характеристики, возможности, на какие машины установлен

За многолетнюю историю японский автоконцерн «Nissan» спустил со своих конвейеров большое количество поистине качественных агрегатов.

В сфере автомобилестроения компания работает довольно-таки многопрофильно, создавая как модели авто, так и разные комплектующие к ним.

Наибольшее признание по всему миру получили ДВС Nissan. Сегодня наш ресурс хотел бы рассмотреть именно один из моторов производителя. Ниже можно почитать о бюджетном, но функциональном двигателе — RD28t.

Содержание

• Концепт и создание
• Технические характеристики RD28t и перечень оснащаемых им моделей
• Ремонт и обслуживание ДВС

Концепт и создание

Мотор «RD28t» — это яркий представитель силовых установок для внедорожников и моделей премиум-класса, выпускавшихся Nissan в конце прошлого столетия. Данный ДВС и его более мощный образец были разработаны на базе атмосферника «RD28». Существенными отличиями новых вариаций двигателя стало лишь появление турбины и более продуманная конструкция. В остальном же, RD28 и RD28t (RD28Ti) совершенно идентичны.

Что собой представляет рассматриваемый агрегат? Представляет он собой типовой рядный дизель с неплохой мощностью. RD28t отличается наличием обычной (не раскрученной до максимальной мощности) турбиной, а RD28Ti – собственно, ее модернизированной вариацией.

Интересно, что Nissan пытался популяризировать атмосферную вариацию двигателя, но все попытки были безуспешны. Сегодня моторы с названием «RD28t» или «RD28Ti» практически все работают на дизеле. Встретить их собрата-атмосферника практически нереально (по крайней мере, в РФ, странах СНГ и Европе).

Наибольшее распространение рассматриваемый ДВС получил в известном многим – Ниссан Патрол. Ограниченной серией RD28t и его улучшенная версия внедрялись в модель «Седрик» и ряд других автомобилей, но в этом контексте существенных лавров не сыскали.

Существенный особенностей в конструкции и общих принципах построения двигателей нет. Они обладают неплохим объемом в 2,8 литров, порядком ста «лошадей» и типичной для дизелей системой питания (OHC – газораспределение, ТНВД – топливо). В принципе, разработку и серийное производство RD28t, RD28Ti можно считать вполне успешными. Недаром эти дизельные агрегаты выпускались почти 25 лет и имеют немалое число почитателей по всему миру.

Технические характеристики RD28t и перечень оснащаемых им моделей

Производитель	Nissan
Марка мотора	RD28t
Годы производства	1985-2009
ГБЦ (головка блока цилиндров)	Алюминий
Питание	Дизельный инжектор с ТНВД
Схема построения	рядный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	6 (2)
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия, бар	23
Объем двигателя, куб. см	2826
Мощность, л.с	101-117
Крутящий момент, Нм	235-250
Топливо	ДТ
Экологические нормы	ЕВРО-0
Расход топлива на 100 км пути
— город	11-12
— трасса	7
— смешанный режим	9
Расход масла, грамм на 1000 км	500-700
Вид используемой смазки	5W-30, 5W-40, 10W-40 или 15W-40
Периодичность замены масла, км	10-15 000
Ресурс двигателя, км	500 000-700 000
Возможности модернизации	имеются, потенциал – 180-200 л. с.
Оснащаемые модели	Nissan Cedric (1991-1998) Nissan Patrol GR (1988-1998) Nissan Patrol Hardtop (1995-1998) Nissan Patrol Station Wagon (1989-1995)

Примечание! Представленные выше характеристики актуальны для дизельного образца RD28t. Бензиновая вариация данного ДВС имеет схожие параметры. Из-за крайне скудного выпуска таковой рассматривать ее характеристики отдельно не будем, так как встретить RD28t на бензине практически невозможно.

Ремонт и обслуживание ДВС

Японские дизели всегда отличались своей надежностью и неплохими характеристиками, однако в плане ремонта доставляли и до сих пор доставляют хлопоты владельцам. RD28t и RD28Ti – не исключение в этом плане, поэтому их внезапные поломки могут застать врасплох любого автомобилиста. Типичных неисправностей у рассматриваемой линейки моторов нет. Если судить по отзывам эксплуататоров данных ДВС, то наиболее подвержены к выходу из строя:

• Система питания и ТНВД, в частности.
• Масляная система, где зачастую ломаются маслосъемные колпачки.
• Турбина.

Отдельно следует отметить отчасти слабое звено RD28t и RD28Ti, представленное в виде ГРМ. У некоторых владельцев таких агрегатов случался беспричинный разрыв цепи, который приносил немалые увечья головке блока цилиндров и ЦПГ.

