N52 — двигатель БМВ N52 2.5 — 3.0 литра

Технические характеристики 2.5 — 3.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии N52, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ N52 на 2.5 и 3.0 литра производилась с 2004 по 2011 годы и устанавливалась как на ряд легковых моделей компании, так и на кроссоверы X и родстеры Z. После модернизации 2007 года такие силовые агрегаты получили новые индексы N52K и N52N.

В линейку R6 входят:
M20,
M30,
M50,
M52,
M54,
N53,
N54,
N55 и
B58.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW N52

Модификация: N52B25 (версии O0, O1, U0 и U1)

Точный объем	2497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	177 — 218 л. с.
Крутящий момент	230 — 250 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	78.8 мм
Степень сжатия	11

Модификация: N52B30 (версии O0, O1, U0, U1 и M1)

Точный объем	2996 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	218 — 272 л.с.
Крутящий момент	270 — 315 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	10. 7

Расход топлива двс БМВ N52

На примере BMW 523i 2005 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель N52 2.5 — 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы N52

Моторы объемом 2. 5 литра имеют тонкие поршневые кольца, которые быстро залегают

После 100 000 км здесь часто дубеют маслосъемные колпачки и появляется жор масла

Недолго служит в данном двигателе и мембрана клапана вентиляции картерных газов

Все это приводит к постепенному закоксовыванию и далее к нестабильной работе двс

Причина плавающих оборотов обычно в сбоях в работе системы Valvetronic или Vanos

По электрике нередко глючит датчик уровня масла, что чревато масляным голоданием

В силовых агрегатах 2004 — 2009 года выпуска на холодную цокают гидрокомпенсаторы

Дополнительные материалы

Чистка электромагнитных клапанов, дросельной заслонки на двигателе n52

Двигатель BMW N52 — характеристика

Двигатель BMW N52 – атмосферный шестицилиндровый поршневой двигатель  (поколения NG6) с двумя верхними распредвалами (DOHC), системой Valvetronic второго поколения и Double VANOS который заменил двигатель M54 и производился с 2004 по 2011 год в двух вариантах объема – 2,5 и 3,0 литра.

Содержание:

• 
  
  Двигатель BMW N52B25
  
• org/ListItem»>
  
  Характеристики двигателя BMW N52B25
  
• 
  
  Двигатель BMW N52B30
  
• 
  
  Характеристики двигателя BMW N52B30
  

Дебютировал мотор BMW N52 в 2004 году на E63 630Ci. По сравнению со своим предшественником M54, особенности N52 заключаются в Valvetronic и картере, который изготовлен полностью из магния и алюминия.

Для американского рынка на основе N52 был разработан N51B30.

Концепция двигателя N52 по сравнению с М54 позволила существенно снизить вес до 10 кг и увеличить мощность до 27 л.с.. Основными причинами снижения веса стало использование инновационного композитного магниево-алюминиевого картера и облегченного выпускного коллектора. Магниевая крышка головки цилиндров также сыграл значительную роль в общем процессе снижения веса. Облегчение двигателя позволило улучшить соотношение мощности и веса, и уменьшить расход топлива. Распределительные валы на 25% легче, и сэкономили в общей сложности 1,2 кг веса.

Блок BMW N52 в разрезе

Блок цилиндров мотора N52

Фундаментальная плита BMW N52

Распределительный вал двигателя BMW N52

Мотор БМВ Н52 устанавливался на BMW 1 серии (E81, E82, E87, E88), 3 (E90, E91, E92, E93), 5 (E60, E61, F10, F11, F18), 6 (E63, E64), 7 (E65, E66, F01, F02), Z3 (Coupe/Roadster), Z4 (Coupe/Roadster, E89), X1 (E84), X3 (E83 и F25) и X5 (E70).

Двигатель BMW N52 – вид спереди

Двигатель BMW N52 в разрезе

Распредвалы и Valvetronic в двигателе N52

Vanos в двигателе BMW N52

Двигатель BMW N52B25

Мотор Н52Б25 поставлялся в трех версиях и все имели объем 2,5 литра. Этот силовой агрегат в 2007 году победил в номинации «Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 литров» на ежегодном конкурсе двигателей внутреннего сгорания проводимой UKIP Media&Events Ltd. 177-сильный двигатель N52B25 U1 с 2005 по 2008 год устанавливался на:

