Датчик положения коленвала газель в категории «Авто — мото»

Датчик положения коленвала волга газель газ 406 дв. (AURORA)

На складе

Доставка по Украине

282 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Датчик положения коленвала волга газель газ 406 дв.

На складе

Доставка по Украине

235 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Датчик положения коленвала ГАЗель Next АвтоТрейд

Доставка по Украине

419 грн

Купить

ДвсАвто

Датчик положения коленвала Газель, Соболь, Волга, УАЗ ДПКВ Дорожная Карта (23.3847)

Доставка из г. Харьков

250 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Датчик положения коленвала (синхронизатор) Газель 406 дв. (CPS-GA3302)

Доставка по Украине

356 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Датчик положения коленвал (синхронизатор) Газель 406 дв. (402.3847)

Доставка по Украине

220 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Датчик положения коленвала Газель Next ГАЗ МАЗ ПАЗ УРАЛ (Евро-4) (пр-во Пекар) 650.1130544

Доставка по Украине

509 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Датчик положения коленвала (прямой) Cummins ISF 2.8 Евро-4 ГАЗель ( ОРИГИНАЛ CUMMINS ) 4327230/2872277/2897342

Доставка по Украине

2 104 грн

Купить

ОМЕГА ПОСТАВКА

Датчик положения коленвала/распредвала (Г-образный) Евро-3 ГАЗель ( ОРИГИНАЛ CUMMINS ) 4327230/2872277/2897342

Доставка по Украине

2 973 грн

Купить

ОМЕГА ПОСТАВКА

Датчик положения коленвала Газель NEXT, Бизнес дв. Evotech 2,7 (403.3847-01)

Доставка из г. Житомир

343 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Датчик положения коленвала и распредвала Газель Next, Газель Бизнес Cummins ISF 2.8L (производство ГАЗ)

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Датчик положения коленвала Газель Волга ЗМЗ 405, 406, 409 (пр-во СтартВОЛЬТ Завод) ЗЕ 044354

Доставка по Украине

422 — 444 грн

от 4 продавцов

422 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Датчик положения коленвала ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЗМЗ 405, 406, 409 (пр-во Авто Трейд г Калуга) М 3137783

Доставка по Украине

421 — 443 грн

от 5 продавцов

421 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Болт датчика положения коленвала M 6х1,00х16 Cummins ISF 2. 8L ГАЗель 3906391

Доставка по Украине

321 грн

Купить

ОМЕГА ПОСТАВКА

Датчик положения коленчатого вала 406 двигатель AURORA (частоты вращения коленвала , ДПКВ)

Доставка по Украине

по 299 грн

от 2 продавцов

299 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Смотрите также

Датчик положения коленчатого вала 406 двигатель (частоты вращения коленвала , ДПКВ)

Доставка по Украине

183 грн

Купить

Интернет-магазин Ukraine Market

Датчик положения коленвал (синхронизатор) Газель 406 дв. (35.3847)

Доставка по Украине

220 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Датчик положения коленвал (синхронизатор) Газель 406 дв. (406-3847060)

Доставка по Украине

335 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Датчик положения коленвал (синхронизатор) Газель 406 дв. (406.3847060-01)

Доставка по Украине

418 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Датчик положения коленвала (синхр. ) и распредвала Газель дв.Cummins (пр-во АвтоСателит)

Доставка по Украине

801 грн

Купить

Gazel-avto

Датчик положения вала коленчатого ГАЗ 3110, ГАЗЕЛЬ дв.406 (пр-во Bosch)

Доставка по Украине

1 248.82 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Датчик положения коленвала Renault Trafic | Opel Vivaro | 01-14 | 1.9dCi | AUTLOG

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

250 грн

Купить

Zip Auto — Запчасти для микроавтобусов

Кронштейн датчика положения коленвала Нексия 16 кл GM Корея (ориг)

На складе

Доставка по Украине

342 — 460 грн

от 2 продавцов

460 грн

Купить

Avto Bazzar

Датчик положения коленвала Renault Trafic | Opel Vivaro | 01-14 | 1.9dCi | HELLA

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

825 грн

Купить

Zip Auto — Запчасти для микроавтобусов

Датчик положения коленвала Лачетти, Ланос, Авео 1,5, Нексия, Нуб 1,6-1,8 КАР/TOPIC Корея 96253542

