124 поршневая на приору: Переделка 126 двигателя в 124 — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

Поршни ВАЗ 21124, Ф 84,0 мм., (комплект 4 штуки)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

124 Поршневая на приору отзывы

Опции темы

Двигатель Приоры-поршневая от 124 двигателя

Подскажите сколько будет стоить поставить поршневую от 124 двигателя на приору нужна надёжность движка.

работа 5р, телефон в профиле, только поршневой не обойдешся одной, грм разваливается чаще или помпа, будет надобность обращайся, помогу чем смогу.

То есть еще помпу и грм от 124 ставить надо? Но прыти будет меньше на сколько я понимаю?

Володь, пусть лучше харьковские поршня «безвтык» поставит + опорный ролик от акцента! Так-то при должном качестве приоро-ГРМ работает лучше! А помпа — она и на 12-и ГРМ-е развалиться может!))) Работа думаю будет столько-же стоить!

а можешь дать ссыль на поршня, посмотреть интересно
И как это сказывается на мощности двигла?

Продаются на соколовой горе магазин «приора-шеви»(от Володи не далеко) и на трофимовском в «автомобилисте».

Ну и конечно же ковка Сти http://www.sti-motor.ru/info.php? >
Но она уже денег стоит!)) Володя дилер кстати! У них щас уже тоже есть с вытеснителем, почему-то еще в каталог не добавили, но можно тут глянуть

На мощности ни как не скажется! Просто получишь безвтыковой приоро-мотор! И еще — если ездиешь на 92-м топливе(и будешь ставить приоро-поршня, а не 124-е), то поставь 12-ю прокладку под гбц поднимешь отдачу от двс около 10%! Если на 95-м ездиешь, то оставляй стальную!))

Продаются на соколовой горе магазин «приора-шеви»(от Володи не далеко) и на трофимовском в «автомобилисте».

привет.
а есть отзывы по работе двигателя с такими поршнями?
на драйве2 пишут что все равно они гнут клапана.
где то есть отзывы о качестве самих поршней, что сделаны не аккуратно.
хотелось бы узнать, может есть реальный личный опыт использования данных поршней. Я бы лучше поставил данные поршни и менял грм в критичных случаях. Сейчас время после смены ремня 40 тыс.

Не совсем понял про какие поршня речь! Новороссийск или Харьков??
Тут еще один нюанс выполз по Харьковским поршням! Дабы сохранить степень сжатия, хохлы, по мимо того, что сделали вытеснитель, еще и увеличили компрессионную высоту поршня! Теперь она составляет 25.9, против стоковых 25.4! Соответственно — тепловой зазор между поршнем и гбц(0.58 не доход поршня + прокладка 0.45) выбирается практически на половину(минимальная его величина должна составлять — 0.8мм). Вывод — харьковские пистоны нельзя использовать с 126-ой прокладкой! Только с 12-ой! Иначе при интенсивной езде поршни просто будут стучать по башке! Уже была история в другом городе! Писать не буду, а то почистят месаги!)) На одном форуме уже почистили!))
По отзывам хз — обратись к vovan, он не так давно собирал моторчик такой!))

Я на свою СТИ кованые с проточками ставил, ремень потом порвался-клапана не гнутые, стоят 10 р. только поршня голые.

Спасибо, речь шла как раз про харьковские поршни.
Как еще читал, прокладки идентичны, различаются только толщиной.

А проблема там как раз вся в толщине!)) В 126-м оставлен не доход 0.58мм + тонкая прокладка! В 124-м не дохода практически нет + толстая прокладка!( не забываем про допуски по размерам при изготовлении деталей! размеры маленько пляшут!)

Сегодня-завтра будет запуск 124-ого двига с харьковскими(АВТРАМАТ) поршнями 82,5мм и приора прокладкой.
Если что случится-отпишусь

Ясно, в общем с этим вопросом нужно к человеку, который понимает что нужно, как должно быть и сделает все как себе.
Написал vovan, посмотрим что скажет, раз уже собирал и перебирал такие движки, то не обманет.

