Всё про маховик двигателя

Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.

Функции маховика ДВС

Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.

В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:

1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.

Гашение колебаний двухмассовым маховиком

2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.

Маховик с корзиной сцепления

3. Передача момента вращения на коленвал от стартера. При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.

4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.

Вибрация маховика зависит от работы двигателя

Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.

Конструкция маховика

Конструкция двухмассового маховика

Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.

• Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.

Сплошной маховик

• Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.

Варианты размещения пружин

Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.

Виды двухмассовых маховиков:

1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром.

2. С маятниковым адаптивным демпфером.

3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС.

4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.

• Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.

Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.

Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.

Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.

Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.

Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.

Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.

Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.

О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

Маховик двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип действия — Autodromo

Маховик является важной деталью автомобильного двигателя, которая предназначена для выполнения таких сложных задач, как:

• Осуществления своевременного запуска двигателя автомобиля, путем передачи вращательных движений от стартера на коленчатый вал.
• Обеспечения крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач (КПП).
• Снижение вибрационных шумов двигателя (уменьшение неравномерных движений вала).

Содержание

Принцип действия маховика двигателя

Маховик закреплен с торцевой части коленвала, непосредственно у заднего подшипника коренного типа. Коренной подшипник не только удерживает маховик в одном положении, но и снижает его рабочие нагрузки.

Принцип действия самого маховика заключается в снижении вибрации при вращательном моменте коленчатого вала. При интенсивной работе двигателя на такте движения идет накопление энергии, которая передается коленвалу. В других рабочих тактах происходит обратный процесс – сброс энергии.

Маховик позволяет аккумулировать энергию, обеспечивая равномерное движение коленчатого вала от одного такта к другому.

Как устроен маховик и основные его виды

Как уже было сказано ранее, маховик – важная деталь автомобильного двигателя, относительно небольшой, но весьма увесистый диск, диаметр которого может составить 30-40 см. Торец маховика имеет зубчатые края, что позволяет ему соединяться со стартерным валом для передачи вращательной энергии коленвалу двигателя.

Виды маховиков

По типу конструкции маховики двигателя могут быть двухмассовыми, сплошными и облегченными. Наиболее распространенным и широко используемым является сплошной маховик. Мы рассмотрим каждый из этих видов.

Двухмассовый маховик (демпферный)

Это часто используемый вид маховика в современном автомобильном двигателе. Двухмассовый маховик – устройство, состоящее из двух дисков, соединенных специальным пружинно-демпферным устройством. Основными элементами двухмассового маховика являются: маховик, подшипник, пружина-дуга с наружными демпфером, нажимная пружина с внутренним демпфером и приводная пластина.

Подобное устройство выполняет ряд важных функций и задач:

• принимает на себя все избыточные вибрации коленвала;
• защищает трансмиссию от лишних вращательных движений и перегруза;
• уменьшает возможный износ синхронизирующих элементов;
• обеспечивает плавное переключение передач;
• позволяет экономить расход топлива в двигателе.

Однако чрезмерно интенсивна работа такого вида маховика в конечном итоге может привести к быстрому износу пружинно-демпферного механизма или выходу из строя отдельных его элементов, например, пружины.

Сплошной маховик

Такой вид маховика является более эффективным для использования в автомобильных двигателях современного образца. Сплошной маховик – тяжеловесный чугунный диск, диаметр которого составляет 35-40 см. На внешней поверхности маховика находится стальной венец с зубьями, который обеспечивает движение коленчатого вала при запуске стартера. Одна сторона маховика оснащена ступицей, при помощи которой маховик соединяется с фланцем коленвала, противоположная сторона работает как диск сцепления.

Облегченный маховик

Данный вид маховика часто используют для проведения тюнинга двигателя автомобиля. Облегченный маховик — диск, на который надевается предварительно разогретое зубчатое колесо, после остывания которого, маховик приобретает вид шестерни.

