Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно

Бегунок трамблера

Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.

Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

• Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
• Потянуть затем крышку наверх и на себя.
• Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

• Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

• Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
• Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.

Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок

Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:

• Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
• Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
• Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.

В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.

Попробовать починить пробитый элемент можно так:

• Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).

Сюда вставляется диэлектрик

Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.

Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.

Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.

Итак, вот что надо сделать:

• Вытащить резистор.
• Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
• Вставить резистор обратно на место.

Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.

Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.

Помеходавительный резистор бегунка

Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.

Как проверить бегунок трамблера мультиметром

В системе зажигания важнейшую роль выполняет трамблер. А в нем, в свою очередь, имеется бегунок, который отвечает за образование искр. Соответственно на бегунок трамблера и возлагается большая роль в обеспечении качественной работы силового агрегата. По этой причине, если автомобилист заподозрил неладное в работе мотора, следует не терять времени и проверить на исправность этот элемент и определить его тип поломки. При этом у поломок данной детали есть свои особенности. К примеру, явным признаком того, что на автомобиле имеет место быть нарушению с бегунком трамблера, может быть затруднительный пуск мотора или отказ его запускаться вовсе. В некоторых случаях такая неполадка может проявляться в виде подтраивания мотора во время его работы. При этом при снятии привода можно заметить искру желтого цвета. Это говорит о неисправности элемента. Как правило трамблер исправен, если искра синего оттенка. Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Как проверить?

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. В таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить. Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм.Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Как определить испорченный бегунок трамблера?

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.

Подробнее об этом будет рассказано в этом видеоматериале:

Не так давно в профилактических целях заменил я бегунок трамблера. Движок стал работать ровнее, перестал подтраивать, и в целом заработал мягче. Т.е. эффект есть. Однако заметил при этом, что разгон стал не таким бодрым, как прежде. Сравнив старый и новый бегунки (оба производства СОАТЭ), увидел разницу — в старом стоит резистор на 1 КОм. а в новом — 5,6 КОм. Странно, что оба бегунка покупались для БСЗ, хотя и в разное время. На номинал резистора я тогда внимания не обратил. В Инете сведения противоречивые: одни пишут, что для БСЗ нужен резистор 5,6 КОм, другие — что большее сопротивление используется в КСЗ. На запрос по E-mail производитель мне не ответил. Ну, и ладно. Тем более, что появилась мысль — а что если заменить резистор перемычкой? В свечках и так резисторы есть, провода тоже имеют сопротивление…

Резистор извлекается при помощи тонкой отвертки или шила. Под центральным контактом находится пружинка, поджимающая резистор к боковому контакту.

Донором для перемычки стал латунный штырь от разборной вилки типа «евро». Его наружный диаметр как раз совпал с диаметром резистора около 5 мм, а до нужной длины в 22 мм я его отрезал ножовкой по металлу.

Чтобы перемычка встала на свое место без необходимости отгибания центрального контакта бегунка, немого уменьшил диаметр в средней ее части с помощью дрели и надфиля.

Надел термоусадку, но понял, что с ней перемычка не лезет в бегунок — нужно еще уменьшать диаметр посередине.

Точить было лень, да и в изоляции смысла нет. Поэтому термоусадку срезал, и перемычка встала на свое место.
В таком виде бегунок был установлен в трамблер.

Ощущения от доработки: вернулась прежняя резвость, пуск будто бы стал легче (меньше приходится крутить стартером), УОЗ стал более ранним, и при педали в пол иногда появляется кратковременная детонация (но трамблер крутить пока не буду, т.к. есть вероятность бедной смеси из-за давно нечищенного карбюратора). Негативных последствий данной доработки пока не заметил.

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

Проверка коммутатора

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка датчика Холла

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».

Проверка свечей зажигания

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

Проверка катушки зажигания

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Проверка момента зажигания

Диагностика бегунка трамблера и его ремонт

На бегунок трамблера возлагается большая роль в образовании искр и от него зависит качество работы мотора. Если вдруг вы начали подозревать неполадки этого элемента, то следует незамедлительно проверить его работоспособность и определить тип поломки. В этой статье я расскажу как снять и проверить бегунок.

Содержание статьи

Какие могут быть неисправности?

У поломок этой детали есть свои особенные «симптомы». Если с ним проблемы, то мотор заводится плохо либо полностью “молчит”. Во время работы двигателя можно заметить подстраивание. Искра непосредственно на свече будет совсем нестабильной. Если снять с нее привод и вставить другой, затем покрутить стартером, то в результате будет заметны искры желтоватого цвета. Если трамблер исправен, то искра будет иметь характерный синеватый цвет. Я советую обращать особое внимание именно на его оттенок.

Хочу отметить, что если бегунок сломан, то мотор будет работать заметно неравномерно, что повлияет в дальнейшем на мощность и расход топлива.

Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Инструкция проверки

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. в таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить.

Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм. Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Еще один способ – бегунок можно проверить с помощью центрального типа провода. Достаточно будет лишь снять крышку трамблера, а потом поднести центральный бронепровод с катушки зажигания к разносчику, а потом раскрутить стартером. В случае пробития разносчика, искра будет проскакивать на бегунок. В противоположном случае можно считать, что никакого пробоя нет, а причину неисправности стоит искать в совершенно ином. Но в таком случае вы хотя бы можете быть уверены, что проблема не в разносчике.

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности. Перечисленные выше проблемы с бегунками относятся к числу самых основных. Важно обращать внимание на состояние уголька в трамблеровой крышке – он должен пружинить, хорошо нажиматься и выглядывать хотя бы на 5 мм. Вам следует быть предельно внимательными во время проверки каждого элемента и обращать внимание на самые мелкие несоответствия.

Проверять, конечно, можно и самостоятельно, но если вы новичок в ремонте автомобиля, то лучше обратиться к специалистам. Я советую сделать именно так, если вы не очень уверены в том, что справитесь собственными силами, так как в таком случае существует вероятность еще большего усугубления ситуации, а опытные специалисты уж точно знают свое дело.

Видео “Как снять и проверить бегунок трамблера”

Данное видео покажет вам как снять крышку и бегунок трамблёра на машине.

