Доступный исключительно в Америке через официальную дилерскую сеть Bremach, Taos будет иметь 5-летнюю/60 000 миль (96 561 км) гарантию от бампера до бампера, в то время как трансмиссия получит 10-летнюю/ Гарантия 120 000 миль (193 121 км).

Пикап Bremach Brio

Bremach также выпустит еще один автомобиль из портфолио УАЗ — пикап Patriot. Говорят, что он проходит окончательную омологацию, он будет переименован в Bremach Brio и, как ожидается, будет запущен с рекомендуемой производителем розничной ценой в 27 882 доллара, что фактически сделает его почти на 3500 долларов дороже, чем Ford Ranger 2020 года. Для справки: рекомендованная производителем розничная цена Jeep Gladiator 2021 года составляет 33 565 долларов, а стартовая цена для сотрудников — 31 529 долларов..

ФОТОГАЛЕРЕЯ

• com/wp-content/uploads/2020/12/bremach-taos-uaz-patriot-usa-russia-suv-4.jpg»>
• jpg»>

еще фото…

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

Десять лет назад УАЗ Патриот стал первым российским автомобилем с АБС, но подушки безопасности и систему стабилизации он получил только сейчас — с последним обновлением.

Не Ноев ковчег и не скелет динозавра. На следующей горной вершине нас ждал еще один древний артефакт — вросший в землю каркас от УАЗика. Чем выше село в Армении, чем там хуже дорога, тем больше ульяновских внедорожников встречается. Даже древний ГАЗ-69 времен Всемирного потопа до сих пор на ходу. УАЗ здесь считается простым и очень выносливым сельским транспортом, чем-то средним между ишаком и самоходным шасси. Однако в Ульяновске думают иначе: передний бампер обновленного Патриота украшают парктроники, а переднюю панель украшают надписи Airbag. Подогрев руля, климат-контроль, натуральная кожа на сиденьях — неужели внедорожник решил поселиться в городе?

Подобно тому, как плавные плавные холмы за окном превращаются в скалистые разломы, меняется и дизайн Патриота: с рестайлингом 2014 года внедорожник получил множество остроугольных деталей. Нынешнее обновление фактически не затронуло экстерьер внедорожника. Возвращение к прежней мелкоячеистой решетке радиатора вместо авангардных ломаных планок вообще можно расценивать как шаг назад. Но такую ​​решетку можно обвести хромом и поставить в центр гигантскую табличку с птицей.

В прошлом году Патриот обзавелся новыми угловатыми накладками на дверях, и теперь передняя панель автомобиля выполнена в том же грубом индустриальном стиле. В прошлом крупные водители прижимали костяшками пальцев к центральной консоли при переключении передач. Новая панель не так сильно выпирает в салон, но у дорестайлинговой был мягкий верх, а тут пластик тверже базальта в ущелье Гарни.

Представители УАЗ утверждают, что жесткая отделка салона — современный тренд, но многие массовые производители стремятся добавить прострочку, кожу и мягкие накладки. На лимитированной серии Patriot World of Tanks Edition аккуратный козырек и крышка центрального отсека просто обшиты кожей, и хорошо, если такая отделка появится на серийных машинах. Она одна способна добавить интерьеру больше очков, чем мягкий пластик и будет гармонировать с обивкой сидений топ-версий. Теперь центральная часть сидений обтянута натуральной кожей, приятной на ощупь. Особо подчеркивается, что шкуры отечественные — от рязанских коров.

Бортовым компьютером теперь можно управлять с помощью левого подрулевого рычага

Передняя панель стала более логичной. Экран информационно-развлекательной системы находится на одном уровне с приборной панелью и меньше отвлекает от дороги. Блок управления новым климат-контролем тоже подняли выше, а в основании консоли появился карман для телефона. С молочно-белой подсветкой приборы и символы лучше читаются в темноте, но некоторые кнопки сохранили свой фирменный зеленый цвет. Ход клавиш стал короткоходным, а ручки вращаются с приятным твердым усилием.

Но даже в обновленном салоне есть над чем работать. Например, новые, более эффективные воздуховоды, обдувающие боковые стекла, работают не синхронно с обдувом лобового стекла, а только в положении «лицом к лицу». Выручает электрический обогрев лобового стекла. Новый бардачок выполнен охлаждаемым, но из-за формы передней панели и расположения блока климат-контроля он получился совсем крохотным и внутри с трудом поместится бутылка с водой. Гораздо логичнее было бы сделать отсек между сиденьями охлаждаемым. А так же разместите разъем USB на центральной консоли, а пока он на длинном проводе торчит из бардачка.

Самые нижние точки — картеры мостов — расположены на высоте 210 миллиметров

Абсолютно новый руль больше стилизован под Шевроле, но органично смотрится в рестайлинговом интерьере. Он регулируется по вылету, отделан кожей и имеет кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Рулевая колонка выполнена без травм и должна складываться в случае аварии. И это только часть серьезной программы по повышению защищенности Патриота.

Раньше Патриот можно было использовать как наглядное пособие на автомобильный шум: для общения с задними пассажирами приходилось напрягать голос и слух. Ревел двигатель, ветер свистел на скорости, автономный отопитель выл, замки в дверях гремели. Временами что-то неведомое гудело, скрипело и звякало. Чтобы эффективно изолировать салон от шума, УАЗ решил привлечь иностранного специалиста. Помимо ковриков на пол и стенку моторного отсека, по верху дверей были проложены дополнительные уплотнители. В салоне стало на порядок тише. Тяги «механики» по-прежнему стучат при переключении передач, но звук мотора превратился в низкочастотный гул. Вентилятор климатической системы стал работать тише, а при его включении силовой агрегат не дергается. Успокоился и ставший опцией дополнительный отопитель.

Патриот после модернизации стал только бензиновым, так как доля автомобилей с заволжским дизелем была слишком мала, и заводу было проще полностью от него отказаться, чем приводить двигатель в соответствие с нормами Евро-5. Если бы под капотом Патриота стоял другой, более мощный и менее проблемный двигатель, как у Газели Cummins или фордовский дизель у Land Rover Defender, покупатели могли бы переплатить за эту опцию от 1 до 311 долларов. Пока же складывается впечатление, что к дизелю представители УАЗа относятся довольно скептически.

Тяги на низах хватает, чтобы серпантин гонять на 1500-2000 об/мин. Оставшийся один двигатель ЗМЗ-409 в рамках подготовки к Евро-5 нарастил мускулы: мощность увеличилась со 128 до 134 л.с., а крутящий момент увеличился с 209 до 217 Нм. Чтобы почувствовать прибавку, мотор нужно крутить, а он все равно этого не любит. Кроме того, в разреженном горном воздухе, когда мы поднимаемся все выше и выше, 409 задыхается и теряет мощность. УАЗ поедет быстро только если его пустить по склону Арагаца. Разгон внедорожника до «сотни» до сих пор приравнивается к государственной тайне.

Патриот окончательно демобилизовался: два бака, наследие военного внедорожника, заменили на один пластиковый. Заливная горловина теперь тоже одна — справа. Новый бак немного уступает двум старым по объему: 68 против 72 литров, но в остальном вроде бы состоит из некоторых плюсов. Вам больше не нужно практиковаться в искусстве владения двумя заправочными пистолетами. Казалось бы, вот он – повод для радости, но с болельщиками Патриота случилось что-то вроде стокгольмского синдрома. На сайте change. org появилась петиция к генеральному директору Ульяновского автозавода Вадиму Швецову с требованием вернуть все как было. Мол, новый бак слишком низко висит под рамой и ухудшает такой важный для внедорожника показатель, как угол рампы. «Теперь, даже съехав на обычную лесную грунтовку, есть риск снести бензобак при переезде очередной мелкой кочки», — пожаловались авторы петиции.

Под днищем Патриота хорошо видна выпуклость нового танка, вот только расположена она на высоте более 32 сантиметров от земли. Выхлопная система проходит примерно на одном уровне, а просвет под коробками передач составляет 210 миллиметров. Нам еще предстоит поискать «шишку» или камень, способный создать для нее угрозу — мы, например, не нашли. Многослойный пластик обладает хорошей ударопрочностью, что показали заводские испытания. Чтобы окончательно убедить скептиков, танк закрыли снизу толстой стальной броней, как будто в нем собирались перевозить золотые слитки. В любом случае риск возгорания из-за утечки топлива теперь минимален. Для этого, рассказывает Евгений Галкин, директор Научно-технического центра Ульяновского автозавода, днище автомобиля разделено на две зоны. Справа холодный с топливной системой, слева горячий с выхлопной системой. Звучит убедительно, но новый танк стоил УАЗу столько сил и нервов, что в следующий раз завод дважды подумает, прежде чем что-то менять.

Сколько топлива сейчас плещется в баке определить невозможно. Поплавок все еще танцует на бензиновых волнах, как хрупкая лодка во время шторма. Пока мы поднимались по серпантину к другому горному монастырю, стрелка замерла на четверть. На спуске она уже качается в красной зоне, то и дело зажигая сигнальную лампочку. Перенастроенный бортовой компьютер так же точен в своих прогнозах, как аналитики предсказывают рост цен на нефть. Десять километров вдруг превращаются в сотню, а через несколько минут остаток сокращается до сорока километров. Дело в том, что компьютер рассчитывает средний расход за короткий промежуток времени, поэтому цифры на маленьком экране между циферблатами сменяют друг друга с ужасающей скоростью.

Удивительно, но Патриот стал лучше держать прямую, хотя УАЗ ругается, что в подвеске ничего не менялось. Возможно, на управляемость повлияла повышенная жесткость кузова, может быть, это зимняя резина с мягкими боковинами, а может, сказалось качество сборки. Однако на неровном асфальте внедорожник рыщет гораздо меньше и его не приходится ловить постоянным раскачиванием руля. В скользких поворотах система стабилизации от Bosch необычно стрекочет, борясь с заносом задней оси, и делает это достаточно уверенно.

Система стабилизации отлично выручает при езде на заднем приводе

Курс стабилизировался, но конечная его точка — бездорожье с хорошим покрытием. Ему по-прежнему нужны неразрезные оси для обеспечения постоянного дорожного просвета и мощная подвеска с листовыми рессорами сзади. На бездорожье система стабилизации может даже больше: нужно всего лишь кнопкой включить специальный внедорожный алгоритм, при котором электроника не глушит двигатель. Ходы подвески Патриота впечатляют и поймать «диагональ» на внедорожнике крайне сложно. Если это случалось, машина вставала, буксуя подвешенными колесами.

Теперь с помощью электроники, имитирующей межколесные блокировки, он без особых усилий выбирается из плена. Со штатными дорожными шинами электроника более эффективна, чем механическая блокировка заднего дифференциала, которая теперь доступна в качестве заводской опции. Более того, при его включении деактивируется вся электроника, отключается даже АБС. При «понижении» по умолчанию доступны все внедорожные функции, а кнопка Off-Road активирует только специальный режим антиблокировочной системы, позволяющий эффективно тормозить на мягких грунтах, разгребая землю перед собой. колеса. Система удержания на склоне отлично выручает на бездорожье — с ней гораздо проще орудовать длинноходными и тугими педалями.

Задние сиденья при складывании не образуют ровный пол, но объем багажника увеличивается более чем в два раза

И опускаемый ряд, и режим Off-Road, и блокировку надо включать заранее. Включите и дождитесь реакции. И лучше не на ходу, без спешки. Разработчики сознательно сделали защиту от случайного срабатывания, но, похоже, перестарались. Так что коллега до упора уверенно щелкал шайбой управления трансмиссией, нажимал кнопку режима бездорожья и карабкался в горку, будучи уверенным, что все включилось. Внедорожник заехал на вершину холма, потерял сцепление с дорогой и покатился вниз, как большие железные сани. Я с тоской смотрел в заднее стекло и представлял себе, как мы закончим: притормозим об одно из редких деревьев в высокогорье или ляжем на крышу. Делать было нечего: у подножия холма «Патриот» скрестил свои мощные оси в колее и замер при сильном крене вправо.

После включения всего внедорожного арсенала машина поехала на ту же гору, даже не заметив, что подъем крутой и скользкий. Потом с разбегу взял полный снега, взобрался на глиняный подъем, спустился по укатанному снежному насту. Более того, электроника, тормозящая колеса, эффективна и при движении под уклон. В последний день испытаний на Армению выпал сильный снегопад, но он не внес коррективы в внедорожную программу. Патриот — одна из немногих машин, способных свернуть на еле заметную горную тропу и проехать практически без разведки, штурмуя с разгона сложные места.

Обновленный Патриот подорожал на $393-$524. Теперь самая доступная комплектация без кондиционера на стальных колесах, но с двумя подушками безопасности, стоит от $10. Внедорожник оснащен системой стабилизации, начиная с Уровень Privilege, за 623 доллара. Топовая версия сейчас стоит 12 долларов. В нее уже включен пакет «Зима» (970 долларов), но за дополнительный отопитель, предпусковой подогреватель и заднюю межколесную блокировку придется доплатить.

За эти деньги нет ничего сравнимого по проходимости и вместительности. С рынка ушли Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, поэтому за любой другой новый внедорожник придется заплатить гораздо больше. С одной стороны, отсутствие конкурентов играет на руку УАЗу, с другой стороны, покупатели присматриваются к кроссоверам: пусть менее проходимым и вместительным, зато более современным и намного лучше оснащенным.

Армяне готовы подчеркивать свою древность при любом удобном случае. Но архаичный дизайн, отсутствие благ автомобильной цивилизации и элементарных систем безопасности – не повод для гордости. Суровый характер невольно вызывает уважение, но в быту, когда душа не просит приключений, с ним тяжело. И правильно делает УАЗ, стремясь приблизить Патриот к современному уровню, облегчить с ним неопытному водителю. Опыт Гелендвагена показывает, что защищенные внедорожники вполне способны выжить в городе. И следующим логичным шагом в этом направлении станет «автомат» и новая независимая передняя подвеска. Путь до города оказался долгим.

Как обновленный Патриот прошел краш-тест

Меры безопасности уже были проверены в ходе независимого краш-теста, организованного журналом Авторевю и страховой компанией РЕСО-Гарантия. Испытания ARCAP предусматривали удар внахлест 40% о деформируемую преграду на скорости 64 км/ч. В момент удара скорость Патриота была на 1 км/ч выше, подушки безопасности сработали, но руль ушел глубоко в салон, а передняя ось сильно деформировала пол и моторный отсек. Подробные результаты испытаний и баллы, заработанные внедорожником, будут опубликованы только в 2017 году.

UAZ Patriot
Body type		SUV
Dimensions (length / width / height), mm		4785 / 1900 / 2005
Колесная база, мм		2760
Земный зазор, мм		210
	210
.0145		1130-2415
Curb weight, kg		2125
Gross vehicle weight, kg		2650
engine’s type		Four-cylinder, petrol
Рабочий объем, куб.м см.		2693
Макс. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment * Name * Email * Website Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment