Опрессовка топливной системы дизельного двигателя: Опрессовка системы низкого давления на подсосы воздуха

Содержание

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

утром мотор не удается запустить вообще. Не всегда даже помогают многокилометровые “прогулки” на “галстуке”.

Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

В нашем случае неважен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, откровенно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске дыма образуется не очень много и нужно некоторое время для заполнения дымом всего объема глушителя.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:


нарушение уплотнения крышки топливного насоса.

В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или некачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера “обратки” и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления

топлива. После этого внедряем болт и штуцер “обратки” на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт “обратки” и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа. 1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено. 2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:


утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.

Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.

В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

Опрессовка системы впуска двигателя

Внимание! Мы не делаем опрессовку, статья носит исключительно информационный характер.

Пропала динамика, двигатель работает неравномерно, появились пропуски зажигания, диагностика показала ошибки по недодуву турбины , ошибки по бедной смеси, пропуски зажигания? Всё это может указывать на негерметичность системы впуска воздуха, особенно на двигателях с турбонаддувом.

Самое первое, что необходимо сделать для выявления неисправности — это опрессовка системы впуска двигателя. К системе впуска относится:

  • впускной коллектор
  • интеркуллер (если он имеется)
  • турбонагнетатель (если он имеется)
  • шланги и магистрали для воздуха

Для опрессовки можно использовать нехитрое приспособление, которое можно купить в любом магазине автозапчастей. Это

  • пыльник наружнего шруса от Лады
  • два хомута и ниппель колеса от бескамерной шины.

Ниппель вставляем в пыльник и фиксируем с помощью хомута. Второй хомут надеваем с другой стороны и он поможет зафиксировать уже сам пыльник.

Снимаем впускную трубу или ДМРВ с воздушного фильтра, одеваем наш доработанный заранее пыльник с ниппелем, подключаем компрессор, если его нет, то шланг от «запаски».

Очень важно при опрессовке турбомотора воздух подавать большим количеством из ресивера. Это нужно для того, чтобы все обратные воздушные клапаны закрылись. А т.к. воздух естественным образом постепенно покидает двигатель через приоткрытые выпускные клапана головки цилиндров, то обычный автомобильный компрессор для подкачки шин здесь не подойдет.

Накачиваем давление и слушаем, шипеть нигде не должно. Давление необходимо подавать максимум 0.3-05 бар, иначе можно повредить двигатель, точнее мембраны клапанов вентиляции картерных газов (ВКГ) и т.д. Здесь мы рассматриваем опрессовку подручными средствами, без использования дымогенератора. Он сильно облегчает поиск утечек, но нам никогда не составляло труда найти утечку по звуку.

После опрессовки машина может поддымливать какое-то время синим дымом, это происходит из-за выдавливания небольшого количества масла из подшипников турбины в приёмную трубу и полностью проходит через 10-30 км пробега.

Последствия негерметичного впуска

На турбированном бензиновом двигателе, подсос воздуха перед турбонагнетателем минуя датчик массового расхода воздуха  приводит к переобеднению топливной смеси, так как он, ДМРВ, учитывает количество воздуха проходящего только через него. Бедная смесь в свою очередь может привести к прогару клапанов, поршневой группы, разрушению выпускноого коллектора и турбонагнетателя. Это происходит из-за перегрева указанных деталей. На обогащённой топливной смеси мельчайшие капельки несгоревшего топлива, уносят тепло охлаждая теплонагруженные части, к тому же при меньшем количестве воздуха понижается скорость горения и тем самым, температура.

Дизельный двигатель более устойчив к бедной смеси, т.к. температура рабочих газов тут меньше чем у бензинового мотора в среднем на 200 градусов. У дизелей на бедной смеси происходит падение мощности, машина теряет в динамике. Если утечка воздуха происходит после турбокомпрессора, например, из-за рваного шланга идущего на интеркуллер,  то мы имеем дело с низким давление турбины. Важным моментом является проверка электромагнитного клапана регулировки давления наддува. Ошибки при компьютерной диагностике по нему можно увидеть достаточно редко, но на деле клапан может быть неисправным. Дефект клапана может проявляться и как «недодув» и как «передув» турбины.

Для выявления отклонений наддува необходимо с помощью диагностического оборудования посмотреть запрашиваемое и фактическое давление. На исправной машине эти два показания должны совпадать.

Если на бензиновом моторе возникает передув, то нужно проверить на герметичность шланги идущие от клапана на актуатор турбины и целостность диафрагмы самого актуатора. Для этого можно сделать отдельно опрессовку магистрали от клапана до турбины. Подав давление в этот шланг можно будет наблюдать, как двигается флажок привода вестгейта. Иногда он закисает в закрытом положении и возникает сильный передув.  Хотелось бы напомнить, что и здесь при опрессовке высокое давление более 1-1.5 бара подавать нельзя, так как можно повредить диафрагму актуатора турбины. Передув может быть связан с установкой «китайской турбины» подделанной под известный бренд Garrett, Borg Warner, IHI  и так далее. Подделывается упаковка, вкладыш с инструкцией, голограммы, шильдики и гравировки на самой турбине. Простому обывателю бывает трудно отличить подделку от оригинального изделия. Турбина сделана с нарушением технологии во всём, в том числе нарушен размер порта вестгейта, как например, на Borg Warner  (19 мм. вместо положенных 24 мм), используется крыльчатка увеличенного размера… Всё это приводит к передуву и не может быть устранено никак иначе, как только заменой турбокомпрессора на оригинальный. Хотя некоторые турбины поддаются настройке в прошивке, но это все же «колхоз» и при установке оригинальной детали будет уже «недодув», поэтому снова потребуется записывать другую прошивку. Так же, китайские турбины выходят на рабочее давление значительно позже, в среднем на 700-1000 оборотов двигателя (3000 об/мин против 2000).

На дизеле управление турбиной похоже, но основано не на давлении, а на разрежении. Тарелка вестгейта или геометрия турбины здесь удерживается открытой с помощью пружины до тех пор, пока от вакуумного насоса через электромагнитный управляющий клапан наддува не приходит разряжение и при помощи актуатора она не закрывается. Чаще всего «умирает» электромагнитный клапан или закисает геометрия турбины из-за большого скопления нагара. В зависимости от того, в каком положении, открытом или закрытом, зависнет геометрия, может иметь место как передув, так и недодув. Когда неисправен клапан, то в основном это проявляется, как отсутствие наддува. Чтобы не покупать новый для проверки можно снять с него 2 шланга и соединить их небольшой трубкой. Сделать короткую пробную поездку, чтобы понять «поехала» машина или нет. Даже если у вас нет возможности снять логи и посмотреть давление наддува, можно сразу понять в клапане было дело или нет. Внимание! Сделать нужно всего лишь одну пробную поездку, т.к. без клапана турбина дует максимум от своих возможностей, что может привести к ее замене при подобной постоянной эксплуатации.

Технологический процесс проведения опрессовки форсунок судового двигателя

1. Тема ВКР: Технологический процесс проведения опрессовки форсунок судового двигателя

*
Тема ВКР: Технологический процесс проведения
опрессовки форсунок судового двигателя
Курсант гр.602.31 Малых Д.А.
Руководитель Шишкина С.Ф.

2. Цель работы

Раскрыть вопросы, связанные с особенностями
устройства, неисправностями, видами форсунок
и их распылителями. Рассмотреть правила ТБ,
охраны окружающей среды и ТБ при устранении
неисправности форсунки.

