Зачем реле в автомобиле — Авто Брянск

Содержание

• 1 Зачем нужно реле в автомобиле
• 2 Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)
• 3 Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить
• 4 Характеристики автомобильного реле
• 5 Как проверить работу автомобильного реле
  • 5.1 Что такое реле?
  • 5.2 Как устроено реле?
  • 5.3 Как работает автомобильное реле?
  • 5.4 Какие бывают реле в машине?

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ?
***********************************************************************************************************************
Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из:
электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала).
якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами).
переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).

Контакты реле:
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.
Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт.
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.

О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г. ). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.
Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 — выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ.

30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а — выходящие коммутируемые силовые контакты.

* — типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше… Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.
Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержены большим токовым нагрузкам, а всего лишь подают слабый сигнал на магнит.

Когда мы включаем те же фары, на самом деле сначала включаются не лампочки в фарах, а электромагнит в реле. Он тянет к себе перемычку и уже она подключает фары. Соответственно, при выключении фар в салоне автомобиля, напряжение на электромагните пропадает, перемычка под действием пружинки возвращается обратно и размыкает силовые контакты. Все это происходит почти моментально и сопровождается щелчком. Наверное, все слышали, как при включении «поворотников» в салоне, из-под торпеды, начинают раздаваться мерные щелчки. Это перемычка внутри реле то притягивается, то отпускается магнитом и «стучит».

Схема подключения фар через реле иногда приводит к странной неисправности, которая заставляет задуматься новичков: фары после выключения продолжают светиться. Это происходит из-за образования нагара на силовых контактах внутри реле и прилипания к ним перемычки. То есть, когда мы отключаем фары, исчезает напряжение с электромагнита и перемычка должна возвратиться обратно, отключив фары, но не может, потому что залипла.

В этом случае можно или отключить аккумулятор и потом разобраться с реле или снять с реле хотя бы один силовой контакт. Фары при этом погаснут. Главное – если снятый контакт силовой и он один (не в составе колодки), его обязательно нужно заизолировать, чтобы не допустить короткого замыкания. Если к реле подключена колодка, то колодку тоже нужно снять и обмотать изолентой. Как пользоваться изолентой?

Если реле фар установлено в монтажном блоке, вытащите его из блока. Дальше такое реле лучше заменить, потому что неисправность с нагаром контактов не исчезнет, а только будет ухудшаться. Рано или поздно вы забудете про «невыключенные» фары и аккумулятор разрядится. Почитайте также про то, как проверить реле в автомобиле.

Вторая полезность реле – возможность подключения к одной кнопке нескольких потребителей. Так, например, на некоторых автомобилях при включении подогрева заднего стекла включается еще и обогрев зеркал. При этом кнопка управляет только реле, а уже через него включается одновременно два потребителя.

Какие бывают реле в машине?

Обычные реле делятся на нормально-разомкнутые и нормально-замкнутые. Эта классификация определяет, в каком состоянии находится та самая перемычка, когда электромагнит обесточен. То есть, если при выключенном состоянии магнита, силовые контакты не замкнуты, то реле – нормально-разомкнутое. Замыкается оно только в момент подключения магнита.

Именно такие реле используются в автомобилях. В современных авто, при помощи реле подключаются фары, стартер, звуковой сигнал, блок управления двигателем, бензонасос, электроусилитель руля и прочее оборудование.

Кроме простых реле существуют еще и реле с внутренней электронной схемой, которая сама управляет электромагнитом. Самый яркий пример – реле «поворотников». Внутри него есть схема, которая обеспечивает включение-выключение электромагнита с определенной частотой. Благодаря этому и мигают «поворотники». Реле само создает эффект включения-выключения после того как мы запустим его работу перемещением соответствующего подрулевого выключателя.

Как подключить автомобильное реле? Советы специалистов

03. 10.2017

Автомобильные реле представляют собой электротехнические устройства, предназначенные для замыкания или размыкания электрической цепи под воздействием управляющих сигналов или через определенные временные промежутки. Они служат для регулирования работы оборудования, работающего с большими токами. Как подключить автомобильное реле правильно — читайте в материале нашей статьи.