Облегченный маховик имеет небольшую массу, в среднем в полтора раза меньше, чем у обычного маховика. Облегченный маховик позволяет автомобильному двигателю достигать максимальных рабочих оборотов, увеличивать мощность на 5-7 %, улучшать разгонную динамику автомобиля.

Маховик облегченного типа изготавливается из износостойкого металла, который способен выдерживать чрезмерные нагрузки при работе двигателя, при этом работать быстро, бесшумно и эффективно.

Маховик двигателя видео:

Что делает маховик? – Rx Mechanic

Крутящий момент и мощность вашего грузовика, внедорожника или автомобиля с высокими характеристиками определяются его трансмиссией. Силовой агрегат состоит из двигателя и трансмиссии. А трансмиссия состоит из переднего и заднего дифференциалов, мостов, раздаточной коробки, карданного вала, колес и трансмиссии. Эти компоненты отвечают за обеспечение крутящего момента и мощности, необходимых вашему спортивному автомобилю, внедорожнику или грузовику для движения вперед и назад.

Одним из важнейших компонентов силового агрегата, о котором мы не упоминали выше, является маховик. Если он выйдет из строя, это вызовет несколько неблагоприятных последствий для других компонентов трансмиссии.

Теперь вам может быть интересно, что делает маховик и что это за чертовщина. В этой статье будут представлены три функции маховика и симптомы неисправности маховика.

Что такое маховик и как он работает?

Вероятно, вы слышали слова силовой агрегат и трансмиссия. Также, вероятно, вы знаете, что эти компоненты обеспечивают мощность и крутящий момент для движения вашего автомобиля. Но я сомневаюсь, что вы знаете все компоненты, из которых состоит трансмиссия. И маховик может быть вам незнаком, несмотря на его существенную роль в движении вашего автомобиля.

Маховик представляет собой тяжелый металлический диск, расположенный между двигателем и трансмиссией. Он устанавливается с помощью крепежных болтов в задней части коленчатого вала. Он выполнен в форме монеты с зубьями шестерни по окружности. Функция этих зубьев шестерни заключается в том, чтобы зацеплять и вращать стартер, когда вы заводите автомобиль.

Сцепление установлено на задней части маховика. Вот почему многие механики спорят о том, является ли маховик частью системы сцепления или нет. Среди этого стоит отметить, что маховик прикреплен к двигателю для увеличения мощности и крутящего момента.

Однако вы должны понимать, что у автоматических транспортных средств нет маховиков, вместо них у них есть гибкие пластины. Итак, если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вам не нужно беспокоиться о признаках неисправности маховика. Они встречаются в механических коробках передач, однако есть механические коробки передач, которые на них не полагаются. Тем не менее, как работает маховик?

Теперь, когда вы знаете, что такое маховик в автомобиле, есть ли он в вашем автомобиле и где его найти, давайте обсудим, как он работает. Как объяснялось ранее, он находится между двигателем и трансмиссией и увеличивает крутящий момент и мощность двигателя за счет рационального накопления энергии.

Одной из его основных функций является сглаживание колебаний сил, возникающих в процессе сгорания. Он начинает выполнять эти функции, как только вы запускаете двигатель.

Как объяснялось недавно, он работает вместе с системой сцепления. Когда двигатель работает, он создает механические силы, которые должны работать вместе с трансмиссией, трансмиссия достигает этого с помощью маховика. Он продолжает передавать эти механические силы от двигателя к трансмиссии. И так продолжается до тех пор, пока маховик работает оптимально. Если вы спросите: «Что делает маховик в малолитражном автомобиле?», ответ будет прямым: маховик делает то же самое на всех механических коробках передач.

Часто задаваемые вопросы:

В: Каковы признаки неисправности маховика?

