M20 — двигатель БМВ М20 2.0 — 2.7 литра

Модификация: M20B20VE

Модификация: M20B20 (версии KE, LE и DME)

Точный объем	1991 см³
Система питания	Jetronic / Motronic
Мощность двс	120 — 130 л. с.
Крутящий момент	165 — 175 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	8.8 — 9.8

Модификация: M20B23 (версии KE и LE)

Точный объем	2316 см³
Система питания	Jetronic K / L
Мощность двс	140 — 150 л.с.
Крутящий момент	175 — 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	76. 8 мм
Степень сжатия	9.5 — 9.8

Модификация: M20B25 (версии ME и DME)

Точный объем	2494 см³
Система питания	Motronic ME / DME
Мощность двс	170 — 175 л.с.
Крутящий момент	220 — 225 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	8. 8 — 9.7

Модификация: M20B27 (версии ME и DME)

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4. 8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 км

Вес двигателя M20 по каталогу составляет 117 кг

Вес двигателя M20 по каталогу составляет 177 кг

Двигатель BMW М20: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

• Характеристики и особенности моторов
• Обслуживание
• Типичные неисправности
• Вывод

Двигатели серии BMW М20 — представитель старичков. Это крупная рядная шестёрка, которую мир увидел в 1977 году. С 1977 по 1981 год, мотор комплектовался карбюраторами, после чего система впрыска стала инжекторной.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М20 получил объём в 2.0 и 2.5 литра. В основе мотора лежит чугунный блок, накрытый алюминиевой головкой. В ГБЦ располагается 12 клапанов, по 2 клапана на цилиндр и один распределительный вал.

BMW E28 M20.

В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов, каждые 25-30 тыс. км пробега необходимо регулировать клапанный механизм.

Газораспределительный механизм ременного привода, что при несвоевременной замене может привести к согнутым клапанам.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М20:

М20B20

Наименование	Характеристики
Производитель	Munich Plant
Марка мотора	М20
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.0 литра (1991 см куб)
Мощность	122-129 л.с.
Диаметр цилиндра	80
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Расход топлива	9.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	250+ тыс.  км
Применяемость	BMW 320i E21 BMW 320i E30 BMW 520i E12 BMW 520i E28 BMW 520i E34

Модификации силового агрегата за всю историю производства:

• M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
• M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
• M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
• M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
• M20B20 (1987 — 1992 г. в.) — версия с электронным непосредственным впрыском Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Двигатель BMW M20.

M20B25

Модификации силового агрегата за всю историю производства:

• M20B25 (1986 — 1988 г. в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
• M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
• M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М20 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 10 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 7 500 км.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М20:

Капиталка мотора BMW M20.

1. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
2. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
3. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М20 — старичок достойный уважения. Обслуживание и ремонт силового агрегата можно проводить самостоятельно. Многие автолюбители конца 80-х — начала 90-х помнят этот силовой агрегат, и знают о его надёжности.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Руководство по двигателю BMW M20 — BMW Tuning

Pin

BMW M20 — еще один двигатель в длинном списке легендарных рядных шестицилиндровых двигателей BMW. В качестве замены BMW для более старого и более крупного двигателя M30, M20 был специально разработан с учетом компактности и эффективности. Меньшая форма предназначалась для более компактных автомобилей BMW, разработанных в конце 70-х и начале 80-х годов. В первую очередь это были платформы E30 и E28, хотя M20 также использовался в более ранних и более поздних моделях.

В BMW явно чувствовали, что они взломали код рядной шестерки, по крайней мере, для конца 20-го века, когда M20 оставался в производстве в течение смехотворных 16 лет между 1977 и 1993 годами. Большинство производителей в наши дни разрабатывайте двигатели каждые 5 лет для новых моделей, поэтому выносливость M20 была очевидным свидетельством его великолепного дизайна.

M20 является фаворитом фанатов BMW по нескольким причинам. Во-первых, они очень надежны, если за ними правильно ухаживать. Они также чрезвычайно восприимчивы к модификации и имеют огромную послепродажную поддержку через десятилетия. Наконец, они просты. Без большого количества движущихся частей или сложных электрических компонентов двигатели M20 являются отличными двигателями для обучения новичков навыкам обслуживания двигателей.

В этом руководстве мы рассмотрим некоторые из основных особенностей, которые делают M20 такой важной частью каталога BMW с рядными шестицилиндровыми двигателями. Мы также расскажем о спецификациях и технических разработках M20 за эти годы, а также о некоторых общих проблемах, с которыми сталкиваются M20, приближаясь к своему 45-летию.

