Почему мотор гнет клапаны и как от этого защититься? | Обслуживание | Авто

29.04.2019 15:53

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

6415

Категория: 
Обслуживание Авто

Газораспределительный механизм видел любой автомобилист, который хоть раз открывал капот. Сверху двигателя находится крышка, прикрывающая распредвал, и кулачки, отвечающие за управление клапанами. Спереди мотора натянут ремень, раскручивающий эти валы. Он подсоединен к коленвалу мотора и приводится в движение за счет за счет работы поршней. Эта система способна работать довольно долго без вмешательства технических специалистов, однако если хозяин недоглядел за началом разрушения ремня, то жди беды. О том, как правильно обслуживать привод газораспределительного механизма (ГРМ) и как не дать клапанам загнуться, рассказывает мастер СТО Bosch Александр Мельник.

В Сети распространяются списки двигателей от разных моделей, которые якобы не гнут клапаны. Эти данные вводят автомобилистов в заблуждение. Появляются люди, которые верят байкам о защищенных клапанах и принципиально не меняют ремень ГРМ, считая, что при его обрыве силовой агрегат не пострадает.

Первым мотором, который якобы был защищен от подобных повреждений, называют силовой агрегат от ВАЗ 2105, который имел поршневую группу с углублениями. При зависании клапана они якобы позволяли спрятаться головкам при возвращении поршня. Между тем такие выемки нужны совсем для другого. У двигателей с большой степенью сжатия и широкими фазами газораспределения клапан остается немного приоткрытым в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней точке. Чтобы не произошло касания, делается выемка.

Однако при обрыве ремня ГРМ никакая фрезерованная канавка не поможет. Поэтому списки безопасных моторов — миф. Клапаны гнутся у всех двигателей, правда, не всегда и с разными последствиями для техники.

Как работает ГРМ

Рассмотрим этот механизм более подробно. В верхней части цилиндра современного двигателя тесно: тут расположены два или четыре клапана, свеча, форсунка впрыска горючего. А свод головки делают низким и почти прямым для достижения высокой степени сжатия и увеличения мощности.

Когда раскручивается распредвал ГРМ, то благодаря специальным кулачкам со сложным профилем он нажимает на ножку клапана и открывает его для выпуска отработавших газов. Распредвал и коленвал обязательно синхронизируются. Если поршень уходит вниз, то клапаны впускают смесь, а при движении поршня вверх они закрываются. Так создается давление в камере сгорания. Дальше свечи поджигают смесь, которая и толкает поршень. Этот цикл многократно повторяется.

При повреждении ремня ГРМ или его обрыве распредвалы мгновенно останавливаются под действием тормозящих пружин. Головка клапана не успевает спрятаться в гнездо, и поршень бьет в нее верхней плоскостью. Иногда все заканчивается благополучно: клапаны выдерживают касание, мотор глохнет.

В худшем случае шток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении и острым краем встает перед плоской крышкой поршня. От второго и третьего удара разрушается сам поршень, обломки крушат стенки цилиндра, царапают поверхность или устраивают задиры.

Гораздо чаще при обрыве ГРМ клапан лишь подгибается и перестает закрываться полностью, отчего мотор работает нестабильно и с необычным звенящим звуком.

Поэтому лучше не доводить дело до обрыва ремня ГРМ, внимательно изучать его состояние и ставить новый в сроки, как того требует регламент технического обслуживания.

Почему рвется ремень ГРМ?

Ремень ГРМ обрывается из-за выработки своего ресурса. Он извивается среди множества звездочек и роликов, как змея. Резина со временем теряет эластичность, появляются микротрещины.

Кроме того, на ремень влияет неправильная работа направляющих и натяжных роликов в сложном приводе. При разрушении подшипников ролик перекашивает, а это ведет к росту усилия.

Помимо натяжного ролика, ремень проходит через шкив привода насоса системы охлаждения (помпа). А он тоже имеет массу вращающихся механизмов, которые разрушаются с течением времени. Если подшипники помпы вдруг перекашивает, то вал заклинивает и потрескавшийся ремень ГРМ не в силах выдержать рост давления от привода помпы. Он рвется с непредсказуемыми последствиями для мотора.