Как проверить бегунок трамблера несколькими способами

Проверим работоспособность бегунка, роторного элемента трамблера. Эти компоненты остаются под подозрением, если искра не наблюдается на всех свечах.
Сначала демонтируем бегунок, чтобы произвести диагностику. Деталь находится на распределителе системы зажигания. Если аксессуар исправный, автомотор моментально запускается. Проблемы с активацией возникают при наличии испорченного, пробитого ротора. Пробой возникает на фоне металлизации присутствующего канала. Для профилактики эту конструкцию требуется периодически проверять. Пользуясь мультиметром, уточняют уровень сопротивления. Соединяем щупы аппарата на сомнительном участке бегунка.
1. Сначала с распределителя скидываем крышку (здесь две защелки), отсоединив провода.
2. Здесь находим бегунок, который требуется проверить.
3. Колпачок перемещаем с основного провода катушки, оголяя контакты.
4. Затем контакт медный у бронепровода подносим к роторной пластине.
5. Запускаем зажигание, прокручиваем ДВС. При формировании разрядов тока ротор считается пробитым. Предстоит замена компонента.
6. Дальше проверяем оборудование – извлекаем бегунок.
7. Зачистим конец провода, обернем пластину на снятом бегунке.
8. Также обработаем другую сторону провода, зафиксируем на массе.
9. Подносим элемент на пластину с наконечником катушки.
Если искры не последует, значит, неисправен резистор помехоподавительный (удерживаем роторные пластины). Следует разместить другой бегунок. Решение то же – заменить бегунок на исправный.
Попробуем временно реанимировать элемент. Закреплен резистор пружинкой. Чтобы него демонтировать, надавим отверткой снизу.
1. Аккуратно резистор извлекаем.
2. Заворачиваем его в фольгу, запаковываем по сторонам.
3. Возвращаем деталь на позицию.
Проверяют целостность бегунка по характеру искры, оттенку. Желтоватый элемент считается неисправным, синий фрагмент – дееспособным.

Для покупки резистора, переходите по ссылке http://pin-g.com.ua/

 Покупайте только качественные материалы и тогда ваша техника будет служить вам долго и верно. Наша продукция отвечает всем требованиям качества и удовлетворит всем вашим требованиям.

Трамблер: устройство, неисправности, проверка

Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.

Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.

Трамблер автомобиля ГАЗ 21

Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам. Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».

Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.

Система зажигания. Под номером 2 — как-раз таки трамблер

Исключение составляют дизельные агрегаты, как известно, для воспламенения искра не требуется. Поджег, происходит благодаря сжатию воздуха и дизеля. Такой принцип работы для «бензина» не уместен, потому что в случае сжатия последнего, произойдет банальный взрыв.

Устройство

Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:

1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.

2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.

3. Катушка с обмоткой.

Устройство

4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.

5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.

6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.

Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.

Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.

Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя. Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.

Датчик холла на трамблере

В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.

Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.

В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.

Бесконтактный датчик распределитель

Неисправности трамблера

Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:

• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.

Крышка трамблера

Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.

Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.

• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.

Бегунок трамблера

• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.

Конденсатор

• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании. Решение только замена детали целиком.

Вал трамблера

• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.

Как проверить исправность?

Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.

Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.

Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.

Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:

• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.

• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.

• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.

Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.

В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.

Как проверить крышку трамблера мультиметром

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

Проверка коммутатора

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка датчика Холла

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».

Проверка свечей зажигания

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

Проверка катушки зажигания

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Проверка момента зажигания

Внимание! В конце поста несколько вопросов, если не трудно подскажите незнающему)
Из прошлого поста, как мы помним человек, что настраивал мне инжектор, сказал: «Выкини это российское говно, найди оригинальные с разборки или купи новые Beru».Т.к. на разборках не нашел оригинальные ВВ провода, пришлось брать новые, заодно решил поменять бегунок и крышку трамблера от этой же фирмы.

От Beru я забыл сфоткать, но там на всех проводах было 6,08-6,10.

Дальше идут фотографии состояния бегунка и крышки. Менял в июле этого года, когда машина на сто не заводилась и решили поставить новые в надежде что мб из за них.

Проверил заодно аккумулятор и генератор.
При работающем моторе без нагрузки показывает:

При работающем моторе с нагрузкой показывает:

В итоге после замены проводов, бегунка и крышки по ощущениям двигатель стал работать лучше и тише, считаю замену полезной)
И несколько вопросов для тех, кто прочитал:
1) Это нормально, что на старых проводах разный разброс в показаниях? На что оно влияет?
2) Каково состояние старого бегунка и крышки? Нужно ли было их менять?
3) Какое состояние генератора? Я так понимаю он же под нагрузкой должен выдавать 13,6V?

Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.

Какие признаки неисправностей трамблера?

Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:

• Мотор дергается непривычно и ненормально;
• Силовой агрегат не заводится;
• Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
• Медленный набор скорости;
• Увеличение расхода топлива.

Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.

Как отремонтировать трамблер?

Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума. Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн. Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания. Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент. Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.

Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:

неисправность трамблёра, причины неисправности трамблёра

просмотров 31 732
Google+

Неисправность трамблёра приводит к сбою в работе системы зажигания.

Характерными признаками, когда есть неисправность трамблёра, являются неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, рывки при движении, на автомобилях оборудованных тахометром (кроме ГАЗ-3110) вибрация его стрелки.

Неисправность контактного трамблёра.

Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.

Все эти неисправности  приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.

При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании  резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.

Когда двигатель не заводится это может быть связано с отсутствием контакта или зазора в контактной паре, так же пробой бегунка. Отсутствие, загрязнение или выгорание контактов определяется визуально, если отсутствует искровой разряд на высоковольтном проводе идущем от катушки зажигания. При наличии искры на центральном проводе и отсутствии на свечных проводах, свидетельствует о пробое бегунка. Так же к неисправностям относится неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. При слабой искре на центральном проводе и большом искрении между контактах скорей всего неисправен конденсатор. Не следует устанавливать дополнительные конденсаторы и конденсаторы большей ёмкости. Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 0,15 — 0,35 мкФ.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

admin
23/04/2011

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»
«Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Снятие и установка распределителя

Распределитель

Когда распределитель снят с двигателя и крышка снята, точки можно легко отрегулировать.

На некоторых автомобилях из-за ограниченного пространства единственный способ заменить точки контактного прерывателя или
конденсатор
с
распределитель
удаленный.

Перед снятием распределителя проверьте, какой из высоковольтных проводов подключен к
цилиндр
используется для отсчета времени (см.
Регулировка статического времени
).Это почти всегда цилиндр №1, но на некоторых автомобилях используется другой цилиндр.

Отметьте провод биркой и карандашом его положение на корпусе распределителя.

Процедура снятия и установки распределителя на некоторых автомобилях отличается. Подробности см. В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Не проворачивайте
двигатель
или переместить машину в
шестерня
пока дистрибьютор находится вне
двигатель
. Если двигатель заводится, время придется сбросить.

Снятие крышки распределителя

Перед снятием крышки распределителя пометьте провод на цилиндре, используемом для синхронизации, и отметьте его положение на корпусе распределителя.

Убедитесь, что
аккумулятор
отключен. Раздвиньте два удерживающих зажима, чтобы освободить
крышка распределителя
или удалите винты, если крышка удерживается винтами. Снимите рычаг ротора, чтобы снять пылезащитный экран, установленный на некоторых автомобилях, затем замените его.

Убедитесь, что положение провода свечи зажигания газораспределительного цилиндра четко обозначено на корпусе распределителя.

Снимите крышку распределителя с проводами HT.

Подготовка к снятию корпуса распределителя

Снимите колпачок и проверните двигатель до тех пор, пока не откроются точки размыкания контактов.

Провернуть двигатель гаечным ключом на гайке шкива коленчатого вала. Или включите высшую передачу, отпустите
ручник
, а также толкать или тянуть машину.

Проверните двигатель до тех пор, пока точки размыкателя контактов не начнут размыкаться, а рычаг ротора не будет указывать на положение ведущего провода цилиндра привода ГРМ.

Чтобы сэкономить время при установке, нанесите отметку на корпусе распределителя и соответствующую отметку на корпусе привода или
Блок двигателя
. Помните, что это будет бесполезно, если двигатель будет вращаться и положение рычага ротора изменится после снятия распределителя.

Отключите
пылесос
трубка и провод низкого напряжения.

Удаление стяжного болта в сборе

Самый распространенный метод крепления распределителя к двигателю — это сборка с помощью зажимной пластины и стяжного болта. Отвинтите стяжной болт, чтобы ослабить зажим.

Самым распространенным креплением является сборка зажимной пластины и стяжного болта; стяжной болт тот же самый, который откручивается при повороте распределителя для установки
момент зажигания
.

Ослабьте болт или болты, удерживающие зажим
тарелка
к двигателю.Открутите стяжной болт и осторожно снимите распределитель.

Если распределитель затянут, вставьте лезвие отвертки между открытыми концами зажимной пластины и слегка раздвиньте их.

Когда вы снимаете распределитель, рычаг ротора иногда немного смещается из-за движения ведущей шестерни. В этом случае отметьте конечное положение рычага, чтобы упростить замену.

Снятие узла фланец и шпилька

При снятии распределителя с фланцем и шпилькой осторожно поверните его, если он заедает.Не пытайтесь поднять его отверткой.

На некоторых
верхний распредвал
двигателей, распределитель имеет щелевую
фланец
в основании, что
подходит
более двух или более
шпильки
по двигателю. Распределитель фиксируется гайками и шайбами.

Прорези во фланце позволяют поворачивать распределитель при ослаблении гаек во время синхронизации двигателя. Отметьте положение распределителя, разметив линии на фланце и на пластине с стойками, чтобы его можно было заменить в точно таком же положении.

Снимите гайки и снимите блок с крепления. Осторожно поверните его, если он прилипнет, но не пытайтесь
рычаг
его от блока цилиндров с помощью отвертки.

Замена трамблера

Шестерня распределителя может представлять собой смещенную собачку — язычок, который вставляется в прорезь.

Вставьте ведущую шестерню распределителя обратно в блок цилиндров, примерно совмещая нанесенные отметки.

Если фитинг привода на валу представляет собой смещенный выступ — язычок, который входит в паз, — поверните кулачок выключателя контактов, пока он не войдет в зацепление, затем толкните распределитель до упора.

У некоторых дистрибьюторов есть фитинг с косой зубчатой ​​передачей.

Если приводной фитинг представляет собой косую шестерню, это может быть затруднительно
выровнять
разметьте разметку, не поворачивая распределитель слегка.

Вам может потребоваться направить плечо ротора примерно на 30 градусов до или после метки на корпусе распределителя, в зависимости от направления вращения плеча ротора. Когда шестерня входит в зацепление, рычаг ротора должен повернуться, чтобы точно выровняться.

Правильно совместив отметки разметки, затяните фиксатор и снова подсоедините вакуумную трубку и провод низкого напряжения.

Если двигатель проворачивался при снятом распределителе,
зажигание
время придется переустановить. Если двигатель не проворачивался, проверьте точность отсчета времени и при необходимости выполните сброс (см.
Регулировка статического времени
).

Установка колпачка

Перед установкой крышки проверьте, нет ли на ней отметок или трещин. Если это так, обновите его.

Перед установкой на место проверьте колпачок на наличие трещин или царапин, тонких линий, похожих на раздвоенную молнию.Если на нем есть маркировка или трещина, замените его, переключая провода HT в том же порядке (см.). Протрите внутреннюю часть колпачка чистой сухой тряпкой. Подключите
аккумулятор
.

Вариации на некоторых автомобилях

Нониусный регулятор времени

Если у дистрибьютора есть нониусный регулятор времени, установите его на полпути между опережением и задержкой. Поверните ручку полностью против часовой стрелки, затем полностью по часовой стрелке, считая количество оборотов. Разделите число на два, чтобы найти среднюю позицию.

Распределитель может быть оснащен регулятором времени нониуса — градуированным.
масштаб
что позволяет точно регулировать время. Поворот ручки с накаткой
по часовой стрелке

тормозит
зажигание, поворачивая против часовой стрелки
достижения
Это.

При замене распределителя после запуска двигателя установите регулятор на полпути между опережением и замедлением.

Вставьте распределитель на место и расположите его так, чтобы при включении ведущей шестерни плечо ротора было направлено на цилиндр синхронизации.
электрод
.

На автомобилях с электронным зажиганием снятие и установка распределителя производится так же, но время должно быть установлено с помощью стробоскопа.

Другие типы дистрибьюторов

При снятии распределителя некоторых типов ведущая шестерня может остаться в двигателе. Подцепите его пальцем или подходящей деревянной палкой.

При установке смажьте ведущую шестерню чистым моторным маслом и замените его в блоке перед установкой распределителя.

Может быть
прокладка
между креплением распределителя и
крышка цилиндра
. Снимите и выбросьте его и установите новый при замене распределителя.

На другом типе распределителя первым делом нужно удалить
ВМТ

датчик
из
сцепление
корпус — например, VW — так что
отметки времени
можно увидеть. Используйте гаечный ключ, отпиленный примерно на 2 дюйма (50 мм).

Проверните двигатель рукой до отметки 0 на
маховик
напротив отметки на
корпус сцепления
.

В этом положении отметка времени на
распредвал

звездочка
должен быть на одном уровне с крышкой головки блока цилиндров, а плечо ротора должно совпадать с электродом № 1 в крышке распределителя.

Если двигатель проворачивается, когда распределитель находится вне автомобиля, проворачивайте двигатель до тех пор, пока метки маховика и картера сцепления не совпадут.

Если отметка на звездочке распредвала не совпадает с крышкой головки блока цилиндров, поверните
коленчатый вал
через еще одну полную революцию.

Убедитесь, что выступ на конце
масляный насос

приводной вал
совпадает с осью коленчатого вала.

Сброс распределителя после включения двигателя

Для сброса положения зажигания распределитель должен быть переоборудован так, чтобы, когда точки размыкателя контактов только открываются, метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совпадала с указателем и меткой.
поршень
цилиндра привода ГРМ приближается к верхней мертвой точке на своей
ход сжатия
.

Снимите
Свечи зажигания
чтобы двигатель легко проворачивался.

Установите распределитель так, чтобы установочные метки совпадали, когда поршень синхронизирующего цилиндра приближается к ВМТ на такте сжатия.

Для проверки приближения поршня к верхней мертвой точке на
сжатие

Инсульт
, попросите помощника положить большой палец на отверстие для пробки цилиндра газораспределительного механизма.

Провернуть двигатель гаечным ключом на гайке шкива коленчатого вала. Когда поршень поднимется, ваш помощник почувствует
давление
до тех пор, пока поршень не достигнет необходимого положения, давление будет достаточным для
сила
помощники отталкивают отверстие для свечи зажигания.

Используйте контрольную лампу, чтобы проверить, что точки размыкателя контактов только размыкаются.

Или снимите крышку рычага управления и посмотрите, когда оба
клапаны
цилиндра полностью закрыты.

Немного поверните двигатель, пока метка синхронизации и указатель не совпадут с соответствующим числом градусов перед ВМТ.

Сдвиньте распределитель в положение так, чтобы при включении ведущей шестерни рычаг ротора указывал на положение ведущего цилиндра механизма газораспределения.Снова подключите аккумулятор и подключите контрольную лампу к точкам размыкателя контактов, чтобы убедиться, что они только что размыкаются.

Проверьте положение поршня, сняв крышку коромысла и отметив, когда оба клапана цилиндра полностью закрыты.

Закрепите распределитель на его креплении и проверьте точность установки угла опережения зажигания. Еще раз проверьте зазор в точках размыкателя контактов и закройте крышку распределителя.

Установите распределитель так, чтобы установочные метки совпадали, когда поршень синхронизирующего цилиндра приближается к ВМТ на такте сжатия.

Используйте контрольную лампу, чтобы проверить, что точки размыкателя контактов только размыкаются.

Проверьте и замените провода BB свечей, крышку распределителя и ползунок. Nissan Maxima QX (1993 года выпуска)

Как определить, что у вас неисправный дистрибьютор

Для правильной работы системы зажигания важно, чтобы распределитель двигателя работал с максимальной эффективностью.Распределитель также подает ток на свечи зажигания, обеспечивая работу двигателя.

Проверьте крышку распределителя
Часто возникает подозрение на крышку распределителя. Крышку распределителя следует внимательно осмотреть, чтобы увидеть, как возникают искры. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии. Также следует проверить ротор, это точка, в которой искра высокого напряжения перемещается от одного вывода крышки распределителя к другому, и он должен быть в идеальном состоянии.Его необходимо проверить на предмет ожогов, следов нагара и надежно закрепить.

Иногда проблема заключается в небольшом скоплении нагара внутри распределителя. Этот углеродный след может проводить электричество, что влияет на производительность. Это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неправильное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Проверьте точки контакта
Проверьте конденсатор; двигатель не будет работать, если он сломан.Если электрическое соединение заземлено, произойдет короткое замыкание. Если конденсатор открыт, это связано с обрывом провода. Это вызывает точечное искрение и возгорание, что приведет к остановке двигателя.

Обратите внимание на контактные данные. Если баллы плохие, двигатель может столкнуться с множеством проблем. Плохие точечные соединения вызывают перебег двигателя, проблемы с синхронизацией, потерю скорости и приводят к пропускам зажигания или невозможности запуска двигателя. Присмотритесь к поверхности точек соприкосновения. Проверьте наличие коррозии или ухудшения качества.Если точки выглядят обгоревшими, контакты размыты или изношен блок, эти детали необходимо заменить.

Проверьте дугу
Отсоедините штекерный провод от распределителя, проверяйте каждый раз. Отверткой можно проверить дугу при включении зажигания. Приложите металлическую часть отвертки к металлу провода штекера. Поместите металлическую отвертку возле электрода распределителя. Он не должен касаться электрода. Отойдите от капота и попросите кого-нибудь наблюдать за дугой при включенном зажигании.Если есть дуга, она горит. После проверки замените провод на распределительном электроде. Таким образом можно проверить каждый провод, чтобы выявить пропуски зажигания или неисправное соединение в распределителе.

Замена дистрибьютора

Этот ремонт должен быть достаточно простым для большинства автолюбителей и людей с некоторыми знаниями в области ремонта автомобилей.

Инструменты и материалы

• Белый
• Восстановленный или новый дистрибьютор
• Отвертка с плоским шлицем
• Очки
• Инструмент для точечного зазора
• Торцевой ключ
• Головка с шестигранной головкой ¼ «A

Прокрутите двигатель
Перед снятием распределителя проверните двигатель, чтобы установить синхронизирующую метку на шкиве коленчатого вала в его верхнюю мертвую точку (ВМТ).Это будет видно, когда вы найдете шкив кривошипа, в зависимости от типа вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту за схемой, относящейся к вашему автомобилю.

Если двигатель вашего автомобиля грязный, используйте белил или лак для ногтей, чтобы отметить положение ВМТ на шкиве коленчатого вала.

Снимите старый распределитель
Снимите зажимы, удерживающие распределитель на месте, с помощью отвертки. Посмотрите на старого дистрибьютора в сравнении с новым или восстановленным, чтобы убедиться, что они совпадают.Они должны быть одинаковой длины, иметь одинаковое количество зубьев шестерни и быть одинаковыми. Если это не так, верните нового дистрибьютора в магазин или к продавцу и получите правильную замену.

Установка зазора прицела
Установите на место наконечник в верхней части распределителя и установите зазор, чтобы обеспечить надлежащий зазор зажигания. Инструмент с точечным зазором, который используется для установки зазора на свечах зажигания, сделает это за вас. Установите точку в тисках или на плоской поверхности, чтобы задать расстояние.Поместите точку в распределитель.

Установка распределителя
Поместите новый распределитель в отверстие, где был удален старый. Медленно опустите его на место, пока не почувствуете, что шестерни соприкасаются с шестернями распределительного вала. Проверните приводной вал масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель находится в правильном положении. Это важно (и причина, по которой вы отметили ВМТ), потому что двигатель не запустится, если распределитель находится вне положения. Используйте отвертку или торцевой ключ на 3/4 дюйма для паза под шестигранный винт и медленно вращайте распределитель, пока он не совпадет с положением.

Не торопитесь и убедитесь, что позиции совпадают с позициями старого дистрибьютора.

Запуск двигателя
После того, как вы установили распределитель и уверены, что метки синхронизации совпадают, снова установите зажимы, замените крышку распределителя и запустите двигатель. Послушайте, как заводится двигатель, и убедитесь, что при запуске нет колебаний или промахов. Если все нормально, вы успешно завершили замену трамблера двигателя.

121-3560a

% PDF-1.5
%
190 0 объект
> / OCGs [191 0 R 192 0 R 193 0 R 194 0 R 195 0 R 196 0 R 261 0 R] >> / Контуры 134 0 R / Страницы 186 0 R / StructTreeRoot 147 0 R / Тип / Каталог >>
эндобдж
187 0 объект
> поток
2014-09-26T10: 51: 04-07: 002012-03-19T16: 10: 43-07: 002014-09-26T10: 51: 04-07: 00Adobe Illustrator CS3

application / pdf

uuid: 16a13d07-fa5d-44fc-9b14-9e1e5ae07c80uuid: e4911888-f8ff-4ec8-a338-7c8ea36ffa3dproof: PDF-библиотека pdfAdobe 8.001FalseFalse612.000000792.000000Points

конечный поток
эндобдж
134 0 объект
>
эндобдж
186 0 объект
>
эндобдж
147 0 объект
>
эндобдж
148 0 объект
>
эндобдж
149 0 объект
>
эндобдж
150 0 объект
[176 0 R]
эндобдж
151 0 объект
[172 0 R]
эндобдж
152 0 объект
[168 0 R]
эндобдж
153 0 объект
[164 0 R]
эндобдж
154 0 объект
[160 0 R]
эндобдж
155 0 объект
[156 0 R]
эндобдж
156 0 объект
>
эндобдж
157 0 объект
>
эндобдж
78 0 объект
> / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / Повернуть 0 / StructParents 5 / Thumb 263 0 R / TrimBox [0.e $ ¥ E! L: I; Ťf $ & ~) + ԛgs + {N’V Vmz $] sT ՛] g / f ފ0 OS0EE, Zrl = r} aH

Симптомы проблем вакуумного продвижения в классических автомобилях

Если у вас классический маслкар, такой как Dodge Charger второго поколения, или даже продукт General Motors, такой как Chevrolet Monte Carlo первого поколения, вы, вероятно, заметили прорыв в области вакуума. Когда эта несколько устаревшая система работает должным образом, управлять автомобилем одно удовольствие.

Но когда вакуумная форсунка выходит из строя, некогда могучий маслкар начинает неприятно спотыкаться или терять мощность в условиях частичной дроссельной заслонки.Чтобы избежать подобных проблем, рекомендуется регулярно осматривать пылесос, чтобы убедиться, что он находится в рабочем состоянии.

Признаки износа вакуумных диафрагм

Когда дело доходит до стареющих автомобилей, часто первыми изнашиваются резиновые детали. Независимо от того, имеете ли вы дело с ручным топливным насосом или вакуумным модулятором, установленным на автоматической коробке передач, очевидный факт: диафрагма не прослужит вечно. В случае топливного насоса поврежденная диафрагма будет капать сырое топливо на землю через дренажное отверстие, чтобы уведомить водителя о проблеме.

В автоматической коробке передач утечка модулятора вакуума заставит двигатель втягивать трансмиссионную жидкость в камеру сгорания, создавая обилие дыма — наряду с проблемами переключения передач. Сердце вакуумного опережения — это резиновая диафрагма, которая преобразует приложенное вакуумное давление в опережающую синхронизацию. Когда эта диафрагма начинает разрушаться, симптомы могут проявляться медленно, поэтому их трудно заметить.

В конце концов, ухудшение состояния достигнет такой степени, что опережение вакуума больше не регулирует синхронизацию, в результате чего транспортное средство будет колебаться, когда двигатель пытается переместить его вес.Помимо этого недостатка мощности, утечка вакуума также может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу или даже остановку. Если вы сочтете необходимым заменить вакуумную форсунку, найдите время, чтобы проверить дроссельную заслонку карбюратора, так как внутренние диафрагмы имеют примерно одинаковую толщину и примерно такой же срок службы.

Тестирование вакуума

Есть несколько способов проверить вакуумное продвижение на автомобилях, оборудованных распределителями. Механики предпочитают использовать индуктивную подсветку срабатывания датчика.Как только базовая синхронизация установлена ​​в правильное положение, вы можете подключить ручной вакуумный насос к диафрагме, дать ему несколько насосов, а затем наблюдать за меткой синхронизации на гармоническом балансировщике коленчатого вала, продвигающейся на временной шкале с помощью индикатора синхронизации. .

Второй способ проверки продвижения вакуума не требует наличия светового индикатора времени захвата. При выключенном двигателе снимите крышку распределителя и используйте ручной вакуумный насос для управления механизмом подачи. Диафрагма перемещает шток, который вращает скользящую пластину в основании распределителя, что можно увидеть невооруженным глазом.Несколько насосов ручного вакуумметра должны обеспечить полное продвижение, а скользящая пластина должна оставаться на месте до тех пор, пока вы не удалите вакуум из порта.

Дополнительное расширенное тестирование

Даже если вакуумная форсунка вашего автомобиля работает должным образом и удерживает отрицательное давление, проблема может быть связана с самим сигналом вакуума. На переднюю диафрагму распределителя предусмотрены два различных типа источников вакуума. Некоторые автомобили используют портированное вакуумное давление, в то время как другие используют вакуумное давление в коллекторе.Оба типа управляются в положении дроссельной заслонки и обеспечивают точное определение нагрузки двигателя.

Давление разрежения в коллекторе является самым высоким, когда дроссельные заслонки закрыты и автомобиль находится на холостом ходу. В это время отсутствует давление вакуума. Дроссельные заслонки создают сигнал, когда они открываются, и воздух проходит мимо опорной пластины карбюратора. Изношенные или сломанные вакуумные линии могут вызывать те же симптомы, что и неисправность подачи вакуума.

Как установить дистрибьютора VW 009 (или любого другого) | Детали VW для Volkswagens с воздушным охлаждением

Установка дистрибьютора VW How To
Первое, что нам нужно сделать, это поставить двигатель в положение зажигания для цилиндра №1.Вы либо находитесь в одной из двух ситуаций; ваш двигатель работает, и вам необходимо / вы хотите его заменить, или на вашем двигателе не установлен распределитель, и вам необходимо его установить.

Начнем с двигателя, в котором нет распределителя. Снимите крышку клапана с правой стороны двигателя, то есть со стороны №1 и №2. №1 — это цилиндр справа, по направлению к передней части автомобиля (со стороны маховика). Проверните двигатель рукой по часовой стрелке, пока не увидите, что выпускной клапан открывается.Продолжайте вращать, пока не увидите, что впускной клапан открыт, а затем закройте. ТЕПЕРЬ ВЫ НАХОДИТЕСЬ НА СЖАТИИ. Посмотрите на свой шкив и продолжайте вращать до тех пор, пока выемка шкива не окажется прямо вверх, ИЛИ пока шпонка шкива не окажется в положении «9 часов». Теперь вы в ВМТ №1, где вам нужно быть, чтобы продолжить. Если ваш двигатель уже работает, вы можете просто снять крышку распределителя и вращать двигатель, пока ротор не будет указывать на провод свечи (в крышке), идущий к цилиндру №1. Дважды проверьте шкив, и он должен быть в положении «9 часов», как в предыдущем описании.Теперь вы в ВМТ №1.

* Вы не можете просто выровнять шкив и двигаться оттуда, потому что двигатель VW — это 4-тактный двигатель, и поршни поднимаются ДВАЖДЫ на каждый ход запуска. Итак, если метка поднята, вы можете быть в ВМТ для №1, но вы также можете быть в ВМТ для №3! Убедитесь, что вы правильно поняли. *

Снимите распределитель [volusion link = ”IGD0001 ″ target =” blank ”] [/ volusion] и зажим распределителя. Наденьте зажим распределителя на новый распределитель. Теперь установите уплотнительное кольцо распределителя на распределитель (если вы наденете уплотнительное кольцо перед зажимом, вы поймете, почему я говорю вам сначала надеть зажим! 🙂)

Посмотрите в отверстие распределителя в двигателе и посмотрите, как совмещена выемка привода.Это позволяет вам приблизить привод нового распределителя при его установке. Смажьте маслом вал распределителя и область уплотнительного кольца (вы не хотите разрывать уплотнительное кольцо). Вставьте его. Может потребоваться легкое постукивание по ободу распределителя, чтобы уплотнительное кольцо вошло в корпус. Сдвиньте его полностью вниз, и он должен упасть на зажим. В противном случае ведущая шестерня не закреплена должным образом. Вам нужно вращать ротор вперед и назад, ОСТОРОЖНО толкая распределитель вниз. Когда вы найдете слот, он упадет до конца.

Ротор ДОЛЖЕН быть направлен на небольшую выемку в корпусе распределителя, которая является отметкой для положения зажигания цилиндра №1. Если это не так, либо вы НЕ в ВМТ для №1, либо ведущая шестерня распределителя имеет неправильный индекс, и ее необходимо снять и повернуть в правильное положение.

Если вы повторно используете крышку распределителя, УБЕДИТЕСЬ, что ротор направлен на провод разъема №1 (помните, что мы находимся в ВМТ №1). Если нет, снимите провода с колпачка и поверните их в правильное положение, чтобы теперь №1 стал проводом, на который нацелен ротор.

Измерьте время двигателя в обычном режиме, статическом или работающем. 009 могут быть при 30 градусах до ВМТ при 3500 об / мин или выше, ИЛИ примерно на 5 градусов до ВМТ на холостом ходу, они эквивалентны. Надеюсь это поможет!

Итак, вот и все! Сообщите мне, помогла ли вам эта статья… и, конечно же, когда вы решите сделать заказ, обратите внимание на Aircooled.Net!

Замена ремня двойного распределителя

Двойной ремень распределителя
Замена

Автор:

Брайан
Смит

Посетите веб-сайт Брайана
по адресу http: // www.brianandkrista.net/porsche/

К сожалению, наши двигатели 3,6 с их двойным
Установка свечей зажигания страдает относительно распространенной проблемой. Этот маленький пояс
который поддерживает синхронизацию обоих роторов распределителя друг с другом, имеет тенденцию выходить из строя,
заставляя вторичный распределитель перестать вращаться. Это может вызвать что угодно
от незначительных проблем с производительностью до серьезных повреждений двигателя в зависимости от того, где
остановка второго дистрибьютора и, вероятно, множество других факторов. Несмотря ни на что
о том, насколько это серьезно, по мнению некоторых, или насколько незначительной может быть, это проблема
это необходимо исправить без промедления.

Симптомы

У меня вышли из строя два ремня распределителя.
Один, когда я впервые получил свой 91 C2, другой, когда я впервые получил свой 95 C2. В
В обоих случаях двигатель работал нормально, но страдал от умеренного до тяжелого.
звон под нагрузкой, особенно на высоких оборотах. Симптомы могут сильно различаться.
но любой некачественный двигатель или стук / стук могут
можно отнести к потенциально неисправному ремню распределителя.

Диагностика

Есть несколько способов проверить работу
ремня.Сначала снимите крышку вторичного распределителя и посмотрите, не
ротор свободно вращается. Если он вообще крутится, ремень не удерживается
из этого. Другой способ — снять входную заглушку с верхней части первичного
крышка распределителя, заставляя машину работать только на вторичном трамблере.
Если он запускается и работает без проблем. Ни старта, ни ремня.

Предварительные требования

Эта работа технически проста,
но дает вам много возможностей для устранения «препятствий». За это
Причина в том, что вам понадобится солидный комплимент в инструментальном отделе.Эти
будет включать:

Комплект головок с метрической головкой и удлинителями с храповым механизмом.

Отвертки.

Терпение.

Сверло с различной мелкой резкой по металлу
сверла.

Дополнительная пара рук.

Хороший домкрат. (Не твоя маленькая фабрика
разъем.)

Больше терпения.

Хороший домкрат стоит.

Тиски захваты — возможно.

Возможно, стальной вал и молоток для «уговора»
дистрибьютора.

Зажим для перекрытия длины основного
вал распределителя.