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

615 — 1 082 грн

от 2 продавцов

615 грн

Купить

Alex Avto

Датчик коленвала Ланос 1,5-1,6/Нексия/Нубира1,6(CONTINENTAL оригинал)Корея

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

468 грн

Купить

Alex Avto

Датчик положения коленвала Лачетти, Ланос, Авео 1,5, Нексия, Нуб 1,6-1,8 КАР/TOPIC Корея

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

592 грн

Купить

Alex Avto

Кронштейн датчика положения коленвала Ланос1.6/Нексия/Нубира DOHC GM Корея(ориг)

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

258 грн

Купить

Alex Avto

Датчик положения коленвала 2.4DI XS706023AC Ford Transit 2000-2006

Доставка по Украине

420 грн

Купить

Мастер 777

Датчики системы управления УМЗ-4216 на Газель и Соболь, реле

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.  

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.

3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.

3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Проверка и замена датчиков положения коленчатого вала на мотоциклах

Как заменить датчик положения коленчатого вала (также известный как датчик вращения) на мотоцикле

Неделю назад мой новый для меня Ducati 900SS Supersport 1998 года перестал запускаться. Сразу после того, как я выставил его на продажу, я понял, что всегда ездил на 1098S. Классика!

В процессе я многое узнал о важной детали электронного зажигания под названием «датчик положения коленчатого вала». Они являются частью не только каждого мотоцикла с электронным зажиганием, но и всех 9 мотоциклов. 0003 машина тоже. Хотя я в основном имею дело с мотоциклами, так что это моя точка зрения.

Датчик положения коленчатого вала снят с моего Ducati 900SS, т.е. такой же, как на Monster 900, т.е.

Существует множество причин, по которым старый мотоцикл может не завестись. Обычно это

• Ослабленный провод (сильно вибрируют… особенно мои старые мотоциклы Ducati)
• Перегоревший предохранитель — иногда указывает на что-то худшее, но иногда просто на неисправный предохранитель
• Неисправен топливный насос
• Ослабленный провод на ЭБУ
• Перегоревшее реле или соленоид стартера
• Сломанный стартер или кулачок/муфта стартера
• Неработающая система зарядки (неисправная батарея, катушка генератора/статора или блок регулятора/выпрямителя)
• Плохой провод, который где-то сплющился
• Сжатый топливный шланг (чертовы штуки всегда пережимаются, когда качаешь бак вверх-вниз)

Ряд других проблем, таких как неисправная катушка, неисправная форсунка или провод, или сомнительные кислородные датчики, вызвать проблемы с запуском. Но они не вызывали (или редко) отказ запуска.

Итак, я узнал, где все эти детали были на 900 Supersport. Все это организовано лучше, чем мой старый Monster M900, слава богу.

Я проделал то же самое на других мотоциклах — Ducati, старой Honda (мой оригинальный CB900F), еще нескольких тут и там. Стартовые системы, как правило, одинаковые, просто расположены по-разному.

Проблема заключалась в том, что проверив все эти возможные причины не заводящегося мотоцикла, я не нашел неисправности, и он по-прежнему не заводился.

Вы одержимы мотоциклами?

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Более подробно о проблеме «мой мотоцикл не заводится»

Сказать, что мотоцикл «не заводится», на самом деле просто описание окончательного вывода , а не симптомы.

Чтобы лучше диагностировать, вы должны подробно описать, что происходит.

Обычно есть всякие информативные вещи, например

• Что-нибудь происходит?
• Заправляется ли топливный насос?
• Что-нибудь двигается при нажатии на стартер?

И так далее. Я должен сделать более полный пост о том, как починить не заводящийся мотоцикл позже!

В данном случае:

• Включение зажигания приводит к тому, что приборная панель загорается, а топливный насос заливает форсунку (жужжание… щелчок). Это означало, по крайней мере, что вышел из строя не основной предохранитель и не предохранитель топливного насоса. (Кроме того, ствол зажигания работает!)
• Нажатие на кнопку стартера приводило к переворачиванию двигателя. Так что стартер работает, как и кулиса. Кроме того, я беспокоился, что, возможно, выключатель был сломан — я разобрал его, и он был в порядке.
• Однако двигатель не запустился .

Это означало, что в цилиндрах не хватало либо искры, либо топлива, а возможно, и того, и другого!

Из-за чего еще мотоцикл может вообще не заводиться?