Там ни слова не сказано, что прокладка 126-я!))) Цитирую — «Прокладку ГБЦ поставили новую, масло и фильтр т. «))
Другая цитата — «Другой важной особенностью разработанного поршня является сохранение степени сжатия в цилиндре, для чего на донце поршня выполнен вытеснитель высотой 1,25 мм, и компрессионная высота увеличена на 0,4 мм. » Взято от сюда http://www.avtramat.com/ru/novosty/478.html

Давид, хочешь мозг засру окончательно на сегодня!))

Цитирую — «Мы уже обсуждали где-то эту тему 😕 .Кратко суть дела 😉 . Какой-то идиот, но 100% выпускник Тольяттинского политеха и вдобавок еще и двоечник, умудрился всунуть в серию топ-поршень от фирмы АЕ вместо нормального вазовского поршня. Мы даже не исключаем, что без откатов это грязное дело тоже не обошлось 👿 . Поскольку массовые закупки совершенно ненужных и вредных иностранных комплектующих для серии в нашем кривом государстве — отличный повод для чьего-то личного обогащения 👿 .
В результате в кривом и косом вазовском блоке (который блоком можно назвать лишь с весьма большой натяжкой), в котором еще как-то более менее жил старый поршень, новый поршень жить отказался 😥 . Получился типичный конструктивный дефект мотора там, где его не было в течение добрых 20 лет — с момента начала выпуска моторчика.
Проблема в высоте поршня и высоте юбки. У нового поршня при его сверхмалой высоте зазор в цилиндре должен быть около 0,02 мм, что предполагает еще и идеальную геометрию цилиндров, но при затяжке болтов ГБЦ вазовский блок крутит так, что отдельные цилиндры деформирует на 0,05-0,07 мм. Все — это полный капец всем новейшим поршням, вместе со всем мотором 👿 . И менять их абсолютно бесполезно 😥 .
Против этой новой вазовской напасти есть только 3 лекарства 😉 :
1. Радикальное — на рынок в добрые руки. Рекомендуется для обычных пользователей 😥 .
2. Полурадикальное — заменить шатунно-поршневую группу на обычную от старых моторчиков. Рекомендуется для продвинутых пользователей 😉 .
3. Временное — все-таки заменить поршневую группу на новую, но затяжку болтов ГБЦ производить уменьшенным до приблизительно 70 Нм моментом. Рекомендуется для продвинутых фанатов вазиков-тазиков, но только на один сезон напокататься, после чего все равно придется вернуться к п.1.
Можем выразить только сочувствие безвинно пострадавшим 😥 и надежду на то, что это криворуко-кривобокое производство скоро будет остановлено наконец французами из Рено .»

Ну это так, лирика!))

vovan собирал на 12-й прокладке, мой один знакомый(aganinanton) тоже!)) Я просто знаю печальный итог одной истории подобной сборки на приоро-прокладке!))

Давид, дай бог, что допуски по изготовлению, сойдутся так, что там хватит зазора! И человек не будет крутить мотор сильно! Мож оно и будет тогда работать!)) Ну ты сам понимаешь!)))

лада приора стоит двс 21126 хочу поставить 21124

Сообщения: 2945 Зарегистрирован: 05 мар 2011, 00:00 Откуда: я везде Стаж: 2000г. Авто: Toyota

Рейтинг: 16 545

Репутация: +31

Благодарил (а): 20 раз Поблагодарили: 210 раз

Сообщение Перевозчик » 07 ноя 2011, 18:51

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502

Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 18:57

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181

Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 19:00

OKA_DRIVER , отличия есть, в толщине прокладки, она у приоры потоньше нормально так, а по теме, мотор зачем весь менять то?? поршневая, шатуны, расточка, и почти все, насчет прошивки,кто так ездит, кто меняет, в идеале поменять конечно

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

BiG2114 , на выходных бегу менять прокладку, и не гнет, и прет

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502

Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 19:07

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181

Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 19:11

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502

Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 19:26

Сообщения: 63 Зарегистрирован: 13 апр 2009, 00:00 Откуда: лесобаза Стаж: с 2007года Авто: 21703 приора :
Награды: 1

Рейтинг: 63

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Сообщение matmasy » 07 ноя 2011, 19:33

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181

Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 19:33

Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Откуда: экологически чистый район Стаж: с 90-х Авто: один + один

Рейтинг: 3 398

Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 07 ноя 2011, 21:18

Сообщения: 1731 Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 00:00 Откуда: ВАО Авто: Японское :
Награды: 1

Рейтинг: 2 181

Репутация: +3

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Tema72 » 07 ноя 2011, 21:42

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502

Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 07 ноя 2011, 23:45

Сообщения: 332 Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: 2006

Рейтинг: 632

Репутация: +2

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение TFro » 08 ноя 2011, 00:36

Сообщения: 192 Зарегистрирован: 13 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень

Рейтинг: 502

Репутация: +2

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение BiG2114 » 08 ноя 2011, 01:00

Сообщения: 332 Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: 2006

Рейтинг: 632

Репутация: +2

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение TFro » 08 ноя 2011, 02:05

Рейтинг: 3 398

Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 08 ноя 2011, 11:05

Сообщения: 532 Зарегистрирован: 25 фев 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Subaru Forester 2. 0

Рейтинг: 532

Репутация: 0

Сообщение Koktel » 08 ноя 2011, 11:12

Рейтинг: 3 398

Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 08 ноя 2011, 11:42

Сообщения: 332 Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: 2006

Рейтинг: 632

Репутация: +2

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение TFro » 08 ноя 2011, 12:29

yarinov , в том то и дело меняли на плановом ТО, так как зубья ремня стало подъедать и этот меняли только потому что решили взглянуть на его состояние, и там таже ерунда ездить на таком всеравно что ждать пока зубья сорвет. .если у всех приор ресурс ремня 200 тыс. то чтоже это у всех у кого рвет некачественый с завода?? а как выяснить качественный попался он или нет?? открыли посмотрели зубья подъедает — меняем. 200 тыс для 1ого ремня както много

вот если проездишь на одном ремне 200 тыс, то я поверю что у тя там качественый супер пупер ремень, а так. латырея у кого раньше.

Ребят, кто ставил 124 поршню, сильно чувствуется разница по сравнению с родными ?

Помогите с выбором какие купить

by Adminrive · Published 20.10.2015

Теперь она не подходит плотно : Так должно быть

by Adminrive · Published 30.07.2015

Подскажите пожалуйста

by Adminrive · Published 05.10.2015

49 комментариев

Разницы особо вообще нет..только польза ну 6 лощадок теряет ,если по бодрее нужно будет машинку,после прокатки съездить на прошивку онлайн можно,еще лучше поедит

менее чувствуется с 126 поршней)))

Анастасия, ты девушка или парень?

Айнур, достали девушка я

Анастасия,

Анастасия, увы нынче, хуй поймёшь, кто есть кто

Лада,

Анастасия, просто познания мужские

Мощь теряется и клапана не загнет если грм порвется

Друг собрал на 124 я безвтык СТК все понятно я его раком. Едит как десятка

124 короче ставь,притираться будут бенза станет по начало много есть,а после 3000 вообще огонь

124 прошлый век, громадные тяжелые поршня. Тачка не тянет , а в горку вообще будто дохлая лошадь. Ставь стк поршня 126 с проточками

Айнур, мне интересно что делают с машиной,мне это объясняют,внимательно слушаю и мне это нравишься ,и за другие машины многое слышу и интересно .

Анастасия, оо. умничка какая

Аркадий, все тянет ! Прошивка онлайн все решает,еще лучше всякой приоры едет !

Айнур, Мужик она че ты

Дмитрий, Логинов иди ты. Ты везде залезишь

Анастасия, если поставить оналйн прошивку 126 поршневой СТК,как думаешь лучше будет? я думаю 124 соснет малясь так на лошадок 8-10, не?

Анастасия, а если 126 прошить?

Михаил, все возможно.124 дешевле встанет намного ..а так что угодго можно сделать ..опять же выхлоп стингер поставить ,ей легче будет124 выгоднее ставить..ну если хочется бабок много на ваз выкидывать,то ставьте мне то что…

Анастасия, вот злючка

Блин короче,заколибали . .облегченные поршня приора без проточки 126-5000т.р,двенашка уже с проточкой 124-2500…..цена примерная…а вот 126 с проточкой явно дороже 5000т.р

Анастасия, да лан,я не знал,как думаешь проще всю полностью ШПГ 124 мотора купить или просто докупить к 126 мотору?

Анастасия, 126 стк поршня 2300 стоят))

Михаил, не нужно острить! с этим я еще не сталкивалась !

Аркадий, я цену примерное написала,вообще то в каждых городах она разная

Михаил, Закончился бензин-продал машину

Анастасия, Настен, а ты борщ умеешь варить?

Анастасия, ну вот,а еще советы даете печалька)))

Дмитрий, бывает слышал(а) где то у стариков(пенсионеров) в гараже)))

Михаил, ты не уверен что она девушка?))

Дмитрий, судя по логике похоже на девушку,но время сейчас такое ХЗ)))

Михаил, да я то явно у стариков слушаю !вы сами то к молодеже наверняка относитесь ! Я знаю не мало про эти поршня так как сталкивались с этим ! Мне 19 лет,и я намного больше иной раз знаю парней и мужчин сто то про машину ! Чем кто либо!

Анастасия, А если я а Йошке буду, пойдем в кино?

Анастасия, я рад за вас,что вы тянетесь к этому,но могли и выслушать ваших оппанентов,вот у меня раньше лежали такие поршня СТК, в запасе,так на всякий случай,но пригодились другому,а насчет возраста,ты глубоко ошибаешься

Михаил, не стоило просто острить . .я горжусь этим что увлекаюсь машинсами,а не бухаю или шатаюсь по клубам.и не спорю что вы для своего возроста ,знаете по более моего..но в итоге надо знать ограничения в общение.досвиданье .

Дмитрий, Если ты будешь в Йошке

Андрей,

Дмитрий, Патрулировать будем

Переделка 126 двигателя в 124 – Защита имущества

Мужики нужен ваш совет, вот мне интересно можно ли 124 двиг переделать в 126 с заменой только поршни СТК, шатунов, вкладышей. Или всё же придётся менять и шестерни и ролики ремня ГРМ ,прокладка ГБЦ. Замена 124 поршневой на 126.

31 comments on “ Замена 124 поршневой на 126. Вот мне интересно можно ли 124 двиг переделать в 126 с заменой только ”

Прокладку по желанию

Грм оставляешь также

Поосто ставь поршня с проточкой и все ни чего больше не надо у меня так стоит

Купи двигло в сборе дешевле будет

На 126 блок выше

Зачем тебе, все переделывают после обрыва грм с 126 в 124 чтоб больше не гнуло клапана.

Дима, не выше, сам блок абсолютно такой же!
Даже на 8кл блок такой же.

Димон, чтоб потом в это двигло еще бабок вкинуть…это все равно, что кота в мешке покупать

Не получается не как там блок выше идет это раз коленвал тоже уже с большим ходом это два и это и есть отличие от 124 это три так что чтобы ты не делал с своим блоком он не станет 126

У 124 блок 21083 у 126 блок 11193

Тебе легче всего купить уже собранный мотор 126 желательно не тронутый чтобы все заводское было и маленьким пробегом

Женя, у 8 клапанов болты крепления головки под м12х1,25 у 16 под м10х1,5

Алик, речь не про болты.

Женя, так ведь и блоки не совместимы

Алик, высота блока одинаковая, все одинаковое. Ну кроме резьбы и ещё пару мелочей. Поменяй болты и станут заменчемые. Разница в подъёме поршня, у 126 подъём больше чем у 124.

Алик, и это смотря какой блок, старый 10 да другие болты, а у 1118 токиеже.

Женя, 126 блок на 2.3мм выше чем 124 и коленвал тоже с большим ходом за счёт этого и ход больше у 126

Дима, да не выше он, отличие тока в подъёме поршня

Дима, точнее ход поршня больше

длина поршня с шатуном от 126 такая что на 124 все там подходит

Дима, Будет то — же если тебе хуй в жопу вставить.

У 21124 двигателя блок 83?) ты вообще ебанулся? С хуяли на 1.6 моторе стоит блок 1.5л. Ты перед тем как говорить хоть раз капот открой. 11183,21124,21126 блоки одинаковые. Только в приоро блоке маслофорсы стоят. Разница только в болтах и все.

Откуда вас берут таких. Блок 11183 ставится на приоры с момента их выпуска. Ставился на 12 семейство с 1.6. Бля Гугл хоть откройте что бы так кричать. А то позор..

Блоки одинаковые шатунные длинее чем 124 и поршни разные!

можно, поршни с шатунами махни и прошиться и заебись будет тебе щастье

Ярослав, вот и иди открой и смотри

Ярослав, да кому ты доказывает, упёрся как осел, он супер знающий, советник. Сами не знают и советуют.

Ярослав, абсолютно согласен!

Я же было хотел, свой диплом идти сжигать

Народ подскажите что надо покупать чтобы перейти с 126 мотора на 124 чтобы не гнуло клапана при обрыва ремня?

Ребята кто токсовал через программу на телефон скажите как стоит или нет

by Adminrive · Published 14. 12.2014

Парни нужна помощь при движений горит значек аккумулятора на холостом

by Adminrive · Published 08.02.2015

И прошла 66 тыс Скоро будем грм и

by Adminrive · Published 23.08.2014

18 комментариев

Поставь 126 поршня с проточкой

Поршни, шатуны, кольца, вкладыши, пальцы, прокладку 124…

Потеряет на низах на 124 шпг, хотя устраняется прошивкой грамотно отстроенной

Михаил, никогда в жизни прошивкой не сделаешь 124 шпг под 126

Дмитрий, при помощи прошивки и паука4-1 натягиваю стоковую приору спокойно , шпг 124

Зиннур, натянуть одно, а шпг совершенно разные, разная степень сжатия, разный вес, разные крутящие моменты. Поэтому прошивкой 124 мотор не сделать в 126. И кто вообще ставит в 126 мотор шпг 124, я считаю идиотами полными. Т.к в продаже есть 126 поршневая с цековками на поршнях.

Дмитрий, цековки одно — ресурс другое , на автовазе долбаебы что придумали 126 мотор втыковой конструкции , 126 мотор редко когда доживает до 200 тыс км. 124 ходит по 2
300 без всяких жорах масла… 124 пока единственый мотор который получился заебись, не боиться соприкосновения клапанов, + хороший ресурс …

Дмитрий, лучше заняться небольшим тюнингом и облегчить шаг 124 при этом получиться облегченая 124 шпг , не втыковой конструкции с большим ресурсом без потери мощности…

Дмитрий, дружище 2 распреда пусть даже Нуждин и без разницы 124 или 126, это вечный спор, из любой шпг можно прошивкой и доработками сделать резвый атмосферник пилот студия город Пермь)))

Зиннур, а на 13 годах какой Двиг ?

У друга Приора 12г пробег 250 меняет ток масло и ремень с помпой. И полет норм + синтетика.

Алексей, тоже у другана 13 год в январе было 517 тыс

Дмитрий, сам ты конь пидальный я 3 года назад ставил про 126 поршня с проточкой ничего не было известно….это ты счас такой умный…..

Денис, ну 126 либо 127 точнее не знаю. Какой то из них , 127 не знаю с какого времени стали ставить, ну это если 16 кл.

Денис, только у таксистов бывает такой пробег и то редкость, у кого авто в обычной эксплуатации до 200 не доходит обычно…

Михаил, речь была о прошивке 124 , а не доработках мотора валами

Дмитрий, смотря как обкатать и какое расстояние, плюс от прокладки между рулём и сидением зависит, спорить не буду, считаю каждый все равно при своём останется)))

А смысл переходить? Не проще тупо купить 124 и не ипать мозг?

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л. с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)

А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

Марка силового агрегата – 21126;
Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
Система подачи топлива – распределенный впрыск;
Общий объём рабочих цилиндров – 1. 6 литра;
Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.