124 поршневая на приору: Переделка 126 двигателя в 124

Содержание

Поршни ВАЗ 21124, Ф 84,0 мм., (комплект 4 штуки)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

124 Поршневая на приору отзывы

Опции темы

Двигатель Приоры-поршневая от 124 двигателя

Подскажите сколько будет стоить поставить поршневую от 124 двигателя на приору нужна надёжность движка.

работа 5р, телефон в профиле, только поршневой не обойдешся одной, грм разваливается чаще или помпа, будет надобность обращайся, помогу чем смогу.

То есть еще помпу и грм от 124 ставить надо? Но прыти будет меньше на сколько я понимаю?

Володь, пусть лучше харьковские поршня «безвтык» поставит + опорный ролик от акцента! Так-то при должном качестве приоро-ГРМ работает лучше! А помпа — она и на 12-и ГРМ-е развалиться может!))) Работа думаю будет столько-же стоить!

а можешь дать ссыль на поршня, посмотреть интересно
И как это сказывается на мощности двигла?

Продаются на соколовой горе магазин «приора-шеви»(от Володи не далеко) и на трофимовском в «автомобилисте».

Ну и конечно же ковка Сти http://www.sti-motor.ru/info.php? >
Но она уже денег стоит!)) Володя дилер кстати! У них щас уже тоже есть с вытеснителем, почему-то еще в каталог не добавили, но можно тут глянуть

На мощности ни как не скажется! Просто получишь безвтыковой приоро-мотор! И еще — если ездиешь на 92-м топливе(и будешь ставить приоро-поршня, а не 124-е), то поставь 12-ю прокладку под гбц поднимешь отдачу от двс около 10%! Если на 95-м ездиешь, то оставляй стальную!))

Продаются на соколовой горе магазин «приора-шеви»(от Володи не далеко) и на трофимовском в «автомобилисте».

Ну и конечно же ковка Сти http://www.sti-motor.ru/info.php? >
Но она уже денег стоит!)) Володя дилер кстати! У них щас уже тоже есть с вытеснителем, почему-то еще в каталог не добавили, но можно тут глянуть

На мощности ни как не скажется! Просто получишь безвтыковой приоро-мотор! И еще — если ездиешь на 92-м топливе(и будешь ставить приоро-поршня, а не 124-е), то поставь 12-ю прокладку под гбц поднимешь отдачу от двс около 10%! Если на 95-м ездиешь, то оставляй стальную!))

привет.
а есть отзывы по работе двигателя с такими поршнями?
на драйве2 пишут что все равно они гнут клапана.
где то есть отзывы о качестве самих поршней, что сделаны не аккуратно.
хотелось бы узнать, может есть реальный личный опыт использования данных поршней. Я бы лучше поставил данные поршни и менял грм в критичных случаях. Сейчас время после смены ремня 40 тыс.

Не совсем понял про какие поршня речь! Новороссийск или Харьков??
Тут еще один нюанс выполз по Харьковским поршням! Дабы сохранить степень сжатия, хохлы, по мимо того, что сделали вытеснитель, еще и увеличили компрессионную высоту поршня! Теперь она составляет 25.9, против стоковых 25.4! Соответственно — тепловой зазор между поршнем и гбц(0.58 не доход поршня + прокладка 0.45) выбирается практически на половину(минимальная его величина должна составлять — 0.8мм). Вывод — харьковские пистоны нельзя использовать с 126-ой прокладкой! Только с 12-ой! Иначе при интенсивной езде поршни просто будут стучать по башке! Уже была история в другом городе! Писать не буду, а то почистят месаги!)) На одном форуме уже почистили!))
По отзывам хз — обратись к vovan, он не так давно собирал моторчик такой!))

Я на свою СТИ кованые с проточками ставил, ремень потом порвался-клапана не гнутые, стоят 10 р. только поршня голые.

Спасибо, речь шла как раз про харьковские поршни.
Как еще читал, прокладки идентичны, различаются только толщиной.

А проблема там как раз вся в толщине!)) В 126-м оставлен не доход 0.58мм + тонкая прокладка! В 124-м не дохода практически нет + толстая прокладка!( не забываем про допуски по размерам при изготовлении деталей! размеры маленько пляшут!)

Сегодня-завтра будет запуск 124-ого двига с харьковскими(АВТРАМАТ) поршнями 82,5мм и приора прокладкой.
Если что случится-отпишусь

Ясно, в общем с этим вопросом нужно к человеку, который понимает что нужно, как должно быть и сделает все как себе.
Написал vovan, посмотрим что скажет, раз уже собирал и перебирал такие движки, то не обманет.

Там ни слова не сказано, что прокладка 126-я!))) Цитирую — «Прокладку ГБЦ поставили новую, масло и фильтр т. «))
Другая цитата — «Другой важной особенностью разработанного поршня является сохранение степени сжатия в цилиндре, для чего на донце поршня выполнен вытеснитель высотой 1,25 мм, и компрессионная высота увеличена на 0,4 мм. » Взято от сюда http://www.avtramat.com/ru/novosty/478.html

Давид, хочешь мозг засру окончательно на сегодня!))

Цитирую — «Мы уже обсуждали где-то эту тему 😕 .Кратко суть дела 😉 . Какой-то идиот, но 100% выпускник Тольяттинского политеха и вдобавок еще и двоечник, умудрился всунуть в серию топ-поршень от фирмы АЕ вместо нормального вазовского поршня. Мы даже не исключаем, что без откатов это грязное дело тоже не обошлось 👿 . Поскольку массовые закупки совершенно ненужных и вредных иностранных комплектующих для серии в нашем кривом государстве — отличный повод для чьего-то личного обогащения 👿 .
В результате в кривом и косом вазовском блоке (который блоком можно назвать лишь с весьма большой натяжкой), в котором еще как-то более менее жил старый поршень, новый поршень жить отказался 😥 . Получился типичный конструктивный дефект мотора там, где его не было в течение добрых 20 лет — с момента начала выпуска моторчика.
Проблема в высоте поршня и высоте юбки. У нового поршня при его сверхмалой высоте зазор в цилиндре должен быть около 0,02 мм, что предполагает еще и идеальную геометрию цилиндров, но при затяжке болтов ГБЦ вазовский блок крутит так, что отдельные цилиндры деформирует на 0,05-0,07 мм. Все — это полный капец всем новейшим поршням, вместе со всем мотором 👿 . И менять их абсолютно бесполезно 😥 .
Против этой новой вазовской напасти есть только 3 лекарства 😉 :
1. Радикальное — на рынок в добрые руки. Рекомендуется для обычных пользователей 😥 .
2. Полурадикальное — заменить шатунно-поршневую группу на обычную от старых моторчиков. Рекомендуется для продвинутых пользователей 😉 .
3. Временное — все-таки заменить поршневую группу на новую, но затяжку болтов ГБЦ производить уменьшенным до приблизительно 70 Нм моментом. Рекомендуется для продвинутых фанатов вазиков-тазиков, но только на один сезон напокататься, после чего все равно придется вернуться к п.1.
Можем выразить только сочувствие безвинно пострадавшим 😥 и надежду на то, что это криворуко-кривобокое производство скоро будет остановлено наконец французами из Рено .»

Ну это так, лирика!))

vovan собирал на 12-й прокладке, мой один знакомый(aganinanton) тоже!)) Я просто знаю печальный итог одной истории подобной сборки на приоро-прокладке!))

Давид, дай бог, что допуски по изготовлению, сойдутся так, что там хватит зазора! И человек не будет крутить мотор сильно! Мож оно и будет тогда работать!)) Ну ты сам понимаешь!)))

лада приора стоит двс 21126 хочу поставить 21124

Сообщения: 2945 Зарегистрирован: 05 мар 2011, 00:00 Откуда: я везде Стаж: 2000г. Авто: Toyota

Рейтинг: 16 545
Репутация: +31

Благодарил (а): 20 раз Поблагодарили: 210 раз

Сообщение Перевозчик » 07 ноя 2011, 18:51

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502
Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 18:57

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181
Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 19:00

OKA_DRIVER , отличия есть, в толщине прокладки, она у приоры потоньше нормально так, а по теме, мотор зачем весь менять то?? поршневая, шатуны, расточка, и почти все, насчет прошивки,кто так ездит, кто меняет, в идеале поменять конечно

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

BiG2114 , на выходных бегу менять прокладку, и не гнет, и прет

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502
Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 19:07

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181
Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 19:11

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502
Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 19:26

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63
Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Сообщение matmasy » 07 ноя 2011, 19:33

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181
Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 19:33

Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Откуда: экологически чистый район Стаж: с 90-х Авто: один + один

Рейтинг: 3 398
Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 07 ноя 2011, 21:18

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181
Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 21:42

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502
Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 23:45

Сообщения: 332 Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: 2006

Рейтинг: 632
Репутация: +2

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение TFro » 08 ноя 2011, 00:36

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502
Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 08 ноя 2011, 01:00

Сообщения: 332 Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: 2006

Рейтинг: 632
Репутация: +2

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение TFro » 08 ноя 2011, 02:05

Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Откуда: экологически чистый район Стаж: с 90-х Авто: один + один

Рейтинг: 3 398
Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 08 ноя 2011, 11:05

Сообщения: 532 Зарегистрирован: 25 фев 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Subaru Forester 2. 0

Рейтинг: 532
Репутация: 0

Сообщение Koktel » 08 ноя 2011, 11:12

Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Откуда: экологически чистый район Стаж: с 90-х Авто: один + один

Рейтинг: 3 398
Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 08 ноя 2011, 11:42

Сообщения: 332 Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: 2006

Рейтинг: 632
Репутация: +2

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение TFro » 08 ноя 2011, 12:29

yarinov , в том то и дело меняли на плановом ТО, так как зубья ремня стало подъедать и этот меняли только потому что решили взглянуть на его состояние, и там таже ерунда ездить на таком всеравно что ждать пока зубья сорвет. .если у всех приор ресурс ремня 200 тыс. то чтоже это у всех у кого рвет некачественый с завода?? а как выяснить качественный попался он или нет?? открыли посмотрели зубья подъедает — меняем. 200 тыс для 1ого ремня както много

вот если проездишь на одном ремне 200 тыс, то я поверю что у тя там качественый супер пупер ремень, а так. латырея у кого раньше.

Ребят, кто ставил 124 поршню, сильно чувствуется разница по сравнению с родными ?

Помогите с выбором какие купить

by Adminrive · Published 20.10.2015

Теперь она не подходит плотно : Так должно быть

by Adminrive · Published 30.07.2015

Подскажите пожалуйста

by Adminrive · Published 05.10.2015

49 комментариев

Разницы особо вообще нет..только польза ну 6 лощадок теряет ,если по бодрее нужно будет машинку,после прокатки съездить на прошивку онлайн можно,еще лучше поедит

менее чувствуется с 126 поршней)))

Анастасия, ты девушка или парень?

Айнур, достали девушка я

Анастасия,

Анастасия, увы нынче, хуй поймёшь, кто есть кто

Лада,

Анастасия, просто познания мужские

Мощь теряется и клапана не загнет если грм порвется

Друг собрал на 124 я безвтык СТК все понятно я его раком. Едит как десятка

124 короче ставь,притираться будут бенза станет по начало много есть,а после 3000 вообще огонь

124 прошлый век, громадные тяжелые поршня. Тачка не тянет , а в горку вообще будто дохлая лошадь. Ставь стк поршня 126 с проточками

Айнур, мне интересно что делают с машиной,мне это объясняют,внимательно слушаю и мне это нравишься ,и за другие машины многое слышу и интересно .

Анастасия, оо. умничка какая

Аркадий, все тянет ! Прошивка онлайн все решает,еще лучше всякой приоры едет !

Айнур, Мужик она че ты

Дмитрий, Логинов иди ты. Ты везде залезишь

Анастасия, если поставить оналйн прошивку 126 поршневой СТК,как думаешь лучше будет? я думаю 124 соснет малясь так на лошадок 8-10, не?

Анастасия, а если 126 прошить?

Михаил, все возможно.124 дешевле встанет намного ..а так что угодго можно сделать ..опять же выхлоп стингер поставить ,ей легче будет124 выгоднее ставить..ну если хочется бабок много на ваз выкидывать,то ставьте мне то что…

Анастасия, вот злючка

Блин короче,заколибали . .облегченные поршня приора без проточки 126-5000т.р,двенашка уже с проточкой 124-2500…..цена примерная…а вот 126 с проточкой явно дороже 5000т.р

Анастасия, да лан,я не знал,как думаешь проще всю полностью ШПГ 124 мотора купить или просто докупить к 126 мотору?

Анастасия, 126 стк поршня 2300 стоят))

Михаил, не нужно острить! с этим я еще не сталкивалась !

Аркадий, я цену примерное написала,вообще то в каждых городах она разная

Михаил, Закончился бензин-продал машину

Анастасия, Настен, а ты борщ умеешь варить?

Анастасия, ну вот,а еще советы даете печалька)))

Дмитрий, бывает слышал(а) где то у стариков(пенсионеров) в гараже)))

Михаил, ты не уверен что она девушка?))

Дмитрий, судя по логике похоже на девушку,но время сейчас такое ХЗ)))

Михаил, да я то явно у стариков слушаю !вы сами то к молодеже наверняка относитесь ! Я знаю не мало про эти поршня так как сталкивались с этим ! Мне 19 лет,и я намного больше иной раз знаю парней и мужчин сто то про машину ! Чем кто либо!

Анастасия, А если я а Йошке буду, пойдем в кино?

Анастасия, я рад за вас,что вы тянетесь к этому,но могли и выслушать ваших оппанентов,вот у меня раньше лежали такие поршня СТК, в запасе,так на всякий случай,но пригодились другому,а насчет возраста,ты глубоко ошибаешься

Михаил, не стоило просто острить . .я горжусь этим что увлекаюсь машинсами,а не бухаю или шатаюсь по клубам.и не спорю что вы для своего возроста ,знаете по более моего..но в итоге надо знать ограничения в общение.досвиданье .

Дмитрий, Если ты будешь в Йошке

Андрей,

Дмитрий, Патрулировать будем

Переделка 126 двигателя в 124 – Защита имущества

Мужики нужен ваш совет, вот мне интересно можно ли 124 двиг переделать в 126 с заменой только поршни СТК, шатунов, вкладышей. Или всё же придётся менять и шестерни и ролики ремня ГРМ ,прокладка ГБЦ. Замена 124 поршневой на 126.

Похожие статьи

31 comments on “ Замена 124 поршневой на 126. Вот мне интересно можно ли 124 двиг переделать в 126 с заменой только ”

Прокладку по желанию

Грм оставляешь также

Поосто ставь поршня с проточкой и все ни чего больше не надо у меня так стоит

Купи двигло в сборе дешевле будет

На 126 блок выше

Зачем тебе, все переделывают после обрыва грм с 126 в 124 чтоб больше не гнуло клапана.

Дима, не выше, сам блок абсолютно такой же!
Даже на 8кл блок такой же.

Димон, чтоб потом в это двигло еще бабок вкинуть…это все равно, что кота в мешке покупать

Не получается не как там блок выше идет это раз коленвал тоже уже с большим ходом это два и это и есть отличие от 124 это три так что чтобы ты не делал с своим блоком он не станет 126

У 124 блок 21083 у 126 блок 11193

Тебе легче всего купить уже собранный мотор 126 желательно не тронутый чтобы все заводское было и маленьким пробегом

Женя, у 8 клапанов болты крепления головки под м12х1,25 у 16 под м10х1,5

Алик, речь не про болты.

Женя, так ведь и блоки не совместимы

Алик, высота блока одинаковая, все одинаковое. Ну кроме резьбы и ещё пару мелочей. Поменяй болты и станут заменчемые. Разница в подъёме поршня, у 126 подъём больше чем у 124.

Алик, и это смотря какой блок, старый 10 да другие болты, а у 1118 токиеже.

Женя, 126 блок на 2.3мм выше чем 124 и коленвал тоже с большим ходом за счёт этого и ход больше у 126

Дима, да не выше он, отличие тока в подъёме поршня

Дима, точнее ход поршня больше

длина поршня с шатуном от 126 такая что на 124 все там подходит

Дима, Будет то — же если тебе хуй в жопу вставить.

У 21124 двигателя блок 83?) ты вообще ебанулся? С хуяли на 1.6 моторе стоит блок 1.5л. Ты перед тем как говорить хоть раз капот открой. 11183,21124,21126 блоки одинаковые. Только в приоро блоке маслофорсы стоят. Разница только в болтах и все.

Откуда вас берут таких. Блок 11183 ставится на приоры с момента их выпуска. Ставился на 12 семейство с 1.6. Бля Гугл хоть откройте что бы так кричать. А то позор..

Блоки одинаковые шатунные длинее чем 124 и поршни разные!

можно, поршни с шатунами махни и прошиться и заебись будет тебе щастье

Ярослав, вот и иди открой и смотри

Ярослав, да кому ты доказывает, упёрся как осел, он супер знающий, советник. Сами не знают и советуют.

Ярослав, абсолютно согласен!

Я же было хотел, свой диплом идти сжигать

Народ подскажите что надо покупать чтобы перейти с 126 мотора на 124 чтобы не гнуло клапана при обрыва ремня?

Ребята кто токсовал через программу на телефон скажите как стоит или нет

by Adminrive · Published 14. 12.2014

Парни нужна помощь при движений горит значек аккумулятора на холостом

by Adminrive · Published 08.02.2015

И прошла 66 тыс Скоро будем грм и

by Adminrive · Published 23.08.2014

18 комментариев

Поставь 126 поршня с проточкой

Поршни, шатуны, кольца, вкладыши, пальцы, прокладку 124…

Потеряет на низах на 124 шпг, хотя устраняется прошивкой грамотно отстроенной

Михаил, никогда в жизни прошивкой не сделаешь 124 шпг под 126

Дмитрий, при помощи прошивки и паука4-1 натягиваю стоковую приору спокойно , шпг 124

Зиннур, натянуть одно, а шпг совершенно разные, разная степень сжатия, разный вес, разные крутящие моменты. Поэтому прошивкой 124 мотор не сделать в 126. И кто вообще ставит в 126 мотор шпг 124, я считаю идиотами полными. Т.к в продаже есть 126 поршневая с цековками на поршнях.

Дмитрий, цековки одно — ресурс другое , на автовазе долбаебы что придумали 126 мотор втыковой конструкции , 126 мотор редко когда доживает до 200 тыс км. 124 ходит по 2
300 без всяких жорах масла… 124 пока единственый мотор который получился заебись, не боиться соприкосновения клапанов, + хороший ресурс …

Дмитрий, лучше заняться небольшим тюнингом и облегчить шаг 124 при этом получиться облегченая 124 шпг , не втыковой конструкции с большим ресурсом без потери мощности…

Дмитрий, дружище 2 распреда пусть даже Нуждин и без разницы 124 или 126, это вечный спор, из любой шпг можно прошивкой и доработками сделать резвый атмосферник пилот студия город Пермь)))

Зиннур, а на 13 годах какой Двиг ?

У друга Приора 12г пробег 250 меняет ток масло и ремень с помпой. И полет норм + синтетика.

Алексей, тоже у другана 13 год в январе было 517 тыс

Дмитрий, сам ты конь пидальный я 3 года назад ставил про 126 поршня с проточкой ничего не было известно….это ты счас такой умный…..

Денис, ну 126 либо 127 точнее не знаю. Какой то из них , 127 не знаю с какого времени стали ставить, ну это если 16 кл.

Денис, только у таксистов бывает такой пробег и то редкость, у кого авто в обычной эксплуатации до 200 не доходит обычно…

Михаил, речь была о прошивке 124 , а не доработках мотора валами

Дмитрий, смотря как обкатать и какое расстояние, плюс от прокладки между рулём и сидением зависит, спорить не буду, считаю каждый все равно при своём останется)))

А смысл переходить? Не проще тупо купить 124 и не ипать мозг?

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л. с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силового агрегата – 21126;
  • Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
  • Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
  • Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
  • Система подачи топлива – распределенный впрыск;
  • Общий объём рабочих цилиндров – 1. 6 литра;
  • Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки  смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена  двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

  • Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
  • Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
  • Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
  • Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
  • Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
  • Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л. с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8. 8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)


  

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.  

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз


Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.


Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.


Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.


 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.


Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:


1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.


Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.


Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:


Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».


На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.


Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.


2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.


3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.


4)  Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.


В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.


Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.


По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.


Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.


5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.


Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.


6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.


Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.


На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.


Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.


Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.


    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.


   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.


Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.


   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.


На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.


  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.


  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.


   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.


При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.


Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.


   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.


   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.


  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.


  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.


  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.


  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.


  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.


По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.


Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.


  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.


  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.


Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.


  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.


  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.


  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.


  Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.


  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.


  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.


Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:


  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.


  Существует два основных способа получения заготовки поршня.


Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.


  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.


  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.


  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
№п/п Обозначение Наименование Особенности конструкции Примечания
1 2 3 4 5
1 21126-1000450 Двигатель в сборе Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597см3). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос.Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением. МСП
2 21 126-1002015 Блок цилиндров База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти. МСП
3 21 126-1003015 Головка цилиндров База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК. МСП
4 2110-1005120 Маховик Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС» МТП, МСП
5 2112-1011052-01 Крышка масляного насоса Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала МТП
Перечень комплектующих изделий
1. 21 126-1003020 Прокладка головки цилиндров Металлическая двухслойная под диаметр цилиндра 82 мм, толщиной 0,43мм Federal Mogul
2. 21 126-1004010 Шатун и поршень в сборе (включая поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца) Оригинальная конструкция со сниженной высотой поршня и увеличенной длиной шатуна, диаметр поршня 82мм Federal Mogul
3. 11 194-1004058 Вкладыш шатуна Оригинальный, шириной 17,2 мм Federal Mogul
4. 21 126-1005030 Шкив зубчатый коленчатого вала 1-й этап производства Оригинальный, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU) ДЗПМ, Димит-ровград
5. 21 126-1005032 Шкив зубчатый коленчатого вала. 2-й этап производстваОригинальный шкив с возможностью углового перемещения внешней зубчатой части, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU) ДЗПМ, Димит-ровград
6. 21 126-1005034 Сальник коленчатого вала передний Оригинальный, с увеличенным ресурсом Freudenberg
7. 21 126-1005160 Сальник коленчатого вала задний Оригинальный, с увеличенным ресурсом Freudenberg
8. 21 126-1005317 Шайба дистанционная Новая деталь, улучшение осевой фиксации ремня — рекомендация ф.GATES УВК
9 21126-1006020 Шкив распредвала впускной Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза ДЗПМ, Димит-ровград
10 21126-1006031 Шкив распредвала выпускной Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза ДЗПМ, Димит-ровград
11 21126-1006040 Ремень зубчатый Оригинальный с увеличенным ресурсом GATES; DAYCO
12 21126-1006135 Ролик опорный Оригинальный с увеличенным ресурсом GATES; DAYCO
13 21126-1006209 Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ «Пластик» г. Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
14 21124-1006209 Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе Увеличение отверстий под бобышки увеличенного диаметра на головке цилиндров До освое-ия 211261006209 (только для 21126)
15 21124-1006226 Крышка защитная зубчатого ремня передняя верхняя в сборе Изменение формы под натяжитель и ролик ф.Гейтс До освое-ия 211261006226 (только для 21126)
16 21126-1006218 Крышка защитная передняя верхняя в сборе База 21124 с доработкой оснастки под установку в авт. «Калина»; улучшение пылезащиты привода ГРМ « «Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
17 21126-1006226 Крышка защитная передняя верхняя в сборе База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ « «Пластик» г. Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
18 21126-1006238 Автоматический натяжитель зубчатого ремня Автоматический натяжитель зубчатого ремня без дополнительной фиксации на головке GATES; DAYCO
19 2112-100701002 Клапан впускной По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей определяется
20 2112-100701202 Клапан выпускной По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей определяется
21 21124-100808901 Прокладка газопроводов Оригинальная, с увеличенным ресурсом и меньшей стоимостью Federal Mogul
22 11186-1008650 Экран модуля впуска в сборе Оригинальный из полиамида 6 «Пластик» Сызрань, «Пластик» Челябинск
23 11194-1203008,11194-120300801 Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-4 Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением РосКа-тАвто г. Тольятти; DELPHI-RAC
24 11194-120300810,11194-120300811 Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-3 Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением РосКа-т Авто г.Тольятти; DELPHI-RAC
25 11194-1203040 Кронштейн приемной трубы в сборе Оригинальный, улучшение технологии сборки автомобиля УВК
26 11194-1203044 Опора кронштейна приемной трубы в сборе Оригинальная, улучшение технологии сборки автомобиля УВК
27 21126-1307010 Насос водяной в сборе Оригинальные подшипник и сальник с увеличенным ресурсом, шкив с профилем зубьев HTD II (RU) SKF; KS; SIL

Fuel Moto SP 124 «Комплект поршня и цилиндра Компрессия 10,75 для 107 двигателей Milwaukee-8 M8

Наша цена Fuel Moto SP 124″ поршень и цилиндр сжатия 10,75 с большим диаметром не требуется растачивание корпуса двигателя, он был разработан для работы с широким спектром кулачков и компонентов M8. Этот нижний компрессионный комплект особенно хорошо работает с более короткими болтами подъема / продолжительности в кулачках, таких как Wood WM8-22x, 22XE, & 222, Redshift RS-468, S&S 475, CR 460 и 480 и других подобных шлифовальных станках.Включает нестандартный поршневой комплект, новые цилиндры, а также головки и базовые прокладки Cometic MLS. Этот комплект работает на 107-дюймовых двигателях Milwaukee-Eight 2017 года выпуска (с воздушным охлаждением и двойным охлаждением) Touring и Softail. Работает со стандартными или перенесенными головками.

В комплект Fuel Moto SP 124 «10,75 входят:

Кованые поршни

Кованые поршни со степенью сжатия 10,75: 1, производство США. Кольцевой зазор уже установлен

Цилиндры новые

Топливный Мото М8 124 «10.В комплект 75 большого диаметра входят новые цилиндры. Обратите внимание, что цилиндры в этом наборе производятся по всему миру, качество соответствует или превосходит OEM-цилиндры (нажмите здесь, чтобы увидеть наш комплект 124 с цилиндрами, произведенными в США). Цилиндры черные с серебристой полировкой. В комплект входят прокладки головки и основания Cometic MLS.

Что еще мне нужно?

Вам понадобится выхлопная система, воздухоочиститель, тюнер EFI, пружина сцепления и / или блокиратор, чтобы поддерживать соответствующий уровень мощности этого комплекта. Двигатели Milwaukee-8 также требуют более крупных топливных форсунок.Комплекты двигателей Fuel Moto требуют установки квалифицированным механиком, имеющим опыт в производстве двигателей, и соответствующими инструментами для проверки всех зазоров и допусков во время сборки двигателя в соответствии с процедурами руководства по обслуживанию OEM и любыми дополнительными инструкциями. Вам понадобится руководство по обслуживанию OEM и некоторые специальные инструменты, такие как инструмент для снятия / установки внутреннего кулачкового подшипника. Посетите наш сайт FM University, чтобы получить полезные советы и информацию.

Неограниченная техническая поддержка от Fuel Moto

Вы провели все исследования, но, возможно, у вас все еще есть вопрос. Технические специалисты Fuel Moto всегда готовы ответить на ваш звонок. С каждой покупкой комплекта большого диаметра Fuel Moto мы включаем неограниченную техническую поддержку. Отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 920-423-3309 — мы будем работать вместе, чтобы вы начали работать.

Профессиональный под ключ Установка:

доступны в нашем офисе, включая полный комплект, обкатку и настройку на нашем современном динамометрическом стенде. (* не включает устройство настройки EFI, выхлопную систему, корпус дроссельной заслонки, форсунки или другие связанные детали, такие как масло и фильтр)

Portland Trail Blazers завершили поездку со счетом 4: 0 с победой 124-101 на Detroit Pistons: Game rewind

Portland Trail Blazers завершили свою поездку с четырьмя играми с идеальным рекордом, выиграв со счетом 124-101 в Детройте в среду вечером.

Дамиан Лиллард набрал 33 очка в 9 из 19 бросков и сделал 5 из 7 троек, возглавив всех бомбардиров. Он также сделал 10 результативных передач.

Тренер «Блейзерс» Терри Стоттс снова начал состав из трех защитников: Лиллард, Си Джей МакКоллум и Норман Пауэлл. Макколлум набрал 24 очка в 8 из 16 бросков и сделал 4 из 8 троек. Еще у него было шесть результативных передач. Пауэлл за 34 минуты сделал 5 бросков из 10, набрав 14 очков.

Blazers взяли меньше троек, чем обычно, но сделали 16 из 30 из 53.5% и выстрелил 51,2% с поля.

«Мне нравится направление, в котором мы идем», — сказал Стоттс.

Стоттс сказал, что ему приятно, что его команда не расслабилась после победы в первых трех выездных играх.

«Последняя игра выездного тура, у нас счет 3: 0, и мы играем с командой с плохим послужным списком, это легко не заметить, и я рад, что мы этого не сделали», — сказал Стоттс.

ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ

«Блэйзерс» (29–18) вернулись вничью и заняли пятое место в Западной конференции с «Денвером» (29–18), который не играл в среду.

ЭТО БЫЛО БОЛЬШЕ, КОГДА

Пистонс (13-34) вели со счетом 52-51 в перерыве между таймами благодаря 17 очкам форварда Джерами Гранта в 7 из 11 бросков. Но после того, как Blazers уступили 54-51 в начале третьей четверти, Лиллард забил тройку, и это заставило Портленда начать игру. Blazers повели 73-61, когда Макколлум сделал тройку с 5:53 до конца четверти.

Нападающий Портленд Трэйл Блэйзерс Кармело Энтони сфолил центровой Детройт Пистонс Исайя Стюарт (28), когда защитник Детройт Пистонс Фрэнк Джексон (5) выбивает мяч во время первой половины баскетбольного матча НБА в среду, 31 марта 2021 года, в Детройт.(AP Photo / Carlos Osorio) APAP

«Блэйзерс» продолжили свою сильную игру и завершили четверть с повышением со счетом 87–79. Лиллард набрал 16 очков в третьем.

В четвертой четверти «Пистонс» разошлись по счету 87–81 с 11:09 до конца матча. Blazers ответили серией 10: 2, увеличив лидерство до 97-83 с оставшимися 8:22. Когда Пауэлл забил в счете с 5:29 на часах, Blazers повели 106-91.

При счете 112-99, Макколлум попал в глубокую тройку, когда счетчик бросков достиг нуля, что дает его команде уверенное преимущество 115-99 с 2:29 до конца игры.

ПОКАЗАНО И ПОКАЗАНО

Роберт Ковингтон продолжил свою горячую стрельбу, сделав 4 из 5 троек и сделав 6 из 8 попыток броска с игры, и закончил с 16 очками и 6 подборами. У него также было три перехвата и заблокированный удар.

Кармело Энтони сошел со скамейки запасных или 16 очков в 6 из 13 бросков.

Грант закончил Детройт с 28 очками на 10 из 18 стрельб. Бывший блейзер Мейсон Пламли сделал 8 бросков из 10, набрал 18 очков, но сделал всего три подбора.

NURKIC WATCH

Центровой Юсуф Нуркич в своем третьем матче с момента своего возвращения в пятницу сыграл 21 минуту (он ограничен примерно 20 минутами на игру) и набрал шесть очков при шести подборах и четырех передачах. Он сделал 2 из 4 выстрелов. Он совершил четыре оборота.

«Возвращение Нурка имеет огромное значение, — сказал Стоттс. «Он повлиял на каждую игру, которую до сих пор играл в обороне».

ПОКАЗЫВАЕТСЯ И РАЗБИРАЕТСЯ

Деррик Джонс-младший. отыграл 17 минут со скамейки запасных и вышел с поля 0 из 4, закончив с нулевым очком. Однако он сделал четыре подбора и заблокировал два удара.

Анферни Симонс отыграл всего 12 минут и нанес два удара, не попав в оба. Он сделал две передачи и три подбора.

Нападающий «Детройта» Саддик Бей пропустил все восемь своих бросков, в том числе семь троек, и закончил без счета.

ДАЛЕЕ (расписание Blazers )

Blazers возвращаются домой, чтобы принять Милуоки в пятницу, а затем Оклахома-Сити в субботу.

— Аарон Фентресс | [email protected] | @AaronJFentress (Twitter), @AaronJFentress (Instagram), @AaronFentress (Facebook).

Подпишитесь на Oregonian / OregonLive информационные бюллетени и подкастов для получения последних новостей и главных новостей

Бывшая звезда «Детройт Пистонс» Реджи Джексон набрала 29 баллов; Победа Клипперс, 100-98

Дана Гаурудер, специально для Detroit Free Press
Опубликовано 22:59 ET 14 апреля 2021 г. | Обновлено 11:48 с.м. ET 14 апреля 2021 г.

ЗАКРЫТЬ

Тренер «Детройт Пистонс» Дуэйн Кейси общается со СМИ после поражения со счетом 100: 98 от «Клипперс» в среду, 14 апреля 2021 года, на Little Caesars Arena.

Detroit Free Press

Никто не мог предположить, что поражение «Детройт Пистонс» от могущественного «Лос-Анджелес Клипперс» будет считаться тяжелым поражением. Это оказалось действительно тяжелой потерей.

Столкнувшись с истощенным составом «Клипперс», «Пистонс» упустили 11-балльное преимущество в последние 5 минут и 5-балльное преимущество на последней минуте после поражения со счетом 100–98 в среду.

Экс-поршень Реджи Джексон предоставил кинжал, выполнив 20-футовый прыжок над новичком Киллианом Хейсом за 2,8 секунды до завершения маловероятного камбэка «Клипперс». Хейс пропустил трехочковую попытку зуммера.

Джексон завершил свое возвращение на Little Caesars Arena с рекордом в 29 очков.

Защитник Клипперс Реджи Джексон празднует корзину во второй половине поражения Пистонс со счетом 100–98 на Little Caesars Arena в среду, 14 апреля 2021 года. (Фото: Джунфу Хан, Detroit Free Press)

Джерами Грант, который пропустил предыдущие три игры из-за боли в правом колене, привел Детройт с 28 очками.Саддик Бей забросил «Пистонс» 17 очков, которые в воскресенье проиграли «Клипперс» со счетом 131–124 в Лос-Анджелесе. Но Бей также совершил решающий переворот на заключительной минуте.

СДЕЛКА: Саддик Бей из «Пистонс» показывает, что обмен Люка Кеннарда был достойной игрой

Клипперс не хватало их двух постоянных Матч звезд. Кавай Леонард пропустил свою третью игру подряд из-за боли в ноге, в то время как Пол Джордж отдыхал после того, как во вторник набрал 36 очков против Индианы.

Джордж набрал 32 очка в первой встрече между командами.

РЕГИДЖИ ДЖЕКСОН ВЫИГРЫВАЕТ ЭТО ДЛЯ КЛИПЕРОВ

(📼 @NBATV)
pic.twitter.com/KlAZIa2pjI

— #RingerNBA (@ringernba) 15 апреля 2021 г.

Грант преодолел все

Грант

его повреждение на ободе и на средних частотах во время первой половины. В первой четверти он сделал шесть бросков с игры, все в пределах 15 футов от корзины. Его единственное ведро во второй четверти было увядшим прыгуном.

Грант сделал свой первый трехочковый в четырех попытках на первой минуте второго тайма. Он вернулся в режим атаки во время своей 12-очковой четверти, при этом семь из его очков приходились на линию штрафных бросков.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ: Почему «неинтересный» сезон у «Пистонс» на самом деле был довольно хорошим

Его первое и единственное очко в четвертой четверти было набрано 10-футовым прыгуном, который вывел Детройт вперед 93–82.

Потом начался обвал.

Нападающий «Пистонс» Джерами Грант совершает бросок в прыжке с нападающим «Клипперс» Патриком Паттерсоном во втором тайме на арене «Литтл Цезарь» в среду, 14 апреля 2021 года.(Фото: Цзюньфу Хан, Detroit Free Press)

Глубокие выстрелы требуют глубокого погружения

В первой встрече обе команды осветили мяч с большого расстояния. «Пистонс» сделали 15 из 36 трехочковых попыток, а «Клипперс» — 15 из 32 с дальней дистанции.

Матч-реванш больше походил на ситуацию «забей и утки». Хейс и Фрэнк Джексон, забившие по воздуху, 3-х очковые попытки разыграть владения во второй четверти. Команды забили в сумме 7 из 28 вне дуги перед перерывом, и только Бей (3 из 5) добился успеха.

Уродство перенеслось в третью четверть, когда только два дальних выстрела попали в цель.

Фрэнк Джексон сделал еще одну трехочковую попытку с углового за четыре минуты до конца. В целом у Pistons было 7 из 24 (29%) при трехочковых попытках, а у Clippers — всего 7 из 29 (24%).

PISTONS STOCK WATCH: Новые охранники направляются в противоположных направлениях

PISTONS MAILBAG: Не попасть в топ-5 драфта не будет концом света

Autoplay

Show Thumbnails

Show Captions

Последний слайдСледующий слайд

Знакомые лица возвращаются в Детройт

Если бы команды поменялись скамейками, никто бы и глазом не моргнул.Клипперс начали бывшую тыловую зону «Пистонс» Джексона и Люка Кеннарда. Нападающий Маркус Моррис-старший, набравший 33 очка против «Пистонс» в воскресенье, был запоздалым, так как тренер Тайрон Лью решил дать ему отдых.

Среди помощников тренера на скамейке у «Клипперс» были MVP финала 2004 года Чонси Биллапс и два бывших ассистента из Детройта, Ларри Дрю и Брендан О’Коннор.

Кеннард также играл на Little Caesars Arena впервые после того, как «Пистонс» разорвали с ними отношения.Контракт Джексона был выкуплен в прошлом сезоне, в то время как Кеннард получил дело в обмене на несколько команд, что позволило «Пистонс» выбрать Бея.

Джексон реализовал множество плавающих, беговых крюков и подтягиваний, а также поразил ключевой трехочковый до своего победителя в игре.

Кеннард пропустил свои первые пять бросков с игры. Он закончил с 17 очками на 5 из 17 стрельб.

[Хотите больше новостей Pistons? Загрузите наше бесплатное мобильное приложение на iPhone и Android! ]

Autoplay

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Продажа запчастей для старинных и классических автомобилей и грузовиков

Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков

Винтажные запчасти для легковых и грузовых автомобилей — это то, что сохраняет вашу мобильную часть истории бега.Обычные старые грузовики, такие как пикапы Ford и Chevy, могут доставлять удовольствие работать с этими деталями.

Сколько должны быть старых деталей, чтобы быть винтажными?

Не существует единого стандарта того, что делает автомобиль винтажным. Фактически, он может быть разным для каждой марки и модели. В общем, этот термин просто означает, что для него больше не производятся заводские детали. Автомобиль или грузовик не обязательно считать классическим, чтобы попасть в эту категорию. Подходит любая более старая модель. Точный возраст тоже не всегда актуален.Лучший способ узнать — найти свою модель и проверить ее статус.

В чем важность приобретения запчастей для грузовика?

Есть несколько причин, по которым вам не следует ждать, чтобы купить запчасти для вашего старого грузовика. Вот некоторые из преимуществ покупки запчастей для грузовиков до того, как они понадобятся.

  • Некоторые производители производят только определенное количество деталей.
  • Некоторые детали могут пользоваться большим спросом.
  • Классические детали труднее найти, чем реже они становятся.
  • Наличие расходных материалов сокращает время технического обслуживания, когда они необходимы.

Как узнать, какие детали покупать?

Есть несколько способов узнать, какая именно деталь вам нужна. Поскольку их много, это может быть ошеломляющим. Вот несколько способов получить доступ к этим необходимым знаниям.

  • Убедитесь, что конкретная деталь, которую вы ищете, соответствует году и номеру модели.
  • Посмотрите заводское руководство.
  • Проверьте имеющееся у вас оборудование.

В период с 1950-х по 1970-е годы Ford произвел значительное количество старых грузовиков. Компания произвела столько грузовиков, что есть множество запчастей для большинства моделей Ford. Таким образом, вы обнаружите, что запчасти для грузовиков Ford доступны.

Какие примеры аксессуаров для защиты?

Аксессуары для легковых и грузовых автомобилей могут помочь сохранить первоначальную целостность классической модели. Вот несколько примеров аксессуаров, защищающих от естественного износа.

  • Чехлы на сиденья помогают защитить обивку от износа и повреждений.
  • Кожухи рулевого колеса защищают колесо от пота рук.
  • Коврики защищают от грязной обуви, повреждения зимней солью и солнечных лучей.
  • Автомобильные чехлы защищают весь автомобиль от внешних воздействий.

обкатка нового и восстановленного двигателя

Поздравляем с выбором компании Rolling Thunder Cycles Inc. в качестве мастерской по ремонту и обслуживанию двигателей. Наши сотрудники и технические специалисты имеют многолетний опыт работы во всех аспектах сервисного обслуживания и твердо убеждены в том, что благодаря установленным нами высоким стандартам качества наши клиенты получают лучший ремонт, доступный сегодня.Исходя из этого, мы предлагаем свои предложения по правильной обкатке и техническому обслуживанию тех деталей, которые недавно были отремонтированы на нашем сервисном центре

.

# 1 Используйте высококачественное моторное масло: помните, что это двигатели с воздушным охлаждением и работают при гораздо более высоких температурах, чем автомобили. Не используйте автомобильное масло для мотоцикла. Марка мотоциклетного масла, которое мы рекомендуем для обкатки, — Spectro. Он разработан специально для мотоциклов с воздушным охлаждением Harley-Davidson.Для правильной обкатки двигателя на двигателях Evolution объемом 80 кубических дюймов и Twin Cams используйте масло повышенной плотности (20w50), на более старых моделях используйте масло прямой плотности. Рейтинг веса 20 Вт 50 означает, что производитель гарантирует, что масло будет маслом весом 20 при температуре 0 градусов по Фаренгейту и маслом весом 50 при температуре 200 градусов по Фаренгейту. В летнее время можно использовать более тяжелое масло . После обкатки обратитесь к нам за рекомендациями по полностью синтетическому маслу , чтобы продлить срок службы двигателя.

# 2 «НАГРЕВ» — это самая большая проблема: подумайте, что происходит внутри этих цилиндров во время периода обкатки.Схема хонингования цилиндров с перекрестными штрихами предназначена для удержания масла при обкатке. Когда поршни перемещаются вверх и вниз в отверстии, трение новых колец о стенку цилиндра приведет к тому, что края колец станут раскаленными, сгорают и изнашиваются во время посадки. Этот процесс необходим, но может быть очень жарко. Секрет в том, чтобы избегать всего, что усугубит проблему жара. Если вы не будете осторожны, то после удаления масляной пленки возникнут задиры поршня. Это разрушение поршня может произойти буквально за секунды.Наше предложение — «просто покатайся». Вы знаете, когда вы «бьетесь» на своем байке, и знаете, когда вы «нянчите» его, не делайте ни того, ни другого. Плавное ускорение и работа двигателя на разных скоростях помогут избежать истирания поршня из-за сильной жары. Вы, наверное, потратили много денег на то, чтобы сделать свой байк лучшим, каким он может быть, так что давайте не будем его терять!

# 3 S&S Cycle рекомендует следующее: При первом запуске двигателя дайте ему поработать примерно одну минуту при 1250-1750 об / мин.ЗАПРЕЩАЕТСЯ взламывать дроссельную заслонку и не подвергать двигатель каким-либо нагрузкам в этот период. Прокладки головки в это время могут выйти из строя. Убедитесь, что давление масла в норме, возвращается в бак и нет ли утечек. Выключите двигатель и дайте ему остыть на ощупь. После того, как двигатель остынет, запустите его снова и дайте двигателю поработать не более 3-4 минут. Когда цилиндры станут теплыми на ощупь примерно на 150 градусов, выключите двигатель и дайте ему остыть до комнатной температуры. Повторите эту процедуру 3–4 раза, каждый раз повышая рабочую температуру на 10 минут и осторожно изменяя обороты от холостого хода до 2500 в последнем цикле.Первые 50 миль являются наиболее критическими для обкатки новых колец и поршней, большая часть повреждений двигателя первоначально произойдет именно в этот период. Снизьте температуру, не превышая 3000 об / мин, и меняйте скорость. Избегайте буксировки двигателя, езды в жаркую погоду или в пробках. Преждевременное зависание или запуск двигателя на устойчиво высоких оборотах может привести к повреждению поршней и других компонентов двигателя, и аннулирует вашу гарантию. . Если вы чувствуете, что двигатель нагревается, остановитесь, чтобы дать ему остыть. Иногда достаточно просто вернуться домой, чтобы перегреть двигатель.Следующие 500 миль нужно потратить на работу двигателя не быстрее 3500 об / мин или 55-65 миль в час. диапазон. Не тяните двигатель и продолжайте изменять скорость. До 1000 миль скорость может достигать 75 миль в час, продолжая работу двигателя на всех различных скоростях, включая нижний диапазон 45-55 миль в час. Здравый смысл и понимание того, что на самом деле происходит внутри вашего двигателя, — лучший способ подойти к правильному взлому.

# 4 При обкатке нового двигателя часто обнаруживаются металлические частицы, циркулирующие в моторном масле. Всегда рекомендуется менять масло с регулярными интервалами и использовать хороший масляный фильтр.В двигателях до 1984 года мы предлагаем заменять моторное масло перед первым запуском, снова на отметках 500 миль и 1000 миль, а затем через каждую тысячу миль. Для двигателей Evolution и Twin-Cam мы рекомендуем заменять моторное масло перед первым запуском на 1000 миль и каждые 2500 миль после этого. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы получить рекомендации по использованию полностью синтетических масел и правильному использованию в вашей модели мотоцикла. Также рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Также не забудьте очистить масляный бак, маслоохладитель и промыть или заменить маслопроводы перед запуском двигателя.

# 5 Все работы по восстановлению двигателя или верхней части, выполняемые Rolling Thunder Cycles, сопровождаются бесплатной общей затяжкой. Это включает замену моторного масла и масляного фильтра (на восстановленных двигателях), повторную затяжку недавно собранных деталей, а на более старых моделях —

болтов головки цилиндра, гайки основания цилиндра, а также проверка и регулировка карбюратора, толкателей и газораспределения (если применимо). Дополнительная оплата труда не взимается. Во время работы нового двигателя некоторые прокладки могут сжиматься из-за нагрева, и крутящий момент на оборудовании двигателя может упасть.Чтобы предотвратить выход из строя прокладки, мы просим наших клиентов вернуться примерно через 250 миль для профилактического обслуживания. Если позвонить за день вперед, большинство «подтяжек» можно будет сделать, пока вы ждете. ПРИМЕЧАНИЕ * Двигатели Evolution и Twin-Cam не требуют повторного затяжки компонентов двигателя . Если вы собираете восстановленные детали самостоятельно, обратитесь к руководству по обслуживанию для получения правильных значений крутящего момента или обратитесь к местным специалистам Rolling Thunder Cycles.

Приведенные выше предложения кажутся хорошими и обычно работают, но нет надежного способа обеспечить надлежащий взлом.Использование хороших навыков сборки и здравого смысла с пониманием того, что происходит, — ваши лучшие инструменты для правильного взлома.

Будьте осторожны и позвоните нам, если у вас возникнут вопросы.

«Детройт Пистонс» рано побежали с «Лос-Анджелес Клипперс», но потеряли четвертое место из-за проигрыша 131–124.

У Детройт Пистонс было несколько причин, чтобы позвонить в воскресенье против «Лос-Анджелес Клипперс». Третью игру подряд у них не было своего лучшего бомбардира Джерами Гранта.Это была вторая ночь подряд в расписании. Это также была заключительная игра дорожного путешествия, состоящего из пяти игр за семь ночей, с трудными встречами с Portland Trail Blazers и Denver Nuggets.

Вместо того, чтобы сбросить карты, «Пистонс» (16–38) сыграли в одном из своих лучших матчей в сезоне. Они лидировали в игре большую часть первой и второй четвертей и имели преимущество в 12 очков над соперником по Западной конференции в третьей четверти.

Но «Клипперс» преодолели сильные ночи Саддик Бея и Джоша Джексона, сплотились в четвертой четверти и в конечном итоге одержали победу, 131–124.У экс-поршня Маркуса Морриса-старшего было 33 очка, а у Пола Джорджа 32, и «Клипперс» возглавили все бомбардировщики. Бывшие «Пистонс» Люк Кеннард и Реджи Джексон набрали 11 и 12 очков соответственно, а Джексон также отдал семь передач.

Нападающий «Детройт Пистонс» Саддик Бей (41) даёт мяч в ворота «Лос-Анджелес Клипперс» во второй половине 11 апреля 2021 года на стадионе «Стэйплс-центр».

«Пистонс» возглавил Джош Джексон, который набрал 26 очков и заблокировал два броска. Это был его второй вечер подряд, когда он набрал не менее 20 очков.Бей также был в отключке, набрав 25 очков (8 из 12 в целом, 5 из 8 из 3) и четыре перехвата.

PISTONS MAILBAG: Не попасть в топ-5 драфта — не конец света

ARN TELLEM: Бен Уоллес из Pistons без проблем Зал славы

Пустые места: Мичиган любители спорта не могли посещать игры во время COVID-19. Вот как они справились

Кори Джозеф также показал отличные результаты — 18 очков, 13 передач и 5 подборов, а Фрэнк Джексон набрал 16 очков со скамейки запасных.

«Детройт» удачно стартовал, сделав пять из шести своих первых бросков в первом квартале. Джексон и Уэйн Эллингтон оба забили по паре трехочковых в этом промежутке. «Клипперс» сократили дефицит до одного в перерыве между таймами, но «Пистонс» использовали результат 26-14 в третьей четверти, чтобы увеличить свое преимущество до 12 очков в середине четверти.

История продолжается

Горячая стрельба Клипперс в конечном итоге свела на нет Пистонс. «Лос-Анджелес» закончил игру с результатом 62,5% в целом и 57,7% из 3-х, а результат игры завершился 21–14.Две команды проведут реванш в среду на Little Caesars Arena.

Охранник Лос-Анджелеса Клипперс Реджи Джексон (1) сталкивается с охранником Детройт Пистонс Хамиду Диалло (6) в первой половине 11 апреля 2021 года в Staples Center.

«Это Детройт-Вест»

Воскресенье было своего рода воссоединением «Пистонс» и многочисленных бывших «Пистонс» в составе «Клипперс». Люк Кеннард, Реджи Джексон и Маркус Моррис-старший будут играть за Лос-Анджелес в этом сезоне после того, как в последние сезоны были ключевыми игроками «Пистонс».

Кеннард, проведший первые три года своей карьеры в «Пистонс», в ноябре прошлого года был продан в «Клипперс», чтобы доставить в Детройт драфта, которым стал Саддик Бей. Джексон провел почти шесть сезонов в Детройте, а Моррис провел два сезона за «Пистонс».

Но у Pistons есть более глубокие связи. Легенда «Пистонс» Чонси Биллапс в своем первом сезоне в качестве помощника тренера «Клипперс»; Ассистенты Брендан О’Коннер, Ларри Дрю и Рой Роджерс — все бывшие помощники «Пистонс».Генеральный менеджер Clippers Лоуренс Франк был главным тренером Pistons с 2011 по 2013 год, а бывший временный тренер Pistons Джон Лойер в настоящее время является директором Clippers по скаутингу.

«Это Детройт-Вест», — пошутил тренер «Пистонс» Дуэйн Кейси перед игрой.

Защитник «Детройт Пистонс» Джош Джексон (20) защищен центровым «ЛА Клипперс» Ивицей Зубац (40) и нападающим Маркусом Моррисом-старшим (8) в первой половине 11 апреля 2021 года в «Стейплс-центре».

Финальный отрезок с тяжелым домашним трудом

Расписание «Пистонс» в этом сезоне было напряженным.Воскресенье ознаменовало конец их последнего значительного путешествия в этом сезоне — свинг Западной конференции с пятью играми, в который вошли два сета подряд.

Двенадцать из оставшихся 18 игр «Детройта» будут сыграны дома. У них есть еще одна важная поездка, три игры Eastern Swing 17-21 апреля, прежде чем они вернутся на Little Caesars Arena на девять из последних 11 игр.

Это хорошие новости для болельщиков, которые на прошлой неделе не ложились спать после полуночи, чтобы посмотреть на поздний старт «Пистонс» на этой неделе.Это плохая новость для болельщиков, которые нервно следят за турнирной таблицей, пытаясь определить позицию в лотерее. «Пистонс» владеют третьим худшим результатом в НБА, но в этом сезоне они были лучше дома (9–15), чем на выезде (7–23). Они соревнуются каждую ночь и могут закончить толчком, который снижает их лотерейный статус.

Свяжитесь с Омари Санкофа II по адресу [email protected] Следуйте за ним в Twitter @ omarisankofa. Узнайте больше о Detroit Pistons и подпишитесь на нашу рассылку Pistons.

Эта статья была первоначально опубликована в Detroit Free Press: Detroit Pistons проигрывает Los Angeles Clippers, 131-124

Big Motors, Big Power

Вы хотите получить больше мощности от своего мотоцикла Harley Davidson? Вы пробовали 95 «, 98», а затем 103 «или 107». Теперь вы готовы к серьезной силе? 117 «или 124» — это то, что вам нужно. Если вы едете на Dyna, Softail или на полноценном комоде, этот мотор для вас.Сам двигатель очень универсален и может удовлетворить потребности многих гонщиков. Самая большая разница в моторах — это кулачки. Головки цилиндров определяют мощность, а кулачки определяют, где в диапазоне оборотов будет мощность.

Если вы ищете плавную и легкую мощность одним касанием дроссельной заслонки, вам действительно понравится этот апгрейд мотора. Это обновление двигателя предназначено для моделей Harley 2007 года выпуска и новее, маховики которых уже установлены на заводе-изготовителе 4.375.

Этот комплект отлично работает с двигателями 110, которые уже имеют хороший набор головок.он будет работать со стандартными головками в том виде, в каком они есть, или вы можете попросить меня перенести их для еще большей мощности !!

Со стандартными 96-дюймовыми или 103-дюймовыми моторами у вас есть поршень размером 3,875. Этот новый комплект имеет поршень размером 4,125 дюйма, который значительно больше, чем уже имеющиеся. В корпусах нужно будет расточить цилиндры и поршни большего размера. Теперь, когда корпуса открыты, я бы порекомендовал преобразование Timken, правда и то же самое. приварить маховики, а затем расточить корпуса под новые цилиндры.Это сделает нижнюю часть пуленепробиваемой, которая легко справится с новой мощностью двигателя 117 или 124 дюйма.

Превращение вашего мотора в 117-дюймовый 2295 $ детали в комплекте.

Вы отправляете мне свои чемоданы с маховиками внутри, а я сделаю все остальное.

Этот комплект будет включать (2) цилиндра 4,125 дюйма, расточенных и отточенных до нового набора поршней, колец, штифтов и зажимов, прокладок головки и основания.Кейсы будут разобраны и очищены. Вставка Timken будет обработана и установлена ​​в корпуса, будет установлен новый подшипник Timken. Затем будут отрегулированы и приварены маховики, заменен подшипник шестерни правой стороны, расточены отверстия под буртик цилиндра машины для нового комплекта цилиндров 117 или 124 дюйма. Нижний конец будет полностью собран и готов к установке в раму. Я не ставлю баллоны, так как из-за этого вес коробки приходится на «только фрахт», что очень дорого.

Если вы хотите сделать это 124-дюймовый двигатель, то все, что вам нужно, это набор маховиков, которые я куплю для вас примерно за $ 1400.00.

Без дополнительной оплаты за установку с вышеуказанным комплектом.

Существуют также комплекты для 4-дюймовых двигателей (модели с 1999 по 2005 год), в которые входят 114 и 124 дюймовые

Вы можете использовать свои стандартные головки и кулачки с этим преобразованием, но оно не будет таким мощным, как было бы с более крупным кулачком и некоторой работой с головкой.В отношении головок, кулачков и компрессии нужно подумать о том, где вы хотите, чтобы ваша мощность была. Головки определяют мощность, а кулачки определяют, в каком диапазоне оборотов будет ваша мощность. Именно здесь многие люди не понимают, чего они хотят или чего, по их мнению, они хотят. Если вы едете на комоде или большом велосипеде, вам, вероятно, не нужна мощность, вам нужен крутящий момент !! Мощность в лошадиных силах начинается с 5250 об / мин и увеличивается оттуда, все, что ниже 5250 об / мин, называется крутящим моментом. Крутящий момент перемещает мир там, где HP просто поддерживает его скорость.

Если вы проводите большую часть времени, катаясь по проселочным дорогам и путешествуя по шоссе, вам нужно увеличить мощность на низких оборотах, а не на высоких. Если у вас есть dyna или другие более легкие байки, и вы действительно любите чрезмерно дросселировать, гоняйте налегке на свет со своими приятелями и в целом держите двигатель в более высоком диапазоне оборотов, тогда вам может потребоваться мощность в лошадиных силах. Это было бы достигнуто за счет большего подъема, более длительного распредвала.

Чтобы получить мотор своей мечты, нужно принять множество решений.Это не просто скрепление самых дешевых деталей, и вы будете там.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.