8 или 16 клапанов двигатель

После появления 16-клапанных двигателей у людей появилась возможность выбора. Появилось мнение, которое гласит, что 8-клапанный двигатель давно устарел. Нет смысла покупать автомобили с таким двигателем, когда вокруг много вариантов с 16 клапанным двигателем. И, казалось бы, все так и есть. Новое поколение моторов пришло на смену предыдущему. Новое, прогрессивное, значит хорошее. Но все не так просто. Многие автоконцерны все еще устанавливают на свои машины именно 8 клапанные двигатели. А бывалые автолюбители отдают им предпочтение при выборе автомобиля. Ведь есть и противоположное мнение – 16-клапанный вариант тяжело обслуживается, дорого стоит и гораздо хуже ремонтируется, чем первый вариант.

Многие люди стали всерьез задаваться этим вопросом при выборе автомобиля. В интернете много мнений и высказываний по этому поводу. Сказать, что какой – то из вариантов однозначно лучше – нельзя. Обе разновидности этого агрегата имеют как плюсы, так и минусы. Поэтому выбирать стоит исключительно исходя из потребностей конкретного автолюбителя. Сегодня мы постараемся определить, 16-клапанов или-8 лучше выбрать для комфортного пользования.

В чем основные отличия

С технической стороны 8 и 16-клапанные двигатели отличаются весьма значительно. Интересно, что все основные отличия находятся в головке блока двигателя. Ведь здесь установлен распределительный вал автомобиля. Разница заключается в количестве распределительных валов и естественно, количестве клапанов.

Устройство и особенности 8-клапанного двигателя

Этот тип двигателей устанавливается чаще всего на автомобили бюджетного ценного сегмента. В 8-клапанном двигателе каждый цилиндр имеет одно отверстие для впуска бензовоздушной смеси и по одно для выпуска газов. Для работы такого ДВС нужен всего один распределительный вал. Приводится в действие он с помощью простого механизма, на основе цепи или ремня. Простой и надёжный 8-клапанный мотор будет удобно использовать в условия, в которых тяжело обслуживать автомобиль.

Устройство и особенности 16-клапанного двигателя

16-клапанный мотор появился гораздо позже, соответственно получил технически более замысловатую конструкцию. Он имеет сразу 2 распределительного вала. Второй распределительный вал контролирует и вращает газораспределительный механизм. В одном цилиндре содержаться 4 клапана, два работают на выпуск, а другие 2 на впуск. По факту, в этом и есть все основные отличия. Теоретически, один и тот же блок, можно установить головку блока, с одним или двумя распред. валами. Соответственно, получится 8 или 16-клапанный двигатель.

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Многих автолюбителей в значительной мере интересует мощность двигателя и динамические возможности их будущего автомобиля. 8-клапанный будет проигрывать 16-клапанному в этом плане. Дело в том, что суммарный диаметр отверстий от 2 клапанов в любом случае окажется значительно меньше, чем диаметр 4 клапанов. От этого напрямую ухудшается наполняемость цилиндра, ведь рабочая смесь куда медленнее поступает в камеру сгорания.

Оставшиеся от сжигания топлива газы, менее быстро и эффективно покидают цилиндр. Из-за этих факторов страдает динамика автомобиля. Он дольше будет отзываться на педаль газа и дольше набирать скорость. Этот тип двигателей плохо подходить для набора скорости с нуля. На средних оборотах все немного лучше.

При одинаковом объеме большая мощность будет у 16-клапанного ДВС. Это одно из основных его преимуществ.

Из-за более эффективного наполнения цилиндров поступает топливо равномернее, а сгорание смеси получается более качественным и эффективным. Отвод газов также лучше реализован в 16-клапанном моторе. Совокупность этих факторов позволяет 16-клапанному двигателю работать эффективнее аналога в среднем на 20%.

Экономичность

По этим же причинам более современный двигатель является и более экономичным. Расход топлива немаловажный фактор в работе автомобиля, так что этот недостаток 8-клапанных двигателей является очень существенным.

