Двигатель BMW N57 (N57D30) | Проблемы, отличия и ресурс

Характеристики двигателя N57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	N57
Годы выпуска	2008-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Турбокомпрессор	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для 530d F10) — город — трасса — смешан.	6.4 4.9 5.4
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 7.2 (N57S)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N57

Год 2008-й ознаменовался выпуском очередного рядного 6-цилиндрового турбодизеля N57, который должен был заменить всеми любимый БМВ М57. Новый двигатель использовал закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и с межцилиндровым расстоянием 91 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а высота поршней равна 47 мм. В итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.
Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.
На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.

В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.

С 2011 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.
В 2012 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP. Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились. Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.
Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.

Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Модификации двигателя BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
2. N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N47.
3. N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин.
Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
4. N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л. с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57

1. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.

Ресурс турбины нормальный и составляет примерно 200 тыс. км или больше. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо. В таком случае ресурс N57 может сильно превысить 300 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW N57

Чип-тюнинг

Простые версии мотора с одной турбиной серии N57 (204 л.с. и 245 л.с.) одной прошивкой блока тюнингуются до 300 л.с., а с даунпайпом до 320 л.с. Двигатели N57TU дают на 10-15 л.с. больше. Это наиболее выгодные двс для тюнинга.
Мощность дизеля N57 с двумя турбинами можно поднять до 360+ л.с. прошивкой и даунпайпом. Модели с N57TU позволяют получить около 380 л.с. с аналогичным набором.
Самый злой и совершенный дизельный двигатель N57S с прошивкой и с даунпайпом может показать 440 л. с. и 840 Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатели N57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N57 пришли на замену легендарным M57 в 2008 году. Новые турбодизельные рядные «шестерки» изменили до неузнаваемости.

Конструктивные особенности

Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания — керамические.

Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока — два распредвала.

Мотор получил турбину с интеркуллером — Garrett с изменяемой геометрией, что позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем.

Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.

С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6.

Мотор получил систему управления Bosch DDE7.3.

Чтобы отодвинуть двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод — металлическая цепь с однорядной конструкцией. Срок ее жизни больше, чем на собрате, моторе BMW N47.

В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм.

Устанавливают N57 на следующие модели БМВ:

• BMW 325d, 330d, 335d в кузове E90, F30
• BMW 430d, 435d в кузове F32
• BMW 525d, 530d, 535d, M550d в кузове F10
• BMW 640d в кузове F13
• BMW 730d, 740d, 750d в кузове F01
• BMW X3 в кузове F25
• BMW X4 в кузове F26
• BMW X5 в кузове E70, F15
• BMW X6 в кузове E71, F16

Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47, который фактически представляет собой тот же мотор за отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска.

С 2015 года планомерно N57 заменяют на новые дизели BMW B57.

Модификации двигателя

• N57D30O0 — базовый турбодизель мощностью 245 л.с. (540 Нм). Устанавливался в 2008-2014 гг. на BMW 530d, 730d, X5 (E70) и X6 (E71). Этот же мотор с уменьшенным до 520 Нм крутящим моментом ставили на 325d (E90).
• N57D30U0 — «задушенная» до 204 л.с. (450 Нм) версия мотора с турбиной Garrett. Ставили такой с 2010 по 2013 год на BMW 325d (E90) и 525d (F10). Затем его заменили на N47.
• N57D30T0 — топовый мотор, который пришел на смену M57TU2 TOP. Развивал 306 л.с. (600 Нм), ставился с 2009 по 2014 гг. на BMW X6 (E71), X5 (E70) и 740d. Его же, дефорсированный до 299 л.с., ставили на 535d и 535d GT.
• N57D30O1 — замена для N57D30O0, мощностью 258 л.с. (560 Нм). Устанавливается с 2011 г. на BMW 530d, 730d, 330d (F30), 430d, X3, X4 6, X5 (F15) и X6 (F16).
• N57D30T1 / N57TU — замена для N57D30T0 мощностью 313 л. с. (630 Нм). С 2011 г. устанавливается на 335d (F30), 435d, 535d, 640d, 740d, X3 (F25), X4, X5 (F15) и X6 (F16).
• N57D30S1 — версия N47 с тремя турбинами, благодаря чему с мотора снимают 381 л.с. (740 Нм). С 2012 г. такой двигатель устанавливается на BMW M550d, 750d, на X5 и X6, обозначаемые M50d.

Эксплуатация N57

Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км.

Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно — рекомендуемое производителем.

Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км.

Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. км.

• Привод ГРМ также весьма надежен: цепь ходит в среднем по 200+ тыс. км.
• Турбина служит 200+ тыс. км, что весьма достойно. 

Типичные неисправности

Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства. У него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей.

Вихревые заслонки

В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Как следствие — работа двигателя нарушается, на приборной панели владелец видит коды ошибок.

К такой ситуации приводит загрязненный клапан EGR. Его нужно регулярно чистить или заглушить. Часто владельцы сталкиваются с проблемой заклинившего клапана уже к 100 тыс. км. пробега.

Шум в подкапотном пространстве

Общая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно 100 тыс. км пробега. Решение — замена детали.

Цепь ГРМ

Другая причина нетипичного шума из моторного отсека — на замену таким образом попросилась цепь привода ГРМ. Обычно это случается на пробеге порядка 200 тыс. км.

Итого

Моторы серии N57 — надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.

Если сократить рекомендуемый производителем срок обслуживания мотора вдвое, не экономить на расходниках и заправляться качественным топливом, N57 прослужит долго и порадует своими характеристиками владельца.

Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии:

• N 43 — читайте здесь
• N 53 — читайте здесь

Домен UnixNerd — дизельные двигатели BMW N47 и N57

Хронология

BMW изменила систему нумерации своих двигателей, и в 2007 году замена M47 / M57 появилась как N47 / N57. N47 впервые был использован в обновленной серии E87 one, но не попал в серию E60 Five до конца 2007 года, а E90 three, X1, X3 — через несколько месяцев после этого.

N47 — это двигатели объемом 1600 куб. см или двухлитровые, но состояние настройки и некоторые изменения компонентов различаются, что дает выходную мощность от 115 до 204 л.с. в 123d с двойным турбонаддувом. Последний был первым в истории серийным дизельным двигателем мощностью 100 л.с. на литр, когда он был выпущен в 2007 году. 318d/118d расстроены на два литра.

Двигатель объемом 1600 куб.см использовался в MINI One D мощностью 95 л.с., а также в MINI Cooper D и 116d / 316d мощностью 115 л.с.

В 2008 году трехлитровый N57 дебютировал в E90 три серии 330d на смену M57. Блоков 2,5 не было, все 325д были расстроены на три литра.

В 2009 году твин-турбо появился для модели F10 740d со сбивающим с толку названием, а в 2010 году — новой пятой серии F10 535d. Он также продавался как X5/X6 xDrive40d.

Стоит отметить, что красная линия максимальных оборотов для этих двигателей была ниже для автомобилей с автоматом, иногда более чем на 1000 об/мин. Для некоторых комбинаций автомобилей и двигателей не было ручного управления, особенно в Великобритании.

В 2012 году тройной турбодвигатель 3.0 N57S потряс рынок и развивал крутящий момент 376 л.с. / 550 фунт/фут. Такой продавался как 550d/750d и в X5/X6. Не было дизельного двигателя V8 для замены M67 4.4, трехлитрового тройного турбонаддува было достаточно, что, вероятно, справедливо.

BMW продала эту технологию компании Toyota, так что ожидайте появления версий N47 в их автомобилях в течение некоторого времени.

Дизайн

Эти двигатели выпускались с различной мощностью. Во многих случаях изменения касались в основном давления наддува (около 20 фунтов на квадратный дюйм), создаваемого турбонаддувом, и давления в топливной рампе, которое варьировалось от 1600 до 2000 бар. Как и прежде, турбины имели регулируемое падение с электронным управлением.

Основным изменением по сравнению со старшим поколением было использование блока из сплава с железными гильзами цилиндров, который имел значительные ребра жесткости в нижней половине. Более длинный M57 имел усиливающую пластину, прикрученную к днищу. Степень сжатия обычно составляла около 16,5: 1, что было ниже, чем раньше (в прошлом она составляла 22: 1). Некоторые модели, такие как N57S, не имели свечей накаливания и вместо этого использовали модификации системы прямого впрыска.

В моделях N57D30T0/1 последовательно использовались двойные турбины, как и в модели 123d с двойным турбонаддувом N47. Небольшой, чтобы быстро раскрутиться и уменьшить турбо-лаг, а больший — для реального ускорения. Удивительно, но у N57S, используемого в 550d, их было три!

В двухлитровых двигателях N47 использовались сдвоенные балансирные валы для снижения вибрации. Эта технология была впервые применена на M43TU. Шатуны и коленчатый вал были изготовлены из прочной кованой стали. Юбки поршней имели графитовое покрытие для уменьшения трения. Цепь привода газораспределительного механизма находится в очень необычном положении в задней части двигателя, что затрудняет доступ, см. раздел о проблемах ниже.

В то время как у M47 был распределитель топлива, у N47 используется система Common Rail (как у Rover M47R) и используются керамические свечи накаливания, чтобы облегчить остановку / запуск в движении для снижения выбросов. По той же причине генератор переменного тока был блоком переменной мощности с рекуперативной тормозной способностью в соответствии с новым мотоциклом BMW Efficient Dynamics.

В обновлении 2010 года для M57 были представлены электромагнитные форсунки Bosch CRI 2.5, которые могли производить шесть впрысков за цикл сгорания. Температура свечи накаливания поднялась с 1000С до 1300С, горячо! Новый ТНВД потреблял на 20% меньше энергии. Были более легкодоступные вихревые заслонки и изменения как в каталитическом нейтрализаторе, так и в дизельном сажевом фильтре (DPF).

С 2009 года на некоторых рынках в этих двигателях используется впрыск мочевины для снижения выбросов. В основном большая часть сажи попадает в сажевый фильтр (DPF). Все, что не сгорает, сжигается во вторичном каталитическом нейтрализаторе, известном как SCR (селективная каталитическая реакция). Когда мочевина впрыскивается в SCR, происходит реакция с образованием аммиака (Nh4). Аммиак реагирует с диоксидом азота, превращая его в азот (N2) и водяной пар (h3O). Недостатком является вес, стоимость, сложность и тот факт, что теперь у вас есть бак DEF (жидкость для дизельных выхлопных газов), который необходимо заполнить во время обслуживания масла или раньше. Спасибо, буду брать бензиновый двигатель. Если бак опустеет, машина не заведется (это юридическая, а не техническая блокировка).

Варианты

Код	Размер	Мощность л. с. при об/мин	Крутящий момент фунт/фут при об/мин	л.с./ л	Крутящий момент/ литр	Изготовлено	Отверстие x Ход	Время	Вес (кг)	ВАНОС	Используется в
N47D16	1,6	95 @ 4000 116 @ 4000	174 @ 1500-2750 192 @ 1500-2750	60 73	109 120	2012 — 2013	78×83,6	Цепь	?	№	MINI One D Mini Cooper D, 116d, 316d
N47D20	2,0	143 @ 4000 163 @ 4000 177 @ 4000 184 @ 4000	221 @ 1500-3000 258 @ 1500-3000 265 @ 1500-2750 280 @ 1500-3000	71 81 88 92	110 129 132 140	2007 2009 2007 2010	84×90	Цепь	?	№	118d/318d ранний 120d/320d ранний 118d/318d поздний 120d/320d поздний
N47D20 двойной турбонаддув	2,0	204 @ 4400 218 @ 4400	295 @ 2000 332 @ 1500-2500	102 109	148 166	2007 2011	84×90	Цепь	?	№	123д
N57D30U0 N57D30O0 N57D30O1	3,0	201 @ 4000 242 @ 4000 254 @ 4000	330 @ 1750-2500 400 @ 1750-3000 410 @ 15:00-30:00	67 81 85	110 133 137	2010 2008 2011	84×90	Цепь	?	№	325d / 525d 330d / 530d ранний 330d / 530d поздний
N57D30T0 N57D30T1 N57S	3,0	302 @ 4400 309 @ 4400 376 @ 4000	440 @ 1500-2500 460 @ 1500-2500 550 @ 2000-3000	101 103 125	147 153 183	2009 2011 2012	84×90	Цепь	?	Да	535d / 740d 535d / 335d 550d / 750d

Проблемы

Если вы думаете о покупке дизельного BMW, сначала ознакомьтесь с информацией о бензиновых и дизельных двигателях.

Враг всех дизельных двигателей – нагар. Клапан рециркуляции отработавших газов, который рециркулирует грязь через двигатель для уменьшения выбросов, усугубляет ситуацию. Первым шагом для любого плохо работающего дизеля является разборка и очистка всего впускного тракта, особенно клапана рециркуляции отработавших газов. Многие люди закрывают клапан рециркуляции отработавших газов, но это может быть незаконно там, где вы живете.

Дизелям требуется больше времени для прогрева, чем бензиновым двигателям, и при работе в холодном состоянии они очень быстро загрязняются, так как не сжигают отложения сажи. По этой причине вы действительно хотите избегать автомобилей, которые использовались только для многих коротких поездок. Они редко достигают нормальной рабочей температуры и будут грязными внутри.

Другая проблема — это турбина, единственное, что вы можете сделать, чтобы продлить ее жизнь, это использовать хорошее масло и менять его через правильные промежутки времени. Никогда не допускайте снижения уровня масла и дайте автомобилю постепенно остыть после очень интенсивной езды.

В большинстве стран у вас есть дизельный сажевый фильтр (DPF). Они накапливают дизельную сажу и сжигают ее при высоких температурах. Что является проблемой, если машина совершает много коротких поездок и никогда не прогревается (видите здесь закономерность?). Если он засорится, это неисправность ТО, и машина будет плохо ехать. Удаление может быть незаконным, а новый может быть очень дорогим. Они есть у всех современных дизелей, не только у БМВ.

Могу поспорить, что впрыск мочевины вызовет проблемы, как только старые автомобили перестанут обслуживаться у основных дилеров.

Владельцы часто чипуют эти двигатели. Как правило, это не плохо и может иметь отличные результаты. Но остерегайтесь подержанных автомобилей, в которых все зашло слишком далеко.

Если вы едете на нем как на мощном двигателе, он соответственно потребляет топливо. Для хорошей экономии лучше быть осторожным и часто использовать круиз-контроль.

Теперь самое неприятное, сага о лопнувшей цепи ГРМ. BMW обычно очень хорошо с этим справлялись, но в тех редких случаях, когда это случалось, проблема часто была изношенным натяжителем (легким и дешевым), и шумная цепь должна была выдать игру. Но они хватают M47 в заметных количествах. Отказы на М57 случаются гораздо реже, возможно, из-за того, что он работает на более низких оборотах из-за более высокой передачи.

Обновления 2009 и 2011 помогли, но не полностью устранили проблему. В начале 2015 года BMW отозвал заявку на замену натяжителя и установку новой цепи, если она была изношена. Похоже, что зубья кривошипа были обработаны неправильно и чрезмерно растянули цепь, что привело к преждевременному износу. Цепь находится в задней части двигателя, поэтому замена подозрительной цепи (на самом деле двух) является гораздо более дорогостоящей задачей, чем раньше, поскольку двигатель необходимо снимать. Кроме того, звездочка нарезана непосредственно на кривошипе, поэтому вам нужен новый коленчатый вал! Огромная работа. Не покупайте подержанный без какой-либо гарантии и убедитесь, что он покрывает это.

Британским полицейским машинам BMW с двигателями N57 выдано предупреждение о медленном движении

TechTalk

Опубликовано 2 февраля 2022 г. |
Дэниел Шерман Фернандес

0

Двигатели BMW N57 небезопасны для быстрой езды.

Неделю назад в британских газетах появилось сообщение о том, что британский полицейский, управлявший полицейской машиной BMW на высокой скорости, погиб, когда загорелся двигатель его BMW. Департамент полиции ЗАПАДНОГО Йоркшира на данный момент отказался сообщить, есть ли у какой-либо из их патрульных машин BMW проблемы с двигателями, что означает, что их нельзя использовать в погоне на высокой скорости.

Этот запрос поступил после смерти констебля Ника Дамфриса, 47 лет, чей двигатель загорелся на M6 в январе 2020 года, когда он отвечал на звонок службы экстренной помощи.

Тем не менее, британская полиция отозвала некоторые из своих мощных BMW, так как другим введены ограничения скорости из-за опасений по поводу безопасности после смерти этого полицейского.

Нортумбрия, Хартфордшир и Камбрия входят в число полицейских сил, которые заменили автомобили, используемые в основном офицерами дорожного движения и вооруженными силами, на фоне опасений по поводу технической неисправности в некоторых типах двигателей BMW.

Тем временем офицерам по всей стране, использующим модели BMW с двигателем N57, было сказано, что они должны двигаться со скоростью не более 145 км/ч даже при погоне за подозреваемыми, как сообщает британский новостной сайт Telegraph.

Совет состоит в том, что они не должны превышать установленную скорость более чем на 32 км/ч в любом заданном районе.

В отчете BMW на этой неделе говорится, что технический вопрос был связан с тем, как полиция использует свои автомобили, и нет необходимости предпринимать какие-либо действия в отношении гражданских транспортных средств.

Известно, что автомобили аварийно-спасательных служб передвигаются на более высоких скоростях в течение продолжительных периодов времени и используют более сильное ускорение и торможение.

Понятно, что BMW связалась с силами по поводу потенциальных проблем, поскольку проблемы с двигателем были связаны со смертью ПК Дамфри.

Впервые сообщается The Northern Echo, осведомитель сообщил, что в отношении сотрудников дорожного движения и огнестрельного оружия введена «политика запрета преследования»: они не должны превышать ограничение скорости в пострадавших автомобилях BMW, если нет непосредственной угрозы жизни.

Тем временем дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo 3,0 л (кодовое название N57) в дизельном седане BMW 535 использует один турбонагнетатель с изменяемой геометрией вместо двух отдельных турбокомпрессоров на борту более ранней версии, которая выиграла призы Ward’s 10 Best Engines в 2009 году. и 2010.

В предыдущем дизеле также использовались новейшие быстродействующие пьезоэлектрические топливные форсунки, в то время как в новом используются менее сложные распылители с электромагнитным клапаном на основе катушки, которые менее дороги, но все же могут производить шесть отдельных впрысков за одно сгорание. Инсульт.

Чем больше впрысков, тем тише дизель. Более ранняя версия имела дополнительные 10 л.с. и 16 Нм крутящего момента. Ждем дальнейших новостей от команды BMW о гражданских автомобилях с двигателем N57.

Теги: 2022, авто, бмв, пожар двигателя бмв, бмв н57, новости

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникающий в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.