N46 двигатель: Проблемы и надёжность двигателя BMW N46

Содержание

Проблемы и надёжность двигателя BMW N46








 29.04.2020

Двигатель BMW N46 это рядная атмосферная «четвёрка» рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра, которая пришла на смену двигателю N42 в 2004 году. С той поры этот двигатель производился до 2015 года. Этот двигатель создан на основе 1,6-литрового двигателя N45.

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

Двигатель N46 устанавливали на BMW 1-серии (Е87) и двух поколений 3-й серии (E46 и E90), на «пятерку» E60, также на родстер Z4 (E85) и кроссоверы X1 и X3.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя BMW N46

Двигатели BMW N-серии хлопотные. Все инженерные меры по улучшению их мощностных и экологических характеристик обернулись серьезными проблемами для владельцев. Эти моторы просто не переносят некачественного масла и буквально «вываривают» его, поэтому масло нужно менять каждые 8000 – 10 000 км. Если пропустить момент, то масло начнет сгущаться, превращаться в гуталин и засоряться коксом. В итоге забиваются каналы смазки, страдают все гидравлические исполнительные механизмы и пары трения.

Мало того, что эти двигатели очень горячи, так еще и крайне чувствительны к состоянию радиатора охлаждения. Ухудшившийся теплоотвод через радиатор быстро приводит к перегреву двигателя. Но даже при нормальном охлаждении высокая температура двигателя (напомним, порядка 108° в экономичном режиме) «поджаривает» маслосъемные колпачки и даже направляющие цепи ГРМ. Однако от задуманного инженерами «жаркого» режима работы двигателя N46 можно избавиться, установив «холодный» 90-градусный термостат или залить «холодную» прошивку двигателя.

 

 

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

 

 

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

 

 

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

 

 

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

 

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

 

 

Выбрать и купить генератор для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

 

 

Выбрать и купить корпус масляного фильтра для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

 

 

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

 

 

Выбрать и купить муфты Vanos для двигателя BMW вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

 

 

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

 

 

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

 

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

 

 

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

 

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе N46 как правило не требует внимания. Да, она может зашелестеть, но причины кроются совсем в другом. Например, может «устать» плунжер-натяжитель цепи или износиться или даже расколоться направляющие планки цепи. Уже к 150 000 км цепь прогрызает в направляющих борозды, из-за чего возникает небольшая рассинхронизация распредвалов и коленвала. Кроме того, направляющие становятся хрупкими и просто трескаются. После этого осколки фторопласта в двигателе N46 могут обнаружены где угодно: в поддоне, в сетке маслозаборника, в маслонасосе и даже в клапане стакана масляного фильтра.

 

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

 

 

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

 

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

BMW N46B20 | Характеристики, масло, ремонт, ресурс

Характеристики двигателя N46B20

Производство  BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя N46
Годы выпуска 2004-2012
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 129/5750
136/5750
143/6000
150/6200
170/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 180/3250
180/3250
200/3750
200/3600
210/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для 320i E90)
— город
— трасса
— смешан.
10.7
5.6
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.25
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 118i E87
BMW 120i E87
BMW 318i E46
BMW 318i E90
BMW 320i E90
BMW 520i E60
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW Z4 E85

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N46B20

Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.
Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i.
Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18.
Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства:  N45B20S и N43B20.
Заменили двигатель в 2012 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.

Модификации двигателя BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
2. N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20U1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог N46B20U2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха.
4. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
5. N46NB20 (2007 — 2012 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N46B20

1. Жор масла. Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. В результате под замену колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Случается это, в среднем, после 50 тыс. км пробега. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, маслянным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.
2. Вибрация. Убирается данная неприятность чисткой системы изменения фаз газораспределения Ванос.
3. Шум, дизеление. Причины те же, что и на N42: натяжитель либо растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость.
Кроме того, после 50 тыс. км может начать течь и проситься на замену прокладка клапанной крышки, со временем течет и просится в ремонт еще и вакуумный насос.
Чтобы максимально оградить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендуемые заводом-изготовителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием вашего N46B20. При выполнении данных условий, скорей всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и движок будет работать как часы.

Тюнинг двигателя BMW N46B20

Чип-тюнинг

Самый банальный способ добавить несколько лошадок к N46B20 это агрессивная прошивка, вместе с фильтром пониженного сопротивления и безкатовым выхлопом. После подобных преобразований, ваш моторчик получит в плюс около 10 л.с. и ощущение динамики.
Кроме прошивки, на рынке существуют готовые компрессор киты со всем необходимым для получения 220+ л.с., однако стоимость таких решений довольно высока и составляет примерно половину цены вашего авто. Учитывая это, данный вариант малоактуален для обычного автолюбителя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель BMW N46B20

Двигатель BMW N46B20

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N46B20, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.

Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6. С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i. Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18. Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства: N45B20S и N43B20.

Заменили двигатель в 2012 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.

Модификации двигателя BMW N46B20

  • N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
  • N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
  • N46B20U1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог N46B20U2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
  •  N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха.
  • N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
  • N46NB20 (2007 — 2012 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Характеристики двигателя N46B20




























Производство BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя N46
Годы выпуска 2004-2012
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 129/5750
136/5750
143/6000
150/6200
170/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 180/3250
180/3250
200/3750
200/3600
210/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

10.7
5.6
7.4

Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.25
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
Двигатель устанавливался BMW 118i E87
BMW 120i E87
BMW 318i E46
BMW 318i E90
BMW 320i E90
BMW 520i E60
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW Z4 E85

Если у Вашего автомобиля замечен повышенный расход масла, тогда Вам немедленно надо прочитать данную статью замена маслосъёмных колпачков, там Вы узнаете рекомендации, как максимально дёшево решить данную проблему, и уже точно узнать нужна ли Вам замена маслосъёмных колпачков.

Контрактный двигатель 2.0л бензин N46B20 / N46 B20 на BMW с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 2.0л бензин N46B20 / N46 B20 на BMW с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель N46B20













Применяемость двигателя BMW 118i (БМВ 118 ай), Кузов E81 / E87, Год: 2004-2014
BMW 120i (БМВ 120 ай), Кузов E81 / E87, Год: 2004-2014
BMW 318i (БМВ 318 ай), Кузов E90 / E91, Год: 2005-2014
BMW 318i (БМВ 318 ай), Кузов E46, Год: 2004-2006
BMW 318Ci (БМВ 318 Си), Кузов E46, Год: 2004-2006
BMW 318ti (БМВ 318 ти), Кузов E46, Год: 2004-2006
BMW 320i (БМВ 320 ай), Кузов E90 / E91, Год: 2005-2014
BMW 520i (БМВ 520 ай), Кузов E60, Год: 2007-2010
BMW X1 sDrive18i (БМВ Х1 сдрайв 18 ай), Кузов E84, Год: 2010-2015
BMW X1 xDrive18i (БМВ Х1 Хдрайв 18 ай), Кузов E84, Год: 2010-2015
BMW X3  xDrive20i (БМВ Х3 хдрайв 20 ай), Кузов E83, Год: 2004-2010
BMW Z4 (БМВ Зет 4), Кузов E85, Год: 2004-2009

Описание Двигателя

















Модель Двигателя N46B20 / N46 B20 / N46B20A / N46B20B / N46TB20 / N46TB20B / N46TB20BD / N46TB20BZ / N46TB20O2 / N46B20U1 / N46B20U2 / N46NB20
Производитель BMW
Год производства 2004-2015гг
Объем двигателя 2.0л (1995 куб.см)
Материал блока цилиндров алюминий
Система инжектор
Тип двигателя Рядный
Количество цилиндров 4
Ход поршня 90 мм
Диаметр цилиндра 84 мм
Мощность двигателя 129-170 л.с. (95-125 kW) / 5750-6400 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 180-200 Нм / 3250-3600 об.мин
Вид топлива 95 бензин
Вид масла двигателя 5W-30 / 5W-40
Объем масла двигателя 4.25л
Рекомендуемый интервал замены масла  10000 км

 

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя N46B20 от БМВ

Основные проблема данного двигателя это вибрация, нестабильные обороты и повышенный, со временем, расход бензина и большой расход масла.

Описание

Надежный поставщик контрактных двигателей BMW 3 серии в Москве, представляет Вашему вниманию модель N46 B20.

Мотор N46B20 пришел на смену серии N42 в 2004году и устанавливался до 2012года на автомобили БМВ 1 и 3 серии, Такие, как BMW 118i, BMW 120i, BMW 318i, BMW 320i, BMW 520i, BMW Z4, BMW X1, BMW X3 (БМВ 118, БМВ 120, БМВ 318, БМВ 320, БМВ 520, БМВ З4, БМВ Х1, БМВ Х3).

BMW N46B20 имеет объем 2литра, и развивает мощность от 129л.с. до 170л.с, крутящий момент от 180 Нм до 210 Нм в зависимости от модификации. Расположение цилиндров рядное под углом 30 градусов относительно вертикали. Количество цилиндров – 4, столько же клапанов на каждый цилиндр. Блок двигателя БМВ 3 Е46 немцы сделали алюминиевым, что существенно облегчило конструкцию (масса составляет от 87,5 до 96кг). Диаметр цилиндра — 84мм, ход поршня – 90мм. Применены системы переменных фаз газораспределения Vanos и Valvetronic, балансирные валы. Более усовершенствованные шатуны, коленвал, свечи зажигания, выпуск, натяжитель цепи ГРМ по сравнению с N42. Заявленный производителем расход масла N46B20 – до 700г. на 1000км.

Двигатель н46 способен прослужить довольно долго – 250 и более тысяч километров, но только при бережном уходе. Отзывы о N46B20 довольно противоречивые. Недовольства владельцев связаны в основном с незнанием требований данного агрегата. Двигатель БМВ 3 серии не прощает использование дешевого масла, антифриза и бензина. А его узлы нужно регулярно проверять: состояние натяжителя цепи ГРМ, вакуумного насоса, прокладки клапанной крышки. Систему Vanos необходимо периодически чистить, следить за расходом масла BMW N46 E90, ведь маслосъемные колпачки и кольца могут прийти в негодность довольно быстро.

Не секрет, что у нас в стране хозяева часто заботятся о БМВ N46B20 также как о Жигулях, да и стиль вождения российских водителей довольно лихой. Чего уж говорить про климат и качество заливаемых жидкостей. Поэтому, какой бы не был технологичным ДВС – капитальный ремонт двигателя БМВ в скором времени обеспечен. И тут встает вопрос: купить новый двигатель БМВ, его бу версию, или всё-таки сделать ремонт двигателя BMW N46?

Так как двигатель N46B20 уже не выпускают, найти его новый – задача почти нереальная и очень дорогая. Можно поискать бу ДВС БМВ е46 с пробегом по России, но минусы таких моторов уже описаны раннее. Достойной альтернативой будет купить контрактный двигатель на БМВ 3 е46. Отличительной чертой контрактных двигателей BMW является их служба за пределами страны. Педантичные немцы следят за своими автомобилями. ТО проводят у дилеров, а качеству бензина можно позавидовать. Ездят на своих авто они порядка 100 000км, потом сдают еще живые авто в утиль и покупают новые. Следует, что купить N46B20 можно с хорошим запасом ресурса и гораздо дешевле. Наша компания занимается продажей бу моторов как раз таких автомобилей. Цена двигателя БМВ N46 у нас ниже среднерыночной. Убедитесь в этом сами. Весь привезенный товар проверяется перед продажей. При покупке Вам даётся гарантия 14 дней, таможенная декларация и договор КП мотора БМВ х3. В наш ассортимент также входят ДВС других европейских, американских, корейских, китайских, японских производителей. Мы давно сотрудничаем как с рядовыми покупателями, так и с оптовиками. Вы можете забрать товар лично по адресу ул. Котляковская д. 1а или купить ДВС БМВ с доставкой по предоплате, и наш курьер привезет вам его в течение дня по Москве и Московской области, или же заказать доставку любой транспортной компанией по России. Оплатить двигатель БМВ 3 е46 можно наличными, он-лайн оплатой или банковским переводом на счет организации. Для удобства мы можем произвести замену N46B20 на Ваш старый мотор со скидкой 10%.

Если Вы всё-таки решили не покупать контрактный ДВС, сделать капитальный ремонт двигателя БМВ, наши квалифицированные мастера проведут его полную диагностику, уведомят о всех проблемах вашего мотора BMW N46 E90. Мы беремся как за мелкие недочеты и неисправности, например, притирка клапанов, шлифовка, полировка коленвала – так и за серьезные работы: расточка цилиндров, ремонт постели распредвалов и т.д. Цена ремонта двигателя БМВ сложится исходя из ваших пожеланий и бюджета. В доказание качества работ – мы предоставляем гарантию 30дней с момента получения Вами ДВС.

Репутация и опыт нашей компании позволяет купить двигатель БМВ Х3 е83 без лишних опасений и ущерба для кошелька. А сотни благодарностей от клиентов это подтверждают.

Отгрузка двигателя N46B20

 

 

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту.

Технические характеристики

Производство BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя N46
Годы выпуска 2004-2012
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 129/5750
136/5750
143/6000
150/6200
170/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 180/3250
180/3250
200/3750
200/3600
210/4100
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для 320i E90)
— город
— трасса
— смешан.
10.7
5.6
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.25
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перерасход моторного масла. Как и у серии N42, основной причиной является разрушение маслосъемных колпачков из-за длительной заливки некачественного масла. Также от этого страдают и маслосъемные кольца. Оба компонента нуждаются в замене уже после 50 тыс. км пробега. Плохое масло может запросто вывести из строя и системы Vanos и Valvetronic, КВКГ и масляный насос.
  2. Дрожание мотора. Засорилась система по изменению фаз газораспределения – Ванос. Необходима прочистка.
  3. Появление шумов и эффекта дизеления. Одни и те же причины, что и на версии N42 – это расслабление ГРМ-цепи или поломка ее натяжителя. Появляются такие недуги уже по прохождении 100 тыс. км пути.

Пятьдесят тысяч километров пробега могут ознаменоваться протечкой прокладок крышки клапанов и вакуумного насоса. Избежать большей части неполадок мотора и сделать его работу слаженной, как у хорошего часового механизма, можно, если постоянно следить за его состоянием, вовремя проходить техобслуживание и заправлять его только хорошими маслами и топливом.




Ремонт двигателя N46

Ремонт двигателя N46

 В наш автоцентр обратился автовладелец с неисправным двигателем. На холостых оборотах мотор работал ровно и без перебоев, но только следовало повысить обороты, как сразу же начал раздаваться треск и стук из подкапотного пространства. Пробег на машине порядка 170 тыс. км. Разбираемся с данной неисправностью на примере автомобиля БМВ Е90 с силовым агрегатом N46 B20. Это бензиновый движок объемом 2.0 литра и мощностью 129 -156 л.с.

                                                

Как определить что двигатель неисправен N46

1) На начальной стадии проявляется скрежет или же цоканье

2) Металлический звук говорит уже о том, что необходимо заглушить автомобиль и направляться в сервис

3) Мотор заклинил — в большинстве случаев необходим только капитальный ремонт.

Важно знать: Соблюдайте и выполняйте регламентные работы по ремонту вашего двигателя N46. Например такие, как Замена цепи ГРМ, а так же Замена маслосъёмных колпачков БМВ Е90. Данные процедуры проводятся на пробеге от 80 000 км — 130 000 км в зависимости от стиля езды.

Диагностика двигателя N46

Производим глубокую диагностику силового агрегата Н46 для выявления неисправности, а так же причины его поломки. Подключив специализированное дилерское программное оборудование обнаружили ошибку низкого давления масла, что уже насторожило. Затем воспользовавшись классическим методом открутили крышку масляного фильтра, проверить на наличие стружки в двигателе. Как оказалось медная стружка присутствует и процесс «износа» уже начался. Диагноз согласимся для владельца не совсем утешительный, ведь ему предстоит капитальный ремонт двигателя БМВ Е90 N46. В данном случае сыграло «зловещую роль» несвоевременное обслуживание и некачественное моторное масло которое использовал владелец.

                                        

Капитальный ремонт двигателя N46

Демонтировав силовой агрегат из автомобиля, помещаем его на квантователь и приступаем к дефектам. Открутив поддон, обнаружили кусочки поломанной кассеты цепи масляного насоса. Но это еще не самое критичное, ведь после того как был снят масляный насос вкладыши третьего и четвертого цилиндра практически прикипели к коленвалу. Будем производить замену коленчатого вала, а так же отмывать от металлической стружки масляные каналы, для того чтобы они не забили систему изменения фаз.

Выполнение работ по ремонту двигателя N46

  • Снятие и разборка ДВС
  • Фрезеровка плоскости ГБЦ
  • Обработка плоскости блока цилиндров
  • Правка рабочей фаски клапанов
  • Новая цепь ГРМ
  • Маслосъемные колпачки
  • Замена вкладышей коленчатого вала
  • Замена прокладок и уплотнительных колец во избежание течи масла
  • Сборка и установка с подключением всех коммуникаций

Запускаем движок после сборки, проверяем все системы и тестируем. Все работает идеально. Клиенту очень понравился наш профессиональный подход и качество выполненной работы.

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Наш контактный телефон: +7 (921) 355-50-25

Остались вопросы? Звоните, поможем!

Комплект цепи ГРМ Masuma N42, N46, MGR-9018. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-9018 для двигателей N42, N46, которые устанавливались на автомобили BMW (1-SERIES (E81, E82, E87), 3-SERIES (E46, E90, E91, E92), 5-SERIES (E60), X1 (E84), X3 (E83)).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 142)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Шестерня коленчатого вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Двигатель BMW N46B20 | Общие проблемы, масло, тюнинг, характеристики, s / c


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

N46B20 Технические характеристики

Производитель Завод BMW Hams Hall
Также называется БМВ N46
Производство 2004-2012
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 1995 куб.см (121,7 у.е.в)
Выходная мощность 95 кВт (129 л.с.) при 5750 об / мин
100 кВт (136 л.с.) при 5750 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 6000 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6200 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 180 Нм (133 фунт · фут) при 3250 об / мин
180 Нм (133 фунт · фут) при 3250 об / мин
200 Нм (148 фунт · фут) при 3750 об / мин
200 Нм (148 фунт · фут) при 3600 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 4100 об / мин
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 64.7
68,2
71,7
75,2
85,2
Вид топлива Бензин
Топливная система Bosch ME 9.2
Bosch MV17.4.6
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для E90 320i
23,5 (10,7)
42,8 (5,6)
32,7 (7,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,7
(1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,25 (4,5)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

250+ (155)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
200+
Двигатель установлен BMW 118i E87
BMW 120i E87
BMW 318i E46
BMW 318i E90
BMW 320i E90
BMW 520i E60
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW Z4 E85

Двигатель БМВ N46B20 надежность, проблемы и ремонт

N46 — следующее поколение 4-цилиндровых рядных двигателей, появившихся после N42B20.2-литровая версия N46B20 оказалась самым мощным мотором среди всех двигателей N46. Он был произведен на базе N42B20 и на первый взгляд практически не имеет отличий от своего предшественника. Однако есть некоторые различия между BMW N42 и N46, которые включают новый коленчатый вал, балансирные валы и крышку головки блока цилиндров. Также был обновлен впускной коллектор и заменен натяжитель цепи привода ГРМ. Появились новые генераторы и свечи зажигания. Блок управления Valvetronic был дополнительно интегрирован в ECU, а также несколько других небольших модификаций.
Новый двигатель б / у блок управления Bosch ME 9.2.
В 2007 году этот двигатель был модернизирован. Поменял новый впускной коллектор и выпускной распредвал. Прежняя система управления двигателем была заменена на Bosch MV17.4.6. Такие двигатели различаются буквой N в названии, например, N46N.
Этот мотор использовался в моделях BMW 18i и 20i.
В то же время N46B20 оказался базой для разработки версии N46B18.
В то же время у него есть несколько родственных моделей, включая N45B20S и N43B20.
Этот двигатель был заменен в 2012 году новым 4-цилиндровым двигателем N13B16 с турбонаддувом.

Модификации и отличия двигателей БМВ N46

1. N46B20O0 (2004 — 2007 гг.) — базовая модификация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об / мин и 200 Нм при 3750 об / мин.
2. N46B20U2 (2004 — 2007) — более легкая версия с другим впускным коллектором, отличным от DISA, и другим выпускным распредвалом. Двигатель выдает 136 л.с. при 5750 об / мин и 180 Нм при 3250 об / мин.
3. N46B20U1 (2004 — 2007) равен N46B20U2, вырабатывая 129 л.с. при 5750 об / мин и 189 Нм при 3250 об / мин.
4. N46B20O1 (2004 — 2007) — еще одна версия двигателя мощностью 150 л.с. при 6200 об / мин и 200 Нм при 3600 об / мин. №
5. N46B20O1 (2004 — 2007 гг.) Аналогичен вышеназванной версии с системой впрыска вторичного воздуха. Он выдает 150 л.с. при 6200 об / мин и 200 Нм при 3750 об / мин.
6. N46NB20 (2007 — 2012) фактически то же самое, что версия двигателя 150 л.с. с новой крышкой ГБЦ и выхлопной системой. При этом он оснащен системой управления Bosch MV17.4.6 мощностью 170 л.с. при 6400 об / мин и 210 Нм при 4100 об / мин.

BMW N46B20 общие проблемы

1. Большой расход масла. Причины этой проблемы те же, что и в BMW N42, в основном это связано с использованием некачественного моторного масла. Водителям необходимо использовать масло, рекомендованное маркой BMW. В противном случае это может привести к неисправности уплотнений стержней клапанов, а в дальнейшем и поршневые кольца также могут выйти из строя. Такая проблема возникает каждые 30 000 миль (50 000 км) пробега.
2. Вибрация. Вы можете избавиться от этой проблемы после того, как очистите систему изменения фаз газораспределения Vanos.
3. Шум. Причины те же, что и в N42. Они связаны с натяжителем цепи ГРМ или с натяжителем цепи ГРМ. Это происходит через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
Обратите внимание, что прокладка крышки клапана может протекать каждые 30 000 миль (50 000 км). В этом случае вам необходимо его изменить. В некоторых случаях может потребоваться замена вакуумного насоса.
Если вы хотите предотвратить какие-либо проблемы и неисправности, вам необходимо использовать только высококачественное моторное масло, рекомендованное специалистами BMW.В то же время вам необходимо продолжить регулярное обслуживание и осмотры вашего двигателя N46B20. Если вы будете следовать этим простым советам, то вряд ли надолго столкнетесь с какими-либо проблемами.

Тюнинг двигателя BMW N46

N46B20 Чип-тюнинг

Самый простой способ добавить немного HP к вашему N46B20 — использовать агрессивную прошивку ECU. Если вы хотите, чтобы ваш апгрейд был максимально эффективным, вы также можете купить систему впуска холодного воздуха и выхлопную систему с пониженной производительностью. Это добавит дополнительных 10 HP.

N46B20 Нагнетатель

Помимо прошивки на рынке также доступны комплекты нагнетателя. Они позволят вашему двигателю выдавать 200-230 л.с. ARMA входит в число производителей, предлагающих такие комплекты. Все, что вам нужно, это приобрести комплект нагнетателя и установить его на штатные внутренние компоненты N46. Обратите внимание, что такие модификации довольно дороги. Это будет стоить вам почти полцены нашего автомобиля BMW. Поэтому лучше покупать BMW M3 E90 / E92 или 335i E90 / E92.

<<<<<

Двигатели Bmw — двигатель BMW N46 (2004-2015)

BMW N46 — это четырехцилиндровый поршневой двигатель DOHC, который пришел на смену N42 и производился с 2004 по 2015 год.

По сравнению со своим предшественником N42, N46 имеет измененные коленчатый вал, впускной коллектор и клапанный механизм. В 2007 году был обновлен N46, который получил название N46N. Изменения включали впускной коллектор, выпускной распределительный вал и блок управления двигателем был изменен с Bosch ME9.2 на Bosch MV17.4.6.

BMW N46 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель от производителя автомобилей BMW, он заменил N42. N46 дебютировал в 2003 году в составе 3-й серии (BMW E46) и в том же году предлагался в E87 120i.

При разработке N46 основное внимание уделялось доработке двигателя без изменения каких-либо основных конструктивных особенностей по сравнению с N42. Изменены следующие сборки:

  • Валы балансирные
  • плевел
  • искра
  • вакуумный насос
  • Роликовый кулачок
  • Крышка ГБЦ
  • Использование DME Bosch MEV 9.2 со встроенным блоком управления Valvetronic

Кроме того, в N46 теперь регулирование топлива по сравнению с предшественником при полной нагрузке осуществлялось с помощью лямбда-зондов.Это снизило расход топлива и улучшило уровни выхлопных газов, оксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксида азота (NO x ) и, что наиболее важно, бензола, который, как было показано, вызывает рак при работе с полной нагрузкой.

2006, N46 был снова модифицирован (u. A. в DME Bosch MV17.4.6) и предлагался как N46N. Он продается на некоторых рынках, где повышенная концентрация серы в топливе делает невозможным использование N43.

Кроме того, двигатель используется без Valvetronic, как N45 с 1.6 и 2,0 л.

N42 служит основой для меньшего двигателя N45 (который не имеет клапанной электроники).

В 2007 году был представлен преемник N46 — N43. Однако N43 с прямым впрыском не продавался в странах с высокосернистым топливом, поэтому N46N продолжали производиться вместе с N43. Производство N46N продолжалось до 2015 года, когда последние модели N46 были заменены на N13 с турбонаддувом.

Модели

Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия Год
N46B18 1,796 куб. См 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) @ 5500 175 Н · м (129 фунт · фут) @ 3750 6500 2004
N46B20U1 1,995 куб. См 95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) @ 5750 180 Н · м (133 фунт · фут) @ 3250 6500 2004
N46B20U2 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) @ 5750 180 Н · м (133 фунт · фут) @ 3250 6500 2007
N46B20O0 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) @ 6000 200 Н · м (148 фунт · фут) @ 3750 6500 2004
N46B20O1 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) @ 6200 200 Н · м (148 фунт · фут) @ 3600 6500 2004
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) @ 6200 200 Н · м (148 фунт · фут) @ 3750 6500 2004
N46NB20 115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) @ 6400 200 Н · м (148 фунт · фут) @ 3600 6500 2007

N46B18

N46B18 имеет рабочий объем 1796 куб. См, развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) и 175 Нм.

Приложения:

  • 2004-2005 E46 316i / 316ti
  • 1,8 л (1796 куб. См), 85 кВт (115 л.с.), 175 Нм.

N46B20U1

N46B20U1 выдает 95 кВт (127 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт · фут).

Приложения:

  • 2005-2007 E87 118i
  • 2005-2007 E90 / E91 318i

N46B20U2

N46B20U2 развивает мощность 100 кВт (134 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт · фут). Он использовался вместо N43 в странах с высокосернистым топливом.

Приложения:

  • 2007-2011 E81 / E87 118i
  • 2007-2013 E90 318i

N46B20O0

N46B20O0 развивает 105 кВт (141 л.с.) и 200 Н · м (148 фунт · фут).

Приложения:

  • 2004-2006 E46 318i, 318Ci и 318ti

N46B20O1

N46B20O1 выдает 110 кВт (148 л.с.) и 200 Н · м (148 фунт · фут). На моделях с вторичным впрыском воздуха пик крутящего момента возникает при 3750 об / мин вместо 3600 об / мин.

BMW E83 X3 2.0i Технические характеристики двигателя

Объем двигателя 1995cc
Цилиндры 4
Клапаны 16
Тип топлива Бензиновый двигатель
Мощность 147 л.с.
Максимальная скорость 123 миль / ч
0-60 миль / ч 11.1 сек
Крутящий момент 200 Нм, 148 фунт-футов
CO 2 Выбросы 223 г / км
Евро стандарт выбросов 4

Приложения:

  • 2004-2007 E83 X3 2.0i
  • 2005-2008 E85 Z4 2.0i
  • 2004-2007 E87 120i
  • 2005-2007 E90 / E91 320i

N46NB20

N46NB20 выдает 115 кВт (154 л.с.) и 200 Н · м (148 фунт · фут).Он использовался вместо N43 в странах с высокосернистым топливом.

Приложения:

  • 2007-2011 E81 / E82 / E87 / E88 120i
  • 2007-2013 E90 / E91 / E92 / E93 320i
  • 2007-2010 E60 520i
  • 2009-2015 E84 X1 sDrive18i / xDrive18i
  • 2007-2010 E83 X3 2.0i

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя N46 от BMW

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW N46!»

В этой статье мы рассмотрим тюнинг N46 и дадим советы по лучшим модификациям для вашего автомобиля.BMW N46 — хороший тюнинг-проект, и с помощью нескольких разумных модификаций, таких как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы определенно улучшите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

  • N46B18 129 фунтов · фут при 3750 об / мин
    2004-2005 E46 316i / 316ti
  • N46B20U1 133 фунта · фут при 3250 об / мин
    2005-2007 E87 118i
  • N46B20U2 133 фунта · фут при 3250 об / мин
    2007-2011 E81 / E87 118i
    2007-2013 E90 318i
  • N46B20O0 A 148 фунтов · фут при 3750 об / мин
    2004-2006 E46 318i, 318Ci и 318ti
  • N46B20O1 148 фунтов · фут при 3600 об / мин
    2004-2007 E83 X3 2.0i
    2005-2008 E85 Z4 2.0i
    2004-2007 E87 120i
    2005-2007 E90 / E91 320i
  • N46NB20 148 фунтов · фут при 3000 об / мин
    2007-2011 E81 / E82 / E87 / E88 120i
    2007-2013 E90 / E91 / E92 / E93 320i
    2007-2010 E60 520i
    2009-2015 E84 X1 sDrive18i / xDrive18i
    2007-2010 E83 X3 2.0i

Тюнинг BMW N46 и лучшие рабочие характеристики N46.

Best N46 запчасти

Насколько мы выяснили, лучшие модификации двигателя для N46 — это те, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные обновления N46, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш от N46 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент через диапазон оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, которым вы управляете ежедневно, вам необходимо подобрать мощность двигателя в соответствии с режимом эксплуатации вашего автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с распредвалом N46 Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели N46 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

ГРМ, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ECU, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, быстрый дорожный кулачок, модернизация топливного насоса, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), обновления кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Двигатели N46 отлично подходят для тюнинга, и мы рады видеть, что количество запчастей и деталей для тюнинга постоянно растет.

Переназначение позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой N46.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат будет зависеть от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в каждый цилиндр — цель любой модернизации двигателя.

Впускные коллекторы забирают воздух во время фазы всасывания из впускного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход всасывающих коллекторов могут иметь большое влияние на подачу топлива на N46.

На популярных серийных двигателях жатки нуждаются в запчастях для автоспорта, хотя некоторые OEM предоставляют довольно хорошо оптимизированные жатки.

Установка больших клапанных комплектов, согласование портов и напор также увеличит мощность и крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является то, что это даст вам более высокую мощность и увеличение крутящего момента по сравнению с другими обновлениями.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем N46

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Когда двигатель имеет турбокомпрессор, модернизация относительно проста, и двигатели с турбонаддувом уже содержат более твердые и прочные компоненты.

Однако у каждого двигателя будет предел мощности

Изучите эти ограничения и подберите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Многие механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя N46 только для того, чтобы блок двигателя взорвался при первом же выходе после того, как он был завершен.

Большие турбокомпрессоры обычно не получают мощности на низких оборотах, а меньшие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

Мы рады, что выбор турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin scroll направляют выхлопные газы в несколько каналов и толкают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее установить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется увеличить заправку, когда вы начнете увеличивать мощность выше 20% от увеличения л.с.Не забудьте завысить скорость потока на форсунках.

Практическое правило — добавить еще 20% при установке форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает немного запаса мощности, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Выхлоп

Возможно, вам придется заменить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока по-прежнему хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно поднимает производительность до уровня, который вы могли бы ожидайте без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на N46

Двигатели N46, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для N46, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N46, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N46, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Домен UnixNerd — четырехцилиндровые двигатели Valvetronic BMW N43, N45 и N46

N43B20 с двумя каталитическими нейтрализаторами.

Хронология

BMW впервые применила технологию Valvetronic в двигателе N42, поэтому сначала стоит прочитать эту страницу, чтобы понять систему. На смену ему в 2004 году пришли двухлитровые N46 и N45 1600cc.

N45 1.6 был разработан как более дешевый двигатель с меньшими характеристиками. У него не было Valvetronic и приводился в действие только E81 116i, у него была одна очень особенная двухлитровая версия. Чтобы омологировать гоночный автомобиль в 2006 году, BMW выпустила ограниченный выпуск четырехдверного седана E90 320Si мощностью 174 л.с., для этого потребовался клапанный механизм без клапана Valvetronic, чтобы увеличить мощность на высоких оборотах.

N46 широко использовался во всем модельном ряду с 2004 по 2012 год. Это был двухлитровый двигатель с Valvetronic. В разные годы он использовался в E81 120i, E90 320i, E60 520i, X1, X3 и Z4. Расстроенная версия (но все еще двухлитровая) была доступна в E87 116i, 118i и E90 318i. В 2006 году был представлен N46N, который увеличил мощность почти до 170 л.с. в E87 120i и E90 320i, но без изменений для двухлитровой версии «1,8».

1800cc N46 приводил в движение E46 316i / ti 2003-2005 годов, пока не стартовала серия E90 Three.

В 2007 году на вооружение поступил N43 с системой Valvetronic и непосредственным впрыском топлива. Он заменил N45, который умер с серией E81 one до фейслифтинга. Он был доступен с 2008 года как 1600 в E87 116i и E90 316i. Расстроенная версия 2.0 продавалась в E87 118i. Полная версия 2.0 работала на E87 120i, E90 320i и E60 520i. Версии продолжались до 2011 или, возможно, 2012 года в некоторых моделях.

Причиной, по которой и N46N, и N43 продавались одновременно, была сера. В некоторых странах в топливе содержится больше серы, чем в других, эти рынки были непригодны для прямого впрыска в M43, поэтому вместо этого были проданы N46N.Прямой впрыск желателен, так как он более экономичен, в этом случае до 23%.

Очень чистый и аккуратный N43.

Дизайн

Была версия N42 без Valvetronic, 1600cc N40. Его продавали только на рынках с жестким налоговым режимом. N45 был производным от этого двигателя с использованием аналогичной технологии. Агрегат имел сдвоенные балансирные валы и систему VANOS.

N46 был развитием N42 и имел Valvetronic, сдвоенные валы VANOS и сдвоенные балансирные валы новой конструкции.Этот двигатель имел технологию впуска с изменяемой длиной DISA на двухлитровой версии (включая те отстроенные двигатели, которые продавались как 1.8s), но блок 1800cc не имел. По сравнению с N42 произошли изменения в вакуумном насосе, шатунах и роликовом редукторе в клапанном механизме.

N64N производил ту же мощность в расстроенной версии, но на 20 л.с. больше в обычной комплектации. В основном это произошло из-за обновленного управления двигателем, новой версии Bosch Motronic.

N43 был очень похож на N46N, но имел направленный впрыск топлива для стран с подходящим бензином с низким содержанием серы и без Valvetronic.

Варианты

Код Размер Мощность
л.с. при об / мин
Крутящий момент
фунт / фут при об / мин
л.с. /
литр
Крутящий момент /
литров
Сделано Диаметр цилиндра x
Ход поршня
Сроки Масса
(кг)
VANOS
N43 1.6

1,8

2,0

121 @ 6000

143 @ 6000

170 @ 6700

118 @ 4250

139 @ 4250

154 @ 4250

76

72

85

74

70

77

2007-11 84×72

84×90

84×90

Цепь 103 VANOS,
прямой адрес.
N45 1,6

2,0

115 @ 6000

173 @ 7000

110 @ 4300

155 @ 4250

72

87

69

77

2004-11 84×72

84×90

Цепь 79 (короткий) VANOS
N46

N46

N46N

1.8

2,0

2,0

115 @ 5500

150 @ 6200

170 @ 6400

129 @ 3750

147 @ 3750

154 @ 3750

63,9

75

85

72

73.5

77

2003-05

2004-06

2006-11

84×81

84×90

84×90

Цепь 96 VANOS,
Valvetronic

N46 спрятан глубоко в 120i.

Проблемы

Был отзыв на катушки зажигания для двигателя с прямым впрыском N43 после того, как многие владельцы потерпели неудачу.Похоже, что у других немецких производителей были аналогичные проблемы с двигателями DI, несомненно, у того же поставщика запчастей.

Были замечены отказы двигателя из-за пропущенной замены масла или использования дешевого масла. Правильное масло стоит дорого, и некоторые гаражи экономят на нем. Совместите это с очень длинными (слишком длинными!) Интервалами обслуживания, и в результате будут заблокированы масляные каналы или масляное голодание. Лучшая практика — обслуживать каждые 10 000 миль хорошим маслом. Если вы покупаете одно из них, перед заменой масла промойте его маслом Winns.

Были замечены изношенные цепи привода ГРМ, но с меньшей частотой, чем на N42 (см. Страницу N42).

Прямые форсунки N43, кажется, имеют более короткий срок службы, чем обычные форсунки, многим владельцам пришлось их заменить.

Проблемы с клапаном маслоотделителя CCV / OSV на старом N42 кажутся менее распространенными на этих двигателях.

BMW N46 Датчик коленчатого вала и замена CCV

В этой статье будет рассказано о замене двух отдельных частей, датчика коленчатого вала и системы вентиляции картера, поскольку оба требуют идентичных шагов.

Из-за объема необходимых работ при замене датчика картера я бы рекомендовал заменить вентиляцию картера в качестве профилактической меры.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала является наиболее важным из всех датчиков в вашем автомобиле, поскольку он дает информацию о положении коленчатого вала и поршня.

Когда он выходит из строя, двигатель в вашей машине останавливается и вообще не запускается. В большинстве случаев датчик коленчатого вала будет показывать прерывистые симптомы, прежде чем он полностью выйдет из строя.Наиболее очевидные признаки — это спорадические запуски без запуска.

Когда это произойдет, код, связанный с датчиком картера, будет сохранен в памяти автомобиля. Однако на двигателях N46 во время начальной фазы отказа датчика могут наблюдаться и другие симптомы.

Одно из них — периодическое отключение двигателя, как и пропущенный бит. Иногда это может сопровождаться ошибкой генератора. В некоторых случаях также возможны проблемы, связанные с Vanos.

При замене датчика коленчатого вала обязательно приобретите OEM у дилера.Датчики шаблонов, даже от известных производителей, по всей видимости, часто выходят из строя.

Неисправности системы вентиляции картера

BMW имеет сложную систему вентиляции картера, называемую CCV, которая предназначена для снижения выбросов и расхода масла.

Для этого используется циклонный сепаратор, в котором пары масла разбрызгиваются на стенки. В результате масло конденсируется и стекает обратно в масляный поддон. В дополнение к этому, есть диафрагма, которая регулирует количество вакуума в CCV, так как чрезмерный вакуум на всасывании будет всасывать слишком много масла.

Однако у этой системы есть несколько точек отказа. Один из них — шланги, которые становятся хрупкими и ломаются, вызывая утечки на всасывании. Другой — забитый циклонный сепаратор, который не удаляет частицы масла из пара.

Наконец, диафрагма может сломаться, что приведет к созданию полного разрежения на всасывании в системе CCV. При замене всегда используйте сам клапан и все три шланга для замены.

Порядок ремонта

  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

  2. Задушите оба задних колеса и поднимите переднюю сторону водителя в воздух. Установите подставку для домкратов в подходящем месте и надежно зафиксируйте на ней автомобиль.
  3. Снимите передний поддон брызг двигателя, который удерживается на месте 12 винтами.
  4. Проскользнуть под автомобиль в области между передним колесом водителя и дверью. На стороне водителя масляного поддона найдите возвратный масляный трубопровод (см. Пункт 1 на изображении ниже), который входит в масляный поддон (3), и болт Torx, которым впускной коллектор крепится к удерживающему кронштейну (2).Нажмите на стороны (стрелки показывают, куда нажимать) фиксирующего зажима возвратной масляной магистрали и снимите обратную магистраль. Снимите болт Torx, которым крепится впускной коллектор. При попытке дотянуться до этого болта вам может понадобиться шаткий удлинитель, чтобы получить дополнительную свободу.
  5. Вернитесь в моторный отсек и вытащите проводку и жгут плюсовых проводов (поз. 3 на изображении ниже), которые прикреплены к сливу желоба. Снимите корпус фильтра салона и две заглушки с каждой стороны, прежде чем снимать сам слив водостока (поз. 1 на изображении ниже).
  6. Снимите обе стойки амортизатора (поз. 4 на изображении ниже).
  7. Большинство моделей имеют акустический кожух, закрывающий впускной коллектор и топливные форсунки. Если он есть, удалите его.
  8. Отсоедините датчик массового расхода воздуха и снимите впускной канал и корпус воздушного фильтра (поз. 2 на изображении ниже). Обязательно надежно храните коробку воздушного фильтра, чтобы предотвратить возможное повреждение MAF. Чтобы понять, где находится другой болт Torx, просуньте руку между корпусом дроссельной заслонки и генератором и попытайтесь его почувствовать.Используйте небольшую трещотку, чтобы открутить этот болт, так как пространство ограничено. При необходимости снимите корпус дроссельной заслонки, чтобы освободить дополнительное место. Удалив этот болт, вы сделали все сложные детали.
  9. Плюсовой провод аккумуляторной батареи прикручен к клемме шасси со стороны пассажира. Отсоедините провод и уберите его с пути (показано стрелкой на изображении ниже, при снятой пластиковой заглушке).
  10. Отсоедините всю проводку и шланги, которые подсоединены к впускному коллектору.На задней стороне впускного коллектора есть резиновые скобы, удерживающие жгут проводов. Работайте терпеливо и методично, постарайтесь вспомнить, как все устроено. При необходимости сделайте фотографии или сделайте заметки, которые помогут вам в дальнейшем переоборудовании.
  11. В верхней части топливной рампы имеется клапан ((поз. 3 на изображении ниже), который вы будете использовать для выпуска топлива под давлением. Отсоедините топливную рампу от топливного шланга, отсоединив соединитель. В зависимости от модели, это разъем будет либо над впускным коллектором на входе в топливную рампу, либо на задней части двигателя.Это разъем прессового типа, что означает, что вам нужно нажать на синие язычки и развести шланги, чтобы освободить их.
  12. Топливная рампа удерживается на месте двумя болтами и удерживающим кронштейном. Отверните два болта M10 (поз. 1 на изображении ниже), которые удерживают удерживающий кронштейн топливной рампы, и снимите сам кронштейн. После этого открутите два болта M10, которые удерживают топливную рампу, и аккуратно подденьте топливную рампу впрыском. Возможно, вам придется поворачивать его под разными углами, пока не освободятся все форсунки.
  13. Впускной коллектор удерживается на месте двумя гайками M10 и шестью болтами M13 (поз. 2 на рисунке ниже). Снимите все гайки и болты и начните осторожно вытаскивать коллектор. Под коллектором есть две петли, которые удерживают его на опорной пластине, поэтому будьте особенно осторожны, чтобы освободить его. Поскольку впускной коллектор имеет необычную форму, потребуется некоторое маневрирование, чтобы его вытащить. Не торопитесь и работайте терпеливо.
  14. Клапан вентиляции картера прикреплен к опорной пластине тремя винтами Torx.Из него выходят три шланга: один, идущий от крышки клапана (см. Стрелку 1 на изображении ниже), возвратный маслопровод, спускающийся к масляному поддону (2), и вакуумный трубопровод (стрелка 3), идущий к впускной коллектор. Откручиваем все шланги, откручиваем болты и снимаем вентиль.
  15. Замена датчика коленвала — несложная работа. Он расположен прямо под стартером и закреплен одним болтом. Отсоедините разъем, открутите болт и вытащите датчик. Это может потребовать некоторого покачивания.При установке нового замените уплотнительное кольцо и используйте новый болт. В качестве альтернативы можно использовать небольшое количество фиксирующего состава на старом. Совет: стрелка показывает, где проходят эти хитрые болты Torx из начала этого руководства.
  16. Замена клапана CCV и всех трех трубок сводится к правильной разводке всего. Однако есть одна хитрость, так как все трубки имеют быстроразъемные наконечники. Они предназначены для плотной и герметичной посадки. В большинстве случаев бывает трудно их надежно установить, особенно в тесных и неудобных местах.Чтобы помочь себе, включите и выключите все эти разъемы несколько раз. Так они встанут на место и придадут кольцевым уплотнениям форму, соответствующую месту, куда они собираются идти. Кроме того, вы можете нанести на уплотнительные кольца силиконовую пасту, которая облегчит их скольжение.

Bmw E90 320i N46 Двигатель

Бмв n46b20 проблемы надежности и ремонт двигателя. Номера деталей, описания, цены и информация о применимости были получены из общедоступных источников в Интернете.2-литровая версия n46b20 оказалась самым мощным мотором среди всех моторов n46.

bmw e90 320i n46 двигатель

переработанный автомобиль Bmw E90 седан Страница 1

Bmw E90 N46 Звук двигателя Youtube

Bmw E50 для леса

В этом видео мы демонстрируем, как заменить привод valvetronic на bmw e90 320i с двигателем n46.

Двигатель Bmw E90 320i N46 .

Найдите отличные предложения на ebay для двигателя bmw e90.
N46 служит основой для меньшего двигателя bmw n45, не имеющего клапанной электроники.
Bmw 320i e90n46 engine2005 продам только по запчастям не могут быть зарегистрированы спортивные сиденья и салон в безупречном состоянии.
Bmw 320i e90n46 engine2005 продам только по запчастям не могут быть зарегистрированы спортивные сиденья и салон в безупречном состоянии.

N46 — следующее поколение 4-цилиндровых рядных двигателей, появившихся после n42b20.
Он был произведен на базе n42b20 и, похоже, практически не имеет отличий от своего предшественника от.
Содержание каталога аксессуаров запчастей bmw предназначено исключительно для ознакомления.
Процедура замены аналогична двигателю n42, но вам необходимо сообщить об этом.

Bmw 320i e90 bmw 520i e60 bmw x1 e84 bmw x3 e83 bmw z4 e85.
Bmw 320i e90n46 engine2005 продам только по запчастям не могут быть зарегистрированы спортивные сиденья и салон в безупречном состоянии.
BMW N46 — безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который заменил BMW N42 и производился с 2004 по 2015 год.

Xdalys Lt Bmw E87 120i E90 320i N46 N46b20 Головка 7505422

B Каталог запчастей E90 320i N46 Подвеска двигателя и коробки передач

Блок управления двигателем для N45 N46

Bmw E90 320i N46 2004 2013 Пакет обслуживания моторного масла

Supercharger

420904 320i Bmw Sg Сингапур Владельцы Bmw

S2699 3 E90 Седан 320i N46 Авто 2006 11

Двигатель Bmw N46 X1 B20 118i E90 320i 318i N42 E602 900 920550 цилиндр 900 2007 E90 N46 Распределительные валы смещены из-за проблем с цепью привода ГРМ

Bmw 3 Series E90 320i 110kw N46 05 03 07 R473mk Комплект сцепления

Модифицированный тюнинг и повышение производительности двигателя BMW N46!

N46 Руководство по модификациям

«Подробное руководство по настройке двигателя BMW N46!»

Наши друзья из TorqueCars всегда получают электронные письма с просьбой предоставить информацию о том, как улучшить N46, от людей, которые хотят знать, что тюнеры рекомендуют, когда дело доходит до работоспособных модов N46.Итак, давайте рассмотрим детали BMW N46 и выделим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.

Здесь мы рассмотрим варианты настройки вашего N46 и укажем на основные модификации. BMW N46 — это популярные тюнинговые проекты, и с несколькими разумными переоцененными деталями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы заметно улучшите свои впечатления от вождения.

Тот факт, что некоторые детали популярны среди владельцев N46, не означает, что они того стоят, мы сосредоточимся на лучших деталях, которые принесут вашему N46 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Если мы не согласны с заблуждением о том, что «если он блестящий и производит больше шума, значит, это хорошо», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение забора воздуха на N46

Для работы двигателя вам нужны топливо и воздух. Если топлива недостаточно, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать на богатой смеси, что приведет к потере мощности и потенциально повреждению двигателя. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, вся суть любой работы по модернизации двигателя заключается в нагнетании топлива и воздуха в двигатель N46, но это сказывается на датчике расхода воздуха.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAF на N46 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Коллекторы

передают во время фазы всасывания двигателя из воздушного фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и характеристики потока воздуха Впускной коллектор могут иметь большое влияние на подачу топлива на N46.

Мы часто видим, что впускные коллекторы отчаянно нуждаются в запасных частях для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют впускные коллекторы с достаточно хорошей конструкцией.

Установка больших комплектов клапанов, согласование портов и протекание головки также увеличит мощность и, что более важно, позволит вам увеличить мощность в других модификациях настройки.

Насадки для кулачков

N46 Performance.

Различные двигатели N46 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на N46 могут быть сделаны путем модернизации распредвала. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

NB: Распредвалы для быстрой езды обычно повышают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент при низком спуске, но верхний предел будет выше.

Разгоняйте распредвалы, поднимите верхний край ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта не подойдет для езды по оживленным городским районам.

В идеале вам следует оптимизировать мощность двигателя в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля укороченный кулачок N46

Stage 1 N46 частей:

Спортивный выпускной коллектор, Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, Перенастройка / копирование ЭБУ, Просверленный и сглаженный воздушный короб.

Stage 2 N46 частей:

Быстроходный кулачок, головка с отверстиями и полировка, усовершенствованный топливный насос, индукционный комплект, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом.

Stage 3 N46 частей:

Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, преобразования двойного наддува.

Двигатели N46 хорошо реагируют на обновления, и благодаря их популярности появляется все больше модификаций и деталей для тюнинга.

Remapping поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего N46.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат часто отличается от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя. .

Модификации

Turbo на N46

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, нужно многое сделать, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на N46.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали дают лучший прирост мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются с использованием более твердых и прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых очень сильны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и подгоните кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, что многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на N46 только для того, чтобы испытать все это буквально взорвать сразу после того, как оно было закончено.

Турбоагрегаты большего размера обычно имеют задержку на нижнем конце, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста пикового крутящего момента.

В последнее время ассортимент турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на 2 канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста лошадиных сил, хотя работать будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на N46

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется следить за заправкой, когда вы начинаете превышать 20% увеличения крутящего момента.

Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что чрезмерно указывают мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем низкооктановое топливо. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или отображение, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа N46

Единственный случай, когда вы должны попытаться увеличить свою выхлопную систему с помощью модернизированной, — это если ваш текущий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход хороший даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не работайте с самым большим выхлопом, который вы можете получить, это замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопа — важный фактор.

Обычные ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы с высокими характеристиками поможет избежать этого ограничения.

Удаление катализатора (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) запрещено законом в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на N46

Как и у большинства двигателей, у N46 не должно возникнуть проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на N46, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, на настроенном N46 это как никогда важно, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего N46, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки N46 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свои N46.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим знать ваш опыт обновления вашего N46, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: BMW, двигатель
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *