Эпхх схема подключения: Система ЭПХХ, схема подключения эпхх, необходимость система ЭПХХ

Содержание

Система ЭПХХ, схема подключения эпхх, необходимость система ЭПХХ

просмотров 8 642
Google+

Система ЭПХХ предназначена для прекращения подачи топлива при следовании автомобиля в режиме принудительного холостого хода. Этот режим характеризуется частотой вращения коленвала двигателя, который превышает обороты холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Такой режим применяется в городском цикле и следовании под гору в режиме торможения двигателем.

На инжекторных двигателях прекращение подачи топлива осуществляет электронная система управления двигателем, а в карбюраторных двигателях блок управления ЭПХХ.

Из чего состоит  система ЭПХХ.

В состав система ЭПХХ входит блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневмоклапан, датчик положения дроссельной заслонки. В качестве датчика числа оборотов часто используется прерыватель трамблёра.

Датчиком положения дроссельной заслонки может быть микропереключатель, контакты которого размыкаются при закрытой дроссельной заслонке либо датчик-винт на конце, которого крепится провод соединяющий вывод блока управления с массой при открытой дроссельной заслонке.

Датчиком оборотов в карбюраторном двигателе выступает прерыватель трамблёра.

Прекращение подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном или электропневматическим клапаном, в зависимости от конструкции карбюратора. Электромагнитный клапан устанавливается на карбюраторе и перекрывает, при отсутствии питания на нём, своим сердечником канал холостого хода. Электропневматический клапан устанавливается на корпусе автомобиля в разрыве трубки соединяющей впускной коллектор с модулем экономайзера, при включении отключает экономайзер от коллектора и соединяет его с атмосферой.В результате этого клапан экономайзера прекращает подачу топлива.

Принцип работы система ЭПХХ.

При частоте вращения коленвала более 1100 об/мин. и закрытой дроссельной заслонке, блок управления отключает питание с клапана, что прекращает подачу топлива, что позволяет экономить топливо на 2-3% и снизить токсичность выхлопных газов на 15-30%. Кроме этого система ЭПХХ предотвращает детонацию двигателя при отключении двигателя, то есть детонационное сгорание топлива при выключенном зажигании.

 Необходимость системы ЭПХХ.

Езда автомобиля с применением принудительного холостого хода происходит крайне редко, в основном в гористой местности. По этому даже обещанные 2-3% практически не достижимая цель. Но предотвращение детонации двигателя это очень часто необходимо. Но для реализации предотвращения детонации при отключении зажигания не обязательно подключения всей схемы. Для этого достаточно просто подать питание на клапан при включении зажигания и снятие его при выключении.

admin
18/06/2011

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»
«Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Блок управления ЭПХХ 5003.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода
(ЭПХХ) 5003. 3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного
клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения
токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия»
и др.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного
холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого
замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении
О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим
работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него
место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и
штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию
или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные
обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет
с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе
изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение
питания, В

12,0

  Допустимые пределы
напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Максимальный ток
коммутации, А

1,0 ± 0,2

  Частота вращения коленчатого вала 4-тактного
4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
 
   — соответствующая включению клапана ЭПХХ

1900 ± 96  (63,3 ± 3,2)

   — соответствующая выключению клапана
ЭПХХ

2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)

  Превышение частоты
выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис),
об/мин (Гц), не менее

200 (6,67)

  Максимально допустимое
воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В

25,0

  Максимально допустимые
перенапряжения положительной и отрицательной
полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая
принципиальная:

Блок управления ЭМК ЗПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Назначение блока управления ЭМК ЭПХХ

Блок управления ЭПХХ предназначен для своевременной подачи напряжения (включения) и обесточивания (выключения) электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 при наступлении или прекращении режима принудительного холостого хода двигателя (ПХХ) — торможения двигателем.

Где установлен блок управления?

Блок управления установлен на щите моторного отсека, слева по ходу автомобиля.

Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс установлен на щите моторного отсека

Как работает блок управления ЭМК ЭПХХ?

Для определения наступления режима принудительного холостого хода блок управления ЭПХХ получает два сигнала.

— Дроссельные заслонки закрыты

Сигнал поступает от датчика-винта регулировки «количества» топливной смеси. Его контакт касается ребра рычага на дроссельной заслонки первой камеры карбюратора («масса»), если она закрыта. На контакт надет наконечник провода, идущий к блоку управления.

Датчик-винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс 2108, 21081, 21083

— Частота вращения коленчатого вала превысила 2000 об/мин

Сигнал частоты вращения коленчатого вала приходит с вывода «К» катушки зажигания (импульсы в системе зажигания). Это первичная обмотка катушки.

Вывод «К» катушки зажигания системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Получив оба сигнала блок управления обесточивает электромагнитный клапан карбюратора и его игла запирает отверстие в топливном жиклере СХХ. Топливо через систему холостого хода не поступает.

Прекращение режима ПХХ определяется блоком если какое-либо из двух условий не выполняется (либо водитель нажал на педаль газа и разомкнул наконечник винта и рычаг дроссельной заслонки, либо обороты двигателя упали ниже 1800 об/мин). В результате блок управления возобновляет подачу топлива через СХХ подав напряжение на ЭМК (ЭМК втягивает иглу вовнутрь корпуса и открывает топливный жиклер СХХ).

Схема подключения блока управления ЭПХХ Солекс

Схема подключения блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Неисправности блока управления

Неисправный блок управления ЭПХХ начинает то открывать, то закрывать клапан вне зависимости от поступающих на него сигналов. Появляются рывки и провалы при движении автомобиля. Холостой ход двигателя либо пропадает вовсе, либо двигатель «троит».

Для определения неисправности блока управления можно провести его проверку (заодно проверив всю систему ЭПХХ). Предварительно проверить исправность блока можно сняв и надев наконечник провода на вывод электромагнитного клапана карбюратора и послушав есть ли щелчок. Если щелчка нет, ЭМК не срабатывает, напряжение на него блоком не подается.

Применяемость блока управления в системах ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083

ТУ 37.459.063-84

Примечания и дополнения

Режим принудительного холостого хода (ПХХ) двигателя автомобиля наступает при движении на скорости, с отпущенной педалью газа и включенной передачей —  накатом (по ровной дороге, либо на спуске). На этом режиме, в условиях ухудшения горения топливной смеси в цилиндрах (плотность заряда мала, количество остаточных газов велико), необходимо отключать подачу топлива в двигатель, чтобы предотвратить выброс несгоревших углеводородов в атмосферу и попутно слегка сократить расход топлива. Чем и занимается система ЭПХХ с блоком управления.

На принудительном холостом ходу автомобиль движется в городском цикле 15-20 процентов времени. Если система обеспечивающая его работу настроена правильно и исправна, то помимо снижения вредности выхлопа получается существенная экономия топлива.

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка и ремонт датчика-винта ЭПХХ (винта «количества») карбюратора Солекс

— Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, схема устройство

— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины

Схема подключения эпхх на солекс

Итак согласно книги А.Г. Ходасевич, Т.И. Ходасевич «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Часть 3. Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) автомобилей» существует три модификации шестиштырькового Блока управления ЭПХХ 50.3761 (далее по тексту БУ ЭПХХ). На самом деле этот блок семиштырьковый, но один контакт не задействован, отсюда путаница в названиях и даже в этой книге.

Как видим для карбюратора «Солекс» существует две модификации, отличающиеся только порогом срабатывания:
1) 50.3761 (503.3761) для ВАЗ-2108 ;-09;-099; ЗАЗ-1102; АЗЛК 21412-01 — порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.;
2) 501.3761 (5013.3761) для ВАЗ с карбюраторами “Солекс” — порог выключения 1900 об., порог включения 1700 об.
Третья модификация блока предназначалась для карбюратора Озон.
Цитата из книги, поясняющая особенности карбюратора «Солекс»:

Исходя из вышеприведенной цитаты пороги включения /отключения ЭПХХ для всех (двух) карбюраторов «Солекс» должен быть одинаков, но из таблицы 1.3 следует, что для «класики» ВАЗ пороги почему-то ниже.
Далее из книги видим, что промышленность выпускала БУ ЭПХХ 50.3761 на разных микросхемах (К425 серии, К554 серии, К561 серии), да еще и с разными выходными транзисторами.

Практика
Вскрытие торцевой крышки с контактами показало, что мой БУ ЭПХХ 50.3761 собран на микросхемах К425 серии, выходной транзистор VT6 КТ427Х.

Ниже скриншоты из книги для этой модификации БУ:

Как видим здесь представлены все три платы модификации БУ ЭПХХ 50.3761. Они отличаются только номиналами резисторов R2*, R5* и R6*. Видимо здесь, в резисторах которые необходимо подбирать, собака и зарыта, то есть разница порогов включения /выключения ЭПХХ.
Номиналы резисторов согласно принципиальной схемы: R2* 20kOm; R5* 4,7kOm и R6* 100kOm (в сумме R5+R6 104,7kOm)
Номиналы резисторов модификации блока вариант 1: R2* 560Om; R5* 3,9kOm и R6* 10МOm (в сумме R5+R6 10,39МOm).
Номиналы резисторов модификации блока вариант 2: R2* 18kOm; R5* 2,7kOm и R6* 110kOm (в сумме R5+R6 112,7kOm).
Номиналы резисторов модификации блока вариант 4: R2* 23kOm; R5* 750Om и R6* 87kOm (в сумме R5+R6 87,75kOm).

Как позже оказалось вариант 4 как раз и соответствует порогам выключения 2100 об. и выключение при 1900 об. Отклонение от параметров резисторов принципиальной схемы и фактических параметров резисторов моего блока объясняются тем, что все радиодетали имеют разброс параметров и изготовитель подбирал параметры R2*, R5* и R6* в каждом конкретном изделии для получения заданных параметров порогов отключения/включения ЭПХХ.

В моем блоке эти резисторы были таких номиналов: R2* 23,2kOm; R5+R6 92,83kOm, т.е. вариант 4. При этом порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.
С помощью припаянных переменных резисторов провел эксперимент: с сопротивлением резисторов как в варианте 2 порог выключения составил 1850 об., а порог включения 1650 об. Вполне можно ездить, двигатель не глохнет, во всяком случае мой с моими доработками карбюратора.

Установка резисторов как в варианте 1 изменила пороги так: порог выключения составил 1100 об., а порог включения 850 об. Естественно двигатель глох при переходе на ХХ.

Вывод
Повышая сопротивление пары резисторов R5+R6 с одновременным снижением сопротивления R2 (в пределах вариантов 4 и 2) можно снизить безболезненно порог выключения с 2100 об. до 1900 об., порог включения с 1900 об. до 1700 об.
Зачем это надо? Ответ находим в этой же книге: «

Опыты показали что на моем двигателе с доработанным карбюратором при пороге выключения 1600 об. и пороге включения 1400 об. при отпускании педали газа с 2500 об. двигатель не глохнет, только происходит кратковременный провал до 650 об. и восстановление до 800 об. ХХ, что допустимо.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Пришла пара, на моей 21043 менять карюратор, купил Солекс 21053. Заодно купил бесконтакное зажигание. Нашёл в инэте схему подключения блока ЭПХХ. Купил блок 31,3763 производство «Астро»
На обратной стороне кортонки написано что 31.3763 для автомобилей 2108-21099. а вот 312.3763 для Нивы. у них различаются частоты срабатывания. Вот какой ставить мне, пойдёт ли тот которыйя купил и от чего зависит частота срабатывания ?

Карбюратор то у меня не нивский (21073) и не восьмёрошный (2108) а для класических двигателей объёмом 1,5-1,6 (цитата АвтоВАЗа).

цитата из инэта Мнение

Много пришло писем, отвечаю в рассылку:

Александр, прочитал Ваш опус и с Вами согласен. У меня 2104 с 1500 двигателем кпп-5, редуктор 2106. Машина неплохо разгоняется до 100 но после становится вялой, а еще в этом году без видимых причин на трассе разрегулировалась система зажигания — т.е. мошность пропала напрочь. Проблему решил регулировкой распределителя, но факт был неприятный. Поделитесь опытон установки на классику бесконтактной системы от 08-09.

С уважением, Олег Кононов

С установкой на классику бесконтактной системы зажигания от 2108-09 нет никаких затруднений. Для этого, Вам необходимо приобрести в магазине, на радиорынке следующее:

1. Трамблер с бесконтактным датчиком (от «Нивы 1.7)

2. Коммутатор (от ВАЗ 2108-09)

3. Катушку зажигания (от 2108-09)

4. Пучек проводов с разьемами (ее называют «косынка»)

Если у Вас стоит система ЭПХХ то Вам необходимо купить блок управления ЭПХХ от 2108-09.

Все. Берете эл.схему от «зубила», монтаж «косынки», трамблера, катушки и коммутатора у Вас отнимает час-полтора если Вы-курящий человек. :-)))

Я выкинул штатный, и поставил «восьмерочный» блок. У меня карбюратор с пневматическим клапаном. Один контакт «микрика» посадил на массу, второй- в схему. Завел, все прекрасно работало часа два. Затем пропали «холостые». Разобрал блок экономайзера. Вылетел мааленький ключевой транзистор, управляющий пневмоклапаном. Змаенил его на КТ818 с пластинчатым радиатором. Все. Езжу не нарадуюсь. Пропали «провалы» присущие штатной системе ЭПХХ.

Эпхх ваз 2109 карбюратор схема подключения

Карбюратор ВАЗ 2109: схема и особенности ремонта

На автомобиле ВАЗ 2109, как и на большей части представителей «классики», устанавливается карбюратор «Солекс». Среди своих «коллег», «Озон», «Вебер» и т.д., его характеристики значительно лучше, поэтому выбор пал на то, чтоб его и поставить на данный ВАЗ.

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания.

Устройство камеры экономайзера

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель;
Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали;
Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Схема работы ЭПХХ

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Причиной того, что ВАЗ 2109 дергается при движении, или вовсе глохнет, а при нажатии на педаль газа происходят провалы, может быть не только карбюратор или блок управления ЭПХХ, а и свечи. При их длительной эксплуатации, на месте контакта появляется нагар. Из-за него, свечи не полностью выпаливают горючее в цилиндре.

Иногда, свечи заливает и на холостом ходу. Это связано с тем, что блок управления ЭПХХ подобран неправильно. Открытие клапана происходит не синхронно, и обороты двигателя плавают. При этом, наблюдаются провалы педали газа, и позднее зажигание. Для того, чтоб понять, какой ЭПХХ лучше ставить, нужно определится с выбором жиклеров карбюратора. От их диаметра зависит тип данного устройства.

