Турбовальный двигатель. | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

Центробежная ступень компрессора ТВаД.

Сегодня продолжаем серию рассказов о типах авиационных двигателей.

Как известно, основной узел любого газотурбинного двигателя ( ГТД) – это турбокомпрессор. В нем компрессор работает в связке с турбиной, которая его вращает. Функции турбины этим могут и ограничиться. Тогда вся оставшаяся полезная энергия газового потока, проходящего через двигатель, срабатывается в выходном устройстве (реактивном сопле). Как говорил мой преподаватель «спускается на ветер» :-). Тем самым создается реактивная тяга и ГТД становится обычным турбореактивным двигателем (ТРД).

Но можно сделать и по-другому. Турбину ведь можно заставить кроме компрессора вращать и другие нужные агрегаты, используя ту самую оставшуюся полезную энергию. Это может быть, например, самолетный воздушный винт. В этом случае ГТД становится уже турбовинтовым двигателем, в котором 10-15% энергии все же расходуется «на воздух» :-), то есть создает реактивную тягу.

Принцип работы турбовального двигателя.

Но если вся полезная энергия в двигателе срабатывается на валу и через него передается для привода агрегатов, то мы уже имеем так называемый турбовальный двигатель (ТваД).

Такой двигатель чаще всего имеет свободную турбину. То есть вся турбина как бы поделена на две части, между собой механически несвязанные. Связь между ними только газодинамическая. Газовый поток, вращая первую турбину, отдает часть своей мощности для вращения компрессора и далее, вращая вторую, тем самым через вал этой (второй) турбины приводит в действие полезные агрегаты. Сопла на таком двигателе нет. То есть выходное устройство для отработанных газов конечно имеется, но соплом оно не является и тяги не создает. Просто труба… Зачастую еще и искривленная :-).

Компоновка двигателя Arriel 1E2.

Турбовальный двигатель ARRIEL 1E2.

Eurocopter BK 117 c 2-мя турбовальными двигателями Arriel 1E2.

Выходной вал ТваД, с которого снимается вся полезная мощность, может быть направлен как назад, через канал выходного устройства, так и вперед, либо через полый вал турбокомпрессора, либо через редуктор вне корпуса двигателя.

Компоновка двигателя Arrius 2B2.

Турбовальный двигатель ARRIUS 2B2.

Eurocopter EC 135 с 2-мя турбовальными двигателями Arrius 2B2.

Надо сказать, что редуктор – непременная принадлежность турбовального двигателя. Ведь скорость вращения как ротора турбокомпрессора, так и ротора свободной турбины велика настолько, что это вращение не может быть напрямую передано на приводимые агрегаты. Они просто не смогут выполнять свои функции и даже могут разрушиться. Поэтому между свободной турбиной и полезным агрегатом обязательно ставится редуктор для снижения частоты вращения приводного вала.

Компоновка двигателя Makila 1A1.

Турбовальный двигатель MAKILA 1A1

Eurocopter AS 332 Super Puma с 2-мя турбовальными двигателями Makila 1A1

Компрессор у ТваД может быть осевым (если двигатель мощный) либо центробежным. Часто компрессор бывает и смешанным по конструкции, то есть в нем есть как осевые, так и центробежные ступени. В остальном принцип работы этого двигателя такой же, как и у ТРД. Примером разнообразия конструкций ТваД могут служить двигатели известной французской двигателестроительной фирмы TURBOMEKA. Здесь я представляю ряд иллюстраций на эту тему (их сегодня вообще много как-то получилось :-)… Ну много — не мало… :-)).

Компоновка двигателя Arrius 2K1

Турбовальный двигатель ARRIUS 2K1.

Вертолет Agusta A-109S с 2-мя турбовальными двигателями Arrius 2K1.

Основное свое применение турбовальный двигатель находит сегодня конечно же в авиации, по большей части на вертолетах. Его часто и называют вертолетный ГТД. Полезная нагрузка в этом случае – несущий винт вертолета. Известным примером ( кроме французов :-))могут служить широко распространенные до сих пор отличные классические вертолеты МИ-8 и МИ-24 с двигателями ТВ2-117 и ТВ3-117.

Вертолет МИ-8Т с 2-мя турбовальными двигателями ТВ2-117.

Турбовальный двигатель ТВ2-117.

Вертолет МИ-24 с 2-мя турбовальными двигателями ТВ3-117.

Турбовальный двигатель ТВ3-117 для вертолета МИ-24.

Кроме того ТваД может применяться в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ, о ней подробнее в следующей статье :-)), а также в виде специальных устройств для запуска двигателей. Такие устройства представляют собой миниатюрный турбовальный двигатель, свободная турбина которого раскручивает ротор основного двигателя при его запуске. Называется такое устройство турбостартер. В качестве примера могу привести турбостартер ТС-21, используемый на двигателе АЛ-21Ф-3, который устанавливается на самолеты СУ-24, в частности на мой родной СУ-24МР :-)…

Двигатель АЛ-21Ф-3 с турбостартером ТС-21.

Турбостартер ТС-21, снятый с двигателя.

Фронтовой бомбардировщик СУ-24М с 2-мя двигателями АЛ-21Ф-3.

Однако, говоря о турбовальных двигателях, нельзя не сказать о совсем неавиационном направлении их использования. Дело в том, что ведь изначально газотурбинный двигатель не был монополией авиации. Главный его рабочий орган, газовая турбина, создавался задолго до появления самолетов. И предназначался ГТД для целей более прозаических, нежели полеты в воздушной стихии :-). Эта самая воздушная стихия его все же завоевала. Однако неавиационное приземленное предназначение существует и серьезности своей не потеряло, скорее наоборот.

На земле, так же как и в воздухе ГТД (турбовальный двигатель) применяется на транспорте.

Первое – это перекачка природного газа по крупным магистралям через газоперекачивающие станции. ГТД используются здесь в качестве мощных насосов.

Второе – это водный транспорт. Суда, использующие турбовальные газотурбинные двигатели называют газотурбоходы. Это чаще всего суда на подводных крыльях, у которых гребной винт приводит в движение турбовальный двигатель механически через редуктор или электрически через генератор, который он вращает. Либо это суда на воздушной подушке, которая создается при помощи ГТД.

Газотурбоход «Циклон-М» с 2-мя газотурбинными двигателями ДО37.

Пасажирских газотурбоходов за российскую историю было всего два. Последнее очень перспективное судно «Циклон-М» появилось в очень неудобное для себя время в 1986 году. Успешно пройдя все испытания, оно «благополучно» перестало существовать для России. Перестройка… Более таких судов не строили. Зато у военных в этом плане дела обстоят несколько лучше. Чего стоит один только десантный корабль «Зубр», самое большое в мире судно на воздушной подушке.

Десантный корабль на воздушной подушке «Зубр» с газотурбинными двигателями.

Третье – это железнодорожный транспорт. Локомотивы на которых стоят турбовальные газотурбинные двигатели, называют газотурбовозы. На них используется так называемая электрическая передача. ГТД вращает электрогенератор, а вырабатываемый им ток, в свою очередь, вращает электродвигатели, приводящие локомотив в движение. В 60-е годы прошлого века в СССР проходили довольно успешную опытную эксплуатацию три газотурбовоза. Два пассажирских и один грузовой. Однако они не выдержали соревновавния с электровозами и в начале 70-х проект был свернут. Но в 2007 году по инициативе ОАО «РЖД» был изготовлен опытный образец газотурбовоза с ГТД, работающем на сжиженном природном газе (опять криогенное топливо :-)). Газотурбовоз успешно прошел испытания, планируется его дальнейшая эксплуатация.

И наконец четвертое, самое, наверное, экзотическое… Танки. Грозные боевые машины. На сегодняшний момент достаточно широко известны два типа ныне использующихся боевых танков с газотурбинными двигателями. Это американский М1 Abrams и российский Т-80.