Для повреждения газораспределительного механизма достаточнно даже повреждения одного-двух зубьев на ремне. Это иногда происходит при морозном запуске или при старте с буксира. Иногда плохо натянутый ремень перескакивает на один-два зуба. Тогда фазы газораспределения смещаются и двигатель начинает работать с перебоями. Он троит и трясется.

Поэтому с заменой ремня лучше не тянуть. Свыше 100 тыс. км ремень ходить не может. Вместе с ним ставятся и новые направляющие ролики, а также натяжители помпы. Автопроизводители вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуют менять даже насос системы охлаждения.

Смотрите также:

• Почему бывалые водители рекомендуют сверлить дырку в глушителе? →
• Советы водителям: как преодолеть глубокие лужи на автомобиле →
• Какие морозы считаются экстремальными для автомобиля? →

советы автомобилистам

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Гнет ли клапана? На Приоре, Калине, Гранте, Нексии, Ланосе, на Рено Логан и др. На каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Ford
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Ваз

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

TOYOTA

SUZUKI

Двигатель	Не гнет
G16A (1. 6л 8 клап)	не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)	не гнет

DAEWOO

CHEVROLET

Двигатель	Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.	гнет
Aveo 1. 4 F14D3 16кл.	гнет
Aveo 1.6	гнет
Aveo 1.4 F14S3	гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.	гнет
Captiva LT 2,4 л.	гнет

CITROEN

HYUNDAI

Двигатель	Гнет
Getz 1.3 12кл	гнет
Getz 1.4 16кл	гнет
Accent SOHC 1. 5 12V и DOHC 1.5 16v	гнет
Н 200, D4BF	гнет
Elantra, G4FC	гнет
Sonata, 2.4л	гнет

ВАЗ

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет		2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет		21083 1.5	не гнет
2106	гнет		21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет		21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет		2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)		11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет		2114 1. 5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет		21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

RENAULT

Двигатель	Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol	гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл	гнет
K4J 1.4 16 кл.	гнет
F8Q 622 1.9D	гнет
1.6 16V K4M	гнет
2.0 F3R	гнет
1. 4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.	гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)	гнет

VOLVO

Kia

Fiat

Двигатель	Гнет
Brava 1600 см3 16 кл.	гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л	гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель	гнет
Ducato 8140	гнет (ломает рокера)
Ducato F1A	гнет

Mercedes

Peugeot

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
307 TU5JP4 1.6	гнет		607 2.2 hdi 133 л.с.	не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4	гнет		Boxer 4HV, 4HY	не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз	гнет
407 PSA6FZ 1,8л.	гнет

Honda

Ford

Geely

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1. 8 JL4G18 CVVT	гнет		Geely CK/MK 1.5 5A-FE	не гнет
			Geely MK 1.6 4A-FE	не гнет
			Geely FC 1.8 7A-FE	не гнет
			Geely LC 1.3 8A-FE	не гнет

Mitsubishi

Nissan

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	гнет		RB VG VE CA	не гнет
Nissan Primera 2. 0D 8 кл.	гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO	гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO	гнет

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет		1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет		1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет		1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет		1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет		2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана		1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет		1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет		1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет		1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет		2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Opel

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет		13S	не гнет
Х14NZ	гнет		13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет		16SH	не гнет
X14XE	гнет		C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет		16SV	не гнет
C14SE	гнет		X16SZ	не гнет
X16NE	гнет		X16SZR	не гнет
X16XE	гнет		18E	не гнет
X16XEL	гнет		C18NZ	не гнет
C16SE	гнет		18SEH	не гнет
Z16XER	гнет		20SEH	не гнет
C18XE	гнет		C20NE	не гнет
C18XEL	гнет		X20SE	не гнет
C18XER	гнет		Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет		1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

Lifan

Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

Chery

Mazda

Subaru

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251	гнет		EJ253 2. 5 SOCH	не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204	гнет		EJ20GN	не гнет
EJ20G	гнет		EJ20 (201) DOHC	не гнет
EJ20 (202) SOHC	гнет
EJ 18 SOHC	гнет
EJ 15	гнет

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшаться.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления не ощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмотеста не нужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
2. выкрутить свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
4. вставляете плотно шланг в колодец;
5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Каковы симптомы погнутых клапанов?

Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, недостаточная мощность двигателя, стук в двигателе и чрезмерное количество выхлопных газов.

Клапаны двигателя отвечают за управление подачей топлива и удалением газа из двигателя. Погнутые клапана обычно вызваны проблемой с синхронизацией двигателя или обрывом ремня ГРМ.

Если вы подозреваете, что клапаны вашего двигателя погнуты или повреждены, не пытайтесь запустить двигатель или управлять автомобилем, так как это может привести к серьезному повреждению поршней и цилиндров двигателя.

6 Симптомы погнутых клапанов, которые вы никогда не должны игнорировать

Погнутые клапаны не являются чем-то нормальным, даже на старых двигателях с большим пробегом. Чаще возникают проблемы с уплотнениями клапанов или с прогоревшими клапанами. Эти проблемы часто возникают из-за неправильной топливной смеси или неправильной работы двигателя в течение длительного периода времени.

Погнутые клапана возникают при серьезной проблеме с синхронизацией двигателя. Чаще всего это вызвано обрывом цепи или ремня ГРМ.

Также может возникнуть, если ремень ГРМ проскальзывает и вызывает перекос распределительных валов и клапанов.

Лучший способ диагностировать погнутые клапаны — это провести тест на компрессию и снять головку блока цилиндров.

Если вы знаете, что возникла проблема с синхронизацией двигателя, и подозреваете, что клапаны могут быть повреждены, есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

Следующие симптомы указывают на незначительное повреждение клапанов.

Если вы подозреваете, что клапаны серьезно повреждены, не пытайтесь запустить двигатель до дальнейшего изучения проблемы.

Симптом 1 — Громкий обратный огонь или хлопки из выхлопной трубы

Погнутые выпускные клапаны влияют на эффективность удаления выхлопных газов из цилиндра. Цилиндры двигателя работают при очень высоком давлении, а выпускные клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать правильное давление.

Если выпускной клапан погнут или поврежден, он больше не будет правильно располагаться в цилиндре, и головка клапана может не создавать герметичность при закрытии. Это приведет к утечке выхлопных газов, что почти наверняка повлияет на сгорание топлива.

Роль клапанов двигателя в процессе сгорания

Если ЭБУ обнаруживает проблему с процессом сгорания топлива, он может попытаться компенсировать ее, изменив количество топлива, подаваемого в соответствующий цилиндр. Это может привести к тому, что цилиндр будет работать на богатой смеси, а несгоревшее топливо попадет в выхлоп.

Двигатель, работающий на богатой смеси, в сочетании с негерметичным выпускным цилиндром может привести к обратному воспламенению и хлопкам, особенно когда двигатель находится под нагрузкой.

Симптом 2 — Низкая компрессия в цилиндрах (особенно на холостом ходу)

Классическим признаком погнутых клапанов двигателя является низкая компрессия в пораженном цилиндре двигателя . Низкая компрессия относится к давлению внутри цилиндра при работающем двигателе. Если давление слишком низкое, это повлияет на процесс сгорания, поскольку топливо не воспламеняется или не сгорает должным образом, что приводит к снижению мощности двигателя.

Погнутый клапан двигателя обычно вызывает низкую компрессию, поскольку он не будет плотно закрываться, образуя надлежащее уплотнение с головкой блока цилиндров. Это приводит к выходу воздуха или выхлопных газов обратно в коллектор.

Вы можете легко проверить подозрение на низкую компрессию, выполнив тест на герметичность двигателя.

Симптом 3. Двигатель трясется и глохнет на холостом ходу

Как упоминалось ранее, погнутые клапаны двигателя влияют на эффективность работы двигателя (если он вообще работает!). Если один или несколько клапанов были повреждены чем-то вроде обрыва ремня ГРМ, это повлияет на работу двигателя, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

Негерметичность цилиндра и уменьшение эффективность сгорания топлива — это только две из причин, по которым двигатель может трястись, глохнуть и вообще плохо работать после повреждения клапанов двигателя. В зависимости от степени повреждения клапанов вы можете некоторое время продолжать управлять автомобилем, пока он полностью не остановится.

Симптом 4 — повышенный расход масла

Крайне важно, чтобы клапаны двигателя всегда были смазаны. Во всех двигателях используется уплотнение клапана, позволяющее смазывать шток клапана вместе с двигателем, когда он движется вверх и вниз. Клапан предотвращает попадание масла в цилиндр двигателя, постоянно удерживая его ниже головки клапана.

Уплотнения клапана могут быть повреждены или изношены из-за изгиба клапана. Поврежденное уплотнение клапана будет пропускать небольшое количество масла в камеру сгорания каждый раз, когда клапан открывается и закрывается, и это масло сгорает как часть цикла сгорания.

Попадание моторного масла в камеру сгорания нехорошо. Это не только вызовет увеличение расхода масла, но также негативно повлияет на работу двигателя и может вызвать проблемы с каталитическим нейтрализатором, если его не проверить.

Симптом 5. Недостаточная мощность двигателя

Одним из наиболее частых признаков погнутых клапанов является недостаточная мощность двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, и, если их не устранить, со временем может ухудшиться.

Основная причина, по которой погнутые клапаны приводят к снижению мощности двигателя, заключается в снижении давления в соответствующем цилиндре двигателя. Это может быть вызвано погнутым клапаном, который больше не закрывается полностью или неправильно сидит в седле клапана. Это также может быть вызвано повреждением головки клапана в результате работы двигателя на богатой смеси.

Симптом 6. Двигатель будет работать плохо с повышенным расходом топлива

Повышенный расход топлива часто может быть еще одним признаком погнутых клапанов двигателя. Как мы уже видели, погнутые клапаны могут повлиять на процесс сгорания, делая его гораздо менее эффективным, в основном из-за снижения давления в цилиндре, а также из-за того, что клапаны больше не работают плавно.

Это снижение эффективности может быть интерпретировано блоком управления двигателем как нехватка топлива, поэтому в ответ блок управления двигателем может изменить соотношение топлива и воздуха. Это увеличивает количество топлива, используемого двигателем, в результате чего он работает на обогащенной смеси.

Если в двигателе используется система изменения фаз газораспределения, ЭБУ также может попытаться изменить синхронизацию впускного клапана для повышения эффективности. погнутый впускной клапан может вызвать код ошибки OBD P0011, если ЭБУ ошибочно примет проблему за проблему с синхронизацией распределительного вала.

Симптом 7 — Громкий тикающий или стук в двигателе

Другим очень распространенным признаком погнутых клапанов двигателя является стук или тикающий шум, исходящий от двигателя .

Головка блока цилиндров вместе с клапанами, толкателями и толкателями существуют в среде с допусками, измеряемыми в миллиметрах. Любое повреждение клапанов может нарушить позиционирование и плавное движение окружающих деталей. Это неизменно приведет к появлению шумов в верхней части двигателя, которых обычно не существует.

В некоторых двигателях с возрастом появляется тикающий шум, который часто можно принять за поврежденные клапаны. Этот шум обычно вызван износом толкателей клапанов, а не самих клапанов.

Изношенные подъемники обычно издают тикающий звук, а не стук или щелчок при работающем двигателе. Шум часто исчезает, когда двигатель прогревается, и обычно не влияет на работу двигателя.

Следующие шаги — как определить, погнуты ли клапаны с головкой на

Если вы подозреваете, что клапаны в вашем двигателе погнулись или повреждены, но пока не хотите разбирать двигатель, то есть несколько простых способов диагностировать проблему.

Шаг 1. Проведите испытание двигателя под давлением

Когда дело доходит до проверки внутреннего состояния двигателя, можно выполнить два основных испытания.

Первая проверка компрессии двигателя . Это проверка того, насколько эффективно двигатель создает давление в каждом из цилиндров. Для проведения теста к каждому из цилиндров по очереди подключают специальный манометр двигателя, затем двигатель несколько раз прокручивают коленвалом и снимают показания давления.

Измерение компрессии в цилиндре двигателя автомобиля

Идеальное давление внутри цилиндра двигателя может варьироваться от двигателя к двигателю. Как правило, бензиновые двигатели должны давать показания давления от 80 до 125 фунтов на квадратный дюйм. При изношенном двигателе может быть разница в давлении между цилиндрами, однако разница не должна превышать 10-15%.

Проверка компрессии — отличный способ начать, если вы подозреваете, что клапаны двигателя погнуты.   Это может дать вам представление о состоянии клапанов, седел клапанов и поршневых колец, а также о том, правильно ли установлены фазы газораспределения двигателя.

Шаг 2. Проведение проверки герметичности двигателя

Второй тип проверки, которую вы можете выполнить, — это проверка того, насколько эффективно каждый цилиндр двигателя удерживает давление.

Выполняется так же, как проверка компрессии, но вместо того, чтобы проворачивать двигатель, давление нагнетается в каждый цилиндр с помощью специального Прибор для проверки герметичности двигателя .

Для выполнения теста на герметичность двигателя поршень должен находиться в верхней мертвой точке проверяемого цилиндра. Это гарантирует, что клапаны закрыты, а цилиндр настроен так, что минимальная утечка должна иметь место . Любая обнаруженная утечка может быть связана с износом или повреждением клапанов.

Тестер утечки подключается к цилиндру через отверстие для свечи зажигания, и воздух нагнетается в цилиндр, как правило, с помощью источника сжатого воздуха до тех пор, пока давление не превысит 100 фунтов на квадратный дюйм (это зависит от двигателя).

Течеискатель имеет два манометра, один из которых показывает внутреннее давление воздуха в цилиндре, а второй манометр показывает количество воздуха, выходящего из цилиндра, в процентах, и оно должно быть меньше 20 %.

В этом видеоролике объясняется процедура испытания на утечку и интерпретация результатов.

Этап 3. Разборка двигателя для более тщательного осмотра

Если проверка давления и герметичности выявила проблему с клапанами, вам необходимо решить, возможно ли ее устранить.

Если проверка на герметичность выявила утечку, то, возможно, удастся выяснить точную причину проблемы до разборки двигателя.

После того, как вы определили источник утечки, следующие шаги включают разборку двигателя для физической проверки состояния клапанов, уплотнений клапанов, поршней и головки блока цилиндров.

6 Признаки загнутых клапанов двигателя (и как их проверить)

Проблемы с двигателем — это последнее, с чем кто-либо хочет иметь дело, но это случается. Одной из неприятных проблем, которая может вызвать головную боль, является погнутый клапан двигателя. Каковы симптомы погнутого клапана двигателя и насколько серьезен дефект?

Учитывая, что клапаны двигателя являются важной частью двигателя, важно быстро решить эти проблемы.

Смотрим на работу клапанов двигателя и касаемся симптомов при загибании одного из них. В нашем руководстве также показано, как проверить погнутые клапаны двигателя. Давайте начнем с беглого взгляда на знаки.

Каковы симптомы погнутых клапанов двигателя?

Основные признаки погнутых клапанов двигателя включают:

• Индикатор проверки двигателя
• Обратный огонь двигателя
• Низкая компрессия
• Тряска двигателя
• Недостаток мощности
• Чрезмерный расход масла

Вот более подробный список признаков погнутых клапанов двигателя, на которые следует обратить внимание: Свет Проверка двигателя 3

9017

Современные автомобили контролируют все датчики в двигателе вашего автомобиля в режиме реального времени, чтобы обеспечить его оптимальную работу. Если что-то не так с каким-либо из датчиков или какой-либо параметр выходит за допустимые пределы, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Если какой-либо из клапанов вашего двигателя погнут, это обязательно приведет к загоранию индикатора проверки двигателя. Вы можете проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы найти любые коды неисправностей, связанные с воздушно-топливной смесью.

Клапаны двигателя не электронные, поэтому коды неисправностей не будут говорить о том, что клапан двигателя погнут напрямую, но могут что-то сказать о пропусках зажигания или неправильной топливно-воздушной смеси.

2. Обратный огонь двигателя

Погнутый выпускной клапан влияет на то, как выхлопные газы выходят из цилиндра. Выпускные клапаны должны открываться и закрываться в точное время, чтобы обеспечить постоянное наличие необходимого давления.

Погнутый выпускной клапан может оказаться в неправильном положении. Он также может не закрываться должным образом в закрытом состоянии. Этот дефект вызывает утечку выхлопных газов, которая влияет на способ сгорания топлива.