Замена свечей

Вообще, перед тем, как проводить ремонт карбюратора, убедитесь в том, что обороты плавают именно из-за него. Также, что провалы педали газа, происходят по этой причине. Ведь может быть, всему виной свечи. Если их заливает, то автомобиль будет дергаться и глохнуть. Но в таком случае, причину нужно искать в топливных магистралях, насосе и подобных узлах. Но, это всяко лучше, чем проводить ремонт карбюратора, так как это работа довольно кропотливая.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения

▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения

Интерфейс Русский/Английский
Тип лицензия Free
Кол-во просмотров 257
Кол-во загрузок 132 раз
Обновление: 10-03-2019

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз vaz2109net/electrooborudovanie/ Cached Возьмите провод длиной около 1 метра,один конец его посадите на + 12 В аккумулятора, а другой на штырь клапанаТеперь клапан у Вашего Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 всегда открыт Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Cached ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и столкнулся с проблемкой Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе ? Куда подключается электромагнитный клапан на ВАЗ / Клапан vehicleteamsscriptsmitedu/user-320html Cached Схема подключения клапан на карбюраторе магнитный клапан ЭПХР на ваз 2107 с Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 twokarburatorsru/proverka-remont-ephh-solex Cached Схема электрических соединений ЭПХХ есть на этой странице сайта По схеме действительно провод на клапан идет с блока Потому очень странно, что клапан работает со снятым разъемом с блока проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system Cached Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см рис 929) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2 ЭПХХ Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099 vaz2109net/electrooborudovanie/ephh-vaz-2109html Cached Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей: 1) Экономайзер 2) Электромагнитный клапан 3 Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы, проверка voditelautoru › Советы Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин устройство карбюратора дааз 2107 1107010 | Автолюбители avtolyubitelicom/ustroystvo-karbyuratora-daaz- 2107 -1107010 Cached Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций, а также в карбюраторах 2107 для двигателей 2103 и 2106 всех моделей автомобилей, кроме ВАЗ -2105 и ВАЗ — 2107 , отличается от показанной на рис Карбюратор Солекс 21083 сделает ВАЗ лучше | Все про авто avto-allcom/avtolyubitelyam-na-zametku/karbyurator Cached Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 2,180 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • что страницы нет по нашей вине
  • что страницы нет по нашей вине
  • что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

  • один конец его посадите на + 12 В аккумулятора
  • клапан переходит в открытое положение
  • 9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 23 600 (0,43 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Видео 12:53 Видео инструкция как установить, подключить и настроить Наиль Порошин Etlibru — 25 мар 2016 г 8:22 ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового Валерий Потапенко YouTube — 21 окт 2017 г 12:53 Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет) Наиль Порошин YouTube — 1 июн 2015 г Все результаты установка электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода vaz-2106ru/forum/indexphp?showtopic=5407st=120 Сохраненная копия Похожие 2 янв 2013 г — 20 сообщений — ‎6 авторов на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он естькак его подключить ? питание (IMG: shema -2106-new-ljpg) опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе и Ответы@MailRu: куда подключить провод от элмагнитного клапана › Авто, Мото › Сервис, Обслуживание, Тюнинг Сохраненная копия Похожие 9 ответов 9 мар 2011 г — ЭМК должен срабатывать и открывать канал холостого хода при включении зажигания, и наоборот В этом его смысл Подключается к Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Сохраненная копия Похожие 5 февр 2008 г — 21 сообщение — ‎7 авторов ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и А подключается он по старой схеме 2103 — «+» к катушке Картинки по запросу электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения «id»:»P4WgL-fNGnBjFM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:73,»oh»:809,»ou»:» «,»ow»:693,»pt»:»ad-cdnet/2cad2e8s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»vBT_S8YOa6Lv8M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRSIDR1FeFY1tLFutpZiEIiWW3FRnJwiEczLFL5LLu0Co2GjldMuweZ2rA»,»tw»:77 «id»:»bQkkUV4G5Yzz0M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:92,»oh»:631,»ou»:» «,»ow»:685,»pt»:»ad-cdnet/8d7d852s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»d-vYvtpfsCbELM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:93,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSWBQHuKyx3YR0yHkT7Qlr1mABgVKNiYQsnX2_5ER_a56zg8z7_9ejPo54″,»tw»:100 «id»:»ZJYcGDfYuOz2uM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:720,»ou»:» «,»ow»:960,»pt»:»ad-cdnet/690101cs-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»KssLpzc9NmEhMM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSqqVxMcwuTz7FSUv4KkmmZfRUigpZ9y9HmJlwrviaWXy3lVvWHh2ssqL0″,»tw»:120 «id»:»OSSBrDr06xNobM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:109,»oh»:600,»ou»:» «,»ow»:773,»pt»:»ad-cdnet/dc3852s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»d-vYvtpfsCbELM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRScJ7O_Zocm6iVne0yFdWeLNpzlNVZdIjZO2IIc4mPkyrmFkV3G-f-VZ8″,»tw»:116 «id»:»wJJDTT2qJDObRM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:310,»ou»:» «,»ow»:800,»pt»:»car-exoticcom/image/vaz_2108_1865jpg»,»rh»:»car-exoticcom»,»rid»:»ffvwUdSyIrp6oM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»car-exoticcom»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcT4cTljLwoZin5L9ZdFYr_4Zem9IVf_Lly62nh54EnW1fx2MftSX0B7bQwW»,»tw»:232 «cb»:3,»cl»:3,»cr»:3,»ct»:3,»id»:»AsfTULZ67R-L8M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:80,»oh»:637,»ou»:» «,»ow»:640,»pt»:»twokarburatorsru/wp-content/uploads/2014/04/image»,»rh»:»twokarburatorsru»,»rid»:»UWM-mDZc-7ujHM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Twokarburators»,»th»:96,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSM-_ckv6nrJ8_D8HBZd1MhhhdeRzQmOOIOsiCuHltvZaKycv8Z05SmAGk»,»tw»:97 Другие картинки по запросу «электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Электромагнитный клапан карбюратора — что это такое? Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107 ? — Элементарный клапан в «семерке» в устройстве карбюратора Режим Схема подключения ЭПХХ Карб 2107 с электроклапаном moskvichtuningru › › Технический тюнинг › Система питания › Карбюратор Сохраненная копия 10 янв 2009 г — Реставрирую карбюратор ДААЗ 2107 с электроклапаном и никак не могу найти схему подключения ЭПХХ через электроклапан все схемы только на нескольких 2105,07), электромагнитный клапан (встречал на Установка электромагнитного клапана — Клуб любителей классики ВАЗ wwwsemerkainforu/forum/viewtopicphp?t=4081 Сохраненная копия Похожие 11 июн 2010 г — Установка электромагнитного клапана все просто покупаем ЭМК вкручиваем его в карбюратор и подключаем например на Далее вам нужно подключить питание на этот ЭМК взять его можно или с блока Замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2107 Сохраненная копия 22 июл 2017 г — Пошаговая инструкция по проверке и замене клапана холостого хода электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы voditelautoru › Советы › Обслуживание автомобиля Сохраненная копия 10 дек 2017 г — Электромагнитный клапан карбюратора , также именуемый регулятором 1 Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора ; 2 Признаки Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания Scher-Khan Magicar V — инструкция по эксплуатации Схема системы управления электромагнитным клапаном ЭПХХ › Электрооборудование Сохраненная копия Схема подключения клапана ЭПХХ на карбюраторах типа Солекс несколько отличается от привычных ОЗОНОВ, поэтому предлагаем вашему Не подается ток на электромагнитный клапан | Форум ВАЗ 2108, 2109 › › Ремонт двигателя и КПП › Карбюратор Сохраненная копия Похожие 15 апр 2010 г — ВАЗ 21083, карбюратор Не подается ток на электромагнитный клапан , заменил датчик регулировки ХХ(черная коробочка),проверял электросхему подключения к нему в книге нетбуду схему в инете искать Блок управления ЭПХХ (50133761) — DRIVE2 Сохраненная копия Похожие Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ — 2107 , ВАЗ-2121 и управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора Удаление системы ЭПХХ, которая ничего не дала… — Drive2 Сохраненная копия Похожие Почитав вчера статьи по ЭПХХ и посмотрев видео Наиля Порошина, где он показывает на примере автомобиля ВАЗ — 2107 как В автозапчастях купил только ЭМК ( электромагнитный клапан ) и там же на глаза попался ремкоплект карбюратора ВАЗ-2105, а куда шланг экономайзера подключать ? +1 Особенности установки электромагнитного клапана Сохраненная копия 26 дек 2016 г — От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель — Просмотр autoladaru › «Классика» Сохраненная копия Похожие 21 дек 2004 г — 9 сообщений — ‎6 авторов Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Если это случится на автомобиле ВАЗ — 2107 с двигателем 2103 или Электромагнитный Клапан Карбюратора, Блок Управления › Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎4 голоса Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Ищем двух авторов для Схема подключения типового ЭПХХ: Pinterest · ВКонтакте Не найдено: 2107 Ремонт и регулировка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками autoclubsu › Ремонт Сохраненная копия Рейтинг: 2,4 — ‎7 голосов Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема Карбюратор ДААЗ 2107 Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 Он подключается к экономайзеру через штуцер Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную 73 — _ОАО «ДААЗ» /Часто задаваемые вопросы wwwdaazru/faq73htm Сохраненная копия Похожие 1 февр 2011 г — Подскажите, пожалуйста, у меня ВАЗ 2107 v-1500 из Европы, Обязательно ли ставить электромагнитный клапан на карбюратор 4178-1107010-40? Инструкция одна — устанавливать предназначенные для На ВАЗ-2106 приладить ЭПХХ к элклапану карбюрат? — Узлы и › › Ремонт и Сервис › Узлы и агрегаты Сохраненная копия 8 июн 2002 г — Так вот — на 06ом карбюраторе есть электромагнитный клапан , но он просто подключается к зажиганию (видимо запирает карбюратор на стоянке чтоб шунтировать на массу цепь управления а схему подсоединения как на 2108 Я себе сделал все по подобию ВАЗ — 2107 , а машина у меня проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system-24html Сохраненная копия Похожие Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 ( рис клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, Переделка ЭПХХ на электроклапан | ВАЗ 2101-07 + Нива 4х4 Сохраненная копия Похожие 24 апр 2014 г — Но вот например на более современном карбюраторе типа «Солекс» Но там не 4 вывода а 6,но тоже ни чего сложного в подключении нет 8 Схема соединения с родным блоком управления 253761 1-замок зажигания 2- катушка зажигания 3-блок управления 4- электромагнитный клапан Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 — AutoDotRu auto-dotru/elektromagnitnyj-klapan-na-karbyurator-vaz-2105/ Сохраненная копия Похожие 22 июн 2015 г — Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 Сама схема ЭПХХ принудительного холостого хода определена Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в системе ЭПХХ, имеет Схожее подключение , исключит возможность работы жаркого мотора, находящегося на холостом ходу Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена luxvazru/vaz/346-blok-upravleniya-elektromagnitnym-klapanom-karbyuratoraht Сохраненная копия Похожие Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход) Экономайзер может включить и Блок управления ЭПХХ 50133761 Сохраненная копия Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ — 2107 , ВАЗ-2121 и др с карбюратором “Солекс” Блок управления ЭПХХ 50133761 обеспечивает: — управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода; — защиту цепи Схема включения блока 50133761 Неустойчивые обороты холостого хода 2106 | Ремзона ВАЗ Сохраненная копия Перейти к разделу Настройка карбюратора ВАЗ 2106 — карбюратор холостой ход электромагнитный клапан Схема предохранителей Ваз 2106 Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 и универсальная схемы подключения розетки фаркопа ВАЗ 2101 · ВАЗ 2106 · ВАЗ 2107 · ВАЗ 2109 · ВАЗ 2110 Как подключить эпхх на карбюратор ваз 2107, для начала esputnikru/rossiya/kak-podklyuchit-ephh-na-karbyurator-vaz-2107html Сохраненная копия В данном случае установка, подключение и настройка ЭПХХ будет установку электромагнитного клапана на любой карбюраторный ВАЗ ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового подключения проводов Устройство и ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год Демонтаж устройства выполняется строго по схеме : Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для Подключение генератора ВАЗ 2106, его схема , характеристики, Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 4 — ‎21 голос Принцип работы карбюратора для ВАЗ 2107 Неисправности После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ Во время Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип › Обучение, знания Сохраненная копия В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного stroy-technicsru//ogranichitel-razrezheniya-i-ekonomaizer-prinuditelnogo-kholosto Сохраненная копия Принципиальная схема системы впуска воздуха во впускной тракт двигателя показана на рис Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод ВАЗ -2105, ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан , концевой Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ wwwautofizikru//карбюратор/система-экономайзера-принудительного-холос Сохраненная копия Похожие ВАЗ — 2107 ,21047 холостого хода и электромагнитного клапана (см схему карбюратора ) Снятие и проверка электромагнитного клапан Для регулировки момента включения , отверткой ослабляем два винта и, перемещая Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 [Архив] — uazbukaru forumuazbukaru › › Двигатель (Engine) › Карбюратор Теория и практика Сохраненная копия Похожие 1 нояб 2004 г — 84 сообщения — ‎22 автора [Архив] Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 Карбюратор Теория и практика Странно попытался таки подключить по схеме в результате 👿 сгорела Номер его 253761 ВАЗ 2104- 2107 и АЗЛК 2141 Скажите когда должкн блок управления отключить электромагнитный клапан Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ vipwashru/karbyuratory/ekonomayzer-karbyuratora-vaz-chto-eto-takoe Сохраненная копия Похожие Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ — что это такое? мощностных режимов (ЭМР) Игольчатый клапан карбюратора — неисправности и замена Ремонт карбюратора ваз 2107 за 8 шагов: снятие, установка, замена › Ремонт карбюратора Сохраненная копия 5 дней назад — Пуск и регулировка карбюратора ; Фото инструкция по ремонту карбюратора Схема карбюратора на ваз 2107 : 1-ведущий рычаг привода второй ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан ; куда подцепить электромагнитный клапан системы холостого хода 2126ru › Форумы Автоклуба ИЖ2126ru › Узлы и агрегаты ИЖ › Карбюраторы Сохраненная копия Похожие 6 окт 2010 г — 15 сообщений — ‎6 авторов её не ампутировал), оранжевый провод вроде (уточни по схеме ) без электромагнитного клапана системы холостого хода Когда на своем поменял ЭПХХ на механический регулятор ( карбюратор с картинки в камасутре), сейчас Ваз 21214 1,7 2008гв, Audi Q3 20 турбо бенз, 2013гв Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107 › Вопросы и ответы Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ — 2107 является Солекс В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он Проверка и замена электромагнитного клапана карбюратора на autorukru//proverka-i-zamena-elektromagnitnogo-klapana-karbyuratora-na-vaz-21 Сохраненная копия Конструкция и проверка электромагнитного клапана карбюратора автомобиля Нива ВАЗ -2121 Если двигатель на холостых оборотах не работает, Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз Сохраненная копия 8 окт 2014 г — Проверка электромагнитного клапана карбюратора Ваз 2109 и его продувка сжатым воздухом Замена электромагнитного клапана Ваз 2109: почему не работает электромагнитный клапан masteravazaru/zubilo/remont-i/vaz-2109-ne-rabotaet-elektromagnitnyj-klapan-700 Сохраненная копия Похожие Ваз 2109: не работает электромагнитный клапан — как исправить то причине, в ваз 2109 электромагнитный клапан в карбюраторе перестает работать, Проверить работоспособность вам поможет простая инструкция : Ваз 2109 своими силами Как проверить генератор ВАЗ 2107 – способы проверки Карбюратор — Википедия Сохраненная копия Похожие Карбюра́тор (фр Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для Системы с клапаном в устье используются на ДААЗ- 2107 , −05 и 2140 В эмульсионных карбюраторах такая схема не используется ввиду имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ ( в основном, экспортных) Карбюратор ВАЗ 2108 – конструкция устройства и ее особенности › Обслуживание и Ремонт › Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 4 — ‎5 голосов Устройство карбюратора ВАЗ 2108, его основные узлы и механизмы, воздушные и За счет этой схемы езда на непрогретом двигателе становится более когда машина набирает обороты выше 2100, электромагнитный клапан Карбюратор ВАЗ 2107 – настроим и отрегулируем самостоятельно ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство rezautoru › ГБО от А до Я › Поколения ГБО Сохраненная копия Похожие Описание, схема , устройство, принцип работы, инструкция , типовые бензина пресекается электромагнитным клапаном , который устанавливается на Карбюратор ВАЗ 2106 и его устройство — КорчимРу Сохраненная копия 27 февр 2017 г — Карбюратор ВАЗ 2106 «Озон» – это двухкамерное устройство эмульсионного типа с падающим потоком Какова схема работы карбюратора «Озон»? Топливный Карбюратор «Озон» имеет полное обозначение 2107 -1107010-20 К электромагнитному клапану подключается провод Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, регулировка и настройка Сохраненная копия 27 февр 2013 г — Регулировка и настройка карбюратора ваз 2107 с распылителем в первой камере;; электромагнитный запорный клапан холостого Полная схема устройства карбюратора 2107 вам вряд ли понравится, да и не Электромагнитный клапан ваз 2105 – Клапан эпхх ваз 2105 Сохраненная копия Перейти к разделу Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 — классики, тема: « Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105» остается актуальной и сегодня Сама схема ЭПХХ принудительного холостого Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в Подобное подключение Электромагнитный бензиновый клапан — устройство и › Клопы Сохраненная копия Электромагнитный клапан карбюратора , блок управления солекс, дааз, принцип работы и схема подключения , как проверить ненужным, но при его использовании в городском режиме можно у автомобиля ВАЗ 2107 на 3-5% Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ — 2107 является Солекс Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора , чтобы его закрыть Пошаговая инструкция , позволяющая грамотно произвести регулировку Подключение шлангов ваз 2107 карбюратор Система питания Сохраненная копия Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная Как установить карбюратор — инструкция по установке карбюратора Снимаем шланг электромагнитного клапана системы управления ЭПХХ со Вместе с электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения часто ищут как подключить электромагнитный клапан ваз 2106 электромагнитный клапан карбюратора ваз 2107 как заглушить электромагнитный клапан карбюратора карбюратор озон без электромагнитного клапана карбюратор озон электромагнитный клапан как убрать эпхх ваз 2107 доработка эпхх ваз 2107 подключение экономайзера ваз 2107 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

404 Найти Ошибка 404 Нет такой страницы Если вы считаете, что страницы нет по нашей вине, напишите нам Маркет — смартфоны Xiaomi Автору — премьеры машин 2019 Недвижимость — выписаться «в никуда» Такси — быстрый заказ машины Работа — вахтовая работа Расписания — пригород и межгород Трекер — ставьте задачи команде Компания About © Яндекс «static»:»22036″

Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109


Категория:

   Электрооборудование автомобилей


Публикация:

   Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109


Читать далее:

Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Проверка системы на автомобиле. Если при отпускании педали управления дроссельной заслонкой карбюратора двигатель останавливается, то необходимо отсоединить зеленый провод от клеммы электромагнитного клапана карбюратора и подсоединить к этой клемме плюсовой вывод аккумуляторной батареи. Если при таком подключении проводников двигатель будет работать на минимальной частоте холостого хода, то клапан исправен, а неисправен электронный блок или проводники цепи управления ЭПХХ с монтажным блоком. Если двигатель не работает — неисправен клапан или засорена система холостого хода карбюратора.

Проверка электромагнитного клапана. При работе двигателя на минимальной частоте холостого хода отключают провод от клеммы электромагнитного клапана. Продолжение работы двигателя свидетельствует о неисправности клапана или о нарушении герметичности соединения клапана и седла.

Проверка электромагнитного клапана, снятого с автомобиля, производится по схеме рис. 1, б. При включении цепи должен быть слышен щелчок клапана, а амперметр должен регистрировать ток, который не должен превышать 0,4 А при напряжении питания 14 В.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ-2108, -2109:
а — схема системы; б — проверка электромагнитного клапана; в— подключение блока ЭПХХ к системе зажигания; г —- проверка блока ЭПХХ осциллографом

Рис. 2. Проверка электронного блока ЭПХХ типа 14.3733 подключением к системе зажигания (а) и осциллографа (б). Позиции те же, что на рис. 267

Проверка электронного блока. Для проверки электронного блока на автомобиле замеряют напряжение между клеммой электромагнитного клапана и корпусом автомобиля на минимальной частоте холостого хода. Оно должно быть не менее 10 В. Затем увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 5000об/мин и резко отпускают акселератор. При падении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин напряжение, регистрируемое вольтметром, не должно превышать 0,5 В. Если оно больше — неисправен электронный блок. Частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется переносным тахометром. Для устранения влияния выключателя на результаты проверки системы на холостом ходу провод, отсоединенный от клеммы выключателя, соединяют с корпусом автомобиля, имитируя замыкание цепи выключателя. При работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала (2200—2300 об/мин) провод выключателя соединяют с корпусом, а затем отсоединяют. При соединении проводника с корпусом клапан должен отключаться, а отсоединении — включаться.

Электронные блоки управления системой ЭПХХ можно проверять, подключив их к системе зажигания, с которой они работают на автомобиле (см. рис. 1, в и 2, а). Плавно увеличивают частоту вращения якоря электродвигателя, от которого приводится во вращение валик датчика-распределителя, в момент включения клапана измеряют ее с помощью тахометра, а затем, продолжая увеличивать частоту вращения, измеряют ее в момент выключения. Включение и выключение клапана контролируется вольтметром или по щелчку клапана.

На рис. 2 показано подключение к системе зажигания электронного блока 1402.3733, блоки 1402.3733, 1412.3733 и 1432.3733 подключаются аналогично.

Проверка электронных блоков управления ЭПХХ производится по схемам, изображенным на рис. 1, г и 2, б, где генератор прямоугольных импульсов имитирует сигнал от системы зажигания, а частотомер измеряет частоту включения и отключения электропневмоклапана или электромагнитного клапана.

Вместо генератора импульсов для проверки различных электронных блоков можно применить устройство, показанное на рис. 3. Различную частоту импульсов получают, изменяя частоту вращения якоря электродвигателя, соединенного с валиком любого прерывателя-распределителя. Частота импульсов измеряется тахометром (например, ТХ193). Вторичное напряжение с катушки зажигания подается на разрядник. Такое устройство позволяет получить импульсы амплитудой 100—250 В.

Рис. 3. Электромеханическое устройство, генерирующее импульсы

Рекламные предложения:

Читать далее: Диагностический прибор Э214

Категория: —
Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Сравнение определенных функций преобразования для эвристики …

Контекст 1

… подход. Прил. R 2 колеблется от 0,733 до 0,835 и R от 0,859 до 0,917. Стандартные ошибки коэффициентов увеличиваются по мере уменьшения размера группы. Стандартные ошибки функции соответствия s Fit также увеличиваются с уменьшением размера группы, однако в меньшей степени, чем ожидалось, из-за лучшего описания набора данных. На рис. 4 показаны графики уравнения (2) с использованием коэффициентов k, C 0 для групп α-η.Во-первых, следует признать большое разнообразие групп, происходящих из группы 2-B. Группы литье и пайка практически неотличимы от линейной зависимости (k ≈ 1 для групп α и β), в то время как чертеж провода показывает намного меньшее k (k = 0,695) …

Контекст 2

… коэффициент. Кроме того, теперь существует большое разнообразие как для k (0,695 ≤ k ≤ 0,946), так и для C 0 (−1,264 ≤ C 0 ≤ −0,430). Эффект меньшего пересечения можно увидеть, сравнив группы ζ ( долбление, тиснение) и η (волочение проволоки), которые имеют одинаковые k.Однако график группы ζ менее крутой из-за меньшего C 0. Из рисунка 4 видно, что каждая эвристическая группа показывает свою функцию преобразования, и если измерить, например, c I = 10 мг м −3, результат для c R будет различным в каждой группе, например, c R ≈ 1,5. мг м −3 для ζ (долбление и тиснение) или c R ≈ 5,0 мг м −3 для α …

Контекст 3

… можно утверждать, что значение единицы включено в доверительный интервал k для групп α и β, т. е. нельзя исключить, что предельный случай k = 1 действительно выполняется для этих двух групп.Однако при внимательном рассмотрении рис. 4 обнаруживается нелинейная картина в данных. Это нелинейное поведение приводит также к меньшим коэффициентам корреляции (R = 0,809 группа α, R = 0,797 группа β), если выполнять линейный регрессионный анализ нелогарифмированных данных, который подразумевает линейную зависимость: c R = a + bc I. В заключение, это исследование подтверждает, что соотношение …

Контекст 4

… можно выделить группы α-η, где 73-83% дисперсии данных объясняется регрессией. функции, описанные в таблице 2.Результаты других групп в этом исследовании менее конкретны, и поэтому оценка концентрации вдыхаемой пыли по измерениям вдыхаемой пыли связана с большей неопределенностью. На рис. 4 и в таблице 2 показано, что каждая эвристическая группа имеет свою уникальную функцию преобразования, и чем больше информации об измерениях пыли доступно для расчета, тем меньше ошибка и …

Фармацевтические препараты | Бесплатный полнотекстовый | Синтез доноров оксида азота, полученных из экспериментальной кислоты, и изучение их влияния на секрецию дофамина из клеток PC12

1.Введение

Почти 20 лет назад появились первые сообщения об эндогенной генерации оксида азота (NO) в системах млекопитающих [1,2,3]. Со времени этих первых сообщений физиология, биохимия и фармакология NO и родственных соединений привлекают все большее внимание [4]. NO является ценным ведущим соединением из семейства хорошо зарекомендовавших себя сигнальных молекул. Он биосинтезируется путем окисления аминогруппы L-аргинина с образованием NO и цитруллина, реакция катализируется синтазами оксида азота.Известны три NO-синтазы (NOS): эндотелиальная (eNOS), нейрональная (nNOS) и индуцибельная (iNOS) NOS [5]. И nNOS, и eNOS являются конститутивными изоформами, которые генерируют низкие концентрации NO. Напротив, iNOS может индуцироваться различными цитокинами или липополисахаридами и продуцировать большие количества NO в течение длительных периодов времени, что часто приводит к вредным последствиям. У высших животных NO вызывает расширение сосудов, нейротрансмиссию и гомеостаз сосудов и участвует в регуляции дыхания, пищеварения, сексуальной функции, памяти, сна и сердечно-сосудистой функции.Кроме того, NO также коррелирует с несколькими заболеваниями, такими как инсульт, диабет, рак и сердечно-сосудистые заболевания [6]. В последние годы было продемонстрировано, что NO может быть основным действующим лицом в центральной нервной системе (ЦНС), особенно во внутриклеточной передаче сигналов [7] и повреждении / защите тканей [8,9]. Регуляция нейротрансмиссии дофамина (DA) в полосатом теле — одна из наиболее важных ролей эндогенного NO в ЦНС [10]. Несколько исследований на животных продемонстрировали, что доноры NO могут увеличивать внеклеточные уровни DA [11,12,13].Ранее было показано, что NO-опосредованное высвобождение DA может зависеть от источника NO, будь то нейронный, глиальный, внеклеточный, экзогенный [8,9], и от времени генерации NO [14]. С чисто химической точки зрения. , NO представляет собой простую гидрофобную газообразную молекулу, которая обладает высокой способностью к диффузии и реакционной способностью. Следующие формы важны для биологического действия. Свободный радикал NO является очень универсальным веществом с низким потенциалом ионизации, что позволяет ему легко окисляться до катиона нитрозония (NO + ) и быстро восстанавливаться до нитроксильного аниона (NO ) [15].Среди них NO на сегодняшний день является наиболее стабильным и вызвал огромный биологический интерес и обширные исследования. Из литературы [8] известно, что ион нитрозония может давать два основных типа соединений. Первыми являются ионные соли, такие как NO + BF 4 , тогда как хорошим примером второго типа обнаруженных соединений являются нитроксилгалогениды. Следует подчеркнуть, что оба вида быстро гидролизуются с образованием азотистой кислоты (HNO 2 ), а NO + может быть обнаружен в водном растворе только при очень низком pH.Многочисленные реагенты также могут восстанавливать радикал NO, и степень восстановления может быть более или менее эффективной с широким спектром продуктов (N 2 O, N 2 O 2 2-, NO и т. Д. .). Простое одноэлектронное восстановление NO дает нитроксильный анион NO . Средний восстановительный потенциал этого окислительно-восстановительного процесса составляет около +0,25 В. Эндогенная среда, в которой образуется NO, также может регулировать его биологическое действие [16,17,18,19]. Несмотря на то, что истинное понимание физиологической роли NO in vivo является важной вехой, эта задача далеко не тривиальна [16,17].В настоящее время, хотя химический состав NO установлен, точная биохимия NO несколько размыта [18]. Что еще хуже, количественные измерения NO из NOS в биологических средах в реальном времени являются аналитически сложными и требуют много времени из-за лабильной природы NO [20]. Даже выбор наиболее подходящего аналитического метода для определения NO в биологических матрицах не совсем оправдан [21]. В этом отношении необходимо применение и сравнение различных аналитических методов, чтобы лучше понять физиологию и патологию NO [22,23,24,25,26].Прямое введение NO для имитации продукции NO, опосредованной nNOS, для исследований in vitro невозможно из-за его нестабильности в водной среде и / или в присутствии кислорода. Следовательно, все большее значение приобретают химические реагенты, которые могут непрерывно выделять NO в физиологических условиях (доноры NO). Как правило, доноры NO имеют разные структуры, которые высвобождают NO с разной скоростью и с помощью трех различных механизмов. Первый путь — это тот, который самопроизвольно высвобождает NO в результате термического или фотохимического процесса саморазложения.По второму пути NO выделяется в результате химической реакции с кислотами, щелочами, металлами и тиолами. Третий путь — это процесс ферментативного окисления. Некоторые доноры NO могут генерировать NO разными путями. Наиболее широко используемые доноры NO включают нитропруссид натрия (SNP) [27], 3-морфолинозиднонимин (SIN-1) [28], S-нитрозо-N-ацетилпеницилламин (SNAP) [27] и триоксодинитрат натрия (соль Анджели) [ 29] и тринитрат глицерина (GTN) [27]. Впервые сообщенный в 1896 году немецким химиком Оскаром Пилоти, бензолсульфогидроксамовая кислота, обычно называемая кислотой Пилоти (PI), при определенных условиях выделяет NO [30].Со структурной точки зрения кислота Пилоти представляет собой N-замещенное производное гидроксиламина (PhSO 2 NHOH), несущее хорошую уходящую группу (бензолсульфинатное звено) на азотной составляющей (HONH-X, рис. 1). В зависимости от природы группы X и условий эксперимента (значение pH, температура, присутствие окислителей или восстановителей) кислота Пилоти может выделять HNO, NO или и то, и другое [31,32,33]. Обычно нитроксил (HNO) образуется из кислоты Пилоти путем спонтанного разложения в сильно щелочном (pH 13) растворе и в анаэробных условиях [34].Вкратце, за начальным депротонированием по атому азота следует гетеролитический разрыв связи S-N с образованием HNO и бензолсульфинат-аниона (схема 1). Поскольку pK a HNO составляет приблизительно 11,4, разумно полагать, что нитроксильный анион (NO ) будет преобладающим видом, способным существовать в этих условиях [35]. При pH 13 кислота Пилоти разлагается с первой — константа скорости порядка 1,8 × 10 −3 с −1 при 37 ° C [36], тогда как скорость высвобождения HNO в водных растворах при нейтральном pH значительно снижается (t 1/2 около 80 ч, при 25 ° C), что делает его наиболее эффективным при pH выше 8.0 [31,37] Результаты показали, что период полужизни кислоты Пилоти резко снижается с увеличением значений pH: 561 мин при pH 8, 90 мин при pH 9 и 33 мин при pH 10 [38,39]. Исключение кислорода важно, поскольку его присутствие вызывает окислительное разложение кислоты Пилоти (путь, не связанный с HNO), которое в конечном итоге высвобождает оксид азота (NO), а не HNO, и становится донором NO [40]. В 1994 году Grzesiok et al. наблюдали, что в физиологических условиях кислота Пилоти окисляется до радикала, который самопроизвольно разлагается с образованием NO вместе с уходящей сульфинатной группой (Схема 2) [41].Это может объяснить сосудорасширяющую и антитромбоцитарную активность PI [42], а также его потенциальную противовоспалительную активность. Однако в физиологических условиях производные кислоты Пилоти могут разлагаться более чем одним путем, и очень трудно полностью исключить присутствие / отсутствие NO или HNO [43]. Это может привести к критической путанице в некоторых экспериментах, поскольку HNO и NO имеют сходные общие свойства. эффекты, хотя они следуют различным клеточным сигнальным путям. Недавно в очень интересной статье Miyata et al., подготовил серию производных кислот Пилоти и проверил их активность по высвобождению HNO в физиологических условиях с помощью ГХ-МС детектирования закиси азота (N 2 O), продукта димеризации HNO (полученного в результате спонтанной димеризации HNO) [44 ]. Результаты этого исследования подтвердили важность первоначальных открытий Тоскано [35,37] и установили, что присутствие электроноакцепторных групп в орто-положении вместе с соответствующими объемными алкильными остатками в о-положении способствует высвобождению HNO при физиологическом pH.Среди всех оцененных производных кислоты Piloty, N-гидрокси-2-нитробензолсульфонамид и 2-бром-N-гидроксибензолсульфонамид оказались наиболее эффективными донорами HNO при pH = 7, высвобождая HNO в водном растворе без совместного производства NO [33]. Недавнее аналогичное исследование, проведенное Doctorovich et al. (2013), показало, что, в отличие от PI, N-гидроксибензолсульфонамиды с электронно-притягивающими или оттягивающими заместителями в пара-положении ароматического кольца ведут себя преимущественно как доноры HNO, действующие при физиологическом pH и ниже строго анаэробное состояние [45].Напротив, исследование, опубликованное в том же году Miyata et al., Показало, что производные кислоты Пилоти, имеющие электроноакцепторные группы на ароматическом кольце в пара-положении, высвобождают лишь незначительное количество HNO при разложении в физиологических окислительных условиях. [44]. Следовательно, некоторые из этих молекул могут быть идеальными кандидатами для терапевтического лечения, чувствительного к NO, и необходимы более глубокие исследования для дальнейшего изучения этих пробелов в знаниях [46, 47, 48, 49].В этом исследовании мы были заинтригованы возможностью использования некоторых производных коммерчески доступной кислоты Piloty’s (PI) в качестве потенциального источника исключительно NO. В связи с этим были синтезированы и подробно исследованы N-гидрокси-4-нитробензолсульфонамид (4-NO 2 -PI) и N-гидрокси-4-метоксибензолсульфонамид (4-OMe-PI) с целью их использования в качестве NO- доноров в условиях окислительного стресса (рис. 2). Таким образом, чтобы внести свой вклад в выяснение механизма разложения некоторых избранных молекулярных структур Пилоти [50], образование форм NO из этих производных исследовали с помощью спектроскопии электронного парамагнитного резонанса (ЭПР) в ассоциации с циклической вольтамперометрией (CV) и амперометрией с постоянным потенциалом (CPA).Поскольку NO представляет собой парамагнитный свободный радикал, спектроскопия ЭПР является наиболее подходящим инструментом для его прямого обнаружения. Основное преимущество ЭПР по сравнению с другими методами состоит в том, что он обнаруживает только парамагнитные молекулы, и поэтому NO может быть измерен без вмешательства других диамагнитных частиц; недостатком является то, что высвобождение HNO или других производных невозможно выявить [51]. Из-за высокой реакционной способности NO были разработаны методы спинового захвата для образования относительно стабильных свободных радикалов [52].Захват спина с использованием комплексов Fe 2+ с дитиокарбаматами продемонстрировал превосходную методику селективного выявления NO [53]. Поскольку в конечном итоге образовавшаяся HNO может быть окислена до NO, и этому процессу может способствовать координация со спиновым улавливателем, один только ЭПР может быть не в состоянии четко отличить NO, образующийся непосредственно в результате разложения PI, от NO, образованного в результате окисления HNO. К счастью, ряд опубликованных в литературе исследований реакционной способности HNO 1 с молекулярным кислородом, по-видимому, исключает возможность того, что образование частиц NO может происходить этим путем, поскольку эта реакция довольно медленная (k = 10 3 M −1 s −1 ) [52,53], в основном из-за их различных спиновых состояний.Совместное применение ЭПР и других методов может помочь в интерпретации экспериментальных данных. Электрохимические сенсоры, использованные в этом исследовании, способны обнаруживать NO с высокой степенью чувствительности и селективности. Фактически, хотя в литературе нет научных статей о влиянии HNO на электрохимическое обнаружение NO, оцениваемом с помощью амперометрических датчиков поли-OPD / нафион, Суарес и его коллеги разработали специальные датчики для обнаружения HNO [54]. Указанные авторы показали, что только в присутствии порфирина кобальта можно проводить амперометрическое определение HNO.В этой работе мы подробно изучили временной профиль генерации NO и механизм, с помощью которого эти две молекулы генерируют NO в физиологических условиях (pH 7,4, 37 ° C). Результаты для 4-NO 2 -PI и 4-OMe-PI соответствовали результатам для PI и другого эталонного донора NO (S-нитрозо-N-ацетилпеницилламин, SNAP) [27]. Наконец, также было проведено исследование in vitro нейрохимических эффектов новых производных ИП. В частности, оценивалась способность производных ИП вызывать динамическую секрецию дофамина на культурах клеток РС12.

2. Результаты

2.1. Химические вещества

Используя способность сульфогидроксамовых кислот выделять NO [55,56,57,58,59], мы разработали экологически безопасный синтез аналогов кислоты Пилоти в масштабе нескольких граммов посредством реакции коммерчески доступных сульфонилхлоридов с гидрохлоридом гидроксиламина в основная среда. Тщательный обзор литературы выявил несколько факторов, ограничивающих объем классических реакций сульфонилирования с NH 2 OH [31,58].Фактически, сульфонилирование слабонуклеофильных аминов, таких как гидроксиламин, затруднено, и сульфогидроксамовые кислоты часто получаются с низкими выходами после нескольких сложных и утомительных стадий очистки [60,61]. С другой стороны, использование активированных сульфогидроксамовых кислот с лучшими уходящими группами, чем хлор, не улучшает выход из-за высокой реакционной способности сульфонилхлоридов. Кроме того, прямое сульфонилирование гидроксиламина также дает смесь N- и O-сульфонилированных побочных продуктов (Схема 3) [62,63,64,65,66,67].Пытаясь решить эти проблемы, мы использовали MgO в качестве основы для сочетания менее реакционноспособных гидроксиламинов с набором коммерчески доступных сульфонилхлоридов. В присутствии MgO сульфонилхлоридная группа избирательно реагирует с более нуклеофильной аминогруппой (N в NH 2 OH является лучшим донором электронов, чем O), предотвращая образование побочных продуктов. Мы наблюдали, что реакция сульфонилирования лучше всего протекает с двумя эквивалентами гидрохлорида гидроксиламина и тремя эквивалентами оксида магния в MeOH / H 2 O / THF (3: 2: 30).Реакция, по данным ТСХ, завершилась всего за два часа при комнатной температуре. Эта процедура не требует водной обработки, она потенциально масштабируема, экономична и экологически безопасна. N-сульфогидроксамовые кислоты выделяются с высоким выходом и чистотой после простой фильтрации [68,69].

2.2. ЭПР-характеристика доноров NO

NO представляет собой двухатомную разновидность свободных радикалов, следовательно, имеет парамагнитную природу; Отсюда следует, что спектроскопия электронного парамагнитного резонанса (ЭПР) считается лучшим методом для прямого мониторинга NO в биологических матрицах [50,52].Основное преимущество ЭПР по сравнению с другими методами обнаружения NO заключается в том, что он обнаруживает только парамагнитные молекулы независимо от оптического внешнего вида образца [70]. Результаты ЭПР показывают, что все исследованные соединения выделяют NO. Образование NO показано трехстрочным спектром из-за связи между неспаренным электроном и ядром 14 N (Рисунок S1 дополнительных материалов). Это указывает на захват NO с помощью Fe (MGD) 2 с образованием частиц Fe (MGD) 2 (NO), где MGD представляет собой дитиокарбамат N-метил-d-глюкамина.По прошествии времени интенсивность сигнала, обусловленного Fe (MGD) 2 (NO), значительно увеличивается, что коррелирует с концентрацией NO, высвобождаемой конкретным донором NO (рис. 3). Таким образом, спектроскопию ЭПР можно использовать для измерения количества и скорости высвобождения NO четырьмя изученными соединениями. Разложение кислоты Пилоти и ее производных сильно зависит от температуры. В частности, как и ожидалось, разложение в физиологических условиях (37 ° C) происходит намного быстрее, чем при 25 ° C (см. Рисунок S2 дополнительных материалов).На рисунке 4 представлена ​​интенсивность NO, высвобождаемого четырьмя донорами NO и захваченного Fe (MGD) 2 . Очевидно, что 4-нитропроизводное (4-NO 2 -PI) высвобождает NO быстрее и в более высоких концентрациях, чем кислота Пилоти (PI), в то время как 4-метоксизаместитель (4-MeO-PI) вызывает более медленное выделение NO. высвобождение NO и при более низких концентрациях. Такое различное химическое поведение можно объяснить характеристиками заместителей ароматического кольца. Группа -NO 2 отводит электроны и увеличивает скорость и количество выделяемого NO за счет стабилизации радикалов, участвующих в разложении PI (см. Схему 2) [42].Напротив, метоксизаместитель представляет собой группу, высвобождающую электроны, и препятствует высвобождению NO по сравнению с исходным соединением кислоты Пилоти. Эта тенденция подтверждается N-гидрокси-4-фторбензолсульфонамидом, который, содержащий электроноакцепторный заместитель, ведет себя аналогично нитропроизводному [45].

Как указывалось во введении, с помощью спектроскопии ЭПР невозможно определить HNO, образовавшуюся в конечном итоге при разложении производных PI. Кроме того, можно количественно определить только общее количество образовавшегося NO, но не его происхождение; Другими словами, мы не можем продемонстрировать с помощью измерений ЭПР, происходит ли весь обнаруженный NO в результате разложения производных PI или окисления HNO, вызванного ее координацией со спиновым уловителем на основе Fe.

2.3. Электрохимическая характеристика доноров NO

На рис. 5 показаны циклические вольтамперограммы (CV) PBS (пунктирная линия) и доноров NO (непрерывные линии) на неизолированных электродах из эпоксидного углерода. Все молекулы донора NO привели к явному увеличению анодного тока примерно на +865 мВ. Это увеличение связано с окислением высвободившегося NO, как описано ранее [71,72]. Отсутствие определенного пика окисления NO может быть связано с составом материала преобразователя.

2.4. Калибровка микродатчика NO

in vitro Как показано на рисунке 6, амперометрия постоянного потенциала (CPA), проведенная в PBS / DMEM (10%) с SNAP, показала чувствительность 0.180 ± 0,005 нА мкМ -1 и R 2 = 0,997. PI, 4-OMe-PI и 4-NO 2 -PI продемонстрировали аналогичные результаты, давая чувствительность 0,086 ± 0,004, 0,079 ± 0,003 и 0,096 ± 0,005 нА мкМ -1 , соответственно, при значениях R 2 0,987, 0,992 и 0,933, соответственно, как показано в таблице 1. Значения LOD и LOQ были определены, как определено в разделе 3.9. Датчики показали LOD 38 ± 7 нМ и LOQ 125 ± 9 нМ. Амперометрические эксперименты, проведенные с кислотой Пилоти и ее производными в тех же условиях, что и эксперименты по микродиализу, подтвердили, что NO образуется в результате разложения.Более того, эти молекулы способны высвобождать NO в краткосрочный период на основе анализа значений наклона, которые отражают количество высвобожденного NO. Этот результат согласуется с экспериментами ЭПР. Интересно, что 4-NO 2 -PI, как было обнаружено, выделяет больше NO, чем другие протестированные здесь вещества. Удивительно, что наклон SNAP CPA был больше, чем у других веществ, протестированных здесь. Вероятно, это происходит из-за среды, в которой происходит разложение SNAP. В литературе широко показано, что восстановительные условия способствуют разложению S-нитрозотиолов, таких как SNAP [73,74].Фактически, PBS / DMEM (10%) обеспечил достаточно восстанавливающую среду для разложения SNAP [71].

2,5. Жизнеспособность клеток PC12

Предыдущее исследование [71] продемонстрировало, что эффекты NO-донорных препаратов на секрецию DA клетками PC12 in vitro зависели от времени генерации NO и внеклеточной среды, в которой генерировался NO. Исследование выполнено с использованием микродиализа in vitro суспензий клеток PC12. Это подходящая экспериментальная модель in vitro для изучения нейродегенеративных заболеваний, связанных с дефицитом дофамина, поскольку клетки PC12 способны синтезировать, секретировать и метаболизировать DA.Кроме того, эндогенная продукция NO в клетках PC12 опосредуется нейрональной NO-синтазой (nNOS), которая положительно модулирует секрецию DA [27]. Клетки PC12 подвергались воздействию различных концентраций SNAP, PI, 4-MeO-PI и 4-NO 2 -PI в концентрациях, не влияющих на жизнеспособность клеток. Как показано на рисунке 7, все доноры NO вызывали зависимое от концентрации снижение жизнеспособности клеток, начиная с концентрации 1,5 мМ (p 2 -PI были менее токсичными, чем SNAP и PI.

. Исследования жизнеспособности PC12 продемонстрировали, что кислота Пилоти и его производные токсичны для клеток только при концентрациях выше 1.0 мМ. Кроме того, при более высоких концентрациях только кислота Пилоти была особенно токсичной, что показывает, что нитро- и метоксипроизводные PI могут подходить для использования в биологических моделях.

Принимая во внимание эти результаты, кислоту Пилоти и ее производные использовали в экспериментах по микродиализу, чтобы оценить их влияние на высвобождение дофамина из культур клеток PC12. Результаты культивирования клеток были сопоставимы с результатами экспериментов ЭПР.

2.6. Влияние молекул донора NO на уровни DA

в диализате. Все доноры NO вводили при 1.0 мМ в течение 60 мин (n = 4 клеточных суспензии). Данные были получены из розетки, не перфузированной донором NO. Как показано на рисунке 8, 60-минутная инфузия SNAP вызвала прогрессирующее и значительное увеличение концентрации DA (увеличение в 1,6 раза). В тех же условиях 60-минутные инфузии PI и 4-MeO-PI вызывали статистически значимое повышение уровней DA (в 6,2 и 3,3 раза соответственно). Напротив, 60-минутная инфузия 4-NO 2 -PI приводила к значительному снижению концентрации DA (снижение на 70% по сравнению с исходными уровнями).

Жизнеспособность клеток оценивали по исключению трипанового синего перед заполнением капиллярного аппарата и в конце каждого эксперимента. Нежизнеспособные клетки составляли 15,3 ± 1,7%, 13,9 ± 1,6%, 3,4 ± 0,7% и 4,4 ± 0,8% в экспериментах SNAP, PI, 4-NO 2 -PI и 4-MeO-PI соответственно.

Как было показано ранее [71], концентрации DA в диализатах в значительной степени зависят как от времени генерации NO, так и от внеклеточной среды, в которой генерируется NO. NO — нестабильная, но легко диффундирующая простая молекула.В водном растворе NO подвергается автоокислению по уравнению скорости третьего порядка [75]. Как было показано ранее, как количество, так и время генерации NO позволяли NO проникать в клетки и достигать концентрации, подходящей для активации пути sGC / циклического GMP [76]. Присутствие электроноакцепторного заместителя, как в 4-NO . 2 -PI, приводило к быстрому и постоянному высвобождению NO. Инфузия 4-NO 2 -PI приводила к значительному снижению DA, более чем на 70% по сравнению с исходными уровнями.Скорее всего, это снижение отражает то, что большее количество NO диффундирует через клеточную мембрану, чем подвергается внеклеточному самоокислению [74] и / или индуцирует внеклеточное нитрование DA [77,78] с последующим снижением концентрации DA в диализате.

Напротив, в соответствии с результатами ЭПР присутствие электронодонорной группы, как в 4-MeO-PI, приводит к медленному высвобождению NO. Инфузия 4-MeO-PI приводила к значительному и продолжительному увеличению уровней DA в диализате, подтверждая, что время и в некоторой степени количество генерации NO влияет на высвобождение DA из клеток.

Кислота Пилоти имела такой же эффект, что и 4-MeO-PI, но приводила к большему увеличению уровней DA в диализате. Это большее увеличение может отражать баланс между высвобождением DA из-за прохождения NO через клеточную мембрану и тем, что возникает в результате гибели клеток из-за токсичности PI.

Из экспериментов по микродиализу можно сделать вывод о токсичности протестированных молекул, поскольку содержание DA в диализате является результатом как высвобождения из-за стимуляции NO, так и лизиса из-за гибели клеток.Высвобождение DA, измеренное при перфузии SNAP и 4-NO 2 -PI, увеличивалось и не возвращалось к базальным уровням. Это могло быть связано с токсичностью этих соединений, как показали результаты исключения трипанового синего. Данные МТТ через 24 часа показали, что SNAP токсичен, в то время как 4-NO 2 -PI, по-видимому, менее токсичен за тот же период времени.

Что касается высвобождения DA, кислота Пилоти и 4-MeO-PI были менее токсичными в краткосрочной перспективе, поскольку DA в диализатах приближался к исходным значениям. Более высокое количество DA, высвобождаемое при перфузии кислоты Piloty, могло быть связано с относительно более высокой наблюдаемой токсичностью, даже в экспериментах на длительную жизнеспособность.

Эти результаты могут быть применены к разработке новых NO-донорных лекарств для нейродегенеративных патологий, связанных с дефицитом дофамина и при явном воспалительном компоненте, таком как болезнь Паркинсона. Терапия таких заболеваний должна обеспечивать медленное высвобождение NO в концентрациях, допускающих проникновение NO в клетки, что приводит к высвобождению DA, но которые снижают аутоокисление DA или гибель клеток.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Принципиальная схема блока 3761. Система управления системой управления холостым ходом на УАЗ, принцип работы блока управления, переключателя, микровыключателя

Система EPHC Выполнена для подачи бензина, которая работает в быстром режиме холостого хода.Этот режим работает с заданным двигателем, светится только с помощью дроссельной заслонки. Этот режим используется в этом режиме и полностью загружен в режиме переключения движка.

С помощью системы управления бензином используется электронная система управления, карбюраторный двигатель и блок управления ECC.

Дополнительная двойная система EPHX.

В системе EPHX используется блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневматический клапан, датчик положения дроссельной заслонки.Этот датчик работает, позволяет переключать таймер.

Датчик положения дроссельной заслонки можно использовать с микропереключателем, контактом с дроссельной заслонкой, или датчиком на винте с двойным соединением с проводом, подключенным к клемме блока управления. накачать дроссель.

Датчик давления на карбюраторном двигателе и прерыватель распределителя.

Бензин представляет собой электромагнитный баллон или электропневматический клапан, зависящий от карбюратора.Электромагнитная балансировка может быть установлена ​​на карбюратор и, соответственно, в зависимости от угла холостого хода канала с сердечником. Электропневматический баллон может быть установлен на катушке с разрывом трубы на впускном коллекторе с модулем экономайзера, увеличивающим нагрузку, позволяющим экономить от коллектора и связанного с ним.

Принцип использования системы EPHX.

При увеличении скорости вращения коленчатого вала до 1100 об / мин.и блок управления дроссельной заслонкой, блок управления может быть использован в баллбуле, в течение длительного периода времени, когда используется дополнительный бензин, что позволяет экономить топливо на 2-3% и может быть выбрано в течение 15-30 часов. %. В том числе, лучшая система EPPC, работающая с двигателем, работает без двигателя, работает с бензиновым двигателем.

Предназначен для системы EPHC.

Этот метод работы с умным холостым ходом очень удобен, особенно во всех сферах жизни.Samakatuwid, некоторые из них 2-3% практикованы на хинди макакамит на Layunin. Создание двигателя на движке просто невероятно. Теперь, когда вы хотите, чтобы он выглядел так, как вы, хинди очень похож на всю цепь. Сделайте это, сделайте все возможное, чтобы сделать это лучше и лучше.


Благодаря возможности создания системы карбюратора с помощью различных инструментов, они значительно улучшили дизайн своей системы.Создание классических моделей ВАЗ с карбюраторами Solex или DAAZ. Чтобы получить доступ к двигателю, зависит от выбора, экономия на установке. Эти устройства используются в электронных блоках управления двигателями с впрыском. Это позволяет использовать параметры экономики и настройки двигателя на хинди, а двигатель карбюратора обеспечивает работу.

В любом случае, экономия представляет собой баланс между элементами электромагнита или пьезоэлектрика.Это простой программируемый компьютер (в том числе управляемый), который позволяет управлять настройками. Экономика работает на панели управления: делает все возможное, чтобы изменить курс на хинди, чтобы узнать, как работает коленчатый вал.

Простая установка экономичного карбюратора, разработанная специально для этого. Дизайн сил специально разработан для работы с киноконтролем с баллами.

Экономическая система создана с учетом всех возможностей, таких как естественные баллоны и струйный карбюратор. Чтобы создать механизм управления, используйте новые карбюраторы, которые можно установить на классические и полноприводные модели ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Этот модуль разработан в двух вариантах. Привод создан на хинди и доступен.Из-за работы, контроля за работой с контактами с коннекторами, из-за того, что вы можете использовать карбюратор из силикона, с помощью баллона. Экономист с механической обработкой, без подключений к проводам.

Это используется для контроля поставок бензина. Модуль управления может передавать данные от различных датчиков (система работает с ним, как и инжектор), и может установить программу, которая позволяет использовать приводы.Также, это механический механизм, который позволяет создавать настройки для управления приводом. Общее количество устройств, которые можно установить для карбюраторов:

Экономия двигателя на холостом ходу (указана: EPHH)

Устройство разработано, как одно из уникальных. Касабай нито, майрон его естественный паг-андар. Балансировка может быть использована при работе двигателя на холостом ходу.Контроллер управления дает возможность изменить положение коленчатого вала, а также педаль акселератора. Лучшая система, обеспечивающая эффективную работу с бензином на машине. Сжатие цилиндров гасит билис коленчатого вала, бензин и двигатель работают на высоком уровне. Так же, как и все, что вам нужно, чтобы получить газовый баллончик с глушителем и суммировать его.Теперь, когда водители работают на нейтральной передаче, работают с другими людьми. Это хинди лигты, как и все, что они делают, чтобы начать работу и научиться. В режиме, который работает с передачей, эта функция очень важна, и она может быть очень красивой, но на хинди может быть очень большой.

Наслаждайтесь прописанными мастерами сербисами, они могут использовать электромагнитный клапан EMK.Это сленг для EPPC.

Создание фотографий, созданных с помощью EPPC, и их использование.

Экономия режима курения (EMR).

Teknikal обеспечивает регулировку вакуума. Сделайте это в механическом режиме, который можно использовать и на хинди. Экономика диафрагмы обеспечивает нормальную работу с электронным магнитным реле.С помощью катушки и сердечника, вы можете использовать болту и метку.

Локализация и параметры EMR представлены на иллюстрации:

Буквы, которые используются в баллонах, позволяют получить газ, который может быть использован через канал сопла. Благодаря большой нагрузке, это похоже на вакуумный насос, работающий на сильном карбюраторе, который нагружает диафрагму от экономиста. Это очень важно, если вы хотите использовать больше тегов.Этот большой газ очень удобен, улучшая экономию бензина. Вы можете сделать так, чтобы ускоритель не был малым, работал над режимом, работал только в режиме воспроизведения. Binubuksan многовариантная система представляет собой уникальное газолинии, обеспечивающее уникальное использование сильных сторон.

Экономика

Каждый раз, когда вы работаете, экономия может быть полезна и эффективна.Пользователь может выбрать один из созданных на сайте:

  • двигателей, которые работают на любом компьютере;
  • Главное, что вы говорите на хинди, — это не всегда;
  • Hindi makatwirang mataas na agwat ng gas;
  • Это двойная танда — и она есть, и она не работает. Это долгий капансин-пансин, который помогает вам понять, что такое большое количество людей;
  • Экономический режим курения на бензине (тип для карбюратора Solex)

Все, что вам нравится, это сделано для экономики, работает только с естественными базами системы двигателя.

С уважением, экономисты говорят на хинди; Сделайте все, чтобы сделать это лучше. Все элементы изготовлены из дополнительных баллонов, халимбаров, для карбюраторов Solex, обеспечивают DAAZ, чтобы сделать всю работу карбюратора. Gayunpaman, представляет собой удивительный вид больших достижений, на хинди удивительный Махарап, который представляет собой карбюраторный карбюратор с большим экономическим потенциалом.

Huwag agad na tumakbo for isang ekstrang bahagi (or magagamit na magamit) na ekstrang bahagi.В караминге людей, они очень хорошо работают, или они делают все, что вам нужно. Вы можете регулярно просматривать и изучать экономику, хинди-гей-язык и делать их более популярными. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Когда вы научитесь работать с экономистом, вы сможете решить проблемы, связанные с узлом, который будет работать в любой точке мира.

Настройка и управление переключением

Карбюратор с экономичным двигателем на холостом ходу может быть с электрическим приводом, как это можно сделать, получить доступ к кабелям и контактам.Используйте рожковый гаечный ключ, чтобы демонтировать устройство.

Хинди, где используется карбюратор, работает, чтобы сделать камеру из бензина.

Махалага! Эта идея научилась полностью разрабатывать бензин!

Samakatuwid, без сигналов на всех операциях, и через любой доступ к странице, которая находится в открытом доступе.

Отвинтите отвинчивание в EPPH, закрутите карбетринер и проверьте работоспособность в течение всего срока службы батареи.Исправный клапан имеет диаметр 5 мм. Kung hindi, subukang lugar kung saan ang baras is pumapasok sa manggas. Хинди это тумулонг — давай своим новым аппаратом.

Для того, чтобы узнать, как насадить насадку экономайзера на карбюратор. Смывка, все звуки уже есть, сжимая их.

Экономайзер режима курения не может быть трудным, чтобы сделать его более удобным.На этом языке, этот язык может быть использован для чтения и записи песен, а также для всех песен. Это язык хинди. Сия помогает избежать искажений.

Если вы хотите, чтобы все было в порядке, вы можете найти их в комментариях к различным статьям. Ками или наши бисита масая на сагутин шила.

Синусоидальная система EPPC с использованием специального инструмента

Контрольная цепь цепи управления

1 — блок управления;
2 — вольтметр
A — жгут проводов sa ng sasakyan

Схема подключения EPHX

1 — катушка паг-апой;
2 — блок управления блокировкой;
3 — утепленный наконечник на торнильо на «дами»;
4 — торнильо «дами»;
5 — электромагнитная балансировка.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Чтобы проверить систему EPHC, увеличить вольтметр с ограничением напряжения 15 В и тахометра (когда он не работает) тахометр. Омметр для просмотра интегрированных схем коррекции имеет естественный смысл.
Самый последний синтаксис системы EPPC представляет собой механическую обработку «газа» на коленчатом валу в среднем.Если вы хотите использовать любой режим, который вам нравится, вы можете использовать блок управления системой EPHX. Для са …

… Подключите блок проводов к выходному электромагнитному клапану.

Установить блок, состоящий из двух частей, подключенных к блоку управления на соленоидном клапане. Установите наконечник на выходной электромагнитный клапан и подключите датчик «плюс» к вольтметру. Пусковой выход устройства подключен к «большому количеству».Синимулируйте двигатель и повышайте его температуру в рабочем состоянии. На холостом ходу, на дроссельной заслонке, выходная мощность снижается до 10 В.
Включает дроссельную заслонку, работает с коленчатым валом на 4000 мин -1. Выберите большой язык с затвором. Из-за того, что дроссельная заслонка была установлена ​​(дуло «дами», которое вращается на вершине), и вращение коленчатого вала происходит только на 1900 мин -1, а затем на терминале баллона становится достаточно хинди до 0.5 V.
Когда коленчатый вал установлен на 1900 мин -1, блок управления может увеличивать нагрузку на выходной электромагнитный клапан.
Когда все это кондиционирует естественным образом, и когда двигатель останавливается, «газ» работает, и это возможно, если вы хотите, чтобы его сандалии были в ореоле на холостом ходу или когда двигатель работает. работает в этом режиме. В любое время, когда вы слушаете и следите за тем, как работать с CO в газовых маубах.
Как результат, так и больше, чем выходной электромагнитный клапан, позволяет управлять дроссельной заслонкой сарадо, как и раньше …

… установить блок, подключенный к концевику торможения «Dami»

, подключен к двойному проводу, подключенному к блоку управления. Чтобы настроить параметры коленчатого вала на 2100 об / мин, они будут работать с 0.5 V o mas kaunti,

… нанести этот наконечник на торнильо (1), используя рычаг привода дроссельной заслонки, двойной провод (2) нанесен на оксидированный металл, или на провод, который мы получили .

Кунг хинди, блок управления или самые разные провода с их помощью.
Как результат, созданный с помощью этого, более подробного описания на 10 В, который можно использовать с выходным электромагнитным клапаном, блоком управления может быть просто.В этом случае, если вы хотите, чтобы газ был пиналбас, и добавлял бензин на хинди-прочь; это сделано на хинди, чтобы сделать это на том же уровне, что и в стране, где есть газолина, которая находится в пределах 0,5 л / 100 км, и, марахил, близлежащий угол -аапой.
На холостом ходу выполняется управление электромагнитным клапаном, блоком управления или подключением провода. Чтобы сделать это, сделайте так, чтобы вы могли быстро болтать с выходным электромагнитным клапаном.Сделайте все возможное, чтобы сделать это возможным, чтобы сделать это на 10 V, когда вы используете батарею, подключая провода от розеток к выходу и вставляя их в разные стороны. Если вы хотите, чтобы напряжение было напряжено до 12 В, вы можете подключить соленоидный клапан с любым (созданным контуром). Если вы хотите, чтобы все было хорошо, блок управления может быть установлен или накапливать кабели.
Синусуризация показывает подключение блока управления проводом с омметром с подключением.Чтобы сделать это, выберите блок управления от блока управления, электромагнитный клапан и его тормозной механизм. Капаг суриин, поможет нам использовать систему EPHX. Установите устройство, и оно будет подключено к терминалу «4», подключенному к блоку управления. Чтобы использовать выходной сигнал с помощью вольтметра.
Установите кольцо на омметр и контакт, а также на резьбовой провод на катушке электромагнитного клапана. Проверьте наконечник проводов, которые не работают, и подключите их.Дроссельная заслонка очень сильна, это устройство обеспечивает быстрый запуск, и может быть, это самая большая цепь. Электромагнитный клапан работает с сопротивлением 70-80 Ом.

Двигатель с пониженной токсичностью, работающий на большом газе, имеет электронную систему управления EPHH. Эта система отключена от подачи бензина на двигатель в активном режиме холостого хода, когда педаль управления дроссельной заслонкой является лучшей, и двигатель, имеет естественную связь с двигателем, это может быть туман, связанный с двигателем, работающим на холостом ходу. режим.В этом случае вы можете настроить двигатель. Благодаря системе EPHC, двигатель работает в данном режиме работы, и эта система не имеет пропорциональной оценки. .

Позволяет использовать систему EPPC с помощью удобного педального переключателя, прокачки функций и подачи бензина. Чтобы улучшить работу бензина в простом режиме холостого хода, использовать последние бензиновые двигатели в цилиндрах, а тормозной двигатель — это просто замечательно. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Махалага это очень важно, чтобы получить доступ к пакетам, которые помогут вам настроить двигатель.

Позитивный контроль системы EPPC обеспечивает автоматическую подачу дополнительного газа, который работает, и не позволяет контролировать работу двигателя на постоянной основе. Благодаря цилиндрам двигателя, мы можем использовать различные системы EPPC.

Принципы выбора и создания систем EPHX в нескольких моделях, которые доступны и доступны только для создания независимых элементов. В частности, на двигателе 2106 микропереключатель типа 421.3709 используется для установки дроссельной заслонки карбюратора и винта датчика 331 на двигателе. Замена бензина на двигатель 2106 изготовлена ​​с использованием пневматического клапана EPHX и карбюратора. Балансировка электромагнитного клапана управляет электромагнитным балансом, а также блоком управления на микровыключателе.Бензин можно использовать в цилиндрах двигателя, которые могут быть установлены с электромагнитным клапаном.

Электромагнитная балансировка двигателя 331. это было сделано прямо на карбюраторе и в обычном режиме на сарадо: капать балбулу не подавать питание, она накапливается на газолине, хабанг капаг на косалукую шутоу-далойк са off element1 на этом языке помогает поставлять бензин.

Электромагнитный клапан

управляется микропереключателем или датчиком винта, крепится к карбюратору и регулируется в зависимости от положения баллона дроссельной заслонки и электронного блока управления.Микропереключатель или датчик винтового датчика обеспечивает надежную работу электромагнитного переключателя, работающего с педалью акселератора, и позволяет дросселировать карбюратор. Поставка болта в баллбул, который управляет, обеспечивает управление коленчатым валом, двигатель работает в обычном режиме.

Какая, бензин в системе холостого хода карбюратора является естественным, когда двигатель работает на холостом ходу с большим запасом хода.Коленчатый вал был задействован — после того, как был поставлен болт электромагнитного клапана с блоком управления EPHC, или акселератором, установлен микропереключатель или винт датчика — это очень удобно. Когда этот режим работает в режиме переключения двигателя, то есть, когда педаль акселератора является максимальным, коленчатый вал не может быть выше 1500 об / мин для двигателя 2106 при 2100 об / мин для 331 управления EPPC).Болтайте с клеммами электромагнитного клапана и бензином, используя систему работы карбюратора на холостом ходу. Обеспечивает подачу бензина на коленчатый вал 1140 об / мин на двигатель 2106 при 1900 об / мин на двигателе 331 (если установлен блок управления EPPC) или на педаль акселератора с педалью акселератора o винт датчика).

Блок управления EPCH

Aparato at trabaho. Для управления соленоидом, управляющим баллоном, с помощью системы управления сигналами (в зависимости от положения коленчатого вала двигателя) и положения дроссельной заслонки при торможении баллона дроссельной заслонки (в зависимости от нагрузки двигателя) Блок управления электрониконг 50.3761 используется для двигателя 331.10. Управление двигателем является основным блоком управления EPHC с помощью функции управления пульсирующей системой, которая используется, чтобы управлять одним из наиболее популярных терминалов. «НГ блок управления. Теперь, когда вы настраиваете винт датчика на блоке управления, он работает с заданными буквами и позволяет устанавливать корпус дроссельной заслонки на карбюраторе. Блокировка EPHC с цифрами «4» и «6» обеспечивает исключительную возможность использования электромагнитного баллона, который позволяет получить электрический аналоговый сигнал от датчика-винта через кривошипный сигнал. Двигатель мощностью 1900 об / мин.Kasabay nito, май isang bukas na throttle

в электронном виде, позволяет подключать и устанавливать контактные датчики, подключенные к блоку управления «4» и «6». двигатель ng.

Установите контактный датчик-торможение, чтобы начать работу ускорителя с коленчатым валом до 2100 об / мин (торможение двигателем), подключенный к терминалу «4» и «6», блок управления установлен, Электромагнитная балка не отключена, поэтому необходимо обеспечить подачу бензина на систему холостого хода карбюратора.Управление бензиновым двигателем может быть связано с подключением к терминалу «4» и «6» с блоком управления терминалом, который может работать с двигателем с частотой вращения 1900 об / мин, с возможностью контакта с частотой вращения 1900 об / мин. Датчик давления, поворотный клапан с двигателем и ускорителем.

Возможный выбор блока управления, их управление и устранение неисправностей в любой момент. 11.19.

Если балансировка соленоида регулируется, то коленчатый вал регулируется, а блок управления ECC работает нормально.

Управление двигателем может быть выполнено с помощью прямого управления коленчатым валом двигателя, когда вы используете триггер, тахометр работает. Чтобы сделать это, необходимо использовать выходной электромагнитный клапан и наконечник штекера на хинди, подключенный к массе, и использовать этот терминал с большой мощностью (1-3 Вт) с лампой бабала (12 Вт) пангалавный вывод, сделанный с помощью sasakyan. Чтобы установить электромагнитный клапан, свободный выход не будет работать, если вы будете подключены к положенной проводной сети.

Двигатель работает на холостом ходу, подключите разъем от датчика. Лампа тегапагпахиватиг является датой наса. Отключив регулировку заслонки дроссельной заслонки карбюратора, вы можете увеличить скорость вращения до 2100 об / мин. Включите двойное подключение свинца, подключенное к выходному датчику датчика в любой точке. После того, как вы опустите контрольную лампу, она светится. Установите, чтобы установить дроссельную заслонку, как и коленчатый вал двигателя. Благодаря контролю за суммированием, срабатыванию тахометра, на скорости 1900 об / мин ± 5%.

Датчик дроссельной заслонки карбюратора Торнильо

Двигатель

Sa 331 для установки регулятора давления на карбюратор, установка датчика на винт. Выходной сигнал датчика выходного сигнала, установленный в непосредственном контакте с дроссельной заслонкой, подключен к массе, а также для всех других положений дроссельной заслонки, которые могут быть подключены к другому устройству…………………………………………………………………..

Чтобы установить какой-либо датчик-торможение на коже, можно просто подключить наконечник штекера, подключенный к выходу, и использовать терминал, подключенный к терминалу, через контрольную лампу, подключенный к выходному положению. бортовая сеть sasakyan (+ 12 В).Благодаря тому, что дроссельная заслонка была увеличена, она может быть удобна. Если вы хотите, чтобы лампара была прекрасна, вы не знали, что такое датчик такбо такбо, вы можете управлять своим умным управлением, и работать с ним, а также использовать тахометр для коленчатого вала, а также использовать тахометр. ay nasa loob ng (850 + 50) об / мин. Установите регулировку дроссельной заслонки и контрольную лампу, чтобы включить световые эффекты. Kung hindi ito nangyari, kung gayon ang Sensor ng tornilyo ay may depekto (Ang isang maikling circuit is hindi

).

makipag-ugnay sa lupa) и kailangang mapalitan.

Sa mesa. Созданы 11,20 обычных сенсоров, которые работают с датчиками и лунами.

Домашняя страница Matronics

Домашняя страница Matronics

«Разработка инновационных продуктов для самолетов»

PO Box 347 — Livermore CA 94551-0347
Продажи и поддержка — 925-606-1001
Круглосуточный факс — 925-606-6281
Электронная почта в Интернете —
[email protected]
WWW сервер —
www.matronics.com

Закажи онлайн сейчас — сэкономь 5%!


Линия продуктов Matronics

  • FuelChec ™ LT и DX
  • FuelChec ™ — доступная высококачественная цифровая система суммирования топлива для
    самолет.Веб-страница включает мультимедийных видеороликов всех основных
    функции и полное описание устройства.


  • FuelChec ™ Контроллер обратного потока

    Контроллер обратного потока (RFC) FuelChec ™ используется в системах с впрыском топлива, где топливо возвращается непосредственно обратно в основной бак. Совместим с любой системой, использующей преобразователи серии Floscan 201.


  • Демпфер пульсации потока топлива

    Демпфер пульсаций сглаживает импульсы топливного насоса, которые могут вызывать колебания показаний, характерные для
    электронные приборные установки на базе турбинных преобразователей.


  • Губернатор Mk III

    Governor Mk III — это понижающий мультиплексор и переключающий мультиплексор для сервоприводов триммирования самолетов серии MAC Trim.


  • Windows SkyComm версии 1.0

    SkyComm версии 1.0 от Matronics — это приложение для Windows 95/98 / NT / 2000 для управления полетными данными в
    SkyForce / King SkyMap — серия движущихся карт GPS. Это очень крутая программа — проверьте !


  • Авиационные электронные форумы от Matronics

  • Списки электронной почты для самолетов Matronics

    Эти списки адресов электронной почты для самолетов спонсируются Matronics и включают серии Van’s RV, Kolb Aircraft, Zenith Aircraft и многие другие.Доступен полный поиск и просмотр веб-архивов. Подписка БЕСПЛАТНА!

    Теперь доступен архивный компакт-диск с полным набором архивов для всех списков адресов электронной почты в системе Matronics! Закажите свою личную копию сегодня и поддержите списки своим вкладом!


  • Пожалуйста, присылайте вопросы или комментарии на этих страницах по адресу:
    [email protected]

    % PDF-1.6
    %
    6606 0 obj>
    эндобдж

    xref
    6606 112
    0000000016 00000 н.
    0000004439 00000 н.
    0000004831 00000 н.
    0000004875 00000 н.
    0000005035 00000 н.
    0000005376 00000 н.
    0000006168 00000 п.
    0000006741 00000 н.
    0000006792 00000 н.
    0000007062 00000 н.
    0000007165 00000 н.
    0000007441 00000 п.
    0000008934 00000 н.
    0000009661 00000 п.
    0000009944 00000 н.
    0000043640 00000 п.
    0000093832 00000 п.
    0000132210 00000 н.
    0000139200 00000 н.
    0000139371 00000 н.
    0000142746 00000 н.
    0000143344 00000 п.
    0000143418 00000 н.
    0000143504 00000 н.
    0000143650 00000 н.
    0000143710 00000 н.
    0000143850 00000 н.
    0000143910 00000 н.
    0000144089 00000 н.
    0000144149 00000 н.
    0000144305 00000 н.
    0000144365 00000 н.
    0000144491 00000 н.
    0000144551 00000 н.
    0000144659 00000 н.
    0000144719 00000 н.
    0000144869 00000 н.
    0000144929 00000 н.
    0000145054 00000 н.
    0000145114 00000 п.
    0000145260 00000 н.
    0000145320 00000 н.
    0000145433 00000 н.
    0000145493 00000 н.
    0000145643 00000 п.
    0000145703 00000 н.
    0000145807 00000 н.
    0000145867 00000 н.
    0000145972 00000 н.
    0000146032 00000 н.
    0000146167 00000 н.
    0000146227 00000 н.
    0000146333 00000 п.
    0000146393 00000 н.
    0000146498 00000 н.
    0000146558 00000 н.
    0000146685 00000 н.
    0000146745 00000 н.
    0000146856 00000 н.
    0000146916 00000 н.
    0000147093 00000 п.
    0000147180 00000 н.
    0000147239 00000 н.
    0000147352 00000 н.
    0000147496 00000 н.
    0000147555 00000 н.
    0000147701 00000 н.
    0000147797 00000 п.
    0000147856 00000 п.
    0000147972 00000 н.
    0000148162 00000 н.
    0000148291 00000 н.
    0000148350 00000 н.
    0000148496 00000 н.
    0000148701 00000 н.
    0000148837 00000 н.
    0000148896 00000 н.
    0000149026 00000 н.
    0000149163 00000 п.
    0000149284 00000 н.
    0000149343 00000 п.
    0000149442 00000 н.
    0000149534 00000 п.
    0000149592 00000 н.
    0000149685 00000 н.
    0000149742 00000 н.
    0000149801 00000 п.
    0000149938 00000 н.
    0000149997 00000 н.
    0000150139 00000 н.
    0000150198 00000 н.
    0000150257 00000 н.
    0000150316 00000 н.
    0000150375 00000 н.
    0000150434 00000 н.
    0000150587 00000 н.
    0000150646 00000 н.
    0000150793 00000 н.
    0000150852 00000 н.
    0000150911 00000 н.
    0000150970 00000 н.
    0000151081 00000 н.
    0000151140 00000 н.
    0000151240 00000 н.
    0000151299 00000 н.
    0000151358 00000 н.
    0000151417 00000 н.
    0000151554 00000 н.
    0000151613 00000 н.
    0000151672 00000 н.
    0000004148 00000 п.
    0000002593 00000 н.
    трейлер
    ] >>
    startxref
    0
    %% EOF

    6717 0 obj> поток
    xWkPW> bCA VDoT @ E | a $ «»% @ O (PEbvi [LXöN ޽ IVH; {w9n

    Какие насадки на карбюраторе 21073 Solex.Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

    Создано 22.01.2011 Обновлено 27.12.2014

    Итак — вот он — карб 73 от Нивы. Куплен в 2009 году незадолго до поездки. Особо разбираться не было времени, и, ничего не меняя, пошел в поход.
    В ходе похода выяснилось, что ел безбожно — около литра на километр пути, на крейсерском курсе — 3800-4000. Очевидно, что-то было не так.

    После окончания поездки руки не доходили до регулировки.Требовался подбор струй. Так что работа с карбом была отнесена к 2010 году.

    Основные параметры карбюратора 073:

    Диаметр диффузоров 1-й и 2-й камеры 24 мм

    1 ГТЖ / 1 ГГЖ = 107,5 / 150 2 ГТЖ / 2 ГГЖ = 115/135 ТЖХХ — 39 + -3, где

    1 ГТЦ — главный топливный жиклер 1-й камеры
    1 ГВЖ — главный воздушный жиклер 1-й камеры
    2ГТЖ — главный топливный жиклер 2-й камеры
    2ГВЖ — главный воздушный жиклер 2-й камеры
    ТДЖХ — топливо холостой жиклер 1-й камеры

    Так что это за числа на самолете? — маркировка.
    Некоторые говорят о производительности, другие — о диаметре отверстия.
    Об этом говорят на сайте производителя карбюратора Solex:
    Маркировка топливных форсунок карбюраторов Solex означает, что пропускная способность форсунки аналогична эталонной форсунке, диаметр калиброванной части которой в сотых долях. миллиметр численно равен значению количества отметок.
    Следовательно, фактический диаметр отверстия сопла может незначительно отличаться от номинального.Форсунки карбюратора
    Solex выполнены в комплекте с эмульсионной трубкой, и большое количество параметров влияет на их пропускную способность. Следовательно, для эталонного сопла (эмульсионной трубки) с точки зрения пропускной способности отличия диаметра их отверстия от значения цифровой маркировки более значительны по сравнению с топливными соплами.

    Итак, все равно цифры маркировки все же диаметр отверстия форсунки, но не этого конкретного, а, так сказать, идеального, производительность которого равна производительности этой форсунки.
    Вот такая колбаса получается. Те. в реальности диаметр отверстия насадки может отличаться от маркировки.
    Устройство карбюратора, его подключение и регулировку описывать не буду — это есть в инете и так оптом.

    Именно сюда был доставлен карбюратор. Раньше крепежные отверстия приходилось вырезать, иначе не вставал.

    И вот он — 2010. И снова перед поездкой ….
    Все хотели отправиться в поход пораньше — хотя бы в середине июля.И уже была затраченная идея на карб — 4500 руб. от московской компании КартТюнинг и не обманывайте себя. Раньше карбюраторами особо не занимался и жиклеры не подбирал. 126 карб работал и работал.
    Но … ему помешали купить карба, и Мастер был найден — он предложил свои услуги.
    Лодка все еще на берегу …
    После нескольких несоответствий во времени — и … вот она — встреча с капитаном.
    Мастер сразу дал дельный совет — оказывается, труба вентиляции газа не износилась неправильно.У меня была труба прямо от клапанной крышки к карбидному всасывающему патрубку картера, но оказалось, что она идет к трубке большой черепахи, а труба от штуцера должна идти к трубке маленькой черепахи.
    Так оно и было …. Вот почему в 2009 году масло всасывалось из трубки масляного щупа.

    Мастер быстро и быстро поменял 4 форсунки на карбо.
    Почему-то считалось, что все же нужны какие-то манипуляции (я читал на сайте MapTuning) — но нет — тогда нам нужно посмотреть на воду.Мастер установил первые жиклеры 1ТЖ / 1ВЖ = 120/125, вторые — 2ТЖ / 2ВЖ = 115/155

    И вот оно — спуск на воду лодки. Лодка на воде.
    Время на исходе. Жара ужасная.
    Завожу двигатель — работает, но свечи просто почернели. Чищу, запускаю не один раз и не один заход — одно и то же. Звонок мастеру — ответ: это нормально — нужно примерить на ходу. Как-то кажется — это ненормально.
    Пытаюсь изменить уровень топлива в поплавковой камере. Не помогает — свечи как копоть. Попутно прихожу к выводу, что уровень может быть 23-27 мм. Выставляю, как надо 25-27.

    Опять звонок мастеру — я говорю — может быть, форсунки должны быть установлены другими, может, что не так, — опять же в ответ — вам нужно испытать это на ходу.
    Ну — тяжело копался в инете ….
    Сообщаю мастеру, что может понадобиться установить жиклеры, так как на машину ставят 1ТЖ / 1ВЖ = 115/155.
    Мастер обиделся на такие крамольные выступления и сказал, что в таком варианте — сделай сам. Самолеты, однако, обещали все. И действительно, по его словам, никто на УЗАМ Амур такой карб не ставил и нет информации о том, какие жиклеры ставить.
    Все …
    Да …
    Сижу — почесываю затылок. А время уходит. Ну что тогда? — С CartTuning у вас больше нет времени. И жарить, это просто ужасно … и по воде ходить как на охоту …
    Да… тепло … и — хозяин можно понять ….
    С другой стороны, даже хорошо, хоть немного рассердился и разозлился …
    А если бы хозяин все сделал, и не постигла бы эту науку — вот он Плюс, да еще какой.
    Что ж — берем, как обычно, задание на сундук. Упорно роется в инете ….
    Нет желания обращаться к мастеру за джетами.

    Попутно покупаю на Парголовской несколько ремкомплектов карбюратора на разные форсунки и две отвертки для откручивания форсунок.

    Как и думал, явно что-то не так.
    В интернете написано — посмотрите прокладку на ЭМИ (экономайзер режимов мощности).

    Отключаю, — вот она — точно — прокладка дырявая. Потом вынимаю и меняю прокладку из одного ремкомплекта. Я считаю тот, который был — сделанный из какого-то дерьма, напоминающего прорезиненный брезент.

    Вывод: купил 73 карб — сразу куплю ремкомплект и заменю эту прокладку !!!

    Теперь о самолетах.
    Заточил одну из отверток, чтобы войти в канал.

    Воздушный жиклер.

    Подготовил палку — маленькую перетягивающую палку. Палочка нужна для того, чтобы вытащить нижнюю (SCG) форсунку из канала после ее откручивания.

    Вытащил, вытащил и посмотрел на жиклёры — встретил их. Посмотрел маркировку.
    И вот чем я был озабочен — как измерить диаметр соплового отверстия?
    А как довести насадку до нужного диаметра?

    DRILL — прочитал в Интернете — «не ах».«Купил сверло в метизе — 1.0. Замерил микрометром — 0,95. Да … опять покопался в инете.

    Оказывается, именно там можно купить сверла с шагом 0,1 — в магазине ЧИП и ДИП.
    Покупаю от 0,8 до 1,6. Измеряю микрометром — все ясно — допуск 0. Попутно используя сверла в качестве измерительного инструмента обнаружил, что маркировка может существенно отличаться от диаметра. Те. явная фигня. Не всегда нужно верить маркировке на жиклере.

    Из инфы инета — комбинация форсунок от мастера — 120/125 в нормальную не вписывалась. Ставлю 115/155 на варианты от разных автолюбителей. Пробую на ходу — тянет не хило. Поставил винт на 350 — лодка прет на пятке сама. Но лодка не машина и все же я поставил 120/155. Пробую еще раз и заметно на винте 350 — тяга не та. Я решил оставить все как есть. Лучше небольшой перерасход, чем плохой микс. Ставлю на вторую камеру — 2ГТЖ / 2ГВЖ = 115/135.

    Время на исходе. Жара ужасная. А июль — ну просто плывет из-под носа …

    И снова на горизонте август с его ветрами. Ну, что это за штуки … почему ты в июле не ходил в кемпинге последние 10 лет ….

    Ладо — Бенц больше не льется рекой. 350-ю пока отложим — перейдем к проверенной 315-й. Я видел, что в нормальном крейсерском режиме корпус до второй камеры не доходил. Так что оставим ее пока в покое.

    Еще неделю повозится. Но нет времени.
    А тепло просто выбивает его из строя.

    В походе
    В походе вроде все жрет, жаль, что нет расходомера. А может просто показалось. Свечи скорее темно-коричневые с черным налетом, чем светлые. Похоже на то, чтобы смесь слегка постояла. И вот рискнул на Свирь и поставил 115/155. Ход нормальный. Но нужно было бы затянуть трамблер, чего я не стал.А примерно через два часа — двигатель заглох и заглох с таким звуком, как будто его кто-то задушил. Видимо, с этим жиклером смесь плохая. Вернули обратно — 120/155. И он решил не проводить больше экспериментов в кампании. Так что норма где-то посередине — где-то 117-118.

    Решил в свободное время приготовить такой жиклер из форсунки 115.

    Как? — Беру спичку, точу, потом натираю пастой ГОИ. Я вставляю его в отверстие сопла и интенсивно вращаю, затем снова натираю и снова вращаю.Измерение результата — еще одно совпадение. И так довел где-то до 117-118. Но проверить в кампании я не решилась, а по приезду не было раньше. Возникли и другие проблемы, требующие решения.

    09-04-12. Решил продолжить тему. Материал был немного подорван.

    В походе 2011 карб зарекомендовал себя не лучшим образом. Опять же, повышенный расход и то, что я обнаружил — снова капает бензин — видно на холостом ходу со снятой крышкой. Снова меняю прокладку ЭМИ, и снова все нормализуется.Из какого дерьма эта прокладка?

    Пробовал в походе поменять жиклер 1ТЗ на другой, чуть меньшего диаметра, как мне показалось.

    Так хранятся сверла, зубочистки, кусочек пасты ГОИ для доводки.

    А вот и жиклёры.
    С новым самолетом прошло 50 километров — НЕ ТО — двигатель работает тяжелее. И на очень маленьких появлялись мелкие подкаты. Он вернулся на место старого самолета. Видимо насадка поменьше, но многовато. Что еще заметил — свечи 3-го и 4-го цилиндров намного темнее, что говорит о неравномерном распределении потока.

    После подъема лодки в клубе заметил такую ​​вещь. Смотрим внимательно на площадку под крабом.

    Внимательнее …

    Ап …. Да он под углом к ​​оси коллектора. Наклоните в сторону 1-го и 2-го цилиндров. Так что больше смеси пойдет на 3-й и 4-й. Неплохо было бы закрыть клиновидной прокладкой.

    Задача — определить угол клина. Мы пользуемся фотошопом. На фото рисуем ось коллектора и ось платформы под карбюратор.Поворачиваем картинку (функция Photoshop Rotate) так, чтобы ось коллектора была строго горизонтальной — начало координат.

    Снова поворачиваем картинку так, чтобы ось колодки под карбюратор была строго горизонтальной. Угол клина будет углом, который был повернут в последний раз. Угол составлял 7 градусов.

    Заказал именно такую ​​прокладку из дюралюминия.

    Фитинг. Мы видим, что краб стоял перпендикулярно оси коллектора. Будем пробовать в 2012 году.

    Теперь займемся этим пресловутым EMR. Интернет подсказал, что можно вообще нафиг выключить. Снимите крышку этого ЭМИ. Откручиваем насадку.

    Отверстие этой насадки заглушаем припоем с помощью паяльника, чтобы бенз не попал через него. Закручиваем на место. Выкидываем пружину и прокладку.

    Ставим новую прочную прокладку из бензостойкой резины. Крышка на месте. Итак, попробуем в 2012 году.

    Он также подготовил несколько самолетов TJ1.Диаметры которых идут с небольшим минусом от основного.

    Все по коробкам и — ждем сезона 2012 года.

    15-06-12 Подготовка к кампании 2012 г.

    Совсем забыл сообщить, что снял шар в нижней части 1HW. Отверстие заделали и просверлили отверстие диаметром 1 мм. Перед этим он внимательно осмотрел этот жиклер. Нижняя треть форсунки забилась тонким песком и соответственно не работала.

    Первое и обязательное, что нужно сделать, это заглушить отверстия коллектора, чтобы нечаянно там ничего не использовалось.Откручиваем старые шпильки. Очищаю поверхность для установки карбюратора и вставляю новые шпильки длиной 55 мм (с небольшим запасом — карбюратор позволяет). Ставим штифты на Локтайт, чтобы они не вылезли наружу. Эта интересная вещица — ЛОКТАЙТ — схватывается там, где нет доступа воздуха, а там, где он есть, остается жидкой и свободно удаляется тряпкой.
    Осторожно подпилите отверстия клиновидной прокладки под карбюратор.

    В качестве теплоизолятора использую фольгу 3 мм стеклоткань (которая была под рукой) и делаю еще одну прокладку.Также аккуратно подгоняю отверстия под клин.
    Делаю точно такую ​​же прокладку из плотного картона (старые сток из СССР). Теперь правильно нужно собрать эту лепешку и сверху установить карбюратор.

    Нанесем на герметик Victor Reinz — Германия. От других отличается устойчивостью к бензину. Купил в ЕвроАвто — 240 руб.

    Сопровождение до герметика.

    Fit. Далее снимаем тряпку с коллектора. Сначала на клиновидный герметик, потом поверх стеклопластикового герметика.Затем немного смазать герметиком и сверху бумагой. На бумаге уже без герметика устанавливаю карб с уголком электробензонасоса и закручиваю.

    Карб на месте. Теперь он перпендикулярен оси впускного коллектора. Подключаю бензонасос.

    Подключаю дистанцию. Жмых под карб хорошо виден

    Такой же торт на стороне.
    На следующий день — запуск. Поверните ключ — насос заработал. Заполнил линию, фильтр и камеру карбюратора.Далее делаю две три прокачки газа — еще один поворот ключа и стартер пошел — заводится.
    Запускаю без всасывания. Не сразу, но пошел — год застоялся. Далее сажаем без присоса с ударом в пол. Только после простоя нужно дважды прокачать газ.
    Проверено на всех режимах без винта. Никаких сбоев. Все чисто.
    Он внимательно посмотрел, не капает ли бензин в первой камере, как это было с ЭМИ. Нет — все ок.Поливать не будет.

    Это с отключенным EMR. Конечно, этот механизм carba может понадобиться, но исполнение этого узла просто нехорошее. Прокладка ну просто отстой.
    Далее буду гнать винтом под нагрузкой. Основная задача — выбрать струю.

    09-11-12

    Надо бы инфу дополнить.

    Поход 2012 года получился неудачным и карбюратором заниматься было просто невозможно.
    НО !!!
    Осмотр свечей выявил следующее — все равномерно черно-коричневые.
    То есть еще был запас и хорошая регулировка, и нужно было установить GTZ1 меньшего диаметра.
    Но сначала можно было поиграть с ГВЖ2 — поставить большего диаметра.
    Тот факт, что цвет свечей был одинаковым, говорит о том, что клиновидная прокладка была установлена ​​не зря.
    Поскольку ЭМИ заглушили, то полива бензилом не наблюдали.
    Расход бензина был еще большим. Приемлемо на небольшой скорости — не более 0,5 л на км, но на большом поболе — около 0.6-0,7. Но масса лодки приличная — порядка 1,3-1,4 тонны.
    Неплохо было бы на месте перестать регулировать угол опережения зажигания. Есть мысли и на эту тему.
    Думаю, что игра с карбом еще не окончена и вообще будет продолжаться …. на другом уровне.
    :-))))

    Тема закрыта.

    Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс (Нивовский) и схема его работы

    Так как на моей машине такой карбюратор установлен, и его перенастройка на УАЗ продолжается, считаю целесообразным разместить эту инструкцию на карбюратор в бортовом журнале, может она пригодится не только мне
    Регулировки карбюратора продолжаются, заменен GTZ1 на 107.5 и ГТЦ2 115, левовоздушные 150, смесь дообогащена по предыдущим. Я проехал всего несколько километров на новых самолетах, мне показалось, что тяга была даже лучше, чем на предыдущих самолетах.

    _____________________________________________________________________

    Карбюратор Модель 21073-1107010.

    1. Блок подогрева карбюратора.
    2. Дроссель первой камеры.
    3. Патрубок всасывания картерных газов.
    4. Рычаг привода ускорительного насоса.
    5. Кулачковый привод ускорительного насоса.
    6. Диафрагма ускорительного насоса.
    7. Режимы мощности струйного экономайзера.
    8. Корпус карбюратора.
    9. Диафрагменный экономайзер режимов мощности.
    10. Электромагнитный запорный клапан.
    11. Топливный жиклер на холостом ходу.
    12. Патрубок для слива топлива в бак.
    13. Крышка карбюратора.
    14. Трубка подачи топлива.
    15. Главный воздушный жиклер первой камеры.
    16. Воздушная заслонка.
    17. Распылители ускорительного насоса.
    18.Диафрагма пускового устройства.
    19. Винт регулировки спускового крючка.
    20. Регулировочный винт количества холостой смеси.
    21. Патрубок обора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
    22, 23. Трубы отбора разрежения в системе рециркуляции ОГ.
    24. Винт регулировки качества смеси холостого хода.
    25. Винт регулировки провисания дроссельной заслонки первой камеры.
    26. Рычаг управления воздушной заслонкой.
    27. Рычаг воздушной заслонки.
    28.Главный воздушный жиклер второй камеры.
    29. Эмульсионная трубка.
    30. Распыление основной системы дозирования второй камеры.
    31. Топливный фильтр.
    32. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
    33. Корпус карбюратора.
    34. Дроссельная заслонка второй камеры.
    35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры.
    36. Главный топливный жиклер второй камеры.
    37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры.
    38. Поплавок.
    39. Рычаг привода дроссельной заслонки.
    40. Рычаг блокировки второй камеры.

    Карбюратор модели 21073-1107010 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему всасывания картера для дроссельной заслонки и второй замок камеры. Карбюратор имеет две основные системы дозирования первой и второй камер, систему холостого хода первой камеры с переходной системой, переходную систему второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощности, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменный стартер.

    Карбюратор состоит из двух корпусных частей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена ​​воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко закреплен рычаг 27 с двумя штифтами, один из которых снабжен возвратной пружиной. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На внешнем крае рычага 26 лежит регулировочный винт 25 для небольшого открытия дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага блокировки 40 второй камеры.

    В крышке 13 карбюратора находится игольчатый запорный клапан 32 для подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 для подачи топлива в поплавковую камеру. К отливу крышки 13 крышка пускового устройства с диафрагмой 18 собирается со штангой. Электромагнитный запорный клапан 10 с жиклером холостого топлива завернут в крышку. Большие диффузоры отлиты в корпусе 33 карбюратора и установлены небольшие легко снимаемые диффузоры, отлитые одновременно с соплами основных систем дозирования.В корпусе 33 установлены форсунки 17 ускорительного насоса с шаровым краном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, впускной патрубок переходной системы с топливной форсункой. Основные топливные жиклеры 36 заключены в эмульсионные колодцы. В отливах корпуса карбюратора установлен регулировочный винт завершения закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом концевого выключателя экономайзер принудительного холостого хода.Регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода завернут в корпус.

    К отливу корпуса 33, образующего рабочую полость ускорительного насоса, винты крышки ускорительного насоса крепятся четырьмя рычагами 4 приводного узла с диафрагмой 6 насоса. Крышка экономайзера мощности. с рабочей диафрагмой 9 также крепится к корпусу винтами. Пружина действует на диафрагму. В корпусе карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливная форсунка 7 и клапан экономайзера мощности.

    На осях корпуса дроссельной заслонки 33 на осях установлены дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельной заслонки с регулировочным винтом 25 открывания заслонки и с рычагом 40 запирания второй камеры; дроссельный рычаг 37 второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дросселя второй камеры установлен дроссельный рычаг 35.

    Блокировка второй камеры не позволяет дроссельной заслонке второй камеры открываться в любом режиме работы двигателя, если воздушная заслонка не открыта полностью.Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при холодном двигателе.

    Рабочий карбюратор 21073-1107010

    1. Винт регулировки спускового крючка.
    2. Диафрагма пускового устройства.
    3. Штанга спускового крючка.
    4. Электромагнитный запорный клапан.
    5. Топливный жиклер холостого хода.
    6. Главный воздушный жиклер первой камеры.
    7. Жиклер холостого хода.
    8. Распылитель основной системы дозирования первой камеры.
    9. Воздушная заслонка.
    10. Бустерный насос опрыскивания.
    11. Распылитель основной дозирующей системы второй камеры.
    12. Инжекторная трубка эконостата.
    13. Главный воздушный жиклер второй камеры.
    14. Воздушное сопло переходной системы второй камеры.
    15. Крышка карбюратора.
    16. Игольчатый клапан.
    17. Патрубок для слива топлива в бак.
    18. Жиклер перепускания топлива в бак.
    19. Топливный фильтр.
    20. Трубка для подачи топлива в карбюратор.
    21. Диафрагма экономайзера режимов мощности.
    22. Шаровой кран экономайзера режимов мощности.
    23. Режимы мощности струйного экономайзера.
    24. Поплавок.
    25. Топливная форсунка эконостата с трубкой.
    26. Топливная форсунка переходной системы 2-й камеры с трубкой.
    27. Эмульсионная трубка второй камеры.
    28. Главный топливный жиклер второй камеры.
    29. Дроссельная заслонка второй камеры.
    30. Дроссельная заслонка первой камеры.
    31. Блок подогрева карбюратора.
    32. Винт регулировки качества смеси холостого хода.
    33. Трубка всасывания картерных газов.
    34. Трубка отбора разрежения к регулятору разрежения распределителя зажигания.
    35. Трубка отбора разрежения к клапану рециркуляции (вторая трубка условно не показана).
    36. Главный топливный жиклер первой камеры.
    37. Эмульсионная трубка первой камеры.
    38. Проверить шаровой кран ускорительного насоса.
    39. Диафрагма ускорительного насоса.
    40. Рычаг привода ускорительного насоса.
    41. Воздушная заслонка привода тяги.
    42. Кронштейн для крепления упорной гильзы.
    43. Регулировочный винт приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры.
    44. Рычаг управления дроссельной заслонкой.
    45. Рычаг управления воздушной заслонкой.
    46. Клапан шаровой для подачи топлива.
    47. Насос кулачкового привода.
    а. Воздуховод пусковой установки.
    г. Канал балансировки поплавковой камеры.
    с. Режимы мощности экономайзера воздушного канала.
    г. Режимы мощности экономайзера топливного канала.
    e. Выходы переходной системы второй камеры.
    ф.Дыра в воздуховоде холостого хода.
    г. Отверстия воздушных каналов системы холостого хода.
    ч. Отверстие переходной системы первой камеры.
    I. Схема карбюратора при полной нагрузке.
    II. Схема пускового устройства.
    III. Схема карбюратора на холостом ходу.
    IV. Схема работы карбюратора в дроссельных режимах.
    В. Схема ускорительного насоса.

    Основная система дозирования питается от поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 16.Через главные топливные жиклеры 36 и 28 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточном разрежении в форсунках основных систем дозирования топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 13, и всасывается в диффузоры смесительных камер в виде эмульсии. В режиме дросселирования работает только основная система дозирования первой камеры. Вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети.

    Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки 30 и 29 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца основной системы дозирования поднимается по топливному каналу, проходит топливное сопло 5, смешивается с воздухом из воздушного сопла 7 и проточного канала, а затем попадает в дроссельное пространство под винт 38 качества смеси. .

    Система перехода первой камеры обеспечивает плавный переход двигателя из холостого режима в дроссельный.В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры зазор h переходной системы попадает под вакуум. Также из него выйдет эмульсия, обеспечивающая плавный переход.

    Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход двигателя в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под вакуум; топливо из поплавковой камеры через сопло 26 поднимается вверх по трубке, из воздушного сопла 14 смешивается воздух, и эмульсия поступает в канал эмульсии через выходные отверстия под дроссельной заслонкой.

    Экономайзер режима мощности предотвращает изменение степени обогащения смеси из-за пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно когда частота вращения коленчатого вала уменьшается при увеличении пульсации и уменьшении вакуума. Шаровой клапан 22 экономайзера закрыт, в то время как диафрагма 21 находится под вакуумом с помощью дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка 30 значительно открывается, разрежение немного уменьшается, и диафрагменная пружина открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 23 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный жиклер 36, и выравнивает обогащение смеси.

    Диафрагменный ускорительный насос с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок давит на рычаг 40 и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму 39, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана подает топливо через шаровой кран и впрыскивает его через форсунки 10 в камеры смешения. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры топливо засасывается через обратный шаровой кран 38 в рабочую полость ускорительного насоса.

    Кулачок 47 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск. Причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки второй камеры.

    Стартер обеспечивает приготовление богатой топливной смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 45 управления воздушной заслонкой для тяги 41 против часовой стрелки внешний край рычага 45 регулировочным винтом 43 открывает дроссельную заслонку 30 первой камеры. В то же время расширяющаяся канавка рычага 45 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и он будет оставаться полностью закрытым за счет возвратной пружины.Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может слегка приоткрыться струей воздуха, растягивая пружину, тем самым обеспечивая обедненную смесь.

    Вакуум из дроссельной заслонки, воздействуя на диафрагму 2, может открыть воздушную заслонку за штоком 3. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрытой заслонки.

    Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (торможение автомобиля двигателем, движение под уклон, переключение передач), что исключает выбросы угарного газа в атмосферу.

    В состав экономайзера входят концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. Рис. В начале статьи) количества холостой смеси, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода соединительных устройств.

    На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает увеличиваться, то напряжение на катушку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об / мин, хотя концевой выключатель замкнут на земля.При более высокой частоте вращения
    электронный блок управления отключает питание электромагнитного запорного клапана, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

    При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1900 об / мин электронный блок управления снова начинает подавать питание на катушку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, хотя концевой выключатель замкнут на массу.
    НИВА-FAQ
    ________________________________________________________________________

    Регулировка карбюратора 21073-1107010

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавок.Снимите крышку карбюратора.

    Поставив крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, измерьте расстояние от прокладки крышки до самой дальней точки каждого поплавка штангенциркулем. Он должен быть в пределах 34–35 мм для обоих поплавков.

    Зазор регулируется складыванием язычка или рычагов поплавков.
    Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин или зазубрин.При установке крышки на место проверяем, касаются ли поплавки стенок поплавковой камеры; при необходимости загибаем рычаги поплавков.

    Регулировка спускового крючка

    При полном повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки заслонка должна полностью закрываться.
    Если не закрывается, устраните причину застревания (или выровняйте деформированную заслонку). При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор «С», равный 1.1 мм.

    Для регулировки зазора ключом на «8» ослабьте контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства.
    Вставив тонкую шлицевую отвертку в паз, отвинтите (для увеличения зазора) или заверните (чтобы уменьшить зазор) винт, затем затяните стопорную гайку.

    Проверка работы стопорного механизма второй камеры

    Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.Затем поворачиваем рычаг управления дроссельной заслонкой до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссель второй камеры должен оставаться закрытым. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (заслонка должна открыться полностью), а рычаг управления воздушной заслонкой — до полного открытия заслонки. Если дроссельная заслонка второй камеры остается закрытой, необходимо устранить заклинивание стопорного рычага второй камеры (причиной может быть отключение пружины стопорного рычага).

    Регулировка холостого хода

    Регулировка выполняется на прогретом двигателе.

    Поворачивая пальцы для регулировки количества смеси на холостом ходу (из черного пластика), установите частоту вращения коленчатого вала на 800 ± 50 мин –1 (для наглядности снимите корпус воздушного фильтра) и поверните винт контроля качества с помощью шлицевая отвертка, содержание окиси углерода не более 3%.
    При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
    При повороте числового винта по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается. При повороте винта контроля качества по часовой стрелке содержание CO в выхлопных газах уменьшается.

    Большинство операций по разборке карбюратора можно выполнить, не снимая его с автомобиля. Порядок разборки во многих случаях может быть произвольным. При сборке избегайте затяжки резьбовых соединений, так как детали карбюратора изготовлены из очень пластичных сплавов. Не затягивайте винты и гайки на нагретом карбюраторе, это может привести к деформации деталей!

    Нравится 72 Поделиться: Follow this car

    Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельной заслонки — механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, нагреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой механизм и запорный электромагнитный клапан холостого хода.Для пуска холодного двигателя над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

    Топливо в поплавковую камеру карбюратора подается через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и ​​кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (основные воздушные жиклеры).Затем через небулайзеры топливовоздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода всасывает топливо из эмульсии после основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через форсунку холостого хода (конструктивно совмещенную с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушной форсунки холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для стабильной работы при переходе в режим холостого хода. ).Образовавшаяся эмульсия подается под дроссель через отверстие, заблокированное качественным винтом. Пропеллер (количество оборотов) контролирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

    При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную прорезь, расположенную на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры — через отверстие, расположенное немного выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

    Экономайзер силовых режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается вакуумом во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, прикрепленный к диафрагме, освобождает клапан. В этом случае топливо поступает через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, минуя основное горючее сопло, обогащая смесь.

    Эконостат обеспечивает дополнительную подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры (через сопло эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

    Часть топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь в режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратным клапаном, расположенным в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при заполнении топливом (педаль «газа» отпускается, а возвратная пружина забирает диафрагму обратно) и закрывается при перекачке топлива. Другой клапан находится в пистолете-распылителе; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и утечку воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

    Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой «всасывания» по тросу. При вытягивании ручки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая его. В этом случае внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая его до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

    После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, открывает воздушную заслонку через шток на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении ручки управления воздушной заслонкой зазоры C и B уменьшаются; их величина с частично утопленной ручкой зависит от профилей трехплечого рычага (его выреза и внешнего профиля) и регулировке не подлежит.Если рукоятка управления воздушной заслонкой выдвинута, то при нажатии на педаль газа откроется только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры заблокирована специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

    Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыто. Открывается при нажатии на педаль «газа», а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается при отпускании педали «газа» (концевой выключатель замкнут на массу) и частоте вращения двигателя более 2100 мин -1, а также при выключении зажигания, что не позволяет двигателю работать при включенном зажигании. выкл. (дизельное топливо).

    Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

    Данные калибровки карбюратора 21073-1107010

    I — первая камера;
    II — вторая камера;
    1 — рычаг привода ускорительного насоса;
    2 — регулировочный винт пускового устройства;
    3 — отверстие пускового устройства;
    4 — воздушный канал пускового устройства;
    5 — клапан запорный электромагнитный;
    6 — жиклер холостого хода топлива;
    7 — главный воздушный жиклер первой камеры;
    8 — жиклер холостого хода воздуха;
    9 — воздушная заслонка;
    10 — спрей основной дозирующей системы первой камеры;
    11 — распылительный ускорительный насос;
    12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры;
    13 — опрыскиватель эконостат;
    14 — главный воздушный жиклер второй камеры;
    15 — система перехода воздушной струи второй камеры;
    16 — канал балансировочной поплавковой камеры;
    17 — поплавковая камера;
    18 — игольчатый клапан;
    19 — калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак;
    20 — фильтр топливный карбюратора;

    21 — штуцер подачи топлива;
    22 — диафрагменный экономайзер режимов мощности;
    23 — реактивный экономайзер режимов мощности;
    24 — шаровой кран экономайзера силовых режимов;
    25 — поплавок;
    26 — топливная форсунка эконостата с трубкой;
    27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
    28 — эмульсионная трубка второй камеры;
    29 — главный топливный жиклер второй камеры;
    30 — выход переходной системы второй камеры;
    31, 33 — дроссельные заслонки;
    32 — паз переходной системы первой камеры;
    34 — выходное отверстие системы холостого хода;
    35 — блок подогрева карбюратора;
    36 — винт регулировочный состав (качество) холостой смеси;
    37 — штуцер вентиляции картера;
    38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания;
    39 — штуцеры разрежения системы рециркуляции;
    40 — главный топливный жиклер первой камеры;
    41 — эмульсионная трубка первой камеры;
    42 — шаровой кран ускорительного насоса;
    43 — диафрагма ускорительного насоса.

    Параметры

    Первая камера

    Вторая камера

    Диаметр смесительной камеры, мм
    Диаметр диффузора, мм
    Маркировка распылением
    Основная система дозирования:
    Тип эмульсионной трубки
    Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры:
    Econostat:
    расход топлива
    Экономайзер режима мощности:
    • усилие сжатия пружины длиной 9.5 мм, N
    Акселераторный насос:
    • запас топлива на 10 циклов, см 3
    Стартовые пробелы:
    • воздушная заслонка (зазор В), мм
    • дроссельная заслонка (зазор С), мм
    Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм
    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм
    Диаметр перепускного отверстия топливного бака, мм
    Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм

    % 0A% 20

    Осуществляется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

    Регулируем карбюратор своими руками. Выбор карбюратора Солекс. Регулировка и регулировка карбюратора Солекс ремонт карбюратора фото карбюратор, тюнинг и проверка

    Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (ДБ), величиной и типом форсунок и прочими отходами, и рассчитаны на конкретный объем двигателя. и введите.
    21083
    — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечный 1,5-литровый «долотообразный» двигатель. Он особенно популярен тем, что из него можно получить Solex любой модификации, а также уникальный, прокалывать его под любую стоимость диффузоров и так далее. Ставить двигатель объемом больше 1,5 л нежелательно — на высоких оборотах он задушит двигатель из-за малого сечения базы. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (в связи с особенностями мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять форсунки.
    21053
    — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 литра, требующий минимального тюнинга. Если вы не хотите долго воевать с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
    21073
    — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, также двигатель 1,7 л имеет минимальную доводку.
    Особенность: дополнительно имеет 2 сопла рециркуляции ОГ, в других Solex их нет (позиция «а» на фото).
    21041
    — единственный карбюратор семейства Solex, предназначенный для двигателя Москвич объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного выключателя зажигания, будьте осторожны.
    Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — вопрос времени и нервов и горящего бензина.Если поставить Solex 083 на 1,5 литра, то получим на низах приемистый двигатель, который глохнет после ~ 4500 об / мин, если поставить

    Внимание! Все Solexes ОДИНАКОВЫЕ внешне и по устройствам, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДНОМЕРНО, независимо от модели !!!

    Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

    1. Электроклапан, используемый в системе EPHX (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через форсунку холостого хода, саму форсунку можно найти, если открутить электроклапан.Если у вас нет блока EPHX, то к выводу электромагнитного клапана нужно подключить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на нем пропало напряжение (прекращается подача топлива на ХХ), что позволяет легко включить выключите двигатель и избегайте зажигания.
    2. Фитинг картерного газа необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Он подсоединяется к тонкому шлангу в поддоне для солекса или врезается в главный шланг отбора картерных газов.
    Если поддон не имеет для него тонкого штуцера, необходимо подсоединить шланг к магистральной трубе картерных газов или просто надеть на него трубу с топливным фильтром на конце. Глушить не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
    3. Штуцер вакуумного запальника, соединенный шлангом с распределителем.
    4. Нагревательная труба первой камеры, для стабильной работы зимой трубу необходимо врезать в систему охлаждения, удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
    5. Штуцер подачи топлива.
    6. Винт регулировки ЧИСЛА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта находится жгут проводов с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то не подключайте никакую проводку (изолировать ее не нужно).
    7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
    8. Ось заслонки первой камеры, к которой привинчен кулачок ускорительного насоса (УН) гайкой
    а.В 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
    г. В других модификациях «Солекс» есть штуцер для реверса топлива.

    Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

    Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации k126 и OZONE) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

    Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор является первой камерой ближе к головке блока цилиндров, расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и бедный в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух идет по пути наименьшего расстояния — т.е.е. через ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными струями. Поворот Solex позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух будет проходить большей частью через вторую камеру большего размера.

    Если выбор пал на вариант №1, первая камера на ГБЦ, то при желании привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что собственный педальный люфт остается у нас), при «развернутом» варианте нужно делать газовый тросовый привод.

    Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет такое же устройство. Функционально он расположен в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого сопла (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.


    Элементы устройства карбюратора на моделях Нива

    Отечественный внедорожник

    В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, вакуумного регулятора зажигания и другие элементы.

    Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо в заданном количестве проходит из топливного бака в поплавковую камеру. Таким образом, поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

    Далее путь топлива проходит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части диффузора, а воздух поступает в карбюратор через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие жаропрочными свойствами.

    Солекс и Озон

    На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первом варианте есть прерыватель старого типа, нет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и некоторым образом сказывается на расходе топлива.

    Вот эта автозапчасть

    На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с халатностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем) .

    Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

    Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень важные операции, которым лучше всего доверяют мастера.

    Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем износа стопорного конуса от иглы (ее посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

    Регулировку проводим самостоятельно.

    Нива 21213 может подлежать регулировке пусковой системы по зазору на краях заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленчатого вала непосредственно на машине.В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дросселя устанавливается шириной 1,1 мм. Он регулируется винтом, имеющим на головке шестигранник 0,7 см и шлиц от стержня. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от регулятора пусковой системы (до упора). В этом же положении зазор у нижнего края от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке механизма диафрагмы в системе пуска (нужно ослабить стопорную гайку).При этом шток от диафрагмы необходимо с силой утопить до конца в регулировочный винт. После регулировки винт фиксируется контргайкой.

    Принцип работы силового карбюраторного двигателя

    Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле экономит время:

    • Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
    • При принудительном открытии воздушной заслонки (прикосновением плоской отвертки на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2 .08.мар, 0 тысяч оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
    • Снимите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью винтового упора (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
    • После этого винт можно заблокировать контргайкой.

    Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно регулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (окиси углерода) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от регулятора воздушной заслонки норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то затягивается винт на колпачке от механизма диафрагмы, если больше — раскручивается и проводятся повторные измерения.

    Необходимо отрегулировать обороты холостого хода автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. При обслуживании станций такие работы проводятся с газоанализаторами на ЦО.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *