Чому димить турбіна?

Турбіна димить через зношування окремих елементів турбокомпресора. Коли масло надходить в турбіну для змащення підшипників, то можливий витік і проникнення у впускний тракт. Там і відбувається згорання, з’являється чадний дим.

До такого результату приводять:

• Деформації на кільцях;
• Навіть незначні тріщини в корпусі;
• Потертості на валі і ін.

Виникнення таких несправностей може бути наслідком банального зносу через тривалий термін використання або неякісного мастила. Також причиною може служити перевищення гранично допустимих навантажень на пристрій, в автомобілі використовувалися неякісні масляні фільтри, несвоєчасно проводилася промивка масляної частини двигуна і т.д.

Але точну діагностику і встановлення причини виникнення несправності вам зробить тільки фахівець. Можливі певні ризики при самостійній перевірці. Технічний сервіс допоможе усунути проблему за кілька годин.

Рекомендації фахівця по ремонту турбін

Профілактика для запобігання зносу і поломки турбокомпресора дуже важлива. Тому ми дамо вам кілька важливих рекомендацій, щоб цього уникнути:

1. Найпоширенішою причиною відмови підшипників є фальсифіковане масло. При цьому може порушуватися вісь турбіни. Люфт, який внаслідок виникає призводить до розбалансування всієї системи (змінюється геометрія вузлів, передчасно зношуються крильчатки і кільця).
2. Вчасно і регулярно проводите тех. обслуговування (ТО). Будь-який механізм, в тому числі і турбіна має свій граничний ресурс. Звичайно ж, на термін нормального функціонування турбіни впливають умови її використання. Але, на жаль, уникнути роботи на високих обертах дуже складно. Це і тягне за собою перегрів деталі.
3. Використання брудного масла, яке пройшло через фільтри, призводить до поломки підшипників і засмічення всієї системи. Вище більш детально описано цей процес.
4. Використання високоякісних фільтрів сприяє довгому терміну служби турбіни. При їх швидкому забруднення система відчуває масляне голодування, що і призводить до швидкого зносу деталі.

Діагностика несправності турбокомпресора

Детальне дослідження турбокомпресора для з’ясування причин димлення турбіни, можливо тільки в умовах спеціалізованого СТО. Компанія Turborotor має всю необхідну техніку для проведення високоякісної діагностики турбіни дизельного двигуна і проведення ремонту турбокомпресора.

Чому саме Turborotor і які переваги співпраці?

Після попереднього огляду і з’ясування причин несправностей сервіс-фахівці проводять на місці ремонт турбіни, замінюють необхідні деталі, що вийшли з ладу, і дають подальші рекомендації щодо ефективної експлуатації вузла.

У розпорядженні компанії є:

• Найсучасніший верстатний парк,
• Своя діагностична база.

  Главная

  Это происходит из-за износа отдельных частей турбокомпрессора. Масло, поступающее в турбину для смазки подшипников, проникает во впускной тракт, где сгорает.

  К этому приводят: 

  • потёртости на вале;
  • трещины на корпусе;
  • деформированные кольца.

  Причиной возникновения таких неисправностей может служить как банальный износ вследствие длительного срока эксплуатации, так и: 

  • некачественные смазочные материалы; 
  • использование некачественных масляных фильтров в автомобиле;
  • несвоевременная промывка масляной системы двигателя;
  • превышение предельно допустимых нагрузок на агрегат.

  Чтобы ответить точно, почему турбина дымит, и устранить неисправность, необходимо обратиться к специалисту.

  Рекомендации специалиста

  Некоторые рекомендации для профилактики отказа турбокомпрессора мы можем дать.

  1. Используйте качественные фильтры. Быстрое загрязнение фильтров и, как следствие, масляное голодание системы приводит к скорому износу турбины.
  2. Фальсифицированные масла являются причиной быстрого износа подшипников, что, в свою очередь, вызывает нарушение оси турбины. Возникающий люфт приводит к разбалансировке всей системы: преждевременному износу колец, крыльчатки и даже изменению геометрии всего узла.
  3. Грязное масло, не прошедшее через фильтр, приводит к засорению системы и быстрому износу подшипников. Результат описан выше. 
  4. Вовремя проводите ТО. Турбина дизельного двигателя, как  и любой механизм, имеет свой предельный ресурс. На срок нормальной работы турбины влияют условия её эксплуатации. К сожалению, тяжело избежать работы на повышенных оборотах, вызывающих  перегрев турбины.

  Диагностика неисправности турбокомпрессора

  Детальное обследование турбокомпрессора для выяснения причины, почему дымит турбина, возможно только в условиях специализированного СТО. Диагностика турбины проводится на специализированном стенде с использованием сканера, способного выявить все неисправности.

  Турбосервис Turbo Magic имеет все необходимое оборудование для того, чтобы качественно были проведены ремонт и диагностика турбины дизельного двигателя. 

  Почему следует обращаться в Turbo Magic

  После выяснения причины неисправности специалисты компании проведут необходимый ремонт с заменой деталей, вышедших из строя, и дадут исчерпывающие рекомендации по дальнейшей эксплуатации узла.

  Компания имеет свою диагностическую базу, самый современный станочный парк и резерв запчастей для самых распространенных моделей турбокомпрессоров. Это позволяет проводить обслуживание быстро и качественно, и тем самым экономить время клиентов.

   

   

   

   Вернутся к списку «Статьи и новости»

   

  Где нас можно найти

  • Сдать в ремонт или получить заказанную турбину можно по следующим адресам.
  • Ремонт и установка турбин
  • Только прием в ремонт

  Работаем по Украине, СНГ

  Отправить турбокомпресор на ремонт или получить купленную турбину можно через курьерские службы.

   

  Подробнее

   

   

  10 причин, по которым ваш турбокомпрессор дымит или вытекает масло – Motion Raceworks

  26 июля 2020 г. если система не спроектирована должным образом, вы можете потратить много времени и денег на ремонт турбин и устранение проблем. Сегодня мы расскажем, почему турбокомпрессоры дымят, как работают их уплотнения и каковы некоторые из основных причин.

  Сальники турбонаддува

  Прежде чем мы углубимся, я хочу убедиться, что все понимают, как работает сальник турбонагнетателя. На самом деле это вовсе не печать, как можно было бы ожидать. Сальник турбокомпрессора (их два, один со стороны компрессора и один со стороны выпуска) на самом деле больше всего похож на беззазорное поршневое кольцо. Я знаю, многие думают или представляют себе их как уплотнение коробки передач, но это не так. Это означает, что механическая обработка с высокими допусками и металлическое кольцо, надетое на обработанную поверхность, удерживают масло от вытекания из картриджа центрального подшипника. Теперь мы можем погрузиться в некоторые из этих проблем и причин.

  1. Слишком узкая линия подачи:  Каждый тип турбонагнетателя и подшипника турбонагнетателя требует разного расхода масла для правильной работы. Подшипник скольжения потребляет больше масла, поскольку вал движется по тонкому масляному слою между подшипником и валом. Турбина на шарикоподшипниках потребляет меньше масла, поэтому часто турбины на шарикоподшипниках имеют ограничитель, установленный на заводе. Как правило, для настоящего турбо T3 или T4 требуется подача 4AN, тогда как для T5, T6 или Promod / Large Frame turbo требуется подача 6AN. Конечно, есть отклонения от вышеизложенного, но это общие правила.

  2. Слишком маленькая обратная линия:  Для каждого турбокомпрессора потребуется обратная линия другого размера. Обычно на T4 или Mid Frame Turbo используется обратная линия 10AN. Принимая во внимание, что T5 или T6 с турбонаддувом средней рамы или больше потребует отдачи 12AN. Примечание. Вы НЕ МОЖЕТЕ увеличить размер линии возврата или слива. Чем больше масла и эффективнее он возвращает масло в поддон, тем лучше. Также обратите внимание, что не все дренажные фланцы одинаковы. Тот факт, что фитинг 10AN подходит к дренажному фланцу, не означает, что внутренний диаметр достаточно велик. Мы видели много маленьких внутренних диаметров (по сравнению со стандартной спецификацией), и это становится препятствием для всего масла, пытающегося покинуть картридж подшипника.

  3. Неправильно проложенная/неправильно построенная обратная линия:  Вы не можете просто подсоединить сливную линию обратно к масляному поддону, не взвесив и не поняв, что работает, а что нет. УБЕДИТЕСЬ, что линия находится на постоянном спуске к масляному поддону. Плоские участки, трассировка в гору и «возгласы» на линии могут и будут вызывать проблемы. Если вы не можете правильно проложить линию, пришло время взглянуть на насос для прокачки масла. Эти насосы используют всасывание для откачки высокотемпературного масла из сливных линий и будут качать вертикально и горизонтально, чтобы сливная линия оставалась чистой. Обратите внимание, что для разных турбин потребуются насосы разного размера. Дополнительную информацию можно найти с помощью поиска

  https://www.motionraceworks.com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories

  4. Слишком высокое давление масла: Это само собой разумеется. Слишком большое давление может привести к выходу из строя уплотнения. Слишком большое давление может также выявить и выявить другие проблемы в дренажной системе.

  5. Продутая муфта холодной стороны под наддувом / растянутый вал:  Этот малоизвестный факт может объяснить многие проблемы с турбонаддувом. Мы наблюдаем это несколько раз в год. Когда силиконовая муфта или уплотнительное кольцо Vband и т. д. выходят из строя при высоких уровнях давления и когда турбонагнетатель вращается на высоких оборотах, это может вызвать вращение вала турбонагнетателя из его рабочего диапазона в два или три раза. Когда турбина перекручивается таким образом, вал может растянуться. Зная, что прецизионно обработанный вал подшипника отшлифован и опирается на стальное кольцо в качестве уплотнения. Не требуется больших усилий, чтобы вывести вал за пределы допустимого диапазона, что приведет к утечке масла Exxon Valdez.

  6. Слишком большой угол на картридже центрального подшипника:  Большинство картриджей подшипников можно наклонить на 15-20 градусов в ту или иную сторону. Конечно, квартира всегда будет лучше. Тем не менее, высокая степень наклона может и будет вызывать проблемы. Это создаст условия, аналогичные слишком маленькому дренажному фланцу. Подумайте о том, насколько трудно маслу покинуть сливной фланец, если наклон слишком велик, и масло не может получить доступ к этому отверстию, чтобы покинуть картридж центрального подшипника.

  7. Прокладка для слива масла / RTV, блокирующая возврат масла в сливное отверстие:  Во вторник мы подготовили техническую подсказку, посвященную продукту. Мы все знаем кого-то, кто немного властен с производителем прокладок RTV. Для некоторых деспотичным является тот, кто читает это (я не идеален). Для герметизации двух обработанных поверхностей требуется очень небольшое количество. Остальное выталкивается как наружу, так и внутрь (высыхая и создавая засорение сливного отверстия на картридже подшипника). По этой причине мы создали продукт для нашей линии с многоразовым высокотемпературным уплотнительным кольцом. Доступны версии как t4, так и t5/t6.

  Motion Billet T4 T6 Turbo Drain Oil Flange 10AN 21-10008

  https ://www.motionraceworks.com/collections/turbo-oil-scavenge-pumps-accessories/products/motion12anturbodrainflange

   Для получения дополнительной информации о сливном фланце турбонаддува и проблемах, посмотрите это видео.

  8. Высокое противодавление: Это может привести к преждевременному износу упорного подшипника в турбокомпрессоре. Противодавление — это величина давления на входе в турбину (коллекторы, кроссовер, вход в турбину). Типичное противодавление составляет 2:1 или меньше. Дай или возьми, конечно. Противодавление, значительно превышающее эти значения, может создавать силы внутри подшипникового узла. Это может вызвать проблемы с подшипниками и, конечно же, проблемы с упором и подшипниками могут привести к повреждению вала, что затем повлияет на уплотнения.

  9. Высокое давление в картере (предотвращает слив масла обратно в поддон):   Созданное давление в картере буквально представляет собой силу, препятствующую сливу масла из турбокомпрессора в масляный поддон. Подумай об этом. Нет, вам не нужен вакуумный насос, но подходящего размера и высокого расхода уловителя / комплекта сапуна будет вполне достаточно.

  Перечень наших ловушек для снятия давления в картере двигателя см. по этой ссылке.

  Oil Catch Cans & PCV Breather Fittings

  10. Загрязнение масла, вызывающее люфт вала/чрезмерный износ подшипников: Так же, как и в двигателе, который приводится в действие турбонаддувом.

   

  Когда Ваш Turbo начал дымить?

  Сразу при запуске?  Это может быть неправильная конструкция системы (сначала проверьте все вышеперечисленное), либо это может быть плохо изготовленный или дефектный блок.

  После использования?  В большинстве случаев это связано с одной из перечисленных выше проблем.

   

  Варианты ремонта?

  То, что у вас дымящаяся турбина, не означает, что вам нужно идти и покупать новую. Ваш первоначальный производитель обычно имеет RMA или программу ремонта. Также есть и другие компании, которые специализируются на этой услуге. Перечислено ниже.

  https://www.turborepair.com/

  https://www.theboostlab.com/

  НЕ ЗАБУДЬТЕ: перед повторной установкой нового или отремонтированного турбокомпрессора убедитесь, что вы устранили основную причину.

  Вернуться к блогу

  Как правильно диагностировать дымящийся турбокомпрессор

  Турбины, как правило, довольно прочные, но, как и другие компоненты вашего двигателя, со временем и использованием они изнашиваются и в конечном итоге могут сломаться или даже выйти из строя.

  Одним из распространенных признаков перегоревшей турбины является дым, идущий из-под капота или из выхлопной трубы. Но чрезмерный дым также может быть вызван множеством других проблем. Как определить, из-за турбины это или из-за чего-то еще?

  Определить точную причину дымления двигателя или выхлопа непросто, но далеко не невозможно. Если у вас есть подозрение, что ваш турбодвигатель является причиной дыма, важно провести дальнейшее расследование, чтобы устранить проблему.

  Вот как правильно диагностировать дымящий турбокомпрессор по цвету дыма и другим распространенным предупреждающим признакам неисправности турбонагнетателя.

  Почему турбодвигатель дымит?

  Турбины обычно не создают дыма из-под капота, но иногда это случается. Чаще вы будете наблюдать густой клубящийся дым, выходящий из выхлопной трубы. Независимо от того, откуда идет дым, это может быть признаком перегоревшей турбины.

  Подозреваете, что дым из-под капота или из выхлопной трубы вызван перегоревшим турбокомпрессором? Самый простой способ подтвердить свои подозрения — изучить цвет дыма и, конечно же, открыть капот и осмотреть саму турбину.

  Цвета выхлопного дыма

  Выхлопной дым бывает разных цветов. Наиболее распространенные цвета выхлопа включают черный, синий, прозрачный, серый и белый. Каждый цвет указывает на различные проблемы в двигателе. Вот удобное руководство по цвету дыма выхлопных газов, которое поможет вам определить, связана ли проблема с турбонаддувом или с чем-то другим.

  Черный

  Черный дым появляется, когда автомобиль сжигает слишком много топлива в результате работы на обогащенной смеси. Распространенные причины включают забитый воздушный фильтр, закупоренный воздухозаборный канал турбокомпрессора и неисправные топливные форсунки. Черный дым обычно идет рука об руку с серьезными проблемами производительности. Чем раньше вы устраните проблему, тем скорее сможете вернуться к движению по шоссе.

  Синий/серый

  Синий или серый выхлопной дым указывает на утечку масла. Распространенными причинами синего дыма являются поврежденные поршневые кольца, негерметичные уплотнения клапанов и изношенные стенки цилиндров. Сине-серый дым также может быть признаком поврежденной турбины. Загрязненный или закоксованный корпус подшипника, забитая линия слива масла или сломанный сальник обычно являются виновниками, но другие виды повреждений турбокомпрессора также могут привести к появлению синего дыма.

  Прозрачный

  Тонкий прозрачный или белый дым — это абсолютно нормально. Этот вид дыма состоит в основном из водяного пара. Он появляется из-за конденсата, который со временем естественным образом скапливается в выхлопной системе. Так что, если вы заметили тонкий прозрачный или белый дым при запуске автомобиля, не беспокойтесь — скорее всего, все в порядке.

  Белый

  Густой белый дым из выхлопных газов обычно возникает из-за проблем с охлаждающей жидкостью. Наиболее частая причина появления белого дыма – негерметичная прокладка ГБЦ. Когда прокладка головки блока цилиндров протекает, охлаждающая жидкость нагревается в камере сгорания, а затем выдувается из выхлопной трубы при запуске автомобиля.

  Утечка охлаждающей жидкости особенно опасна в летнее время, так как из-за нее двигатель может перегреваться. Белый дым редко указывает на проблему с турбонаддувом, но это то, что вы должны были проверить в любом случае.

  Симптомы неисправного турбонагнетателя (и что они означают)

  Как и индикатор проверки двигателя (CEL), выхлопной дым является скорее общим предупреждением. Он информирует вас о том, что что-то не так, но не дает достаточного понимания того, в чем проблема на самом деле. Трудно правильно диагностировать дымящий турбокомпрессор, когда все, что вам нужно, это исходить из цвета дыма.

  Синий и серый дым (а иногда и черный дым) могут указывать на проблемы с турбонаддувом, но они также могут означать множество других вещей. Итак, как узнать, вызван ли дым вашей турбиной? Конечно, обращая внимание на другие явные признаки поломки турбокомпрессора!

  Вот некоторые распространенные признаки неисправности турбонагнетателя, на которые следует обратить внимание. Если ваш автомобиль производит чрезмерное количество дыма, а также испытывает одну или несколько из этих других проблем, это хороший признак того, что ваш турбонаддув нуждается в ремонте.

  Горит CEL

  Говоря о CEL, активированный может указывать на проблемы с турбонаддувом. Конечно, горящий CEL может означать и много других вещей, поэтому не спешите сразу делать вывод, что это ваша турбина, которая заставляет его загораться.

  Низкая производительность

  Турбины должны повышать производительность, а не снижать ее. Если ваш автомобиль работает медленнее, чем обычно, это может быть связано с перегоревшим турбокомпрессором. Вы можете заметить медленное ускорение или отсутствие наддува на высоких оборотах.

  Увеличенный расход газа

  Турбины также должны улучшать экономию топлива. Если вы чувствуете, что тратите больше времени и денег на заправке, чем раньше, возможно, из вашего турбокомпрессора произошла утечка масла.

  Странные шумы

  Вы слышите громкий шум, похожий на сирену, исходящий от двигателя? Этот звук указывает конкретно на неисправную турбину. Обычно чем громче звук, тем серьезнее проблема.

  Как починить дымящуюся турбину

  В зависимости от сложности проблемы, объема ваших знаний о турбинах и вашей ловкости вы, возможно, сможете починить свою турбину самостоятельно. С правильными инструментами, компонентами и небольшим количеством локтевого смазочного материала вы сможете быстро восстановить и снова запустить свою турбину.