Шестигранный ключ.

Пополнение терпения.

Плоскогубцы.

Инструмент Dremmel с режущим / опиливающим битом.

Стальная вата.

Наждачная бумага.

Смазка для подшипников.

Конечно, вам понадобятся
новый ремень распределителя и новый стопорный штифт 5/32 дюйма.

Шаг 1 Подготовка

Прежде чем что-либо снимать, захочется
чтобы ваш двигатель был готов к выдергиванию дистрибьютора. Тебе нужны вещи
предварительно подготовлен, чтобы вы могли повторно вставить распределитель позже в то же самое время.
место в огневом ротации, как когда вы его тянули.

Снять электродвигатель вентилятора отопителя и сопутствующие
воздуховоды, чтобы дать себе немного места.

Снимите крышки распределителя. Оставь
роторы пока не снимайте с крышек свечей зажигания.
Также будьте предельно осторожны при снятии винтов, удерживающих крышки.
Стопорные шайбы на крышках очень хорошо справляются со своей задачей. Не раздевайся
головки или вам придется сверлить головки шурупов.

Поверните двигатель за вентилятор по часовой стрелке.
болт шкива, пока метка индикатора Z1 не совместится с меткой на вентиляторе.
корпус, указывающий на то, что двигатель находится в ВМТ №1.Но будьте осторожны, Z1 приходит
by для ВМТ № 1 и ВМТ № 4. См. Рисунок ниже, на котором изображена метка Z1 на
шкив кривошипа.

Вспомните всю эту штуку с двухтактным двигателем.
кривошип поворачивается дважды за каждый цикл сгорания, но распределитель
вращается только один раз за цикл. Подтвердите, что вы на №1 по позиции
ротора первичного распределителя. Он должен указывать на выемку
на внешнем ободе корпуса распределителя. Если дистрибьютор указывает
в №4 просто проверните двигатель еще на один оборот.Как только вы будете уверены, что
вы на №1, и роторы подтверждают это, идите и тяните ротор
колпачки и пылезащитные колпачки с распределителей.

Шаг 2 Удаление

Снимите 13-миллиметровый болт, удерживающий основание
распределитель вниз — показано ниже. (Также посмотрите, где можно сделать визуальный
осмотр ремня на этом этапе.

Вытяните распределитель прямо.

Примечание: Снятие распределителя может быть весьма затруднительным.
сложно, или он может выскользнуть прямо.В моем случае вал не хотел
выйти, чтобы спасти свою жизнь. Объяснение состояло в том, что вакуум создает
за валом. Надеюсь, вал выйдет с некоторой степенью
сила тяги руками. В моем случае я просверлил отверстие
непосредственно под корпусом распределителя и с помощью стального стержня для пробивки
из дистрибьютора снизу. Просто будьте осторожны и используйте надежный и безопасный
суждение, чтобы не повредить дистрибьютора или что-либо еще.

Шаг 3 Разборка

Это время принятия решения.Взломайте его или
отправить его на ремонт? На данный момент вы можете попросить профессионала восстановить ваш
дистрибьютору примерно за 170 долларов плюс доставка. Рассчитайте собственное время простоя
для доставки и ремонта. Если только вы действительно не хотите заняться этим.
ваша собственная, это может быть одна из тех работ, которые стоит кого-то
остальное сделаю для вас.

Дополнительный отказ от ответственности: я бы настоятельно
посоветуйте, если у вас нет достаточного опыта в механической работе, вы должны
НЕ пытайтесь сделать это своими руками. Вы можете столкнуться с заедом во время этого процесса, носить
детали и серьезные трудности с правильным выравниванием деталей для повторной сборки
это может привести к повреждению вашего двигателя, если все сделано неправильно.Также вы можете
легко ожидать, что эта работа займет от 4 до 12 часов в зависимости от
где и как сильно ты застрял. Для многих это просто не стоит
цена — судите сами.

Все еще здесь, ладно. Получите высокий стакан
ледяная вода без пива, вам нужна вся помощь, которую вы можете получить.

Снятие ведущей шестерни: в основании
Вал первичного распределителя — это ведущая шестерня, которая закреплена на месте
стальным стопорным штифтом. Этот штифт — очень мягкая сталь, которая крошит и
грибочки на концах, чтобы он не выскользнул.Просто просверлите это
закрепите полностью и не связывайтесь с попытками выбить это просто
грибов больше на ударе.

После того, как штифт вынут, некоторое давление будет
отпускание, которое заставляет шестерню немного выдвигаться. Вам нужно будет продолжить
снять шестерню с вала. Обратите внимание на все шайбы, которые есть на основании.
вала для использования в будущем при установке.

Снятие штекера разъема: потянуть за фиксатор.
Отрежьте вилку электрического разъема на внутренней стороне распределителя
тело.Вытащите заглушку и, используя плоскогубцы, снимите соединитель.
из черного пластикового корпуса. Вставьте разъем и провода обратно в
корпус трамблера.

Снятие первичного вала: Снимите 3 крестовины.
винты от корпуса первичного распределителя. После удаления дистрибьютор
вал должен вытягиваться прямо вверх. Опять же, обратите внимание на
шайбы, места и положения, чтобы вы могли вернуть их на прежнее место.
порядок.

Снятие крышки вторичного вала: с помощью дреммеля
инструмент или аналогичный, подпилите 3 места в нижней части вторичного
корпус распределителя, фиксирующий латунную пластину на месте.Осторожно подденьте
снять крышку. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить этот колпачок. Это может показаться тесным,
но возьмите под латунный колпачок лезвие ножа или что-то подобное и просто нажмите
это из. Он должен идти, потому что вторичный вал не двигается, пока
удерживающий зажим под ним снимается.

Снимите вторичный вал: Снимите фиксатор.
шайбу снизу вторичного вала и выдвиньте вал наружу.
Наконец, еще раз проверьте эти положения шайбы.

Разделение корпуса распределителя: снять
5 винтов с головкой под шестигранник, скрепляющих половинки корпуса распределителя.Удаляйте их очень аккуратно, так как они могут быть легко схвачены и
имеют тенденцию к раздеванию. Вставьте шестигранный ключ в гнезда и поверните
очень осторожно. Я вытащил все 5 бесплатных, прежде чем удалить их, чтобы
быть уверенным.

Там будет два контакта, которые
натяните и выровняйте половинки вместе, так что вам может понадобиться отвертка
лезвие, чтобы аккуратно отделить две половинки.

Теперь ваш дистрибьютор должен
разобрали. В любой момент в этом процессе ваш старый пояс упал бы
вне.Трудно поверить, что одному маленькому ремню была поручена такая важная работа.

Шаг 4 Очистка

Проверьте, нет ли ржавчины или ямок на любом
валов или в любом месте распределителя. Я использовал стальную вату, чтобы
слегка отполируйте несовершенные поверхности.

Проверить правильность работы всех подшипников.
В верхней и нижней части обоих корпусов распределительных валов находятся небольшие подшипники.
Убедитесь, что серебряное колесо вращается свободно и плавно внутри черного фиксатора.
Нижняя часть первичного распределителя имеет другой набор подшипников, чем
верхний и вторичный распределитель.

По одному валу, очистить и повторно смазать
каждый вал и его компоненты. Внимательно отмечая, как расположены все шайбы,
снимите все шайбы и звездочку ременной передачи. Тщательно очистите и протрите
вниз все детали и вал. Повторно смажьте все детали и соберите вал.
Обратите внимание на указанные четыре подшипника и основные точки, нуждающиеся в повторной смазке.
желтыми стрелками внизу.

.

Если у вас заклинило подшипник, как у меня
(выделено красным на картинке выше) вам действительно нужно заменить его
полностью.Мне еще предстоит заменить свой, но я отремонтировал его до такой степени
что я мог. В случае заедания вытолкните опорный диск снизу. я использовал
очиститель деталей тормозов и немного спрея для удаления ржавчины, чтобы ослабить подшипники.
Мне также пришлось отшлифовать всю ржавчину с подшипникового диска. Я использовал стальную вату
тщательно очистить и разгладить все части подшипника как можно лучше.
возможно. Как только вы будете удовлетворены хорошей и бесперебойной работой, тщательно
смажьте набивку подшипников вверху и под каждым подшипником, чтобы
полный охват.Поработайте подшипники, чтобы проверить работу и плавность хода.
Набейте диск подшипника на место и еще раз убедитесь, что он теперь вращается.
свободно.

Шаг 5 Сборка

Ты действительно не можешь бросить курить сейчас. И вообще,
вы зашли так далеко, вы можете получить удовольствие от решения этой
головоломка. Помогает, чтобы база дистрибьютора оказалась в тисках для этого.
процесс, поскольку он не может точно сидеть в хорошем, стабильном положении. (Готов для
повторная сборка, как показано ниже.)

1.Вставьте новый ремень в основание и
прикрутите корпус 5 болтами с шестигранной головкой.

2. Вставьте первичный вал в
корпус и оберните ремень вокруг ведущей шестерни.

3. Нельзя точно сдвинуть второй вал
шестерни, шайбы и все остальное в корпус в этот момент, потому что ремень
мешает. Вам нужно будет сдвинуть стопку шайб и ремень.
снимите шестерни с вторичного вала и поместите их внутрь распределителя.
тело с поясом вокруг него.

4. Обратите внимание на выемку в зубце ременного привода.
Это полукруглая шпонка, которая фиксируется на валу распределителя.
Эта выемка также прямо противоположна выемке в верхней части ротора.
Итак, если у вас есть выемка в верхней части первичного ротора, указывающая на
Отметка ВМТ №1 на корпусе распределителя, именно зубчатый венец ременной передачи понадобится.
напротив отметки ВМТ №1 соответственно. Как только вы почувствуете уверенность, что
ведомая шестерня правильно выровнена по отношению к первичному валу, потяните за него
плотно прилегает к ремню, чтобы он не скользил.Здесь поможет, если вы вставите
отверткой или штифтом снизу, чтобы шестерня привода и все шайбы
оставайся на месте. Вы поймете, почему, когда эти шайбы начнут скользить.

5. Вставьте вторичный вал в
ведущая шестерня и стопка шайб, которые правильно выровнены на ремне и
вниз в распределительный вал. Это непросто, поэтому убедитесь, что ваш
Жена не в пределах слышимости слышать, как вы проклинаете шторм в гараже. Ты
нужно будет покачивать вал, чтобы подобрать все шайбы и
чтобы добраться до корпуса распределителя, не теряя при этом соосности
у вас есть шестеренка.Как только вы полностью вставите вал и заблокируете его
на зубчатый ключ шестерни, вам нужно будет снова проверить центровку.
Вставьте булавку или какую-нибудь отвертку, чтобы убедиться, что оба вала
насечки точно совмещены с отметкой ВМТ №1. Ремень с выемкой
в какой-то степени помогает, но придется проделать это пару раз.

6. Можно вкрутить 3 винта с крестообразным шлицем.
обратно в корпус первичного распределителя, чтобы изначально закрепить первичный
вал не выскользнул из приводного ремня.Убедитесь, что вы работаете
3-контактный кабель обратно из корпуса для подключения к штекеру разъема
потом.

7. Осторожно придерживая распределитель так, чтобы
чтобы оба вала не выпали, переверните агрегат вверх дном. Переустановить
стопорная шайба на вторичном валу. Вам может понадобиться сжатие
чтобы получить достаточный зазор, чтобы добраться до канавки на валу. Вы также можете
хотите использовать пробойник или отвертку, чтобы убедиться, что фиксирующий зажим
полностью защелкивается в пазу. Если этот фиксирующий зажим не полностью закреплен,
весь вал будет вырываться, когда вы попытаетесь снять ротор, а не
упомянуть поплавок во время работы.

8. Установите ведущую шестерню на первичный
вал и используйте стопорный штифт 5/32, чтобы закрепить шестерню на валу. Ты
понадобится зажим, чтобы прижать шестерню к валу из-за натяжения
шайб. Вы также можете вставить конический пуансон в один
сторону отверстия, чтобы совместить шестерню с отверстием вала и вставить удерживающую
булавка с противоположной стороны. Вставьте штифт на место и убедитесь, что он
полностью разросся или расширился, чтобы зафиксироваться на месте.

9. Установите черный пластиковый разъем.
к штекеру провода и установите фиксатор, чтобы зафиксировать разъем
затыкать.

Теперь у вас должен быть полностью собранный
распределитель. Убедитесь, что вращая ведущую шестерню внизу первичной
вал вращает оба вала ротора плавно и точно с обоими роторами
правильно выровнен по ВМТ №1.

Шаг 6 Переустановка

Вы почти свободны дома.

Вставьте распределитель обратно в двигатель.
Обратите внимание, как вращаются роторы при включении шестерен. Убедитесь, что когда полностью
вставлены в двигатель, оба ротора направлены в ВМТ №1 по
с вашим двигателем.