Гранта датчик положения дроссельной заслонки: Датчики положения дроссельной заслонки

Содержание

Проверка датчика дросселя Лада Гранта

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки.

Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Проверка срабатывания датчика дроссельной заслонки

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.

Выводы «А» и «В» указаны на фиксаторе штекера, а маркировка вывода «С» нанесена на корпусе штекера с противоположной стороны.

Чтобы проверить цепь питания самого датчика, подсоединяем тестер к выводам «А» и «В» штекера. Должно быть напряжение 4,8 – 5,2 вольта.

Если нет напряжения на этих выводах, то нужно проверить исправность самой цепи (значит, где-то обрыв или замыкание на массу) между выводом №32 контроллера и выводом «А» колодки жгута проводов.

После проверяем цепь между выводом №17 контроллера и выводом «В» колодки – заземление датчика.

Если цепь исправна, а напряжение не соответствует норме, значит неисправность контроллера.

Проверка датчика:

Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.

И где выходят провода из штекера, вставляем две проволочки или две иглы, где выходят выводы «В» и «С».

Подсоединяем тестер и включаем зажигание.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,35 – 0,7 В

При открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) напряжение должно быть 4,05 – 4,75 В

Если напряжение не соответствует этим показаниям, то датчик неисправен, и его надо заменить.

🚘 Неисправность дроссельной заслонки: симптомы и ремонт своими руками

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Проблемы дроссельного узла – распространённое явление на всех современных автомобилях, и Лада Веста не является исключением. Причина кроется в том, что данный узел включает в себя немало составляющих, подверженных влиянию внешних и внутренних факторов. Важно убедиться в том, что проблема заключается именно в неисправности дроссельного узла. Ниже приведён список элементов, повреждения которых могут привести к схожим признакам:

  • Датчик положения педали акселератора
  • Электродвигатель заслонки дросселя
  • Регулятор холостого хода
  • Датчик положения заслонки
  • Механические элементы корпуса
  • Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
  • Электронный блок управления двигателем

При повреждении любой из этих деталей могут обнаружиться признаки неисправности дроссельного узла. Поэтому, прежде чем спешить в автомагазин за новым дросселем в сборе, имеет смысл провести детальную диагностику всех сопряженных с ней элементов.

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Существует ряд показателей, указывающих на неисправность дроссельной заслонки. Симптомы могут проявляться по-разному в зависимости от вышедшей из строя детали. Чтобы понять, в каком направлении двигаться, необходимо ознакомиться с перечнем возможных симптомов повреждения дросселя вашей Lada Vesta:

  • Неравномерность оборотов холостого хода
  • Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
  • Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
  • Потеря мощности двигателя
  • Рывки при наборе скорости
  • Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Как видите, признаков, указывающих на проблемы дроссельной заслонки, довольно много и все они могут указывать на многие другие неисправности. Поэтому, прежде чем осуществлять ремонт дроссельного узла, нужно исключить варианты неисправности других деталей вашего авто. Для этого воспользуйтесь алгоритмом действий, приведённым ниже.

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Важно понимать, что самым надёжным способом будет скачивание кодов ошибок на смартфон или ПК посредством диагностического разъёма. Но, если такой возможности нет или разъём не работает, в неисправности узла можно убедиться, используя следующий алгоритм:

  • Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
  • Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
  • Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
  • Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
  • Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
  • Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Все замеры тестером необходимо производить при включенном зажигании и при разных положениях педали акселератора.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Дроссельный узел автомобиля Лада Веста можно без особых сложностей заменить своими руками. Чтобы выполнить такую процедуру, как замена дроссельного узла, вам достаточно иметь стандартный набор гаечных ключей и шестигранников, а также отвёртки. Итак, выполните действия в следующем порядке:

Спасибо за подписку!

  • Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  • Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
  • Разъедините провода, подходящие к датчикам.
  • Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
  • Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Установка новой детали выполняется в порядке, обратном снятию. Если вам нужно осуществить такое действие, как замена датчика дроссельной заслонки, то снимать весь узел нет необходимости – достаточно просто отсоединить провода от датчика и демонтировать его, а затем в обратном порядке установить новый датчик.

Чистка заслонки

В случае если причиной плохой работы двигателя оказалось загрязнение дросселя, необходимо выполнить его чистку. Для этого вам нужно приобрести специальное средство для чистки двигателя и приступить к выполнению работы:

  • Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
  • Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
  • Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
  • Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

Также рекомендуется снять и прочистить регулятор холостого хода и канал, в котором он расположен. Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра, поскольку непригодный фильтр может не только стать причиной загрязнения дросселя, но и повлиять на работу двигателя в целом и создать вам немало хлопот. Удачи на дорогах!

КАК ПРАВИЛЬНО ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ


Очистку дроссельной заслонки нужно делать обязательно через каждые 30-50 тысяч км пробега.  Иначе могут появиться проблемы с системой впрыска топлива, начнут «плавать» обороты двигателя, машина будет дергаться при езде на малых оборотах и т. д.


Сама очистка – задача несложная, это вполне можно сделать своими руками. Особенно на обычных атмосферных моторах, где до дросселя легко «добраться». Задача всего на полчаса.


Но автомобилист без опыта может сделать что-нибудь неправильно, рискуя навредить и вывести заслонку из строя. Или, как минимум, не получить желаемого эффекта. Важно понимать, для чего это делается, когда нужно делать очистку и как это делать правильно.



ФУНКЦИИ ЗАСЛОНКИ


Задача дроссельной заслонки – регулировать количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали газа. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) или электронным (с помощью электродвигателя). Положение заслонки фиксируется специальным датчиком. Датчик передает соответствующую информацию на электронный блок управления, а он в свою очередь выбирает количество подаваемого топлива и режим работы двигателя.


ПОЧЕМУ ЗАСЛОНКА ПАЧКАЕТСЯ


Есть несколько причин.


Использование некачественного бензина. Если в бензине есть осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел и там превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин и заправляться на проверенных АЗС.


Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не заменили топливный фильтр, то куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.


Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.


Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Газы могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Они переносят масляную пыль. Именно пыль сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.


ЧЕГО НЕ СТОИТ ДЕЛАТЬ


1. Чистить заслонку в любой неясной ситуации.


2. Чистить заслонку без ее демонтажа. Эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются.


3. При очистке салфетками или ветошью использовать чрезмерное усилие, это может привести к повреждению как самой заслонки, так и рядом находящегося датчика положения дроссельной заслонки.


4. Использовать жесткие щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности заслонки, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает «закусывать» или пропускать лишний воздух, от чего повышаются обороты двигателя.


5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение. 


ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ


1. Для чистки понадобятся: специальный очиститель (см. ниже), чистая ветошь или бумажные полотенца, отвертка и ключи для демонтажа узла, изолента для маркировки шлангов.


2. Работы следует проводить на открытом воздухе и в хорошо освещённой зоне с достаточным пространством для работы вокруг каждой стороны моторного отсека.


3. Рекомендуем снимать дроссельный узел для его очистки.


4. Для наилучших результатов рекомендуется проводить очистку при температуре баллона не ниже +10С.   


5. Чтобы извлечь из-под капота корпус заслонки, понадобится её частичная разборка, при этом проводку можно будет не отсоединять, если конструкция позволяет чистить узел в таком виде.


Конструкция может отличаться в зависимости от двигателя. Но обычно, чтобы добраться до заслонки нужно снять воздуховод, который идет от воздушного фильтра до заслонки.


6. В качестве меры предосторожности нужно предварительно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора автомобиля.


7. Снимаем узел. Для этого нужно открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки). Рекомендуем промаркировать (с помощью клейкой ленты) все шланги, прикреплённые к корпусу дроссельной заслонки. Их нужно отсоединить, чтобы получить доступ к корпусу узла. Будьте осторожнее, к корпусу заслонки по шлангам подается антифриз для подогрева


После снятия узла важно защитить впускной коллектор от попадания туда посторонних предметов и веществ.


8. Наносим очиститель на участки, требующие очистки. Перед использованием баллон следует хорошо встряхнуть.


9. После размягчения загрязнений удаляем их мягкой ветошью или салфеткой. Не используйте жестких щеток, это может привести к повреждению механизма.


10. При необходимости повторяем процедуру.


11.Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии).


12. Сборка узла производится в обратном порядке.


13. Возможна обработка заслонки и без снятия, однако эффективность очистки будет существенно снижена.


После сборки заслонки двигатель может запускается хуже обычного. Это нормально. Причина в том, что остатки очищающей жидкости могли попасть во впускной коллектор, где и начнут сжигаться. В худших случаях возможно даже появление белого дыма в выхлопных газах. После повторного пуска описанные явления проходят.


ЧТО ДЕЛАЕТ ОЧИСТИТЕЛЬ


Очищает дроссельные заслонки и каналы системы пуска.


Растворяет и удаляет все виды загрязнений: смолы, нагар и другие отложения отработанных веществ, образующихся в процессе эксплуатации.


Восстанавливает мощность двигателя, улучшает запуск, нормализует расход топлива, уменьшает токсичность выхлопа.


ВАЖНО! Нужно выбирать такой препарат, который будет безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров. Наличие именно этой приписки на продукте в большинстве случаев показывает, что препарат качественный и безопасный. Наш очиститель именно такой.


ОЧИСТИТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ RUSEFF (арт. 14653N)

ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Ошибка P2135 свидетельствует о несовпадении параметров датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В англоязычной версии расширенная расшифровка дословно звучит как «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’/’B’ Voltage Correlation». Это можно дословно перевести как: «заслонки/педали датчик положения/переключатель А/В корреляция напряжения».

Если разобраться в этом переводе, то следует предположить, что ошибка Р2135 может возникнуть не только по причине несовпадения параметров в самом датчике положения дроссельной заслонки, но и в датчике положения, находящемся в составе регулятора положения дроссельной заслонки, а также по причине некорректной работы датчика на педали акселератора.

Таким образом, место поиска возможной неисправности значительно расширяется. Под «корреляцией» понимается точная взаимосвязь (соотношение, привязка). Применительно к датчикам положения, корреляция – соответствие угла поворота самой дроссельной заслонки изменению показания датчика положения заслонки.

Ошибка P2135 относится к классу критических

Раньше в системах управления двигателей применялась тросиковая передача от педали акселератора к дроссельной заслонке. При нажатии на педаль акселератора тросик передавал вращающий момент на управление углом открытия дроссельной заслонки. По мере совершенствования электронных систем управления двигателями функции тросика возложили на электронные устройства.

Большинство современных устройств управления ДВС оборудовано электронной педалью газа. Она формирует электрический сигнал, пропорциональный величине нажима на педаль. Данный сигнал передается на электронный блок управления двигателя (ЭБУ). ЭБУ формирует управляющее напряжение на электропривод дроссельной заслонки. В большинстве систем управления привод совмещен с датчиком положения дроссельной заслонки 1.

До некоторых пор система контроля угла поворота дроссельной заслонки ограничивалась одним датчиком. В процессе эксплуатации такие системы показали недостаточную надежность. Для организации надежного контроля за положением дроссельной заслонки стали дополнительно устанавливать второй датчик. Датчик представляет систему из двух переменных резисторов (потенциометров), конструктивно расположенных на одной оси и помещенных в единый корпус.

Каждый потенциометр работает в противофазе другому: сопротивление одного увеличивается при том, как сопротивление другого уменьшается. Нарушение синхронности работы этих потенциометров, их износ и другие причины являются источником регистрации ошибки Р2135.

Симптомами ошибки P2135 являются:

  • неадекватные положению педали газа обороты двигателя;
  • плавающие обороты на холостом ходу;
  • проблемы при запуске двигателя;
  • внезапные провалы мощности;
  • проблемы с набором повышенных оборотов;
  • нештатная остановка двигателя.

Ошибка Р2135 относится к классу критических. Эксплуатация автомобиля с данной ошибкой является проблематичной и опасной. В случае регистрации данной ошибки бортовым компьютером автомобиля следует двигаться к месту стоянки либо ремонта. При появлении симптомов, аналогичных описанным выше, необходимо выполнить компьютерную диагностику двигателя и, если предположение подтвердится, приступить к устранению ошибки.

Видео — ремонт дроссельной заслонки Лада Гранта (ошибка P2135):

Наиболее частые причины её возникновения

Ошибка P2135 наиболее часто диагностируется в автомобилях марки ВАЗ, УАЗ, Опель Астра, Форд Фокус.

Самыми распространенными причинами возникновения ошибки Р2135 являются:

  • механические неисправности датчиков дроссельной заслонки, нарушение фиксации валов датчика и дроссельной заслонки;
  • износ потенциометров, выработка резистивных зон, связанные с этим изменения электрического сопротивления датчиков в различных положениях заслонки;
  • неправильная установка датчиков во время ремонта и профилактических работ;
  • нарушение контактов к датчикам дроссельной заслонки;
  • неисправность электропроводки к датчикам;
  • плохая «масса» на двигателе или кузове автомобиля;
  • неисправность блока управления двигателя;
  • износ датчика положения педали акселератора;
  • программный сбой электронного блока управления;
  • нарушение контактов в датчике положения педали акселератора, схеме управления сигналом электронной педали газа.

Учитывая, что количество зон контроля в случае регистрации ошибки P2135 много, при её устранении необходимо придерживаться определенного алгоритма.

Видео — устранение ошибки P2135 на Лада Приора:

Как устранить ошибку Р2135

Выполнять устранение ошибки P2135 необходимо в порядке устранения наиболее вероятных причин возникновения:

1. Контролируется надежность фиксации датчика положения относительно оси дроссельной заслонки. Проверяются контрящие винты, зажим датчиков на посадочном месте.

2. Проверяются при помощи мультиметра показания сопротивления датчиков в различных режимах поворота оси дроссельной заслонки. Это можно выполнить на месте установки датчика, получив доступ к вращению заслонки в ручном режиме. При проверке сопротивления следует пользоваться схемой и таблицей, взятой из справочной литературы или прикладного обеспечения типа AUTODATA.

3. Проверяется состояние контактов разъемов ДПДЗ. Если их состояние неудовлетворительное (имеется налет, загрязнение, окисление), контакты очищают при помощи специальных составов и зачищают. Аналогично контролируется состояние контактов на педали акселератора.

4. Контролируется электропроводка, идущая к блоку управления двигателя. Учитывая, что количество проводов от ДПДЗ к ЭБУ не менее 6-ти, данная операция занимает большое время, требует необходимых знаний, наличия электрической схемы.

5. Временная установка заведомо исправных датчиков ПДЗ. Иногда проверка с помощью мультиметра не дает объективных данных. Во время движения ползунки потенциометров датчиков перемещаются постоянно, возможно смещение контакта, их дребезг. Мультиметр может не отследить эту неисправность. Поэтому надежнее «подбросить» исправный датчик для проверки. При этом следует выполнить контрольный заезд.

6. Адаптация датчика положения дроссельной заслонки. Такая операция требуется после замены датчика на большинстве моделей автомобилей. Она выполняется при помощи компьютерного диагностического устройства в динамическом режиме. В некоторых случаях причиной ошибки может быть типичный программный сбой. В этом случае необходимо проверить блок управления двигателя на предмет сбоев в памяти. Также возможен выход из строя микросхемы стабилизатора напряжения ЭБУ, которое поступает на ДПДЗ. Данная операция требует квалифицированного вмешательства.

В случае возникновения ошибки P2135 следует немедленно принять меры к ее устранению. Движение с некорректной работой датчиков положения дроссельной заслонки может привести к созданию аварийной ситуации.

Тех охотников и любителей активного отдыха, кто хотел бы приобрести вездеход Тингер, цена на него интересует больше всего. А она зависит от выбранной модификации.

Если вам нужна информация по ошибке P0087, то сможете найти её в этой статье.

Подключение колонок к автомобильной магнитоле https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/podklyuchit-kolonki.html с учетом цвета проводов.

Видео — ремонт дроссельной заслонки:

Продленная гарантия в АГАТ | Акции в ГК АГАТ

Настоящая программа распространяется на новые автомобили LADA продаваемые в ГК АГАТ.

Предоставляет возможность бесплатного устранения поломок узлов и агрегатов, включённых в список покрытия по договору, при условии выполнения всех обслуживаний и ремонтов в сервисном центре LADA ГК АГАТ с использованием запасных частей и расходных материалов, предоставленных ГК АГАТ. Программа распространяется на автомобили, сошедшие заводской гарантии и действует до достижения автомобилем, 12-24 месяцев  или 15 000-30 000 км пробега от даты окончания заводской гарантии, в зависимости от того, что наступит ранее. В дилерских центрах LADA ГК АГАТ доступны программы:

«Агат плюс Warranty 12 месяцев».*

«Агат плюс Warranty 24 месяца».*

Преимущества

  • Вы получаете уверенность на Ваш автомобиль до 5 лет и скидки на обслуживание  и запасные части.
  • Ваш автомобиль обслуживают специалисты только по Вашей марке, которые получили необходимую квалификацию под контролем завода изготовителя.
  • Прозрачная история обслуживания Вашего автомобиля, подтвержденная сервисной книжкой, повысит ценность Вашего автомобиля на вторичном рынке.
  • С программой  «Агат Плюс Warranty»  вы застрахованы от крупных непредвиденных расходов в будущем.

Перечень узлов и агрегатов, подлежащих обслуживанию по Программе.

Обязательство распространяется на неисправности, причиной которых являются детали:

Двигатель.

Подшипник коленчатого вала, блок цилиндров, шестерня распределительного вала, валы распределительные валы, головка блока цилиндров ГБЦ, коленчатый вал, шатунно-поршневая группа (ШПГ), шестерня коленчатого вала, толкатели клапанов, масляный поддон, шкив коленчатого вала, крепление распределительного вала, корпус дроссельной заслонки, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, коллектор впускной.

МКПП, АКПП, АМТ и Вариатор.

Рычаг выбора или переключения передач, гидротрансформатор АКПП, модуль управления АКПП, датчик скорости, вилки, шестерни передачи переднего и заднего хода, вал первичный, вал вторичный, корпус АКПП/МКПП, дифференциал, корпус дифференциала, сателлит дифференциала, направляющая дифференциала, шестерня главной пары.

Прочие узлы.

Подрамник, балка задней подвески, радиатор системы охлаждения, радиатор системы кондиционирования:

  • Радиатор системы охлаждения
  • Радиатор кондиционера

Ошибки Р0122, Р0123, Р0222, Р0223 лада калина 2, гранта

Код Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, низкий уровень сигнала

Код Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, высокий уровень сигнала

Код Р0222 Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, низкий уровень сигнала

Код Р0223 Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, высокий уровень сигнала

Код Р0122 заносится, если зажигание включено и напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,25 В в течение 0,12 с.

Код Р0123 заносится, если зажигание включено напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки более 4,75 В в течение 0,12 с

Код Р0222 заносится, если зажигание включено напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки UDKP2 менее 0,25 В в течение 0,12 с.

Код Р0223 заносится, если зажигание включено и напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки UDKP2 более 4,75 В в течение 0,12 с.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
Описание проверок

1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0122 в момент диагностики. Если фиксируется только код Р0122, то неисправность необходимо искать в сигнальной цепи ДПДЗ А. Если одновременно фиксируются коды Р0122 и Р0222, то неисправность необходимо искать в цепи питания ДПДЗ А и ДПДЗ В.
2 Выполняется проверка цепи от контакта «Х1/K2» контроллера до контакта «6» ЭДП.
3 Выполняется проверка контроллера: при перемыкании контактов «6» и «2» колодки к ЭДП с помощью пробника сигнал ДПДЗ А на диагностическом приборе должен изменяться.
4 Выполняется проверка цепи от контакта «Х1/K1» контроллера до контакта «2» ЭДП.
5 Выполняется проверка контроллера: на контакт «2» колодки к ЭДП должно поступать опорное напряжение 5 В с контроллера.
Диагностическая информация
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
— работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Диагностический прибор в режиме «1 Параметры; 6 Доп. Параметры; 3 Входы АЦП» показывает сигналы ДПДЗ А (UDKP1) и ДПДЗ В (UDKP2) в вольтах.
При открытии дроссельной заслонки сигнал ДПДЗ А увеличивается, сигнал ДПДЗ В уменьшается.
При полностью закрытой дроссельной заслонке сигнал ДПДЗ А должен находится в диапазоне 0,3…0,6 В, сигнал ДПДЗ В должен находится в диапазоне 4,4…4,7 В.

схема дроссельной заслонки

описание ДПДЗ

В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй «масса» с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.
Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.
При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,60…0,72 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,28…4,40 В.
Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,75…0,80 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,20…4,25 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки («обучения») 0-положения дроссельной заслонки — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.
При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
  2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
  3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
  4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
  5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

  1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
  2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

  1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
  2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

  1. В первом случае 0,5-0,6В.
  2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Читайте также:

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

  1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
  2. Облом или износ наконечника.
  3. Износ приводных шестерен.
  4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
  5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
  6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

  • плохая «масса» контакта ЭБУ;
  • окисление контактов в разъеме;
  • неисправность главного реле;
  • короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

  1. Включите зажигание.
  2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
  3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
  4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

  1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
  2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

  1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
  2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

  1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
  2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
  3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
  4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
  5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Маленький размер, жизненно важный компонент — датчик положения дроссельной заслонки

Несмотря на относительно небольшой размер, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является жизненно важным компонентом в отображении стратегии управляемости вашего автомобиля, оборудованного OBD-II.

Модуль управления трансмиссией (PCM), который управляет практически всеми функциями двигателя и автоматической трансмиссии, зависит от входного сигнала от TPS (среди прочего) для расчета стратегии подачи топлива и опережения зажигания. Без ввода от TPS двигатель, управляемый OBD-II, не смог бы минимизировать вредные выбросы выхлопных газов при максимальном повышении эффективности использования топлива и оптимизации производительности.

Как тип потенциометра, TPS может подавать на PCM сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Обычно внешняя часть датчика жестко закреплена, так что центр датчика может вращаться внутри него. TPS устанавливается на корпус дроссельной заслонки таким образом, чтобы позволить валу дроссельной заслонки выступать в середину корпуса датчика и вращать шкалу потенциометра всякий раз, когда дроссельная заслонка открывается или закрывается водителем.

Опорное напряжение (обычно 5 В) подается на один вывод TPS; сопровождается заземлением ко второму контакту и сигнальным проводом к третьему контакту. Когда дроссельная заслонка открывается и центр TPS вращается, напряжение в цепи увеличивается. При закрытии дроссельной заслонки напряжение падает. PCM распознает эти изменения напряжения цепи как изменения положения дроссельной заслонки и инициирует шаги, необходимые для работы двигателя с максимальной эффективностью и производительностью. Обычно напряжение в цепи TPS находится в диапазоне.5 В (на холостом ходу) и 5 ​​В (при полностью открытой дроссельной заслонке).

Регулируемый TPS

Некоторые системы TPS содержат регулируемый датчик. В этом случае внешняя часть датчика изготавливается с использованием какой-либо системы крепления с прорезями, так что датчик можно немного повернуть, прежде чем он будет закреплен на месте монтажными болтами.

При замене регулируемого TPS необходимо использовать цифровой вольт / омметр (DVOM), чтобы убедиться, что он настроен правильно.Вот несколько быстрых советов по успешной замене регулируемого TPS:

  • Убедитесь, что отверстие дроссельной заслонки и дроссельная заслонка чистые и не имеют препятствий перед установкой нового TPS и попыткой выполнения первоначальной регулировки.
  • Удалите неисправный TPS и установите новый TPS, оставив крепежные болты затянутыми вручную.
  • При включенном ключе зажигания и выключенном двигателе (KOEO) подключите положительный измерительный провод DVOM к сигнальному проводу TPS; подключите отрицательный измерительный провод к заземлению TPS или любому другому заземлению аккумуляторной батареи.
  • Попросите помощника крепко удерживать педаль акселератора на полу, пока вы наблюдаете за дисплеем напряжения DVOM. Осторожно поворачивайте TPS, пока показание напряжения не станет как можно ближе к 0,5 В. Затяните крепежные болты TPS в соответствии с указаниями производителя по крутящему моменту и отпустите педаль акселератора.
  • Когда DVOM все еще подключен, попросите вашего помощника нажать педаль акселератора до самого пола и удерживать ее. Наблюдайте за дисплеем DVOM. Если он находится между 4.5 и 5 вольт, TPS работает нормально, и любую неисправность TPS необходимо устранить.

Нерегулируемый TPS

Все чаще, чем регулируемые TPS, становятся нерегулируемые TPS. В отличие от регулируемого варианта, нерегулируемый компонент нагружен сильной пружиной, которая при отпускании возвращает его в закрытое положение дроссельной заслонки.

Хотя нерегулируемый TPS не требует регулировки, для правильной установки потребуется некоторая тонкость.Как и в случае с регулируемым TPS, вам необходимо убедиться, что дроссельная заслонка и отверстие чистые и находятся в хорошем рабочем состоянии. После удаления неисправного TPS аккуратно прижмите шарнир нового TPS к соответствующему концу вала дроссельной заслонки. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока вал не совместится с датчиком. Как только они будут совмещены, просто вставьте монтажные болты и затяните их в соответствии со спецификациями производителя. Вы можете использовать диагностический сканер или DVOM, чтобы убедиться, что новый TPS работает должным образом.

TPS в системе Drive-by-Wire

В сегодняшней экологически ответственной атмосфере автопроизводители чаще, чем когда-либо, предпочитают использовать системы дроссельной заслонки с электроприводом. Устранение необходимости в приводимой в действие тросом дроссельной заслонке с механическим приводом, вредные выбросы выхлопных газов могут быть сокращены еще больше, даже если это происходит при (небольшом) снижении производительности.

Системы Drive-by-wire разработаны для использования по крайней мере одного датчика на рычаге педали акселератора.Этот датчик отслеживает положение рычага педали акселератора и подает на PCM сигнал входного напряжения, отражающий его. PCM, в свою очередь, подает сигнал напряжения на электродвигатель привода корпуса дроссельной заслонки. Электродвигатели привода служат для открытия и закрытия дроссельной заслонки по желанию.

В этом случае TPS работает аналогично системе дроссельной заслонки с тросовым приводом, но гораздо более важен для работы дроссельной заслонки в целом.

В большинстве случаев в системе электронного управления двигателем используется пара датчиков педали акселератора и пара датчиков положения дроссельной заслонки.Некоторые производители включают оба датчика в нормальный режим работы, в то время как другие обозначают один как основной, а другой как дополнительный, и они функционируют как таковые.

Отсутствие троса акселератора и его механическая конструкция позволяет PCM получать сигнал входного напряжения непосредственно от педали акселератора. TPS продолжает функционировать, как упоминалось ранее; обеспечение PCM входным сигналом напряжения, отражающим положение дроссельной заслонки (иногда измеряемым в процентах).Получая входное напряжение, которое отражает положение дроссельной заслонки раньше, PCM способен вычислять более эффективную стратегию для определения угла опережения зажигания и более эффективную для подачи топлива.

На данном этапе разработки электронного привода многие автопроизводители предлагают только один вариант замены TPS — полную замену корпуса дроссельной заслонки. Это может быть полезно для диагностических целей, но в некоторых случаях финансово неудобно.

Вот несколько общих советов по тестированию TPS:

  • Используйте DVOM для проверки опорного напряжения и заземления на разъеме TPS (KOEO).
  • Подключите DVOM к сигнальному проводу TPS (положительный тестовый провод) и проводу заземления TPS (отрицательный тестовый провод) за разъемом TPS (с подключенным разъемом, KOEO), медленно открывая и закрывая дроссельную заслонку, чтобы проверить наличие сбоев в датчик. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно, без скачков и / или других отклонений.
  • Убедитесь, что дроссельная заслонка закрывается должным образом, проверив минимальное напряжение TPS при закрытой дроссельной заслонке. В противном случае, возможно, необходимо очистить дроссельную заслонку и отверстие.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Некоторые вещи даны в жизни, особенно когда речь идет об автомобилях. Когда вы нажимаете ногу на педаль газа, очевидно, что ваша машина будет ускоряться — до тех пор, пока этого не произойдет. Может быть любое количество проблем, препятствующих ускорению или вызывающих резкую езду на автомобиле, но бывает сложно понять, в чем проблема.

Одной из наиболее частых причин этих проблем является датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, также известный как TPS. Маленький датчик играет большую роль в том, сколько топлива получает ваш двигатель в любой момент времени, и если он не работает должным образом, вы можете заметить изменения в том, как ваш автомобиль движется и ускоряется.

Редакторы Drive уже диагностировали и заменяли TPS своих автомобилей, и мы здесь, чтобы помочь. Может возникнуть соблазн проигнорировать проблему, особенно если она проявляется периодически, но мы здесь, чтобы сказать вам, что это не то, что вы можете обойти.

Приступим.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и какова его роль?

Прежде чем вы узнаете, все ли в порядке, вам нужно знать, что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен.

Задача датчика — определить положение дроссельной заслонки и передать его в модуль управления двигателем (ECM). Как часть топливной системы транспортного средства, TPS играет важную роль в определении правильной топливовоздушной смеси в двигателе.Данные из TPS используются вместе с несколькими другими битами информации, такими как температура воздушного потока и частота вращения двигателя.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

В «старые времена» датчики положения дроссельной заслонки были физически прикреплены к дроссельной заслонке и контролировали ее положение через этот контакт. Совсем недавно достижения в области технологий позволили датчикам работать без фактического контакта с дроссельной заслонкой.

В некоторых случаях TPS использует так называемый эффект Холла для выполнения своей работы, который включает магнитные поля, которые смещаются при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Датчик считывает эти изменения и связывается с ECM, чтобы определить точное положение дроссельной заслонки. По этим показаниям компьютер вашего автомобиля определяет, сколько топлива нужно подать в двигатель в любой момент времени. Это, конечно, упрощенная версия процесса, и она может варьироваться от производителя к марке или от модели к модели.

Каковы симптомы и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Возможно, вы не особо задумываетесь о TPS вашего автомобиля, но вы заметите, когда он начнет выходить из строя.

Недостаток мощности

Если ваш двигатель не получает необходимого топлива или получает его слишком много, вы заметите, что он, похоже, не ускоряется так, как должен. Когда вы опускаете ногу, TPS должен кричать, чтобы потребовалось больше топлива, но этого не произойдет, если он неисправен. В противном случае ваш автомобиль может рвануть вперед, когда вы не собираетесь увеличивать скорость.

Проблемы с ускорением

Точно так же вы можете заметить, что ваша машина ускоряется, но не разгоняется до определенной скорости.Может возникнуть ощущение, что машина просто выйдет из строя после первой или второй передачи и не переключится на повышенную передачу и не будет двигаться быстрее.

Неравномерный режим холостого хода

Если ваш автомобиль не может поддерживать постоянные обороты двигателя, когда он неподвижен, возможно, ваш TPS выходит из строя. Постоянный уровень подачи топлива необходим для поддержания стабильного холостого хода.

Контрольная лампа двигателя

Сама по себе контрольная лампа двигателя не может ничего значить или может означать, что происходит что-то катастрофическое. Если он сочетается с любым из вышеперечисленных симптомов, это хороший индикатор проблем с TPS.

Могу ли я заменить датчик положения дроссельной заслонки дома и сколько это будет стоить?

Если с вашей топливной системой или другими датчиками все в порядке, вы, вероятно, сможете выйти из этой ситуации без серьезных финансовых затрат. В большинстве случаев замена TPS будет стоить от 150 до 250 долларов, при этом большая часть этих затрат будет связана с оплатой труда.

Основы замены датчика положения дроссельной заслонки

Расчетное необходимое время: Менее одного часа

Уровень квалификации : От начального до среднего

Система автомобиля : Электрическая

Безопасность датчика положения дроссельной заслонки

Просто потому, что это кажется легкой работой, нет причин отказываться от безопасности.

  • Перед началом работы убедитесь, что вы отключили аккумулятор. Не так уж и весело обнаруживать, что вы имеете дело с проводами под напряжением на собственном горьком опыте.
  • Позаботьтесь о своих руках и глазах, надев защитные очки и перчатки.
  • Паркуйте машину на ровной поверхности в любое время, когда собираетесь работать под капотом. Меньше всего вам нужно гнать машину по улице.
  • Если у вас нет безопасного места для парковки или гаража для работы, попробуйте переместиться на тихую парковку или место вдали от движения и движущихся транспортных средств.

Все, что вам понадобится для замены датчика положения дроссельной заслонки

Возьмите защитное снаряжение и набор отверток и ныряйте!

Список инструментов

Список деталей

  • Запасной датчик положения дроссельной заслонки

Вам может потребоваться ваш VIN, чтобы найти правильный датчик положения дроссельной заслонки, особенно если ваша марка / модель поставлялась с различными вариантами трансмиссии с завода.

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Приступим!

Отсоедините аккумулятор.

Перед тем, как начать работу, отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.Это предотвратит нежелательные удары и повреждение других компонентов под капотом.

Отключите старый датчик

Определив положение датчика, вы сможете отсоединить жгут проводов, который соединяет его с компьютерной системой автомобиля. Осторожно отключите его, обращая внимание на любые зажимы или разъемы, которые необходимо переместить.

Удаление крепежных винтов

После отсоединения вы сможете открутить винты, удерживающие датчик на месте.Следите за ними на случай, если вам понадобится повторно использовать их для установки нового.

Удалите старый датчик

Вытащите старый датчик и утилизируйте его в соответствии с местными правилами.

Установите и прикрутите новый датчик

В обратном порядке вкрутите новый датчик в то место, откуда был извлечен старый.

Повторно подключите жгут проводов

Осторожно снова подключите жгут проводов к новому датчику, обращая внимание на зажимы и разъемы, которые необходимо выровнять для правильной установки.

Подсоедините кабели аккумуляторной батареи

Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Поздравляю! Работа сделана!

Советы профессионалов Drive

Здесь важно отметить, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. TPS в старых автомобилях могут отличаться физически или располагаться в странном месте, поэтому вам лучше обратиться за указателями к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Отметим также, что в некоторых случаях вам потребуется использовать вольтметр для настройки датчика.Это можно сделать при работающем двигателе, но это будет зависеть от требований вашего автомобиля, поэтому еще раз — проверьте руководство!

Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: У меня нет времени заменить датчик положения дроссельной заслонки, не могу ли я просто проигнорировать это?

A: Любите капитальный, дорогой ремонт вашего автомобиля? Вам нравятся поломки и непредсказуемая работа? Мы так не думали.Не игнорируйте плохой TPS. Одно дело — не завести машину утром, а вот поломка на шоссе — совсем другое (и более опасная проблема) в целом.

Q: Как долго должен длиться мой TPS?

A: Датчик положения дроссельной заслонки рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, но не всегда все идет по плану. Любое количество вещей может вызвать проблемы с TPS, от проблем с электрической системой до физических повреждений, ни одно из которых невозможно предсказать заранее.

В: Я заменил свой TPS, но проблема не исчезла. Что дает?

A: Помните то время, всего несколько минут назад, когда мы говорили вам, что вам может потребоваться отрегулировать датчик после установки? Это может быть вашей проблемой, наряду с рядом других проблем. Если вы не уверены в том, что делаете, лучше попросить специалиста диагностировать проблему.

В: Датчик положения дроссельной заслонки такой же, как у моей педали газа?

A: Нет, хотя они родственники.Если в вашем автомобиле есть электронное управление дроссельной заслонкой, у вас может быть так называемый APS, или датчик педали акселератора.

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с руководствами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими вопросами. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Видео

Аналоговое и цифровое управление электронной дроссельной заслонкой

Аннотация

Два электронных контроллера дроссельной заслонки были разработаны и реализованы для автомобильной дроссельной заслонки на четырехцилиндровом бензиновом двигателе с искровым зажиганием.Первый контроллер был разработан с использованием операционных усилителей и других аналоговых компонентов для реализации пропорционально-интегрального контроллера и контура обратной связи. Второй контроллер использовал программируемый цифровой микроконтроллер для замены аналоговых компонентов для обработки сигналов. Использование микроконтроллером аналогово-цифрового преобразования сигнала позволяет упростить реализацию логики управления и контуров обратной связи посредством программирования. Кроме того, архитектура управления и характеристики усиления, реализованные в коде контроллера, могут быть быстро изменены и загружены во время тестирования.Цифровой контроллер был протестирован на дроссельной заслонке двигателя во время движения, чтобы продемонстрировать его возможности срабатывания и время отклика. Цифровой контроллер был запрограммирован на быстрое переключение между различными сигналами обратной связи, такими как угол дроссельной заслонки, давление в коллекторе и указанное среднее эффективное давление для управления. Контроллер был разработан для использования в экспериментальных испытаниях экспериментального 2,0-литрового двигателя GM EcoTec в автомобильной лаборатории Sloan в Массачусетском технологическом институте. Это исследование показывает, что быстрое прототипирование контроллера может быть выполнено с использованием недорогого микроконтроллера для обработки сигналов.Эта концепция дизайна значительно сокращает время реализации и время оптимизации производительности, увеличивает гибкость и возможности контроллера, а также поддерживает благоприятные характеристики отклика.

Описание

Диссертация (S.B.) — Массачусетский технологический институт, факультет машиностроения, 2012.

Внесено в каталог из версии диссертации в формате PDF.

Включает библиографические ссылки (стр. 32).

Отдел

Массачусетский Институт Технологий.Кафедра машиностроения; Массачусетский Институт Технологий. Кафедра машиностроения

Издатель

Массачусетский технологический институт

Положение клапана

Egr регулируется только в соответствии с патентами и заявками на положение дроссельной заслонки на впуске (класс 123 / 568.19)

Номер патента: 9574517

Реферат: Согласно раскрытым вариантам реализации для рекуперации отработанного тепла двигателя используется вставка термоэлектрического генератора (ТЭГ).Варианты осуществления включают двигатель, имеющий выпускной патрубок, и выхлопную трубу, имеющую впускной и выпускной патрубки. Вставка ТЭГ, которая сконфигурирована для преобразования тепла выхлопных газов, выходящих из двигателя, в электрическую энергию, может быть расположена между выпускным отверстием выхлопного коллектора двигателя и входом выхлопной трубы. Расположение вставки ТЭГ может максимизировать тепловое преобразование тепла в электричество. Кроме того, размер вставки ТЭГ можно минимизировать за счет использования высокоэффективного наноматериала.В результате общая экономия топлива может быть максимизирована, размер вспомогательных компонентов, например, генератора переменного тока, насоса охлаждающей жидкости, масляного насоса и т.д., может быть уменьшен, и может потребоваться минимальное изменение конструкции двигателя для размещения описанной здесь вставки ТЭГ.

Тип:
Грант

Подано:
12 ноября 2013 г.

Дата патента:
21 февраля 2017 г.

Правопреемников:
Hyundai America Technical Center, Inc, Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation

Изобретателей:

Наянский инженер, Ланг Суй

60022 Датчик положения дроссельной заслонки — корпус дроссельной заслонки

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.Все пользователи этого сайта соглашаются с тем, что доступ к нему и его использование регулируются следующими положениями и условиями, а также другим применимым законодательством. Если вы не согласны с этими условиями, пожалуйста, не используйте этот сайт.

Авторские права

Все содержимое этого сайта, включая, помимо прочего, текст, графику или код, защищено авторским правом как коллективная работа в соответствии с законами США и другими законами об авторских правах и является собственностью FiTech Fuel Injection. Коллективная работа включает работы, которые лицензированы FiTech Fuel Injection.Авторское право 2019, FiTech Fuel Injection, ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. Разрешается электронное копирование и распечатка частей этого сайта на бумажном носителе с единственной целью размещения заказа на FiTech Fuel Injection или покупки продуктов FiTech Fuel Injection. Вы можете отображать и, с учетом любых явно заявленных ограничений или ограничений, касающихся конкретного материала, загружать или распечатывать части материала из различных областей сайта исключительно для вашего собственного некоммерческого использования или для размещения заказа в FiTech Fuel Injection или приобрести продукцию FiTech Fuel Injection.Любое другое использование, включая, помимо прочего, воспроизведение, распространение, отображение или передачу содержимого этого сайта, строго запрещено, если только это не разрешено FiTech Fuel Injection. Вы также соглашаетесь не изменять и не удалять какие-либо уведомления о правах собственности из материалов, загруженных с сайта.

Товарные знаки

Все товарные знаки, знаки обслуживания и торговые наименования FiTech Fuel Injection, используемые на сайте, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками FiTech Fuel Injection

Заявление об отказе от гарантий

Этот сайт, а также материалы и продукты на нем предоставляются «как есть »и без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.В максимальной степени, допустимой в соответствии с действующим законодательством, FiTech Fuel Injection отказывается от всех гарантий, явных или подразумеваемых, включая, но не ограничиваясь, подразумеваемые гарантии товарной пригодности и пригодности для конкретной цели и ненарушения прав. FiTech Fuel Injection не заявляет и не гарантирует, что функции, содержащиеся на сайте, будут бесперебойными или безошибочными, что дефекты будут исправлены или что этот сайт или сервер, который делает сайт доступным, не содержат вирусов или других вредоносных компонентов. .FiTech Fuel Injection не дает никаких гарантий или заверений в отношении использования материалов на этом сайте с точки зрения их правильности, точности, адекватности, полезности, своевременности, надежности и т. Д. В некоторых штатах не допускаются ограничения или исключения из гарантий, поэтому указанные выше ограничения могут не относиться к вам.

Ограничение ответственности

FiTech Fuel Injection не несет ответственности за какие-либо особые или косвенные убытки, возникшие в результате использования или невозможности использования материалов на этом сайте или производительности продуктов, даже если FiTech Fuel Injection был уведомлен о возможности таких повреждений.Применимое законодательство может не допускать ограничения исключения ответственности или случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанное ограничение или исключение может не относиться к вам.

Типографические ошибки

В случае, если продукт FiTech Fuel Injection ошибочно указан с неправильной ценой, FiTech Fuel Injection оставляет за собой право отклонить или отменить любые заказы, размещенные на продукт, указанный по неправильной цене. FiTech Fuel Injection оставляет за собой право отклонить или отменить любые такие заказы независимо от того, был ли заказ подтвержден и с вашей кредитной карты снята оплата.Если с вашей кредитной карты уже была снята оплата за покупку и ваш заказ отменен, FiTech Fuel Injection предоставит кредит на ваш счет кредитной карты в размере неверной цены.

Срок; Прекращение действия

Эти условия применяются к вам после вашего доступа к сайту и / или завершения процесса регистрации или совершения покупок. Эти условия или любая их часть могут быть прекращены FiTech Fuel Injection без предварительного уведомления в любое время и по любой причине.Положения, касающиеся авторских прав, товарных знаков, отказа от ответственности, ограничения ответственности, компенсации и прочего, остаются в силе после прекращения действия.

Уведомление

FiTech Fuel Injection может доставить вам уведомление посредством электронной почты, общего уведомления на сайте или другим надежным способом на адрес, который вы предоставили FiTech Fuel Injection.

Разное

Использование вами этого сайта регулируется во всех отношениях законами штата Калифорния, США.S.A., без учета положений о выборе права, а не в соответствии с Конвенцией ООН 1980 г. о договорах международной купли-продажи товаров. Вы соглашаетесь с тем, что юрисдикция и место проведения любого судебного разбирательства, прямо или косвенно вытекающего из этого сайта или связанного с ним (включая, помимо прочего, покупку продуктов FiTech Fuel Injection), будут находиться в судах штата или федеральных судах, расположенных в округе Лос-Анджелес, Калифорния. Любые основания для иска или претензии, которые могут возникнуть в отношении сайта (включая, помимо прочего, покупку продуктов FiTech Fuel Injection), должны быть предъявлены в течение одного (1) года после возникновения претензии или основания для иска.Неспособность FiTech Fuel Injection настаивать на строгом выполнении какого-либо положения настоящих положений и условий или обеспечивать их соблюдение не должна толковаться как отказ от какого-либо положения или права. Ни поведение сторон, ни торговая практика не должны приводить к изменению каких-либо из этих условий. FiTech Fuel Injection может передать свои права и обязанности по настоящему Соглашению любой стороне в любое время без предварительного уведомления.

Использование сайта

Преследование в любой форме или в любой форме на сайте, в том числе по электронной почте, в чате, а также с использованием нецензурной лексики или ненормативной лексики, строго запрещено.Выдача себя за других, включая FiTech Fuel Injection или другого лицензированного сотрудника, хозяина или представителя, а также других участников или посетителей сайта запрещена. Вы не можете загружать, распространять или иным образом публиковать через сайт любой контент, который является клеветническим, дискредитирующим, непристойным, угрожающим, нарушающим права на неприкосновенность частной жизни или гласности, оскорбительным, незаконным или иным образом нежелательным, который может представлять собой или поощрять уголовное преступление, нарушать права любой стороны или которые могут иным образом повлечь за собой ответственность или нарушить какой-либо закон.Вы не можете загружать коммерческий контент на сайт или использовать сайт, чтобы побуждать других присоединиться или стать членами любой другой коммерческой онлайн-службы или другой организации.

Заявление об ограничении ответственности

FiTech Fuel Injection не просматривает и не может просматривать все сообщения и материалы, размещенные или созданные пользователями, обращающимися к сайту, и не несет никакой ответственности за содержание этих сообщений и материалов. Вы признаете, что, предоставляя вам возможность просматривать и распространять пользовательский контент на сайте, FiTech Fuel Injection просто действует как пассивный канал для такого распространения и не берет на себя никаких обязательств или обязательств, связанных с любым контентом или действиями на сайте сайт.Однако FiTech Fuel Injection оставляет за собой право блокировать или удалять сообщения или материалы, которые она считает (а) оскорбительными, дискредитирующими или непристойными, (б) мошенническими, вводящими в заблуждение или вводящими в заблуждение, (в) нарушающими авторские права, товарный знак. или; другое право интеллектуальной собственности другого лица или (d) оскорбительное или иным образом неприемлемое для FiTech Fuel Injection по ее собственному усмотрению.

Возмещение убытков

Вы соглашаетесь возместить, защитить и обезопасить FiTech Fuel Injection, ее должностных лиц, директоров, сотрудников, агентов, лицензиаров и поставщиков (совместно именуемые «Поставщики услуг») от всех убытков, расходов, убытков и затрат , включая разумные гонорары адвокатов в результате любого нарушения этих условий или любой деятельности, связанной с вашей учетной записью (включая небрежное или противоправное поведение) вами или любым другим лицом, осуществляющим доступ к сайту с помощью вашей учетной записи в Интернете.

Сторонние ссылки

В попытке повысить ценность для наших посетителей, FiTech Fuel Injection может ссылаться на сайты третьих сторон. Однако, даже если третья сторона связана с FiTech Fuel Injection, FiTech Fuel Injection не контролирует эти связанные сайты, на всех из которых действуют отдельные правила конфиденциальности и сбора данных, независимо от FiTech Fuel Injection. Эти связанные сайты предназначены только для вашего удобства, и поэтому вы получаете к ним доступ на свой страх и риск.Тем не менее, FiTech Fuel Injection стремится защитить целостность своего веб-сайта и размещенных на нем ссылок, и поэтому запрашивает любые отзывы не только о своем собственном сайте, но и о сайтах, на которые он ссылается (в том числе, если конкретная ссылка не работает). .

Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на Nissan Maxima 4-го поколения

Кредит участника сообщества: vbxmaxima

Что ж, если вы здесь, у вас, вероятно, возникли проблемы, потому что TPS не требует регулярного обслуживания! К сожалению, отказ TPS кажется довольно распространенным явлением.Это случилось со мной, и я вижу это у 1-2 других энтузиастов Maxima в год. Черт возьми, когда Edmunds.com оценивал новый 2K Max, у них были проблемы с TPS. И машина была новенькой!

ЧТО ТАКОЕ TPS?
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр — переменный резистор. ЭБУ посылает TPS сигнал 5 В. В зависимости от положения дроссельной заслонки, TPS отправит обратно в ЭБУ напряжение, пропорциональное тому, насколько открыта дроссельная заслонка.

Вот фото ТПС.

Это задняя часть. Обратите внимание на металлический кронштейн, который соединяется с корпусом дроссельной заслонки. Этот кронштейн вращается дроссельной заслонкой для изменения внутреннего сопротивления TPS.

Симптомы: Самый очевидный — если TPS просто сработает и выйдет из строя. Вы увидите индикатор двигателя и код неисправности 0403. (Коды неисправностей будут рассмотрены позже). Однако, если TPS все еще делает последние несколько вдохов, вы не обязательно получите свет. Но вы получите необъяснимые, «спонтанные» падения оборотов.Это наиболее ярко проявляется, когда вы работаете на холостом ходу или когда двигатель движется по инерции до холостого хода после выключения сцепления. Я еще не видел, чтобы кто-нибудь рассказывал о проблемах, когда машина двигалась / ускорялась.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

Вот TPS в моторном отсеке (красная стрелка).

Вы хотите вытащить разъем от себя (желтая стрелка). Сделайте это при выключенном двигателе.

Затем вы обнажите контакты разъема.

1.Подключите положительный провод мультиметра (измерителя напряжения) к контакту 1.

2. Затем подключите отрицательный провод к массе в моторном отсеке.

3. Поверните ключ в положение ON (НЕ заводите машину)

4. Вы должны увидеть около 5 вольт на мультиметре, что означает, что ЭБУ посылает правильный сигнал.

5. Снова подсоедините жгут к TPS и заведите автомобиль.

6. Прогреть машину. (Это связано с тем, что тепло влияет на сопротивление)

7. Когда тепло, выключите двигатель и установите ключ зажигания в положение OFF.

8. Подключите измеритель к контактам 2 и 3.

9. При полностью закрытой дроссельной заслонке (нога от педали газа) вы должны увидеть сопротивление около 500 Ом.

10. Начать нажимать на педаль газа — сопротивление должно возрасти. Когда газ полностью нажат (полностью открытая дроссельная заслонка), сопротивление должно быть около 4000 Ом.

11. Если вы немного отклонились, вы все равно можете отрегулировать TPS для компенсации.

12. Обратите внимание, что отверстия, в которые входят винты на TPS, имеют прорези, что дает вам некоторый зазор.Ослабьте винты, чтобы можно было повернуть TPS на место. Если вы можете повернуть TPS так, чтобы значения соответствовали разным положениям дроссельной заслонки, повторно затяните винты — готово.

13. Иначе вам не повезет. Пора подбирать новый TPS.

Новый TPS будет стоить около 60-70 долларов. Просто открутите два винта, удерживающих старый TPS, вставьте новый и отрегулируйте, пока сопротивление не станет правильным. Затем затяните винты. (Да, второй винт с другой стороны, не показанный на рисунке, очень сложно открутить) (И да, это не винты OEM.Прикрутил винты OEM, откручивая их. Эти винты покупаются в магазине «Home Depot Motorsports» хехе.

Решение проблем клиентов, связанных с электронными дроссельными заслонками

Для регулирования мощности, вырабатываемой бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС), используется ограничение для управления потоком воздуха в двигатель. Это ограничение известно как дроссельная заслонка. Лопасть дроссельной заслонки изменяет эффективную площадь дроссельной заслонки, которая регулирует объем воздуха, который перемещается из атмосферы в цилиндр.

Традиционно это ограничение регулируется непосредственно с педали акселератора через систему механических тяг, которую активирует водитель. Таким образом, соотношение между педалью акселератора и дроссельной заслонкой фиксируется на одной скорости открытия и закрытия. Таким образом, водитель будет напрямую определять выходную мощность двигателя. Если требуется больше мощности, водитель просто подтолкнет педаль акселератора ближе к полу, что, в свою очередь, изменит эффективную площадь дроссельной заслонки.

БЕСПЛАТНАЯ БЕЛАЯ БУМАГА по стандартным операционным процедурам (СОП)

Очевидно, что выполнение ваших ключевых показателей эффективности (KPI) важно для вас как владельца или менеджера ремонтного или аварийного цеха. Но осознают ли ваши сотрудники важность? Загрузите нашу бесплатную техническую документацию по стандартным рабочим процедурам.

Получить технический документ

Это позволит напрямую пропускать больший объем атмосферного воздуха в цилиндр, что увеличивает подачу топлива.Это дополнительное топливо высвобождает свой химический потенциал, который нагревает азот (рабочую жидкость), создавая расширяющуюся газовую фазу, которая толкает поршень вниз, создавая большую мощность на коленчатом валу. Лопасть дроссельной заслонки напрямую регулирует выходную мощность двигателя.

В связи с необходимостью более точного контроля выходной мощности, большей экономии топлива и снижения выбросов выхлопных газов эта старая система педали акселератора, рычажного механизма и дроссельной заслонки была модифицирована. Эта модифицированная система называется электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC).ETC была впервые использована на транспортных средствах в 1986 году. Эти ранние системы ETC были ограничены по стоимости, поэтому только высокопроизводительные автомобили с антипробуксовочной системой были оснащены этой системой. Спустя 14 лет системы ETC стали обычным явлением в современных автомобилях. ETC заменяет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Кроме того, ETC устраняет контроль холостого хода и круиз-контроль, напрямую используя дроссельную заслонку для управления этими системами.

Системы

ETC используются для более точного управления мощностью двигателя.ETC используется для контроля выбросов, таких как компенсация выключения каталитического нейтрализатора, управление выходным крутящим моментом для контроля тяги, регулятор скорости двигателя, регулятор скорости автомобиля, компенсация высоты, компенсация контроля запуска и выбираемые водителем характеристики. ETC добивается этого не за счет того, что ему приходится реагировать на входные данные водителя, как это было бы при прямом соединении с лопастью дроссельной заслонки, а путем определения посредством ввода данных, какой будет наилучший угол дроссельной заслонки для текущего состояния, а затем путем управления лопастью дроссельной заслонки, чтобы позвольте найти лучшее решение.

Рисунок 1

ETC был смоделирован после полета по проводам. Flight-by-wire — это критически важная для безопасности система, в которой резервные операции обеспечивают более высокий уровень безопасности. Чтобы устранить дроссельную заслонку, должно произойти несколько вещей. Первое и самое важное — точно определить намерение дайвера. Это достигается с помощью датчика на педали акселератора, как показано на , рис. 1 .Этот датчик называется датчиком положения педали акселератора (APPS). Этот датчик преобразует механический вход от драйвера в электрический выходной сигнал от датчика.

Чтобы микропроцессор или центральный процессор (ЦП) мог управлять системой, необходим интерфейс. Интерфейс на вашем персональном компьютере (ПК) может быть мышью или клавиатурой, с помощью интерфейса вы можете напрямую запросить выполнение задачи центральным процессором. В современном автомобиле интерфейсом между водителем и силовой установкой являются APPS.APPS передает намерение водителя как запрос к модулю управления двигателем (ECM), в котором задача может быть выполнена. Сигнал APPS — это всего лишь запрос; программа ETC определяет, удовлетворен ли запрос, изменен или отклонен.

Поскольку это критически важная для безопасности система, в APPS будет несколько датчиков. В ранних системах было три датчика, а в более поздних — два. Эти датчики имеют изолированные цепи, поэтому при сравнении сигналов APPS будет более высокий уровень надежности.Кроме того, если один из датчиков выйдет из строя, другой датчик все равно сможет предоставить информацию для системы. APPS будет иметь, по крайней мере, два изолированных регулятора на 5 В для обеспечения опорного напряжения, две изолированные цепи заземления, которые оканчиваются в разных местах, и две изолированные цепи выходного сигнала. Эти две изолированные сигнальные выходные цепи всегда будут разными, поэтому, если бы они замкнулись вместе, система могла бы идентифицировать эту проблему и выполнить соответствующее действие ( соответствующее действие или работа в режиме ETC приведена ниже ).

Эти сигнальные выходы APPS можно увидеть на рис. 2 , они взяты из Nissan Altima 2005 года выпуска. Сигналы APPS расположены на канале 3 (зеленый) и канале 4 (синий). Видно, что эти сигналы находятся на двух разных уровнях напряжения. Это очень распространенная схема, в которой один из выходов напряжения APPS ниже, а один из выходов напряжения APPS выше. Когда используется эта схема напряжения, оба выхода напряжения будут повышаться с более низкого уровня напряжения. Независимо от того, используется ли эта схема напряжения на автомобиле, над которым вы работаете, или нет, следует помнить, что выходное напряжение всегда будет другим.

Рисунок 2

ЦП будет получать сигналы от приложений и оценивать намерение драйвера. Как только намерение водителя станет известно, ЦП подаст команду на выходной сигнал на двигатель дроссельной заслонки, показанный на рисунке 1. Дроссельный двигатель, используемый в этих системах, будет очень мощным и может потреблять до 10 ампер. Даже с мощным электродвигателем в системе используется двухступенчатый редукторный привод. Это необходимо для увеличения крутящего момента, создаваемого электродвигателем.Это аспект безопасности системы. Если дроссельная заслонка закрывается, система будет иметь дополнительную мощность, чтобы принудительно закрыть дроссельную заслонку. Помня об этом, никогда не вставляйте пальцы между дроссельной заслонкой и корпусом при включенном или даже выключенном ключе и пуске стартера. Эти системы были разработаны для принудительного закрытия дроссельной заслонки! Кроме того, если ключ включен и вы вручную перемещаете дроссельную заслонку, система перейдет в режим по умолчанию. На некоторых автомобилях вам понадобится сканер заводского типа, чтобы вывести его из строя по умолчанию.

На рисунке 1 заслонка дроссельной заслонки показана в исходном или нейтральном положении. В системах ETC, если система определяет, что продолжать управлять дроссельной заслонкой небезопасно, она прекращает подачу тока на электродвигатель. Когда это происходит, дроссельная заслонка будет слегка приоткрыта пружиной по умолчанию. Это позволит двигателю работать на высоких оборотах холостого хода примерно при 1800-2300 об / мин. С пружиной по умолчанию, удерживающей дроссельную заслонку открытой, двигателю ETC необходимо будет закрыть дроссельную заслонку, а также открыть ее.

Схема электропривода дроссельного двигателя называется Н-мостом. При такой конфигурации схемы электродвигатель может вращаться в обоих направлениях. Это происходит за счет изменения полярности напряжения на электрических обмотках двигателя. Когда одна ножка электродвигателя имеет положительный заряд, а другая — отрицательный, двигатель будет вращаться в одном направлении. Когда H-мост меняет полярность, электродвигатель вращается в противоположном направлении.

Чтобы удерживать дроссельную заслонку в одном положении, ток, подаваемый на двигатель, должен быть импульсным. Для этого ток будет пульсировать примерно 1000 раз в секунду или 1 кГц. С этим быстрым импульсом тока магнитное поле не будет падать между импульсами. Это позволяет электродвигателю удерживать дроссельную заслонку неподвижно без движения. Если импульс H-моста установлен на частоте 1 кГц, корпус дроссельной заслонки издает высокий звук. На более новых автомобилях, чтобы устранить этот слышимый звук, импульс перемещается на более высокую частоту 20k.Это перемещает производимые звуковые волны до ультразвукового уровня, превышающего человеческий слух.

Импульс тока на двигатель ETC управляется командой от ЦП к драйверу, например, транзисторам или полевым МОП-транзисторам. Ток двигателя ETC контролируется CPU. Если этот ток не соответствует ожидаемому, будь то высокий или низкий, ETC предпримет соответствующие действия. Обычно только один из двух проводов будет пульсировать, а один из двух проводов будет оставаться неподвижным. Любой из проводов может пульсировать, земля или питание.В некоторых приложениях оба провода будут импульсными. Это обычная стратегия управления цепью управления дроссельной заслонкой.

Когда двигатель вращается, он, в свою очередь, перемещает дроссельную заслонку. Для того, чтобы ЦП мог управлять этим движением, ему потребуется цепь обратной связи. Это достигается с помощью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). TPS используется в качестве входных данных для ЦП, поэтому программа может определять угол дроссельной заслонки и скорость дроссельной заслонки. Поскольку угол дроссельной заслонки определяет выходную мощность двигателя, это критически важный для безопасности компонент, поэтому будут два отдельных датчика, которые будут выдавать два разных выходных сигнала.Цепи питания и заземления могут быть изолированы, как APPS, или могут использовать общие цепи. Эти выходы напряжения от TPS можно увидеть на рисунке 2. Это очень распространенная схема, в которой один из выходов напряжения TPS имеет высокое значение, переходящее к более низкому напряжению, а один из выходов напряжения TPS является низким, перемещаясь к более высокому напряжению.

В этой схеме уровни напряжения пересекаются примерно на уровне 2,5. Это значительно упростит программирование и проверку этих двух датчиков. Будь то APPS или TPS, будет проверяться напряжение между датчиками.В случае выходных напряжений TPS, напряжения от каждого из датчиков будут суммироваться. Поэтому, когда эти напряжения пересекаются и составляют 2,5 В, вы должны добавить TPS 1 = 2,5 В и TPS 2 = 2,5 В, что равно 5 В.

При любом положении дроссельной заслонки напряжения двух датчиков должны составлять примерно 5 вольт. В CPU будет запрограммирован процент порога, так что если этот процент напряжения TPS больше порогового значения, система предпримет соответствующие действия. Этот процент обычно составляет от 12 до 20 процентов в зависимости от оборудования (корпуса дроссельной заслонки) и производителя.Например, если TPS 1 = 2,95 В и TPS 2 = 2,7 В, сумма равна 5,65 В. Это будет на 13 процентов выше 5 вольт. Если TPS 1 = 2,2 В и TPS 2 = 2,15 В, сумма равна 4,35 В. Это будет 13 процентов ниже 5 вольт.

Поскольку это критически важная для безопасности система, в ней также будет два процессора. Один ЦП используется для работы системы ETC, а другой ЦП используется в качестве сторожевого пса. ЦП сторожевого таймера используется для обеспечения избыточного подтверждения ключевых входов ETC и для выполнения проверок на основном ЦП.Оба ЦП будут получать одни и те же входные данные, однако каждый ЦП будет использовать разное программное обеспечение для оценки этих данных. Затем будет сравниваться результат каждой программы. Если результаты разные, будут предприняты соответствующие действия. Если система определяет, что в системе имеется критическая ошибка, то либо основной ЦП, либо сторожевой ЦП могут остановить работу двигателя. Это достигается отключением топливных форсунок и катушек зажигания.

Режимы работы ETC:

  • Нормальный режим: Этот режим выбирается при включении питания и будет оставаться активным до тех пор, пока не будет обнаружена проблема.Как только проблема будет обнаружена, будут предприняты соответствующие действия.
  • Режим ограничения производительности: Этот режим активируется, когда намерение водителя не может быть точно определено или когда выходная мощность двигателя снижена. В этом случае максимальная мощность снижается, управление заслонкой дроссельной заслонки замедляется и загорается сигнальная лампа
  • Принудительный режим ожидания: Этот режим активируется, когда намерение водителя недоступно. Этот режим вызван тем, что разъем датчика положения педали акселератора не подключен к модулю управления двигателем, отсутствуют или отсутствуют данные APPS.Двигатель запустится и запустится, но не будет реагировать на APPS, что является намерением водителя.
  • Режим управления мощностью: Этот режим активируется, когда система ECT не может надежно контролировать мощность двигателя с помощью дроссельной заслонки. Дроссель отключен, поэтому он может вернуться в положение по умолчанию. Мощность двигателя регулируется только с помощью топлива и искры. Этот режим обычно вызван невозможностью установить дроссельную заслонку на значение команды или произошла полная потеря информации TPS.
  • Режим останова двигателя: Этот режим активируется, когда система ETC не может надежно обрабатывать алгоритмы управления или не может контролировать мощность двигателя. Этот режим обычно вызван серьезной внутренней проблемой обработки в ECM или неспособностью системы впуска воздуха или корпуса дроссельной заслонки ограничивать воздушный поток двигателя. Топливо, искра и дроссельная заслонка отключатся.

Теперь, когда у нас есть базовое представление о системе ETC, можно провести диагностику автомобиля.Автомобиль — Понтиак G6 2006 года выпуска с; Нет питания, нет реакции дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала DTC APPS в цепи 1. Первое, что нужно сделать, это проверить симптом; это «отсутствие реакции дроссельной заслонки». Двигатель был запущен и работал, дроссельная заслонка была нажата, но реакции дроссельной заслонки не произошло. При отсутствии реакции дроссельной заслонки система находится в «принудительном холостом режиме». Это означает, что проблема будет в намерении водителя или в ПРИЛОЖЕНИЯХ. Схема APPS — очень простая схема с двумя мощностями, двумя заземлениями и двумя выходными сигналами, которые будут разными.

Рисунок 3

Прицел был установлен на APPS, и выходы напряжения показаны на Рис. 3 . Желтый цвет Ch2 и синий цвет Ch5 показывают хорошие источники питания. Зеленый цвет Ch4 и фиолетовый цвет CH6 показывают хорошие основания. Красный канал 3 и белый канал 5 показывают выходные сигналы APPS. Первое, что вы можете заметить, — это то, что на осциллограммах напряжения на всех каналах присутствует шум после нажатия APPS.Это происходит из-за работы моста H, открывающего дроссельную заслонку, и это нормально.

Вы можете спросить, как открывается дроссельная заслонка, когда система находится в «принудительном режиме холостого хода». Это хороший вопрос. Когда двигатель работает, заслонка дроссельной заслонки будет принудительно закрыта, но если двигатель не работает, заслонка дроссельной заслонки будет следовать за APPS. Это важно понимать при диагностике любой системы ETC. Следующее, что вы можете заметить, это уровень напряжения APPS, показанный на красном канале Ch3, намного ниже, чем напряжение APPS, показанное на белом графике Ch5.Они находятся на разных уровнях напряжения, однако красный график показывает изменение лишь немногим менее 0,5 В от APPS в состоянии покоя к APPS на полу.

Поскольку сигнал основан на питании 5 В, изменение выходного сигнала должно быть больше 0,5 В. Поскольку напряжение низкое, ваша первая мысль должна быть «почему»? Вы знаете, что питание и заземление в порядке, поэтому следующий вопрос: «Датчик неисправен или цепь обрывается (нагружается)?» Перед тем, как что-либо отключать, вам нужно будет проверить цепь на нагрузку.Это достигается с помощью симулятора сенсора. С помощью имитатора датчика отправьте в цепь сигнал TTL, импульс от 0 до 5 вольт. Прицел уже подключен к цепям APPS, поэтому просто коснитесь того места, где осциллограф подключен к цепи APPS для красного соединения Ch3. Вы должны увидеть прямоугольную волну, создаваемую имитатором датчика на прицеле. Если прямоугольная волна опущена или отсутствует, цепь нагружается. На этом Pontiac G6 прямоугольная волна была значительно снижена, указывая на то, что схема APPS загружается.

Теперь, когда вы четко определили, что в цепи есть проблема, вам нужно определить, где находится проблема. Первым делом необходимо отключить ЦП ETC. Обычно это содержится в ЭБУ. В ранних системах ETC будет два разных модуля управления, один для ETC и один для ECU. В более поздних системах ETC они будут использовать один и тот же корпус модуля.

Рисунок 4

Теперь, когда вы отключили соединение ECU, подключите генератор сигналов к цепи APPS.Поскольку цепи APPS теперь находятся в состоянии разомкнутой цепи, любая проводка будет работать. В , рис. 4 , используется питание 5 В на желтом канале 2. Обратите внимание, что напряжение на канале 2 низкое — 3,5 вольт, а на зеленом канале 4 — всего 2 вольта. Неисправная цепь на красном канале 3 находится под напряжением 0 вольт, что указывает на то, что цепь заземлена.

Поскольку у вас есть вторая цепь на другом датчике APPS, просто прикоснитесь имитатором датчика к проводу питания 5 В на синем проводе Ch3. Это видно на рис. 5 ; вы можете ясно видеть, что все цепи APPS находятся на 5 вольт.Так он будет работать, когда цепи находятся в состоянии разомкнутой цепи. Помните, что до точки разомкнутой цепи будет исходное напряжение, в этом случае ваше исходное напряжение — это сигнал TTL. Теперь вы определили, что цепь на красном канале 3 неисправна, вам нужно перерезать этот провод на каждом конце и проложить новый провод между APPS и ECU. Как только это будет завершено, вам нужно будет подтвердить ремонт, это показано на Рис. 6 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *