Настройка карбюратора газель 406 двигатель: схема устройства, регулировка и ремонт

Содержание

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. 

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.
  • Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.

Регулировка карбюратора Газель

Всем известно, что мощность двигателя автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно работает его карбюратор (и Газель не является исключением). Иногда во время эксплуатации машины появляются сбои в работе карбюратора, причем это нередко происходит в самое неподходящее время. Как вы уже, наверное, догадались, сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на Газели. Нужно подчеркнуть, что автомобиль Газель в большинстве случаев оснащаются двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10, в которых используется карбюратор к-151д. 

Регулировка карбюратора к-151д (Газель с двигателем 406)

1. Снимаем воздушный фильтр, а также крышку карбюратора. Для этого нужно отсоединить трос привода воздушной заслонки.

2. Проверяем уровень в поплавковой камере. Необходимо чтобы он был на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора к-151д. Для произведения данного замера рекомендуется использовать переднюю часть спичечного коробка, предварительно сложив её пополам.

3. Снимаем заглушку поплавочной тяги и убеждаемся в том, что клапан уплотнительного кольца, расположенного на игольчатом клапане, герметичен. Если проблем нет, устанавливаем верхнюю часть карбюратора, трос привода воздушной заслонки, а также воздушный фильтр.

4. Приступаем к процессу самой регулировки карбюратора Газели. Для этого надо полностью вкрутить винт настройки холостого хода и выкрутить его на 5 оборотов.

5. Аналогичные действия проводим с винтом качества, однако его откручиваем обратно лишь на 3 оборота.

6. Запускаем силовой агрегат и ждем, пока он нагреется до 90 градусов.

7. Вращая винт эксплуатационной регулировки, выбираем стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 700-800 об/мин.

8. Нажимаем педаль акселератора и быстро отпускаем её, что необходимо сделать для того, чтобы убедиться в правильности регулировки карбюратора к-151д. Если мотор глохнет, необходимо повысить частоту вращения коленвала, однако не превышайте разрешенный показатель.

9. Едем в сторону ближайшей СТО и регулируем показатели СН и СО мотора нашей Газели.

Теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на Газели.

Интересует вопрос об установке и настройке карбюратора Солекс 21083? Вам сюда — http://avtopub.com/osobennosti-karbyuratora-soleks-21083-nastroyka-i-shema/

Как отрегулировать газовое оборудование на газель 406 двигатель


Главная » Разное » Как отрегулировать газовое оборудование на газель 406 двигатель

ГАЗ Соболь Машина для души. › Бортжурнал › Регулировка ГБО 2 поколения на двигателе ЗМЗ 406 (карбюратор).

Приветствую всех.
Давно ничего не писал в свой бортжурнал. Не было времени.
Но вот как то решил подрегулировать своё ГБО перед дальней дорогой. Хочу описать свой собственный способ регулировки, разработанный методом проб и ошибок.
У меня ГБО 2 поколения Lovato.
Ну что ж, начнём.
1. Вначале прогреваем двигатель до рабочей температуры. Я прогреваю на бензине.
2. Следующее, винт холостого хода (латунный), завёртываем до упора. Винт чувствительности мембраны (пластмассовый), тоже завёртываем до упора. Винт «жадности» второй камеры тоже завёртываем до упора. Винт «жадности» первой камеры открываем полностью.

3. Винт холостого хода открываем на 2-3 оборота и заводим двигатель на газу.

Фото из интернета. В машине плохо видно.

4. Винтом холостого хода добиваемся максимальных оборотов двигателя на холостых оборотах. (Регулировки желательно делать по тахометру). Далее перекрываем винт холостого хода пока обороты двигателя не упадут примерно оборотов на 10- 20, (на тахометре это видно).
5. Винт чувствительности мембраны (пластмассовый) вывёртываем до тех пор пока обороты холостого хода не начнут падать.

Фото из интернета. В машине плохо видно.

Как только начали падать, медленно заворачиваем его пока обороты не поднимутся до первоначального значения. После этого закрываем этот винт ещё на четверть оборота.
6. Далее регулируем винт «жадности». Постепенно закрываем его и резко газуем на полную. Нужно добиться чтобы при резком нажатии на газ до упора, двигатель набирал обороты равномерно, без провалов и рывков. После этого закрываем «винт» жадности до тех пор пока снова не появятся маленькие провалы при нажатии на газ.
Открываем этот винт обратно пока провалы не пропадут.
7. Проверяем регулировку винта холостого хода.
8. Настройку второй камеры нужно делать на ходу. Нужно отрегулировать так чтобы не было провалов при езде и автомобиль развивал нужную мощность. То есть постепенно открывать винт «жадности» второй камеры.

После этого регулировку можно считать законченной.
Все регулировки делают с установленным фильтром.
В заключении хочу сказать что это не инструкция по регулировке, это способ которым пользуюсь именно я, и я считаю его наиболее удачным.
На этом я закончу.
Всем пока.

Пробег: 77 000 км

www.drive2.ru

Регулировка ГБО — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

После проблем с зажиганием пришло время заново отрегулировать газо-балонное оборудование. Как регулировать написано много в инете. У меня стоит редуктор Ловато с одним регулировочным винтом, тот что давит на мембрану, и один дозатор (регулировочный вентиль между редуктором и карбом). все работы у меня проходят не очень просто, так что и в этот раз согласно традициям )) Прикупил шланг тосольный на 16 и дозатор новый (старый под действием трубки и хомутов съежился до неприличных размеров). Стал все это устанвливать на место и выяснилось, что шланг на 16 сильно не налезает на смеситель, за то идеально на дозатор и редуктор. К тому же задел случайно шланги на бензонасос и они рассыпались в труху (им всего два года…). Как я раньше ездил на бензине. Что ж тосольный шланг на ночь в бензин и по утру за бензошлангом. Утром по бензину все собрал. Распухший тосольный шланг одел на газовый смеситель и подтянул хомутом. Завел двиг и прогрел до рабочей температуры, за одно выставил обороты холостого хода. Открутил дозатор полностью. Винт на редукторе с начало закрутил, а потом вывернул на 4 оборота (надо 5 по описаниям, но на моем хватает). Завел на пропане. Первоначально обороты были около 500, но устойчивые. Закручивая регулировочный винт на редукторе добился нормальных оборотов ХХ (около 1000). Прогазовал пару раз для проверки. Затем взял хомут 30-40 и подсунул под сектор дроссельной заслонки, чтобы добиться 3000 об/мин. Начинаем закручивать дозатор, пока обороты не начнут падать. После этого откручиваем на пол оборота. Вытаскиваем хомут и регулировочным винтом на редукторе добиваемся нормального ХХ (у меня он не много упал). Для проверки пару раз прогазовываем. Все регулировка закончена. Выезжал на трассу, 130 нормально разгоняется. Расход пока не могу померить, потому что пока катаюсь на коротыши. Был кусок по полю 10км туда, 10км обратно. Электровентилятор испытание прошел на УРА ))

www.drive2.ru

ГБО-2 на ЗМЗ 406 с правильным эмулятором форсунок. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2006 года на DRIVE2

Сразу после покупки авто поставил ГБО 2 поколения Томассетто (или 3, кто как называет).Вроде бы всё устраивало по цене и по расходу газа+неприхотливость в обслуживании.Единственный огромный «-«это хлопки в самый не подходящий момент(в основном на обгонах)на скорости 110+, херячило так что слетала резинка с антихлопа.Эти самые хлопки были настолько сильными, что люди которых обгонял, в прямом смысле слова, шарахались и вжимались в сидение!К тому же после хлопков выскакивала ошибка 14(высокий уровень сигнала ДМРВ) а 4 ошибки по работе форсунок(132,135,138,142 и т.д)сразу как только переходил на газ, ну и конечно «рыжий глаз», что не могло не раздражать.»Мастер»(случайно к нему попал, нужно было ставить на учет авто через 2 дня-а все НОРМАЛЬНЫЕ как на зло были заняты-ажиотаж) чьи работнички устанавливали ГБО, говорил что это норма для моего движка с таким оборудованием(ДЕБИЛ ПОЛНЫЙ).Мал помалу справился с регулировкой газового редуктора, подбором ПРАВИЛЬНОЙ резинки антихлопа(коричневая, ходит намного дольше черной) ., но остался вопрос по эмулятору который не выполнял свой функции на 100%

Полный размер

Вот этот ГАД!Дерьмо редкостное!

, форсы отключал, а мозг не обходил.Долго я искал ПРАВИЛЬНЫЙ
эмулятор-и нашел!И заставил»чудо-мастера» не смотря на то что прошло больше года поставить(за его счет) именно то что работает, тем более проводку не пришлось переделывать!До этого эмулятора дошел путем проб и ошибок.Установил его и успокоился-работает отлично, ошибок нет!

Полный размер

Обязательна регулировка(задержка)перехода

Кстати сказать здесь задавал вопрос, никто ничего толком не смог пояснить.Спасибо тем кто прочел всё это до конца.Может кому будет полезен совет по эмулятору.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 122 650 км

www.drive2.ru

ГБО 4 поколения на Волгу, змз 406i — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Так как машина была куплена не только для себя, но и для работы эксплуатировать ее приходится в жестких условиях. Использую ее ежедневно с пробегами за день по 150 — 200 км.

Мотор в принципе устраивал меня своим расходом, но постоянный рост цен на бензин, его качество (вернее его отсутствие) привели к мысли установки гбо. Изначально я был скиптически на строен на все газовые установки и пр., но записи и отзывы людей о гбо 4 поколения меня заинтересовали. Долгие сборы информации, взесил все за и против, решил рискнуть и попробовать все сам.

На предыдущие поколения даже смотреть не стал, так как только гдо 4 поколения позволяет дозировать газ точно, с точной настройкой, таким образом чтобы мотор работал ровно с максимальной эффективностью. Кроме того, ходит мнение, что целиндры лучше смазываются, за счет того, что газ не смывает масло. В любом случае, при его точной настройке ресурс мотора не уменьшиться. Так же за счет точной дозировки расход газа должен остаться на уровне с бензином, что позволяет экономить деньги в 2 раза (а года через 2-3) эта разница еще увеличиться)

Устанавливали в Нижнем на ул. Фучика (Автозавод), установили ч. за 5, оборудование итальянское lovato, блок управления Российский. Привез машину, оформили документы, загнал в бокс, сказали приходи часа через 4. Все 4 часа думал только о машине, так как не много смутило то, что мастера ничего не спросили, мало ли, прикрутят, что нитбудь не так как нужно. Приезжаю, смотрю, устанавли все грамотно, как и должно быть, запровочное отверстие поместили в лючке бензобака, кнопку устанавили в панели рядом с обынчми кнопками так, как быдто она там и была.

Настроили блок управления, мащина стала работать лучше как на бензине так и на газа, ракция на газ улучшилась. По ощущениям от езды: динамика одинаковая!, не медленнее не быстрее, если очень долго присматриваться то возможно только отличие заметил в том, что на очень низких оборотах на бензине вытягиевает чуть чуть по лучше, но на газе мотор работает ровнее, без всяких рывков, стрелка набирает обороты ровно. Ощущения только положительные. Стоит отметить, тот факт, что на газе все косяки всплывают быстрее (со слов мастера), если на плохих свячах на бензине еще будет ехать, то на газе нет. Возможно это и к лучшему, быстрее придеться устранять все неисправности, не затягивать, что может привезти еще к более печальным последствиям.

Работой, доволен, а поводу мнений что газ, это не круто, и т.п., мне кажеться, что все эти мнения остались с прошлых установок. 4 покления не вызывает никакого негатива. В качестве экономии мне кажется что это даже лучше, чем ездить на дизеле по причинам: 1 — сохранятеся привычный звук мотора (не превращается в тракторный), 2 — простота осблуживания, 3 — качество газа, 4 — сохраняется привычная динамика мотора, 5 — меньше шансов загубить мотор не исправными форсунками и.т.п.

Да и вообще очень приятно ощущать мысль, что можно выехать в любой момент куда хочешь, и не запариваться по расходу топлива, денег, и .тп.

К недостаткам стоит отнести место в багажнике, оборудование в подкапотном пространстве, и вес балона с топливом, необходимость демонтажа перед заменой амартизаторов, относительное небольшое количество заправочных станций с пропаном.

Сэкономленные деньги пойдут на доводку машины до ума, установку тюнячек), денег на нее не жалко, так как она приносит хлеб мне), приходится много ездить по области, строим деревянные дома, кого интересует обращайтесь)

www.drive2.ru

Настройка ГБО-4 — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Добрый всем. Ситуёвина такая . Как то меня штрафанули за ГБО до нового года . Пока регистрировал снял баллон, редуктор и форсы. Далее ездил на бензине . Жрала бензы ведрами 25-28л на 100-130 км. Получилось так что поехал к знакомому в сервис по своим делам, ну и решили за одно посмотреть что к чему с машиной . Вскрыли клапанную и ОООО чудо (, цепи на столько растянуты что можно газель обернуть много раз))) ). Поменяли цепи, поставил евро-3 были евро 2. Завели все гуд. Но через мин пять Накрывается бензонасос (( Х.с ним подумал я . Купил поставил все ГУД)) но .через пару мин накрывается регулятор давления на рейке(( я зол так как до близ магазина 20км от места . ОК Х.с ним купил, поставил все ГУД. Работает ровно, давление померили все отлично ровно. НО . Проходит мин 5 как машина работает и она глохнет ! Маму её думаю я . Что опять . Стали думать, смотреть проверять .Думали что цепь перескочила хотели уже все заново снимать . Решили поставить мозги с другой Газельки и ОООооо чудо она завелась и работает, правда немного не так по тому что на другой не ЗМЗ-405, а 409. Итог еду к знакомому Мозгакруту, он проверяет перепрашивает и ничего (((. Поехали на разбор купили Микас 7.2, до этого стоял 7.1.Прошили . Все норм на бензине работает. Бака по трассе хватает на 480-530 км (60л). Поставил газ обратно ииии он не работает контроллер не настраивается . Что ни так не пойму .
Мозги старые Digitronic Evolushon IV, Редуктор Lovato Type RGJ 1/2/3, Форсунки есть старые Valtek type 30 и новые Digitronic 2om . и датчик PS-02.

В программе выставляю параметры
4ц на 2кат.
обороты, температуру.
Начинаешь калибровку машина долго калибрует первый цилиндр и то часто при включении 1-ого цилиндра на газ машина глохнет от недостатка оборотов пишет( маленькие обороты 400) и по цепочке давление мап 0.68, хотя было 0.33. и нет сигнала на форсы. Это после переключения и резкого падения оборотов. Тоже самое если все таки первый откалибровал и переключил на 3-й, то после него включаются 2 и 4 и машина глохнет. Что только не пробовал уже. Менял местами вакуумный тонкий шланг на редукторе с верхнего соска на крышке с регулятором на нижний для сброса и машину можно было откалибровать что бы хотя бы она работала на газу. Понятно что это не правильно но почему то работает, но из верхнего соска выдувает излишки и ванища газом стоит свежим. Далее в программе( Didgitronic Dgi 1.14.1.0 ) не могу понять, во вкладке Доп. параметры выставляешь датчик:
1) Датчик давления ( AS-PS-00, AS-PS-00-R, PS-00-B, AS-PS-00-AX, AS-PS-01)
2) Датчик давл. в коллек. ( AS-PS-00, AS-PS-00-R, PS-00-B, AS-PS-00-AX, AS-PS-01)
3) Датчик темп. редуктора ( CT-10K / CT-04-02K / CT-1K7 / CT-4K5 / CT-LM-5K / CT-LE-4K7 )
4) Датчик темп. газа ( CT-10K / CT-04-02K / CT-1K7 / CT-4K5 / CT-LM-5K / CT-LE-4K7 )
Позже выложу фото с тем как все у меня подключено .И фото с ноута или попробую записать как все происходит . Брал машину с уже установленным гбо. Может конечно все нормально и виновата прошивка на ЭБУ. Но мастер который её установил говорит что не иза прошивки . Заранее спасибо. Надеюсь кто ни будь поможет.

www.drive2.ru

Первый опыт по установке ГБО 4-го поколения на свою машину! — ГАЗ 31, 2006 года на DRIVE2

Решил я перевести свой автомобиль на ГБО — 4. По облазив уйму сайтов, присмотревшись к методам установок и подвода газа (особенность двигателя ЗМЗ 406). Решил сделать по опыту и совету одного из форумчанина www.drive2.ru/cars/gaz/31…02/rw9usw/journal/725698/ . Огромное спасибо ему за терпение и за ценные наставления. Решился на самостоятельную установку подкопотного оборудования. Определившись с оборудованием, заказ сделал через интернет магазин, одного и Украинских сайтов. Прислали мне вот такой вот комплект.

Редуктор

Форсунки

Фильтр

Система Тамона

Шланги докупал, ну и так по мелочевке.

Приступил к разборке и съему старого оборудования.

Снял старый редуктор.

Снял антихлопок.

Рас пошла такая пьянка, то решил сразу заменить и все патрубки.

Отопителя

Помпы.

ну и соответственно на радиаторе.

Ну и дальше пошло, поехало.

Всверливался под не большим углом

Продолжение следует!

www.drive2.ru

ГАЗ Газель › Бортжурнал › ГБО и мысли в слух. Да здравствует 4е поколение BRC 1200

Полный размер

Есть хороший опыт по использованию ГБО 2го и 4го поколения. Плотно занялся узнавать что такое ГБО и как оно влияет на двигатель, после того как понял что такое ГБО цго поколения на инжекторной газелей, пошли мысли за установку дизельного движка плюс поднялась цена на газ что я откатал 9тыс на бензине. После того как газ немного вернулся в приемлемые рамки решил опять что то думать за газ.
Как только взял машину было 4е поколение (когда грабанули машину пришлось ставить газ), потом поставил 2е поколения (яко бы простое надежное, хорошие…), Как только его поставил сразу огорчился, для инжектора и его датчиков — это быстрая смерть! Да, если у Вас на машине водитель, он и Вы не хотите парится (пусть машина едить то едит до своего конца) то о тогда 2е поколение ГБО и хороший редуктор с настройками (как минимум ловато).
Решил однозначно переходит с 2го на 4е поколение, но блин дорого… Так как у нас начали завозить большими партиями «евро бляхи» много появилось объявлении с установками 4го поколения BRC и комплектующих, и многие ставили и все было ОК. Вот думаю надо заняться этим вопросом, почитал, посмотрел и решил. Купил
Ну а если делать то делать как Я люблю «конкретно и со вкусом» от балкона до движка. Взял BRC mb 1200 с рыжими форсами, фильтра (грубый, тонкий и центрафуга), новые тосольнные рукав, штуцера, пластиковые трубки, проставки в бензиновые форсунки. Установка заняла два дня, все примерялось, паялось, закидывалось в гофру.
Поехал на на настройку на компе, и с грузом 1.7т я еду как пустой, тяга устраивает, расход до 20 (не экономия), динамика (машина на газу не захлёбывается, а как будто не кто под зад даёт и она выстреливает), и самое главное инжекторная система используется правильно (за 5-10 км до стоянки всегда доезжают на бензине!).

Вывод: инжектор на должен ездить на 4м поколении (не нужно делать с него обратно карбюратор), следите за машиной и она проедет на много больше (даже если это газель), правильно обслуживанием, следим как нам СТО делать и исправляем рукожопых, водителя Я бы посадил на дизельную машину, 2е поколения ГБО так же нуждается в многих доработках.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 5 705 грн Пробег: 248 600 км

www.drive2.ru

ЗМЗ 406, фазы ГРМ, ГБО и расход газа. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2001 года на DRIVE2

И так, 90 тыс. назад поставил комплект ГРМ фирмы СЕТ.
Ставил по меткам. Это уже потом приобрел траспортир, и естественно стал мерять. Пробег тогда на этих цепях был 40 тысяч.
Выпуск был 22°, впуск 19°. Потом скидывал головку, поставил все как и было.
При таких градусах расход газа в городе был не более 14 литров, бензин 12.
80 тыс. на этом комплекте:
Расход газа 16, бензин 12.
90 тыс:
Фазы ушли на 2°

А вот теперь внимание! Признаки уплывших фаз на пару градусов, и как это отражается на разных видов топлива.

Расход газа 20, бензин 14.

Газ: (ГБО 2, как это будет на четвертом не знаю)

Тяга на низах пропала, чих или хлопок в натяг на малых оборотах, повышенный расход газа, и не какие пляски с бубном не помогают. Выхлоп пахнет газом на холодную и сгоревшим порохом на горячую (на холостых), свечи поменяли оттенок со светло серых на темно серый, вялый разгон до 3000 оборотов, на хх двигатель потряхивает, при сбросе оборотов слабые хлопки в глушителе, (многие пишут, что это норма, фиг вам), на третьей скорости, при разгоне, на 1500 оборотов иногда серия мелких постреливаний в глушитель, прогрев двигателя на газу от 0 до 80° около пяти минут.
Бензин:
Слегка увеличился расход, чуть хуже стала динамика, время прогрева не изменилось, также как и было 8 минут. Особых различий не чувствуется.
А теперь показания бк:
Расход в час 1.3 л.
Расход воздуха 15 л.
Обороты (бензин 840) газ 840-880.
И самое интересное, БК стал сильно занижать расход. Раньше, при хорошем разгоне на первой второй, мгновенный расход мог показать 132 литра в час, то сейчас максимум 30. Средний расход; реальный 20, по бк 13, если делать калибровку, то спалил реально 50 литров, приходится ставить около 80.
Все шаманства, типа ремонта ДЗ, замена и ремонт ДМРВ, смена прошивок, результата по расходу особо не принесли, максимум мне удалось добиться 17 литров газа на сотню, и устранение мелких надоедливых косяков.
И так, заправил полный баллон, снял звезды, просверлил по шаблону, выставил фазы как положено градус в градус, проехал 100 км, заправил до отсечки, влезло 12.5 литров. Появилась тяга на низах, и все прочее стало как положено. Показания бк по среднему расходу теперь слегка завышают, как и было раньше.
Мгновенный расход стал 1.1 — 1.2
Расход воздуха 13.8- 14.2
Обороты 840 стабильно и на газу и бензине.
Будем наблюдать дальше. Интересно просто на сколько хватит мне этого комплекта ГРМ, как то вот резко фазы уплыли.
Да, и ещё, кто то здесь на драйве спрашивал про вибрацию на холостых, хотел ответить не нашёл эту запись, может сам здесь прочитает. 99% что вибрация идет от переднего шкива коленвала, а точнее из за слезшего демпфера, который начал тереть об переднюю крышку. Буквально пару дней назад сам столкнулся с этим. А шкив то был фактический новый, пробег на нем чуть больше 10 тысяч.

www.drive2.ru

Самостоятельная регулировка ГБО

Очень часто наши автолюбители после установки газобаллонного оборудования на свои авто жалуются на повышенный расход топлива и слабые динамические характеристики. Это заставляет водителей обращаться за помощью в сервисные центры для проведения дополнительной регулировки системы.

Однако справиться с этой проблемой можно и самостоятельно. А о том, как происходит регулировка ГБО, расскажет наша сегодняшняя статья.

Нужно ли бить тревогу?

Вообще, такие факторы, как повышенный расход топлива и слабый разгон автомобиля с места, присущи даже машинам с самым дорогим газобаллонным оборудованием. Дело в том, что газ (какой бы он ни был, пропан или метан) по своим свойствам отличается от обычного бензина – коэффициент расширения последнего намного меньше, да и к тому же газ быстрее испаряется. В связи с этим машина начинает тратить больше топлива. Как правило, это значение не столь большое. «Аппетит» автомобиля увеличивается на 5-8 процентов, а мощность уменьшается на 3-5 лошадиных силы (но не более чем на 10 процентов). В то же время токсичность отработавших газов уменьшается до уровня Евро-5. Но как бы там ни было, если машина стала тратить больше топлива, не стоит поднимать панику – это естественное явление для газа. Обычно на СТО работники предупреждают водителей об этом при установке газобаллонного оборудования. Но если расход автомобиля стал запредельно высоким, регулировка ГБО будет неизбежной.

Сложно ли это сделать?

Как показывает практика, сложностей с настройкой ГБО практически не возникает. Если у вас уже имеется опыт самостоятельной регулировки карбюратора или системы впрыска, то проблем с газовой установкой у вас не будет.

Что будем настраивать?

Регулировка ГБО может быть разной в зависимости от поколения установленной системы. Итак, настройка газобаллонного оборудования может осуществляться через редуктор, винт регулировки мембраны и/или холостого хода, находящийся на шланге.

Как происходит регулировка ГБО?

Перед выполнением работ сначала нужно убедиться в уровне компрессии в цилиндрах (данное значение не должно быть менее 6.5 кгс/см2) и герметичности впускного такта.

Далее можно смело приступать к настройке электронного редуктора. Здесь ставим переключатель в салоне в положение «бензин» и поворачиваем ключ зажигания. После того как мотор прогреется до рабочей температуры, устанавливаем холостые обороты в районе 1 тысячи, выключаем подачу газа и вырабатываем остаток бензина.

Сама регулировка ГБО (Ловато в том числе) зависит от типа дозатора. Если он 1-секционный, то выворачиваем его на максимум. Ежели это 2-секционный дозатор, I камера устанавливается на MAX, а II — на MIN. Винт холостого хода поворачивается до упора, а далее прокручивается в обратном направлении на пять оборотов. При этом винт чувствительности устанавливается в среднее положение.

Как производится регулировка ГБО 4 поколения? Установка оборотов холостого хода

Это, пожалуй, самая ответственная операция в ходе регулировки газобаллонного оборудования. Что для этого нужно сделать? Первым делом необходимо переключить регулятор в положение «газ», завести двигатель и выставить при помощи подсоса обороты в пределах от 1600 до 2000. Что делается далее? Теперь подсос немного убирается, и винт холостого хода устанавливается на максимум. Так нужно делать до тех пор, пока ручка устройства не будет полностью утоплена.

Затем постепенно заворачивается винт чувствительности. Это делается для того, чтобы добиться максимума оборотов на холостом ходу. В завершении процесса мотор будет работать на газу устойчиво. При этом холостые обороты будут стабильно находиться в пределах от 950 до 1000 в минуту.

Настройка чувствительности редуктора

Это последний этап нашей регулировки. Для выполнения данного действия первым делом необходимо открутить винт чувствительности и после стабилизирования оборотов закрутить его обратно на 1 оборот. Далее резким нажатием на педаль газа проверяем нашу регулировку — приемистость ДВС должна быть хорошей.

Теперь настраиваем дозатор. Здесь вам понадобится помощник, который, нажимая на акселератор, установит обороты ДВС в пределах 3-3.5 тысяч в минуту.

Настройка дозатора начинается с вращения винта. Найдя пороговую точку (при которой меняются обороты двигателя внутреннего сгорания), данная деталь выворачивается обратно на ¾ оборота. Таким образом, для 2-секционного дозатора регулируется I камера. Для того чтобы отрегулировать вторую, произведите аналогичное действие (при этом винт выворачивается на ¼ оборота). Подобным образом производится также регулировка ГБО 2-го поколения.

В газовых редукторах, которые имеют возможность регулировки первой степени необходимо установить еще на холостых оборотах давление при помощи внешнего манометра. Его значения должны колебаться в пределах от 0.39 до 0.42 кгс на квадратный сантиметр. После этого настройка холостого хода повторяется заново (так же как и чувствительность редуктора).

Как в завершении происходит на ГБО 2 поколения регулировка? Последняя операция включает в себя настройку винта чувствительности. Что с ним необходимо сделать? Для этого, нажимая на педаль акселератора, закрутите на ¼ оборота винт чувствительности. Данная операция повторяется до тех пор, пока не появится заметный провал оборотов. После этого винт чувствительности выкручивается на ½ оборота. На данном этапе регулировку газобаллонного оборудования можно считать завершенной.

Как часто следует производить регулировку?

Стоит отметить, что необходимость в настройке газобаллонного оборудования на автомобилях возникает исключительно по мере забивания фильтра системы. Точной периодичности регулировки никто назвать не может, так как все напрямую зависит от качества залитого/задутого газа.

Как показывает практика, если автомобиль будет постоянно заправляться на проверенных АГЗС, то надобность в настройке ГБО попросту отпадет. В таком случае регулировка редуктора и винтов чувствительности не понадобится ближайшие 5-10 лет (и это минимальный срок).

fb.ru

Как производится регулировка газобаллонного оборудования

Что такое газобаллонное оборудование

ГБО — это газобаллонное оборудование. Оно представляет собой газовую установку, которая и питает двигатель вместо обычного топлива. Газ может быть двух типов — пропан или метан. На практике они мало чем отличаются (за исключением агрегатного состояния), но в плане цены и хранения все же имеют небольшие разногласия.

ГБО легкового автомобиля

Различают несколько видов ГБО:

  • Первого;
  • Второго;
  • Третьего;
  • Четвёртого;
  • Пятого поколения.

Чем выше поколение, тем совершеннее система (используется больше датчиков, электроники, все рассчитывается более точно и коэффициент работы выше). Но поколение ГБО подбирается в зависимости от типа двигателя и не всегда существует возможность использовать установку 5 поколения на старом моторе.

Какую систему выбрать?

В мире несколько ведущих производителей ГБО, один из которых — Ловато. Техника имеет довольно высокое качество сборки, а также высокие эксплуатационные показатели. Особенным преимуществом является электронный блок управления, который рассчитывает все показания с великолепной точностью и очень редко выходит из строя. Также можно отметить компактность этой установки, в сравнении, например, с оборудованием BRC. Выбирать стоит ГБО для конкретного типа газа, то есть либо для сжиженного пропана, либо для сжатого компрессированного метана. Кстати, при использовании пропана могут использоваться бензиновые форсунки, поскольку плотность и консистенция газа близка к бензину. При работе со сжатым газом обязательно использование специальных газовых инжекторов.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора под ГБО

Регулировка ГБО не является чем-то очень сложным, поэтому произвести её сможет любой, кто хоть немного знаком с устройством автомобиля и знает принцип работы газового редуктора и двигателя. Проводить регулировку газового оборудования стоит только после настройки карбюратора.

Настроить карбюратор можно следующим образом. Для начала очистите его от внешних засорений (песка, пыли, масла), а также промойте его изнутри. Привести в порядок или даже заменить стоит фильтры, воздушные и топливные жиклёры, промыть поплавковую камеру и сам карбюратор. Проводить эту процедуру, конечно, необязательно, если вы спешите или не можете этого выполнить по каким-либо причинам, но все же ухоженный карбюратор работает намного стабильнее и производительнее. Вообще, проводить ТО этой запчасти стоит несколько раз в год, желательно с наступлением нового сезона. После этого можно перейти непосредственно к регулировке холостого хода.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (несколько минут работы на холостом ходу). Здесь есть 2 винта: качества (обычно медный) и количества (пластиковый). Первый отвечает за качество смеси. Откручивая — содержание кислорода в смеси падает, закручивая — смесь стает более богата топливом. Второй винт отвечает за качество выхлопных газов. Винтом качества начинайте регулировку холостых оборотов. Попытайтесь выставить их практически на максимум. Как только вы почувствуете слаженный ритм в работе двигателя — остановитесь. Чем сильнее вы продолжите откручивать винт, тем быстрее обороты начнут падать. Когда холостой ход двигателя на карбюраторе отрегулирован, можно приступать к регулировке редуктора ГБО.

Настройка ГБО

Настройка ГБО производится также на прогретом двигателе. Существует несколько способов отрегулировать оборудование, все они похожи и выбирать конкретный способ стоит от типа двигателя, его технического состояния, возраста и подобных показателей. Настройка проводится при помощи всего 3 винтов:

  1. Винт холостого хода;
  2. Винт чувствительности;
  3. Винт жадности.

Первые 2 винта находятся вблизи друг от друга на редукторе.

Первый способ

Карбюратор должен быть настроен. Подходит этот способ для большинства редукторов разных марок. Для начала, на незаведенном двигателе закручиваем винт холостого хода до конца, при этом откручиваем пластиковый винт где-то на 5-7 оборотов, а также полностью выкручиваем винт жадности. Заводим авто. Можно завестись как на бензине, с последующим переходом на газ, так и сразу на газе. Начинайте закручивать пластмассовый винт до того момента пока двигатель не заглохнет. Не запуская двигателя, отверните его назад на 0.5-0.75об и запустите двигатель. Отверните на несколько оборотов винт холостого хода и попытайтесь поймать самые устойчивые обороты. Во время настройки попробуйте газануть несколько раз. Двигатель должен отзываться сразу и не подавать признаков нестабильной работы. Дальше начинайте регулировку дозатором. Закручивайте его до тех пор, пока это не начнёт сбивать холостые обороты. Ориентируйтесь по звуку двигателя, как только он станет ритмичным и будет сразу же отзываться на нажатие педали газа — прекращайте регулировку. Стоит делать все медленно, никуда не спеша, чтобы двигатель успевал начать работу на новых настройках, то есть после каждого поворота винта, иначе вы попросту ничего не услышите.

Настройка ГБО

Второй способ

Карбюратор не имеет большого значения. Регулировка редуктора Ловато имеет немного другой характер. Перед началом регулировки поднимите обороты примерно до 3000-3100об/мин. Далее, найдите дозатор. Это металлический винт, располагающийся на шланге между редуктором и смесителем газа. Начинайте поворачивать дозатор до тех пор, пока обороты не начнут падать и терять свою стабильность. Как только вы заметили подобное — отверните винт примерно на четверть оборота назад, дабы установить обороты в идеальное положение. Первый этап закончен.

Найдите на редукторе винт холостого хода и начинайте регулировать холостые обороты. Пытайтесь добиться того, чтобы двигатель ровно работал на оборотах около 950-1000 об, при этом старайтесь постоянно поддерживать тягу газа на нормальном уровне. Исходя из показаний тахометра и звука отрегулируйте мембрану, после этого немного ослабьте тягу газа. На некоторых редукторах Ловато существует ещё один винт — винт принудительной подачи газа. Настройка ним обычно не требуется, а сам винт закручивают до упора.

Стоит ли установить ГБО на свой автомобиль?

Установка ГБО на свой автомобиль дело полностью индивидуальное, но, всё-таки, такое решение оправдано.

Газ намного дешевле привычного топлива и это уже один из поводов перейти на него. Второе — это, конечно же, экологичность.

Газ сгорает практически полностью, не оставляя после себя вредных выбросов и токсичных веществ, к тому же, нагара образуется существенно меньше. Газообразное топливо нисколько не вредит двигателю и не провоцирует частых поломок, а большинство проблем, связанных с клапанами и поршнями скорее проблема экономии на топливе и техобслуживании. Единственный минус ГБО в том, что ему необходима постоянная и своевременная регулировка, особенно в начале нового сезона.

autodont.ru

Перенос газового редуктора в правильное место — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Машину взял с газовой установкой 4-го поколения (именно такое поколение нужно ставить на инжектор!), после того как вскрыли машину, то каким то образом спалили мозги гбо. Стал выбор что делать, что ставить куча советом «ставь второе поколение не будет проблем». Я был молод и не опытен, и послушал поставил 2-е поколение гбо (какую я сделал ошибку, понял через несколько дней и жалею по сегодняшний день). Разница была по деньгам в 1тыс. грн., ставили по знакомству, все вроде бы хорошо сделали (это я тогда думал когда не чего не понимал).
В итоге когда я начал разбираться что да как понял как мне по знакомству «хорошо» установили гбо (шланг дешевка, штуцер на смеситель 16″ шланг 18″ (нет нормальной обжимки), редуктор в конченом месте, вечные проблемы … .
Закупил новые шланги тосола, шланг ГБО (дорогой), регулятор мощности (метал), штуцера на подачу газа. Редуктор перенес к АКБ, крепление к лонжерону и кабине, укоротились шланги и трубка подачи газа, заменил фильтр, слил газолин. Теперь редуктор стоял так как при 4-м поколений, место с левой стороны куча с права все плотненько, все проверил на утечку газа и в путь к регулировщику.

Полный размер

так стояло 4-е поколение

Полный размер

все новенькое и свеженькое

Полный размер

так стало со 2-м поколением

Полный размер

разница

Полный размер

теперь вот так

Теперь заменить это все на 4-е поколение будет стоить 5тыс., а раньше это была 1тыс, теперь когда меня спрашиваю: что лучше поставить, отвечаю: не ниже 4-го поколения, с ответным вопросом: а почему так?, говорю: зачем делать с инжектора карбюратор который не едет и жрет?!

Полный размер

Цена вопроса: 470 грн Пробег: 222 000 км

www.drive2.ru

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей «Газель» производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль комплектовали двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». На нем данный мотор инжекторный, а вот для «Газели» он остался карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе «Газели». Для владельцев данных авто с этим двигателем это будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Он отличается от элемента для «Волги» с 402 двигателем. Карбюраторы имели и разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газелей» — К-151 Д. Внешне же обе модели карбюраторов никаких отличий не имели. Незначительная разница есть в устройстве, номинале жиклеров и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газели» носики ускорительного насоса подают топливо в две камеры, тогда как для «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

В чем недостатки данного механизма? Проблема у данного карбюратора с 406-м двигателем – это огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что актуально для «Газелей») и двигается на скорости более 60 километров в час. Проблема эта есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих авто пытаются решать ее любыми возможными способами.

Среди владельцев считается, что данная модель очень капризная. Агрегат устраивает не всех, нередко многие от этого прибора отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 сравнительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Данный прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в котором устроена поплавковая камера. Далее имеется корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней установлен запорный механизм, который позволяет регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке имеется воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газель». Это главная дозирующая система и система холостого хода. ГДС или главная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных рабочих режимов двигателя. ГДС – это два топливных жиклера и два воздушных для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для обеспечения работы двигателя в режиме ХХ, когда главная дозирующая система не задействована и не работает. Данная система состоит из обводного канала, жиклеров – топливного и воздушного, винтов для регулировки – винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащается ускорительным насосом. Он необходим, чтобы двигатель мог работать без каких-либо провалов при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе, шариковый клапан и распылители.

Есть в данном карбюраторе и эконостат. Данная система нужна, чтобы обогащать смесь при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат – это дополнительные специальные каналы, через которые за счет разрежения и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что призван обогатить смесь.

Имеется и переходная система. Когда ГДС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, с помощью переходной системы идет питание двигателя, и он может плавно увеличить обороты. Переходных систем две: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным течением была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ «Солекс 21073». Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «ГАЗелевского» воздушного фильтра. Но долго данный тренд не прожил. «Солекс», который должен был снизить аппетиты мотора, слишком быстро загрязнялся, и автомобиль нужно было часто обслуживать, что для коммерческой машины большая проблема.

На деле же оказалось, что данный карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял еще больше горючего, чем заводской К-151. При этом автомобиль не ехал. Типичная проблема для «Солекса» – это засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось практически каждый день.

Подключение К-151

«Солекс» не устраивал водителей. Выходом оставался один единственный вариант – это ремонт, регулировка, доработка К-151. Поэтому давайте рассмотрим подключение карбюратора «Газели».

Агрегат имеет несколько штуцеров для присоединения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и сброса лишнего обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один необходим для присоединения клапана экономайзера.

Первый и второй штуцеры очень важны. Перепутать шланги местами при подключении нельзя. Шланг обратки имеет встроенный клапан, и бензин не будет поступать из бака. Двигатель не сможет запуститься. Далее важно подключить патрубок системы вентиляции картера, если мотор новый. Газы под воздействием разряжения будут попадать во впускной коллектор, и догорать там.

Шланги управления экономайзером холостого хода необходимо подключить. Глушить их нельзя – мотор будет работать нестабильно, а также серьезно снизится мощность.

Необязательным является штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Он влияет лишь на экологичность выхлопных газов. Да и не всегда устройство может установлено на автомобиле.

Регулировка

Рассмотрим основные регулировки карбюратора «Газели». Как другие карбюраторы, в этой модели можно настраивать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Данная модель по своему устройству напоминает К-126, но 151 – это усовершенствованный вариант. Конструкция более капризная в плане настройки. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, и минимальные обороты двигателя можно легко выставить по тахометру.

Регулировка ХХ

Основная из всех доступных регулировок – это настройка холостого хода. Выполнять ее стоит обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все прочие системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Нужно запустить и прогреть мотор. Далее отворачивают винт с пружиной – это винт количества смеси. Отворачивают и винт качества. Обороты должны повыситься. Затем оба винта заворачивают по очереди до тех пор, пока двигатель начнет работать нестабильно.

Что далее? Винтом количества добавляют обороты, затем винтом качества снова выравнивают работу мотора. Но последний нужно стараться выкручивать минимально, хоть и считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта количества снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе на нагрузках. Если необходимо, регулировку холостого хода проводят еще раз.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации авто в карбюраторе могут случаться самые разные неисправности. Можно выявить их по определенным признакам. О неисправности карбюратора «Газели» двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать обороты. Нередко в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение жиклеров, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпус может деформироваться, из-за чего может образоваться подсос в систему постороннего воздуха. Нередко запорный механизм в поплавковой камере перестает работать нормально.

С расходом топлива некоторые борются, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на бедной смеси, что также не очень хорошо. Износ самих жиклеров – это очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с карбюратором – это засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор поставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех вышеописанных карбюраторов для этого авто, а лучший карбюратор, на «Газель» устанавливаемый, – это К-126. При расходе в 12 литров машина едет вполне нормально, при этом двигатель не душится. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Установка карбюратора змз 406

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Обзор карбюратора серии ZMZ 406

Карбюратор ZMZ 406 выпускается с 1996 года и с тех пор зарекомендовал себя как хорошая надежность и простота. Его надежность, она значительно превышает устаревший двигатель zmz 402 для газа, который после разрыва начинается с трудом.

Серия двигателей серии 406

Общие характеристики

Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.

Смотрите:

С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.

Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.

Газель

Модель zmz 40524.10. это известная карбюраторная газель. Бренд автомобилей. «Газель». один из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень больших грузов. Из-за огромного числа таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина делает некоторые хлопки, дергается и теряет свою силу. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отключений, обогащения и во время холостого хода и не обнаружил нарушений. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии никаких сбоев не обнаружено, но отклонения от нормы были обнаружены в следующий раз. Был сделан вывод, что водителям не нравились рывки и хлопки из-за прыжка зубов верхней цепи.

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

А к Наилю в гости снова приехал его подписчик Иван из Ульяновска. На этот раз на своей Газели.Как-то очень.

Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!

Замена карбюратора К 151 ГАЗель Группа в

Серия карбюраторов серии 406

Смотрите:

Что делать, если я потеряю власть газели?

С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания для газели

Микропроцессорная система зажигания запустит рабочую жидкость в цилиндрах и задает требуемый момент зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного простоя. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех стандартов токсичности выхлопных газов, детонация устраняется и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этим, то эта система зажигания намного надежнее и долговечна. Здесь можно носить только свечи зажигания.

Как работает диагностический режим?

Когда система зажигания включена, сигнальная лампа начинает светиться. В этот момент начинает работать диагностическая система. Если вся система находится в рабочем состоянии, лампочка перестанет светиться, и в противном случае она будет продолжать гореть. То есть вымершее сигнальное устройство указывает, что система зажигания абсолютно безупречна.

Серия карбюраторов серии 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?

Наиболее распространенные причины, по которым двигатель 406 не запускается:

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Карбюратор На Газели 406

Карбюратор на Газель с 406 движком

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась только движком ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электрической системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили бросить карбюратор.

Установленный на Газель 406 движок

К151Д

Для «Газели» с 406-ым движком был предусмотрен собственный карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была различная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Снаружи устройства совсем схожие, разница только в внутренностях. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают горючее сходу в обе камеры карбюратора, на К151С – исключительно в первую камеру. Еще у карбюраторов различные сечения жиклеров.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, сначало он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, но, довольно стремительно прошла. Как происходит регулировка карбюратора на скутере кубов или настроить карбюратор. Многие автовладельцы не знают, как отрегулировать карбюратор на газели, хотя на самом деле в этом нет ничего сложного. Призванный сберегать горючее, «Солекс» стремительно засорялся.

Заместо экономии «жрал» горючего еще более, чем К151Д, при всем этом машина нормально ехать не желала. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала приметно больше нормы расходовать горючее?

Карбюратор К-151. Как настроить карбюратор необходимо у меня на квадрике как у вас cf 500 начал. как настроить карбюратор любой регулировка обогатителя на скутере как. Газель на бензине и газе!

Сильно много раз просили показать и поведать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин опять на живом.

Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Так смотрится карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили последующие:

  • Засорение жиклеров. Как снять фару на газели нового образца? » Автомнение. При этом (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

  • Загруженность авто;
  • Погодные условия;
  • Дорожная обстановка;
  • Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Читайте также как настроить карбюратор на ваз-2107 самым примитивным способом является применение кувалды и монтировки, но мы не будем его анализировать, а. Как отрегулировать карбюратор на бензокосе. Как отрегулировать карбюратор на скутере 50 как показано на настроить смесь. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Советы по настройке карбюратора Chevy — Chevy High Performance Magazine

Посмотреть все 19 фото

Рим не был построен за один день, как и карбюраторы. Подобно тому, как древнеримские акведуки решали технически сложную задачу с использованием архаичных ресурсов, карбюратор был разработан для выполнения сложных задач заправки топливом без помощи причудливых микропроцессоров и электрических датчиков. Таким образом, хотя панки EFI с ноутбуками могут издеваться над углеводами как с технологией динозавров, выполнение той же работы без роскоши высокотехнологичных электронных безделушек, возможно, является еще более впечатляющим подвигом.

Конечно, внутренняя работа карбюратора невероятно сложна, но не переживайте, если другие парни в вашем автомобильном клубе — настоящие гуру карбюратора. Пока вы можете определить основные компоненты карбюратора и знакомы с функциями, которые они выполняют, другими словами, как и подавляющее большинство энтузиастов, вы найдете информацию, раскрытую в этой истории, вполне приемлемой. Вместо того, чтобы пытаться вскрыть каждый уголок карбюратора, мы сосредоточимся на том, как вылечить наиболее распространенные недуги тюнинга и как избежать наиболее распространенных ошибок.Если вам нравится большой импульс, большой разбрызгиватель или большие кулачки, у нас это тоже есть. Кроме того, поскольку углеводы часто ошибочно обвиняют во множестве проблем с двигателем, мы объясним, как изолировать проблемы с зажиганием и топливной системой от реальных проблем с карбюраторами.

Посмотреть все 19 фото

За помощью мы обратились к звездной группе выдающихся экспертов по углеводам, в которую входят Джей МакФарланд из Холли, Адам Кэмпбелл из Барри Гранта, Патрик Джеймс из Pro Systems, Марти Браун из Quick Fuel Technology, Шон Мерфи из Шон Мерфи Индукшн, Боб Врбанчич из The Carb Shop и Кевин Ван Ной из Carburetor Solutions Unlimited.Вот что они сказали, чтобы гарантировать, что ваш карбюратор работает как распылительная машина, которой он был создан.

Проблема: неважно, что я пробую, мой мотор работает на полную мощность.
РЕШЕНИЕ:
Очевидное место для начала — убедиться, что уровень поплавковой чаши установлен правильно. Большинство производителей и настройщиков карбюраторов предлагают установить уровень поплавка примерно на 25 процентов от полной емкости или заполнить резервуар до дна смотрового стекла. Если это подтвердится, форсунки не слишком большие, а силовой клапан имеет правильный размер, вероятной причиной является система зажигания.«Удостоверьтесь, что к распределителю подается надежное 12 вольт при любых условиях эксплуатации», — советует Кэмпбелл. «Из-за низкого напряжения будет казаться, что двигатель работает на разогретой смеси. Людей смущает то, что некачественная система зажигания может выдавать 12 вольт на холостом ходу, но падает до 6 вольт или меньше под нагрузкой. Другая распространенная проблема заключается в том, что балансир может вращаются на рыльце кривошипа, или у двигателя может быть неправильный указатель времени для балансира, что делает невозможным правильную установку времени.»

Проблема: мой автомобиль лежит на высоких оборотах, и подъем струи ничего не делает.
Решение:
Если падение мощности на больших форсунках не влияет на падение мощности на высоких оборотах, мотор, вероятно, имеет больший аппетит, чем топливная система может справиться с этой проблемой. Большие топливопроводы и высокопроизводительный насос должны устранить проблему ». Люди часто настолько увлечены постройкой нового двигателя, что не обращают внимания на топливную систему или даже не утруждают себя проверкой топливных магистралей какого размера после их установки. купи машину », — говорит Кэмпбелл.«Если вы добавите еще 200 л.с., но не модернизируете свою топливную систему, независимо от того, как вы настроите карбюратор, двигатель не будет развивать большую мощность».

Посмотреть все 19 фотографий По сути, карбюрация — это не что иное, как система механического впрыска топлива с низким давлением на квадратный дюйм. Разница давлений между окружающим воздухом и зоной низкого давления внутри трубки Вентури выталкивает топливо из топливного бака через эмульсионную трубку в бустер. Вместо того, чтобы втягиваться в двигатель за счет вакуума двигателя, топливо фактически проталкивается через карбюратор через перепад давления.

Проблема: моя цепь холостого хода вышла из строя, потому что холостой ход слишком богат.
Решение:
Когда двигатель работает на богатой смеси на холостом ходу даже с силовым клапаном подходящего размера и регулировочными винтами, закрученными до упора, возможно, пришло время вывести манометр топлива из строя. «Самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся в нашем магазине, — это автомобили с избыточным давлением топлива», — объясняет Мерфи. «Углеводы любят объем, но ненавидят чрезмерное давление. Максимальное давление, которое вы хотите использовать, составляет 7 фунтов на квадратный дюйм, а 10 фунтов на квадратный дюйм — это чрезмерно.Разработайте топливную систему с минимальным давлением и максимальным объемом ». С большим кулачком все становится немного сложнее, так как низкий вакуум требует открытия дроссельных заслонок для поддержания стабильного холостого хода. Это открывает большую часть щели передачи, что приводит к богатому состоянию Макфарланд советует, чтобы за дроссельной заслонкой на холостом ходу выходило не более 0,025–0,030 дюйма прорези передачи.Для компенсации можно слегка приоткрыть второстепенные детали или просверлить два небольших отверстия на лопастях первичного дросселя.Начните с 1/16 дюйма, затем сверлите отверстия все большего размера, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода. Барри Грант даже предлагает карбюраторы с отверстиями уже в опорной плите, избавляя от необходимости сверлить.

Проблема: мой мотор колеблется, загорается и не поддерживает устойчивый холостой ход.
Решение:
Многие хотродеры в этой ситуации включают контур холостого хода, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь, но это последнее, что вам нужно делать. Скорее всего, эти симптомы вызваны слишком большим количеством кулачков и недостаточным временем.«Большие кулачки и компрессия не создают большого давления в цилиндре на холостом ходу, поэтому двигатель не будет работать должным образом только при 8 градусах начальной синхронизации», — говорит Врбанчич. «Вы не можете ожидать, что высокопроизводительный двигатель будет хорошо работать с тем же временем, что и со стандартным распределительным валом. Простое изменение времени до 15 градусов, чтобы компенсировать низкий вакуум, обычно решает проблему полностью».

Проблема: я определил свой углевод, используя формулу из книги, но думаю, что это неправильный размер.
Решение:
Правильный размер — это половина дела при наборе карбюратора, и наша экспертная группа единодушно согласна с тем, что формулы, найденные в Интернете и в книгах, практически бесполезны.«Если вы будете следовать этим формулам, все в Pro Stock потребляют слишком маленькие углеводы», — шутит Джеймс. «Для большого двигателя 600 л.с., который не слишком много оборотов в минуту, требуется совершенно другой карбюратор, чем для маленького крикуна на 600 л.с., даже если они оба имеют одинаковую мощность. Принимайте решение, основываясь на том, какой размер карбюратора успешно использовали другие. приложений, подобных вашему, и вести подробный учет того, что работает, а что нет «. Точно так же, согласно Кэмпбеллу, размер карбюратора на основе продолжительности кулачка равен 0.050 может значительно упростить процесс. «При выборе размера карбюратора существует множество переменных, таких как уровень мощности, рабочий объем, диапазон оборотов, тип трансмиссии, скорость остановки гидротрансформатора, вес автомобиля и так далее», — говорит он. «Поскольку выбор кулачка также учитывает все эти переменные, выбор размера карбюратора на основе продолжительности кулачка является хорошим подходом».

Посмотреть все 19 фото Жиклеры регулируют объем перетока топлива из топливных баков в ускорители. Чем больше номер, нанесенный на жиклер, тем больше топлива он течет.На Holley форсунки расположены в дозирующих блоках, и для доступа к ним необходимо снять топливные баки. Картеры и Q-форсунки требуют снятия воздушного рожка, так как форсунки расположены на дне поплавковых чаш.

Проблема: я только что установил центробежный вентилятор, и теперь мой карбюратор не успевает.
Решение:
Поддержание постоянной топливной кривой с помощью продувочного нагнетателя особенно сложно из-за быстро меняющейся потребности в топливе двигателя, который циклически переключается на наддува и выходит из него.Ключ состоит в том, чтобы противостоять побуждению бросить большой объем карбюратора на впускной канал, чтобы обеспечить хорошую управляемость при разгоне, и изменить внутреннее устройство карбюратора для дополнительного расхода топлива при повышении частоты вращения на высоких оборотах. По словам Брауна, карбюратор мощностью 750 кубических футов в минуту может легко поддерживать 1000 л.с. при продувке. В дополнение к установке кольцевых ускорителей, которые увеличивают поток топлива на низких оборотах, почти все внутренние топливные каналы должны быть увеличены в размерах, чтобы поддерживать дополнительный объем топлива. «В наших продувочных карбюраторах мы увеличиваем основные колодцы, топливные каналы и игольчатые узлы», — объясняет он.«Топливная система также требует решения, поскольку большой объем — это хорошо, но высокое давление может привести к проветриванию трубопроводов». Кроме того, механическая обработка манжетных уплотнений на опорной плите предотвращает утечку сжатого воздуха в приложениях с высоким наддувом. Ван Ной в течение многих лет был в авангарде продувочных углеводов, и у него есть несколько дополнительных уловок в рукаве. «Мы производим наши собственные силовые клапаны с указанием наддува, которые открываются только до тех пор, пока вы не достигнете заданного уровня наддува, и специальный усилитель, который усиливает сигнал на низких оборотах», — говорит он.

Проблема: я хочу произвести впечатление на своих друзей специальным карбюратором, но не уверен, нужен ли он мне.
Решение:
Заводские калибровки карбюратора отлично подходят для подавляющего большинства приложений, но чем больше размер кулачка, тем больше пользы вы получите от настроенного карбюратора. «Все универсальные углеводы универсальны», — объясняет МакФарланд. «Несмотря на то, что мы стремимся получить наилучшую калибровку для большинства двигателей, и они отлично работают в большинстве случаев, всегда можно получить немного больше, настроив карбюратор специально под нужды вашего двигателя.«Когда значения продолжительности находятся в диапазоне от 240 до 250 градусов, двигатели становятся более привередливыми и часто требуют постоянной настройки». Можно ожидать увеличения от одной до трех десятых за квартал с настраиваемым карбюратором в типичном режиме. Уличный / раздвижной автомобиль, но еще большим преимуществом является улучшенное качество холостого хода, отклик дроссельной заслонки, надежность и стабильность, — объясняет Мерфи. — После того, как настроен индивидуальный карбюратор, все, что вам нужно настроить, — это жиклеры ». Проблема: всякий раз, когда я открываю капюшон, люди смеются над моим вакуумным вторичным карбюратором.
Решение:
Сдвоенные насосы выглядят прочно, и они есть практически в каждом когда-либо построенном гоночном автомобиле, но они не всегда являются лучшим выбором для большинства уличных применений. Если скорость остановки и блокировки гидротрансформатора не согласованы должным образом с продолжительностью кулачка, вторичные механические приводы часто открываются слишком рано, убивая драгоценный вакуум и скорость воздуха, когда двигатель больше всего в этом нуждается. «Для большинства уличных автомобилей и даже для многих уличных / разборных работ лучше всего подходит вакуумный вторичный карбюратор», — говорит МакФарланд. «Они очень хорошо работают на автомобилях среднего и тяжелого веса с автоматической коробкой передач.Поскольку они работают, определяя нагрузку на двигатель, и открываются только тогда, когда требуется дополнительное топливо, они более снисходительны, чем механические вторичные углеводы. Вторичный механический карбюратор лучше всего подходит для более легких автомобилей с радикальными распредвалами, короткими передачами и механической коробкой передач или для полноценных гоночных автомобилей ».

См. Все 19 фотографий Расположен на первичной стороне дозирующего блока, назначение силового клапана на карбюраторе Holley — для обеспечения дополнительного потока топлива при большой нагрузке, он открывается при заданном уровне вакуума и обогащает топливно-воздушную смесь на 7-10 размеров жиклеров.Это обеспечивает четкую реакцию дроссельной заслонки и сохраняет расход топлива на низких оборотах и ​​нагрузке, а также обеспечивает необходимое обогащение топлива на первичной стороне при сильном дросселировании.

Проблема: мои усилители для нижних конечностей выглядят такими устаревшими. Стоит ли переходить на кольцевые?
Решение:
Кольцевые бустеры обеспечивают превосходную управляемость на низких и средних оборотах по сравнению с прямыми и нижними бустерами за счет улучшенного распыления топлива. Точно так же, поскольку они больше и занимают больше места в трубке Вентури, кольцевые усилители также усиливают сигнал карбюратора.Хотя эти характеристики желательны для уличных двигателей с низкой частотой вращения, они приводят к богатому состоянию, которое трудно контролировать в верхней части диапазона мощности в полосовых двигателях с высокой частотой вращения. «Кольцевые ускорители становятся ограничивающими при высоких оборотах, поэтому лучше использовать понижающий усилитель на улице / полосе или гонках», — говорит Врбанчич. «С другой стороны, кольцевые кольца отлично подходят для большинства уличных автомобилей с низкой частотой вращения». Более того, выбор бустера не обязательно должен быть предложением или / или предложением. Использование кольцевых бустеров на первичной стороне и нижних или прямых бустеров на вторичных передачах может обеспечить отличную управляемость на низких скоростях в дополнение к точному контролю топливной кривой на высоких оборотах.

Проблема: моя машина колеблется, когда она выскакивает из ямы.
Решение:
Если ваша машина зацепляется достаточно сильно, чтобы открыть жиклер при запуске, установка уровня поплавка выше — примерно на 3/4 от смотрового стекла — является быстрым решением. Еще лучшее решение — установка комплекта удлинителей жиклеров. «После того, как вы достигнете 1,5-секундной дистанции 60 футов, обнаружение реактивных двигателей становится очень распространенным явлением», — говорит Джеймс. «Тем не менее, мы рекомендуем расширения во всех приложениях для дрэг-рейсинга, потому что, независимо от вашего 60-футового времени, вы никогда не знаете, как автомобиль будет двигаться при запуске.»

Проблема: мои дроссельные заслонки почти полностью закрыты, но мой двигатель работает слишком быстро. «Чрезмерная затяжка болтов коллектора, перекос прокладок и использование неподходящих прокладок могут привести к утечкам, — говорит Браун. — Это очень распространенная проблема, которая приводит к низкому вакууму в коллекторе, высокой скорости холостого хода и большому количеству дыма и углеводородов. выхлопная труба.«По оценкам Мерфи, 60 процентов всех автомобилей, на которых он работает, имеют утечку в коллекторе». Небольшая утечка может убить только один цилиндр, что приводит к резкому холостому ходу двигателя, но все сглаживается, поскольку увеличение оборотов и скорости воздуха перемещает достаточно топлива чтобы скрыть это », — говорит он. создает менее 12 дюймов вакуума, значение вакуума следует разделить пополам.Например, если вакуумметр показывает 9 дюймов, рекомендуется использовать силовой клапан 4,5. «Очень часто люди меняют силовой клапан, не зная, что он делает», — объясняет Врбанчич. «Люди часто пытаются отрегулировать винты смеси холостого хода, когда фактическим источником избыточного топлива является несоответствующий силовой клапан, который открывается слишком рано. Если вакуум перескакивает повсюду на датчике из-за длительного кулачка, сохраните мощность клапан [номер] дальше от сигнала вакуума. Например, с 10 дюймами вакуума, это означает переход с 4.5 вместо 5,5 «.

Проблема: имеет ли значение то, что у моей машины не так много зазора под капотом?
Решение:
Для правильной работы карбюратора необходим достаточный зазор под капотом. Холли рекомендует не менее 3/4 дюйма зазора между карбюратором и капотом или между воздухоочистителем и верхней частью вентиляционных трубок. «Без достаточного зазора топливные баки не смогут вентилировать, что вызовет повышение давления в топливных баках», — объясняет МакФарланд. «Вместо того, чтобы двигатель всасывал топливо, это давление выталкивает топливо из ускорителей, что приводит к чрезвычайно богатой смеси или даже к остановке двигателя.»

Посмотреть все 19 фотоОсновной целью усилителя является увеличение потока воздуха через трубку Вентури. Кольцевой усилитель (слева) обеспечивает превосходное распыление по сравнению с прямым (справа) или нижним усилителем на низких оборотах для улучшения реакции дроссельной заслонки. Однако они имеют тенденцию работать на высоких оборотах и ​​становятся ограничивающими при высоких оборотах. Согласно QFT, для данного рейтинга куб.футов в минуту кольцевые бустеры могут протекать до 10 процентов меньше, чем их аналоги с прямым и нижним концом. Следовательно, один тип бустера не обязательно лучше другого, и каждое приложение требует отдельного усилителя стиля.Они легко снимаются на Holleys и Carters, в то время как усилители на Q-jet фактически залиты в корпус карбюратора.

Проблема: мой мотор ленился после каждой смены, затем снова включается.
Решение:
Для предотвращения медленного восстановления переключения передач и, как следствие, более медленных и т.д., важно правильно определить размеры каналов топливных каналов в дозирующих блоках. Если площадь канала слишком велика на мощном тягаче, толчок после каждой смены будет вызывать колебания наклона. «Дозирующие блоки для заготовок не так быстро реагируют на восстановление сдвига, как литые», — объясняет Джеймс.«Это потому, что их топливные каналы прорезаны концевой фрезой, и они в конечном итоге становятся слишком большими. Чем меньше площадь канала, тем быстрее он может реагировать после сдвигов, и уменьшая поперечное сечение каналов, заполняя их с эпоксидной смолой значительно улучшает восстановление переключения. Проблема гораздо менее выражена с литыми блоками, поскольку их топливные каналы изначально меньше «.

Проблема: мой углевод теряет сигнал, когда я нахожусь на бутылке.
Решение:
Для большинства уличных применений, где закись азота ограничена 150-200 л.с., готовый карбюратор будет работать нормально.Тем не менее, объем под пленумом ограничен, и как только дозировка закиси азота затмевает отметку 300-400 л.с., закись азота вытесняет много воздуха, что, в свою очередь, снижает сигнал карбюратора. Простое решение — немного уменьшить размер карбюратора, но все приложения разные. «Иногда мы уменьшаем размер трубки Вентури, в других случаях мы увеличиваем размер усилителя, а для некоторых двигателей требуется и то, и другое», — объясняет Врбанчич. «Это действительно зависит от конкретной комбинации двигателей, но главная цель — предотвратить обедненную смесь и поддерживать высокий уровень сигнала.»

Проблема: я не знаю, как отрегулировать мою четырехугольную систему холостого хода.
Решение:
Обученное ухо может регулировать винты воздушно-топливной смеси на холостом ходу по звуку, но нет ничего плохого в том, чтобы полагаться на вакуумметр «Что вы пытаетесь сделать, так это искать наивысшую точку вакуума, когда вы поворачиваете винты, внутрь, чтобы обогатить смесь, и наружу, чтобы обогатить ее, — объясняет Кэмпбелл. — Начните со стороны водителя спереди и двигайтесь по часовой стрелке. , затем сделайте второй шаг, чтобы точно установить эти винты.Поскольку передние винты также входят в цепь холостого хода, они должны выходить даже с задними винтами или немного больше их. Вы хотите, чтобы винты были как можно более ровными, в пределах от 1/2 до 1/4 оборота друг друга «.

Проблема: мне нужно голодать неделю, чтобы позволить себе бензин для круизной ночи.
Решение:
Хотя настройка карбюратора не может компенсировать принципиально плохую конструкцию двигателя и трансмиссии, она может дать выигрыш в пару миль на галлон ». Используйте как можно меньше ускорительного насоса, чтобы больше не впрыскивать сырое, неатомизированное топливо в мотор, чем нужно », — советует Мерфи.«За исключением тормозных двигателей, большинству автомобилей не нужно столько топлива на холостом ходу. Если у вас есть широкополосный датчик O2, вы можете настроить свой карбюратор на работу в крейсерском режиме с соотношением воздух / топливо 16: 1 без каких-либо негативных последствий. Эффекты управляемости. Чем больше вакуума и начального тайминга вы запускаете, тем больше вакуума будет производить двигатель, поэтому вам понадобится меньше газа. С помощью этих простых приемов у нас есть клиенты, которые набирают от 2 до 3 миль на галлон ». Более того, поскольку в карбюраторах Quadrajets и Edelbrock / Carter используется коническая дозирующая штанга, которая может точно дозировать топливо при частичном открытии дроссельной заслонки, в дополнение к форсункам, они обычно обеспечивают лучший расход топлива, чем модульные конструкции Holley.

Посмотреть все 19 фотографий Отрегулировать уровень поплавка на Holley так же просто, как повернуть регулировочный винт на поплавковой чаше. В картерах и Q-форсунках уровень поплавка регулируется путем снятия воздушного рожка и сгибания язычков поплавка.

Проблема: я установил большой кулачок, и теперь мой двигатель не работает на холостом ходу.
Решение:
Это очень распространенный гремлин, связанный с долговечными распредвалами, но при тщательной настройке его можно устранить. Первый шаг — убедиться, что уровень поплавка не слишком высокий и не слишком низкий, а винты смеси холостого хода установлены правильно.Точно так же лопасти дроссельной заслонки должны быть расположены под правильным углом по отношению к передаточной щели, а силовой клапан должен быть согласован с вакуумом в коллекторе. «Если все эти предварительные диагностические проверки выполнены и двигатель имеет достаточное начальное опережение по времени, то пришло время модифицировать ускорительный насос с другим кулачком и более крупным газовым насосом», — объясняет Браун. «Идея состоит в том, чтобы ввести больше топлива сгорающим способом, чтобы справиться с большим потоком воздуха, который вы только что попали в двигатель после удара дроссельной заслонкой.Прокладка с четырьмя отверстиями может помочь усилить сигнал, поступающий на карбюратор, а также могут помочь более короткие задние шестерни ».

Проблема: в жаркую погоду моя машина едет как дерьмо по трассе.
Решение:
Пока нет объем настройки может компенсировать более разреженный воздух, который приносит лето, перенаправление на преобладающие условия трассы сводит к минимуму дополнительные потери мощности, которые могут возникнуть в результате работы на богатой смеси. Самое замечательное в настройке гусеницы — это то, что вы, по сути, находитесь на динамометрическом стенде ». является показателем мощности, просто обратите внимание на то, что делает миль / ч, и не беспокойтесь о е.т., — объясняет Ван Ной. — Различные широкополосные датчики O2 по-разному считывают данные, поэтому они не могут быть универсальным инструментом. Тюнинг на основе миль / ч работает каждый раз. После того, как вы добьетесь идеальной скорости струи на основе миль в час, потяните за свечи зажигания, и они дадут вам представление о том, во что стрелять ».

Посмотреть все 19 фотографий Холли говорит, что одна из самых больших проблем, с которыми он сталкивается, — это люди, неправильно изменяющие и регулировка винта уровня поплавка и холостого хода смеси, следовательно, PN 0-80457S и 0-1850S не имеют регулируемых узлов иглы и седла.«Мы смачиваем расход и калибруем все наши углеводы на заводе, поэтому на стандартном или маломощном двигателе очень редко возникает необходимость в регулировке этих систем», — говорит МакФарланд.

Carburetor Tuning: Cure Big Cam Sag

Грег Рупп унаследовал проблему. Он обменял свою уличную удочку на очень хороший Plymouth Belvedere 1967 года выпуска с 383-м и четырехступенчатым. B-Body был действительно чистым автомобилем, и все его друзья согласились, что он отлично приземлился. Но это было до того, как он попытался водить машину. Пока он заводился и изо всех сил пытался выйти из строя, он разогревался, спотыкался и ужасно шатался, когда он отпускал сцепление.Он работал плохо, пока двигатель не набирал обороты. Затем все прошло нормально.

Предыдущий владелец почти признал, что отказался от попыток заставить эту 383 работать нормально. У него был большой распределительный вал с крутизной холостого хода, что звучало круто, но звуковое эго не выдерживает, когда двигатель работает плохо. Рупп доставил хромую утку в компанию Moore Automotive в Сан-Вэлли, Калифорния, где владелец Тим Мур взял на себя задачу возродить уличные манеры этого большого квартала. Мы решили присоединиться к нему и передать несколько идей по настройке прямо из набора трюков Мура Холли.

В этой проблеме нет ничего нового. Карбюраторные горячие стержни всегда пытались заставить свои топливные смесители работать с низковакуумными двигателями холостого хода. Теперь разница заключается в том, что есть несколько количественно оцененных и относительно простых процедур для улучшения работы в нерабочем состоянии. Ключ в том, чтобы сначала установить правильную смесь холостого хода. Звучит просто, но, как мы увидим, предыдущим «тюнерам» удавалось довольно ловко покалечить этот карбюратор.

Но прежде, чем мы засунемся в этот карбюратор, давайте посмотрим на историю сборки этого B-двигателя.К счастью, предыдущий владелец вел очень точный учет модификаций. Внутри двигатель имел сжатие 10,0: 1, комплект алюминиевых головок Edelbrock Performer RPM и гидравлический кулачок с плоским толкателем Howard со спецификациями, которые мы перечислили отдельно. Сверху двигатель имел двухплоскостной впуск Edelbrock Performer RPM и механический вторичный карбюратор Holley 0-4777-2 с производительностью 650 кубических футов в минуту.

Вместо того, чтобы сначала заняться карбюратором, инстинкты Мура побудили его обновить зажигание.У оригинального заводского дистрибьютора явно были проблемы, поэтому он заменил их на готовый к работе дистрибьютор MSD с подачей вакуума. Затем он добавил набор свечных проводов Accel с керамическими башмаками и заменил старые свечи зажигания набором Autolites со стандартным тепловым диапазоном. Поэкспериментировав с вакуумметром на холостом ходу, Мур установил начальную настройку времени 18 градусов, при которой вакуум на холостом ходу едва достигал 8 рт. При механическом продвижении на 18 градусов это дает в общей сложности 36 градусов.

С этими изменениями Мур начал свое исследование углеводов. Явных утечек вакуума не было, но винты холостого хода на карбюраторе, казалось, работали на холостом ходу, лучше всего получилось два с плюсом оборота. Время немного улучшило реакцию дроссельной заслонки, но двигатель сильно заколебался при резких ударах дроссельной заслонки, и оказалось, что форсунка первичного ускорительного насоса почти не работала.

Снятие форсунок первичного и вторичного ускорительного насоса сразу выявило несколько проблем. Во-первых, с обеих сторон форсунки не было прокладок.Это позволяло топливу вытекать через основание форсунки и вокруг винта. Но гораздо более интересным было то, что кто-то добавил массивное первичное сопло 55 и только немного меньшее 50 на вторичной стороне. Быстрая проверка в каталоге Holley показала, что размер стокового сквиртера для 650 куб.футов в минуту 0-4777-2 составляет 28 как для первичного, так и для вторичного.

Мур добавил недостающие прокладки и уменьшил размер сквиртера до 36. Затем он заметил, что эта же хитрость затянула регулировку ускорительного насоса до тех пор, пока пружина почти не сузилась, создавая чрезмерный зазор на холостом ходу, резко задерживая включение ускорительного насоса.Только в одной только цепи ускорительного насоса Мур обнаружил три основные ошибки настройки, которые были направлены на добавление большего количества топлива, чтобы исправить спотыкание на холостом ходу.

Добавление начального времени и исправление цепи ускорительного насоса улучшило реакцию дроссельной заслонки, но 383 все еще работал на холостом ходу очень жирно, и двигатель все еще спотыкался при отпускании сцепления на Первой передаче. Следующей целью настройки было улучшение качества холостого хода. Попытка снизить скорость холостого хода ниже 950 об / мин не увенчалась успехом, поэтому Мур снял карбюратор и проверил положение дроссельных заслонок по отношению к слоту передачи холостого хода.

Прорезь передачи холостого хода предназначена для добавления дополнительного топлива из контура холостого хода, как только дроссельные заслонки открываются после холостого хода на обочине. Это подает больше топлива, чтобы компенсировать дополнительный воздух, поступающий в двигатель, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо в промежуточный период, прежде чем главный дозирующий контур станет активным.

Проблемы начинаются, когда двигатели с большими распределительными валами создают вакуум холостого хода ниже 10 Hg. При таком пониженном вакууме холостого хода дроссельные заслонки должны быть открыты дальше, чтобы дать двигателю возможность работать на холостом ходу при заданных оборотах.Когда лопасти дроссельной заслонки открыты, это открывает слишком большую часть прорези холостого хода. Этот контур не регулируется винтами смеси холостого хода, подача топлива сверх установленного винтами смеси холостого хода. В результате двигатель работает на холостом ходу намного лучше. Ничего не подозревающий тюнер компенсирует это, наклоняя винты смеси холостого хода. К сожалению, как только дроссельная заслонка открывается при небольшом ускорении, топливо перестает поступать из щели передачи, и двигатель спотыкается.

Ключом к улучшению этой ситуации является подача в двигатель отмеренного количества перепускного воздуха.Это позволяет тюнеру закрыть первичные лопасти дроссельной заслонки обратно в то место, которое Холли считает запасом, открывая только 0,030 дюйма прорези для переноса под лопастями дроссельной заслонки.

Проверенный временем способ выполнить эту задачу — просверлить отверстия в первичных и вторичных лопастях дроссельной заслонки. Мур начал это с того, что просверлил четыре отверстия диаметром 5/64 дюйма (0,078 дюйма) в каждой из четырех лопастей дроссельной заслонки. В конце концов ему пришлось открыть эти отверстия до 1/8 дюйма (0,125 дюйма). Четыре больших отверстия улучшили холостой ход, но дальнейшие испытания показали, что лопасти дроссельной заслонки по-прежнему выставляют 0.080 дюймов прорези для переноса — почти в три раза больше, чем 0,030 дюйма. Этот подход не сработал так хорошо, как мы надеялись.

С четырьмя отверстиями для перепускного воздуха, просверленными на 0,125 дюйма, винты смеси холостого хода все еще находились в положении на два оборота. Холостой ход улучшился, но далеко не тот, что мы считали оптимальным для этого двигателя. Мур сказал, что, по его мнению, карбюратор с четырехугольным контуром холостого хода может улучшить эту ситуацию, и что 383, вероятно, предпочтет карбюратор большего размера, около 750 кубических футов в минуту.

Мы решили прекратить любые дальнейшие изменения в существующем карбюраторе в пользу перехода на четырехугольную версию холостого хода. В поисках различных возможностей Мур выбрал вторичный вакуумный карбюратор Quick Fuel Hot Rod. Серия Hot Rod предлагала несколько преимуществ, включая регулировку холостого хода по четырем углам, ввинчивающиеся стоки воздуха и ограничители подачи холостого хода, которые упростили настройку. К тому же у него был электрический дроссель.

Установив карбюратор Quick Fuel, мы обнаружили, что переходная щель не закрыта цифрой 0.080 дюймов для создания желаемой скорости холостого хода. Но Мур ожидал, что ему придется добавить в новый карбюратор перепускные отверстия. Мы также позвонили в техническую службу Quick Fuel, чтобы определить, какую часть слота для переноса можно оставить открытой. Технический отдел сообщил нам, что 0,030 дюйма — это максимальное значение, но закрытие большей части слота также приемлемо.

Наша первая серия отверстий размером 1/16 дюйма пропускает небольшое количество воздуха, позволяя дроссельной заслонке закрыться, так что у нас есть открытая щель для переноса на 0,050 дюйма.В конечном итоге для этого потребовалось просверлить четыре отверстия диаметром 1/8 дюйма (0,125 дюйма), чтобы пропускать достаточно воздуха, где прорезь для переноса едва открывалась при холостом ходу при 850 об / мин.

После того, как потрачено примерно два часа на настройку, сразу стало очевидно, что карбюратор QFT теперь намного более отзывчив, чем все наши предыдущие усилия. Этот успех может быть связан с любым количеством различных переменных. При дальнейшей работе Мур, вероятно, мог бы оживить Holley, чтобы добиться приличной стабильности на холостом ходу, но он чувствовал, что четырехугольные регулировки холостого хода Quick Fuel предлагают достаточно преимуществ, что стоит вложенных средств.

С этим перепускным воздухом и минимальным открытым переходным пазом двигателю теперь требовалось больше топлива из винтов смеси холостого хода, потому что из переходного паза поступало очень мало топлива. Мы постепенно отрегулировали все четыре винта смеси холостого хода на 7/8 оборота, и двигатель ответил очень стабильным 9-дюймовым вакуумом в коллекторе при 850 об / мин. Это было одновременно более низкой частотой вращения двигателя и более высоким вакуумом в коллекторе, который был достигнут ранее. Двигатель тоже стал более плавным и счастливым.

К сожалению, когда мы грохнули дроссельной заслонкой, двигатель казался ленивым. Мы предположили, что двигателю теперь может потребоваться меньше топлива, поэтому мы попытались уменьшить форсунку ускорительного насоса со штатных 0,031 до 0,028. Двигатель немедленно отреагировал более четким дросселем, поэтому мы уменьшили его до 0,025-дюймового сопла, и это сработало еще лучше. Теперь двигатель реагирует на нажатие педали газа очень быстро и четко. Мы даже дали двигателю прогреться около 10 минут и проверили его способность к горячему запуску; он сработал почти сразу, а также срезал чисто без дизельного топлива или выбега при выключении зажигания.

Тест-драйв показал, что двигатель теперь полностью стабилен и управлять им стало намного проще. Отклик дроссельной заслонки на световые годы лучше, чем когда он впервые появился. Крейсерский режим с неполной дроссельной заслонкой лучше, так как при небольшом дросселе двигатель теперь работает по переходному пазу / цепи холостого хода, поэтому, вероятно, расход топлива будет лучше. Рупп в восторге от того, как сейчас работает его машина.

Хотя мы, возможно, и не получили реальной мощности, это был огромный успех. Теперь Рупп может наслаждаться своей новой поездкой и выезжать на бульвар не только на очень красивом четырехскоростном Belvedere с большими блоками, но и на машине, которая едет так же хорошо — если не лучше — чем кажется.

Посмотреть все 12 фотографий Посмотреть все 12 фотографий Это Coronet 383 ’67 Грега Руппа в его окончательной форме с новым вакуумным вторичным карбюратором Quick Fuel Hot Rod с производительностью 780 куб. Футов в минуту. Чтобы добиться достойной производительности, потребовалось несколько часов настройки, но это того стоило усилий. См. Все 12 фотографий. Проблемы 383 заключались в сочетании низкого вакуума на холостом ходу и полностью отрегулированного механического вторичного карбюратора мощностью 650 кубических футов в минуту. С этой точки зрения это сложно увидеть, но черный осадок в отверстиях дроссельной заслонки — результат частых обратных вспышек.Посмотреть все 12 фотографий Мур начал настройку с замены предельного стандартного дистрибьютора на совершенно новый MSD, готовый к работе, и установил начальное время на 18 градусов. На этом фото вакуумное устройство подачи не было подключено. Позже он планирует посмотреть, может ли добавление этого времени на основе нагрузки еще больше улучшить реакцию дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий. Первой проблемой, которую обнаружил Мур, было то, что форсунки ускорительного насоса на первичной и вторичной сторонах были чрезмерно большого размера и отсутствовали прокладки. Он снизил первичный показатель с нелепых 55 до гораздо меньшего 36, а вторичный с 36 — снизился с 50.Тяга ускорительного насоса также была плохо отрегулирована. См. Все 12 фотографий После сброса тайминга и возвращения ускорительных насосов в реальность, Мур заметил, что положение холостого хода первичного бордюра не закрывает слишком большую часть щели передачи (стрелка). Это большое отверстие справа от прорези — это отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое контролируется винтом для смеси холостого хода. См. Все 12 фотографий После нескольких этапов сверления отверстий для выпуска перепускного воздуха во всех четырех лопастях дроссельной заслонки Мур остановился на четырех 1/8. дюймовые отверстия для стравливания воздуха.Даже с этими большими отверстиями, едва закрытые дроссельные заслонки, все еще открывают примерно 0,080-дюймовое отверстие в прорезях для переноса. На этом этапе Мур решил, что двигателю необходим четырехугольный карбюратор холостого хода. См. Все 12 фотографий Это новый вакуумный вторичный карбюратор Quick Fuel 780 кубических футов в минуту, который, по мнению Мура, мог бы достичь желаемой производительности с четырехугольным холостым ходом и улучшенной схемой. все 12 фотографий Новый карбюратор Quick Fuel оснащен ввинчиваемыми отверстиями для выпуска воздуха, а также несколькими другими отверстиями для выпуска воздуха и отверстиями, облегчающими настройку карбюратора.Мы думали, что нам, возможно, придется внести изменения в прокачку, но просто установив правильную ориентацию щели передачи холостого хода и уменьшив частоту выстрела ускорительного насоса, было достаточно, чтобы этот двигатель работал гладко. См. Все 12 фотографий Даже с лучшим карбюратором Quick Fuel Мур все равно должен был Просверлите лопасти дроссельной заслонки, чтобы позволить закрыть дроссельные заслонки в достаточной степени, чтобы обнажить только 0,030 дюйма на переходной прорези. В конечном итоге это потребовало отверстий диаметром 0,125 дюйма в каждой лопасти дроссельной заслонки. См. Все 12 фотографий После завершения всех регулировок новый карбюратор Quick Fuel теперь обеспечивает отличную реакцию дроссельной заслонки, легко запускается, а электрическая заслонка позволяет двигателю легко запускаться и работать на холостом ходу, когда холодный.

Спецификация Холли

0-4777-2

QFT-HR-780 VS
Первичный главный жиклер 67 72
Вторичный главный жиклер 76 83
Ограничитель холостого хода 31 33
Выпуск воздуха на холостом ходу 80/54 70/70
Высокоскоростной отвод воздуха 30/30 31/31
Сопло ускорительного насоса 28/28 31
Силовой клапан 65 6.5

Показать все

Все номера за обрез являются десятичными эквивалентами. Например, диаметр ограничителя холостого хода 33 составляет 0,033 дюйма. Цифры с каждой стороны символа косой черты (/) обозначают основные, за которыми следуют второстепенные измерения.

Распредвал

Говардс плоский, гид.

Объявлено

Продолжительность

Продолжительность при

0,050

Клапан

Подъемник (дюймы)

Доля

сен.Уголок

Впускной 285 238 0,555 108
Выхлоп 289 242 0,562

Кулачок был установлен на 104 градусе осевой линии впуска, 4 градуса вперед

Описание PN Источник
Карбюратор Holley 650 куб.футов в минуту, вторичный механический 0-4777-4 Summit Racing
Серия горячих стержней Quick Fuel, 780 куб. Футов в минуту, мех.сек. HR 780-VS Summit Racing
Распределитель MSD Pro Billet Ready to Run 8386 Summit Racing
Провода свечи зажигания Accel 8 мм, керамические сапоги 9001C Summit Racing
Свеча зажигания Autolite с увеличенным вылетом, медь 3924 Summit Racing
Воздухоочиститель Quick Fuel 14 дюймов в сборе 120-1QFT Summit Racing

Показать всеСмотреть все 12 фотоСмотреть все 12 фото

Регулировка зажигания форсунки ЗМЗ 406.Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамбла. Газель система зажигания

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно были в гостях у моего старого друга на моем любимом ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода GHM, а также повышенный расход и плохой подборщик приговаривают к цепи газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей .Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Трехцепочечный штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13 натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Закручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт.Снимаем шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки.Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки.Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Шестигранником переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

Прогиб кромки стопорной пластины и шпонки на 12 поворачивают болты звездочки промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

И вот секрет, почему мы меняем набор. Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и устанавливаем новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

Еще раз проверяем совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился.Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно положите переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей. Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки малогабаритных грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выхлопом, а левый — чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины — это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь беремся за диагностику системы зажигания. Течение экономайзера на принудительном холостом ходе в карбюраторном двигателе с шестнадцатой перчаткой ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ….4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. С этими резисторами связана схема электронной обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования малотопливного топлива, блок управления настроит УАЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, управление электромагнитным клапаном экономайзера осуществляется принудительно — на холостом ходу, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической площадки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку в CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406.

Проверке тестовой «Газели» на абсолютное давление было присвоено значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и показания практически не изменились.

Время фазы ZMZ 409, 405, 406 Установка, настройка, регулировка, рекомендации

Есть комплекты для установки фаз газораспределения

с помощью шаблона выбрал еще 6 лунок

У меня выпускной вал был собран, — т.е. со звездочкой-инвалидом

откручиваем бужели — (прижимной ложе) упоры вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра к выпускному коллектору, чтобы натянулась цепь от нижней звезды, нажимаем ПП — закручиваем бужели, ставим штанга транспортировочная на первом цилиндре — нужная часть указателя ловить 19 градусов, я новая Цепь поставил 18 градусов допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если это принципиально, то можно вспомнить звезду во второй позиции ключа

на фото выставлено положение градуировки перед восхождением ПБ:

аналогично, поворачивая кулак первого цилиндра к впускному коллектору и вылавливая 20градутов или относительно на один градус, более принятый угол градуировки РВ

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установил впуск RV с разницей в один градус, прижимая болты и прикрепляя звезду обода для поворота так, чтобы B в натяжении цепи одно из 7-го витого отверстия было соосно с ключом на RV, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шкворня, т. е. у вас будет 14 вариантов, только не заглаживайте шпонку в РВ заранее, (что бы больно не помешало…) А то вдруг не вытащишь … то поставь цепочку калори, гидросистему

получается такая картина:

Гидравлическая машина : Отвинтите крышку гидроотверстия и центр крышки болта, вставьте новую или перезаряжаемую старую, закрутите крышку, нажимая на натяжитель и вставляя сколдер, чтобы натяжитель попал в натяжитель, открывая его внутри …

bugel: Комнаты написаны на bohembers

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

градация: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставите старые, то поставьте как были!

если RV новый, то обязательно разбудить масло Bougel and Shaki RV

если передняя крышка новая , Давление в системе маслоснабжения будет недостаточным, для коррекции — радиус ложа РВ припаивается кожей, до полного прижатия передней крышки!

также читайте на нашем сайте:

или тема на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок с трудом заводится.

Двигатель ЗМЗ 406 серии


Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, поскольку 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

ЗМЗ 406 серия карбюратор

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Удалите пробку с помощью тяги поплавка;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
  • Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Порядок действий Подменю ТРГ Цепь ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно меня навещали мои старые друг на друге на родном любимом газе 31105. Обочины от привода TRG, также повышенный расход и плохой пикап, выносит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Обязательно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три цепи штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по кругу крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве насоса 10.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Закручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой

на 36 болтов на шкив поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания двигателя автомобиля 406

Старина Прямой Мастер)))))))))))

Газель — установка трамблеров по меткам

Новый метод с уточнением Хотите еще видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимаем шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимаем крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранник выкручиваем Саморезы верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Читать

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Точно снизу.

Заполнение краев стопорной пластины и ключа на 12 поворачиваем звездочкой крепления болта промежуточного вала . Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранник двумя болтами нижнего штифта и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Что нужно для использования свечей в автомобилях Газели, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, необходимо: ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то считайте, что у меня искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать SZ A17DVR, но это запрещено по двум причинам:

  • во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Для того, чтобы вы выбрали аналогичный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

  1. A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ резьба используется M14 * 1.25.
  2. 14 — значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
  3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ комплектуется резьбой длиной 19 мм.
  4. В — определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере самовозгорания. Благодаря речи конуса прогрев разогрева ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокое сопротивление формированию автомобиля.
  5. Последний символ — П — определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. За счет наличия резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также модуля управления с мотором.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество образования искр при запуске двигателя.

Частота замен и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким особенностям можно определить неисправность свечей:

  1. Если снять СЗ с места посадки, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попробовать устранить чисткой, но это не всегда помогает.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
  3. Также следы топлива на приборах также могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
  4. Еще один признак — стартер долго крутится, а мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься.Те же симптомы указывают на корневой аккумулятор, сломанную резину или неправильно работающий бензонасос.
  5. При движении мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Они также могут появиться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
  7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, определить эту неисправность на глаз не удастся, нужна более тщательная диагностика.
  8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверить свечи своими руками

В соответствии с сетевыми двигателями 405, 406 и 409 свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам понадобится помощник:

  1. С первого СЗ нужно отключить.
  2. С помощью ключа откручивается изделие от места посадки.
  3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть сведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
  4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправное. Таким же способом проверяем каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой также могут быть из-за неправильной работы распределителя, а также повреждения высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор по габаритам. На его магнитопровод наматывается первичная обмотка, а поверх нее, секции, устанавливается вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек низковольтное импульсное устройство запитывается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
  2. Затем откройте кожух и отсоедините от изделия два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично разборка второго КЗ.
  3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо смещенных проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
  4. Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить тестер щупа, после чего снова диагностируется сопротивление.В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если аппарат исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что КЗ необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства .Если рабочая температура превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
  3. Устройство также может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изнашиваемые уплотнения.
  4. Плохой контакт продукта с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса CZ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Тепловые проблемы. Некоторые модели KZ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
  6. В результате воздействия вибрации двигателя мощность ЦЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3.Первый находится ближе к впускному коллектору, а второй — к градуировке. Для правильного подключения низковольтные провода следует подключать в пару — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Так как сам КЗ не полярный, ой как точно кабель будет подключен к кабелю, также не играет роли внутри пары, какой цилиндр будет подключен к проводу (по видео — каналу SPAWNYXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку GBC, для этого нужно открутить четыре винты до 12.В некоторых модификациях моторов разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхняя гидрохлорид, находящаяся в головке, для этого закручиваются два винта фиксации.
  3. Далее снимается цепь — средний, а также верхний для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо закрепить при помощи ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты.В модификациях моторов 4063.10 Звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
  5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Он находится справа от стандартного проема.

Видео «Инструкция по зажиганию»

Наглядная инструкция, как настроить самостоятельно, дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110).

Замена термостата на «Газели»: руководство

Следует начать с того, что термостат — это лишь одна из многих деталей, которые входят в систему охлаждения автомобиля. Кроме этой детали есть еще водяной насос, радиатор, различные датчики, краны и т. Д.Самая главная задача этой системы — охлаждение и прогрев двигателя. Если система работает некорректно или вообще выходит из строя, это сильно скажется на износе двигателя автомобиля. Замена термостата «Газель» будет необходима в большинстве случаев.

Характеристики системы охлаждения

Начать следует с описания нормальной работы всей системы в целом. Когда термостат работает правильно, он поддерживает температуру охлаждающей жидкости от 80 до 90 градусов Цельсия.Кроме того, за это отвечает и электровентилятор, который автоматически включается системой, когда температура нагрева жидкости достигает 92 градусов и более. Вентилятор будет работать до тех пор, пока тепловые параметры жидкости не упадут до 87 градусов. Стоит сказать, что в холодное время года трубки, по которым циркулирует теплоноситель, закрываются специальными крышками. В случае неисправности температура сильно повысится. Чтобы уведомить об этом водителя, есть сигнальная лампа, которая загорается, если температура достигает 104 градусов и более.В этом случае необходимо немедленно остановить автомобиль, охладить его, а затем устранить причину перегрева.

Описание терморегулятора на «Газель 406»

Термостат, установленный на газели данного типа, двухклапанный, имеет твердый наполнитель. Расположение этой детали — вывод ГБЦ. Кроме того, термостат соединен шлангами с радиатором и водяным насосом. При замене термостата на «Газель» нужно знать. Открытие клапана этой детали происходит в том случае, если двигатель прогреется до температуры 78-82 градусов Цельсия.Если нагрев достигает 94 градусов, клапан открывается полностью. Если он закрыт, система также закрывается, и циркуляция проходит мимо радиатора. Если основной клапан термостата полностью открыт, то дополнительный клапан закрывается и жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Замена термостата на «Газель»

Необходимость замены этой детали возникает в том случае, когда проблемы начинаются с нагрева или охлаждения двигателя. Чтобы точно выяснить причину, необходимо запустить двигатель, а рукой попробовать нижний шланг радиатора, по которому течет жидкость.Изначально он должен быть полностью холодным. Если при температуре от 85 до 92 градусов трубка не начинает нагреваться, значит термостат необходимо заменить.

  • Первое, что нужно сделать, это снять пробку с расширительного бачка радиатора, а затем слить всю жидкость. Когда жидкость слита, заглушку необходимо заменить.
  • После этого необходимо ослабить два фиксатора, которые находятся на крышке форсунки от термостата.
  • Далее шланги снимаются с труб.
  • После этого вы увидите три болта, которые нужно открутить и снять крышку термостата.
  • Затем необходимо снять фиксирующую пластину. Для этого необходимо преодолеть сопротивление пружины, опустить крышку вниз, а затем повернуть ее в любом направлении. Это необходимо для того, чтобы крышка вышла из пазов и ее можно было снять.
  • После этого термостат снимается с крышки.

Цена термостата

Цена термостата для «Газели» будет зависеть от температуры эксплуатации этой детали.Для замены терморегулятора на «Газели» нужно подобрать подходящий под будущие условия эксплуатации. Стоимость этой детали начинается от 50 рублей. Чем выше показания температуры, тем дороже будет термостат. Стоимость хорошей детали 250-300 руб.

Двигатель 406 карбюратор. Технические характеристики двигателя

Автомобиль zehmet e, hewcehiyeke di jiyana mirovan, lê belê bi rêyên normal yên guhastinê de ye. Û bêyî ku kes nikarin bijîn? Bê dil. Ev bedena erebeyê dikare navê yekîneyeke hêza.

i ye? двигатель автомобиля — amûrekê e ku karibe bi misilmankirina yek типа enerjiyê bi din. Ev e, ji ber ku vê tevgerê ji ti wesayîta hatiye lidarxistin.

Wek qaîde, li sazkirî ye, ku sirûda neteweyî tînin ser Pistons. Ev nav du cureyên dabeş: карбюратор, инжектор. taybetmendiyên teknîkî yên engine rasterast girêdayî li ser vê faktora in. Hemû yekîneyên (li gor type) li ser cureyên cuda yên mazotê dixebitin. Bi vî rengî dikare были behsa berlin, gaza xwezayî daxînin an petrol darijiye, Mazotê, çêtir e wekî mazotê tê zanîn.

ZMZ-406

Kî dikare bi wê yekê ku beşekê mezin ji trafîkê hatiye lidarxistin li ser car gazê dibêjin? Ди «Газель» gelek caran hatiye sazkirin двигатель 406. yekîneya hêza Petrol tê li du versions. Инъекция — би тенек йек. я би писпорый ев движок не ниха? Ev mezaxtina sotemeniyê pir biçûk li bilindahiyan kapasîteya xwe ye. Jî, ди beşa wê demeke dirêj dewam bike, lê tenê ger ku pêk baş ji bo wan xema. bi taybetî doralî bi hest Di nav dezawantajên ku engine bersîva ji bo qalîteya petrolê engine.Heke em li ser dixebitin ku tu type Bi taybetî jî, baştir e ji bo ku ezmûna ne bi taybetî. e pirsgirêk hene bêhempa, di fan, di encamê de bi pir. Система, е ку дзи бо бисерёберкирина гермия, хинэки неарам. Û джи бер ку пир дикарин ди teqînekê де бибе, divê дзи nêz ве дишопин. Berhem di vê modelê de engine ji sala 1996 bûye û ji bo vê rojê wekî makîneyeke xweragir û bawerpêkirî tê zanîn.

taybetî

Ev divê bê gotin ku ev beşa li ser hinek pîvanan derbas zîncîra engine berê 402.Santrala 406 binasin на 4 поршня. kapasîteya xwe ya 110 «hespan». Дибежин, джи бо уверен ли сер пир джи двигатель зехмет е, джи бер ку хинек аджокарен илан гермахия билинд бердевам, хинекен дин джи дибеджин ку система саркирин джи непивист — ли беша низане.

Heke tu dixwazî ​​ji bo guhertina 406 двигатель xwe (карбюратор и инжектор) ji bo alavên gazê, divê bê diyarkirin ku ev mezin «bi hev re bijîn» би пропан û gaza metanê.

Moment bi mesrefên sotemenî ji bo jinę dijwar — ew li ser şert û mercên ajotinê, û dema salê girêdayî ye.Li gor характеристика îmalatkar, mezaxtina navînî 13,5 литра на 100 километров у.е. Водоизмещение — 2,28 литра.

Di jîngeha Link divê bê diyarkirin расположение kompakt ji hemû hêmanên. А тайбет джи де бибе цихе фиса ширёскек джи — ди навин. Максимальная частота вращения двигателя — 5200 ч / с.

История создания двигателя ЗМЗ-406

Ev, например, «Saab 900» ненавижу текст. Конец çêkirina projeya li ser kaxizê — 1990-е гг. Û piştî sê salan ev cara yekem bigirin ji engine xuya bû.series hilberîna Medium-normê li sala 1996 hatib destpêkirin, di heman demê de bi xeta sereke, wî dest pê kir daket, ji sala 1997 ve Окончание производства — 2003

Yekem, двигатель ji 406 (карбюратор) ewe le: qeyikên biçûk ku bi destê miqamên resmî hatin bikaranîn sazkirin. Hinekî derengtir, ew karmendên bala ên nebatî yên ji Gorkî bûn, di dawiyê de ew kirrî «Волга» û «Газель». Piştî çend rojan, ew beşek ji base, «Sobol» bû. Производители ЗМЗ û ГАЗ destûr da, li gelek modelên cars li ser xwe motorên xwe «non-xwecihaxêv» bê sazkirin, da ku li beşa 406 dikare li ser hin ji yên ku «Volga» di veavakirina bûi, ku neşektijye .

Design û taybetmendiyên

Engine 406 (Petrol) running li ser benzînê. Ev a demana 16 û поршень 4. Derziyê bi sîstema elektronîk ava têt tertîb kirin.

Di dema çêkirina vê производитель telebe biryar daye ku ew xelq û lê zêde особенности велосипеда. Bi vî rengî dikare bibe cihê mîlî li jor li ser block цилиндр nirxandin. Lastîkên Spark in li navenda ye. Bi bikaranîna odeya şewat û сжатие derziyê sîstemeke nû ji bo 9.3 zêde bû. Jî li şûna tîpa карбюратор ji sîstema desthilatdar kir.

Джибер ку хин manîpulasyonê ненавижу кемкирин, mezaxtina sotemeniyê. Лэ белэ, ew gotegot derbarê wî de ku hêza yek model ji марки автомобиля «Волга» (двигатель 406 û rakir ser it) hatiye bîran û bi taybetî jî, bi awayekî sûnî.

Карбюратор Berevajî Форсунка

Ji bo demeke dirêj berhem bi tenê модель типа карбюратор. Bi demê re, li wir derzîyê. Би вэ хинек весфен, уиха бидест веек дзи бо kêmkirina mîqdara sotemeniyê xwarin. Heke em ji ve teorîya ji sirûda neteweyî li pey, li двигатель карбюратор «Gazelle» 406 dest pê dike ji bo bi gora asta rahişt xurt dorê Crankshaft kar.Awa dikare ev pêk neyê? Mekanîzmaya ku di rewşeke wisa ku a pedal tûj, çendeya avên benzînê zêde dike çêkirin. Ev, di dora xwe, dê têkarî bide zêdebûna ji leza Crankshaft de.

двигатель derziyê 406 (GAS caran tê bikaranîn) binasin ku bi rîya микропроцессор. Sipas ji bo wî jî, heta dema ku bikare li ser dînamîkên pedal ji drive di tengahiyê de bên çêtirkirin.

тюнинг двигателя

Ji bo guhertina немного отключены данные двигателя dikare bê tuningovochnye kar, ku alîkariya wê zêdekirina performanceansa hatiye lidarxistin.Хинек джи хеза те хиндик е, я дин джи хез не -, çendeya сотемения телефон, û Каринский водитель dixwaze raweste ди нав йен дин, дзи бо оптимизировать тайбетмендийен тайбет.

Yekemîn tiştê ku dikare di civatę de kirin, — двигатель ji bo baştirkirina 406 (карбюратор) di warê kapasîteya. Bi gelemperî, di vê rewşê de, yan jî ji taybetmendiyên teknîkî yên makîne bi zêdekirina поршень и турбо-набор (an trîbûnan ​​cuda) zêde bû. Больше pêbawer dê bibe riya duyem, di heman demê de di destpêkê de wê hewl pir kêmtir, pere û dem bigire.

Джи бо baştirkirina dînamîkên giştî têra Польский deran û ketanên kanalên wê.

ошибка драйвера

Ji ber ku daxwaza wî ya herheyî ji bo baştirkirina yekîneya xwe gelek hewl jî pir zehmet û xwe bi dawî ne tenê kuştina engine. I sedema divê pêşî ne kar bi yekîneyeke hêza 406 series? Двигатель, buhayê yên ku di navbera 100 hezar û diguhere. Рубель, çêtir e ku careke din optimize ne.

Ev ne pêwist e, da ku guhdariya şîretên ajokarên jî didîn ku pêşniyar ji bo kêmkirina girseya ku ji маховик.Ev tenê ji bo pirsgirêkên bêbandor rê, û ji bo zêdekirina kapasîteya ne. Завихрители воздуха — непревзойденные. Слушайте pisporên ku pêşniyar ji wan re saz bike, ew e ku ne pêwîst. Гер бикаранин, хеза нисбет би кем е. Leza wesayîta би germkirina hewa babirok, zêde ne. двигатель ketina îtîbar eger dilopên avê nav pişk û standina bi добавлен. Дизайнеры, berovajî, hewl didin bi qasî ku pêkan veqetîna avî ji sotemenî, ji ber ku diçe di nav wê, ew Piştgirîyê destpêka korozyonê. Hinek pêşniyar dikin ku elektronatyazhitel ji bo guhertina taybetmendîyekî ji engine.Ле белк, ку не би тене дикари месрефа гелек пере, ди хеман деме де джи би тевахи бикуджин, йекинея хеза. Û ew e bi hemû (ди хеман деме де я хери) sedema ji aliyê ajokarên ne.

Bi kar tînin li cars

Niha engine dikare li ser her modela «Gazelle» û «Volga» sazkirin. Bi ser de jî, bi awayekî fermî li hin otomobîl û kamyonên kopiyên de radiweste. Lê belê, ji ber wê yekê ku gelek mêldarê ne bi kar li ser modêlên din, дибе ку пробле мек piçûk jî hene. Ev bi piranî ji bo têkçûna bi lez ên li pump, инжектор reşkirin an jî rawestin ji bo kar, dest bi engine troit an muebetê û petrolê.Дибе ку pirsgirêkên би Agahiyên Performansê Heye. Di vê rewşê de divê tu qereqola xizmetê têkiliyê. Heke pirsgirêk e, heta cidî zêdetir, завод navendên şareza. Ew bi hemû li ser Rûsya û hinek welatên e’wline, belav kirin. Двигатель 406 (ГАЗ jî dibe alîkar ji bo nehiştina vê pirsgirêkê, û ne xerabtir ZMZ) ewqas populer e ku tamîrê qalîteya wê pirsgirêkên mezin bibe sedema ne. Ev Miameleyên wê gelek wext bigire ne, ya herî girîng — dikarim lêçûnên diravî ya navneteweyî hewce ne.

Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, низкой топливной экономичностью и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор.Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося настройки, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, поскольку команда специалистов службы Drive готова предоставить вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.

Основные сведения о карбюраторе

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до одного часа

Уровень квалификации : Начальный / средний

Система автомобиля : Подача топлива

Что такое регулировка карбюратора?

Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости. Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов.Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу — даже методы регулировки очень похожи.

Основная цель выполнения этих регулировок — достичь соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете надлежащую топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы объединяются, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него работать с ним, когда вы наклоняетесь к нему.

Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для вашего конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, что означает, что к двигателю поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

Давайте приступим!

Безопасность регулировки карбюратора

Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировки карбюратора выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

  • Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, убедитесь, что вы правильно с ним справились, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
  • Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
  • Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
  • Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
  • Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и защитные перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам понадобится для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как отрегулировать карбюратор

Давайте сделаем это.

  1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе необходимо снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
  2. Найдите регулировочные винты. Перед началом следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
  3. (дополнительно): подсоедините вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
  4. (необязательно): установите базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты холостого хода на 1,5-2 оборота, а винт холостого хода на 1-1,5 оборота.
  5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и достичь нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
  6. (дополнительно): отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, вероятность простоя немного высока. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной частотой вращения. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
  7. Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них в прямом отношении друг к другу по мере продвижения, если у вас более одного винта холостого хода (у большинства двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит вкладывать «вас» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Pro Советы по настройке карбюратора

Вот советы Drive по настройке углеводов.

  • Правильная установка угла опережения зажигания очень важна для обеспечения оптимальной работы двигателя. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
  • Не ошибитесь, предполагая, что уровни поплавкового барабана в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы гарантировать, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
  • Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущими условиями эксплуатации или если карбюратор новый или , только что отремонтированный.
  • Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
  • Регулировка карбюратора — это то, что вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря повлияют на то, как ваш автомобиль движется. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответственно приспосабливаться.
  • Настройка карбюраторов — это не только регулировка смеси холостого хода и скорости вращения. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все меняется в зависимости от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
  • Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Как узнать, богатый ли карбюратор или бедный?

A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если наконечник свечи белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком насыщенный, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

A: Проще говоря, плохие условия работы — это полная распродажа.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам сначала потребуется его очистить.

В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которым вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.

Вопрос: Как уменьшить расход топлива карбюратора?

A: Правильная регулировка карбюратора — важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отрабатывать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.

Вопрос: Как проверить соотношение воздух-топливо на карбюраторе?

A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта — эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

Узнайте больше из этого видео о регулировке углеводов

Как настроить и отрегулировать карбюратор

В то время как все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива.До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим управлением, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением. Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и небольших технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные корректировки, вносимые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя .Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь . Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов топливовоздушной смеси.

Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

  • Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя . Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам выполнить правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя. Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

  • Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

  • Подсказка : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, частота вращения падает, двигатель начинает работать грубо, с треском и брызгами, пока он не заглохнет.

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

  • Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверьте двигатель на холостом ходу и на оборотов. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировку, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

  • Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимально плавную работу и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт смеси холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

  • Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может широко варьироваться в зависимости от производителей и моделей, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут внесены неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Примерно так же, как при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем регулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

  • Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя для определения направления или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не станет плавно работать на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть. гаснет при выходе из холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все регулировки выполнены и двигатель работает без сбоев на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте необходимые регулировки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора — относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить корректировки, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.