Балансировка карданного вала своими руками

Дисбаланс карданного вала – это одна из самых распространённых причин появления неприятной вибрации. Она мешает нормальной комфортной эксплуатации автомобиля, а игнорирование проблемы может привести к аварийным ситуациям. Устранить дефект в работе кардана поможет его балансировка. Если вы обладаете определёнными навыками, то провести её можно самостоятельно.

Причины возникновения дисбаланса

Способствовать нарушению функционирования вала могут:

• естественный износ детали при долгой постоянной эксплуатации;
• несоблюдение технического регламента по использованию и обслуживанию машины;
• заводской брак;
• механические повреждения, возникающие при взаимодействии с твёрдым предметом и т.д.

Признаком того, что возникло дисбалансное состояние вала является возрастание уровня вибрации кардана при движении до дискомфортного нахождения в автомобиле водителя и пассажира.

Как провести балансировку своими руками?

Ниже описан старый, но эффективный метод восстановления кардана. Его недостаток заключается в больших временных затратах. Для проведения манипуляции понадобятся удобная смотровая яма или эстакада, грузики с разным весом. Последние можно заменить кусочками сварочных электродов.

Работы выполняются по инструкции:

1. Условно разделить трубу поперёк на 4 одинаковых отрезка. Число частей может быть увеличено в зависимости от силы тряски и большого количества свободного времени.
2. На первый кусочек кардана нужно прикрепить свинцовый грузик с примерным весом 30г. таким образом, чтобы он был надёжно зафиксирован на поверхности с возможностью легко снять его. Обычно для обеспечения такого закрепления используют металлический хомут, прочную клейкую ленту (изоленту или скотч), мягкую стяжку, проволоку и т.д. Если вместо груза прикрепляются электроды, то присоединяют больше двух штук одновременно. Их количество варьируется при уменьшении общей массы.
3. Провести тест. Для этого нужно выехать на гладкую дорогу и проверить степень вибрации. Если она стала менее ощутима, то выбран верный отрезок кардана для балансировки.
4. В том случае если уровень дрожания авто остался на прежнем уровне, следует зафиксировать грузик на следующей части вала, отмеченной в начале процедуры.

Повторять эти стадии работ необходимо до тех пор, пока не будет обнаружен тот отрезок кардана, при котором вибрация проявляется в минимальной степени. Далее нужно подобрать оптимальный вес грузика, при котором тряска исчезает совсем. Это идеальный вариант, однако при самостоятельной балансировке можно допустить остаточное чуть ощутимое дрожание машины.

Завершающим этапом балансирования вала этим способом является жёсткое долговечное прикрепление груза к кардану. Лучший вариант прикрепления – использование электросварки. Если такой возможности нет, то альтернативой станет вещество «холодна сварка». Нежелательный, но часто применяемый метод – надёжное затягивание грузика хомутом из металла.

Другие методики балансировки вала

1. Ещё один метод начинается со снятия кардана. Его укладывают на идеально ровную горизонтальную поверхность на металлические невысокие подставки. Расстояние между ними должно быть немного меньше длины вала. Деформированный кардан имеет смещённый центр тяжести. В подобном положении деталь прокрутится, и его утяжелённый участок окажется снизу.
   Этот метод может стать «предисловием» к уже описанному алгоритму. Благодаря ему, определение нужного участка трубы пройдёт быстрее. Однако найти идеально ровную плоскость для его применения не всегда возможно.
2. Использование анализатора частоты. Его можно собрать самостоятельно, но для отслеживания работы прибора нужно установить на компьютер специальную программу. Результаты колебаний на каждом отрезке трубы записывают, вычисляется место разбалансировки. Этот способ помогает справиться с вибрацией на продолжительный срок, но не устраняет её совсем.

Хотите действительно забыть о тряске в автомобиле и сэкономить своё время? Закажите услугу балансировки кардана в компании «ДНС-Кардан» по демократичной цене.

Снимаем карданный вал своими силами

Снимаем карданный вал своими силами

• Главная
•  > 
• Статьи
•  > 
• Снимаем карданный вал своими силами

Карданный вал — это элемент трансмиссии, назначением которого является передача крутящего момента от КПП к мостам автомобиля под изменяющимся углом. Интенсивность его износа зависит от стиля вождения, качества дорог и условий эксплуатации. Главным индикатором неисправности является появление посторонних звуков во время езды — вибраций, стука и скрипа. В некоторых случаях для их устранения требуется дорогостоящий ремонт.

Снятие данного элемента — это сложный технологический процесс, однако при наличии специального инструмента это возможно сделать и своими руками. Операция по демонтажу может иметь различные особенности, которые зависят от модели транспортного средства, типа трансмиссии, количества мостов и коробок. Для ее выполнения потребуются гаечные ключи на 12, 13, 27 (торцевого и рожкового типа), накладки из мягкого металла (алюминия и меди), молоток, кернер, крестовидная отвертка, пассатижи для снятия стопорных колец, а также шприц для смазки.

Перед началом работ необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму, переведя рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение и отпустив стояночный тормоз. Под колеса нужно установить специальные башмаки для подстраховки.

Алгоритм снятия:

• вывеска задних колес;
• отметка взаимного расположения фланцевой вилки шарнира карданного вала и фланцев ведущей шестерни передачи с помощью краски или кернера;
• откручивание четырех самоконтрящихся гаек с одновременной фиксацией (отверткой или другим рычагом) вала от проворачивания. При обнаружении коррозионных очагов на резьбовых соединениях рекомендуется их обработать любым легкопроникающим смазочным веществом;
• выемка болтов из отверстий и последующее разъединение фланцев при одновременном смещении карданной передачи вперед;
• снятие двух болтов, которые крепят опору к поперечине;
• демонтаж шлицевого соединения вала с фланцем эластичной муфты с последующим снятием карданной передачи.

Перед тем, как снимать данный элемент трансмиссии, нужно обязательно сделать несколько отметок на торцах фланцев, ведущего моста и раздаточной коробки в месте их соединения. Это позволит в дальнейшем провести самостоятельный монтаж агрегата. Его установка должна проводиться в обратном порядке.

Обратитесь к профессионалам и мы поможем вам!

Назад

Необходима консультация специалиста?

Оставьте свои контактные данные, и мы
свяжемся с Вами в ближайшее время.

Ваш телефон

Ваше имя

Пользовательское соглашение
Я принимаю пользовательское соглашение.

Политика конфиденциальности

© 2014 — 2022 КарданВалСервис
Карта сайта

Как определить тип карданного вала

Если ваш кардан имеет две точки крепления от коробки передач к переднему (заднему) мосту, то такой вал называется двухопорным. У двухопорного вала в конструкции нет подвесного подшипника.

Если карданная передача состоит из двух частей с одним подвесным подшипником посередине (т.е. имеет три точки крепления между коробкой передач и мостом), то это трехопорный карданный вал.

Четырехопорный вал имеет 4 точки опоры и состоит из трех частей с двумя подвесными подшипниками.

Как самостоятельно измерить параметры крестовины карданного вала

Вы можете самостоятельно линейкой или штангенциркулем измерить D -диаметр чашки крестовины и L -длину крестовины в мм

При подборе крестовины надо обязательно учитывать тип крепления крестовины. Основные типы это: кернение, стопорные кольца, стопорные крышки.

Типы крепления крестовин

Основные типы крепления крестовин в вилке кардана:

— кернение (замену таких крестовины производят на спец. оборудовании с обязательной последующей балансировкой)
— стопорные кольца
— стопорные крышки

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли необходима балансировка карданного вала?

ДА!
Несбалансированный карданный вал может привести к повреждению трансмиссии или задней части. Каждый раз, когда вы заменяете какие-либо детали на карданном валу, вы должны балансировать его. Представьте, что ваш карданный вал похож на шины. Каждый раз, когда вы меняете шины, вы балансируете их правильно?

Я поднял или опустил свой автомобиль, что мне делать дальше?

Каждый раз, когда вы поднимаете или опускаете автомобиль, необходимо проверять карданный вал на наличие надлежащего зазора.

Какой должен быть ход скольжения?

В большинстве приложений минимальное значение составляет 3/4 дюйма, более 1 дюйма не требуется. Это измеряется с задней подвеской, установленной на безопасных опорах, или с задним концом на земле.

Насколько сильно следует затягивать U-образные болты?

Серии 1310 и 1330 должны быть затянуты до 17 фут/фунт, а серия 1350 – до 20 фут/фунт. Вы никогда не должны чрезмерно затягивать гайки на U-образных болтах. Это приведет к деформации крышки и преждевременному выходу карданного шарнира из строя.

Почему мой задний кардан так часто изнашивается?

Обычно это происходит, когда используется вилка шестерни с U-образным болтом. Вилка шестерни не является проблемой, причиной отказа является чрезмерное затягивание U-образного болта. Вы можете обнаружить, что каждый раз, когда вы меняете поврежденный задний U-образный шарнир, вы обнаружите, что одна или обе шейки или колпачки, которые находятся под U-образными болтами, разрушены, а те, которые запрессованы в вал, все еще в хорошем состоянии. Ты сделал это с собой! 17 фут/фунт для серий 1310 и 1330 и 20 фут/фунт для серии 1350.

Почему трубка приводного вала перекрутилась или порвалась?

Причин много. Если вы используете стандартный карданный вал в гонках, то вы уже знаете ответ. Стандартные валы никогда не должны использоваться для гонок. Если у вас был карданный вал, изготовленный в мастерской, и он сломал или перекрутил трубку, вам следует вернуть его туда, где вы его купили. Очевидно, они построили ваш карданный вал с трубкой, похожей на стандартную трубку трансмиссии, или, возможно, выбрали диаметр или толщину трубы, которые не подходили для вашего применения. Тот факт, что мастерская изготавливает валы для самосвалов, не означает, что она может соответствовать требованиям гоночного автомобиля.

Мой приводной вал слишком короткий. Могу ли я надеть более длинную кокетку, чтобы она лучше сидела?

Это распространенная проблема, и часто кажется, что это недорогой способ сделать его лучше, но этого типа исправления следует избегать. Мы никогда не рекомендуем устанавливать более длинную скользящую вилку, если вал на самом деле слишком короткий для данного применения. Некоторые скользящие вилки трансмиссии доступны с более длинным стволом, но они были разработаны длиннее для конкретного применения, а не для удлинения вала. Использование одного из них на карданном валу, который на самом деле слишком короткий для применения, может привести к вибрации и выходу из строя втулки выходного вала. В экстремальных случаях внутренние шлицы могут скручиваться и блокировать движение скольжения. Не делай этого!

Мой приводной вал слишком короткий. Можете ли вы добавить немного трубки к нему, чтобы сделать его длиннее?

Нет. Правильный способ удлинить карданный вал — снять обе сварные скобы и установить новую трубу нужной длины.

Вы предлагаете карданные валы или детали трансмиссии для импортных легковых и грузовых автомобилей?

На данный момент мы предлагаем небольшой выбор импортных приводных валов

Как часто я должен добавлять смазку в несмазываемые карданные шарниры?

Никогда! Просто оставьте их в покое, и они прослужат очень долго. Вы можете принести больше вреда, чем пользы, разобрав их.

Как часто нужно смазывать смазываемые карданные шарниры?

Смазываемые карданные шарниры следует смазывать каждые 3000 миль или, возможно, чаще. Вы не можете чрезмерно смазывать смазываемый U-образный шарнир.

Нужно ли измерять для заказа карданного вала?

ДА! Мы хотим, чтобы ваш заказ соответствовал размеру. Измерение — это единственный способ убедиться, что ваш карданный вал подойдет вам и будет работать идеально. Мы предоставили лучшие измерительные диаграммы в бизнесе, чтобы вы могли легко получить правильные размеры

Могу ли я отправить свой карданный вал, чтобы вы могли использовать его в качестве шаблона?

Да, можете. Пока вы на 100 процентов уверены, что он подходит правильно. Пожалуйста, дайте нам знать, если вы хотите, чтобы он вернулся.

Сколько ошибок я допускаю в своих измерениях?

НЕТ!!! Это слишком легко сделать правильно, так зачем делать это неправильно. Никогда не используйте крючок на конце рулетки для измерения карданного шарнира. Лучше всего это делать с помощью хорошей стальной линейки или штангенциркуля, но если эти инструменты недоступны, подойдет любая хорошая линейка, если она показывает до 1/16 дюйма. Используйте крючок для рулетки только для измерения общей длины!

Я хочу заказать карданный вал, но моя машина разобрана?

К сожалению, вам лучше подождать, пока вы не соберете его обратно, чтобы правильно измерить.

В чем разница между сериями 1310, 1330 и 1350?

«Серия» карданного вала или универсального шарнира определяется фактическими размерами карданного шарнира. В то время как передний и задний U-образный шарнир могут быть двух разных размеров, вал настолько же прочен, как и меньший. U-образный шарнир серии 1310 имеет ширину примерно 3 1/4 дюйма. Обе модели 1330 и 1350 имеют ширину примерно 3 5/8 дюйма. Серии 1310 и 1330 могут иметь диаметр крышки 1 1/16 и/или 1 1/8 дюйма или комбинацию обоих размеров. Серия 1350 имеет диаметр крышки 1 3/16 дюйма, а корпус и шейки больше, чем у 1310 или 1330. Помните, что 1350 почти никогда не встречается в приводных валах серийных автомобилей.

Когда необходимо перейти на серию 1350?

Обновление до компонентов серии 1350 всегда является хорошим выбором, когда ваше приложение используется для гонок или с высокой мощностью и уличным использованием. Стандартные карданные валы были рассчитаны на небольшое количество лошадиных сил. Если ваше приложение имеет более 400 лошадиных сил, то пришло время подумать о новом валу.

В чем разница между Chrysler серий 7260 и 7290?

Серии 7260 и 7290 — это два типоразмера, которые обычно используются в продукции Chrysler. Они представляют два размера запасов, которые использовались в течение многих лет. Серия 7260 представляет собой «маленький» размер карданного шарнира Chrysler (2 1/8 дюйма между лысками на бугеле и диаметром крышки подшипника 1,078 дюйма), а серия 7290 представляет собой «большой» размер карданного шарнира Chrysler (2 5/8 дюйма). между лысками на бугеле с диаметром крышки подшипника 1,125 дюйма). Серия 7260 аналогична по размеру серии 1310, а серия 7290 аналогична по размеру серии 1330. Они оба используют внутреннюю конструкцию зажима «C», чтобы удерживать U-образный шарнир в плоскостях бугеля, тогда как 1310 и 1330 используют конструкцию с наружным стопорным кольцом.

Что такое General Motors серии 3R?

Типовой размер карданного шарнира General Motors, используемый в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков, обычно известен под несколькими именами. Их можно назвать «3R» или «Saginaw», но все они одинаковы. В зависимости от того, кто говорит, вы можете услышать любой из этих терминов. В серии 3R расстояние между лысками вилки составляет 2 9/16 дюйма, а диаметр крышки подшипника — 1,125. Заводские оригинальные U-образные шарниры удерживаются в хомуте с помощью впрыскиваемого пластика. Этот U-образный шарнир аналогичен по размеру серии 1330. В сменных U-образных соединениях используется внутренняя конструкция зажима «C» для удержания U-образного соединения между плоскостями внутри вилки, тогда как в серии 1330 используется конструкция с наружным стопорным кольцом. Вы должны быть предельно осторожны, чтобы не нагревать пластик горелкой, чтобы удалить оригинальные U-образные соединения, потому что нагретый пластик будет выделять токсичные пары, которые вредны для вашего здоровья.

В моей скользящей вилке есть место, где отсутствует один шлиц.

Да, вы можете обнаружить, что в вашей скользящей вилке отсутствует место для одного шлица. При подсчете сплайнов вы всегда будете добавлять еще один к общему счету, когда увидите пробел. Например, на скользящей вилке GM TH-350 вы можете увидеть 26 внутренних шлицов и пробел… на самом деле это скользящая вилка с 27 шлицами. Это относится ко ВСЕМ шлицевым частям, имеющим пространство. Для владельцев Chrysler вы можете увидеть, что некоторые компании перечисляют свои 904 скользящая вилка как 25-шлицевая, хотя на самом деле это 26-шлицевая. Проскальзывающая вилка 727 может быть указана как 29-шлицевая, хотя на самом деле это 30-шлицевая. Это может сильно сбить с толку при выборе скользящей вилки. Пространство имеется на скользящей вилке, но отсутствует на вторичном валу коробки передач или раздаточной коробки. Нет необходимости пытаться согласовать пространство с соответствующим шлицем на выходном валу. Вы можете установить скользящую вилку в любом положении на любом шлице, и она будет работать одинаково каждый раз. Помните об этом, и вы больше никогда не будете сбиты с толку.

Я много раз возвращал свой карданный вал в мастерскую, где он был изготовлен, и он все еще вибрирует. Ты можешь починить это?

Ответы: и да, и нет. Много раз наше высокоскоростное балансировочное оборудование может иметь большое значение, но в некоторых случаях ничто не заставит его работать лучше. Мы можем определить это и сообщить вам, какие у вас есть варианты.

Почему я продолжаю ломать крестовины?

Ответ может заключаться в том, что серия карданного шарнира слишком мала для применения. Или, возможно, вы используете универсальный кардан из магазина запчастей, который не обладает прочностью. Возможно, вы используете смазываемый U-образный шарнир, и он ломается через отверстие для пресс-масленки. Соответствующее ярмо повреждено или деформировано, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Проскальзывающая вилка моей коробки передач кажется зажатой внутри моей коробки передач?

Проблема может заключаться в том, что внутренние шлицы корпуса скользящей вилки имеют небольшой перекос, и скользящую вилку необходимо заменить. Эта проблема может быть результатом слишком большой мощности для конструкции и/или материала скользящей вилки. Механическая коробка передач или автоматическая коробка передач с передним тормозом могут вызвать это повреждение из-за сил, приложенных к шлицам во время стартовой линии. Если вы заглянете внутрь скользящей вилки, то увидите небольшой изгиб шлица. Этот поворот обычно происходит в точке, соответствующей концу выходного вала коробки передач. Когда вы вставите скользящую вилку в трансмиссию, она заклинит, когда достигнет скрученной области.

Сколько стоит балансировка карданного вала? [Сделай сам против профессионального баланса]

Если вы водите автомобиль с задним или полным приводом, карданный вал является важным компонентом трансмиссии. Когда карданный вал работает неправильно, вы, вероятно, заметите некоторые проблемы во время вождения. К счастью, балансировка карданного вала обходится намного дешевле, чем ремонт или замена этого компонента автомобиля.

Стоимость балансировки карданного вала начинается от 120 долларов и может достигать 200 долларов. За стандартную балансировку карданного вала большинство людей платят в среднем около 135 долларов. Конечно, стоимость может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля. Например, работа над высокопроизводительным гоночным автомобилем или большим грузовиком может быть дороже, чем над стандартным седаном. Реальная стоимость в основном будет зависеть от того, где вы возьмете его для работы. Год, марка и модель вашего автомобиля также могут повлиять на цену. Если вам нужно выполнить другие ремонтные работы, это также увеличит общую стоимость работы.

То, где вы берете автомобиль для работы, также может существенно повлиять на ценник. Доставка автомобиля или грузовика в дилерский центр обычно обходится дороже, чем в частный гараж или шиномонтаж.

В некоторых учреждениях есть балансировочные станки, которые вращают карданный вал с высокой скоростью для балансировки. Это отличается от традиционного метода балансировки карданного вала. Более специализированные магазины, использующие передовое оборудование, часто берут за свои услуги больше, чем традиционные гаражи.

Несмотря на стоимость, балансировка карданного вала дешевле, чем его полная замена. Новый карданный вал (плюс установка) обычно стоит от 650 до 1000 долларов, поэтому лучше не заменять его, если в этом нет крайней необходимости.

Быстрая навигация

• Балансировка карданного вала с грузами
• Прочие сопутствующие расходы
• Трудозатраты на балансировку карданного вала
• Стоимость самостоятельной балансировки карданного вала 
• Роль карданного вала
• Зачем нужна балансировка карданного вала?
• Симптомы и признаки
• Дополнительные детали и затраты на оплату труда
• Что нужно знать о процессе замены приводного вала
• Процесс балансировки
  • Поэтапный процесс балансировки
• Шаги по замене карданного вала 90 Замена карданного шарнира
• Нижняя линия

Балансировка карданного вала с грузами

Балансировочные грузы используются путем прикрепления их к трубе карданного вала. Если вы используете метод балансировки в полевых условиях, описанный ранее, зажимы служат той же цели, что и грузы, но менее точны и могут потребовать больше проб и ошибок.

Эти гири не очень дорогие, и обычно вы можете найти их набор разного веса и размера менее чем за 25 долларов. Например, на eBay можно найти наборы из 50–200 гирь за 20–25 долларов. Mako Driveshafts также продает коробку с 66 гирями менее чем за 25 долларов.

Часто проблемы с карданным валом идут рука об руку с проблемами универсального шарнира (U-образного шарнира). Это может сделать балансировку карданного вала намного дороже, если есть повреждение карданного шарнира.

Этот компонент соединяет карданный вал с дифференциалом и позволяет подвеске двигаться, не повреждая карданный вал.

Замена универсального шарнира обычно стоит от 225 до 280 долларов. Если вы замените U-образный шарнир, вам также следует запланировать балансировку карданного вала.

Замена U-образных шарниров и балансировка карданного вала, скорее всего, обойдутся вам в более чем 250 долларов, но в некоторых мастерских вам могут снизить плату за работу, поскольку вы выполняете два взаимосвязанных ремонта одновременно.

Просто крестовина сама по себе не очень дорогая деталь. Вы можете найти их на Amazon по цене от 10 до 15 долларов и в таких розничных магазинах, как Advance Auto Parts, по цене от 15 до 35 долларов.

Исправный U-образный шарнир необходим. Если шарнир сломается, это может привести к катастрофическим повреждениям карданного вала, вплоть до его отрыва от автомобиля во время движения.

Если карданный вал сильно поврежден, помят или погнут, его необходимо заменить. Стоимость карданного вала может зависеть от многих различных факторов, в том числе от того, из чего он сделан, его размера и является ли он частью производительности.

Затраты на оплату труда по балансировке карданного вала

Поскольку для балансировки карданного вала не требуется большого количества деталей, большая часть затрат связана с оплатой труда и мастерскими. Если в магазине есть балансировочный станок, процесс будет довольно быстрым и займет меньше часа.

В среднем стоимость рабочей силы в гараже колеблется от 85 до 150 долларов в час. Если вы возьмете машину в автосалон, вы должны ожидать, что ставка будет на более высоком уровне.

Если у вас есть ноу-хау и оборудование для подъема автомобиля, вы можете сэкономить немного денег, выполнив работу самостоятельно.

Стоимость балансировки карданного вала своими руками

Балансировка карданного вала не требует больших затрат (если вообще стоит), и ее можно сделать самостоятельно. Этот процесс, известный как «балансировка поля», может выполняться до тех пор, пока вы можете поднять автомобиль достаточно над землей, чтобы вы могли запустить его и ускориться, чтобы вращать колеса.

Выполните следующие действия, чтобы сбалансировать приводной вал в полевых условиях: 

1. Отмерьте шесть дюймов от конца вилки и нанесите четыре отметки вокруг приводного вала.
2. Разгоните автомобиль до скорости, при которой вы начнете ощущать вибрацию. Поместите винтовой хомут в первое место, где вы сделали отметку.
3. Повторите процесс ускорения , чтобы увидеть, прекращается или изменяется вибрация. Если это не так, поверните хомут до следующей метки на приводном валу.
4. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока вы не устраните вибрацию или не повернете зажим вокруг приводного вала.
5. При необходимости установите второй зажим для увеличения веса и повторите испытание.
6. Если вибрация усилится , разъедините зажимные винты примерно на ½ дюйма и повторите испытание.
7. Продолжайте увеличивать расстояние, пока не улучшится вибрация.

Конечно, этот процесс является временной мерой и не является постоянным средством устранения дисбаланса карданного вала.

Роль приводного вала

Карданный вал вашего автомобиля является неотъемлемой частью трансмиссии. Он передает вращение двигателя на заднюю ось, которая, в свою очередь, приводит в движение ваш автомобиль. К сожалению, трансмиссия может быть повреждена или разбалансирована в следующих условиях:

1. Движение по пересеченной местности
2. Движение с неравномерно накачанными шинами
3. Наезд на бордюр.

Когда это происходит, очень важно снова отбалансировать приводной вал, иначе вы можете столкнуться с более серьезными проблемами, которые будут стоить дороже.

Приводной вал в вашем автомобиле крепится к задней оси с помощью уникального вала. Он передает энергию вращения от двигателя на заднюю ось. Это создает непрерывный поток энергии, который, в свою очередь, приводит в движение задние колеса.

Приводной вал передает вращение двигателя на заднюю ось, а затем передает это вращение на ведущие колеса. По сути, это расширение передачи.

Если ваш карданный вал сломается, ваша трансмиссия тоже пострадает. Это двусторонняя проблема. Например, проблема с трансмиссией может вызвать проблемы с двигателем.

Зачем нужна балансировка карданного вала?

Движение по пересеченной местности может привести к повреждению карданного вала. К сожалению, вмятины на карданном валу исправить невозможно. Если у вас есть вмятины, вам нужно будет полностью заменить карданный вал.

Тем не менее, вы можете исправить незначительные дисбалансы, вызванные мусором, краской или ударами. Когда вы заметите симптомы поврежденного или разбалансированного карданного вала, вам следует отвезти свой автомобиль к механику для диагностики.

Признаки дисбаланса карданного вала такие же, как признаки поврежденного карданного вала или несоосности. Выяснить, что именно вызывает вибрации в вашем автомобиле, проще всего путем устранения неполадок и исключения других возможных причин.

Когда ваш карданный вал поврежден, вы можете не заметить этого сразу. Тем не менее, некоторые тонкие признаки могут ощущаться или выглядеть как смещение, но они более серьезные.

Например, предположим, что вы продолжаете ездить с неправильно сбалансированным карданным валом. Это приведет к дальнейшему повреждению вашего карданного вала, что приведет к необходимости его полной замены, что может стоить вдвое, если не больше, чем балансировка.

Вы можете заметить следующее 

• Вибрация под автомобилем во время движения
• Затрудненный поворот
• Громкий лязг
• Скрип
• Щелчок или стук
• Автомобиль вздрагивает при ускорении . Балансировку следует рассматривать как плановое техническое обслуживание, и если ее проводить по мере необходимости, она может сэкономить сотни долларов.

  Если вы обнаружите, что ваш карданный вал поврежден больше, чем вы думали, вы можете рассчитывать на более высокую стоимость, чем простая балансировка. Факторы, влияющие на цену карданного вала, включают балансировку оборотов, материал, из которого он сделан, а также длину и диаметр детали.

  Например, более высокая балансировка будет стоить дороже. А стальные или хромированные карданные валы будут стоить дороже, чем алюминиевые. В результате карданные валы могут стоить всего от 75 до 2000 долларов за производительную часть.

  Другой наиболее часто заменяемой деталью при балансировке является U-образный шарнир, который может стоить до 100 долларов, но в среднем 75 долларов.

  Стоимость рабочей силы варьируется от 70 до 150 долларов в час. Основное, что влияет на изменение стоимости рабочей силы, — это сертификация механика и места, где вы выполняете свою работу. Некоторые магазины имеют лучшие гарантии и даже гарантируют свою работу.

  Однако в этих местах стоимость рабочей силы часто несколько выше.

  Количество времени, потраченное на балансировку, составляет от 1 до 2 часов.

  Что нужно знать о процессе замены приводного вала

  Не следует пытаться балансировать приводной вал самостоятельно, если у вас нет соответствующих инструментов. Одна из важнейших функций, для выполнения которой вам необходимо иметь возможности, — это равномерно поднимать автомобиль в воздух, чтобы ваши колеса могли свободно двигаться.

  Предположим, у вас нет надлежащих механизмов для обеспечения такого типа подъема. В этом случае вы можете серьезно навредить себе или другим, пытаясь отбалансировать карданный вал.

  Процесс балансировки

  Чтобы карданный вал был правильно отбалансирован, он должен оставаться полностью неповрежденным, а это означает, что скользящая вилка, U-образные соединения и фланцы должны находиться на валу. Если вы отбалансируете новый карданный вал перед установкой любой из этих деталей, вам придется отбалансировать его заново.

  При балансировке карданного вала профессионал использует циферблатный индикатор, чтобы убедиться, что вал находится в пределах 0,010″ по всей длине трубы. Затем механик будет вращать вал со скоростью до 3300 об/мин.

  При вращении вала машина оценивает положение груза. Затем он определяет корректировки, необходимые для приведения карданного вала в допустимые пределы. Наконец, во время вращения приводной вал должен находиться в пределах 0,001″.

  Когда балансировочный станок готов, профессионал отбалансирует приводной вал, используя информацию, полученную от балансировочного станка.

  Для этого специалист приварит соответствующие грузы к соответствующим местам на валу. После правильной балансировки карданного вала его можно снова установить под автомобиль.

  Перед выполнением балансировки специалист должен проверить следующее:

  • проверить на наличие отсутствующих грузов, сломанных сварных швов и любого скопления грязи или краски, которые могут вызвать проблему
  • Осмотрите U-образный шарнир. Если он ослаблен или изношен, его необходимо заменить
  • Осмотрите приводной вал. Если он погнут, помят или поврежден, его необходимо заменить.

  Поэтапный процесс балансировки

  1. Поднимите автомобиль параллельно земле, чтобы шины могли свободно вращаться.
  2. Запустите автомобиль и обратите внимание на вибрацию и скорость
  3. Установите винтовой хомут в первое положение
  4. Запустите автомобиль, чтобы проверить, изменилась ли вибрация.
  5. Если вибрация сохраняется, поверните зажим так, чтобы винт находился на следующей пронумерованной отметке.
  6. Запустите автомобиль и обратите внимание на вибрацию и скорость.

  Вы будете повторять этот процесс до тех пор, пока вибрация не исчезнет.

  Как заменить приводной вал

  В худшем случае может потребоваться замена всего приводного вала, включая U-образный шарнир. Хорошей новостью является то, что, хотя вы, возможно, не сможете отбалансировать свой карданный вал самостоятельно, вы можете установить новый карданный вал дома, сэкономив немного денег.

  Обратите внимание, что все новые карданные валы также необходимо будет отбалансировать, поэтому после установки нового карданного вала обязательно доставьте свой автомобиль в мастерскую!

  1. Поддомкратьте или поднимите автомобиль.
  2. При использовании домкратов установите подставки для домкратов, чтобы обеспечить безопасность автомобиля.
  3. Найдите U-образный шарнир
  4. Вы увидите 2 или 4 болта, соединяющих карданный вал с задней частью автомобиля, напротив трансмиссии.
  5. Поместите сливной поддон под приводной вал со стороны трансмиссии.
  6. С помощью гаечного ключа ослабьте и снимите болты.
  7. Толкайте вал вперед до тех пор, пока он не освободится, затем резко потяните назад. Приводной вал соскочит с вилки трансмиссии. (Перед заменой нового карданного вала используйте приведенные выше инструкции для установки новых U-образных шарниров.) 
  8. Вставьте новый карданный вал в коробку передач и прикрутите U-образный шарнир на место.

  Действия по замене U-образного шарнира

  После снятия карданного вала с автомобиля вы можете либо заменить U-образный шарнир, либо добавить новый U-образный шарнир к новому карданному валу.

  1. Посмотрите на приводной вал и найдите U-образный шарнир. Вы увидите зажим, удерживающий U-образный шарнир на валу. Используйте отвертку (или зубило) и молоток, чтобы снять эти зажимы. Их четыре.
  2. Используйте набор инструментов для снятия U-образного шарнира, чтобы снять U-образный шарнир с приводного вала после снятия зажимов.
     1. Поместите приводной вал поверх инструмента.
     2. Поместите конец раструба на конец одной стороны U-образного соединения.
     3. Сильно ударьте молотком по гнезду несколько раз, чтобы снять колпачок
     4. Повторите на противоположной стороне, чтобы снять кокетку
     5. Затем повторите процесс, чтобы снять все 4 колпачка с U-образного шарнира.
  3. Теперь можно вставить новые U-образные шарниры.
     1. Снимите 2 противоположных конца U-образного шарнира и вставьте их в конец карданного вала.
     2. Вставьте одну сторону нового U-образного шарнира до упора в карданный вал и установите на место колпачок. Сильно нажмите
     3. Полностью забейте колпачок.
     4. Затем замените или добавьте новый зажим и плотно забейте его на место.
     5. Поверните на противоположную сторону U-образного соединения и сильно ударьте по колпачку.
     6. Установите зажим и плотно забейте молотком.
     7. Затем замените вилку.
     8. Затем забейте следующие две крышки и замените оба зажима.
  4. Вставьте карданный вал обратно в коробку передач
  5. Совместите его с задним концом и закрепите болтами.

  Карданный вал вашего автомобиля может выйти из строя из-за различных условий вождения, таких как неровная дорога или удар о крупный объект или бордюр. Если это произойдет, вам потребуется отбалансировать карданный вал, чтобы вернуть его в нормальное рабочее состояние и предотвратить дополнительные повреждения.

  Если карданный вал получил значительное повреждение до такой степени, что он погнулся или получил вмятину, вам, вероятно, придется полностью заменить его. Однако, если он не имеет видимых повреждений, но вы слышите вибрации или странные звуки из-под автомобиля, это может быть проблемой балансировки.

  Балансировка карданного вала не очень дорогая работа. Большинство людей платят менее 200 долларов за работу. Тем не менее, стоимость в конечном итоге основана на оплате труда и стоимости магазина в гараже или дилерском центре. Вы должны ожидать, что заплатите значительно больше, если обратитесь к дилеру.

  Если вам в конечном итоге потребуется другой сопутствующий ремонт, это значительно увеличит ваш окончательный общий объем. Лучшее, что можно сделать, это присмотреться и получить несколько оценок, прежде чем отправиться в гараж.

  Некоторые магазины предлагают скидки для членов ААА, скидки для военных, скидки для студентов и пенсионеров или скидки за лояльность. Никогда не помешает спросить об этих льготах, если они применимы к вам.

  Всегда полезно учитывать репутацию магазина и какие гарантии они предлагают на свою работу. Иногда самый дешевый вариант не самый лучший.

  Когда вы приносите свой автомобиль в мастерскую, техник должен осмотреть его, чтобы найти и выявить любые утечки, трещины в корпусе или физические повреждения трансмиссии или компонентов.

  Они оценят общий износ автомобиля и предоставят вам рекомендации по обслуживанию.

  Не рекомендуется продолжать вождение автомобиля, если карданный вал не работает должным образом. Вибрации от трансмиссии являются признаком проблемы, которая со временем будет только усугубляться, поэтому лучше проверить и исправить ее как можно скорее.

  Езда с поврежденным карданным валом не только может представлять опасность и потенциально привести к еще большему ущербу, но также увеличивает износ вашего автомобиля, что может привести к увеличению ваших денег на ремонт в долгосрочной перспективе.