Как определить погнуло ли клапана при обрыве ремня грм: Гнутся ли клапана при обрыве ремня ГРМ: как определить самому — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

мотор не заводится, загнуло клапана

Последствия оборванного ремня газораспределительного механизма зависят от конструктивных особенностей двигателя и от режима работы в момент встречи клапанов с поршнями. Давайте рассмотрим причины и последствия обрыва ремня ГРМ и расскажем, как определить, загнуло ли клапана после перескока цепи или ремня газораспределительного механизма.

В момент обрыва ремня ГРМ возвратно-поступательное движение поршней сохраняется, так как сила инерции маховика продолжает вращать коленвал. Но поскольку синхронизация между распределительным и коленчатым валом отсутствует, в момент приближения поршней к верхней мертвой точки (ВМТ) определенные клапаны остаются открытыми. Так и происходит «встреча» тарелок клапанов с поршнями.

Почему же на некоторых двигателях при перескоке или обрыве привода ГРМ клапана не загибает? Ответ в особой конструкции поршней, которые имеют специальные углубления. За счет «цековок» между поршнями в ВМТ и полностью открытыми клапанами есть зазор, который сохраняет детали от повреждений при обрыве ремня. Информацию о конструктивных особенностях модели двигателя вашего авто ищите в технической документации.

Редко встречаются двигатели, на которых разрушение ремня в режиме холостого хода не приводит к загнутым клапанам (например, 4A-GE от Toyota). Некоторые производители уменьшают риски за счет хрупкого материала толкателей. Такое решение встречается на дизельном двигателе 1,7 DR от Opel, на котором при «встрече» на небольших оборотах последствия ограничиваются лишь несколькими лопнувшими толкателями. Такие решения в общемировой практике двигателестроения встречаются редко, поэтому практически на всех дизельных моторах обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к загнутым клапанам.

Попадание на рабочую поверхность ремня моторного масла и других технических жидкостей, снижающих зацеп между зубьями ремня и шестернями. Нередко в таких случаях ремень сначала перескакивает на 1-2 зуба, после чего двигатель теряет мощность, плохо запускается и может работать неустойчиво.
Попадание инородных предметов под ремень. На большинстве авто привод газораспределительного механизма защищен пластиковым кожухом. В случае повреждения или неправильной установки последнего попадающие в рабочую зону грязь и мелкие камни сокращают срок службы ремня, роликов и даже могут стать причиной обрыва.
Заклинивание водяной помпы. В случае заклинивания обводного или натяжного ролика обрыв не происходит моментально. Из-за повышенного трения внешняя зона ремня начинает быстро нагреваться. Если вовремя заметить запах жженой резины, прислушаться к постороннему звуку со стороны привода ГРМ и заглушить двигатель, удастся уберечься от дорогостоящих последствий обрыва ремня.
Неправильное перераспределение усилия на зубья ремня. Причину следует искать в несоосности шкивов, шестерен, обводного и натяжного ролика. Обратите внимание и на выработку зубьев шестерни коленчатого, распределительного вала, ТНВД. На больших пробегах из-за выработки на шестернях стачиваются зубья ремня, что уменьшает его срок службы и повышает риск перескока/обрыва.

При обрыве ремня ГРМ двигатель резко глохнет, при этом со стороны моторного отсека слышен громкий хлопок (не всегда можно услышать, если авто двигается на большой скорости и малых оборотах). Двигатель после этого не запускается. При прокрутке стартером коленчатый вал вращается быстрее обычного. Если на авто порвало ремень ГРМ, характерный звук вращающегося «вхолостую» коленчатого вала говорит об отсутствии в цилиндрах компрессии.

На многих двигателях последствия обрыва ремня ГРМ не ограничиваются загнутыми клапанами. Если неприятность случается при движении на большой скорости и высоких оборотах, сила удара может быть достаточной для повреждения поршней, нарушения геометрии втулок клапанов. Оценить последствия в полной мере можно только после снятия ГБЦ.

Если ремень оборвался на холостых и точно неизвестно, загибает ли на двигателе клапана, следует установить новый ремень, замерить компрессию в двигателе. Показатели каждого из цилиндров не должны отличаться более чем на 1,5-2 Атм. Чтобы еще больше не навредить мотору, воспользуйтесь эндоскопом с поворотной камерой. Оценить степень деформации ножки клапана не получится, но увидеть отметки на поршнях от удара вы сможете.

Помимо нового комплекта ГРМ (ремень, ролики) необходимо будет заменить прокладки впускного/выпускного коллектора и прочие уплотнения, которые будут непригодны для повторной установки. В ходе ремонта следует проверить водяную помпу, состояние сальников клапанов и поршневой группы.

Средний срок службы ремня ГРМ 50-70 тыс. км. Точные интервалы замены указаны в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто. В ситуациях, когда после покупки автомобиля нет достоверной информации о сроках предыдущего обслуживания привода ГРМ, необходимость срочной замены можно понять по следующим признакам:

Многие именитые компании позволяют проверить подлинность своих комплектов. Для этого на упаковке нанесена голографическая защита и/или указан код, который нужно ввести в дешифратор на сайте производителя. Встречается голограмма, просканировав которую, покупатель получает уведомление о подлинности купленного продукта.

Успех ремонта во многом зависит от правильной дефектовки деталей газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы. Если происходит обрыв ремня газораспределительного механизма, особое внимание уделите замерам выступанию поршней и проверке геометрии клапанов. Проверьте состояние направляющих клапанов и фаски посадочных мест клапанов в ГБЦ. Требование к исправным клапанам:

Некоторыми изготовителями автомобилей разработан монтажный инструмент для обслуживания привода ГРМ. Применение любого другого инструмента может привести к смещению фаз газораспределительного механизма, повреждению ремня. Ошибка с установкой меток чревата неустойчивой работой двигателя, потерей мощности и даже «встречей» клапанов с поршнями.

В современных ремнях ГРМ применяется стекловолоконный корд. Он обладает большим запасом прочности на разрыв, что повлекло за собой потерю в эластичности. Поэтому нельзя допускать изгиба или излома ремня. Этим можно повредить эластичный корд и сократить срок службы ремня.

Многие автовладельцы наслышаны про такую неисправность двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своего рода страшилкой для начинающих автовладельцев, и рождает вокруг себя много слухов, порой не соотносящихся с реальностью.

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод отличается очень длительным сроком службы. Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа она вытягивается и начинает греметь, сигнализируя, таким образом, о необходимости замены. Качественный ремень, между тем, работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его требуется заменить, даже если на вид он целый. Если не сделать это своевременно, ремень может оборваться.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни таких выточек не имеют, или они недостаточно глубокие. Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, отчего последние гнутся.

Чем выше обороты коленвала в момент обрыва, тем тяжелее последствия. Помимо загиба клапанов, могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой головки блока цилиндров или самого блока. Кроме этого, от удара могут разрушиться поршни.

Известны даже случаи, когда обрыв происходил на высокой скорости, и от удара загибались все клапана, головка блока получала повреждения, «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки насквозь прошивали поршни. Ремонт таких моторов обходится чрезвычайно дорого. Согласно статистике, чаще такие повреждения получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей.

Однако, в сравнении с дизелями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых моторов, довольно легкие. Из-за специфики конструкции, клапаны почти не имеют свободного хода, когда поршень находится в ВМТ. В результате обрыва разрушения принимают характер домино:

Наиболее распространенные причины обрыва связаны с беспечностью автовладельца. Главная среди них – несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч км). Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы нередко забывают об этом.

Устанавливая вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, следует быть готовым к тому, что он оборвется задолго до того, как «отходит» свои 60 тыс. Такая экономия грозит куда большими затратами, поэтому приобретать желательно либо штатные запчасти, либо качественные аналоги, которые подчас стоят дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течей масла из двигателя. Инородный предмет, попавший между ремнем и шестерней, также способен привести либо к обрыву, либо к срезанию его зубьев.

Помимо этих, наиболее часто встречающихся, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание, либо самопроизвольное отпускание натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивание распределительного или коленчатого вала. К обрыву могут привести резкие нагрузки на ремень, например, если машина часто заводится «с толкача».

© DenLorsTools.com Резюме: Эта статья посвящена проверке клапанов на предмет погнутости. Клапаны чаще всего гнутся на автомобилях, у которых произошел обрыв ремня ГРМ или цепь ГРМ перескочила со звездочки. Двигатели с помехами могут привести к тому, что клапаны врежутся в поршни при обрыве ремня ГРМ из-за рассинхронизации синхронизации двигателя. Некоторые автомобили более склонны к повреждению клапанов, когда синхронизация отключена. Мы охватываем некоторых из наиболее распространенных производителей, которые, кажется, страдают от погнутых клапанов больше, чем другие, от поломки ремня ГРМ. У нас есть несколько советов о том, как проверить наличие погнутых клапанов, когда головка блока цилиндров все еще находится на автомобиле. Также перечислены инструменты, которые помогают определить, есть ли погнутые клапаны.

