Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник — сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье «Регулировка зазора клапанов»). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин — вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название «ускорительный насос»), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 116853

Как отрегулировать карбюратор на скутере, советы и рекомендации, видео

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора. Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах.

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Как говорилось в начале статьи, что существует плановое техобслуживание и внеплановое, т.е. то, которое вызвано определенными симптомами.

Перечень случаев, когда регулировка карбюратора на скутере является вынужденной мерой:

• проблемы с запуском двигателя. Он может не запускаться вовсе, или же с определенными усилиями;
• потеря прежней динамики скутера и разгона;
• наличие нестабильного холостого хода;
• наличие завышенных оборотов двигателя скутера;
• если скутер стал более прожорливым;
• наличие черного дыма из выхлопной трубы.

Таким образом, если был замечен хотя бы один из выше перечисленных симптомов, то это явный сигнал к тому, что необходимо осуществить регулировку скутера.

Существует несколько правил регулировки.

1. Она осуществляется при горячем двигателе, прогретом не менее 10 минут;
2. Перед регулировкой обязательной мерой является проведение тщательной чистки карбюратора;
3. Первым этапом выполняется регулировка холостого хода;
4. После этого регулируется качество смеси, а также настраивается уровень топлива.

Холостой ход, как говорилось выше, регулируется с помощью винта. Данная регулировка будет необходимой мерой в том случае, если транспортное средство на протяжении длительного времени стояло без движения (например, после зимовки). Регулировка холостого хода, как бы, придает карбюратору новую жизнь. Итак, если необходимо обороты сделать выше, то винт закручивается, и наоборот: для уменьшения оборотов винт откручивается.

Регулировка смеси

Качество смеси влияет на расход топлива, а также на общую работу двигателя скутера. Поэтому, ее настройка также является одним из этапов регулировки карбюратора. Согласно рекомендациям  специалистов, смесь необходимо настраивать  в соответствии с заводскими пропорциями. Если же в смеси будет большой объем воздуха, т.е. она будет бедной, то есть риск получить частое перегревание скутера, в результате чего произойдет потеря мощности и динамики скутера.

Если же смесь сделать очень богатой, то это ударит по карману, а также приведет к образованию излишнего нагара в камере сгорания, поскольку будет происходить перерасход топлива. Регулировка качества смеси осуществляется при помощи винта или же изменения положения иглы в дроссельной заслонке. Обычно, пользуются перемещением иглы: подниманием иглы смесь обогащается, опусканием – обедняется.

Если качество смеси настроено так, как нужно, то это становится заметным в следующих моментах:

• разгон скутера осуществляется плавно;
• при езде на нем двигатель работает четко, без каких-либо провалов;
• отсутствуют любые рывки.

Кстати говоря, насколько топливо обогащено, расскажет свеча зажигания. Стоит ее выкрутить и осмотреть. Увиденный на ней черный нагар в большом количестве свидетельствует об очень обогащенной смеси. Если же нагар белого цвета и свеча выглядит, как новая, то смесь является очень бедной.

Регулировка уровня топлива

Уровень топлива настраивается после соответствующей проверки. Для этого необходимо на нижней части карбюратора найти прозрачную трубку, открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень. Нормой считается, когда топливо находится на уровне, чуть ниже бордюра крышки карбюратора.

Если уровень другой, то следует произвести следующие действия:

• снять крышку;
• загнуть усик иглы, который выступает в качестве запорного механизма. Данный вид настройки осуществляется в крайне малых диапазонах.

Таким образом, если все выполнено правильно, то скутер порадует своей отменной работой, скоростью, мощностью, плавной ездой, и, конечно же, безопасностью. Стоит также еще раз обратить внимание на тот факт, что карбюратор должен быть обязательно чистым перед его регулировкой, а также все его составляющие должны быть заводского производства, а не кустарного и не заимствованные с другого какого-то скутера.  

Регулировка карбюратора скутера — Scooter Focus

Если есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя на вашем скутере (особенно
возможно ваш китайский скутер!), это карбюратор. Если он выйдет из строя, может случиться много вещей. Это может затруднить запуск скутера, замедлить его ускорение, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнуть, или может привести к тому, что скутер будет работать на холостом ходу так быстро, что он все время будет пытаться тронуться с места и нуждается в тормозе. держите его неподвижно. Ни одна из этих вещей не является хорошей.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции. Топливо также должно быть максимально распылено (т. е. подаваться мельчайшими каплями). Карбюратор управляет всеми этими функциями и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, используемый на большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV в стиле Keihin с горловиной 24 мм. Карбюраторы конструкции Keihin имеют хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, разработанную в Японии (Кейхин — регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете сделать только две регулировки, но они должны решить большинство мелких проблем. Во-первых, это регулировка холостого хода.

Выше приведено изображение типичного карбюратора двигателя GY6, и это вид с правой стороны большинства конфигураций двигателя на китайских скутерах объемом 150 куб. Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует скорость холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной рукояткой на правом руле.
На большинстве 150-кубовых скутеров скорость холостого хода должна быть около 1500 об/мин, когда двигатель полностью прогрет. Не выполняйте регулировку при холодном двигателе. Сначала покатайтесь 5 или 10 минут. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять скорость холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость несложно. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить низкую скорость холостого хода. Достаточно быстро, чтобы двигатель не спотыкался и не глох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включалось и не двигало скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. см это будет где-то в районе 1500-2000 об/мин.

Другая регулировка, которую вы можете сделать, — это соотношение топливо/воздух («смесь») на низких оборотах. На большинстве скутеров это делается с помощью регулировочного винта на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздуха и топлива на низких скоростях. Это не должно требовать большой регулировки, но способ сделать это — слегка повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличивается или уменьшается скорость холостого хода. Если она снижается, поверните винт на 1/8 оборота назад, откуда он начал, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличивается или уменьшается число оборотов холостого хода. Если он упадет, верните его в исходное положение, поскольку вам не нужна регулировка! Если число оборотов холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом в 1/8 оборота, пока число оборотов холостого хода не станет максимальным. Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту скорости холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если она сейчас слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь на максимально быстрый холостой ход, а затем использовать регулировку холостого хода, чтобы установить скорость на самые низкие обороты, обеспечивающие плавную работу.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и нормально работает на малых оборотах, но имеет проблемы на высоких оборотах, проблема может заключаться в карбюраторе с главным жиклером.
Соотношение топливо/воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор необходимо снять и разобрать. Это может быть непростой задачей, так как детали маленькие и хрупкие. Хорошей новостью является то, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете купить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете заменить его!

Дополнительные ресурсы

• Карбюратор скутера Rejet

Руководство по выбору карбюратора — запчасти для скутера Monster

Если ваш прогулочный или уличный скутер, квадроцикл, картинг, багги, карманный велосипед или питбайк не работает так же хорошо, как раньше, или хранился с бензином в топливном баке
в течение длительного периода времени источником вашей проблемы вполне может быть карбюратор вашего скутера. Это нормально; Монстр Скутер
Запчасти помогут вам быстро приступить к работе.

Какой у меня карбюратор для скутера?

Первые две вещи, которые нам нужно знать, это марка и модель вашего скутера, квадроцикла, картинга, багги, карманного велосипеда или питбайка.
Далее нам нужно знать объем вашего двигателя в кубических сантиметрах (cc) и тип вашего двигателя; это 2-тактный или 4-тактный дизайн? Окончательно,
нам нужно знать тип карбюратора на вашем двигателе. В этих двигателях используются три типичных типа карбюраторов скутеров: бабочка с или
без капсюля, тросовой направляющей и постоянной скорости (CV).

Карбюраторы для двухтактных двигателей

Объем двигателя	Тип карбюратора	Тип дросселя	Диапазон размеров всасывания	Рекомендуемый размер всасывания	Рекомендуемые углеводы P33-4080
36cc	Butterfly	Manual	11 мм	11 мм	P33-4080
41,5 см3	Butterfly	Manual	11 мм – 13 мм	13 мм	13 мм
43cc	Butterfly	Manual	11 мм – 15 мм	13 мм	13 мм
47cc	Butterfly	Manual	13 мм – 15 мм	13 мм	13 мм
49cc	Butterfly	Manual	13 мм – 15 мм	15 мм	P33-4082
50cc	Butterfly	Manual	13 мм – 15 мм	15 мм	P33-4082
50 куб. см	Направляющая для троса	Авто	13 мм – 19 мм	19 мм	P33-4193
52cc	Butterfly	Manual	13 мм – 15 мм	15 мм	P33-4082

Карбюраторы для 4-тактных двигателей

Объем двигателя	Тип карбюратора	Тип дросселя	Диапазон размеров всасывания	Рекомендуемый размер всасывания	Рекомендуемые углеводы
47 см3	Направляющая троса	Ручная	13 мм	13 мм	P33-4081
49cc	Направляющая для троса	Ручная	13 мм	13 мм	P33-4081
50cc	Постоянная скорость	Auto	14 мм – 21 мм	19 мм	P33-4091
50cc	Направляющая троса	Руководство	12 мм – 19 мм	19 мм	P33-4088
70 куб. см	Направляющая для троса	Ручная	12 мм – 19 мм	17 мм	P33-4184
90 куб.см	Направляющая для троса	Ручная	17 мм – 24 мм	19 мм	P33-4089
97cc	Butterfly	Manual	17 мм – 24 мм	19 мм	Р33-4086
110cc	Направляющая для троса	Ручная	19 мм – 24 мм	22 мм	P33-4088
125 см3	Постоянная скорость	Авто	19 мм – 24 мм	22 мм	P33-4077
150 см3	Постоянная скорость	Авто	22 мм – 26 мм	24 мм	P33-4077
150cc	Направляющая троса	Ручная	22 мм – 26 мм	24 мм	P33-4090
200cc	Направляющая троса	Ручная	24 мм – 30 мм	27 мм	P33-4118
250 см3	Постоянная скорость	Авто	26 мм – 32 мм	30 мм	P33-4112

Подойдет ли этот карбюратор к моему скутеру?

Это действительно два вопроса в одном. Во-первых, нам нужно знать общую высоту, ширину и глубину вашего текущего карбюратора, чтобы мы могли определить, является ли замена запасных частей для скутера Monster.
карбюратор физически поместится на вашем двигателе. Второй вопрос: как ваш нынешний карбюратор крепится к вашему двигателю? Карбюраторы некоторых скутеров крепятся болтами непосредственно к корпусу двигателя;
другие крепятся к воздушной камере и впускному коллектору двигателя с помощью гибкого шланга и хомутов.

Если ваш карбюратор крепится болтами к картеру двигателя, нам необходимо знать количество монтажных отверстий, диаметр отверстий и расстояние между этими отверстиями. Правильный способ измерения
расстояние между отверстиями должно измеряться от центра одного отверстия до центра следующего отверстия. Нам также необходимо знать внутренний диаметр обоих впускных отверстий для топлива на вашем двигателе.
и внутренний диаметр отверстия на задней части карбюратора, где он соединяется с двигателем.

Если ваш карбюратор удерживается на месте с помощью шлангов и хомутов, нам потребуется знать внутренний диаметр шланга, идущего от вашего
воздухоочиститель, внешний диаметр воздухозаборника вашего карбюратора,
и внешний диаметр стороны двигателя вашего карбюратора. Знание внутреннего диаметра впускного отверстия для топлива также очень полезно при поиске подходящего карбюратора на замену в компании Monster Scooter Parts.

Ручной или электрический дроссель?

В каждом карбюраторе есть способ повысить соотношение топлива и воздуха для холодного пуска. Если вам нужно нажать или потянуть ручку, переместить рычаг или нажать кнопку или лампочку, у вас ручной дроссель. Наоборот,
если все, что вам нужно сделать, это потянуть за шнур стартера или повернуть ключ зажигания, вы
иметь электрический дроссель или автоматический байстартер.

Для карбюраторов с ручной воздушной заслонкой нам необходимо знать, задействуете ли вы ее непосредственно на корпусе карбюратора или включаете воздушную заслонку дистанционно с помощью троса или другого механического соединения. Нам также необходимо знать
если дроссельный механизм находится с правой или левой стороны карбюратора. Чтобы определить, с какой стороны расположен механизм воздушной заслонки, посмотрите на карбюратор со стороны воздухозаборника.

Для карбюраторов с электрическим дросселем необходимо знать тип и количество разъемов и длину проводов от
автоматический байстартер туда, где он подключается к жгуту проводов.

Карбюраторы для скутеров в цифрах

Если вы не вносите модификации, чтобы попытаться улучшить характеристики вашего скутера, лучше всего заменить ваш карбюратор на карбюратор, аналогичный по размеру отверстия карбюратору, который в настоящее время используется.
ваш мотороллер, квадроцикл, картинг, багги, карманный велосипед или питбайк. Чтобы определить размер отверстия карбюратора, измерьте внутренний диаметр отверстия карбюратора со стороны двигателя. Это измерение,
в миллиметрах — это стандарт, используемый при сравнении карбюраторов разных размеров. Использование карбюратора с немного меньшим диаметром отверстия может улучшить ваше ускорение с мертвой точки, но вы потеряете
некоторая максимальная скорость. Переход на карбюратор с немного большим отверстием даст вам более высокие обороты и скорость, но время, необходимое для достижения максимальной скорости, будет немного больше.

Больше не всегда лучше. Установка слишком большого карбюратора не даст вам больших результатов. На самом деле, это может привести к внезапному и катастрофическому отказу двигателя, при условии, что вы сможете восстановить двигатель вашего скутера.
вообще бегать. Карбюратор большего размера позволит большему количеству воздуха поступать в ваш двигатель, что может изменить соотношение воздуха и топлива, что приведет к «слишком обедненной» ситуации. Работа двигателя на обедненной смеси означает меньшее количество топлива
частиц и большее количество частиц воздуха в горючей смеси. Двигатели, которые слишком долго работают на обедненной смеси, обычно в конечном итоге прожигают дыру в поршне или еще хуже.

Слишком маленький карбюратор на замену приведет к противоположному состоянию, известному как «богатая» работа. Двигатель, работающий на богатой смеси, будет шипеть и спотыкаться, выделяя больше вредных выбросов,
и опорожняйте топливный бак быстрее, чем вам хотелось бы. И вы потратите целое состояние на свечи зажигания, пытаясь поддерживать двигатель в рабочем состоянии.
на ходу.

Карбюраторы Butterfly

Карбюраторы Butterfly обычно используются в небольших двухтактных двигателях (от 33 до 52 куб. см) и используются на прогулочных скутерах, педах и мини-картах.
«Бабочка» относится к тонкому куску металла в отверстии карбюратора со стороны двигателя и представляет собой дроссельную заслонку.
бабочка открывается, когда вы открываете дроссельную заслонку, чтобы в цилиндр попало больше топливно-воздушной смеси, и закрывается, когда вы отпускаете
газ. Многие карбюраторы, в которых используется дроссельная заслонка со стороны двигателя, часто используют дополнительную дроссельную заслонку на стороне воздухозаборника, которая служит дросселем для холодного запуска. Его часто называют дроссельной заслонкой или дроссельной заслонкой.

Вернуться к началу

Карбюраторы с тросовой направляющей

Карбюратор с тросовой направляющей не имеет бабочек. Вместо этого дроссельная заслонка представляет собой поршневую задвижку, также известную как золотник.
Затвор соединен непосредственно с тросом дроссельной заслонки и перемещается вверх в отверстии, когда вы ускоряетесь, и вниз, когда вы замедляетесь.
На нижней стороне затвора есть коническая игла, которая находится в отверстии подачи топлива. Когда трос поднимает ползун, ползун
вытягивает иглу выше из топливного отверстия. Это действие имеет два результата; подается больше топлива, а размер отверстия увеличивается по мере
затвор убирается, и к двигателю поступает больше топлива и воздуха.

Вернуться к началу

Карбюраторы с постоянной скоростью

Карбюратор с постоянной скоростью, часто называемый карбюратором CV, работает за счет использования ползуна, конической иглы, диафрагмы,
и бабочка. Трос дроссельной заслонки не подсоединен к ползунку, он приводит в действие дроссельную заслонку, расположенную со стороны двигателя.
карбюратор. Когда заслонка открыта, внутрь может поступать больше воздуха. Это изменяет давление воздуха в канале ствола, толкая вверх
диафрагмы и вытягивая с ее помощью предметное стекло и коническую иглу.