• BMW E90 323i (только для канадского рынка – 2006 год)
• BMW 323i E92 Coupe
• BMW 323i E93 Cabriolet
• BMW E60 523i/BMW E61 523i (за исключением рынка США)
• BMW E85 Z4 2.5i Roadster
• BMW 520Li F18 Wheelbase

204-сильный мотор N52B25 с 2007 по 2011 год применялся на:

• BMW 323i E90 (Канада – 2007 год)
• BMW F10 523i
• BMW 523i F11 Touring
• BMW F18 523Li Longversion
• BMW Z4 sDrive23i E89 (за исключением северо-американского рынка)

218-сильный вариант N52B25 O1 с 2005 по 2010 год был установлена на:

• BMW E83 X3 2.5si (за исключением рынка США)
• BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi
• BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325xi
• BMW E92 325i/325xi / BMW E93 325i
• BMW E85 Z4 2. 5si родстер

Характеристики двигателя BMW N52B25

Двигатель BMW N52B30

Н52Б30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л. с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» – как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Этот мотор устанавливался на:

• BMW X1 xDrive25i E84
• BMW E82 125i
• BMW E88 125i
• BMW E90 325i/E92 325i/E93 325i/325xi (только Северо-американский рынок)
• BMW F10 528i (только Северная Америка)
• BMW E85 3.0i

Версия N52B30 мощностью 231 л.с. устанавливалась только на автомобили для американского рынка:

• BMW E82 128i
• BMW E88 128i
• BMW E90 328i / BMW E91 328i / BMW E92 328i / BMW E93 328i
• BMW E60 528i / BMW E61 528i

Мотор БМВ Н52 мощностью в 258 л.с. производился в двух вариантах, с крутящим моментом 300 и 310 Нм. Он был обозначен как – N52B30 O0 и устанавливался на:

• BMW E81 130i
• BMW E87 130i
• BMW Z4 sDrive30i E89
• BMW X1 xDrive28i E84
• BMW E90 330i/330xi
• BMW E91 330i/330xi
• BMW E92 330i/330xi
• BMW E93 330i
• BMW E60 530i/530xi / BMW E61 530i/530xi
• BMW F18 528Li Longversion
• BMW 530Li F18 Long
• BMW E63 630i / BMW E64 630i
• BMW E65 730i / BMW E66 730Li
• BMW 730i F01
• BMW 730Li F02
• BMW F25 X3 xDrive28i

N52B30 O1 развивал мощность в 265 л. с. и был установлен на:

• BMW E81 130i
• BMW E87 130i
• BMW E85 Z4 3.0si / BMW E86 Z4 3.0si

Еще одна версия N52B30 O1 только мощностью в 272 л.с. была установлена на:

• BMW X3 3.0si E83 (с 2008 года обозначался как – xDrive30i)
• BMW X5 3.0si E70 (в 2008 году переименован на xDrive30i)
• BMW E63 630i / BMW E64 630i

Характеристики двигателя BMW N52B30

	N52B30U1	N52B30	N52B30O0	N52B30O1	N52B30O1
Объем, см³	2996	2996	2996	2996	2996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Мощность, л. с. (кВт)/об.мин	218 (160)/6100	231(170)/6500	258 (190)/6600	265 (195)/6650	272 (200)/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2500-4250 280/2500-3500	270/2750	300/2500-4000 310/2600	315/2750-4250	315/2750
Степень сжатия, :1	10,7	10,7	10,7	10,7	10,7
Допустимые максимальные обороты двигателя, об.мин	7000	7000	7000	7000	7000
Система управления	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70
Вес двигателя, ∼ кг	178	178	128,5	128,5	178

Двигатель BMW N52 был заменен на двигатель BMW N53 (за исключением Северной Америки, Австралии и Малайзии) и на BMW N20 (Северная Америка, Австралия и Малайзия).

Советы по техническому обслуживанию, которые я узнал о двигателе BMW N52

Когда я искал автомобиль для замены своего проблемного ребенка E46 325i, я нацелился на E90. Мне всегда нравился дизайн, салон был достаточно современным, чтобы не казаться старым, и я искренне хотел попробовать двигатель N52, услышав о нем столько хороших отзывов на форумах. Изучая двигатели N52 и E90 в целом — их надежность, техническое обслуживание, советы и рекомендации, а также просто общие мнения владельцев — я знал, что мне нужно сделать несколько вещей, как только я их купил. Итак, вот несколько вещей, которые я узнал, что я сделал со своей машиной до сих пор, и на что был похож этот процесс.

Если честно, BMW N52 кажется одним из величайших автомобилей марки всех времен. С одной стороны, я люблю его использовать. По сегодняшним меркам он недостаточно мощный, особенно в моем 325i 2006 года выпуска (самый слабый E90), у которого всего 215 лошадиных сил. Тем не менее, он такой шелковистый, а его мощность настолько линейная и отзывчивая, что мне всегда нравится раскручивать его. Помогает то, что циферблаты на его датчиках являются одними из лучших, которые когда-либо устанавливались на BMW (датчики E92 M3 лучше всего). Это также довольно надежный двигатель (постучите по дереву), и до сих пор с ним удивительно легко работать.

Однако есть несколько элементов обслуживания, которыми нельзя пренебрегать. Первым из них является прокладка корпуса масляного фильтра, которая буквально представляет собой прокладку, которая герметизирует верхнюю часть корпуса масляного фильтра на головке блока цилиндров. Если не менять прокладку, она затвердевает и теряет герметичность, что позволяет потом маслу капать прямо только на ремень ГРМ (как и везде, у меня передняя часть двигателя была в каше из-за запущенной прокладки). Если масло постоянно вытекает на ремень, это может привести к вздутию, растрескиванию и разрыву ремня, что может привести к катастрофическим последствиям.

Другим действительно важным этапом технического обслуживания является замена фланца охлаждающей жидкости (из-за формы он получил прозвище «фланец Микки Мауса»). По сути, это небольшой фланец, который соединяет шланг охлаждающей жидкости с передней частью головки блока цилиндров, а шейка стандартного фланца сделана из пластика. Через много лет и много миль эта пластиковая горловина сломается, и когда это произойдет, вся ваша охлаждающая жидкость выльется на дорогу, что приведет к немедленному перегреву вашего автомобиля. Однако сначала он покажет признаки утечки, а когда она действительно протекает, охлаждающая жидкость капает на поликлиновой ремень, что снова вызывает потенциальные проблемы.

Поскольку обе эти проблемы могут привести к повреждению поликлинового ремня, рекомендуется также заменить ремень и его шкивы, поскольку весь комплект ремня и шкива относительно доступен и очень прост в установке. Если вы владелец E90 (или E91, E92, E93) с двигателем N52 (325i, 330i, 328i) и не делали этого, возможно, эта статья сможет вам помочь.

Вот что вам понадобится:

• Комплект прокладок корпуса масляного фильтра
• Фланец/шланг/хомут охлаждающей жидкости
• Serpentine Belt
• Натяжитель шкив
• Скай-шкив
• Socket Set
• Socket Harench
• E-TORX SOCKET SET
• 1/4-дюймовый e10 Swivel Spocket с 6-дюймовым расширением (или дольше)
• T60.
• 1/2-дюймовый прерыватель
• 7 литров масла
• 1 галлон охлаждающей жидкости BMW
• 1 галлон дистиллированной воды
• Настоятельно рекомендуется динамометрический ключ

Первым делом я слил масло и охлаждающую жидкость. Обязательно приготовьте несколько ловушек, иначе вы устроите огромный беспорядок. В масляном поддоне есть сливной болт внизу, под двигателем, я просто открутил его и позволил маслу стечь в поддон. Под радиатором, с одной или с другой стороны (в зависимости от модели), есть большой винт с гигантской головкой в ​​форме «+». Я использовал огромную плоскую отвертку (но четверть и плоскогубцы тоже подойдут), так как обычная отвертка повредит пластиковую головку. Я его открутил и пустил охлаждающую жидкость в поддон. Очевидно, я делал это на холодном двигателе, иначе обе жидкости были бы очень горячими.

После этого я снял масляный фильтр, чтобы помочь маслу стечь из поддона. Как только жидкости слились, я вынул воздухозаборник и воздуховод, чтобы обеспечить себе лучший доступ. Затем, когда все жидкости были готовы, я закрутил обратно сливные пробки масляного поддона и радиатора и приступил к работе.

Первое, что я сделал, это снял поликлиновой ремень, используя головку T60 на 1/2-дюймовом, 15-дюймовом прерывающем стержне, чтобы ослабить натяжение ремня на шкиве натяжителя. После того, как ремень был снят, я снял оба шкива, которые держались на одном болте каждый. Супер легкая вещь. Как только шкивы были сняты, я принялся за прокладку корпуса масляного фильтра. Это единственная сложная часть всей работы. Он держится на трех болтах E-torx (внешний Torx), поэтому вам нужен набор торцевых головок E-torx. Однако до одного из болтов сложно добраться, и лучший способ сделать это — использовать поворотную головку E10 на длинном удлинителе 1/4 дюйма и просунуть его между корпусом масляного фильтра и впускным коллектором. Как только вы это сделаете, это на самом деле очень легко.

После того, как эти болты были сняты и корпус снят, я распылил немного бумажного полотенца для очистки тормозов и очистил головку блока цилиндров в том месте, где она соприкасается с корпусом, так как она была грязной. Затем я заменил прокладку в корпусе, что может раздражать, если у вас нет отмычек, а у меня их нет. Поэтому я использовал универсальный нож razer, аккуратно разрезал прокладку и использовал самую маленькую плоскую отвертку, чтобы вонзить ее в срез, поднять один конец и вытащить остальные. Затем я заменил его новой прокладкой, что, очевидно, было очень просто.

$ 200 СКИСКИ С КОДА

BMWBLOG200

(855) -426-0512

$ 100 OFF, упоминание

BMWBLOG

(877) -2227-2439

. каким-то очистителем тормозов, высушил и поставил на место. Как только вы почувствуете этот хитрый болт, его легко вернуть обратно. Тем не менее, я настоятельно рекомендую использовать динамометрический ключ для повторной установки любых болтов на этом двигателе, так как все они алюминиевые болты. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиево-магниевого сплава, поэтому болты должны быть алюминиевыми, иначе их легко сломать. Все они также являются одноразовыми болтами, и новые детали должны поставляться с новыми болтами. Поэтому убедитесь, что они затянуты в соответствии с техническими характеристиками. У меня нет динамометрических ключей, но, к счастью, я научился чувствовать, насколько сильно я могу затягивать болты, прежде чем сломать их. Спросите меня, как я научился на собственном горьком опыте… Я бы предпочел использовать динамометрические ключи, я просто дешевый.

Как только корпус масляного фильтра был снова установлен, я начал с фланца охлаждающей жидкости, который, если вы купите правильный комплект, очень прост. Его держат всего два 10-миллиметровых болта, и до них легко добраться. Я открутил их и осторожно вытащил фланец из головки блока цилиндров. Я использовал маленькую плоскую головку, чтобы аккуратно поддеть его, потому что вы не хотите сломать пластиковую горловину, чтобы не получить пластиковые кусочки в вашей системе охлаждения. Выйдя, я на самом деле просто нашел другой конец шланга, который прикреплен к водяному насосу в нижней части двигателя, и отсоединил его, потому что в моем комплекте уже был новый фланец, прикрепленный к новому шлангу.

Причина этого в том, что стандартный хомут для шланга является компрессионным фитингом и не может быть удален. Так что вместо того, чтобы драться и ломать его, что сложно сделать, не повредив шланг, я просто переустановил совершенно новый фланец и шланг одним махом. Легко и приятно.

После этого пришло время снова надеть поликлиновой ремень и снова заправить автомобиль жидкостями. Поэтому я залил полностью синтетическое моторное масло Liqui Moly Leichtlauf 5W40, которое является моим любимым маслом для немецких двигателей с большим пробегом. Затем я сделал смесь синей охлаждающей жидкости BMW с дистиллированной водой в соотношении 50/50 (один галлон каждой из них дает два галлона смешанной охлаждающей жидкости) и залил ее. Затем я переустановил воздухозаборник и сделал свою самую любимую часть работы: прокачал воздух.

В старых BMW удаление воздуха из трубопроводов охлаждающей жидкости было сущим кошмаром. При этом я хотел загнать свой E36 в реку. Однако, поскольку у E90 (и всех более новых BMW) есть электронный водяной насос, автомобиль сделает это за вас. Просто закрутите крышку, садитесь в машину, нажмите кнопку запуска, не нажимая ногу на тормоз (аксессуар), включите обогрев на полную мощность и скорость вентилятора на низкую, а затем нажмите педаль газа в пол примерно на 12-15 секунд. секунды. Эта небольшая последовательность запускает процедуру прокачки, и вы услышите, как включится водяной насос и начнет стравливать воздух. Это занимает около 10-15 минут, но оно само остановится, когда будет сделано. Я выпил пива, пока ждал. Это было блестяще.

В общем, я потратил около четырех часов, включая подъем машины, вытаскивание всех инструментов и уборку в конце. Я также не торопился и не торопился, так что, вероятно, это можно было бы сделать быстрее. Теперь, однако, мой двигатель работает заметно мягче, вероятно, благодаря свежему маслу (я понятия не имею, что и когда залил предыдущий владелец), очистке толкателей клапанов, а также тому, что новые шкивы и ремень не провисают. Кроме того, тонкий гул от старых шкивов исчез, и двигатель звучит как новый.

Ни одна из этих работ не была сложной, все было легко достать, снять и переустановить, а общая стоимость составила менее 300 долларов США, даже после покупки набора головок E-torx, поворотной головки и жидкостей. Есть еще несколько вещей, которые нужно сделать на моей машине, но я расскажу о них в другом рассказе. На данный момент, если у вас есть E90, эти работы можно выполнить за один присест, по относительно низкой цене, без тонны механических знаний, и они помогут вашему двигателю N52 работать лучше, без опасностей утечки охлаждающей жидкости и масло. Если вы хотите купить E90 с двигателем N52, учтите эти работы в своих первоначальных затратах на техническое обслуживание и сразу же выполняйте их.

Конечно, вы всегда можете купить расширенную гарантию BMW, которая компенсирует некоторые из этих расходов.

Самый надежный шестицилиндровый двигатель BMW

Автор
Гокул Суреш

Опубликовано 28 октября 2021 г.

Для тех, кто не знаком с этой итерацией рядных шестицилиндровых двигателей BMW.

Через: Викисклад

Те из вас, кто замечал склонность производителей автомобилей использовать запутанные системы наименований, должны быть знакомы с продуманной номенклатурой BMW. Их первая машина, BMW 3/15 PS был первым, кто ввел это соглашение об именах; логическая структура, в которой отображалась власть и налоговая шкала, по-прежнему играла важную роль в современную эпоху. Итак, в 2021 году у нас все еще есть 318i, 530i и Toyota Z4 30i, чтобы нести знамя истории.

Путаница начинается, когда вы узнаете, что 18i от 318i — это не отражение объема двигателя, а мощность в киловаттах. Чтобы подлить масла в огонь путаницы, преобразование 18 кВт в лошадиные силы дает только значение 24 л.с. Видите ли, значение 18 соответствует скобке кВт. Со значением 45, соответствующим диапазону мощности от 300 до 350 кВт, вы можете спать по ночам, зная, что ваш новый бренд 3-й серии не имеет 24 лошадиных сил.

Для тех, кто не знаком с этой итерацией рядных шестицилиндровых двигателей BMW, N52 был первым двигателем, в котором использовался композитный блок из магния и алюминия.

Вот что вы должны знать о N52

Источник: Wikimedia Commons

Обладая прочностью и легкостью в качестве козырей двигателя, N52 стал отличной заменой своему предшественнику M54. Легкий вес означал лучшее распределение веса, а с добавлением двойного электронного изменения фаз газораспределения эти двигатели могли развивать мощность до 260 атмосферных лошадиных сил. Добавьте впускной коллектор переменной длины, и ваш двигатель будет петь здоровую ноту, сравнимую с нотой знаменитого 2JZ ‘GE’.

В то время как 2JZ GE поставляется с коваными внутренними деталями, такими как шатуны и поршни (у GTE были другие поршни и прокладки головки блока цилиндров), N52 не хотел использовать какой-либо высокий уровень принудительной индукции, хотя и несколько дорогих комплектов нагнетателя, которые выдаивают дополнительные 50 пони в лучшем случае.

Очевидно, что если у вас есть бюджет, всегда есть возможность перековать весь блок, но зачем вам это, если вы можете купить N54, который является завистливым противником GTE? По сути, N52 похож на одно из тех блюд, которые лучше всего подавать отдельно. Нет мяса. Нет салата. И уж точно без соуса.

Через: Викисклад

Если вы не любитель подливки, вы всегда можете добавить немного красных острых хлопьев чили в виде нескольких декатированных заголовков и нерезонансной системы кошачьих спинок. Если вы хотите добавить эти компоненты и у вас есть сомнения, обратитесь за помощью к профессионалу. Можно сказать, что не каждая машина должна быть прямой, но здесь это не так.

Рывки, хлопки и удары вместе с линейным диапазоном мощности делают N52 одним из лучших по звучанию рядных шестицилиндровых двигателей. А еще есть его партийный трюк: его способность идти по шоссе и возвращаться 39 раз.миль на галлон, что может показаться не таким уж большим, но не забывайте, что это тот же двигатель, который может разогнать купе e92 с места до 60 миль в час за шесть секунд.