеиваемой тепловой энергии за 2-секундный пусковой цикл, поэтому пусковой нагрев не является существенным фактором в этой конкретной конструкции контактора.

Оценка контактного износа композитного материала по сравнению с медью проводилась с использованием 9Пусковой ток 50 А и установившийся ток 180 А. На основании наблюдаемой скорости износа срок службы контактов композитного контактора оценивается в > 250 000 циклов.

Таким образом, срок службы испытанных контактов находился в диапазоне, необходимом для работы в режиме пуска/останова при очень высоких пусковых токах в облегченной системе. Образование мусора было значительно снижено (> 95%), но для контакторов с длительным сроком службы желательна тактика управления мусором, такая как изоляция соленоида и контактора и/или установка ловушек для мусора в контакторе.

Рис. 4

Конструкция высокопроизводительного контактора

При адекватном устранении режимов отказа контактора механический срок службы соленоида становится фактором, ограничивающим срок службы узла реле стартера. Недорогие решения, используемые для приложений без пуска/остановки, как правило, не имеют механического срока службы для работы в режиме пуск/останов, однако смягчающие меры, такие как смазка, твердые/высокосмазывающие покрытия или втулки с высокой смазывающей способностью, могут значительно повысить производительность. Штраф за правильно реализованное решение, как правило, умеренный, примерно от 5% до 10% от общей стоимости контактора.

Последней проблемой современных пусковых реле является малый вес. Существующие сильноточные реле имеют массу от 300 до 750 г, обычно 350-400 г. Цели для облегченных конструкций составляли примерно 50% от этой массы.

Практический пример: Легкий, высокоэффективный контактор пускателя

Ключевой клиент нуждался в контакторе пускателя со следующими ключевыми характеристиками:

• 950 A ток включения
• 175 A режим стационарного тока
• Прочность на 30 000 циклов
• Стойкость к погружению в воду 1 метр/5 минут
• Замените действующую часть весом 120 г

Устанавливаемая часть вышла из строя из-за контактной сварки при пусковых токах более 600 А и не имела защиты от погружения в воду.