Клапаны обычно не гнутся, если только двигатель не подвергся какой-либо травме. Быстрый осмотр отверстий для свечей зажигания с помощью бороскопа или видеокамеры может выявить, был ли удар поршня по верхней части поршней. Еще одна довольно быстрая проверка – это проверка компрессии в каждом цилиндре при снятых свечах зажигания. Если синхронизация немного нарушена, двигатель может продолжать работать, однако фазы газораспределения будут отставать, что приведет к низким показаниям компрессии и низкому вакууму в двигателе. Обратный всплеск, недостаток мощности и захлебывание являются общими симптомами двигателя, который не синхронизирован должным образом. Если клапаны согнуты, они не будут правильно сидеть (закрываться), что позволяет сжатию цилиндра просачиваться через клапаны. Проверка герметичности цилиндра может быть выполнена с помощью тестера утечки, чтобы определить, может ли быть проблема с выпускным или впускным клапаном. Когда течеискатель цилиндра вставляется в отверстие для свечи зажигания и вводится воздух, воздух, выходящий из дроссельной заслонки, указывает на утечку впускного клапана; утечка воздуха из выхлопной трубы указывает на утечку выпускного клапана. Важно понимать, что если синхронизация отключена (это означает, что коленчатый и распределительный валы не синхронизированы должным образом), результатом будут низкие показания компрессии. Если ремень ГРМ кажется ослабленным, возможно, ремень ГРМ перескочил, проверьте совмещение меток ГРМ, прежде чем двигаться дальше. Скачки синхронизации обычно вызваны изношенными ремнями ГРМ, цепями ГРМ, направляющими, натяжителями, натяжными шкивами и даже водяными насосами, которые имеют чрезмерное движение на транспортных средствах, в которых для привода используется цепь или ремень (водяной насос). Если синхронизация перескочила на один или несколько зубьев, синхронизация кулачка будет достаточно смещена, чтобы вызвать низкие показания компрессии, даже если клапан не поврежден. Убедившись, что установочные метки выровнены правильно, можно использовать простой инструмент для проверки наличия проблем с клапанами — вакуумметр. Показания вакуумметра, полученные от источника на впуске, должны составлять около 20 дюймов вакуума. Если манометр чрезмерно колеблется, причиной могут быть изношенные или погнутые клапаны. Снятие крышки клапана и поиск полного движения коромысла также может быть одним из способов обнаружения проблем с клапаном. Ищите полное движение во время вращения двигателя. ОТС5609. Один манометр показывает давление, которое поступает с воздухом из цеха от воздушного компрессора, а другой манометр показывает величину потерь. В приведенном выше примере первый манометр показывает, что в цилиндр подается магазинный воздух под давлением 28 фунтов на квадратный дюйм, а второй манометр показывает, что потеря давления составляет 35 %, что является приемлемым. Ожидается небольшой убыток. Если измеряется ненормальный процент потерь, пришло время диагностировать и точно определить, куда идет давление. Чтобы определить, где происходит большая потеря давления; 1. Прослушать стетоскопом в картере через маслозаливную горловину при снятой крышке — это может свидетельствовать об износе колец. 2. Прослушайте дроссельные заслонки на впуске — шипение может указывать на проблему с впускным клапаном. 3. И, наконец, прислушайтесь к шипению из выхлопной трубы, что может означать, что проблема в выпускном клапане. Этот процесс повторяется для каждого цилиндра до тех пор, пока не будет обнаружена утечка. Руководство по ремонту можно проверить, чтобы узнать, есть ли у конкретного автомобиля двигатель с помехами. Некоторые конструкции допускают зазор между клапаном и поршнями, даже когда двигатель вращается с неправильным временем. Другие производители имеют гораздо более жесткие допуски, которые не учитывают зазор — это может привести к повреждению клапана или поршня, если по какой-либо причине синхронизация не синхронизирована. Все двигатели Honda являются двигателями с помехами, поэтому при обрыве ремня ГРМ Honda вполне возможно, что некоторые клапаны могут быть погнуты из-за отказа ремня ГРМ или связанного с ним компонента. Однако иногда владельцам Honda может повезти, и у них не погнуты клапана. Кажется, имеет значение, насколько высоки были обороты двигателя в момент отказа — чем выше обороты во время движения ремня, тем больше вероятность того, что клапаны врезались в поршни. Похоже, что у Daewoo Lanos вероятность повреждения клапана при обрыве ремня ГРМ еще выше. Чаще всего на 1.6 гнутся ВСЕ клапана при обрыве ремня ГРМ на этой модели. В качестве примечания: для Daewoo Lanos требуется специальный инструмент для водяного насоса/ремня ГРМ для регулировки натяжения ремня. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОЧЕК ПРОСЛУШИВАНИЯ

3.2.3 Установите поршень № 1 в ВМТ такта сжатия, чтобы впускной и выпускной клапаны были закрыты. Примечание: Всегда вращайте двигатель в нормальном рабочем направлении. Чтобы правильно расположить поршень, используйте датчик положения поршня и снимите крышку кулачка/коромысла, чтобы можно было убедиться в закрытии клапанов.

3.2.4 Полностью поверните ручку регулятора против часовой стрелки. Подсоедините сжатый воздух, давление которого должно быть от 45 до 150 фунтов на квадратный дюйм, к регулятору. Поворачивайте ручку регулятора по часовой стрелке, пока манометр не покажет ноль (в конце желтой полосы «Установить»).

3.3.1 Если манометр показывает 100% или чрезмерную утечку, возможно, цилиндр не находится в ВМТ на такте сжатия. Убедитесь, что клапаны закрыты. Всегда старайтесь устанавливать поршень в ВМТ для получения однородных результатов.

3.3.5 При чрезмерной утечке на автомобиле с небольшим пробегом возможно заедание поршневых колец. Обработайте двигатель качественным маслом для настройки в течение определенного периода времени, а затем повторите проверку перед разборкой.

Простой Calvan 389-4000, показанный на видео выше, также можно использовать для определения того, закрыты ли клапаны. Это полезно при проверке закрытия клапанов перед сверлением и нарезанием резьбы при ремонте резьбы свечей зажигания. Перед использованием комплекта для ремонта резьбы свечи зажигания рекомендуется сначала убедиться, что клапаны закрыты, чтобы предотвратить попадание металлической стружки и другого мусора через клапаны.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо – нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в движение распределительный вал, обеспечивающий синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, управляющий поршнями. Ваш ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас о том, что вот-вот порвутся — они могут скрипеть или чирикать, а могут просто внезапно порваться. Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — посмотреть, нет ли трещин, глазури, отсутствующих зубов или загрязнения маслом. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют делать замену ремня ГРМ частью планового технического обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни годны до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к своему дилеру или механику.

Уровень ущерба, причиняемого обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень ГРМ порвется, вы можете получить погнутые клапаны, и вам, возможно, придется перебирать головки цилиндров, но вряд ли двигатель будет разрушен.

Однако в двигателе с интерференцией (а около 70% транспортных средств на дорогах сегодня имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра, но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация сбита, будь то меньше секунды, ничто не мешает поршням и цилиндрам столкнуться. Это сбрасывает шатуны, и они начинают протыкать дырки в блоке цилиндров. В итоге двигатель просто треснет пополам, и починить его будет невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях небрежного обращения с ремнем ГРМ – повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, необходимость ремонта или замены головок цилиндров и, возможно, даже полное разрушение двигателя. Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его вовремя.

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена ремня ГРМ. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

который сказал, что другой мобильный механик выманил у меня 2300 долларов Мне нужен был новый двигатель. Уильям вышел и заменил ремень ГРМ и водяной насос. Он мне все объяснил и был честен, когда задавал определенные вопросы. Я воспользуюсь этой услугой снова, потому что Уильям теперь мой механик. Отличный сервис.

Я хочу поблагодарить Джермейна за быстрое и профессиональное обслуживание моей Honda Ridgeline 06. Выдающийся. Я не знал, чего ожидать, но после того, как он закончил работу и объяснил, что он потом проверил, я был очень доволен. Он был очень профессионален и смог помочь диагностировать другую потенциальную проблему.
Это первый раз, когда я использовал «yourmechanic.com», и, судя по полученной мной оценке (как по срокам, так и по деньгам), по сравнению с автомагазинами в городе, я не мог поверить, что можно сделать за пределами моего дома. После этого опыта я буду постоянным клиентом.

Усилитель Усилитель руля — замечательная вещь, он значительно упрощает управление автомобилем, чем если бы вы застряли на ручном управлении. Системы гидроусилителя рулевого управления сегодня наиболее распространены, хотя электронные системы начинают продвигаться вперед…

Это очень просто — снимите ремни вентилятора. Начните крутить шкивы вручную, и если шкивы вышли из строя, вы почувствуете, как подшипник гремит или трясется, или его будет очень трудно крутить. Это очень легко проверить…

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

мотор не заводится, загнуло клапана

На каких двигателях не гнет клапана?

Причины обрыва ремня ГРМ

Признаки обрыва ремня ГРМ

Последствия

Видео:Обрыв ремня ГРМ. Чем грозит?

Оценка состояния ременного привода

Как избежать обрыва ремня ГРМ?

На что обращать внимание в процессе ремонта?

Правила обращения с новым комплектом привода ГРМ

Обрыв ремня ГРМ

Что происходит при обрыве

Причины обрыва ремня ГРМ

Признаки обрыва ремня ГРМ

Denlors Auto Blog » Архив блога » Проверка на погнутые клапаны — обрыв ремня ГРМ

Погнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

$318,59 — $1516,66

Как определить неисправность ремня ГРМ

Интерференционные и невмешательские двигатели

Следующий шаг

График замены ремня ГРМ

Отличные рейтинги авторемонта.

Отличный рейтинг

РЕЗЮМЕ РЕЗЮМЕ

Chris

Уильям

Джеймс

Jermaine

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Добавить комментарий Отменить ответ