Самый простой способ убедиться, что проблема не в топливе, — это брызнуть «Начинай, ублюдок!» стартовый спрей за воздушным фильтром. Это ничего не дало. Так что даже с топливом нет искры. Что-то тормозит искру.

Во-вторых, самый простой способ проверить, не искра ли это, это понюхать газ в выхлопе. Не было ни одного. Несгоревшее топливо не выбрасывается.

Таким образом, мой вывод был таким: что-то говорило компьютеру не подавать топливо или искру в цилиндры .

Именно тогда я узнал о «датчике положения коленчатого вала».

Краткое введение в датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем, что двигатель вращается, и его положение, поэтому он может сказать «эй, есть немного топлива и/или искры [в нужное время]».

Если датчик положения не посылает сигнал или сигнал прерывистый, то ЭБУ перестает подавать искру и топливо на поршни. У ECU нет триггера, чтобы знать, когда подавать топливо или искру.

Те из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить двигатели семидесятых годов, знают, что такое «точки» (или «точки синхронизации»). Это был старый способ установки угла опережения зажигания. Вы также можете увеличить или уменьшить время, изменив точки. В наши дни вы делаете это, изменяя карту в ECU.

Датчик положения коленчатого вала, он же датчик вращения, на схеме деталей Ducati Supersport 900

В руководстве по запчастям (с веб-сайта Карла Солтера) он просто упоминается как «датчик», номер детали 552.4.009.1A (на моем 900SS).

Расположение датчика положения коленчатого вала на моем мотоцикле Ducati находится с левой стороны двигателя, рядом с генератором.

Где находится датчик положения коленчатого вала на мотоцикле Ducati (справочное фото из инструкции) Где находится датчик положения коленчатого вала на моем Ducati Supersport 900

Датчик положения коленчатого вала обозначается как

• Датчик вращения
• Датчик положения коленчатого вала или датчик положения коленчатого вала
• Датчик синхронизации (с указанием того, что он помогает делать)
• Датчик скорости (вводит в заблуждение, tbh)
• Общее Принцип работы датчика положения коленчатого вала такой же, как и у хронометра. Датчик либо изменяет сигнал напряжения, либо размыкает и замыкает цепь (в зависимости от типа используемого датчика) в зависимости от движущегося рядом металлического предмета — обычно это колесо синхронизации, прикрепленное к коленчатому валу.

  Как работает датчик положения коленчатого вала?

  Датчик положения кривошипа представляет собой датчик «эффекта Холла» (с большой буквы, потому что он назван в честь кого-то).

  Эффект Холла был назван в честь Эдвина Холла, открывшего его в конце 1800-х годов. Проще говоря, это электромагнитное явление, когда в электрическом проводнике индуцируется напряжение в присутствии близлежащего магнитного поля.

  Существуют различные типы датчиков Холла. Не все они являются строго «эффектом Холла» в исходной форме (это просто металл и магниты), потому что в некоторых из них используются полупроводники, которые были изобретены почти столетие спустя. Тип датчика, наиболее распространенный в мотоциклетных (и автомобильных) двигателях, включая мотоциклы Ducati, использует стационарный постоянный магнит и полупроводник, разделенные воздушным зазором.

  Эти датчики работают, пропуская ток через полупроводник, реагирующий на изменение магнитного поля. Датчик находится внутри двигателя. Внутри двигателя вращается кусок металла, который посылает синхронизирующие сигналы датчику. Каждый раз, когда этот кусок металла проходит, полупроводник переключается в проводящее состояние или из него.

  Как работает датчик положения коленчатого вала

  Итак, подведем очень краткий итог… датчик Холла в мотоцикле подобен реле, которое переключается из состояния «выключено» в положение «включено» каждый раз, когда проходит металл зубчатого колеса.

  Эти сигналы включения/выключения отправляются в ЭБУ, который затем использует их в качестве входных данных для принятия решения о том, подавать ли искру на свечи или подавать топливо на форсунки.

  Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

  Существует три причины, по которым неисправный датчик вращения может помешать работе мотоцикла.

  Во-первых, неисправный датчик поворота может вообще остановить запуск мотоцикла.

  На некоторых мотоциклах слышен звук заливки топливного насоса и загораются все индикаторы… но нет топлива 9В камеры будет подаваться искра 0003 или .

  Если вы едете, когда он выходит из строя, это может привести к тому, что вы просто остановитесь. Если вы припаркованы, это может привести к тому, что вы не сможете начать.

  Во-вторых, плохой датчик вращения может стать причиной спотыкания. Это может быть на разных скоростях. Обычно это связано с внезапным падением оборотов. У меня такое постоянно происходило на 4000-4200 об/мин. Я читал о людях, использующих его в разных случайных диапазонах оборотов. Кто-то говорит 5000, а то и 8000, с разными условиями типа «при любом открытии дроссельной заслонки» или «только при полностью открытой дроссельной заслонке».

  В-третьих, еще один признак неисправности датчика положения — мотоцикл заводится, некоторое время работает… и глохнет. Это может быть что угодно, от «жесткого пуска» до нескольких оборотов и, может быть, даже 10-20 минут работы.

  Я читал обо всем ассортименте и испытал пару. В этом случае мой Ducati Supersport 900 проработал около 20 секунд, прежде чем споткнуться и выйти из строя.

  Датчики положения коленчатого вала до со временем выходят из строя. Несмотря на то, что они представляют собой статический компонент без движущихся частей, после тысяч часов использования (при условии, что 20 000 км примерно эквивалентны 2–4 000 часам), горячее масло, омывающее их изнутри картера, может сказаться .

  «Неисправный датчик положения коленчатого вала» на самом деле не может быть полностью неисправным датчиком. Влияние всего этого тепла могло сделать датчик слабее, и в этом случае его размещение ближе к колесу синхронизации может иметь эффект. Однако это опасная игра… Вы можете в конечном итоге срезать кусочки с датчика, отправив их в двигатель через масло! Очень плохо!

  Это также может быть слабый/ослабленный/корродированный разъем . На старых мотоциклах, особенно на тех, которые пережили несезонную погоду, на разъем датчика положения коленчатого вала могло попасть слишком много пыли, масла, тепла или влаги. Проверьте штекер.

  И не будем забывать, что остальные двигателя — динамичная машина, постоянно двигающаяся и нагревающая/охлаждающая. Допуски меняются. Колесо синхронизации могло немного сдвинуться или изменить форму (расшириться) или что-то еще.

  Как проверить неисправность датчика положения коленчатого вала

  Каждый датчик положения немного отличается.

  Во-первых, вообще говоря, есть двухконтактные и трехконтактные типы.

  Двухконтактный датчик положения коленчатого вала посылает небольшое наведенное напряжение.

  Датчик положения коленчатого вала с тремя контактами имеет напряжение и массу, подключенную к двум линиям, а сигнал выходит по другой.

  Для проверки двухконтактных датчиков положения коленчатого вала:

  1. Снимите датчик с двигателя. Сначала убедитесь, что двигатель остыл, а то я не знаю, вы обожжетесь, и, возможно, масло вытечет!
  2. Подключите его к датчику напряжения или мультиметру. Вам нужен только простой. Этот простой мультиметр Fluke закален в боях и полезен.
  3. Быстро перемещайте ферромагнитный металлический предмет (например, стальной болт или кусок железа) рядом с датчиком и от него. Используйте магнит (подойдет магнит на холодильник), если вам нужен более сильный сигнал.

  Вы получаете выходное напряжение? Хороший. Если нет, плохой датчик. (Или провода.)

  Проверка датчика положения коленчатого вала с тремя контактами

  Проверка датчика положения коленчатого вала с тремя контактами концептуально аналогична, но необходимо подать напряжение и заземление, а затем выполнить проверку между сигнальной клеммой и землей.

  Посмотрите на сам датчик. Есть ли на нем маркировка, указывающая, какие клеммы являются положительными, отрицательными и сигнальными?

  Даже мой древний датчик 1998 года (сделанный Bosch, продаваемый Magneti Marelli) имел маркировку. Так что вполне вероятно, что и у вас тоже.

  Если нет, посмотрите электрическую схему в вашем руководстве.

  Исправление или замена неисправного датчика положения

  Во-первых, проверьте проводку. Проводка или разъем вашего датчика могут быть ослаблены. Иногда покачивание может снова запустить его; это не то, на что вы действительно хотите полагаться, поэтому вы все равно можете заменить его (или заменить всю проводку).

  Во-вторых, проверьте воздушный зазор.

  Спецификация воздушного зазора варьируется в зависимости от мотоцикла, но обычно составляет 0,5-1 мм. На моем Ducati 900SS это 0,6 на 0,8мм, но конечно и с меньшим зазором пойдет… только с риском, что будет контакт между маховиком и датчиком.

  Существуют разные способы измерения воздушного зазора на разных двигателях. Лучше всего использовать щуп. Но это зависит от доступа в вашем конкретном движке.

  Наконец, вы можете просто захотеть полностью заменить датчик положения коленчатого вала .

  Самый простой способ получить CPS на замену — приобрести блок OEM.

  Но имейте в виду, что многие датчики положения на самом деле производятся сторонними производителями (например, Bosch), поэтому вы можете найти некоторые альтернативы, произведенные для других автомобилей, которые намного дешевле, чем OEM .

  Например, для моего Ducati 900SS официальная деталь 552.4.009.1A стоит 120 долларов США, если я покупаю ее у поставщика.

  Смотрю номер детали моего датчика положения коленчатого вала, чтобы найти его на eBay

  Но это точно такая же деталь, которая используется в некоторых старых автомобилях Fiat или Alfa Romeo. Поэтому я обыскал eBay и нашел ту же деталь у британского поставщика. Мне нужно ждать 2-4 недели, пока он прибудет, но именно поэтому у меня не один мотоцикл!

  Для более старых моделей Monster и Supersports с впрыском топлива (с двумя отверстиями и надписью «Marelli 8i3») номер детали такой же, как у Alfa Romeo 145 или 146, у Fiat Tip, Tempra, Ducato или Лянча Дедра. Номера деталей: Fiat 7679221, 7694335, 606039. 37; Alfa Romeo/Lancia: 60603937, 60810103, 7733001; ФАЭ 79015; Мясо и Дориа 87074; Стандартный 18783.

  Датчик положения коленчатого вала Ducati с одним отверстием

  Для более новых мотоциклов Ducati с одним отверстием сбоку (например, на моем Ducati 1098S) номера деталей: Fiat 46774532, 55187333, 7777960; Стандарт 18805, SEB414; Альфа Ромео 77872560; Магнети Марелли 4820171010; Lancia 77872560 и куча других.

  Найдя подходящий альтернативный датчик положения коленчатого вала, вы сэкономите кучу денег. Возможно, вам просто придется подождать, пока он придет по почте!

  Датчики положения распределительного вала и коленчатого вала. Датчики (CKP)

  Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) используются для контроля положения или скорости вращения внутренних вращающихся компонентов двигателя, таких как распредвал(ы) и коленчатый вал. Это точное измерение используется для точного определения соотношения между поршнями и клапанами в двигателе. Эта информация отправляется на компьютер (PCM), который использует ее для управления впрыском топлива и опережением зажигания.

  Распространенные причины отказа датчика положения коленчатого и распределительного вала включают:

  • Неисправность жгута проводов является наиболее распространенной проблемой (обычно вызвана неправильным напряжением, проблемами заземления или обратной цепи, а также маслом и мусором)
  • Чрезмерное тепловыделение двигателя
  • Повреждение ремня ГРМ

  Признаки отказа датчика положения распредвала или коленчатого вала могут включать:

  • Транспортное средство глохнет или глохнет
  • Медленное ускорение
  • Падение мощности двигателя
  • Пропуски зажигания или затрудненный запуск двигателя
  • Двигатель не запускается
  • Снижение эффективности использования топлива
  • Индикатор проверки двигателя на

  Следующие коды ошибок OBD II чаще всего встречаются с этим типом продукта. Системы бортовой диагностики (OBD) интегрированы в компьютеры наших автомобилей для контроля выбросов. Требования OBD первого поколения были внедрены в Калифорнии в 1988. С тех пор эти требования были приняты Агентством по охране окружающей среды США для всех легковых автомобилей, произведенных после 1996 года. В 2005 году системы БД также стали обязательными для большегрузных автомобилей и двигателей до 14 000 фунтов. ОБЩ. В 2008 году Агентство по охране окружающей среды завершило разработку правил OBD для двигателей большой грузоподъемности 2010 года и более поздних версий, используемых в транспортных средствах весом более 14 000 фунтов. GVWR и внесли изменения в требования OBD для тяжелых условий эксплуатации до 14 000 фунтов. GVWR, чтобы привести их в соответствие с требованиями для приложений весом более 14 000 фунтов. ОБЩ.

  OBD II теперь является стандартом для диагностики выбросов транспортных средств. Коды, указанные для этого типа продукта, являются общими случаями, которые могут относиться к вашему автомобилю, и их следует использовать только в качестве руководства.