История двигателя BMW M20

К концу 1970-х компания BMW полностью оправилась от спада после Второй мировой войны и сделала себе имя на международном уровне благодаря своим спортивным уличным автомобилям и гонкам. Когда Neue Klasse дорожных автомобилей достиг своего апогея, BMW снова стремилась модернизировать свою линейку.

На протяжении 60-х BMW в основном полагалась на два двигателя для своих дорожных автомобилей. Одним из них был мощный, но маломощный 4-цилиндровый двигатель M10, который можно было найти в таких автомобилях, как 2000c и 2002. Другим был M30 с рядным 6-цилиндровым двигателем, который был несомненно мощным, но таким же громоздким, как трехэтажный дом. BMW хотела разработать новую, меньшую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей, чтобы они подходили к новому шасси меньшего размера». В результате появился М20.

Дизайн и конструкция M20 во многом схожи со старшим братом-кузовщиком. Основные различия между ними заключаются в ремне ГРМ по сравнению с цепью ГРМ на M30, меньшем смещении в M20, что приводит к меньшему расстоянию между отверстиями, и меньшем угле наклона. В целом они очень похожи.

Компания BMW преуспела в создании двигателя «Baby Six» для своей новой линейки автомобилей M20. При значительно меньшем весе (315 фунтов M30 по сравнению с 258 фунтами M20) M20 способен выдавать мощность, сравнимую с M30, без нагрузки на переднюю подвеску.

Варианты двигателя BMW M20

За 16 лет производства M20 BMW разработала четыре варианта. Каждый вариант был разработан с учетом различных приложений, при этом несколько вариантов имели свои собственные обновления на протяжении многих лет.

BMW M20 B20

Первый вариант M20B20 имел наименьший рабочий объем и не имел системы впрыска топлива на протяжении большей части производственного цикла. Первоначально B20 оснащался карбюратором Solex 4A1 для подачи воздуха и топлива. В 1981 году в M20B20 был введен впрыск топлива через систему K-Jetronic, которая позже была модернизирована до системы LE-Jetronic в 1982 году. M20B20 1982 года также отличались более легким блоком, новыми коллекторами и головкой блока цилиндров «731». M20B20 использовался только в европейских моделях E21 и E12 с более низкими характеристиками до 19 года.82. 

BMW M20 B23

Второй вариант M20B23 отличался некоторыми современными технологиями двигателя, которых не было в B20 по сравнению с его первоначальным выпуском. Рабочий объем был значительно увеличен, и все двигатели M20B23 до 1981 года имели систему впрыска топлива K-Jetronic. В 1982 году система впрыска топлива была модернизирована до системы впрыска LE-Jetronic и отличалась более высокой производительностью 731 головки, а также регулировкой степени сжатия до 9,8: 1. Последняя итерация M20B23 появилась в 1983 году с еще несколькими улучшениями характеристик, включая корректировки впрыска топлива, выхлопа и распределительного вала. M20B23 был доступен в шасси среднего класса E21 и E30, также недоступных в США.

BMW M20 B25

Третья версия M20 была выпущена через 8 лет производственного цикла M20 и получила название M20B25. Это также была прямая замена M20B23. Рабочий объем, а, следовательно, мощность и крутящий момент были снова увеличены для B25 благодаря модернизированной головке блока цилиндров «885» и системе управления двигателем Motronic 1.1. В 1987 году M20B25 получил недавно модернизированную систему управления двигателем Motronic 1.3. В то время как компрессия была уменьшена, мощность осталась почти такой же. M20B25 использовался в 325i/is E30 и 525i E34, которые были доступны по всему миру.

BMW M20 B27 

Четвертая и последняя итерация M20 появилась в виде варианта M20B27, часто называемого «Эта». B27 дебютировал в 1982 году с целью максимизировать топливную экономичность. M20B27 отличался более длинным ходом на 81 мм и большим рабочим объемом, чем у B25. В то время как ход поршня и рабочий объем значительно увеличились, выходная мощность B27 была значительно меньше, чем у B25, в основном из-за резко сниженной степени сжатия. M20B27 имеет головку блока цилиндров «200» с меньшими отверстиями, другим распределительным валом и более мягкими пружинами клапанов. Это резко снизило мощность и значительно увеличило экономию топлива.

M20B27, предназначенные для США, имели другую степень сжатия, чем другие, разработанные для других рынков. Это было связано с различными требованиями к топливу для соответствия американским стандартам. В 1985 году у M20B27 увеличилась мощность, а в 1987 году была установлена ​​​​модернизированная система впрыска топлива Motronic 1.3. M20B27 1987 года также отличался модернизированной головкой блока цилиндров «885» и увеличенной красной чертой. Эти значительные улучшения, повышающие производительность, побудили энтузиастов назвать двигатели M20B27 87 «Супер Эта».

Технические характеристики двигателя BMW M20

В связи с тем, что существует 4 варианта мотора М20, каждый со своими характеристиками и размерами, разобьем их в виде таблицы. Также важно отметить, что у каждого из вариантов есть свои подварианты, с небольшими изменениями, происходящими в течение их жизненных циклов.

Вариант	Смещение	Power		Годы	1
M20B20	1,991 CC (121,5 CU в)	90 кВт (122 пс; 121 л.с.) при 6000 об / мин.
		92 кВт (123 л.с.) при 5800 об / мин	174 Нм (128 фунтов. при 6 000 об/мин	164 Н⋅м (121 фунт-фут) при 4 300 об/мин	1986–1992
M20B23	2,316 куб. -1982
		102 kW (137 hp) at 5,300 rpm	205 N⋅m (151 lb⋅ft) at 4,000 rpm	1982-1983
		110 kW (148 hp ) при 6000 об/мин	205 Нм (151 фунт-фут) при 4000 об/мин	1983-1987
M20B25	2 494 куб. 1985-1990
		125 kW (168 hp) at 5,800 rpm	226 N⋅m (167 lb⋅ft) at 4,300 rpm	1987-1992
M20B27	2,693 куб.см (164,3 куб.дюйма)	92 кВт (123 л.с.) при 4250 об/мин	240 Нм (177 фунт-футов) при 3250 об / мин	1982-1985
		95 кВт (127 л.с.) на 4250 об / / мин	99998.MB) на 4,250 об / / мин	99998.MB) 9.250 об / рпм	9999.M.MB) . при 3250 об/мин	1985-1988

Применение модели BMW M20

Pin

Большинство вариантов M20 использовались либо в шасси 3-й, либо в 5-й серии. В зачаточном состоянии M20 он использовался в более поздних устаревших шасси E21 и E12. Затем эти модели были заменены поступающими шасси E30 и E28. M20 также имел одноразовое использование в Z1, который был BMW начала 9-го века.0s попытка создать небольшое спортивное купе и модели, созданные для автоспорта, такие как южноафриканский 325iS.

BMW M20 B20 — все не для США:

• 1977–1981 E12 5 Series 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 3 Series 320/6 (карбюратор)

2i (карбюратор)

92 198 K-Jetronic)

• 1982–1984 E28 5-й серии 520i (L-Jetronic)
• 1982–1984 E30 3-й серии 320i (L-Jetronic)
• 1984–1987 E28 5-й серии 520i (L-Jetronic) 1

1987 E30 3 серии 320i (LE-Jetronic)

• 1986–1987 E28 5 Series 520i (Motronic)
• 1987–1992 E30 3 Series 320i (Motronic)
• 1988–1990 E34 5 Series 520i (Motronic)

212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212141.10121212111111111123 —

121212121212121212121212121212121212123 —

.

BMW M20 B25:

• 1985–1993 E30 3 серии 325i
• 1989–1990 E34 5 серии 525i
• 1988–1991 Z1

BMW M20 B27:

• 1982–1987 E30 3 Series 325E, 325E
• 1982–1988 E28 5 SERIO доступен только в Южной Африке)

Надежность и проблемы BMW M20

По общему мнению, двигатель BMW M20 чрезвычайно надежен при правильном уходе. Это еще более верно для более поздних вариантов M20, которые оснащены более современными системами впрыска топлива и управления двигателем Motronic. Сочетание чугунного блока с алюминиевой головкой блока цилиндров — проверенный и надежный рецепт надежного двигателя, и комбинация, которую использует M20.

При этом запущенные M20 могут стать миром вечных головных болей и дорогих затрат на ремонт. К счастью, поскольку M20 существует уже очень давно, большинство общих проблем, с которыми часто сталкиваются двигатели, хорошо задокументированы и описаны.

Техническое обслуживание ремня ГРМ BMW M20

Одним из самых привередливых и требовательных к обслуживанию элементов M20 является ремень ГРМ. Как мы уже говорили ранее, BMW перешла с цепи ГРМ, которая была установлена ​​на M30 с рядной шестеркой, на ремень ГРМ на M20. Хотя это помогло сохранить малый форм-фактор M20, компромиссом стала долговечность.

BMW M20 печально известен своей необходимостью тщательного обслуживания ремня ГРМ каждые 50 000 миль или каждые 5 лет. Этот совет противоречит собственному рекомендованному BMW интервалу ремня ГРМ для M20, который, по их словам, составляет каждые 60 000 миль. Тем не менее, на протяжении многих лет было много сообщений о разрывах ремней M20 до рекомендуемого интервала в 60 000 миль.

Чрезвычайно важно соблюдать код с ремнем ГРМ M20, так как это двигатели с помехами, а это означает, что разрыв ремня ГРМ может привести к серьезным повреждениям. По крайней мере, обрыв ремня ГРМ M20 может привести к искривлению клапанов из-за ударов поршней о них. На более высоких оборотах обрыв ремня ГРМ может привести к повреждению головки блока цилиндров или, в действительно серьезных случаях, к треснувшему блоку.

Если вы не знаете, когда в последний раз выполнялось техническое обслуживание ремня ГРМ на вашем M20, рекомендуется сразу же заменить его. По сравнению с полным восстановлением двигателя высшего класса, обслуживание ремня ГРМ — это прогулка по парку.

Утечки масла BMW M20

Даже новый двигатель M20 всегда был негерметичным. По мере старения BMW с M20 проблема только усугубляется из-за износа деталей. Есть несколько чрезвычайно распространенных источников утечек информации о M20, и почти каждый M20, который все еще существует сегодня, вероятно, будет иметь по крайней мере один.

Наиболее частым местом утечки масла M20 является прокладка масляного поддона. Заводские пробковые прокладки масляного поддона могут выйти из строя после десятилетий службы и должны быть заменены при наличии утечек. Во многих случаях масляный поддон M20 сам по себе является самой большой причиной появления пятен на полу вашего гаража. Поскольку масляный поддон M20 расположен так низко к земле, на масляных поддонах M20 очень часто появляются волосяные трещины из-за того, что они достигают дна или наезжают на дорожный мусор.

Утечки из-за прокладки крышки клапана M20 также чрезвычайно распространены, в основном из-за материала, выбранного BMW для прокладок. Типичные прокладки клапанных крышек вторичного рынка изготавливаются либо из мягкого силиконового материала, либо из твердого композитного материала. Обычно утверждается, что более мягкие силиконовые прокладки герметизируют намного лучше, чем заводские или композитные прокладки. Тем не менее, замена прокладки крышки клапана вашего M20 может устранить неприятные утечки масла.

Неравномерный холостой ход BMW M20

Неравномерный холостой ход — еще одна распространенная проблема, от которой довольно часто страдают необслуживаемые двигатели M20. Грубый холостой ход может быть вызван целым рядом различных факторов, поэтому в большинстве случаев его трудно диагностировать. Однако есть несколько мест, которые нужно проверить в первую очередь, поскольку некоторые части исключить легче, чем другие.

Одним из распространенных источников грубого холостого хода M20 является клапан управления холостым ходом или ICV. Это довольно очевидно, так как ICV отвечает за регулирование холостого хода M20. За годы использования ICV может засориться из-за утечки жидкости, что приведет к его неисправности. Прежде чем заменить его, вы можете сначала попытаться очистить его очистителем тормозов, чтобы попытаться устранить некоторые внутренние отложения. Если это не сработает, вы можете купить новый или подержанный примерно за 200 долларов. Хотя эта деталь дорогая, ее относительно легко заменить самостоятельно, если у вас есть элементарные навыки.

Другой распространенной причиной нестабильного холостого хода являются трещины или износ вакуумных линий. Это немного сложнее диагностировать, так как обычно требуется дымовой тест, чтобы определить, где находится утечка. Протирание вакуумных шлангов мыльной водой и поиск пузырьков — еще один способ проверить вакуумные утечки. Если вы заметили, что ваш BMW с двигателем M20 также теряет мощность при ускорении, это еще один показатель того, что у вас могут быть проблемы с вакуумными магистралями.

Наконец, отказ датчика положения коленчатого вала является еще одной, менее распространенной причиной нестабильного холостого хода M20. Синий CPS может вызвать эту проблему, поскольку он отвечает за передачу температуры двигателя в ЭБУ автомобиля. Неправильное показание может помешать холостому ходу M20.

Треснувшая головка блока цилиндров BMW M20

Хотя двигатели M20 обычно считаются пуленепробиваемыми, проблемы с перегревом могут привести к серьезным проблемам с головкой блока цилиндров M20. Это особенно распространено в автомобилях ранних моделей до 1987 года из-за их неэффективных систем охлаждения.

Ранние системы охлаждения M20 были печально известны плохими из-за слабых муфт вентилятора радиатора и неэффективных радиаторов. Если вы или предыдущий владелец вашего автомобиля с двигателем M20 позволили двигателю перегреться, на головке часто образуются волосяные трещины, которые фактически превращают его в металлолом. Если вы видите кремообразный, «майонезный» осадок, собирающийся в расширительном бачке охлаждающей жидкости, крышке заливной горловины или под крышкой коромысел, скорее всего, в головке M20 есть трещина. Вещество представляет собой комбинацию охлаждающей жидкости и масла, а это означает, что охлаждающая жидкость могла просачиваться в масло через головку. К сожалению, единственным решением этой проблемы является приобретение новой головки блока цилиндров.

Лучшая модернизация BMW M20

Еще одна причина, по которой M20 любим в сообществе BMW, — это возможность модификации. Благодаря в целом надежной конструкции и низкому риску повреждения при надлежащем обслуживании M20 обладает большим потенциалом производительности. В этом разделе мы кратко обсудим некоторые из наиболее распространенных обновлений двигателя M20 и расскажем об их преимуществах. Для более полного понимания некоторых модов, перечисленных ниже, ознакомьтесь с нашей статьей «Обновления производительности M20».

Модернизация головки блока цилиндров M20 High-Flow

Поскольку M20 является устаревшим двигателем на данный момент, довольно сложно выжать из него высокую производительность без значительных обновлений. Большая часть неиспользованного потенциала производительности связана либо с изменением рабочего объема, либо с увеличением воздухопроницаемости головки блока цилиндров.

Многие энтузиасты M20 выберут второй вариант, часто используя широко доступные комплекты для модернизации головки блока цилиндров, которые продаются в известных механических магазинах. Часто эти компании берут заводские головки цилиндров M20 «885» или «200» и вносят значительные улучшения, чтобы сделать их более воздухопроницаемыми. Обычно это включает в себя портирование головки, замену клапанов, пружин и фиксаторов на более эффективные, замену кулачков на более агрессивные и восстановление сопрягаемой поверхности.

Восстановленная головка, скорее всего, даст двузначное увеличение мощности и крутящего момента двигателя M20. Кроме того, обновленные детали обеспечат долговечность на долгие годы. Важно помнить, с какой головкой ваш M20 поставляется с завода. На M20B27 с головкой «200» может быть достойным вложением взглянуть на обновленную голову «885» и связанные с ней модификации. Головка «885» на блоке M20B27 — это экономичный вариант для тех, кто ищет большую мощность по более низкой цене.

Модернизация распредвала M20

Одной из наиболее распространенных модернизаций M20, особенно если двигатель необходимо разобрать для дополнительного ремонта/модернизации, является замена стандартного распределительного вала на высокопроизводительный. Хотя это соответствует вышеупомянутому обновлению головки с высоким расходом, одно только обновление кулачка является значительно менее дорогим вариантом для небольшой дополнительной производительности.

Даже сегодня многие известные производители распределительных валов предлагают высокопроизводительные кулачки M20 с высокой степенью индивидуализации. Schrick, например, предлагает пять различных длительностей кулачка для различных целей. Наименее агрессивные кулачки с углом заточки 272/272 лучше всего подходят для ежедневного использования водителем с увеличением мощности на всех оборотах. Для гоночных приложений доступен более агрессивный шлиф 308/308 для высокого прироста оборотов.

Модернизированные кулачки изменяют характеристики срабатывания клапанов M20, при этом определенные формы/шлифы кулачков лучше подходят для различных применений. Если вы планируете модернизировать свои кулачки M20, важно провести обширное исследование, чтобы найти правильный кулачок для вашего приложения. Вообще говоря, чем меньше угол заточки, тем выше производительность на низких оборотах. Противоположное можно сказать о кулачках с более агрессивным шлифованием. Важно найти золотую середину для вашего индивидуального приложения.

Чип производительности M20 или настройка ECU

Одним из наиболее экономичных и впечатляющих модификаций производительности для любого двигателя является чип производительности или настройка ECU. То же самое можно сказать и о BMW M20. Тем не менее, важно отметить, что такого рода модернизация намного проще для двигателей M20B25 и M20B27 с системой управления двигателем Motronic, поскольку некоторым из более старых моделей M20 не хватало вычислительной мощности, чтобы действительно извлечь выгоду из настройки ЭБУ.

Одним из способов очень легко увеличить мощность и крутящий момент M20 является установка чипа производительности непосредственно в блок управления двигателем. Многие производители высокопроизводительных компонентов до сих пор производят высокопроизводительные чипы M20. Многие из них, в том числе проверенный на динамометрическом стенде и высоко оцененный производительный чип M20 Turner, рассчитаны на увеличение мощности и крутящего момента на 15+ лошадиных сил по сравнению со штатными, а дополнительные преимущества зависят от других установленных производительных деталей.

Для более сложной сборки M20, скорее всего, потребуется более мощная система управления двигателем. Такие опции, как M20 PnP MegaSquirt, предлагаются энтузиастам, которые хотят в высшей степени настроить синхронизацию двигателя и подачу топлива. В общем, MegaSquirt или аналогичный EMS действительно необходим только для турбоприложений или если вы внесли значительные изменения в топливную систему вашего M20.

Модернизация выхлопной системы M20

Еще одна распространенная модификация, повышающая производительность почти любого двигателя на свете, — это установка высокоэффективной выхлопной системы. BMW M20 также может значительно увеличить производительность благодаря модернизированной выхлопной системе, особенно если модернизация включает выпускной коллектор с улучшенными характеристиками и холодный воздухозаборник.

Хотя выхлоп M20 не такой ограничительный, как у некоторых других заводских выхлопных газов BMW, они все же могут выиграть от слегка увеличенного диаметра и более мощного каталитического нейтрализатора. Это особенно верно для M20B27, в котором используются две тяжелые направляющие трубы вместо одной трубы большего диаметра, используемой на M20B25. Как и в случае со всеми перечисленными здесь улучшениями производительности, сегодня существует множество авторитетных производителей вторичного рынка, производящих производительные выхлопы M20.

Шум также является важным фактором при модернизации выхлопной системы M20. Хотя тон выхлопа может не иметь прямого отношения к работе двигателя, это важный фактор, который следует учитывать, поскольку вы будете слушать его все время. С учетом сказанного трудно сделать так, чтобы M20 звучал плохо. Конструкция «малыша» Straight-6 способствует воспроизведению прекрасного звука независимо от вашей настройки. Тем не менее, всегда полезно послушать звуковые клипы вашей будущей системы, чтобы убедиться, что она вам подходит.

Обзор двигателя BMW M20

BMW M20 — это легендарный двигатель, устанавливаемый на некоторые из самых знаковых шасси BMW 80-х и 90-х годов. Его впечатляющий 16-летний срок службы является свидетельством превосходной конструкции и прочности двигателя. За этот период M20 развился, чтобы включать варианты для нескольких приложений в линейках BMW 3-Series и 5-Series.

Несмотря на то, что M20 является надежным двигателем при правильном обслуживании, проблемы возникают часто и иногда вызывают головную боль, если двигатель не используется. Наиболее распространенные проблемы включают частое обслуживание ремня ГРМ, распространенные утечки масла, неровный холостой ход и трещины в головках цилиндров из-за перегрева. Хотя большинство этих проблем имеют простые решения, они могут быть дорогостоящими, особенно если у вас нет навыков обслуживания двигателя. К счастью, из-за рудиментарного дизайна M20 и использования в основном аналоговых деталей, это очень хороший двигатель для изучения некоторых основных ручных работ.

BMW M20, особенно M20B25, — это фантастический двигатель для модификации, с множеством опций и путей для увеличения мощности. Модификации рабочего объема и модернизация головки блока цилиндров являются наиболее эффективными методами, однако есть и менее дорогие варианты, такие как установка чипа производительности, который незначительно улучшит производительность.

Если вы нашли информацию в этой статье полезной, ознакомьтесь с другими нашими классическими материалами о BMW. У нас есть аналогичное Руководство по двигателю M10, а также дополнительная информация о BMW с двигателем M20, например, наше Руководство по замене двигателя BMW E30. Как всегда безопасного вождения!

Двигатели Bmw — двигатель BMW M20 (1977–1993)

BMW M20 — это рядный шестицилиндровый поршневой двигатель SOHC, выпускавшийся с 1977 по 1993 год. Он был выпущен в 1977 году для моделей E12 520/6 и E21 320/6, и его производство постепенно прекращалось после выпуска двигателя M50 в 1990 году.

SOHC и 2 клапана на цилиндр. В то время как распределительный вал M30 имеет цепной привод, распределительный вал M20 и вспомогательный вал приводятся в движение зубчатым ремнем. Первоначально выпущенные с карбюратором, в более поздних моделях использовался впрыск топлива Bosch.

BMW M20 был разработан в середине 1970-х годов как «маленький» шестицилиндровый двигатель, поскольку «большой» шестицилиндровый BMW M30 1968 года выпуска не подходил для BMW E21 из-за его габаритов. Расстояние между цилиндрами М30 составляло 100 мм, для М20 было выбрано расстояние между цилиндрами 91 мм, что привело к уменьшению габаритных размеров. Основные характеристики были разработаны Александром фон Фалькенхаузеном, двигатель был готов к серийному производству под руководством доктора инж. Карлхайнц Ланге. Первоначально задумывался как 2,3-литровый двигатель, затем на немецком рынке последовала 2-литровая версия, на североамериканском рынке появилась в 1981 2,7-литровая версия, эта версия. Поскольку характеристики двигателя eta не оправдали ожиданий клиентов, BMW последней из семейства M20 разработала более мощный 2,5-литровый двигатель. Двигатель eta также был доступен на немецком рынке с 1983 года, специально для австрийского рынка предлагался 2-литровый M20 с дроссельной заслонкой мощностью 88 кВт.

BMW M20 производился с 1976 года компанией BMW Engine Construction в Мюнхене и параллельно с 1982 года на заводе двигателей BMW в Штайре. К 19 апреля90 для двигателя в Мюнхене было изготовлено 1,7 миллиона головок цилиндров, в результате чего производство двигателей M20 в Мюнхене было прекращено в пользу преемника BMW M50. На заводе Steyr М20 все еще строили в небольшом количестве. 27 ноября 1992 года в Штайре закончилась линия головки блока цилиндров М20, последние головки блока цилиндров М21 были изготовлены уже 14 февраля 1992 года. Последний мотор, мотор в сборе М20/21 был 17 декабря 1992 года в Штайре из ленты. На тот момент BMW M20 уже в значительной степени были заменены выпускавшимися с 19 года. 90 и четырехклапанная технология намного превосходят современный шестицилиндровый двигатель BMW M50.

С рабочим объемом от 1991 см3 до 2693 см3 он был «младшим братом» более крупного BMW M30. Он имеет расстояние между отверстиями 91 мм (3,6 дюйма) вместо 100 мм (3,9 дюйма) шестицилиндрового двигателя M30 и четырехцилиндрового двигателя M10. Автомобили E34 5-й серии производились почти два десятилетия, последние экземпляры на базе E30 325i Touring были построены до 19 апреля.93. Ранние версии M20 иногда назывались «M60», хотя код M60 с тех пор используется BMW для двигателя V8, произведенного в 1992–1996 годах. M20 был основой для дизельного двигателя M21 и слабо связанного с ним M70 V12.

M20 — это стационарный и слегка наклонный рядный шестицилиндровый двигатель с клапанным управлением OHC, который имеет водяное охлаждение и работает после процесса Ottover. Имеет слегка короткоходную конструкцию, диаметр цилиндра 80 мм, ход 76,8 мм или 66 мм. Позже это был также диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 75 мм и 81 мм. Таким образом, четыре варианта рабочего объема 2,0 л, 2,3 л, 2,5 л и 2,7 л мощностью 88 кВт (120 л.с.) дают 126 кВт (171 л.с.).

Блок двигателя изготовлен из серого чугуна. Для всех двигателей расстояние между цилиндрами составляет 91 мм. Сначала использовался литой коленчатый вал.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и выполнена как цельная головка блока цилиндров с поперечным потоком. Впервые в BMW верхнерасположенный распределительный вал приводился посредством зубчатого ремня вместо цепи ГРМ. Распределительный вал приводит в действие два V-образных клапана на цилиндр через коромысла.

В зависимости от времени постройки, типоразмера и серии применялся карбюратор с двойным регистром Solex 4A1 (320/6 или 520/6), а затем механический (K-Jetronic) или электронный (L-Jetronic / Motronic) впрыск во впускной коллектор. для приготовления смеси агрегата Модели 320i / 323i / 325i / 520i / 525i. Alpina, Schnitzer и Hartge предложили двигатель с повышенными характеристиками мощностью до 154,5 кВт (210 л. с.), встроенные версии Alpina C2 и B3 M20 имеют рабочий объем 2,7 литра. Отличительной чертой BMW M20 с впрыском во впускной коллектор является литой впускной мост и реализованная с его помощью вибротрубная система наддува, в которой собственная вибрация воздушного столба в узком диапазоне скоростей действует как легкий наддув. Этот впускной коллектор лишь минимально отличается в соответствующих вариантах рабочего объема. Большие, хотя и не сразу заметные, изменения произошли в версиях eta (2,7 л).

M20B20

Первыми моделями, использующими M20, были E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовался M20B20 1991 куб. см. В этом двигателе используется диаметр цилиндра 80 мм (3,1 дюйма) и ход поршня 66 мм (2,6 дюйма). Топливо подавалось четырехкамерным карбюратором Solex 4A1.

Двигатель M20B20 впервые стал инжекторным в модели 520i 1982 года с использованием Bosch K-Jetronic. В 1984 году система впрыска топлива была обновлена ​​до L-Jetronic. В 1987 году M20B20 был снова переработан с добавлением системы управления двигателем Bosch Motronic и каталитического нейтрализатора.

Применение:

• 1977–1981 E12 520/6
• 1979–1983 E21 320/6
• 1982–1984 E28 520
• 1982–1988 Е28 520i
• 1983–1992 Е30 320i
• 1988–1990 Е34 520i

M20B23

2,3-литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как «731») и блок, что и карбюраторный 2,0-литровый, но использовал кривошип с более длинным ходом 76,8 мм (3,0 дюйма). Двигатель впервые был использован в E21 323i и был заменен на M20B25 в 1985 году.

Версия E30 использовала L-Jetronic. и первоначально производил 102 кВт (137 л.с.), которая была увеличена до 110 кВт (150 л.с.) в 1984 году. Версия 102 кВт по-прежнему была доступна на некоторых рынках со строгими нормами выбросов, таких как Швейцария, до тех пор, пока ее не заменила модель 325i.

M20B23 не продавался в Северной Америке.

Применение:

• 1977–1982 E21 323i
• 1982–1985 Е30 323i

M20B25

Двигатель M20B25 имеет рабочий объем 2494 куб.см и мощность 126 кВт (169 л.с.) (без каталитического нейтрализатора). Головка M20B25 известна как «885» (поскольку номер отливки заканчивается на 885), имеет диаметр отверстия 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 75 мм (3,0 дюйма), степень сжатия 9,7:1. и использовал систему управления двигателем Bosch Motronic 1.1/1.3. В моделях для Северной Америки использовалась более низкая степень сжатия 8,8: 1.

Применение:

• 1986–1993 E30 325i, 325iS, 325iC, 325iX
• 1989–1990 Е34 525i
• 1988–1991 Z1

M20B27

Двигатель M20B27 объемом 2693 куб. см был разработан для повышения эффективности (поэтому e означает греческую букву eta в 325e и низкий крутящий момент). По сравнению с M20B25 ход увеличен с 75 мм (3,0 дюйма) до 81 мм (3,2 дюйма). В B27 использовалась отливка головки блока цилиндров «200», которая имела клапаны меньшего размера, другие распределительные валы, меньшее количество кулачковых шеек и пружины с одним клапаном для повышения эффективности. В связи с этими изменениями предел оборотов на B27 был уменьшен.

Двигатель eta имеет более длинные впускные коллекторы, измененные фазы газораспределения и уменьшенный коэффициент трения по сравнению с обычным двигателем M20 за счет таких мер, как более мягкие пружины клапанов, уменьшенный предварительный натяг поршневых колец и только четыре подшипника распределительного вала. Благодаря большому рабочему объему в 2,7 литра эта версия имеет гораздо более высокий крутящий момент на низких оборотах. Максимальное значение 178 Нм 2,0-литрового двигателя достигло 2,7-литрового двигателя уже ниже 1000 об/мин, максимальное значение составляет 240 Нм при 3250 об/мин и, таким образом, примерно на уровне предлагаемых 528i или 728i. «большой» шестицилиндровый М30 рабочим объемом 2,8 л, который, однако, достиг значительно более высокой производительности (135 кВт/184 л.с. при 5400 об/мин). Двигатель eta обеспечивает исключительно плавную работу двигателя, хорошие пусковые характеристики и низкий расход топлива благодаря технологически продвинутому блоку управления Motronic, который был разработан для 19-го поколения.80-е годы. Однако, поскольку это не соответствует типичному для BMW характеру высокоскоростных двигателей, рыночный успех моделей eta был ограничен – было выпущено 305 982 экземпляра. В 1986 году двигатель eta был переработан. За счет доработанной головки блока цилиндров (от М20В25) номинальная мощность была увеличена до 95 кВт, конечная скорость составила   5300 мин.

Выходная мощность составляет 121 л.с. (90 кВт) при 4250 об/мин для двигателей M20B27 выпуска до 1986 г. и 127 л.с. (95 кВт) при 4800 об/мин для модели «325es» выпуска 1987. Пиковый крутящий момент составляет 170 фунтов·фут (230 Н·м) при 3 250 об/мин для двигателей M20B27.