Ремонт или тюнинг моторов лучше доверить профессионалам, специализирующимся на дизельных «японцах». Собственноличные манипуляции с RD28t и его улучшенной версией нежелательны, так как могут лишь усугубить ситуацию.

Учитывая некоторую подверженность к поломкам при частной эксплуатации, необходимости периодических капремонтов и немалую стоимость такового, рассматривать эти моторы для покупки не следует. При желании можно найти и более качественные контрактники.

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan RD28 был разработан специально для автомобилей представительского класса и тяжелых внедорожников. Практически все автомобили модели Патруль (Y61 и Y60) оснащались дизельным агрегатом. Выпускалась также атмосферная модификация двс, но от нее впоследствии отказались.

Основная часть выпускаемых силовых агрегатов – это RD28T и RD28Ti.

Модификация RD28T является турбированной версией мотора. Версия RD28Ti представляет собой версию с улучшенной турбиной с электронным управлением топливным насосом. В любом случае двигатель имеет 6 цилиндров и один распредвал.

RD28T устанавливался на Ниссан Патрол

Содержание

• Технические характеристики
• Надежность
• Ремонтопригодность
• Когда меняется масло
• Автомобили, на которые устанавливался двигатель
• Тюнинг

Технические характеристики

Номер двигателя расположен справа на блоке цилиндров ближе к концу двигателя. Находится сразу под головкой на горизонтальной площадке. Рассматривается сверху. При наличии кулера, его следует открутить и приподнять, а также отодвинуть шланги.

Надежность

При недостаточной компрессии у RD28 наблюдается ряд неприятностей. В частности отмечается масляное голодание пар трения. Происходят утечки масла

через прокладки и сальники, а сгоревшие газы прорываются в картер, давит масло через щуп. Из выхлопной системы выходит дым сизого цвета, двигатель неравномерно работает и вибрирует. Пуск мотора происходит не сразу, а постепенно.

ТНВД имеет ненадежную конструкцию, которая, тем не менее, ремонтопригодна. На практике устройство неисправно у большинства автомобилей. По этой причине основная часть транспортных средств плохо заводится, вырабатывает повышенное количество выхлопных газов, работает неровно и потребляют масло в больших количествах.

Головка блока цилиндров – другая слабая часть двигателя. Ремень ГРМ может оборваться в любой момент, что ведет к неизбежному загибанию клапанов. В результате ГБЦ получает настолько серьезные повреждения, что заменяется вместе с шатунно-поршневой группой. Согласно статистике мотор является одним из самых часто отправляемых на капитальный ремонт.

Другой недостаток, относящийся к разряду конструктивных минусов – не самое удачное расположение воздухозаборника. Данная проблема также наблюдается на турбированной версии двс. Забор воздуха расположен таким образом, что при определенных условиях может вызвать гидроудар. В результате требуется замена шноркелей, который к тому же стоят в 2 раза дороже аналогичных запчастей на другие дизельные двигатели Ниссан.

Неоправданно усложнена система зажигания. Во-первых, на каждые 3 цилиндра приходится отдельная цепь. Кроме этого блок управления электрическими цепями находится не в самом удачном месте – под крылом автомобиля. Кроме этого, в результате атмосферного воздействия система зажигания часто перегорает.

Зачастую выходит из строя свеча накала. Причина тому – недостаточное питание в результате неисправности системы зажигания. Обычно происходит повышение напряжения выше необходимого, что ведет за собой перегорание свеч. Цена замены свеч немалая.

Ремонтопригодность

Агрегат при необходимости ремонтируется в условиях гаража. Ремня ГРМ достаточно для пробега в 90-100 тысяч километров. Каждые 45 тысяч километров требуется менять охлаждающую жидкость, каждые 40 тысяч километров – топливный фильтр и крышку бака, а воздушного фильтра достаточно на 30 тысяч километров пробега. Чистка картеров и замена ремней навесного оборудования, в том числе на генератор, проводится каждые 20 тысяч километров. С аналогичной частотой производится покупка новых свеч, регулировка клапанов.

Снижение компрессии обычно наблюдается из-за зависания клапанов по причине оседания нагара в камерах сгорания. Схема ремонта проста – промывка и последующая чистка.

В крайнем случае производится замена деталей. При увеличении расхода масла требуется ремонт или замена турбины. Резкая или постепенная потеря мощности устраняется заменой клапанов или ГБЦ, в том числе ставится новая прокладка ГБЦ.