Общие положения и распространенные случаи применения реле

Часто автовладельцы комплектуют свои автомобили дополнительным оборудованием. Например, устанавливают лебедку, сигнал, мощный прожектор, сигнализацию или, например, таксометр «Орион». Все это — высокоамперные устройства. И пропускать весь питающий сигнал через кнопку включения этого оборудования не только нецелесообразно, но и опасно.

Во-первых, понадобится высокоамперное устройство включения. Кнопка или тумблер на 30–40 ампер будут внушительных размеров и могут не вписаться в интерьер. Во-вторых, если кнопка будет недостаточной мощности или возникнут нештатные перегрузки в сети — это может привести к пожару. Поэтому рекомендуется установить реле.

Есть несколько основных правил касательно того, как подключить автомобильное реле с обеспечением его нормального функционирования:

1. Подключать реле стоит только через подходящую по параметрам колодку, выходные провода которой соединяются с электрической цепью при помощи пайки или методом обжимки в специальные разъемные клеммы.
2. Максимально потребляемая сила тока подключаемого оборудования не должна превышать значений, указанных на реле.
3. В питающую цепь перед входом в реле необходимо установить предохранитель со значением силы тока, не превышающим указанную на реле.
4. Управляющая цепь подключается через резистор с параметрами, необходимыми для создания номинальной силы тока, от которой работает катушка реле.

Как подключить четырехконтактное автомобильное реле

Перед началом работ необходимо определиться с местом установки реле и кнопки, а также с путем прокладки проводов. Реле должно находиться в легкодоступном, защищенном от воздействия окружающей среды месте. Как правило, таким местом является пространство вблизи панели штатных реле автомобиля.

Затем реле закрепляется в выбранном месте. От него минусовый провод подключается к клемме на питаемом оборудовании, а плюсовой — через питающие контакты на реле (обычно маркируются числами 30 и 87). Перед реле обязательно ставится предохранитель подходящих параметров.

Плюсовой провод управляющей цепи подключается через контакты на реле (в большинстве случаев они имеют номера 85 и 86). Для нивелировки индукционного скачка после прекращения подачи тока в управляющей цепи параллельно контактам устанавливается диод.

Перед тем как подключить автомобильное четырехконтактное реле , также необходимо установить, какого оно типа: нормально замкнутого или нормально разомкнутого. Это важно, так как нормально замкнутые реле постоянно пропускают питающий сигнал и отключаются при подаче тока в управляющую цепь. Нормально разомкнутые работают наоборот: замыкают цепь в момент включения.

Надеемся, что наша статья была вам полезной! А всё необходимое вы можете приобрести в нашем каталоге.

Возврат к списку

Руководство по автомобильным реле

. Что такое автомобильное реле?

Что такое реле?

Что такое автомобильное реле? Проще говоря, автомобильное реле представляет собой переключатель с электронным управлением. Чаще всего в автомобильной промышленности используется переключатель с электромеханическим приводом. Они встречаются во всех типах транспортных средств – легковых и грузовых автомобилей, фургонов, прицепов и лодок. Они используют электромагнитное устройство для механического управления выключателем, чтобы замыкать или размыкать электрическую цепь. Тип реле, наиболее часто используемый в автомобильной промышленности, представляет собой небольшой блок в форме куба, известный как 9. стандартное реле 0003 или мини-реле .

Применение и преимущества автомобильных реле:

1: Коммутация сильноточных цепей:

Наиболее распространенное применение автомобильных реле, см. коллекцию, — это переключение сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи. Это приложение вступает в игру, когда линейный переключатель не может справиться с током, необходимым для переключения сильноточной электрической системы. Например, этот сценарий можно наблюдать во время работы комплекта мощных рабочих ламп. Если рабочие фары подключены для включения при включении фар, они могут превысить мощность существующей установки ткацкого станка. Автомобильное реле может решить эту проблему.

2: Активация нескольких цепей с помощью одного переключателя

Основное преимущество использования реле заключается в том, что оно позволяет активировать несколько цепей с помощью одного переключателя. Один вход в электрической системе может использоваться для активации и срабатывания нескольких реле, установленных в электрической цепи. Эти реле могут замыкать/размыкать несколько цепей и, следовательно, выполнять несколько функций при наличии одного входного сигнала. Простым примером из реальной жизни таких множественных действий от одного переключателя является система центрального замка в автомобиле — нажатие одной кнопки приводит к блокировке или разблокировке всех дверных замков. Просто, экономит время и эффективно.

3: Выполнение логических функций

Хотя в последнее время автомобильные реле были в значительной степени заменены конструкциями электронных модулей OEM, их также можно использовать для выполнения логических операций. Автоматические реле могут использоваться для выполнения как простых, так и более сложных логических задач, таких как — мгновенные входы и функции, управляемые по времени, например — управление временем работы щеток стеклоочистителей и временная задержка освещения салона. Хотя производители в значительной степени перешли на программируемую логику для этих задач, реле предлагают простую и дешевую альтернативу. Автолюбителям может быть проще, дешевле и привлекательнее установить реле для управления простой логической функцией.

4: Экономия денег

Компоненты сильноточных электрических цепей стоят дорого. Слаботочные компоненты намного дешевле. Использование автоматического реле означает, что вы можете ограничить установку сильноточных цепей теми частями системы, для которых это необходимо. Затем я устанавливаю реле в критических точках, остальную часть схемы можно дополнить более недорогими слаботочными компонентами. Это помогает снизить затраты. Все счастливы!

Как работает реле?

Электромагнитное реле Структура:

Электромагнитное реле состоит из катушки провода, намотанной на сердечник из мягкого железа, известного как соленоид. Он имеет подвижный железный якорь, железное ярмо с низким магнитным сопротивлением и набор контактов. В зависимости от конструкции и функции реле может быть несколько наборов контактов. К ярму прикреплен шарнирный якорь, соединенный с подвижными контактами.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

• Разъемы Anderson — какой размер кабеля?

• Преимущества светодиодных рабочих фонарей

• Что такое тонкостенный кабель?

Работа механизма реле:

Пружина удерживает якорь на месте, и когда реле обесточено, в магнитопроводе создается воздушный зазор. Это условие обеспечивает физическое замыкание и размыкание контактов. В автомобильном реле с двумя контактами это будет означать, что один контакт разомкнут, а другой замкнут. Различные реле могут иметь большее/меньшее количество контактов в зависимости от конструкции. Когда электрический ток подается на соленоид, создается магнитное поле. Это поле запускает якорь, и результирующее движение контактов либо замыкает, либо размыкает цепь.

Типы реле:

Несмотря на то, что на рынке представлено много различных типов автомобильных реле, два наиболее часто используемых в автомобильной промышленности — это « Make & Break Relays» и « Switchover Relays» .

Реле замыкания и размыкания:

Реле замыкания и размыкания имеет четыре штыревых клеммы и одну силовую цепь. Контакт в замыкающем или размыкающем реле либо нормально разомкнут (НО), либо нормально замкнут (НЗ). Открытое или закрытое положение реле зависит от его конструкции и зависит от того, находится ли реле в состоянии покоя или находится под напряжением. Нормально разомкнутое реле, (НО), в состоянии покоя имеет оборванный контакт — оно разомкнуто. Обратное верно для нормально замкнутого (НЗ) реле. Нормально замкнутое реле в состоянии покоя имеет замкнутый контакт. Обычно реле переключается вручную с помощью нажимного или тумблерного переключателя — повседневным примером этого является выключатель зажигания автомобиля, используемый для запуска двигателя.

Реле переключения:

Реле переключения имеет две цепи вместо одной и пять контактов, а не четыре. Вместо замыкания и разрыва одной высоковольтной цепи он чередует замыкание и размыкание двух цепей — «переключение», какая цепь разомкнута, а какая замкнута. Типичный пример использования переключающего реле можно увидеть в работе автомобильных фар. Реле может переключаться между цепями для включения дальнего или ближнего света по мере необходимости. Другой повседневный пример — автомобильная система кондиционирования. Реле переключения используется для включения системы отопления/охлаждения в зависимости от того, где установлен термостат. Один или другой будет работать, но никогда оба одновременно.

Однополюсный, однонаправленный и однополюсный, двунаправленный:

Пусковые реле иногда называют однополюсными однопозиционными реле. Реле переключения иногда называют однополюсными двухпозиционными реле. Хотя существуют и другие типы реле — переключение и переключение, они, безусловно, наиболее часто используются в автомобильной промышленности.
 

Терминология катушек и контактов реле:

Выводы реле нумеруются с использованием системы идентификации, известной как DIN 72552. Эта система была разработана в немецкой автомобильной промышленности и с тех пор принята во всем мире в качестве стандартного метода. для маркировки и идентификации электрических клемм. DIN 72552 присваивает числовой код, который четко определяет функцию каждого контакта/клеммы в реле. В таблице ниже показаны коды, используемые в автомобильных реле.

• 85 Катушка реле отрицательная
• 86 Положительная катушка реле
• 87 Общий контакт
• 87a Нормально замкнутый контакт (НЗ)
• 87b Нормально разомкнутый контакт (НО)
• 88 Общий контакт 2
• 88a Нормально замкнутый контакт 2
• 88b Нормально разомкнутый контакт 2
• 30 Подача/линия Положительный вход
   

Диоды и резисторы в реле

Некоторые автомобильные реле имеют встроенные диоды или резисторы. Эти устройства помогают подавить скачки напряжения катушки и защитить электронную схему.

Защита диодного реле:

При снятии напряжения и обесточивании реле магнитное поле исчезает. Это может привести к скачку напряжения в противоположном направлении. Эти скачки низкого тока могут иметь значительно высокое напряжение, часто до 100 вольт. Для предотвращения повреждения чувствительной электронной схемы на входе в катушку можно установить диод. Диод поглощает и рассеивает мгновенный всплеск напряжения и защищает от повреждений в восходящем направлении.

Релейная защита резистора:

Резисторы могут использоваться для обеспечения защиты, подобной диоду в предыдущем примере. Они также могут поглощать скачки напряжения, возникающие в результате внезапного коллапса магнитного поля. Однако резистор позволяет протекать небольшому току и не так эффективен, как диод в поглощении скачка напряжения. Преимущество резистора перед диодом заключается в том, что он не чувствителен к полярности, и 12 В можно подключить к клемме 85 или 86 (9). 0003 согласно DIN 72552 ).
 

Микрореле и стандартное реле — в чем разница?

Микрореле представляет собой уменьшенную версию более популярного стандартного реле и используется в условиях ограниченного пространства. Обратите внимание, что стандартное реле также иногда называют «мини-реле». Микрореле более компактны, чем стандартные, и являются идеальным выбором, когда вам нужно сэкономить место, например, в блоке предохранителей банкомата, оснащенном мини-предохранителями. Они имеют меньшую прямоугольную форму по сравнению с квадратно-кубической формой стандартного реле. Автомобильные микрореле используют другую систему идентификации номера клеммы по сравнению со стандартными мини-реле. См. список ниже для нумерации клемм микрореле:

• 1 : (4,8 мм) Катушка
• 2 : (4,8 мм) Катушка
• 3 : (6,3 мм) Общее соединение с клеммами
• 4 : (4,8 мм) нормально закрытый (NC)
• 5 : (6,3 мм) нормально открытый (НО)

Реле в автомобилях:

В обычном автомобиле может быть до двадцати автомобильных реле, и они могут быть расположены по всему автомобилю. Однако обычно их устанавливают в моторном отсеке за панелями и под приборной панелью. Крышки блока предохранителей часто имеют электрическую схему с подробным описанием положения и расположения предохранителей и автоматических реле внутри блока.

Это ответ на вопрос, который мы столько раз слышали: что такое реле в автомобиле?

• Купить освещение и аксессуары для грузовиков и прицепов: нажмите здесь

Электрические системы автомобиля: понимание реле

Реле, как правило, вызывают некоторое замешательство у наших клиентов, а также у многих специалистов по счетчикам. Большое разнообразие конфигураций реле, областей применения и использования может затруднить выбор, особенно если информация в каталоге недоступна или неполна. Понимание того, как работают реле, и «чтение» печатной схемы реле может помочь нам выбрать подходящее реле — даже без помощи каталожных списков или обменов.

Реле используются во всех электрических системах автомобиля, позволяя переключателям со слабым током управлять компонентами с большим током. Подумайте обо всех проводных цепях малого сечения, которые можно найти в современном автомобиле, а затем подумайте о сильноточных нагрузках, которыми эти цепи контролируют. Электродвигатели, соленоиды и лампы накаливания потребляют значительную мощность, но многие из их цепей управления полагаются на реле, чтобы изолировать и переключать потоки высокого и низкого тока.

Реле — это электромеханический переключатель, который использует магнитное поле для «стягивания» набора контактов, замыкая или размыкая цепь. Он разделен на две половины: «управляющую» цепь с магнитной катушкой и «нагрузочную» цепь, содержащую контакты, составляющие коммутационный механизм. Со стороны управления, когда через катушку протекает ток, создается магнитное поле, оттягивающее якорь от одного контакта к другому, замыкая цепь на стороне «нагрузки» реле.

В зависимости от типа реле, количества контактов и его внутренней конструкции оно может размыкать или замыкать цепь, питающую один или несколько компонентов. Наиболее распространенные типы реле известны как реле ISO и бывают двух размеров. Мини-реле ISO представляет собой куб размером примерно 1 дюйм с четырьмя или пятью пронумерованными контактами, расположенными в стандартном «крестовом» порядке. Микрореле ISO примерно в два раза меньше мини-реле ISO, его контакты расположены в виде буквы «Т». Оба работают одинаково.

Внутренние соединения

На схеме, напечатанной сбоку реле, показаны внутренние соединения между каждым пронумерованным контактом реле. Штыри 85 и 86 составляют цепь «управления», а катушка находится между ними. Штыри 30, 87 и 87а составляют цепь «нагрузки», которая содержит переключатель. Пунктирная линия между двумя цепями представляет «действие» магнитной катушки. Схема реле всегда будет показывать цепь «в состоянии покоя» или в обесточенном состоянии. В состоянии покоя контакт 87 нормально разомкнут (НО), а контакт 87а, если он присутствует, нормально замкнут (НЗ). Контакт 30 известен как «общий» контакт, обычно это 12-вольтовый источник питания с предохранителем.

На диаграмме также указаны напряжение и номинальная сила тока, а также (если повезет) номер используемой детали для справки. Некоторые реле также включают резистор или диод, что помогает предотвратить обратное напряжение и повреждение чувствительной электроники. Хотя рекомендуется подключать 12-вольтовое питание к контакту 85, контакты 85 и 86 можно подключать, не беспокоясь о полярности, если только не установлен диод. В реле с диодами питание 12 В должно быть подключено к контакту 86, чтобы предотвратить повреждение диода.

Система нумерации

Контакты микрореле ISO пронумерованы от 1 до 5. Их функции следующие:

• № 1 и № 2: цепь управления/катушки (аналогичны 85 и 86)
• № 3: обычный (аналогично 30)
• № 4: нормально закрытый (NC), такой же, как 87a
• № 5: нормально открытый (НО), как 87

Если прямой поиск в каталоге или обмен OEM недоступен, сравнение расположения выводов и схемы может помочь вам найти подходящую замену из имеющегося запаса.