Когда ЭБУ заметит проблему, он может принять чрезмерную компенсацию, изменив количество топлива, подаваемого в цилиндр. Когда цилиндр работает на обогащенной смеси, несгоревшее топливо просачивается в выхлопную трубу, вызывая обратную реакцию или хлопки.

3. Низкая степень сжатия

Когда двигатель работает, внутри цилиндра создается давление, известное как сжатие. Погнутые клапаны двигателя обычно приводят к дисбалансу компрессии. Когда это давление слишком низкое, процесс сгорания нарушается, и топливо не может правильно гореть.

Погнутый клапан двигателя создает низкую компрессию, поскольку он больше не закрывается надежно, что приводит к повреждению уплотнения головки блока цилиндров. Когда воздух или выхлопные газы выходят, сжатие сбрасывается, вызывая недостаток мощности и другие жалобы на производительность.

Если при проверке компрессии вы заметили низкую компрессию, обязательно проверьте клапаны двигателя, чтобы убедиться, что они не подтекают.

4. Тряска двигателя

Погнутые клапаны двигателя печально известны тем, что изменяют режим работы двигателя. Если клапан поврежден из-за чего-то, например, из-за обрыва ремня ГРМ, двигатель может начать трястись из-за пропусков зажигания. Вы можете заметить это чаще, когда работаете на холостом ходу или едете на более низких скоростях.

В зависимости от того, насколько сильно поврежден клапан, вы можете некоторое время управлять автомобилем. Однако сильно поврежденные клапаны могут привести к полной остановке двигателя.

5. Недостаток мощности

Погнутые клапана двигателя почти всегда приводят к недостатку мощности. Во многих случаях эти проблемы с питанием возникают из-за снижения давления в цилиндре, вызванного поврежденным клапаном. Когда клапан не закрывается должным образом или находится там, где должен, горючая смесь будет выбрасываться.

Кроме того, проблемы с мощностью могут возникать из-за того, что двигатель работает на обогащенной смеси, чтобы компенсировать проблемы, вызванные погнутым клапаном. В любом случае, его необходимо ремонтировать, так как со временем проблема будет только усугубляться.

6. Чрезмерный расход масла

Клапаны двигателя должны быть смазаны для правильной работы. С помощью уплотнения клапана шток клапана при движении смазывается маслом. Однако движение масла в цилиндр останавливается с помощью уплотнения клапана.

При изгибе клапана может произойти износ или повреждение уплотнения. Эти сломанные уплотнения позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания. Этот дефект вызывает чрезмерное сжигание масла. Это также может повлиять на работу двигателя и повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить быстро.

Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, это может быть вызвано погнутым клапаном двигателя, из-за которого протекает уплотнение клапана.

СВЯЗАННЫЕ: 6 Симптомы неисправности уплотнения клапана

Что такое клапаны двигателя?

Клапаны — это детали, которые помогают контролировать движение воздуха через двигатель. Во время такта впуска впускные клапаны открываются, пропуская воздух в камеру сгорания. Во время такта выпуска выпускные клапаны открываются, чтобы обеспечить выход продуктов сгорания из камеры сгорания.

Когда происходит такт сжатия, впускной и выпускной клапаны должны оставаться закрытыми для создания давления, прежде чем горючая смесь может воспламениться. Эта сила сгорания дает вашему автомобилю мощность.

Внутри головки блока цилиндров вы найдете выпускной и впускной клапаны. У большинства автомобилей по два на каждый цилиндр. Таким образом, четырехцилиндровый двигатель содержит всего 16 клапанов. Однако некоторые двигатели LS V8, используемые GM, содержат только один выпускной и впускной клапан на цилиндр, что дает вам в общей сложности 16 клапанов.

Как проверить погнутые клапаны двигателя

Для проверки погнутых клапанов двигателя в идеале необходимо снять головку блока цилиндров и физически осмотреть клапан. Тем не менее, это больше работы, чем большинство людей хотят иметь, поэтому тесты на сжатие и тесты на утечку удобны.

С помощью теста на компрессию вы можете быстро увидеть, насколько велика компрессия в каждом цилиндре.