Танк M1A1 Abrams с газотурбинным двигателем AGT-1500.

Во всех вышеописанных случаях применения ГТД (суть турбовальный двигатель), он обычно заменяет дизельный двигатель. Это происходит потому, что (как я уже описывал здесь) при одинаковых размерах турбовальный двигатель значительно превосходит дизельный по мощности, имеет гораздо меньший вес и шумность.

Танк Т-80 с газотурбинным двигателем ГТД-1000Т.

Однако у него есть и крупный недостаток.Он обладает сравнительно низким коэффициентом полезного действия, что обуславливает большой расход топлива. Это естественно снижает запас хода любого транспортного средства (и танка в том числе :-)). Кроме того он чувствителен к грязи и посторонним предметам, всасываемым вместе с воздухом. Они могут повредить лопатки компрессора. Поэтому приходится создавать достаточно объемные системы очистки при использовании такого двигателя.

Эти недостатки достаточно серьезны. Именно поэтому турбовальный двигатель получил гораздо большее распространение в авиации, чем в наземном транспорте. Там этот трудяга-движок, ничего не пуская «на ветер» :-), заставляет подниматься в воздух вертолеты. И они в родной для них стихии из несуразных, на первый взгляд, машин превращаются в изумительные по красоте и возможностям творения рук человеческих… Все-таки авиация – это здорово :-)…

P.S. Вы только посмотрите, что они вытворяют!

Все фотографии и схемы кликабельны.

This entry was posted in АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ and tagged авиационный двигатель. Bookmark the permalink.

Турбовальный двигатель | Техника и человек

Для тех, кто интересуется моторами в целом и их авиационными моделями в частности, турбовальный двигатель в первую очередь ассоциируется с вертолетами, недаром их называют «вертолетными ГТД». Именно здесь ТВаД нашли наибольшее применение и уже не один десяток лет с успехом используются. Но вертолеты – не предел их возможностей, многие другие отрасли машино- и судостроения взяли на вооружение этот тип двигателей, но обо всем по порядку.

Итак, турбовальный двигатель принадлежит славному семейству газотурбинных двигателей (ГТД) наравне с турбореактивными (ТРД) и турбовинтовыми (ТВД). ГТД представляет собой тепловую машину, в упрощенной схеме состоящую из компрессора и турбины, работающей за счет сжигания топлива в камере сгорания. Наиболее простой его разновидностью является турбореактивный двигатель, в котором энергия от сжигания топлива идет только на вращение компрессора через турбину, а излишек энергии выходит через сопло в виде газов под высоким давлением, образуя реактивную тягу. Но эта энергия может не только «вылетать в трубу», но и выполнять полезную работу, вращая воздушный винт (турбовинтовой двигатель) или вал (турбовальный двигатель). Это и является принципиальной разницей между всеми вышеотмеченными видами моторов семейства ГТД – способ использования свободной энергии.

Устройство и принцип работы двигателя

Строение турбовального двигателя в общих чертах напоминает строение ТРД. Основными составляющими являются комрессор, турбина, камера сгорания и вал. В отличие от других газотурбинных двигателей ТВаД совсем не имеет реактивной тяги – вся свободная энергия расходуется на вращение вала, поэтому и сопла, как такового, у него нет, а есть только каналы (своеобразные выхлопные трубы), по которым отводятся отработанные газы. Еще одна особенность ТВаД – наличие не одной, а двух турбин, не связанных между собой механически. Одна турбина приводит в движение компрессор, а вторая – рабочий вал. Между собой они связаны газодинамически. Некоторые модели турбовинтовых двигателей также имеют схожую конструкцию, но не обязательно. В случае с ТВаД турбин всегда две.

Две основные схемы устройства ТВаД с описание расположенных механизмов. Картинки кликабельны.

Принцип работы турбовального двигателя тоже не сильно отличается от ТРД или ТВД. Компрессор, приводимый в движение турбиной, нагнетает воздух в камеру сгорания, где он перемешивается с впрыснутым через форсунки топливом. Топливный заряд воспламеняется и сгорает, в результате чего образуются газы с большим запасом энергии. Расширяясь, они вращают турбины, приводя в движение компрессор и вал, а отработанные газы выводятся наружу.

Компрессор турбовального двигателя имеет несколько ступеней и может быть центробежным, осевым или комбинированным. Комбинированные компрессоры сочетают в себе и центробежные, и осевые ступени.

Обязательным конструктивным элементом ТВаД, как, впрочем, и турбовинтового двигателя, является редуктор, установленный между турбиной и валом. Сама турбина вращается с угловой скоростью, достигающей 20 000 об/мин. Понятно, что винт, закрепленный на валу и создающий тягу, не сможет работать при такой скорости и выполнять свои функции, ведь тогда ему придется вращаться со сверхзвуковой скоростью. Редуктор, установленный перед валом, понижает обороты и увеличивает крутящий момент, так что скорость вращения лопастей винта вертолета значительно меньше скорости вращения турбины.

Если турбовинтовые двигатели, которые используются на самолетах, должны иметь компактные размеры, а вал турбины и вал винта у них устанавливаются параллельно в одном корпусе, то к габаритам турбовальных двигателей таких жестких требований нет. Рабочий вал у них может находиться впереди турбины или за ней, в одном корпусе с ней или отдельно. Это объясняется тем, что мотор спрятан в конструкции кабины, где его можно расположить в любом удобном положении. Различают цельные моторы и модульные, состоящие из отдельных модулей, связанных между собой механически. Часто в одном модуле расположены компрессор и турбины, а в другом – рабочий вал, связанный с валом турбины редуктором.

Легкий американский вертолет AH-6j Little Bird

Применение

Нашел себе применение турбовальный двигатель и на земле. Правильнее даже говорить, что именно на земле он изначально и использовался, и только после появления авиации, как таковой, «переселился» на небо. Его можно встретить и на транспорте, и на различных магистральных станциях, где он обычно используется, как альтернатива дизельного двигателя. В сравнении с дизелем ТВД более легкий по весу, менее шумный и более мощный, если брать двигатели одного размера.

В промышленности и народном хозяйства

ТВаД успешно используется в качестве нагнетателя природного газа на газоперекачивающих станциях. Его нередко можно увидеть на крупных газовых магистралях. Одна из последних разработок газовая турбина T16, мощностью 16 МВт. Короткое видео с применением турбовального двигателя в электроэнергетики.

Основные показатели:

• 16,5 МВт — мощность на валу.
• 37% — КПД, механический привод.
• 36% — КПД, электрический (простой цикл).
• 80% — КПД, комбинированное производство электроэнергии и тепла
• 200 000 часов — полный жизненный цикл
• выбросы NOx — не более 25 ppm.

Турбовальные двигатели используются в мобильных электростанциях для привода генератора. Электростанции с данным двигателем занимают меньший объем, аналогичной электростанции с традиционными двигателями.

В транспортной сфере

Несмотря на то, что в большинстве случаев турбовальные двигатели описываются, как силовые установки вертолетов, их применение не ограничено только ими. Частенько ТВаД играет роль не основного движителя, а вспомогательной установки. Такими установками обычно оснащаются самолеты, а используются они для питания энергией основных систем судна при его наземном обслуживании. То есть, когда самолет находится на земле, не обязательно запускать его основные моторы для получения электричества или создания давления в гидросистемах, для этого достаточно запуска такой небольшой установки. Также ТВаД используется в качестве пускового агрегата, который проворачивает ротор турбины при запуске. В этом случае он имеет название турбостартер.

Вид железнодорожного транспорта, на который устанавливается ТВаД, носит название газотурбовоз. Принцип его работы заключается в том, что турбовальный двигатель вращает вал генератора, вырабатывающего электрический ток. Ток поступает на электромоторы, которые, по сути, и являются основной силовой установкой. История газотурбовозов началась в 60-е годы, когда были сконструированы первые опытные образцы, правда, потом они уступили место более известным сейчас электровозам. Вместе с тем с 2007 года возобновились работы по созданию газотурбовозов, и даже был создан пробный экземпляр, работающий на сжиженном газе. Его испытания прошли успешно, так что в скором будущем, возможно, он будет выпускаться серийно.

Не обошли стороной ТВаД и создатели военной наземной техники. Некоторые танки, в том числе и отечественный Т-80 и американский М1 Abrams, оснащены ТВаД. Короткое видео разработки, внедрения и применения турбовального двигателя на танке.

Турбовальные двигатели также используются и на водном транспорте, называемом газотурбоходами. К ним относятся суда на воздушной подушке или на подводных крыльях. Наиболее известным отечественным газотурбоходом является военное судно «Зубр» — наиболее крупный десантный корабль на воздушной подушке. Этот гигант известен далеко за пределами России и является мировым рекордсменом среди суден на воздушной подушке по своим габаритам. А вот с отечественными пассажирскими газотурбоходами как-то не сложилось. Судно «Циклон», сконструированное в 80-хх годах, не пережило перестройки и со временем забылось, а новые пассажирские суда, оснащенные ТВаД пока не появились.

Танк Т-80 с газотурбинным двигателем

Десантное судно «Зубр»

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом турбовального двигателя является то, что по сравнения с поршневыми двигателями он более легкий по весу, менее шумный и более мощный, если брать двигатели одного размера. Вся суть турбовального двигателя и заключается, чтоб максимально использовать энергию сгорающего топлива, по сравнению с поршневыми двигателями это реализуется лучшим образом. Тем самым в одном килограмме двигателя можно реализовать конструкцию, более мощную своих цилиндрических сородичей, которая с каждого килограмма топлива будет забирать тепловую энергию и преобразовывать ее в механическую.

Есть у турбовального двигателя и недостатки. Первый из них – сравнительно большой расход топлива и, соответственно, низкий КПД, несмотря на высокие показатели мощности. Именно этот недостаток объясняет его ограниченное применение на наземном транспорте, где его можно заменить более эффективными силовыми установками. Второй недостаток – чувствительность к загрязнениям. Компрессор, втягивая воздух в камеру сгорания, заодно всасывает и пыль, и посторонние предметы, что сказывается на качестве работы двигателя и на его исправность в целом. На высоких оборотах даже незначительные твердые частички могут повредить лопасти турбины. Поэтому ТВаД нуждается в надежной системе тщательной очистки воздуха, а расходы на нее далеко не всегда оправданы – в большинстве случаев намного проще и дешевле использовать традиционный дизель. Это еще одна причина, по которой эти двигатели в основном используются в воздухе: там и грязи меньше, и птицы летают ниже высоты полета, так что нормальной работе компрессора и турбины ничего не мешает. Зато масса ТВаД намного меньше любого поршневого двигателя, а это в авиации немаловажно.

Турбовальные двигатели – это действительно в первую очередь «сердца» вертолетов, а уж потом все остальное. Именно эти стальные «стрекозы» дают возможность оценить основные преимущества ТВаД, ну а недостатки в этом случае совсем незначительны.

Турбовальный двигатель T901 | GE Aerospace

Двигатель

Выбран армией США для повышения мощности и производительности самолетов AH-64 и UH-60, а также в качестве силовой установки для штурмовиков-разведчиков будущего поколения (FARA).

Поскольку вертолеты Apache и Black Hawk имеют дополнительные возможности и вес, они также должны работать в более высоких и жарких условиях, чем изначально предполагалось. Это привело к необходимости увеличения мощности по сравнению с предыдущим двигателем T700. В ответ GE разработала T9.01, опираясь на беспрецедентный опыт и достижения GE в области вертолетов Apache и Black Hawk армии США. Двигатель T901 обеспечивает увеличение мощности на 50 %, снижение удельного расхода топлива на 25 % и снижение затрат в течение жизненного цикла благодаря меньшему количеству деталей, более простой конструкции и проверенной надежной технологии.

T901 будет установлен на штурмовик-разведчик армии США Future (FARA)

Больше мощности

Увеличенный удельный расход топлива

AH-64 и UH-60 Опыт

SIMPLE

Надежная конструкция Fix-Forward

Будущее просто

Проектирование будущего требует понимания прошлого.

Созданный как для сегодняшних, так и для будущих армейских винтокрылых вертолетов, T901 является более мощным, более эффективным и более надежным по более низкой цене. Созданный на смену легендарному T700, T901 опирается на четырехдесятилетний опыт эксплуатации, чтобы дать солдатам необходимые им возможности и требуемую надежность. Т901 будет готов к использованию более тяжелыми и более мощными флотами Apache и Black Hawk завтрашнего дня, а также армейскими винтокрылыми машинами следующего поколения, разработанными в рамках программы FARA. Вдохновленная опытом, GE помогает разрабатывать будущее авиации армии США

Делайте больше с меньшими затратами

Сердечник с одной катушкой

Когда армия США обратилась к GE с просьбой создать более мощный, эффективный и долговечный двигатель, мы сосредоточились на военных и обслуживающем персонале, минимизировав сложность с помощью проверенной архитектуры двигателя с одной катушкой. Проверенные технологические достижения позволяют T901, чтобы соответствовать жестким требованиям ITEP к производительности без ущерба для ремонтопригодности. Модульная архитектура T901 снижает сложность, что приводит к снижению веса и повышению надежности истребителя. Архитектура с одной катушкой обеспечивает превосходные возможности роста, что подтверждается конструкцией ядра с одной катушкой T700, которая увеличила мощность на 100%.

Высокая производительность

В экстремальных условиях войны, в жаркой и высокогорной среде с облаками песка и пыли под обстрелом вам нужна надежная энергия, чтобы войти, выполнить задание и быстро выбраться. Т9Превосходная мощность и отзывчивость двигателя 01 обеспечивают такую ​​производительность по требованию. Боевые истребители будут иметь значительно лучшие возможности с вертолетами Apache и Black Hawk с двигателями T901. Улучшения включают в себя:

• Увеличенная дальность действия для увеличения тактической досягаемости
• Увеличение полезной нагрузки для увеличения боевой мощи быстрее
• Лучшее время пребывания на станции
• Повышенная маневренность для повышения живучести
• Улучшенная работа на низкой скорости полета для расширения тактических возможностей пилота и запаса прочности

Black Hawk

6000 футов / 95 градусов F

Apache

6000 футов / 95 градусов F

Undatched Innovation

. благодаря инвестициям GE как в военные, так и в коммерческие технологии, что позволяет военным бойцам сосредоточиться на том, что важно — на выполнении миссии.

• Композиты с керамической матрицей (КМЦ)
• Средства трехмерного аэродинамического проектирования
• Аддитивное производство
• Передовые технологии охлаждения
• Технологии устойчивости к песку

Композиты с керамической матрицей (CMC)

Использование CMC в двигателях T901 позволяет двигателю развивать большую мощность при меньшем весе. Более высокая температурная способность означает, что больший поток воздуха от двигателя может быть направлен на питание вертолета.

• Меньшее охлаждение
• Больше мощности
• Лучший удельный расход топлива

Средства трехмерного аэродинамического проектирования

Модель T901 разработана с использованием ведущих в отрасли средств трехмерного аэродинамического проектирования GE, одобренных в программах Advanced Affordable Turbine Engine (AATE), Future Affordable Turbine Engine (FATE) и Improved Turbine Engine Program (ITEP). ) программы-прототипы движка. Такой подход к проектированию приводит к:

• Повышению эффективности компонентов
• Повышению степени сжатия
• Сбалансированной нагрузке ступени

Эти усовершенствования вносят свой вклад в T901 превышает требования набора высоты T700 на 6000 футов и обеспечивает характеристики, соответствующие требованиям к температуре 95 градусов по Фаренгейту.

Аддитивное производство

Модель T901 напрямую использует передовые возможности GE в области аддитивного производства. Эта технология позволяет изменять правила игры в системных решениях, что приводит к повышению производительности при значительно меньшем количестве деталей, максимальной надежности при одновременном снижении веса и стоимости.

Усовершенствованные технологии охлаждения

Следующее поколение возможностей охлаждения двигателей GE максимизирует T901 исполнение. Эти технологии позволяют двигателю уменьшить количество охлаждающего воздуха, необходимого для поддержания той же температуры двигателя, обеспечивая большую мощность и значительно повышая эффективность использования топлива. Результаты:

• Более низкая температура металла
• Меньшее количество охлаждающего воздуха
• Повышенная долговечность двигателя
• Повышенная топливная экономичность
• Снижение выбросов
• Лучшее ускорение

01 исполнение. Эти технологии позволяют двигателю уменьшить количество охлаждающего воздуха, необходимого для поддержания той же температуры двигателя, обеспечивая большую мощность и значительно повышая эффективность использования топлива. Результаты:

• Более низкая температура металла
• Меньшее количество охлаждающего воздуха
• Повышенная долговечность двигателя
• Повышенная топливная экономичность
• Снижение выбросов
• Лучшее ускорение
• Лучшее ускорение

самые суровые условия в мире. В течение почти 40 лет двигатели GE поддерживали их в борьбе. Пять миллионов часов боевых действий в пустыне повлияли на T9.01 Inlet Particle Separator (IPS), позволяющий армии США уверенно летать в самых суровых условиях.

Новая система IPS снижает попадание песка и потерю давления, снижает износ компонентов турбомашин и обеспечивает значительное увеличение времени эксплуатации крыла. T901 включает в себя несколько конструктивных особенностей, устойчивых к песку, в том числе:

• Усовершенствованные методы предотвращения эрозии
• Компрессор повышенной прочности
• Усовершенствованный сепаратор частиц на входе
• Информированный размер охлаждающего отверстия

Бесшовная интеграция с самолетом

Опыт GE в области интеграции Apache и Black Hawk не имеет себе равных. Опыт GE и налаженная инфраструктура снизили риск для армии США за счет бесшовной интеграции двигателя T901 в различные самолеты.

• 100-процентный рост в рамках одних и тех же физических интерфейсов двигателя по сравнению с 6 различными моделями T700 на Apache и Black Hawk
• Глубокое знание систем и функций Apache и Black Hawk
• История опыта интеграции для снижения риска программы авиационной техники

Авиационные двигатели | Турбовинтовой/турбовальный и турбореактивный

Режим максимальной длительной мощности 160 кВт доступен до 2000 м даже при высоких температурах. Турбовальный двигатель можно запускать даже при температуре ниже -30°С без предварительного прогрева.

Двигатель оборудован автономной масло-топливной системой, электростартер-генератором BLDC и цифровым блоком управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ управляет ускорением и замедлением газогенератора для поддержания постоянной частоты вращения выходного вала. ЭБУ также обеспечивает последующее автоматическое охлаждение горячих компонентов после остановки двигателя.

Турбовальный двигатель может управляться по аналоговому интерфейсу (управляющее напряжение) или по цифровому интерфейсу (на основе протокола CAN Aerospace V1.7). Параметры двигателя для многофункционального дисплея кабины доступны только в цифровом формате. Доступны две версии двигателя: PBS TS100ZA 5978 об/мин или PBS TS100DA с 2158 об/мин (частота вращения выходного вала).

Стандартные аксессуары (в комплекте): цифровая система управления (ЭБУ), зажигание, соединительный кабель
Необходимые аксессуары: электромагнитный топливный клапан, подкачивающий насос, масляный радиатор
Дополнительные аксессуары: генератор переменного тока, блок управления, дисплей EMS, термостатический клапан и др.

См. брошюру о двигателях Tubrojet здесь.

Параметры двигателя

Почему мы?

Легкий вес

Этот турбовальный двигатель отличается превосходным соотношением мощности и веса.