Запас хода

Разница между двигателями 8 и 16-клапанов запасе хода практически нет. Так как 16-клапанный ДВС экономичней, мощнее при том же объеме, эффективнее использует топливо, то может показаться, что автомобили с этим двигателем имеют больший запас хода. То есть такой автомобиль проедет больше расстояния на одном банке топлива. Но на практике, зачастую разницы в запасе хода автомобилей вы не почувствуете. Поэтому при выборе мотора стоит ориентироваться на другие его характеристики.

Гидрокомпенсаторы

Отдельно стоит отметить то, что на 16-клапанные двигатели устанавливают гидрокомпенсаторы. Это устройство, служащее для автоматической регулировки зазоров клапанов в ДВС. А производители двигателей с 8-клапанами стараются сэкономить и используют систему ручной регулировки зазоров. Регулировка может отнять много времени и сил, а стук со стороны системы впуска может появиться очень не вовремя. Кроме того, в таком двигатели при обрыве цепи или ремня ГРМ могут погнуться клапана. А это обычно выливается в капитальный ремонт двигателя.

Казалось бы, в этом плане 16-клапанные двигатели явно выигрывают. Но все не так просто. В первых, двигатель с гидрокомпенсаторами гораздо более требователен к бензину и маслу. Если использовать некачественный бензин, то это может привести к скорой поломке двигателя. Во вторых, сегодня некоторые двигатели с 8-клапанами тоже имеют гидрокомпенсаторами.

А если в поршнях есть специальные выемки, то обрыв цепи ГРМ и вовсе не страшен для двигателя — клапаны упадут в выемки, что предотвратит деформацию клапанов.

Сравнение стоимости покупки и обслуживания

Наиболее важным фактором при выборе ДВС, обычно становится цена и стоимость обслуживания двигателя. Если ваш автомобиль будет эксплуатироваться вдали от крупных городов, хороших автосервисов и крупных магазинов запчастей, а заправлять его качественным топливом также нет никакой возможности – стоит обратить внимание на автомобили с 8-клапанным двигателем. Обычно автомобили с 16-клапанными двигателями новее и технологичнее, поэтому и стоят дороже. Но так далеко не всегда. На многие автомобили автомобилист сам может выбрать тип двигателя, которым будет пользоваться в дальнейшем. То есть на одну и ту же машину устанавливают разные типы двигателей.

Сложность и стоимость ремонта

К сожалению, в наше время, в некоторых местах, тяжело найти действительно качественное топливо. Многие автолюбители выбирают самый дешевый бензин, из-за того, что хотят сэкономить. Поэтому нередки случаи, когда 16-клапанные двигатели выходят из строя из — за примесей. Они содержатся в некачественном бензине.

Ремонтировать подобные агрегаты обычно сложно и дорого. Причина этому — сложное устройство мотора и как следствие для ремонта необходимо использовать сложное и дороге оборудование. Запасные части 16-клапанного ДВС обычно стоят дороже, чем на 8-клапанный двигатель. Кроме того, поменять их самому, как правило, гораздо сложнее. Это неудивительно, ведь в 16-клапанном двигателе банально больше деталей и механизмов.

Автолюбители сталкиваются с проблемой деформации клапанов. Это касается определенных устаревших модификаций мотора. Зачастую это оказываются 8-клапанные двигатели. На них есть риск того, что при обрыве ремня или цепи ГРМ, погнуться клапаны. Даже на современных автомобилях автолюбители хоть и редко, но сталкиваются с такой проблемой. Стоимость ремонта двигателя в таком случае, может оказаться очень большой. Поэтому всегда обращайте внимание на модификацию мотора, читайте отзывы владельцев о нем перед покупкой.

Если вы хотите получить динамичный мотор и можете себе позволить периодически платить за его обслуживание, то 16-клапанный вариант выглядит предпочтительнее. 8-клапанный надёжен и проверен временем. Он идеально подойдёт для спокойной, размеренной езды. Обслуживать его гораздо дешевле и легче, чем более современный аналог. А в условиях узких городских улиц и светофоров, мощный двигатель вам может и не понадобится.

Возможность тюнинга двигателя

Думаю, вы уже поняли, что 16-клапанный вариант ДВС мощнее и эффективнее. Он позволяет добиться лучшей динамики по сравнению с 8-клапанным. Но всегда можно сделать тюнинг мотора и получить дополнительный прирост к динамике и максимальной скорости автомобиля. Если вы хотите дополнительно улучшить свой двигатель, сделать его ещё более мощным и эффективным, то вам следует знать, что тюнингу лучше поддаются 16-клапанные варианты. Обусловлено это тем, что имея два распределительных вала, 16-клапанник даёт больше пространства для тюнинга.

Это не значит, что 8-клапанный двигатель нельзя улучшить. Просто сделать это будет довольно сложно и дорого. В некоторых случаях такой тюнинг просто не имеет смысла.

8 или 16 клапанов

Сразу после появления современного 16-клапанного двигателя автолюбители стали задаваться вопросом, стоит ли использовать новый вид моторов или нет. И действительно ли он имеет ряд неоспоримых преимуществ. Дать однозначный ответ на этот вопрос нельзя. Зато мы точно поняли, в каких случаях 8 клапанов против 16-клапанов более предпочтительны и наоборот.

Первый вариант вам идеально подойдёт, если вы любите быструю и динамичную езду. Вам нужно уверено обгонять медленные автомобили и быстро ускоряться на светофорах и перекрестках. А также вы способны без труда оплатить относительно дорогостоящий ремонт или диагностику ДВС. Заправлять такой двигатель необходимо качественным, и обычно, дорогим топливом. Только в таком случае он послужит долго и исправно.

Зато вы получите мощный, экономичный, а кроме того, тихий и плавный мотор. Вам не придется самим устанавливать зазоры. За вас это сделают газокомпенсаторы. На 16-клапанных агрегатах вам не так страшно обрыв ремня ГРМ.

Если вы не хотите лишний раз заморачиваться с ремонтом или аналитикой двигателя, то смело выбирайте проверенный годами и миллионам автолюбителей 8-клапанный мотор. Ведь 8 клапанов отличаются от 16 тем, что вам не придется тратить много денег в случае поломки. Можно также заправлять недорогое топливо и не бояться за техническое состояние агрегата. Правда вам придется смириться с повышенным шумом и вибрацией от мотора.

К выбору автомобиля нужно подходить основательно и ответственно. Не стоит недооценивать важность выбора мотора в автомобиле. Теперь вы сами сможете решить, что лучше для вас — 16 или 8-клапанный мотор. Для принятия окончательного решения стоит прочитать отзывы о конкретном автомобиле в конкретной модификации. Например, многие жалуются на серьезные проблемы с двигателем.

Какой двигатель лучше: 8 или 16 клапанный

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12.  При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Содержание статьи

• Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница
  • Преимущества восьмиклапанных моторов
  • Недостатки 8-и клапанных двигателей
  • Плюсы 16-и клапанных двигателей
  • Минусы моторов с 16 клапанами
• Какой силовой агрегат лучше выбрать
• Подведем итоги

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

• Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
• Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
• Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
• Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4.  Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

• Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
• Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого  типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству  моторного масла и  горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

Подведем итоги

Не трудно догадаться, что 16 клапанные версии закономерно и достаточно активно вытесняют упрощенные варианты с 2 клапанами на цилиндр. Если говорить о покупке нового автомобиля с 8 клапанным двигателем сегодня, тогда решающим аргументом зачастую является только более привлекательная цена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое оппозитный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о преимуществах и недостатках указанного типа ДВС.

Машина с таким мотором будет стоить на 15-20% дешевле по сравнению с аналогичной моделью, но уже с 16 клапанами. При этом снижение стоимости достигается не только из-за разницы в силовых установках. Дело в том, что производители также стараются делать версии автомобилей с 8 клапанными ДВС самыми бюджетными, то есть максимально простыми по комплектации.

Указанный подход очень важен в нижнем ценовом сегменте, позволяя сформировать выгодное предложение для покупателей с сильно ограниченными финансовыми возможностями или же для тех целей, когда автомобили приобретаются для коммерческого использования (службы такси и т. п.).

Если же новый автомобиль приобретается для себя, а также не планируется его самостоятельное обслуживание и ремонт, тогда лучше немного доплатить и приобрести машину с более мощным и современным 16 клапанным двигателем.

Однако если сравнивать восьми и шестнадцатиклапанные версии на вторичном рынке, тогда в ряде случаев оптимально уделить внимание более простой конструкции. С учетом того, что 8 клапанный мотор проще конструктивно и не так чувствителен к качеству топлива, шансы приобрести работоспособный исправный экземпляр значительно возрастают.

При этом даже если двигателю в дальнейшем будет необходим ремонт, затраты на восстановление ДВС будут существенно ниже, благодаря его ремонтопригодности и доступности запчастей. Однако не следует забывать, что покупка такого агрегата для форсирования, установки турбины и другого тюнинга может оказаться неоправданной.

Именно по этой причине одним из распространенных видов тюнинга автомобиля является замена 8 клапанного двигателя на 16 клапанный, после чего производятся дальнейшие усовершенствования. При этом силовые агрегаты с 8 клапанами хорошо зарекомендовали себя в качестве простых моторов на гражданских рабочих автомобилях, тогда как для получения большей мощности однозначно предпочтителен другой вариант.

Разница между 8v и 16v?

« предыдущая следующая »

Страницы: [ 1 ] 2 3 4    Вниз

Автор
Тема: Разница между 8v и 16v? (Прочитано 12689 раз)

0 пользователей и 1 гость просматривают эту тему.

[email protected]

Эй, ребята, попробуйте узнать о двигателях 8 и 16v. Каковы основные различия? Спасибо

Зарегистрировано

vag_nutter

8В В основном один и тот же блок, 8В на 82кВт и 16В на 100кВт

Зарегистрировано

Рэмбо_005

Сильно различается по мощности и крутящему моменту между ними также

Зарегистрировано

Гольф MK2 VR6

vag_nutter

16v также лучший hp:$. Очень легко поменять на 9а (2.0л 16в от пассата)

Зарегистрировано

qta4

Привет, ребята, попробуйте узнать о двигателях 8 и 16v. Каковы основные различия? Спасибо

Основное отличие заключается в головке блока цилиндров, части двигателя, которая обеспечивает мощность, которой мы все жаждем.

Обычно у одного двигателя 8 клапанов, а у другого в два раза больше.

Мощность зависит от площади клапанов, и 16-клапанный двигатель имеет большую площадь клапанов, чем любой 8-клапанный двигатель, но с мощностью возникает уравнение, называемое скоростью воздуха, поэтому 8-клапанный двигатель будет обладать гораздо большим крутящим моментом двигателя, чем 8-клапанный двигатель. 16 клапан на более низких оборотах двигателя.

Это только начало урока.

Зарегистрировано

Навык — успешно пройти по канату через Ниагарский водопад.
Интеллект — это иметь смысл не делать этого.

ББ

Что ты говоришь о Уиллис?

Зарегистрировано

Конец близок, но конец какой, вопрос?

[email protected]

Эх, нравится это предложение! Спасибо за быстрый ответ, ребята! и информация. хорошо, чтобы начать понимать основы. Это отличный клуб!

Зарегистрировано

vag_nutter

Лучший 16v — это abf от mk3 gti, у него есть EFI, лучшие распредвалы и мощность 150 л.с., что делает его самым мощным из 16v

Зарегистрировано

ББ

ABF Будет производить больше после того, как выхлоп и впуск сделаны, и даже больше, если вы сделаете его чипованным.

Зарегистрировано

Конец близок, но конец какой, вопрос?

хрень с чего начать. 16-клапанный двигатель имеет все функции, необходимые VW для производства HP. Как только появился 16-клапанный двигатель, вы больше никогда не видели 8-клапанный двигатель ни в одном автомобиле VW Motorsport. Говорит о многом. Стандартный 16-клапанный двигатель сдует все стандартные 8-клапанные двигатели, и вам придется потратить целое состояние, чтобы получить 8-клапанный двигатель, чтобы хотя бы приблизиться к выходной мощности стандартного 2,0-литрового 16-клапанного двигателя. Я люблю их оптом. Единственное, что меня от него избавит, это 20-клапанный без турбонаддува.

Зарегистрировано

Джонп

Основное отличие заключается в головке блока цилиндров, части двигателя, обеспечивающей мощность, которой мы все жаждем.

Обычно у одного двигателя 8 клапанов, а у другого в два раза больше.

Мощность зависит от площади клапанов, и 16-клапанный двигатель имеет большую площадь клапанов, чем любой 8-клапанный двигатель, но с мощностью возникает уравнение, называемое скоростью воздуха, поэтому 8-клапанный двигатель будет обладать гораздо большим крутящим моментом двигателя, чем 8-клапанный двигатель. 16 клапан на более низких оборотах двигателя.

Это только начало урока.

Просто чтобы добавить к этому, как и из других писем, вы можете предположить, что можете поставить 16-вольтовую головку на 8-вольтовый двигатель.
Вы не можете.
Есть внутренние отличия, поршни, блок на самом деле другой (16В имеет так называемый «пузырьковый» блок), 16В имеет масляные брызги в блоке и т.д.

Зарегистрировано

бстинг

16v обычно на 25 л.с. выше, чем у 8v
И вы можете использовать существующую 8-вольтовую коробку передач с 16-вольтовой (чтобы сократить расходы, если вы не можете найти подходящую 16-вольтовую коробку). Коробка 02A взята от VR6, поэтому она немного длиннее, но с другой стороны, она прочная и сможет справиться с любыми вашими планами на будущее. Если вы также выберете коробку передач ABF, переключение передач будет гидроусилителем, поэтому ездить все время будет легко.

В случае неудачной охоты на 9A, как уже упоминалось (от Passat GT), используйте головокружение Saab, чтобы заставить его работать, поговорите об этом с Nastnas или Andygti.

Зарегистрировано

vag_nutter

В случае неудачной охоты на 9A, как уже упоминалось (от Passat GT), используйте головокружение Saab, чтобы заставить его работать, поговорите об этом с Nastnas или Andygti.

Не используйте Saab Dizzy, используйте блок управления и ткацкий станок, который есть в Passat

Зарегистрировано

SteveC

большая часть постов здесь по сути верна, 8-клапанный (один впускной, один выпускной клапан на цилиндр) обычно будет давать больший крутящий момент (низкое рычание) на более низких оборотах, 16-клапанный (два впускных, два выпускных клапана на цилиндр) ) обычно будет поступать больше воздушно-топливной смеси и производить больше л. с. на более высоких оборотах

что лучше, в значительной степени зависит от стиля вождения, который вы ведете, 8-клапанный двигатель может лучше разгоняться на автомагистрали на пятой, чем 16-клапанный, поэтому для вашего повседневного водителя хорошо подобранный 8-клапанный двигатель может быть лучшим предложением, но для трековый автомобиль 16 обязательно

Зарегистрировано

vag_nutter

что лучше, в значительной степени зависит от того, как вы ездите, 8-клапанный двигатель может лучше разгоняться на шоссе на пятой, чем 16-клапанный, поэтому для вашего повседневного водителя хорошо подобранный 8-клапанный двигатель может быть лучшим предложением, но для машины трек-дня 16 точно

16v все равно лучше тронет

Зарегистрировано

Роб

большая часть постов здесь по сути верна, 8-клапанный (один впускной, один выпускной клапан на цилиндр) обычно будет давать больший крутящий момент (низкое рычание) на более низких оборотах, 16-клапанный (два впускных, два выпускных клапана на цилиндр) ) обычно будет поступать больше воздушно-топливной смеси и производить больше л. с. на более высоких оборотах

, что лучше, сильно зависит от стиля вождения, который вы делаете, 8-клапанный двигатель может лучше разгоняться на шоссе на пятой, чем 16-клапанный, поэтому для каждого вашего дневной водитель хорошо подобранный 8-клапанный может быть лучшим предложением, но для гоночного автомобиля 16 точно

Это популярное заблуждение. 16-клапанный крутящий момент не меньше, чем 8-клапанный, просто 16-клапанный сильно тянет вверху, из-за чего низ и середина кажутся слабее. Так что с точки зрения цифр это неправда, но с точки зрения восприятия места штанов кажется, что 8v сильнее на средних частотах.

Зарегистрировано

Daily Driver — VW Touareg V8 TDI 2012 «буксировщик»
Too Many Cars — Lotus Elise S 2013 «мандариновая мечта»
Project Car — Golf VR6 Turbo «построен, а не куплен»
Жены — Audi S4 Avant 2012 «Хочу белую машину, которая красиво звучит»

Лучший 16v — это abf от mk3 gti, у него есть EFI, лучшие распредвалы и мощность 150 л. с., что делает его самым мощным из 16v.

 

Зарегистрировано

---

Пунмобиль

привет!

 

Зарегистрировано

Текущий:
06 NZ B7 RS4 Avus Silver, 01 NZ B5 RS4 Avus Silver, 93 NZ VR6 Tornado Red 3dr, Renault Clio 172 и Renault Clio 197
Ранее:
MK2 VR6, MK5 GTI, 2 x MK5 R32, 8L S3 Imola, MK4 Golf V6 4MO, Polo GTI, 2x MK3 VR6, D2 S8, B5 S4 Avant, 03 NZ R32 Deep Blue Pearl, Renault Megane R26 жидкий желтый

---

Роб

Заводские данные для Mark 2 GTI:

1,8 16v
139 л.с.
168 Нм/124 фунт/фут

1,8 8v
112 л.с.0003

У меня есть изображение работы динамометрического стенда (не могу загрузить в данный момент), которое ни в коем случае не показывает, что 8 В создают больший крутящий момент, чем 16 В.

Зарегистрировано

Daily Driver — VW Touareg V8 TDI 2012 «буксирующий зверь»
Too Many Cars — Lotus Elise S 2013 «мандариновая мечта»
Project Car — Golf VR6 Turbo «построен, а не куплен»
Жены — Audi S4 Avant 2012 «Хочу белая машина, красиво звучит»

---

Рэмбо_005

Интересно, а как насчет подачи этих цифр крутящего момента. .. максимальный крутящий момент при каких оборотах между ними?

Зарегистрировано

Гольф MK2 VR6

---

Страницы: [ 1 ] 2 3 4    Вверх

« предыдущая следующая »

 

8 Клапаны — v — 16 клапанов: плюсы и минусы.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 39 сообщений

М.Г.Джон

·

Premium Member

mg_zt_t

Дейтона

·

Зарегистрировано

Мармализатор

·

Зарегистрировано

М.

Г.Джон

·

Premium Member

mg_zt_t

Ровер_Кинг

·

Зарегистрировано

Девоншир Дэйв

·

Зарегистрировано

Самуэль

·

Зарегистрировано

Ровер_Кинг

·

Зарегистрировано

Самуэль

·

Зарегистрировано

Ровер_Кинг

·

Зарегистрировано

Адриан Мензис

·

Зарегистрировано

Дейтона

·

Зарегистрировано

Чудо Маэстро

·

Зарегистрировано

М.

Г.Джон

·

Premium Member

mg_zt_t

М.Г.Джон

·

Премиум-участник

mg_zt_t

Ровер_Кинг

·

Зарегистрировано

М.Г.Джон

·

Premium Member

mg_zt_t

Большой GT

·

Зарегистрировано

Дейтона

·

Зарегистрировано

ЛеРих

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 39 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.