Одной из вещей, от которых вы не хотели бы отказываться без знаков на вашем автомобиле, является маховик. Это может означать, что вы собираетесь оставить свой автомобиль в гараже, пока не замените его. К счастью, некоторые признаки появятся до того, как маховик выйдет из строя. Они следующие;

• Дребезжание при нажатии или отпускании педали сцепления.
• Передача переходит в нейтральное положение или проскальзывает при переключении передач.
• Запах гари из сцепления.
• Регулярная вибрация при движении
• Ваш автомобиль издает странный шум при включении стартера

В: Маховик всегда крутится?

Ранее мы объясняли, что маховик продолжает передавать мощность от двигателя к трансмиссии, когда вы заводите автомобиль. Итак, вы можете подумать, что маховик крутится все время. Это не правда. Маховик не крутится на нейтрали. Это потому, что входной вал, который соединяется с диском сцепления; затем к прижимной пластине, которая соединяется с маховиком и предназначена для свободного вращения, когда автомобиль находится в нейтральном положении.

В: Можно ли ездить с неисправным маховиком?

Судя по всему, можно ездить и с плохим маховиком. Все дело в том, насколько серьезны повреждения. В некоторых случаях маховик будет держать вас в затруднительном положении посреди ниоткуда.

Прежде чем принять решение продолжать движение с неисправным маховиком, следует учесть, что выход из строя маховика может привести к повреждению других компонентов трансмиссии в этой области, поскольку маховик служит балансиром между двигателем и трансмиссией при вращении коленчатого вала. . Если он перестанет действовать как балансир, во время движения будут вибрации. Грубая работа на холостом ходу будет мешать двигателю достигать максимальной производительности.

В: Почему маховик такой дорогой?

Существует два типа маховиков; фиксированные и сдвоенные маховики. Фиксированные маховики доступны всем автовладельцам. С другой стороны, сдвоенные маховики дороже своих вариантов из-за материала, из которого они изготовлены. Однако штатный маховик служит гораздо дольше и почти не требует замены.

В: Что произойдет, если маховик сломается?

Поскольку основной функцией маховика является передача мощности от двигателя к трансмиссии, если он внезапно сломается или выйдет из строя, это приведет к неожиданным и серьезным повреждениям.

Это также вызывает вибрации, дребезжание, проскальзывание или затрудненное переключение передач, а также странный шум при вращении стартера. В худшем случае это приведет к снижению производительности вашего двигателя и полной потере крутящего момента и мощности.

В: Сколько времени потребуется на шлифовку маховика?

При наличии обесцвечивания или остекления на поверхности маховика; это признак износа, который может нарушить плавное соединение маховика со сцеплением. Если это произойдет, вам нужно будет заново обработать маховик. Работа по обновлению должна стоить от 20 до 50 долларов. Это, однако, не включает плату за услуги вашего механика.

В: Требуется ли замена маховика со сцеплением?

Если вы заметили проскальзывание передач или любые другие признаки неисправности сцепления, а при осмотре обнаружили износ диска сцепления, замена маховика не обязательна. Тем не менее, рекомендуется шлифовать маховик в автомобиле с большим пробегом всякий раз, когда вы снимаете сцепление.

В: Сколько времени занимает обработка маховика?

Существует два метода восстановления поверхности маховика. Методы включают шлифовку и резку. Какой бы метод вы ни выбрали, восстановление поверхности маховика займет 3-5 минут.

Цель восстановления поверхности маховика состоит в том, чтобы удалить твердую поверхность, оставив ее с однородной и гладкой поверхностью.

В: Сколько раз можно шлифовать маховик?

Нет определенного количества повторных обработок маховика. Тем не менее, я рекомендую обновить его один или два раза, и не более того.

В любом случае операторы машин смогут сказать, нужно ли вам шлифовать маховик или он давно вышел из строя и нуждается в замене, просто взглянув на него. Это их работа, они часто так делают.

Заключительное слово

На этом этапе вы не будете спрашивать, что такое маховик, что он делает и какие симптомы следует учитывать, когда он выходит из строя.

Эта статья не только дает достаточный ответ на вопрос «что делает маховик», но также раскрывает последствия вождения с неисправным маховиком. Предположим, вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к механику для профессионального осмотра и устранения неполадок.

Как работает маховик? Объяснение простыми словами

Маховик — это машина, которая резервирует энергию вращения, сопротивляясь изменениям скорости вращения. Запасенная энергия пропорциональна квадрату скорости вращения. Вы можете изменить сохраненную мощность машины, применив крутящий момент для увеличения или уменьшения скорости вращения. Машина или транспортное средство теряют импульс каждый раз, когда замедляются или останавливаются. Маховик компенсирует этот потерянный импульс за счет резервной мощности. В этом кратком руководстве мы обсудим как работает маховик и что он делает.

Что такое маховик автомобиля?

Маховик представляет собой тяжелое колесо, требующее большого усилия для вращения вокруг своей оси. Когда колесо движется с высокой скоростью, оно будет продолжать вращаться, если вы не остановите его, приложив большое усилие. Когда он вращается, он сохраняет большое количество кинетической энергии, которую он позже использует для питания транспортного средства или машины во время запуска двигателя или ускорения.

Что такое маховик автомобиля? С технической точки зрения маховик (в случае механической коробки передач) или гибкий диск (в случае с автоматической коробкой передач) определяется как диск, прикрепленный болтами к коленчатому валу в задней части двигателя. Он служит многим целям:

• На автомобилях с механической коробкой передач он дает одну из фрикционных поверхностей для сцепления. Нажимной диск сцепления прикручен к нему болтами, а диск сцепления зажат между ними.
• На автомобиле с автоматической коробкой передач он фактически известен как гибкая пластина и преобразователь крутящего момента трансмиссионных болтов к ней.

На внешней кромке имеется зубчатое кольцо, которое стартер проворачивает для запуска двигателя. Из-за большого диска (относительно коленчатого вала) это позволяет стартеру оказывать большее влияние на двигатель.

Также служит для выполнения определенных задач по эксплуатации двигателя. Хотя более массивные маховики требуют больше энергии для вращения, когда они вращаются, они приобретают больший импульс и помогают двигателю работать более плавно и плавно переключаться при более высоких оборотах.

Как работает маховик?

Как работает маховик для хранения энергии? Ну, вы можете сравнить его с механизмом механической батареи. В то время как батарея хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет мощность в форме движения или кинетической энергии, если быть точным.

Маховик сможет накапливать больше энергии, если он вращается с большей скоростью или имеет более высокий момент инерции, а значит, более громоздкий. Тем не менее, он всегда работает лучше, когда вы вращаете его быстрее, а не увеличиваете его массу. Например, колесо будет производить в два раза больше энергии, чем то, которое весит половину его, при условии, что оба вращаются с одинаковой скоростью. С другой стороны, вращение более легкого колеса в два раза быстрее увеличит количество накопленной энергии в четыре раза.

Чем легче маховик, тем больше будет накоплено энергии

     ПОДРОБНЕЕ

• Большие колеса в автомобиле: плюсы и минусы
• Покупка подержанного автомобиля в Кении? Следуй этим шагам!

По этой причине всегда лучше использовать более легкие, быстроходные колеса, чем блоки, имеющие большой вес. Кроме того, компактные маховики имеют практический смысл в гоночных автомобилях, поскольку они должны быть максимально легкими, чтобы работать на высоких скоростях.

Как работает маховик , когда вы продолжаете увеличивать скорость? Это невозможно, потому что есть момент, когда материал колеса не выдержит нагрузки и разлетится на осколки.

Каковы функции маховика?

Прежде чем углубляться в принцип работы маховиков для автомобилей , важно знать их функции. Он используется практически во всех типах автомобилей, включая гоночные автомобили, поезда и автобусы. Раньше они имели большой диаметр со спицами и громоздким металлическим ободом. Однако современные агрегаты более компактны из-за того, что изготовлены из композитных или углеродных материалов. Чтобы привести его в движение, приходится сильно давить на руль. В большинстве автомобилей он выполняет следующие функции:

1. Запуск двигателя

Зубья шестерни, врезанные в окружность маховика, поддерживают запуск двигателя. В стартере двигателя небольшая шестерня (называемая шестерней Бендикса) соединяется с маховиком, когда вы поворачиваете ключ. Комбинация редуктора и стартера Bendix раскручивает маховик, поворачивает коленчатый вал и начинает цикл сжатия, необходимый для запуска двигателя. После запуска двигателя шестерня Bendix убирается, позволяя маховику свободно вращаться.

2. Сглаживание оборотов двигателя

После запуска двигателя коленчатый вал преобразует движение поршней вверх-вниз во вращательное движение. Тем не менее, это движение прерывистое, поскольку мощность генерируется только дважды (для четырехцилиндрового двигателя) или четыре раза (для восьмицилиндрового двигателя) за один оборот двигателя. Масса маховика создает инерцию, чтобы поддерживать вращение коленчатого вала двигателя между каждым из этих срабатываний поршня, поэтому скорость вращения коленчатого вала поддерживается постоянной, и двигатель работает плавно.

Маховик выполняет в автомобиле определенные функции. Источник: Ютуб

3. Балансировка двигателя

Поскольку поршни смещены относительно центра коленчатого вала, двигатель вибрирует и раскачивается, поскольку каждый поршень срабатывает под другим углом. Большой вес маховика подавляет это движение из стороны в сторону, помогая стабилизировать и сбалансировать двигатель на опорах и снизить вибрацию по всему автомобилю.

4. Снижение нагрузки на трансмиссию

Стабилизируя движение двигателя и выравнивая его скорость, маховик ограничивает износ других компонентов трансмиссии. Хотя двигатель и трансмиссионные валы параллельны друг другу, крепления между осью и трансмиссией — нет; карданный вал использует универсальные шарниры, которые постоянно меняют угол при повороте. Маховики помогают снизить износ таких соединений.

5. Манипуляции с весом

Вес маховика — это одна из регулировок, которую производители нестандартных двигателей используют для адаптации характеристик двигателя к конкретным целям.

• Более тяжелые маховики позволяют двигателям работать при нагрузках, которые могут привести к заклиниванию двигателя; таким образом, автомобили, постоянно буксирующие тяжелые прицепы, должны иметь маховик большего размера.
• Двигатели, работающие на высоких скоростях, например двигатели гоночных автомобилей, имеют более легкий маховик для лучшего ускорения на скорости; что может затруднить плавную работу двигателя на холостом ходу и затруднить ускорение с полной остановки. Из-за этого гонщикам нужно, чтобы их пит-бригады подталкивали их к тому, чтобы помочь завести свои машины.

Первые 5 признаков неисправности маховика

1. Запах гари

Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления, будь то неисправный маховик или неопытный водитель. Накладки муфт изготовлены из материалов, предназначенных для снижения уровня шума, издаваемого муфтой во время работы. Накладки сцепления выделяют много тепла из-за трения при неправильном использовании, что, по сути, приводит к тому, что поверхность блестит от тепла. Следствием является сильный резкий, едкий запах, который может стать весьма заметным.

2. Вибрация сцепления

Вместо плавного включения сцепление «скачет» по маховику. Сцепление постоянно схватывает и отпускает, что похоже на заикание или вибрацию при отпускании сцепления. Хотя это может произойти на любой передаче, наиболее популярно это происходит при трогании с места. Хотя иногда причиной является деформированный маховик, вибрацию сцепления бывает трудно диагностировать, так как нажимной диск, диск сцепления или выжимной подшипник часто неисправны, независимо от того, изношены ли детали, сломаны, деформированы или загрязнены маслом из-за двигателя или утечка трансмиссии.

3. Пробуксовка сцепления

Часто при попытке переключения передач во время движения передачи могут проскальзывать. Обычно это происходит, когда вы можете сказать, что мощность не передается на колеса. Часто это является прямым следствием изношенного сцепления.