При необходимости в печатных источниках или же интернете без труда отыскиваются ремонтные размеры коленвала. Также без проблем находится схема работы турбокомпрессора. В наличии мануалы, помогающие отремонтировать стартер. По представленным пошаговым рекомендациям можно также легко восстановить радиатор.

Когда меняется масло

Масло в моторе меняется каждые 15 тысяч километров. При этом дополнительно заменяется смазка и фильтр. В зимние месяцы рекомендуется заливать масло с вязкостью 10w40. В летние месяцы лучше использовать масло с вязкостью 15w40, 15w50, 20w40, 20w50. Масляный насос и масляный шланг вакуумного насоса в меру надежный.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель

Марка, кузов	Поколение	Годы производства	Двигатель	Мощность, л.с.	Объем, л
Nissan Cedric, седан	Девятое	1997-99	RD28	100	2.8
	Девятое	1995-97	RD28	100	2.8
	Восьмое	1993-95	RD28	100	2.8
	Восьмое	1991-93	RD28	94	2.8
	Седьмое	1991-09	RD28	94	2.8
	Седьмое	1989-91	RD28	94	2.8
	Седьмое	1987-91	RD28	94	2. 8
	Седьмое	1987-89	RD28	94	2.8
Nissan Cedric, универсал	Шестое	1983-99	RD28	94	2.8
Nissan Crew, седан	Первое	1993-09	RD28	94	2.8
Nissan Gloria, седан	Десятое	1997-99	RD28	100	2.8
	Десятое	1995-97	RD28	100	2.8
	Девятое	1993-95	RD28	100	2.8
	Девятое	1991-93	RD28	94	2.8
	Восьмое	1995-99	RD28	94	2.8
	Восьмое	1991-95	RD28	94	2.8
	Восьмое	1987-91	RD28	94	2.8
Nissan Gloria, универсал	Седьмое	1983-99	RD28	94 100	2. 8
	Седьмое	1983-97	RD28	94 100	2.8
Nissan Laurel, седан	Восьмое	1997-99	RD28	100	2.8
	Седьмое	1994-97	RD28	100	2.8
	Седьмое	1993-94	RD28	100	2.8
	Шестое	1991-92	RD28	94	2.8
	Шестое	1988-90	RD28	94	2.8
Nissan Skyline, седан	Седьмое	1985-89	RD28	94 100	2.8

Тюнинг

Автомобили Лаурель и авто других моделей с двигателем RD28 на практике почти не тюнингуются. Японский автоконцерн рекомендует при эксплуатации мотора не превышать количество оборотов выше 3 тысяч. К тому же отсутствует система common rail.

По этой причине увеличение мощности двигателя на практике нецелесообразно. Также тюнингование не проводится для двс, на которые установлена турбина (RD28T и RD28Ti).

технические характеристики и обзор, мощность и крутящий момент

Nissan RD28T представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 2,8 л (2826 куб. см, 172,44 куб. дюймов), производимый Nissan Motor. Компания с 1987 по 1997 год.

Двигатель RD28T имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с SOHC (одинарный распределительный вал в головке блока цилиндров) и двумя клапанами на цилиндр и турбонагнетателем Garrett GT17. Степень сжатия Nissan RD28T составляет 21,2:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85,0 мм (3,35 дюйма) и 88,0 мм (3,27 дюйма) соответственно.

Nissan RD28T с турбонаддувом выдавал 115 л.с. (85 кВт, 114 л.с.) при 4000 об/мин или 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.) при 4400 об/мин и 235 Нм (23,9 кг⋅м, 173,3 фунт-фут). ) при 2400 об/мин или 255 Нм (26,0 кг⋅м, 188,0 фунт-фут) при крутящем моменте 2400 об/мин.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• RD — семейство двигателей
• 28 – Рабочий объем 2,8 л
• T – с турбонаддувом

Общая информация

Блок цилиндров

Блок цилиндров РД28Т имеет моноблочную конструкцию из высокопрочного чугуна и семиопорную систему опор. Двигатель имеет кованый стальной коленчатый вал с противовесами. Турбодизельный двигатель РД28Т имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 85,0 мм (3,35 дюйма), ход поршня составляет 88,0 мм (3,27 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1.

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• 69-78 Нм; 7,0-8,0 кг·м; 51-58 фут·фунт

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болт чашки шатунного подшипника

• Этап 1: 14-16 Нм; 1,4-1,6 кг·м; 10-12 футов·фунтов
• Этап 2: 37-45 Нм; 3,8-4,6 кг·м; 27-33 фут·фунт

Болт шкива коленчатого вала

• 142-152 Нм; 14,5-15,5 кг·м; 105-112 фут·фунт

Болты крепления маховика

• 137-157 Нм; 14,0-16,0 кг·м; 101-116 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Двигатель RD28T имеет цельную алюминиевую головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр: по одному впускному и выпускному из специальной жаропрочной стали. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Впускные клапана 390,0 мм (1,54) в диаметре, а выпускные клапаны 32,0 мм (1,26 дюйма). Мотор Nissan RD28T оснащен саморегулирующимися гидрокомпенсаторами.

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:
Болт M12

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Этап 2: 113 Нм; 11,5 кг·м; 83 фут·фунт
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Этап 4: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Этап 4: 118-127 Нм; 12,0-13,0 кг·м; 87–94 фут·фунт или поверните все болты на 100–105°

Болт шестерни коленчатого вала

• 123-132 Нм; 12,5-13,5 кг·м; 90-98 футов·фунтов

Данные по техобслуживанию

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

характеристики и обзор, мощность и крутящий момент

Nissan RD28 представляет собой 2,8-литровый (2826 куб. см, 172,44 куб. дюймов) рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением без наддува из семейства Nissan RD, производимый Nissan Motor Company. с 1985 по 1999 год.

RD28 имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с SOHC (одинарный верхний распредвал) и два клапана на цилиндр. Степень сжатия Nissan RD28 составляет 21,2:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85,0 мм (3,35 дюйма) и 83,0 мм (3,27 дюйма) соответственно.

Ранние версии двигателя выдавали 94 л.с. (69 кВт, 93 л.с.) при 4800 об/мин и 177 Нм (18,0 кг·м; 130,6 фут·фунт) при 2400 об/мин; более поздние версии производили 100 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 4800 об/мин лошадиных сил и 178 Нм (18,2 кг·м; 131,2 фут·фунт) при 2400 об/мин или крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• RD — семейство двигателей
• 28 – Рабочий объем 2,8 л

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	РД28
Макет	Прямая-6, вертикальная
Тип топлива	Дизель
Производство	1985-1999
Рабочий объем	2,8 л, 2826 куб. см (172,44 куб. Дюйма)
Нагнетательный насос	Zexel (тип VE)
Сумматор мощности	Нет
Мощность	94 л.с. (69 кВт, 93 л.с.) при 4800 об/мин 100 л.с. (73 кВт, 99 л.с.) при 4800 об/мин
Выходной крутящий момент	177 Нм (18,0 кг·м; 130,6 футофунта) при 2400 об/мин 178 Нм (18,2 кг·м; 131,2 футофунта) при 2400 об/мин
Порядок впрыска	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Блок цилиндров РД28 имеет моноблочную конструкцию из высокопрочного чугуна и семиопорно-опорную систему. Двигатель имеет кованый стальной коленчатый вал с противовесами. Двигатель РД28 имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Диаметр цилиндра составляет 85,0 мм (3,35 дюйма), ход поршня составляет 83,0 мм (3,27 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1. Длина шатуна составляет 140,0 мм (5,512 дюйма), диаметр шейки коленчатого вала — 54,0 мм (2,13 дюйма), а диаметр шатунной шейки — 50,0 мм (1,9 дюйма).7 дюймов).

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• 69-78 Нм; 7,0-8,0 кг·м; 51-58 фут·фунт

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болт чашки шатунного подшипника

• Шаг 1: 14-16 Нм; 1,4-1,6 кг·м; 10-12 футов·фунтов
• Этап 2: 37-45 Нм; 3,8-4,6 кг·м; 27-33 фут·фунт

Болт шкива коленчатого вала

• 142-152 Нм; 14,5-15,5 кг·м; 105-112 фут·фунт

Болты крепления маховика

• 137-157 Нм; 14,0-16,0 кг·м; 101-116 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Двигатель RD28 имеет цельную алюминиевую головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр: по одному впускному и выпускному из специальной жаропрочной стали. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Впускные клапана 390,0 мм (1,54) в диаметре, а выпускные клапаны 32,0 мм (1,26 дюйма).

Ранние двигатели Nissan RD28 оснащались регулировочными прокладками клапанов для регулировки зазора клапанов, в более поздних версиях использовались саморегулирующиеся гидравлические толкатели.

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:
Болт M12

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Этап 2: 113 Нм; 11,5 кг·м; 83 фут·фунт
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Этап 4: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Этап 4: 118-127 Нм; 12,0-13,0 кг·м; 87–94 фут·фунт или поверните все болты на 100–105°

Болт шестерни коленчатого вала

• 123-132 Нм; 12,5-13,5 кг·м; 90-98 футов·фунтов

Данные технического обслуживания

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.