Дизельная технологическая фракция (ДТФ) — «НефтеГазЛогистика»

ДТФ или так называемая дизельная технологическая нефтяная фракция является одним из распространенных продуктов промышленной нефтепеработки, который применяется для моторов судов и отопительного оборудования.

Технологическая фракция по своей структуре имеет желтоватый цвет и легкую маслянистую структуру. Качество ДТФ определяется согласно установленным стандартам и ГОСТам.

Организация, которая дорожит своей репутацией, обязана соблюдать установленную ГОСТом технологическую процедуру массового производства дизельной технической фракции.

Технология получения ДТФ

Дизельная фракция создается при помощи прямой перегонки нефтяных продуктов, когда химически соединяются дистиллятные фракции.

Также при процессе производства используются нефтяные продукты дополнительных газойлевых фракций.

Одна десятая доля ДТФ перегоняется при температуре сто пятьдесят градусов тепла по Цельсию, а производство оставшейся доли продукта производится при температуре трехсот семидесяти градусов, после чего полученное сырье соединяется и на выходе получается дизельная нефтяная фракция.

Производство и выпуск ДТФ осуществляется на специальных нефтеперерабатывающих производствах.

Чем отличается дизельная нефтяная фракция от обычного дизельного топлива?

Дизельное топливо и ДТФ имеют существенные различия между собой. В первую очередь этот продукт стоит гораздо дешевле обычного дизельного топлива. Но при этом ДТФ имеет более узкую сферу применения, в отличие от солярки.

Следующая техническая характеристика заключается в показателях содержания серы в составе топлива.

В ДТФ уровень серы варьируется от 0,5 до полутора процентов. В стандартном дизельном топливе серы гораздо меньше.

Помимо прочего, ДТФ отличается большей плотностью и вязкостью.

Цетановое число ДТФ равно 40, а показатель удельного температурного значения фильтруемости составляет порядка 14 градусов тепла по Цельсию.

По параметрам маловязкости ДТФ обычно делятся на следующие типы:

• ДТФ с минимальным содержанием серы 0,5%;
• ДТФ со средним содержанием серы – один процент;
• ДТФ с высоким содержанием серы – свыше полутора процентов.

Температура фильтрационного предела для каждого типа ДТФ с содержанием серы зависит от состава топлива.

Чем чище фракция, тем выше будет температура фильтрации.

При добавлении дополнительного сырья в дизельную фракцию температура фильтрации может достигать уровня 45 градусов тепла по Цельсию.

Где применяется ДТФ

Дизельная фракция является более доступным аналогом топливного и судового маловязного топлива.

Но в отличие от маловязного топлива ДТФ стоит дешевле, и при этом его производить гораздо проще.

Обычно ДТФ активно используется в следующих сферах:

• Для заправки объектов морского, паромного, речного судоходства;
• Для работы периферического и центрального отопления в теплицах или промышленных цехах;
• Для работы промышленных и стандартных бытовых котельных установок.

На дизельной технической фракции работают газотурбинные конструкции, моторные лодки, суда, некоторые виды сельскохозяйственной техники.

ДТФ также применяется для отопления как жилых, так и разнообразных складских помещений.

При этом при использовании дизельной технической фракции надо обращать внимание на конструктивные особенности и спецификацию самого двигателя.

Можно смело утверждать то, что ДТФ является недорогим, эффективным, энергоемким топливом, которое по некоторым параметрам превосходит обычную солярку.

Преимущества дизельной технологической фракции

ДТФ обладает рядом определенных технических преимуществ по сравнению с другими видами топливами, используемыми в быту и промышленности.

В частности, дизельная техническая фракция обладает довольно высоким коэффициентом химической стабильности.

Это топливо показывает хорошие эксплуатационные характеристики при относительно малом удельном расходе.

ДТФ обладает полным отсутствием коррозионной способности, оно не влияет негативно на двигатель, не изнашивая его и не подвергая преждевременной коррозии.

При этом двигатель, работающий на подобном виде дизельного топлива, запускается без какой-либо предварительной подготовки даже после периода длительного простоя.

Благодаря использованию дизельной технической фракции можно запустить двигатель даже при условиях сверхнизких температур окружающей среды. ДТФ не предрасположен нагарообразованию.

И это свойство дизельной технической фракции позволяет сократить время эксплуатационного обслуживания двигателя.

Помимо перечисленных свойств ДТФ имеет хорошие теплопроводные и смазывающие свойства.

Также подобное дизельное топливо относится к умеренно-опасным химическим жидкостям.

При переработке ДТФ не образуются вещества, которые могут привести ко взрыву в определенных ситуациях, и при этом хранение, переработка и перевозка дизельной фракции не требует соблюдения повышенных требований противопожарной безопасности.

К ДТФ в процессе перегонке можно добавлять разнообразные компоненты и включения, которые не ухудшают, а наоборот улучшают качество сырья на выходе.

Дизельная технологическая фракция ДТФ: что это, обзор свойств

Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива. Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:

1. среднеоборотных и высокооборотных двигателей морских и речных судов;
2. газотурбинных установок;
3. промышленных и бытовых котельных;
4. обогрева теплиц, овощных складов;
5. работы сельскохозяйственных предприятий.

Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.

Особенности производства и состава

Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций. Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.

Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:

• I вид — не более половины процента по массе;
• II вид — не более одного процента;
• III вид — не более полутора процентов.

Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива. Изготовление такого продукта требует высокотехнологичного оборудования и качественного сырья.

ДТф вырабатывается нефтяной промышленностью России с 1988 года, является конкурентом дизельному топливу и газотурбинному горючему. Наиболее известным производителем является компания «Танеко» из Нижнекамска.

Заявка на расчет топлива

Форма требует включения в браузере Javascript.

Дизельную технологическую фракцию отличает:

• химическая стабильность;
• низкое нагарообразование;
• невысокая коррозийная активность;
• смазывающая и теплотворная способность.

Чтобы более определенно выяснить, что такое дизельная технологическая фракция, вы можете произвести пробную закупку и исследовать пригодность топлива в вашем варианте использования с анализом экономики. Мы поставляем ДТф бензовозами с насосами и счетчиками.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7  

Фракционная перегонка — Энергетическое образование

Энергетическое образование

Меню навигации

ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ

ИНДЕКС

Поиск

Рис. 1. Схема колонны фракционной перегонки, показывающая, где будут конденсироваться различные фракции. ^[1] Обратите внимание, что температура внизу выше, поэтому более длинные углеродные цепи будут выпадать на дно, а более короткие углеродные цепи будут подниматься вверх по колонке, пока не достигнут температуры, при которой они станут жидкими.

Фракционная перегонка — это процесс, при котором нефтеперерабатывающие заводы разделяют сырую нефть на различные, более полезные углеводородные продукты на основе их относительной молекулярной массы в дистилляционной колонне. Это первый этап обработки сырой нефти, и он считается основным процессом разделения, поскольку он выполняет начальное грубое разделение различных видов топлива. ^[2] Различные компоненты, выделяемые в ходе этого процесса, называются дроби . Выделенные фракции включают бензин, дизельное топливо, керосин и битум. ^[3] Фракционная перегонка позволяет производить множество полезных продуктов из сырой нефти, что приводит к многочисленным экологическим последствиям использования этих полезных продуктов!

Процесс

Процесс фракционной перегонки довольно прост, но его эффективность заключается в том, что он разделяет все различные сложные компоненты сырой нефти. Сначала сырая нефть нагревается для ее испарения и подается на дно дистилляционной колонны. Образовавшийся пар затем поднимается по вертикальной колонне. По мере того, как газы поднимаются по башне, температура снижается. При понижении температуры некоторые углеводороды начинают конденсироваться и улетучиваться на разных уровнях. Каждая фракция, которая конденсируется на определенном уровне, содержит молекулы углеводородов с одинаковым числом атомов углерода. ^[4] Эти «отсечки» температуры кипения позволяют разделить несколько углеводородов в одном процессе. ^[5] Именно охлаждение с высотой башни позволяет осуществить разделение.

После этой грубой очистки отдельные виды топлива могут подвергаться дополнительной очистке для удаления любых загрязняющих или нежелательных веществ или для улучшения качества топлива путем крекинга.

Фракции

Существует несколько способов классификации полезных фракций, перегоняемых из сырой нефти. Одним из общих способов является разделение на три категории: легкие, средние и тяжелые фракции. Более тяжелые компоненты конденсируются при более высоких температурах и удаляются в нижней части колонны. Более легкие фракции могут подняться выше в колонне, прежде чем они будут охлаждены до температуры конденсации, что позволяет их удалять на несколько более высоких уровнях. ^[3] Кроме того, фракции обладают следующими свойствами: ^[5]

• Легкий дистиллят является одной из наиболее важных фракций, а его продукты имеют температуру кипения около 70-200°С. Полезные углеводороды в этом диапазоне включают бензин, лигроин (химическое сырье), керосин, топливо для реактивных двигателей и парафин. Эти продукты очень летучи, имеют небольшие молекулы, низкую температуру кипения, легко текут и легко воспламеняются. ^[4]
• Средние дистилляты – продукты с температурой кипения 200-350°С. Продукция этой линейки включает дизельное топливо и газойль, которые используются для производства городского газа и коммерческого отопления.
• Тяжелый дистиллят – продукты с наименьшей летучестью и температурой кипения выше 350°С. Эти фракции могут быть твердыми или полутвердыми, и для их текучести может потребоваться нагрев. В этой фракции производится мазут. Эти продукты имеют большие молекулы, низкую летучесть, плохую текучесть и не легко воспламеняются. ^[4]

Однако есть два основных компонента, которые не учитываются в этих трех категориях. На самом верху башни находятся газы, которые слишком летучи для конденсации, такие как пропан и бутан. На дне находятся «остатки», содержащие тяжелые смолы, слишком плотные, чтобы подняться вверх по башне, включая битум и другие парафины. Для дальнейшей перегонки их подвергают паровой или вакуумной перегонке, поскольку они очень полезны. ^[5]

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. соответствующие страницы ниже:

• Масло
• Энергетическая валюта
• Бензин
• Битум
• или исследуйте случайную страницу!

Ссылки

1. ↑ Wikimedia Commons. (25 мая 2015 г.). Башня перегонки сырой нефти [Онлайн]. Доступно: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Crude_Oil_Distillation-en.svg/260px-Crude_Oil_Distillation-en.svg.png
2. ↑ Дж. Краушаар, Р. Ристинен. (26 мая 2015 г.). Энергетика и окружающая среда, 2-е изд. Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons, 2006 г.
3. ↑ ^{3.0 3.1} Р. Вольфсон. (25 мая 2015 г.) Энергетика, окружающая среда и климат , 2-е изд. Нью-Йорк, США: Нортон, 2012, стр. 97-98.
4. ↑ ^{4.0 4.1 4.2} GCSE Прикус. (26 мая 2016 г.). Фракционная перегонка [Онлайн]. Доступно: http://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/science/aqa_pre_2011/rocks/fuelsrev3.shtml
5. ↑ ^{5.0 5.1 5.2} Г.Бойл, Б.Эверетт, С.Пик, Дж.Рэмидж. (26 мая 2015 г.). Энергетические системы и устойчивость: мощность для устойчивого будущего , 2-е изд. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета, 2012.

Дизель против бензина – разница и сравнение

Бензин и дизель представляют собой жидкие смеси на основе нефти, используемые в качестве топлива. Хотя оба имеют схожий базовый продукт, но имеют разные свойства и использование.

Сравнительная таблица

Сравнительная таблица дизельного топлива и бензина

	Дизель	Бензин (бензин)
Использование	В дизельных двигателях, системах отопления	В бензиновых двигателях
Изготовлен из	Нефть/сырая нефть	Нефть/сырая нефть
Содержание энергии	35,8 МДж/л; 48 МДж/кг	34,2 МДж/л; 46,4 МДж/кг
Сделано	Фракционная перегонка	Фракционная перегонка
Крутящий момент (для двигателя 10 л)	1000 Нм при 2000 об/мин	300 Нм при 4000 об/мин
Мощность (для двигателя 10 л)	490 л. с. при 3500 об/мин	600 л.с. при 5500 об/мин
Мощность = крутящий момент*об/мин	Больше крутящего момента на низких скоростях	Работает на более высоких оборотах
Температура самовоспламенения	210°C	246°С
Выбросы CO2	Больше, чем бензин. Дизельное топливо производит примерно на 13% больше газа CO2 на галлон сожженного топлива по сравнению с газовыми (бензиновыми) двигателями.	Ниже, чем у дизельного топлива.
Вязкость	увеличение при более низких температурах	Без изменений
Потребление в США (2006 г.)	50 миллиардов галлонов	148 миллиардов галлонов
Типы воспламенения	Прямое (посредством сжатия)	Искра

О дизельном топливе и бензине

Бензин представляет собой полученную из нефти жидкую смесь, состоящую в основном из алифатических углеводородов и обогащенную ароматическими углеводородами толуол, бензол или изооктан для повышения октанового числа, в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Дизель — это особый фракционный дистиллят нефтяного мазута или промытая форма растительного масла, который используется в качестве топлива в дизельном двигателе, изобретенном немецким инженером Рудольфом Дизелем.

Производство бензина по сравнению с дизельным топливом

Нефть перерабатывается для производства бензина и дизельного топлива. Процесс фракционной перегонки используется для нефти, и при различных температурах из нее образуются различные побочные продукты. Бензин и дизельное топливо получают при различных температурах в процессе переработки. Бензин производится при температуре от 35 до 200 градусов, а дизель производится при температуре кипения 250-350 градусов. После дистилляции, чтобы использовать эти побочные продукты в качестве коммерчески приемлемого бензина и дизельного топлива, необходимо провести некоторое смешивание с другими элементами. Бензин производится в первую очередь в этом процессе, так как он производится при более низкой температуре, чем дизельное топливо.

Химический состав

Дизель состоит примерно из 75 % насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая н-, изо- и циклопарафины) и 25 % ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы). Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h33, в диапазоне от ок. С10ч30 до С15ч38. Бензин состоит из углеводородов с числом атомов углерода от 5 до 12 на молекулу, но затем его смешивают для различных целей. В целом типичный образец бензина представляет собой преимущественно смесь парафинов (алканов), нафтенов (циклоалканов), ароматических углеводородов и олефинов (алкенов). Соотношения варьируются в зависимости от множества факторов.

Летучесть бензина по сравнению с дизельным топливом

Бензин более летуч, чем дизель, не только из-за основных компонентов, но и из-за присадок, которые в него добавляют.

Энергетическая ценность бензина по сравнению с дизельным топливом

Бензин содержит около 34,6 мегаджоулей на литр (МДж/л), а дизель содержит около 38,6 мегаджоулей на литр. Это дает большую мощность дизелю.

Мировое потребление бензина по сравнению с дизельным топливом

В 2006 г. в США было использовано около 510 миллиардов литров (138 миллиардов галлонов) бензина (так называемого «газа»), из которых 5,6% были среднего качества и 90,5% были премиум-класса. Годовое потребление дизельного топлива в США в 2006 году составило около 190 миллиардов литров (42 миллиарда имперских галлонов или 50 миллиардов галлонов США).

Использование бензина и дизельного топлива

Дизельное топливо используется для работы дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов и т. д. Некоторые разновидности дизельного топлива также используются для работы систем отопления в домах. Дизельное топливо плохого качества (с высоким содержанием серы) использовалось в качестве экстрагента палладия для жидкостно-жидкостной экстракции этого металла из смесей азотной кислоты. Бензин в основном используется для работы бензиновых двигателей автомобилей, мотоциклов и т.