3. Введение

. Форсунки служат для распыливания топлива на мельчайшие
частицы при подаче его в цилиндры двигателей.
Основные неисправности форсунки:
• закоксовывание распыливающих отверстий распылителей;
• уменьшение давления распыла топлива;
• зависание иглы распылителя в открытом положение;
• зависание иглы распылителя в закрытом положении;
• засорение фильтра на всасывание в форсунку;
• подтекание распылителя;
• не правильная установка форсунки в крышку цилиндра;
Форсунки дизелей в основном устанавливают в крышках двигателей,
которые находятся в неблагоприятных температурных условиях, так как
стенки расположенных в них камер сгорания воспринимают большие потоки
тепла, а осуществить интенсивное охлаждение крышек из-за сложной их
конфигураций не всегда удается. Кроме того, распылитель форсунки
выходит непосредственно в камеру сгорания и омывается горячими газами,
в результате чего температура в некоторых его местах может быть
значительной. Детали закрытых форсунок воспринимают большие усилия от
пружины, под действием которых игла форсунки садится на гнездо с
значительным ударом, а также от топлива, сжимаемого до очень высокого
давления. Игла форсунки, ее направляющая, конусный наконечник и гнездо
в процессе работы сильно изнашиваются. Особенно в тяжелых условиях
находится седло иглы, обычно всегда нагретое и воспринимающее большие
ударные нагрузки при посадке.
Основная цель ВКР – рассмотреть
форсунки, распылители и их
неисправности
Выпускная квалификационная работа содержит:
введение,
4-е
главы,
заключение,
информации и приложение с фото
источники
В первой главе работы рассмотрены
принцип действия:
1.1 Механической форсунки
1.2 Гидравлической форсунки
Глава первая

9. Принцип действия механической форсунки

*
Принцип действия механической форсунки
1 — распылитель;
2 — гайка накидная;
3 — игла;
4 — толкатель;
5 — корпус форсунки;
6 — пружина;
7 — контргайка;
8 —- винт регулировочный;
9 — верхняя крышка;
10 — канал подвода топлива.
К сопловым отверстиям распылителя от ТНВД к форсункам топливо подводится через
канал подвода топлива, отверстие в корпусе форсунки, кольцевую канавку и три канала в
корпусе распылителя. Когда в камере распылителя создается нужное давление, игла
отходит от седла корпуса, преодолевая при этом сопротивление пружины. Топливо
распыляется в камеру сгорания.

10. Принцип действия гидравлической форсунки

1 — бак;
2 — перепускной клапан;
3 — предохранительный клапан;
4 — трубопровод;
5 — полость;
6 — корпус форсунки;
7 — игла;
8 — аккумулирующая емкость;
9 — обратный клапан,
10 — насос.
В гидрозапорной форсунке из корпуса 6 форсунки удалены пружина и штанга, а
образовавшаяся полость 5 заполнена гидросмесью под давлением 18—20 МПа. При
подъеме иглы 7 смесь сжимается, выполняя функцию пружины. Пополнение утечек
гидросмеси и поддержание постоянного давления в полости 5 осуществляется
одноплунжерным насосом 10, который нагнетает смесь в аккумулирующую емкость 8
через обратный клапан 9. Давление в этой емкости регулируют перепускным клапаном 2,
отводящим смесь в бак 1.
Во второй главе работы рассмотрены
распылители форсунок
2.1 Одно-дырчатые
2.2 Многодырчатые
2.3 Штифтовые

12. Одно-дырчатые распылители

Обозначение
1.сопло

13. Многодырчатые распылители

Обозначение
1.игла распылителя
2.корпус распылителя

14. Штифтовые распылители

Обозначение:
1 — карман.
а — с цилиндрическим штифтом;
б — с обратным конусом на штифте;
в — с двойным конусом на штифте.
В третьей главе рассмотрены неисправности и их
устранение:
3.1 Закоксовывание распыливающих отверстий
распылителей;
3.2 Уменьшение давления распыла топлива;
3.3 Зависание иглы распылителя в открытом или
закрытом положении;
3.4 Засорение фильтра на всасывание в форсунку;
3.5 Подтекание распылителя;
3.6 Неправильная установка форсунки в крышку
цилиндра;
3.7 Неправильная сборка форсунки

16. Глава третья

Неисправности в работе форсунок всегда приводят к
ухудшению смесеобразования, в результате чего скорость
сгорания топлива уменьшается, догорание происходит на
большей части рабочего хода, часть топлива сгорает не
полностью – всё это приводит к снижению мощности и
экономичности двигателя.
Проверять работу форсунки можно при помощи топливного насоса,
установленного на двигателе; или на специальном стенде
Передвигая рычаг 1, действуют на плунжер насоса 2. Последний забирает топливо из
бака 3 и, прокачивая его через тройник 4 и трубопровод 5, подает в форсунку 6. Перед
проверкой открывают кран 7 и, передвигая рычаг, удаляют воздух из системы.

19. Закоксовывание распыливающих отверстий распылителей

Наиболее часто изнашивается распылитель. К характерным, часто
возникающим дефектам его относят закоксование и разработку
сопловых отверстий, нарушение плотности в запорном конусе иглы.
При закоксовании сопловых отверстий уменьшается подача топлива в
цилиндр,
возрастает
давление
в
нагнетательном
трубопроводе,
наблюдается усиленная утечка топлива через зазоры между иглой и
корпусом распылителя, между плунжером и втулкой топливного насоса,
дизель не развивает необходимую мощность.
Для прочистки отверстий форсунку разбирают, промывают в керосине,
нагар с наружных поверхностей снимают при помощи деревянного скребка,
отверстия прочищают стальной проволокой (диаметр которой должен быть
меньше диаметра сопловых, отверстий на 0,05—0,1 мм) и только затем
собирают форсунку.

20. Уменьшение давления распыла топлива

У механических форсунок пружина со времени теряет свою
жёсткость и давление распыла будет уменьшаться, следовательно
капли топлива будут больше по размеру, а они не успевают
сгорать это перерасход топлива, не выдача положенной
мощности, усиленный нагар на поверхности соприкасающихся
поверхностей.
Для этого измеряют высоту пружины в свободном состоянии
и сравнивают ее со значением, указанным на чертеже или в
инструкции. Уменьшение высоты пружины свидетельствует о
наличии остаточной деформации. Вследствие этого снижается
жесткость пружины, что приводит к изменению характеристик
впрыска топлива и ухудшению его распыла. Пружину с
остаточной деформацией заменяют новой.

21. Зависание иглы распылителя в открытом или закрытом положении

Кроме износов иглы, попадание твердых частиц с топливом приводит часто к
заеданию (зависанию) иглы. Это является наиболее серьезным дефектом. Заедание иглы
обычно полностью выводит из строя распылитель вследствие того, что при удалении иглы
на ее рабочей поверхности и поверхности распылителя появляются глубокие зазоры.
Другими причинами зависания или заклинивания игл являются: излишний (или
неравномерный) затяг форсунки в крышке цилиндра; чрезмерный обжим гайки
распылителя или установка резиновых уплотнений большего, чем нужно, диаметра;
нарушение режима охлаждения вследствие закоксовывания каналов при охлаждении
топливом или забивание каналов накипью и продуктами коррозии при охлаждении водой.
Для проверки герметичности форсунки необходимо затянуть пружину до давления 22
МПа, соответствующего моменту начала подъема иглы сопловой пары, после чего, не
производя впрыскивания, создать давление 20-20,5 МПа. Далее нужно приостановить
нагнетание топлива, включить секундомер, когда манометр покажет давление 19 МПа, и
выключить его при давлении 17 МПа.

22. Засорение фильтра на всасывание в форсунку

Фильтрация топлива необходима, но зачастую недостаточна. Вода и
механические примеси скапливаются в фильтре, приводя к возможности
внезапного засорения фильтров. Даже в топливе, прошедшем фильтрацию,
содержатся частицы и вода, причем тем больше, чем хуже качество исходного
топлива. Кроме того, в топливе содержатся асфальто-смолистые вещества,
тяжелые углеводороды, склонные к преждевременному окислению и отложениям.
Поэтому нужно своевременно очищать топливный фильтр

23. Подтекание распылителя

Износ запирающего конуса иглы — естественное явление в работе
форсунки. Он вызван ударной нагрузкой пары «конус — седло» и
эрозионным действием потока топлива, протекающего с высокой
скоростью через узкую щель под конусом иглы. Форсунка в таком
случае теряет герметичность («подтекает»).
Если подтекание значительное, то распылитель покрывается
толстым слоем нагара, что ведёт к закоксовыванию распыливающего
отверстия.
Проверка подтекания форсунки на регулировочном стенде.
Плотность притирки уплотняющего конуса (или торца) иглы
проверяют медленным повышением давления топлива в форсунке,
плавно передвигая для этого рычаг. При давлении на 5 — 10 кгс/см2
меньше давления впрыска конец распылителя должен быть сухим.

24. Неправильная установка форсунки в крышку цилиндра

При монтаже форсунки на двигателе, необходимо обеспечивать правильное ее
закрепление, не допуская перекосов при подтягивании гаек. Следствием перекоса
форсунки
относительно
гнезда,
в
крышке
цилиндра
может
появиться
одностороннее соприкосновение распылителя с поверхностью отверстия в крышке
цилиндра, так как зазор в этом месте обычно небольшой.
При значительном перекосе, возможно защемление иглы распылителя в ее
корпусе, при этом нарушится подвижность иглы, форсунка начинает подтекать,
либо вообще прекращается впрыск топлива.
Чрезмерное затягивание, даже без перекоса фланца, крепящего форсунку к
крышке цилиндра, также может вызвать неполадки в работе форсунки: деформируется
уплотнительная прокладка, которая, в свою очередь чрезмерно обжимает корпус
распылителя, вызывая его деформацию

25. Не правильная сборка форсунки

Этот дефект может быть вызван несоблюдением последовательности, допуска на
отверстие в крышке цилиндра. При недостаточном зазоре между отверстием в крышке и
распылителем, последний, разогреваясь во время работы двигателя, соприкасается с
крышкой, обжимается, что приводит к зависанию иглы, подтеканию форсунки и т.п. Часто
такой дефект встречается у мощных дизелей с большими размерами распылителей.
Чтобы не смешать детали разных форсунок, рекомендуется разбирать и собирать их
поочередно.
При сборке форсунки после присоединения корпуса распылителя с помощью
соединительной гайки к корпусу форсунки (до установки пружины) необходимо
обязательно убедиться в том, что игла форсунки может свободно, без заедания
перемещаться в своей направляющей под действием собственной массы (проверяют на
слух, встряхиванием форсунки).
При сборке форсунки должен быть проверен подъем иглы, значение которого
устанавливают в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации двигателя.
В четвёртой главе будет рассмотрена :
4.1 Техника безопасности при устранении
неисправности форсунки
4.2 Охрана окружающей среды

27. Глава четвёртая

28. Техника безопасности при устранении неисправности форсунки

Опрессовка форсунок главных и вспомогательных двигателей
должна производиться в специально выделенных для этой цели
помещениях, оборудованных испытательным стендом с вытяжной
вентиляцией.

29. Охрана окружающей среды

Международно-правовая охрана морской среды направлена прежде всего на
предотвращение ее загрязнения нефтью, нефтепродуктами, радиоактивными отходами.
Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г.
запрещает слив нефти и смеси с судов и танкеров, обязывает государства-члены
оборудовать порты установками по приему остатков нефти с судов.
Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 г. предписывает
запрет на сброс любых веществ, включая нефть и ядовитые вещества, сточные воды и
мусор со всех типов судов, за исключением военных кораблей и тех, что используются на
государственной некоммерческой службе. Прибрежные государства имеют право
инспектировать иностранные суда и осуществлять судебное преследование нарушителей.
Для борьбы с загрязнением значительных морских районов принимаются особые
меры вмешательства. В 1969 г. принята Международная конвенция относительно
вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, а в
1973 г. — Протокол о вмешательстве относительно иных веществ, чем нефть. Стороны
могут принимать в открытом море такие меры, которые могут оказаться необходимыми
для предотвращения, уменьшения или устранения серьезной угрозы их побережью

30. Вывод

В своей работе я рассмотрел основные
неисправности форсунок, виды форсунок и их
распылители. Так же рассмотрены правила
техники безопасности и охраны окружающей
среды и технику безопасности при устранении
неисправности форсунки.
Доклад окончен. Спасибо за внимание!

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Услуги ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей

Слаженная работа топливной аппаратуры обеспечивает долгий срок службы дизельного двигателя. Она отвечает за качественное распыление и своевременный впрыск топлива, давление в системе питания и другие рабочие параметры. Если правильно отрегулировать все узлы и агрегаты, то можно избежать дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры двигателей в будущем. При отсутствии должной регулировки можно столкнуться с серьезными расходами, которые в разы превысят стоимость услуг по регулировке системы.

Есть ряд причин, приводящих к появлению неполадок в работе системы питания:

  • использование некачественного топлива;
  • несвоевременная очистка или замена фильтров;
  • несвоевременный слив воды из фильтра грубой очистки;
  • неправильное опережение впрыска;
  • когда владелец транспортного средства не использует зимнее топливо в холодное время года.

В некоторых случаях причиной неполадок становится некачественный ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей. Но даже при соблюдении всех правил эксплуатации может появиться необходимость в проведении восстановительных работ.

Есть видимые признаки, свидетельствующие о необходимости ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей:

  • снижение мощности двигателя;
  • нестабильный пуск двигателя, даже если за окном небольшой «минус», а не сильный мороз;
  • характерные стуки в моторном отсеке, слышимые при работе двигателя;
  • когда мотор глохнет под нагрузкой.

Если вы обнаружили любой из этих признаков или по другой причине подозреваете, что необходима диагностика топливной системы автомобиля, обращайтесь в компанию «Механика». В нашем автосервисе осуществляется ремонт автомобилей любой сложности по доступной цене.

Выполнение ремонта топливной аппаратуры двигателей

Очень дешево ремонт топливной аппаратуры двигателей стоить не может, ведь для его проведения требуется сначала выполнить полную диагностику автомобиля. Только комплексная проверка позволяет оценить масштаб неисправностей и определиться с порядком действий по их устранению.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей включает в себя работы по диагностике и восстановлению форсунок и топливного насоса высокого давления. Для осуществления такой работы требуются специальные знания и навыки, а также необходимо специальное оборудование, позволяющее проверить надежность герметизации распылителя форсунки, давление начала впрыска и другие рабочие параметры.

Если не выполнить своевременно регулировку данной системы, не обойтись без полного ремонта топливной аппаратуры двигателей. Он заключается в замене фильтров грубой и тонкой очистки, грамотно регулировке форсунок. Также может потребоваться ремонт турбокомпрессора и насоса высокого давления. Необходимо также выполнить промывку всей системы специальным раствором.

Для быстрого, качественного и безопасного проведения ремонтных работ требуется дорогостоящее оборудование, которое имеется в боксах компании «Механика». Также у нас всегда в наличии новые оригинальные комплектующие, с длительным ресурсом. Мы полностью готовы к быстрому профессиональному восстановлению топливной системы двигателя любой марки и модели. Обращайтесь в наш автосервис за помощью, мы выполним необходимый ремонт недорого и оперативно!

Ремонт топливной системы спецтехники

Неполадки в работе топливной системы дизельных двигателей – довольно частая проблема, причин которой может быть много. Обычно проблема возникает с топливным насосом, сопровождается приостановкой подачи топлива к форсункам, появлением протеканий или же нарушением регулировки. Из видимых признаков также могут проявляться нехарактерные шумы и сбои в системе электроники.

Компания «Алифорк» предлагает обслуживание топливных систем спецтехники и коммерческого транспорта. Среди основного перечня услуг:

  • компьютерная диагностика;

  • технический осмотр;

  • настройка аппаратуры;

  • возобновление функциональности ТНВД;

  • ремонтные операции насосов-форсунок;

  • ультразвуковые технологии промывки;

  • устранение воздушных пузырей.

Для промывки механизмов используются специализированные аппараты, которые генерируют ультразвуковые и импульсные волны. Под воздействием колебаний все осевшие частицы и коксовые отложения «отрываются» от стенок. Таким образом, получается удалить до 98% примесей, чего нельзя достичь при стандартном методе промывки. Для очистки базовые узлы демонтируются и помещаются в специальную ванну.

Этапы ремонта топливной системы

Если ремонт необратим, мы осуществим его быстро и качественно с последующей настройкой топливной аппаратуры таких производителей, как Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso, Siemens от традиционных до самых современных.

Наиболее распространенной причиной поломки является неправильная работа топливного насоса. Процедура починки состоит из нескольких этапов.

  1. Диагностика. Позволяет установить причину поломки. Она включает визуальный осмотр и применение электромагнитных технологий. В ходе проверки детали оцениваются на целостность, наличие повреждений, определяется перечень механизмов, требующих замены. Для этой операции используется специальный диагностический стенд.

  2. Замена. После подбора нужных запчастей оригинального типа или реплик выполнятся сборка форсунки. Как правило, требуют замены распылитель, игла распыления, клапанный узел.

  3. Тестирование. Проводится на стенде и предусматривает проверку на функциональность деталей. При обнаружении сбоев обязательно проводится повторная диагностика.

Наша специализация

Производим ремонт топливной аппаратуры двигателей:

  • ЯМЗ — модели 7511, 6582, 6585, Евро-2, Евро-3, Евро-4.
  • КамАЗ — все модели, Евро-2, Евро-3. 
  • BOSCH — Евро-2, Евро-3.
  • Д-144, 240, 243, 245, 260, в том числе MOTORPAL.
  • СМД — все модели.
  • А-41, 01, Д-442, 461 — все модели.

Ремонт ТНВД производства Китай и Европа, в том числе BOSCH — рядные все модели.

Ремонт и диагностика, распечатка диагностической карты:

  • Common Rail
  • Bosch
  • DENSO
  • DELPHI

Программирование ЭБУ:

  • ЯМЗ — Евро-3, Евро-4

Регулировка ТНВД.

Ремонт насос-форсунок дизельных двигателей:

  • Ssang Yong
  • Isuzu
  • Renault
  • Hyundai

Ремонт форсунок:

  • Common Rail
  • DENSO
  • DELPHI
  • BOSCH

Производим диагностику дизелей для автомобилей:

  • КамАЗ
  • ГАЗ
  • МАЗ
  • ПАЗ
  • Cammins

Специалисты «Алифорк» работают с профессиональным оборудованием и проверенными запчастями. Для записи обращайтесь по телефону +7 (846) 215-01-11 или заполните форму обратной связи.

Опрессовка корпусных деталей двигателя и теплообменников


Перед ремонтом двигателя, механик проверяет состояние головки блока цилиндров и при необходимости делает опрессовку. Опрессовка головок блока цилиндров — это проверка герметичности системы при избыточных или рабочих параметрах: давлении и температуре.

Опрессовку головки блока проводят при ремонте двигателя, в том числе при:

  • нарушениях в масляной системе или системе охлаждения;
  • ремонте двигателя после перегрева;
  • уменьшении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
  • появлении интенсивного «белого дыма» из выхлопной трубы или «пены» под крышкой маслозаправочной горловины;
  • ремонте дизельного двигателя с чугунной головкой блока;
  • проверке качества проведенных работ после заварки дефектов в головке блока из лёгких сплавов;
  • покупке б/у головки блока.

Опрессовка проводится на специализированном стенде Carmec PTR1600L. В резервуаре опрессовки Carmec PTR1600L, блок цилиндров можно свободно провернуть на 360 градусов, не опасаясь задеть стенки ванны системой крепежа БЦ или самим блоком.

Мы также делаем опрессовку теплообменников, радиаторов, коллекторов, имеющие рубашку охлаждения и систему охлаждения блоков цилиндров легковых автомобилей.

Процесс опрессовки головки блока цилиндров на специализированном стенде Carmec PTR1600L

Требуется опрессовка деталей двигателя?


Процесс опрессовки головки блока цилиндров

Все отверстия рубашки охлаждения перекрываются специальными заглушками, через штуцер в одной из них подается сжатый до 6 атм. воздух (давление регулируется) и ГБЦ погружается в ванну с предварительно разогретой до 70 град. водой. Через некоторое время, когда температура ГБЦ сравняется с температурой воды, по утечкам воздуха (по поднимающимся пузырькам), можно увидеть в каком именно месте рубашка охлаждения не герметична.

Кроме ГБЦ мы делаем опрессовку теплообменников, радиаторов, коллекторов, имеющие рубашку охлаждения и систему охлаждения блоков цилиндров легковых автомобилей.


4 Шаги по проверке давления и расхода топлива

Замена топливного насоса может стать дорогостоящей ошибкой, если она не является истинной причиной проблемы, связанной с топливом. Топливная система должна быть тщательно проверена на предмет давления, объема и электрической целостности, прежде чем отказываться от топливного насоса.

Шаг 1. Безопасность прежде всего

Давайте посмотрим на давление и расход топлива в системе обратной подачи топлива. Прежде чем приступить к выполнению каких-либо диагностических тестов, самое важное помнить, что выпуск топлива под давлением может привести к пожару и травмам.Поэтому ставьте безопасность превыше всего. Надевайте защитные очки и перчатки, работайте в хорошо проветриваемом помещении, не курите и не храните ничего, что может вызвать искру.

Шаг 2: Давление топлива

Сначала проверьте давление топлива. Заведите машину и дайте ей поработать. Установите манометр давления топлива, запустите насос и обратите внимание на показания давления. Затем сравните его со спецификацией производителя. Если давление низкое, вам следует решить эту проблему. Если топливный насос подает достаточное давление, выполните проверку объема топлива, чтобы определить, подается ли надлежащее количество топлива в топливные форсунки.

Шаг 3. Используйте расходомер или стеклянную мерную емкость

Самый точный способ проверить подачу топлива — использовать расходомер. Но хотя в некоторых ремонтных мастерских это может быть, у вас может не быть. Итак, вот довольно надежный способ выполнить проверку подачи топлива по времени. Будьте осторожны и используйте подходящую мерную емкость. Стекло — хороший выбор, потому что топливо может разъедать пластик или запотевать.

Шаг 4: Тест

Запуск двигателя сигнализирует насосу о запуске, поэтому заводите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу.Вам нужно будет собрать пробу топлива в течение пяти секунд при работающем насосе. Насос должен подавать определенное количество топлива в течение этого периода времени — проверьте спецификации вашего производителя, чтобы убедиться, что ваш насос подает нужное количество топлива и ваша система работает должным образом. Возможно, вам придется преобразовать миллилитры в секунду в галлоны в час, чтобы это выяснить.

Испытание топливной системы под давлением | Actron

Теория системы впрыска топлива

В настоящее время GM, Ford и Chrysler используют два основных типа систем впрыска топлива.Первый тип называется «портовый» или «многопортовый» впрыск топлива. В этой системе топливные форсунки распыляют топливо непосредственно во впускной коллектор за впускным клапаном. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр. Второй тип обычно называется впрыском дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральным впрыском топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, установленные сверху впускного коллектора. Они впрыскивают топливо в корпус дроссельной заслонки, как в обычный карбюратор.

Компоненты топливной системы

Перед проведением любых испытаний под давлением топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы и как они соотносятся друг с другом. Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива и топливным форсункам. Регулятор давления топлива распределяет топливо между напорной и обратной магистралью. Топливо по напорной магистрали поступает к топливным форсункам, а топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Общая диагностика давления топлива

Проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива приведет к богатой работе двигателя, в то время как низкое давление топлива сделает двигатель обедненным или совсем не будет работать. Значения давления топлива, превышающие указанные производителем, как правило, вызваны неисправностью топливных компонентов возвратной линии. И наоборот, значения давления топлива ниже, чем указано в спецификациях производителя, как правило, вызваны проблемами в топливных компонентах напорной магистрали.Если показания давления топлива не соответствуют спецификациям производителя, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения пошаговых диагностических процедур, которые позволят выявить неисправный компонент для вашего конкретного автомобиля.

Возможные причины высоких показаний давления топлива следующие:

  • Неисправность регулятора давления топлива.
  • Ограничения обратной линии.
  • Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Возможные причины низкого давления топлива следующие:

  • Засорение или засорение топливного фильтра.
  • Ограничение в напорной линии.
  • Неисправен топливный насос.
  • Неисправно реле топливного насоса.
  • Неисправный предохранитель топливного насоса.
  • Неисправность проводки топливного насоса.
  • Забит или засорен фильтр топливного насоса.
  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Негерметичные топливные форсунки.
  • Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Рекомендуемые инструменты

Комплект для испытания дизельного топлива при низком давлении

В связи с продолжающимся ростом числа дизельных транспортных средств в последние годы обслуживание и понимание этих систем, очевидно, становятся все более и более важными в автомобильной промышленности.

Чтобы учесть этот рост потребления дизельного топлива, Laser tools недавно представила ряд инструментов, основанных на дизельной технологии — номер детали 5259 — это набор манометров для проверки низкого давления дизельного топлива Common Rail, который подходит для Peugeot, Citroen и Renault и поставляется в комплекте с 8 мм и Разъемы 10 мм. Манометр используется для проверки давления в топливной магистрали между топливным баком и насосом высокого давления, подходит также для систем с подачей топлива (подача топлива через насос в баке). Его также можно использовать на обратной стороне; измеряя подачу и обратку, можно диагностировать неисправности форсунок и засорение трубопроводов (чрезмерное давление в обратной линии может привести к ситуации, когда запускается блокировка).

Сам манометр является высококачественным, заполненным жидкостью и имеет двойную шкалу: до 11 бар или 160 фунтов на квадратный дюйм. Клапан сброса давления и дренажная трубка включены для чистого и безопасного сброса давления.

Процедура использования набора для тестирования следующая:

Шаг 1

Тестер следует разместить на линии между топливным баком и насосом высокого давления. Удобное место в моторном отсеке между топливным фильтром и помпой. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не пытаться подключиться к стороне высокого давления.Включите зажигание на 5 секунд или около того, чтобы система сама стравила воздух. Повторите эту операцию.

Шаг 2

Затем запустите двигатель, и по манометру можно будет прочитать давление в топливной магистрали. Обратитесь к данным производителя за правильными цифрами для диагностики неисправностей.

Шаг 3

В завершение поместите сливную трубку в подходящую емкость и сбросьте давление в топливной магистрали перед отсоединением тестера. ghjhj

По любым запросам FffFfFFFFFfgfhffhffhFFFFfFfllll

По любым техническим вопросам, касающимся этого продукта, обращайтесь в службу технической поддержки Laser по телефону 01926 818181

.

Как проверить автомобильный топливный насос

Пояснение

Топливный насос вашего автомобиля используется для подачи газа к топливу двигателя.
форсунки будь то бензин или дизельное топливо.В зависимости от топливной системы
дизайн вы можете иметь один или несколько стилей насосов в разных местах и
механические и электрические модели. Топливные системы с непосредственным впрыском могут быть как дизельными.
и обычный бензин, который состоит из первичного насоса в топливном баке и
вторичный насос «высокого давления», который устанавливается и приводится в действие двигателем. Обычный
Система впрыска топлива под давлением имеет только один главный насос в топливном баке. Топливо
Тест насоса покажет рабочее состояние насоса.

Что не так?

По мере старения автомобиля внутренние детали топливного насоса могут изнашиваться, вызывая
потеря давления в топливной рампе и форсунках, приводящая к
тяжелый старт, колебания
и малая мощность двигателя и
когда внутренние детали насоса полностью выходят из строя,
двигатель не заводится.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Топливный насос

  • Один или два топливных насоса в зависимости от исполнения
  • Первичный или главный насос находится в топливном баке
  • Может вызвать низкую мощность, колебания и отсутствие условий запуска
  • Управляется электрическим реле или оборотом двигателя
  • Требуется внешний манометр для проверки производительности насоса
  • Работа по замене занимает от двух до трех часов (в большинстве случаев)
  • Вторичный насос или «насос высокого давления» устанавливается на двигатель

Сколько стоит?

У большинства людей нет комплекта для проверки топливного насоса, но не бойтесь, автозапчасти
в большинстве случаев магазины предоставят вам один бесплатно.Если вы подозреваете, что топливный насос
становишься слабее в своей машине, и ты отвозишь машину в магазин, чтобы сделать тест
вы можете рассчитывать заплатить от 90 до 150 долларов США.

Приступим

Начните с автомобиля на ровной поверхности в парке с включенным аварийным тормозом,
двигатель выключен (запрещается курить или открывать огонь). Этот тест предназначен только для топливных насосов в баке.

  1. Напорный патрубок: некоторые автомобили имеют удобный напорный патрубок на
    топливная рампа двигателя (снимите крышку), чтобы прикрепить манометр, в то время как другие конструкции
    потребуется переходник из тестового набора, который можно прикрепить к топливной
    фильтр или топливопровод под давлением, направленный к топливной рампе двигателя.
  2. Вынуть манометр для проверки давления топлива из комплекта. Большинство датчиков имеют
    быстроразъемная муфта, позволяющая использовать несколько разных адаптеров для
    различных производителей. В комплекте они должны быть помечены, но если нет, ищите
    соединитель шланга или фитинг, который подойдет для вашего автомобиля.
  3. При установке манометра (двигатель выключен) небольшое количество топлива
    может присутствовать, поэтому не пугайтесь, приготовьте полотенце для магазина.
  4. Не запуская двигатель, поверните ключ зажигания в положение включения
    манометр должен подскочить от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (DPI) системы прямого впрыска, впрыск в корпус дроссельной заслонки
    (TBI) в большинстве случаев должно составлять от 13 до 17 фунтов на квадратный дюйм при загрузке системы.Если нет
    присутствует давление, перепроверьте соединение шланга или адаптера, чтобы избежать
    ложные отрицательные результаты, повторно включите зажигание, чтобы перепроверить. По-прежнему нет давления?
    подозревают неисправный топливный насос, реле топливного насоса или предохранитель.
  5. Теперь запустим двигатель, чтобы мы могли проверить работу насоса. Пока
    двигатель работает, давление топлива должно упасть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм от
    статическое первичное давление (DPI), затем нажмите дроссельную заслонку,
    Давление в топливной системе должно подскочить примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.это значит топливный насос и регулятор давления
    работает правильно. Если давление топлива в системе не реагирует, проверьте
    регулятор вакуума
    питающий трубопровод и, если все в порядке, неисправен регулятор давления топлива (если есть).
  6. Последней проверкой будет нагрузочный тест. Этот тест определит, как
    насос работает под нагрузкой. Этого можно добиться двумя способами:
    сначала вы можете загрузить двигатель, включив передачу заднего хода
    (автоматический) и удерживайте тормоз, осторожно давая двигателю небольшой
    количество дроссельной заслонки.Это приведет к загрузке двигателя, не позволяя машине
    Двигайтесь эффективно загружая двигатель и бензонасос. Второй способ —
    закройте капот до первого предохранителя и ведите машину (не по шоссе
    скорости), пока датчик находится снаружи, чтобы водитель мог его видеть. Шланг
    будет проходить со стороны капюшона, используя малярную ленту, чтобы закрепить
    измерять. Давление должно поддерживаться постоянно на протяжении всего теста. Если
    давление топлива низкое под нагрузкой или на холостом ходу
    топливный фильтр (если
    есть) могли быть забиты, или
    топливный насос вышел из строя
    и нуждается в замене.
  7. Снимите манометр давления топлива и установите на место пылезащитный колпачок или снимите
    Адаптер топливопровода удалите излишки топлива.

Посмотрите видео!

Проверка давления топливного насоса

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

6.5L GM Проверка давления дизельного топлива и руководство по поиску и устранению неисправностей топливной системы

6.Руководство по поиску и устранению неисправностей дизельной топливной системы 5L GM

Дизельная топливная система 6,5 л

Топливная система 6,5-литрового дизельного двигателя GM проста и понятна. Топливный насос низкого давления (подъемный насос), установленный на балке рамы со стороны водителя, всасывает топливо из бака, проталкивает его через корпус топливного фильтра, а затем в топливный насос. ТНВД, который может быть полностью механическим или управляемым с помощью электроники, в зависимости от года выпуска, подает топливо под высоким давлением к каждой отдельной форсунке в то время, когда требуется событие впрыска.

В топливной системе есть 3 фильтра — натяжной «носок» на входе передающего блока в баке (передающий блок включает поплавок / переключатель для указателя уровня топлива, выходную линию для подъемного насоса и возвратную линию), первичный топливный фильтр, расположенный в системе управления топливными фильтрами («FFM», торговая марка корпуса топливного фильтра Stanadyne на этих двигателях), и, наконец, небольшой пластиковый сетчатый фильтр (номер детали 29244 Stanadyne / Clarcor), который является последней линией защиты. попадание крупного мусора / частиц в топливный насос в случае выхода из строя топливного фильтра.Как сетчатый фильтр в баке, так и первичный топливный фильтр могут вызвать серьезные проблемы с давлением топлива, когда они забиваются. Сетчатый фильтр в FFM засорится только в том случае, если сам топливный фильтр выйдет из строя / выйдет из строя. Все 3 фильтра / сетчатых фильтра должны быть в хорошем, чистом состоянии для максимальной экономии топлива и быстрого запуска и плавной работы двигателя.

Дизель 6.5 может работать и будет работать со слабым или даже неисправным подъемным насосом. В результате топливный насос не обязательно должен быть первым подозреваемым при диагностике отсутствия запуска.Признак неисправности подъемного насоса (или слабого насоса) — это раскачивание или рывки под нагрузкой (обычно при ускорении), что указывает на то, что топливный насос испытывает нехватку топлива. Следующие шаги помогут устранить все проблемы с дизельной топливной системой 6,5 л и сузить причину. Процедуры немного отличаются для двигателей до 1996 года и 1996+ модельных годов, в первую очередь потому, что двигатели до 1996 года должны иметь давление масла, чтобы подъемный насос мог получать мощность. Двигатели 1996 года и более новые модели начинают работать с подъемным насосом, как только ключ повернут в положение «работа» (т.е.е. запускается предварительный нагрев свечи накаливания).

Диагностика дизельного топливного насоса 6,5 л

Если при запуске двигателя появляется значительный видимый дым (белый или черный), маловероятно, что возникнет проблема, связанная с подъемным насосом. Если это проблема, связанная с топливной системой, вероятно, это низкое давление топлива от ТНВД (но, очевидно, большой поток топлива к IP) или одна или несколько неисправных топливных форсунок. Белый дым обычно указывает на проблему, связанную со свечами накаливания.См. Руководство по поиску и устранению неисправностей системы свечей накаливания для дизельных двигателей 6,2 л и 6,5 л.

1) Двигатель заведется?

Да — перейдите к шагу 2.

— переходите к шагу 4. Если разъем топливного насоса (сторона шасси) имеет 12 В, убедитесь, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод к заземлению, коричневый провод к 12v +). Маловероятно, что проблема с топливным насосом, даже если он вышел из строя, подозревают PMD (двигатель должен работать с отказавшим подъемным насосом, может быть попытка стравить воздух из топливной системы).

2) Выполните проверку давления топлива (процедуры описаны внизу страницы). Было ли давление топлива в пределах спецификации (3-7 фунтов на квадратный дюйм) на холостом ходу?

Да — Если давление топлива в пределах спецификации, но двигатель глохнет, работает неровно или с трудом запускается, то проблема, вероятно, в другой части топливной системы (подозреваемый ТНВД). Если нет условия запуска или нет запуска / жесткого запуска только при ГОРЯЧИМ двигателе, вероятно, основной причиной является FSD / PMD. В процессе устранения проблема не в топливном насосе или каких-либо ограничениях топливного фильтра / линии.

Нет — перейти к шагу 2.

3) Давление топлива на холостом ходу составляло 0 фунтов на кв. Дюйм?

Да — Подсоедините отрезок топливопровода к отверстию для отвода топлива / испытательному отверстию на корпусе термостата. Другой конец шланга поместите в емкость, подходящую для сбора топлива. При работающем двигателе откройте кран для выпуска топлива — двигатель должен глохнуть / глохнуть и не должно быть потока топлива. Переходите к шагу 3. Если у вас есть поток топлива, у вас должно быть давление топлива, даже если оно низкое; вернитесь к шагу 2.

Нет — Если в двигателе было низкое давление топлива, перейдите к шагу 4.

4) Убедитесь, что топливный насос получает питание. Отсоедините разъем топливного насоса и проверьте разъем жгута проводов шасси мультиметром / вольтметром. Проверните двигатель (двигатели 1995 и более поздних версий) или переведите ключ в положение «работа» (двигатели 1996+). Разъем жгута должен показывать 12 вольт (номинальное). Было ли напряжение на разъеме топливного насоса?

Да — Если лифтовый насос получает питание, но не создает давление, значит, он определенно вышел из строя.Замените топливный насос, затем повторите эти процедуры, чтобы убедиться в отсутствии проблем, связанных с топливной системой. Вы также можете убедиться, что топливный насос не работает, подключив его напрямую к источнику питания 12 В (черный провод на массу, коричневый провод на 12 В +)

— Реле давления масла (применимо только к двигателям 1995 года и более поздних версий), вероятно, вышло из строя. Это очень часто и объясняет, почему подъемный насос не получает питание. Дополнительными причинами могут быть неисправность предохранителя / реле или повреждение провода (особенно на моделях 1996+).Замените OPS и перейдите к шагу 2, чтобы убедиться, что проблема решена.

5) Проверьте состояние топливного фильтра. Был ли он темно-коричневого / черного цвета или выглядел грязным иным образом?

Да — Замените топливный фильтр и повторите шаг 2. Если давление топлива в пределах нормы после замены топливного фильтра, это ограничивало поток топлива. Если давление топлива не улучшается, оставшимися подозрениями являются слабый топливный насос, забитый сетчатый фильтр передающего блока в баке или другое ограничение в топливной линии.Рекомендуем заменить топливный насос и еще раз проверить давление. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

— Подъемный насос, вероятно, слабый, и это не создает полное давление. Рекомендуем заменить топливный насос и повторить проверку давления топлива. Если проблема не устраняется, опустите и очистите топливный бак, замените сетчатый фильтр (носок) передающего устройства и продуйте топливопроводы сжатым воздухом.

Как проверить давление топлива на дизельном двигателе GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Найдите сливной / спускной клапан с Т-образной рукояткой, расположенный непосредственно за корпусом термостата. К клапану должен быть прикреплен на заводе участок шланга, который обычно заправляется в долину двигателя. Если шланга нет, присоедините отрезок топливопровода 1/4 дюйма.

• Поместите конец шланга в контейнер для безопасного топлива и запустите двигатель.Откройте дренажный / спускной клапан на ~ 1/4 оборота (клапан не нужно открывать полностью, и есть вероятность утечки, если открыть его больше, чем необходимо).

• Если двигатель глохнет, необходимо заменить подъемный насос. Если двигатель продолжает работать и в контейнер не перекачивается топливо, вероятно, есть ограничение в топливопроводе или подъемный насос слабый. Если двигатель продолжает работать и из шланга выходит непрерывная струя жидкости, выполните проверку давления, указанную ниже.

• Установите датчик давления топлива на шланг сливного / спускного клапана.

• Запустите двигатель, затем откройте сливной / спускной клапан и измерьте давление топлива. Давление топлива должно составлять от 3 до 7 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Значение ниже 3 фунтов на квадратный дюйм может указывать на то, что подъемный насос не работает должным образом и его следует заменить.

• Если давление топлива в пределах нормы, проблема, скорее всего, не в подъемном насосе.

Как использовать измеритель давления топлива

Ваш автомобиль не заводится, но аккумулятор работает.Это проблема с топливом? Топливный насос работает? Достаточно ли давления топлива до форсунок? Вот как найти ответы на свои вопросы о тестере давления топлива и как его использовать для диагностики проблем с запуском / работой.

Источник | Предварительные Автозапчасти

Как проверить давление топлива

Как вы, наверное, знаете, двигателю для работы нужны только четыре вещи: воздух, топливо, искра и компрессия. Проверка тестера зажигания позволяет легко проверить работу зажигания, а тестер давления топлива почти так же прост в эксплуатации.Простая конструкция состоит из манометра, прикрепленного к топливному шлангу, и нескольких фитингов. Различные фитинги подключаются к топливной системе практически любого автомобиля. Когда он подключен и топливная система находится под давлением, тестер отображает давление в фунтах на квадратный дюйм на большом манометре, видимом изнутри автомобиля. Это позволяет вам проверять давление топлива, сидя на сиденье водителя, что делает проверку давления топлива операцией одного человека.

Итак, вам может быть интересно, как выглядит «хорошее давление топлива».Ответ: это зависит от двигателя. Некоторым более старым системам с впрыском дроссельной заслонки требуется всего 10 фунтов на квадратный дюйм, в то время как многопортовый впрыск может достигать 60. Даже один и тот же автомобиль может отличаться, так как LT1 V8 в Corvette 1996 года требует 40-42 фунтов на квадратный дюйм, а следующий год LS1 V8 должен иметь давление 58 фунтов на квадратный дюйм. Если вы не знаете, что нужно вашему двигателю, возьмите руководство по ремонту и проверьте раздел технических характеристик.

В то время как нулевое давление топлива означает, что двигатель не работает, низкое давление иногда приводит к проблемам с работой двигателя.Медленный запуск, низкая производительность, пропуски зажигания и остановка двигателя — общие признаки низкого давления топлива. Высокое давление топлива приведет к чрезмерному расходу топлива, появлению черного дыма от несгоревшего газа, перегреву каталитического нейтрализатора и резкому холостому ходу.

Перед покупкой тестера

Если у вас нет измерителя давления топлива, давайте попробуем несколько вещей, прежде чем вы пойдете и возьмете напрокат или купите его. Первый шаг при проблемах с топливной системой звучит глупо, но вам нужно проверить, действительно ли в баке есть бензин.Не доверяйте указателю уровня топлива, даже если он показывает полный бак, так как указатель может быть неисправен. Добавьте в бак не менее двух галлонов и попробуйте еще раз. Если он загорается, проверьте указатель уровня топлива на предмет внутренней неисправности и при необходимости замените. Если новый манометр показывает такой же высокий уровень топлива, проблема заключается в неисправном блоке подачи топлива в бензобак. Застрял поплавок или отказал резистор. В любом случае замените передающий блок.

Следующим шагом является проверка работы топливного насоса. Вернитесь к топливному баку и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.».»Прислушайтесь к двухсекундному жужжанию, гудению или серии быстрых щелчков, когда топливный насос нагнетает давление в топливопроводе к двигателю. Нет шума? Это означает, что на насос не подается питание или он вышел из строя. Проверьте предохранитель топливного насоса и реле. Если оба в порядке, проверьте проводку к насосу. Если напряжение присутствует при включении, значит, насос неисправен. Вот как его заменить. Если на насосе нет напряжения, проверьте состояние проводка и надежные соединения.Как только насос получает питание и подает топливо, пора вытащить тестер давления топлива.

Как подключить измеритель давления топлива

Примечание. Пары топлива даже более воспламеняемы, чем жидкое топливо, поэтому обязательно выполняйте эти действия в хорошо вентилируемом помещении с огнетушителем поблизости.

  1. При полностью холодном двигателе откройте капот. Найдите штуцер клапана Шредера на топливной рампе. У большинства автомобилей они есть, хотя они могут быть спрятаны под крышкой топливной рампы или другой пластиковой крышкой двигателя.
  2. Снимите колпачок клапана Шредера. Присоедините соответствующий штуцер измерителя давления топлива.Убедитесь, что он правильно навинчен для герметичной посадки. Включите зажигание, но не заводите его. Проверьте показания psi. Подождите и наблюдайте за падением psi, указывающим на утечку в системе. Если через 5 или 10 минут он по-прежнему показывает то же самое, система хорошо удерживает давление.
  3. Если давление топлива упадет в течение 10 минут — допустим, за это время оно упадет на 20 фунтов на квадратный дюйм — это означает, что в топливной системе есть утечка. Ищите потеки внизу, чтобы сузить область. Поймите, это может быть внутренняя утечка из-за неисправной топливной форсунки.
  4. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Вы должны увидеть стабильное давление топлива в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от рекомендованного. После прогрева дайте двигателю медленные обороты, убедившись, что давление растет вместе с числом оборотов в минуту. Если давление топлива остается стабильным, повышается с частотой вращения двигателя и находится на рекомендуемом уровне, значит, проблема с двигателем не связана с топливом.

Понимание показаний давления топлива

Итак, теперь, когда у вас есть измерение давления топлива и то, что руководство по ремонту рекомендует для вашего автомобиля, давайте посмотрим, что может вызвать проблемы с топливом.

  • Нулевое давление топлива — это означает, что насос не работает или не получает питание. Сначала проверьте предохранитель топливного насоса. Затем проверьте питание насоса с помощью мультиметра и, если все в порядке, замените топливный насос.
  • Низкое давление топлива — топливный фильтр может быть забит или насос вышел из строя. Если это фильтр исправного типа, потратьте всего несколько долларов и замените топливный фильтр. Это также может быть неправильная вентиляция бака, проблема с выбросами из-за незакрепленной крышки бензобака. Убедитесь, что прокладка крышки не повреждена, и затяните ее до щелчка.
  • Высокое давление топлива — у этого есть несколько подозреваемых, но начните с поиска забитой или перекрученной линии возврата топлива. Это также может быть неисправный модуль привода топливного насоса или модуль управления трансмиссией. Скорее всего, в них будет храниться код и будет гореть индикатор «Проверить двигатель». Высокое давление топлива также может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива.

Решали ли вы когда-нибудь проблему с давлением топлива? Расскажите другим, на что следует обратить внимание, в комментариях ниже.

Основная диагностика системы впрыска топлива | Плюсы автосервиса

Вот несколько советов по устранению жалоб, связанных с топливной системой.

Каждый технический специалист рано понимает, что двигателю для работы необходимы три вещи: он должен иметь достаточную компрессию от самого двигателя, сильную искру от системы зажигания и надлежащий заряд топлива от топливной системы.

И все это должно происходить в нужное время. Несоответствие в любой из этих областей приведет к жалобам на управляемость, повышению уровня выбросов и снижению расхода топлива.

РАБОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Чтобы диагностировать любую систему, вы должны понимать, что эта система должна делать.На самом базовом уровне роль топливной системы состоит в том, чтобы обеспечить чистую и постоянную подачу топлива в правильном количестве, необходимом для двигателя при любых условиях. Мы можем разделить это на две отдельные функции: подача топлива и контроль топлива.

Подача топлива — это работа топливного насоса и связанных с ним компонентов. Основные тесты подачи топлива должны быть частью любой диагностики управляемости, так что давайте начнем с этого.

Самым распространенным испытанием системы подачи топлива является испытание под давлением топлива.Подключите манометр давления топлива к прилагаемому контрольному отверстию или с помощью соответствующих переходников из вашего испытательного комплекта. Большинство спецификаций для давления топлива принимаются при включенном ключе и неработающем двигателе, и большинство систем отключают цепь топливного насоса через несколько секунд, если не поступает сигнал положения коленчатого вала (CKP). Следовательно, вам придется подавать команду на включение топливного насоса с помощью диагностического прибора или включать и выключать ключ до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное показание. Возможно, вам придется выпустить воздух из инструмента, поэтому также ознакомьтесь с инструкциями к инструменту.

Вы должны получить показание, подобное показанному на Рис. 1. Сравните это показание со спецификациями. Если он низкий, возможно, у вас слабый топливный насос, ограничение потока на впускной стороне насоса или регулятор давления топлива, который застрял в открытом положении.

Если манометр соответствует техническим характеристикам, но быстро сбрасывает давление, возможно, вы наблюдаете протекающую форсунку или обратный клапан модуля топливного насоса.Обратитесь к информации по поиску и устранению неисправностей, относящейся к конкретной модели, для уточнения деталей по изоляции условий низкого давления.

СЛЕДУЮЩИЙ ТЕСТ

Не снимая манометр, запустите двигатель. Лучше всего для этого испытания прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. При работающем двигателе давление в системе должно падать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм. См. Рисунок 2 . Это дополнительное падение давления, вызванное открытием и закрытием форсунок. Манометр, давление которого быстро колеблется, может указывать на наличие воздуха в топливной системе, как правило, из-за ограничений потока в всасывающем сетчатом фильтре на самом насосе.

В возвратной системе вы должны затем отсоединить и заглушить вакуумную линию, идущую к регулятору. Здесь давление в направляющей должно увеличиться от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм. См. Рисунок 3 . В возвратной системе регулятор отвечает за регулировку давления в топливной рампе на форсунках.

Когда абсолютное давление в коллекторе является самым высоким, максимальное давление необходимо для того, чтобы нужное количество топлива прошло в камеру сгорания (перепад давления).Когда абсолютное давление в коллекторе низкое (высокий вакуум на впуске), необходимое давление в топливной рампе ниже, чтобы поддерживать тот же перепад давления. Измеренный перепад давления топлива обычно составляет половину измеренного разрежения во впускном коллекторе.

ТЕСТ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Вне зависимости от того, находится ли давление в пределах спецификации, другой тест, который следует считать основным, — это проверка объема топливного насоса. Этот тест измеряет расход насоса и может помочь выявить ограничения топливной системы или слабые насосы.

Для выполнения этого теста сбросьте давление в топливной системе, как указано в сервисной информации, и отсоедините обратную линию в возвратных системах или линию подачи в безвозвратных системах — мы хотим учесть любые потери, вызванные как можно большей частью топливной системы. Пропустите линию в чистую мерную емкость и включите топливный насос с помощью диагностического прибора или перемычки с предохранителем на реле.

Измерьте количество топлива, которое собирается за 30 секунд.Очень немногие производители указывают спецификации для этого, но хорошее практическое правило — примерно одна пинта. Во время сбора пробы ищите плавный, непрерывный поток без воздуха, что может указывать на кавитационный насос, и ищите любые признаки грязи, мусора или загрязнений, которые могут указывать на проблему на стороне подачи системы или приводить к ограничениям. на стороне управления.

Если все тесты пройдены, но вы все еще подозреваете, что проблема с доставкой топлива, вы можете предпринять еще один шаг.Проверьте исправность топливного насоса, измерив потребляемый им ток с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Этот шаблон может сказать вам, работает ли насос слишком сильно или недостаточно, а также о исправности двигателя.

Здесь опыт играет роль в сравнении вашего рисунка с известными хорошими. Такие ресурсы, как Международная сеть автомобильных техников (iATN), позволяют получить доступ к сотням заведомо исправных и неисправных моделей насосов, которые могут помочь в выявлении периодически возникающих проблем, связанных с топливом. Рисунок 5 показывает образец, указывающий на старый насос с некоторым износом. Обратите внимание на нерегулярный «горб», возникающий на каждом восьмом пике.

КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА

Последний отрезок пути топлива перед сгоранием проходит через топливные форсунки. Большинство форсунок представляют собой электромеханические устройства, которые управляются модулем управления трансмиссией (PCM). Они отвечают за выполнение заказов PCM по окончательной доставке надлежащего количества топлива, необходимого для двигателя.

Ограниченный поток, заедающие штифты или форсунки, которые не закрываются — это лишь некоторые из способов, которыми форсунки могут повлиять на общую производительность двигателя, а неисправности форсунок могут быть одними из самых сложных для диагностики. В конце концов, они только реагируют на указания PCM, и если расчеты PCM ошибочны из-за дезинформации, инжекторы просто являются «носителями плохих новостей».

Топливные форсунки на современных автомобилях чаще всего устанавливаются непосредственно во впускном тракте перед впускными клапанами (многоточечный впрыск).PCM может управлять большинством многопортовых форсунок одним из двух способов.

Они могут стрелять индивидуально (последовательно) или парами (синхронно). В более новых конструкциях используется непосредственный впрыск с форсунками, установленными в камере сгорания. Старые автомобили по-прежнему используют один или два инжектора, установленных в корпусе дроссельной заслонки перед дроссельной заслонкой (впрыск в корпус дроссельной заслонки). И давайте не забудем упомянуть систему центрального последовательного впрыска General Motors, в которой используется один инжектор, питающий каждый впускной тракт через тарельчатые клапаны, где давление топлива является критическим фактором.

ОТДЕЛКА ТОПЛИВА

Основным этапом диагностики управляемости является проверка топливных планок — как краткосрочных, так и долгосрочных — в различных условиях. Проверьте и запишите корректировки расхода топлива на холостом ходу, при 2500 об / мин и на крейсерской скорости.

Хотя диагностика корректировки топливоподачи является само по себе приобретенным навыком, мы можем отметить несколько общих моментов. Регулировки подачи топлива, которые работают на холостом ходу и 2500 об / мин в отсеке, но корректировка обедненной смеси при более высоких нагрузках и скоростях может указывать на низкий объем или ограничения потока.Эти ограничения могут быть перед форсунками или в самих форсунках.

Триммеры, которые корректируют слегка обогащенные на холостом ходу, но исправные на более высоких оборотах, могут указывать на утечку или заедание форсунок. Ключевым моментом здесь является убедиться, что данные, необходимые PCM для принятия обоснованных решений по контролю топлива, верны, прежде чем отказываться от самих форсунок.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

Большинство из нас не могут позволить себе роскошь иметь собственные стенды для измерения расхода форсунок или испытательное оборудование.Однако есть несколько методов, которые вы можете использовать для проверки расхода инжектора.

Первый — это проверка «баланса форсунок». Некоторые производители предусматривают этот тест с использованием «расширенного» режима вашего диагностического прибора. В противном случае вам понадобится привод форсунки. См. Рисунок 6 .

Для выполнения этого теста подключите манометр давления топлива с точностью до ± 1 фунт / кв. Дюйм. Присоедините привод к форсунке, как указано его производителем.Дайте топливному насосу поработать до достижения максимального давления, затем выключите его и запишите давление. Включите форсунку с помощью инструмента и запишите нижнее значение давления на манометре. Повторите эту процедуру для всех форсунок, убедившись, что начальное давление остается неизменным.

Теперь просуммируйте разницу давлений, сложите их и разделите общую потерю давления на общее количество проверенных форсунок. См. Рисунок 7 . Это даст вам среднее значение.Любой инжектор, у которого падение давления превышает это среднее значение на ± 1,5 фунта на квадратный дюйм, требует большего внимания. Более сильное падение давления указывает на негерметичный инжектор; less указывает на ограниченный. Если в этом тесте обнаружена неисправность, прочистите форсунки через топливную рампу и повторите процедуру, прежде чем удалять форсунки.

Другой метод выполняется с использованием DSO. Многие специалисты могут рассказать всю историю, просмотрев кривые напряжения и тока форсунок, но я не один из них.Я ищу аномалии в своих выкройках. Вот несколько, чтобы дать вам представление о том, что искать.

Первый — это диаграмма напряжения, показанная на рис. 8 . Обратите внимание на небольшой «горбик» на заднем крае узора и высокий шип прямо перед ним. Горбинка — это игла закрытия форсунки, а пик вызван внезапным коллапсом магнитного поля в обмотках форсунки при отключении питания. Сравнивая эти две точки среди всех форсунок, вы можете проверить, открывается ли форсунка, и получить представление об электрическом состоянии самих катушек.

Форма кривой тока той же форсунки показана на рис. 9 . Здесь вы можете измерить требуемый ток и, используя закон Ома (напряжение = ток x сопротивление), определить сопротивление обмоток катушки, которое вы можете сравнить со спецификациями.

В тех случаях, когда форсунки скрыты и недоступны без серьезного демонтажа, это экономит много времени.В этом случае измеренный ток составляет 1,14 ампера, что соответствует сопротивлению 11,9 Ом при 13,6 вольт — в пределах спецификации для этого конкретного автомобиля. Вы также можете проверить все форсунки одновременно, увеличив временную развертку и проверив пики.

Эти методы могут помочь вам устранить отказы, связанные с впрыском топлива, если не считать собственного стенда для измерения расхода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.