Двигатель BMW N46 — характеристика

Двигатель BMW N46 – четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic ) и N43 (который имеет прямой впрыск).

При разработке БМВ Н46, акцент был сделан на тонкой настройке силового агрегата без серьезных конструктивных особенностей, и по сравнению с N42 были изменены следующие модули:

• балансировочные валы;
• шатуны;
• свечи зажигания;
• вакуумный насос;
• роликовые толкатели;
• крышка головки блока цилиндров;
• система управления двигателем DME Bosch MEV 9.2 со встроенным блоком управления Valvetronic;

Мотор БМВ Н46 выпускался в 4-х вариантах объемом от 1.6 до 2.0 литров и устанавливался на BMW 1 серии (E81, E82, E87 и E88), 3 серии (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт), E90 и E91), 5 серии (E60 и E61), Z4 E85, X1 E84 и X3 E83.

Двигатель BMW N46B18

N46B18O0 – единственный 1,8-литровый мотор семейства N46 который выпускался с марта 2004 по сентябрь 2005 года и устанавливался только на BMW E46 316i/316ti.

Двигатель BMW N46B20

Семейство 2,0-литровых моторов мощностью от 129 до 170 л.с. и крутящим моментом до 210 Нм.

129-сильная версия N46B20U1 устанавливалась на:

143-сильная версия N46B20O0 до 2005 года устанавливалась только на BMW E46 318i, 318Ci и 318ti.

150-сильная модель N46B20O1 была установлена на:

156-сильная версия N46B20 устанавливалась на рестайлинговые модели:

В 2006, на мотор БМВ Н46 (N46N) была установлена новая система управления – DME Bosch MV17.4.6. Этот двигатель был доступен только на некоторых рынках (Россия, Китай и Турция) и устанавливался на:

• BMW 120i E81/E87
• BMW 320i E90/E91
• BMW 520i E61/E60

Характеристики двигателя BMW N46

Проблемы двигателя BMW N46

Некоторые неисправности при эксплуатации силового агрегата БМВ Н46:

• расход масла после 80 000 км: причина – неисправность маслосъемных колпачков (МСК), которые изнашиваются;
• теряются динамические свойства двигателя: возможная причина – пластиковые натяжители цепи со временем стираются, в результате цепь ослабевает;
• течь вакуумного насоса: рекомендация – перебрать насос и заменить изношенные детали;

Рекомендации по эксплуатации N46

• Поменять маслосъемные колпачки до пробега 80 000 км, так как к 100 000 км расход масла увеличиться, и того объема который залит в двигатель (а это 4,25 литра) не хватит, что приведет к засорению масленых каналов и выходу из строя системы VANOS. После замены маслосъемных колпачков, масло и фильтр в двигателе нужно менять раз на 10 000 км пробега так как это может привести к поломке Valvetronic;
• Промывать VANOS;
• Раз в 50 000 км менять клапан вентиляции картерных газов вместе с трубками, это улучшит силовую реакцию двигателя на низких оборотах;

Двигатель BMW N46 был заменен на двигатель N13 и N20.

Двигатели N46 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатели серии N46 сменили N42 в 2004 году.

N46B18

Младший в семействе мотор, 4-цилиндровый N46B18 выпускался только для одной модели BMW и был снят с производства уже спустя год после своей премьеры.

Устанавливали N46 B18 на BMW 316i в Е46-м кузове.

Мощность мотора составляла 116 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент — 175 Нм при 3750 об/мин.

Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л. Заливать рекомендуется 95-й бензин.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 700 мл на тысячу километров пробега.

От предшественника N42B18 новинку отличали другой коленвал и балансирные валы, новые шатуны и другая крышка блока цилиндров. А еще другие свечи зажигания, генератор и блок управления.

Двигатель получил систему управления Bosch ME 9.2. и общие со старшим 2,0-литровым моторов в серии N46 недостатки.

Вместе с N46B20, этот двигатель имеет родственные модели — дизельные N45B16 и N43B16 выпускались параллельно и имеют схожую конструкцию и материалы. Заменили всю группу в 2011 году, когда на смену рядный 4-линидровым инжекторам и родственным дизелям пришла новинка — N13B16 объемом 1,6 л с турбиной и различными, в зависимости от версии, степенями форсировки.

Среди типичных проблем владельцы перечисляют повышенный расход масла (плохого качества смазка или выход из строя маслосъемных колпачков), различные протечки уплотнителей и сальников на больших пробегах.

Цепь ГРМ растягивается уже к 150 тыс. км — владелец слышит это по характерному шуму из моторного отсека. Принимать меры по замене нужно срочно! Иногда шумит не сама цепь, а ее натяжитель.

При достойном уходе, замене масла не реже чем каждые 10 тыс. км (и обязательно — на оригинальное), ресурс N46B18 оценивается в 250+ тыс. км.

N46B20

Старший в семействе двухлитровый агрегат выпускали с 2004 по 2012 год. Он пришел на смену поколению N42, хотя получил общую с ним базу и значительное сходство, все же отличается от предшественника рядом параметров.

У N46 другой коленвал, балансирные валы, шатуны. Крышку блока цилиндров изменили, впускной коллектор доработали, натяжитель цепи ГРМ, свечи зажигания и генератор установили новые.

Двигатель управляется электронной системой Bosch ME 9.2.

Устанавливали N46B20 на модели концерна 1-й, 3-й и 5-й серии, а также на кроссоверы:

Мощность и крутящий момент N46B20 в зависимости от модификации составляет:

• 129 л.с. 180 Нм
• 136 л.с. 180 Нм
• 143 л.с. 200 Нм
• 150 л.с. 200 Нм
• 170 л.с. 210 Нм

Топливный расход — на уровне 7.4 литра бензина (строго 95-й!) в смешанном цикле.

Расход масла на угар — до 700 мл на тысячу километров пути. Менять его рекомендуется каждые 10 тыс. км.

На базе N46B20 разработан младший в линейке 1,8-литровый инжектор. Кроме него, конструктивно мотор схож с дизельными N45B20S и N43B20.

В 2012 году 2,0-литровому двигателю пришла замена в виде турбированного рядного 4-цилинрового N13B16 с 1,6 л рабочего объема.

Среди проблем и недостатков модели владельцы выделяют масложор, особенно если владелец экономит на качестве смазки. Другая причина повышенного расхода масла — выход из строя маслосъемных колпачков — решается заменой колпачков и, иногда, колец.

Экономить на качестве моторного масла нельзя категорически, потому что такой подход чреват проблемами с Valvetronic, Vanos и масляным насосом.

Вибрации при работе двигателя связаны, как правило, с тем что система изменения фаз газораспределения Vanos забилась грязью (в лучшем случае) или выходит из строя (тогда двигатель еще и ощутимо потеряет в мощности).

Шумная «дизельная» работа говорит о растяжении цепи ГРМ или ее натяжителя. Особенно часто шумит N46B20 после пробега в 100 тыс. км.

Спустя 50 тыс. км пробега прокладка клапанной крышки может начать протекать, и ее придется менять. То же самое касается вакуумного насоса.

При регулярном качественном обслуживании (оригинальное масло и антифриз, хороший бензин, качественные расходники) ресурс двигателя составляет 250+ тыс. км.

О моторах серии N42 мы писали здесь. 

BMW N46B20 | Характеристики, масло, ремонт, ресурс

Характеристики двигателя N46B20

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N46B20

Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.
Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i.
Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18.
Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства:  N45B20S и N43B20.
Заменили двигатель в 2012 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.

Модификации двигателя BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
2. N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20U1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог N46B20U2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха.
4. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
5. N46NB20 (2007 — 2012 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N46B20

1. Жор масла. Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. В результате под замену колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Случается это, в среднем, после 50 тыс. км пробега. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, маслянным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.
2. Вибрация. Убирается данная неприятность чисткой системы изменения фаз газораспределения Ванос.
3. Шум, дизеление. Причины те же, что и на N42: натяжитель либо растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость.
Кроме того, после 50 тыс. км может начать течь и проситься на замену прокладка клапанной крышки, со временем течет и просится в ремонт еще и вакуумный насос.
Чтобы максимально оградить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендуемые заводом-изготовителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием вашего N46B20. При выполнении данных условий, скорей всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и движок будет работать как часы.

Тюнинг двигателя BMW N46B20

Чип-тюнинг

Самый банальный способ добавить несколько лошадок к N46B20 это агрессивная прошивка, вместе с фильтром пониженного сопротивления и безкатовым выхлопом. После подобных преобразований, ваш моторчик получит в плюс около 10 л.с. и ощущение динамики.
Кроме прошивки, на рынке существуют готовые компрессор киты со всем необходимым для получения 220+ л.с., однако стоимость таких решений довольно высока и составляет примерно половину цены вашего авто. Учитывая это, данный вариант малоактуален для обычного автолюбителя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель BMW N46B20

Двигатель BMW N46B20

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N46B20, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.

Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6. С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i. Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18. Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства: N45B20S и N43B20.

Заменили двигатель в 2012 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.

Модификации двигателя BMW N46B20

• N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
• N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
• N46B20U1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог N46B20U2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
•  N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха.
• N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
• N46NB20 (2007 — 2012 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.

Характеристики двигателя N46B20

Если у Вашего автомобиля замечен повышенный расход масла, тогда Вам немедленно надо прочитать данную статью замена маслосъёмных колпачков, там Вы узнаете рекомендации, как максимально дёшево решить данную проблему, и уже точно узнать нужна ли Вам замена маслосъёмных колпачков.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту.

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Перерасход моторного масла. Как и у серии N42, основной причиной является разрушение маслосъемных колпачков из-за длительной заливки некачественного масла. Также от этого страдают и маслосъемные кольца. Оба компонента нуждаются в замене уже после 50 тыс. км пробега. Плохое масло может запросто вывести из строя и системы Vanos и Valvetronic, КВКГ и масляный насос.
2. Дрожание мотора. Засорилась система по изменению фаз газораспределения – Ванос. Необходима прочистка.
3. Появление шумов и эффекта дизеления. Одни и те же причины, что и на версии N42 – это расслабление ГРМ-цепи или поломка ее натяжителя. Появляются такие недуги уже по прохождении 100 тыс. км пути.

Пятьдесят тысяч километров пробега могут ознаменоваться протечкой прокладок крышки клапанов и вакуумного насоса. Избежать большей части неполадок мотора и сделать его работу слаженной, как у хорошего часового механизма, можно, если постоянно следить за его состоянием, вовремя проходить техобслуживание и заправлять его только хорошими маслами и топливом.

Какие двигатели БМВ являются лучшими?

Любой, кто когда-либо имел удовольствие от вождения BMW (особенно с мощным двигателем), редко выбирает автомобиль другой марки позже.

Эти автомобили соблазняют по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точность вождения (изысканное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, эффективный, а также великолепно звучащие двигатели

Если BMW — то двигатель R6!

В витрине бренда представлены 6-цилиндровые рядные агрегаты, с  хорошей динамикой. Наиболее популярны движки объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.

Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно заслуживают внимания? Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 с мощностью 2,8 л. Это легендарный двигатель, который сегодня уже имеет культовый статус.

Да, у него есть некоторые слабые стороны, но, как правило, он считается успешным и заслуживает рекомендации. Аналогично преемнику, серия M54. Модули 2.5 и 3.0 рекомендуются с чистой совестью при условии, что они не имеют абстрактного маршрута и регулярно обслуживаются.

К сожалению, определенное ограничение заключается в том, что они процветали в начале и половине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых 4-цилиндровых мы рекомендуем двигатели N42 и N46.

Автомобили BMW не дешевы в использовании, но если вы выберете хороший двигатель, стоимость владения будет разумной

Когда дело доходит до дизелей, 3-литровые варианты M57 — безусловно лучший выбор. Это действительно очень надежные двигатели, которые не относятся к чрезмерно дорогим ремонтам (особенно с первых лет производства).

Версии N57 горят меньше, но немного ненадежнее. Тем не менее, название самого плохого дизеля — двухлитровый, особенно серии N47 с первых лет производства.

Двигатель 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

У семейства двигателей N46 есть несколько слабых мест, но они не должны заслонять многие преимущества. Это удачный драйв, особенно в версии 2.0.

Двигатели N46 (позиции 1.8 и 2.0) происходят из линейки N42, и первый мотор этой серии дебютировал в 2003 году. Это был двухлитровый 143-сильный двигатель, который имел  BMW E46.

Со временем двигатели N46 стали основным приводом для многих моделей BMW, в том числе серии: 1 (E81 / 82/87/88) и 3 (E46 и E90), а также X1, X3 и Z4.

Для этого N46 были доступны в нескольких силовых версиях — от 115 л.с. (1.8), до 129, 143 и 150 л.с. (2.0), а также в топовой версии на 170 л.с. (также 2.0). Главное, этот двигатель действительно хорош.

К преимуществам относятся: высокая культура работы (конечно, для «R4»), хорошая производительность и довольно низкий — по сравнению с предыдущими проектами — расход топлива.

Что касается типичных проблем, то одной из самых серьезных неисправностей является отказ натяжителя ГРМ. К счастью, двигатель не имеет столкновений, и скачок цепи не вызывает серьезного повреждения двигателя.

Кроме того, возникают неисправности Valvetronica, распредвал часто находится не в лучшем состоянии, имеются утечки масла и проблемы с отказом.

Также стоит знать, что много проблем связано с небрежностью обслуживания. В случае  N46 чрезвычайно важны два фактора: частая замена масла и хорошие расходные материалы.

Двигатель 2.0 (N46) — нам нравится:

Довольно высокая долговечность «дна» приводного агрегата, хорошая производительность версий на 150 и 170 лошадиных сил, разумные затраты на сгорание и эксплуатацию.

Двигатель 2.0 (N46) — нам это не нравится

Проблемы с цепным приводом (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (сервисная халатность).

Двигатель 2.8 (М52): прочный и долговечный

Двигатель 2.8 M52 уже культовый. Да, у этого мотора есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы оцениваем его очень высоко!

Преемник серии предшественников серии M50 и M54 — benzyniaki M52 -. Даже сегодня интересны предложения в моделях BMW с 90-х годов  Особенно модели  2,8 / 193 л.с., которые прекрасно сочетаются с хорошей динамикой разумных эксплуатационных расходов.

Из-за хорошей эффективности и прекрасного звука, версия 2.8 серии M52 (есть еще 2.0 / 150 и 2.5 / 170 л.с.) чаще всего выбирается людьми, которые любят нажимать на педаль как можно дальше и использовать максимальные возможности устройства.

Результат? двигатель 2.8 не любит жесткой обработки, что выражается в повышенном сгорании масла (они часто ломаются).

Другие болезни? Довольно часто компоненты системы охлаждения повреждаются, так же как и датчик положения коленвала, возникают проблемы с системой зажигания. Несмотря на это, ухоженный двигатель 2.8 M52 рекомендуется с чистой совестью.

Двигатель 2.8 (М52) — нам нравится:

Мало серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительная производительность, хороший доступ к фирменным заменам.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54): достойны внимания

Бензиновый серии M54 является одним из лучших «R6s» BMW за последние годы. Что немаловажно, они стоят под капотом многих моделей, поэтому есть из чего выбирать!

Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензинов, которые дебютировали в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускного, так и для выпускного клапанов, и имеют очень хорошие показатели с точки зрения эксплуатации.

Пользователи хвалят не только приятно бархатистый звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2.5 и 3.0), но и их надежность.

Серьезные неисправности встречаются редко и обычно являются результатом очень большого пробега и ошибок, а также халатности в обслуживании.

Фактически, единственной повторяющейся проблемой является чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за особой конструкции маслоотделителя, которая вызывает засорение пневмоторакса. Результирующее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.

С 2004 года двигатель M54 был заменен на более новый N52. Принципиальным изменением стало внедрение системы управления открытием клапанов Valvetronic. Также изменилась конструкция головки, что со временем вызывало проблемы (громкая работа клапана).

Еще более проблематичным является N53 (прямой впрыск, с 2007 года). Двигатель M54 исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете E46).

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам нравится:

Высокая долговечность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к заменителям.

Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам это не нравится

Относительно высокое сгорание, многие эксплуатируются (острая обработка!) И пренебрегают двигателями, подвержены потерям масла.

Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

Лучший дизель в истории BMW и один из лучших дизельных двигателей последних лет. Преемник — N57 — больше не один движок не собирал такой похвалы.

Хорошая динамика, приятный звук (R6!) И высокая долговечность — 3-литровый дизель BMW M57 серии стоит вашего интереса! Устройство дебютировало в 1998 году и завоевало звание двигателя года в классе 2,5-3,0 литра в течение 4 лет подряд.

Это 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной головкой, системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — M57N.

В дополнение к впрыску нового поколения, изменения в приводе синхронизации были также введены. После очередной модификации мотор получил, среди прочего Турбокомпрессор с управлением лопатками с помощью электрического позиционера и обозначением «M57N2».

Самое главное, мы оцениваем общую долговечность агрегата очень высоко (несравнимо выше, чем у преемников — N57). Большинство проблем возникает из-за износа оборудования — многие старые автомобили с двигателями M57 уже имели пробег более 500 000. км.

Следует ожидать таких же отказов, как и в других современных дизельных двигателях: форсунках, турбинах и т. Д. Бывает, что заслонки в системе впуска сломаны (только в отдельных вариантах).

Ремонт стоит? Как правило, он разумен, например, могут быть восстановлены электромагнитные форсунки.

Двигатель 3.0 (М57) — нам нравится:

Механики хвалят долговечность механики двигателя M57, очень хорошие характеристики (особенно у более сильных версий), разумные затраты на многие ремонтные работы.

Двигатель 3.0 (М57) — нам это не нравится

Довольно большой спрос на топливо, риск повреждения заслонок во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.

Рискованные двигатели, используемые в BMW

Правда заключается в том, что с 2007 года, когда BMW представил модернизированные бензиновые двигатели (оснащенные прямым впрыском), так и турбо дизели (с «реверсным» приводом газораспределения — со стороны коробки передач), число серьезных поломок значительно увеличилось.

В случае с бензиновыми начали выходить из строя системы впрыска (включая инжекторы и насосы высокого давления), а также управляющая электроника и аксессуары. Двигатели стали более чувствительными к качеству топлива.

Однако когда дело доходит до дизелей, особенно 2-литровый N47 борется с серьезными и дорогостоящими проблемами. Пример: версия от 2007-09 гг. Имеет несменную зубчатую передачу на коленчатом валу, и при надлежащем ремонте производится замена коленчатого вала.

Рейды также включали предыдущий бензиновый мощностью 1,6 / 116 л.с. (N45, используемый в BMW 1 серии) или 2,0 / 173 км (N45, в 3 серии E90).

По нашему мнению: выбирайте с осторожностью!

Покупатели BMW часто движимы эмоциями. Однако, глядя через призму двигателя, советуем вам быть осторожным. За последние 20 лет множество двигателей — хороших и плохих — попали под капот автомобиля баварского производителя.

Среди бензиновых мы советуем вам искать автомобили до 2007 года и ориентироваться на серии M52 и M54, а среди турбодизелей стоит заинтересоваться версией 3.0 M57.

1/22 Engine 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков

Ремонт двигателя N46

Ремонт двигателя N46

 В наш автоцентр обратился автовладелец с неисправным двигателем. На холостых оборотах мотор работал ровно и без перебоев, но только следовало повысить обороты, как сразу же начал раздаваться треск и стук из подкапотного пространства. Пробег на машине порядка 170 тыс. км. Разбираемся с данной неисправностью на примере автомобиля БМВ Е90 с силовым агрегатом N46 B20. Это бензиновый движок объемом 2.0 литра и мощностью 129 -156 л.с.

Как определить что двигатель неисправен N46

1) На начальной стадии проявляется скрежет или же цоканье

2) Металлический звук говорит уже о том, что необходимо заглушить автомобиль и направляться в сервис

3) Мотор заклинил — в большинстве случаев необходим только капитальный ремонт.

Важно знать: Соблюдайте и выполняйте регламентные работы по ремонту вашего двигателя N46. Например такие, как Замена цепи ГРМ, а так же Замена маслосъёмных колпачков БМВ Е90. Данные процедуры проводятся на пробеге от 80 000 км — 130 000 км в зависимости от стиля езды.

Диагностика двигателя N46

Производим глубокую диагностику силового агрегата Н46 для выявления неисправности, а так же причины его поломки. Подключив специализированное дилерское программное оборудование обнаружили ошибку низкого давления масла, что уже насторожило. Затем воспользовавшись классическим методом открутили крышку масляного фильтра, проверить на наличие стружки в двигателе. Как оказалось медная стружка присутствует и процесс «износа» уже начался. Диагноз согласимся для владельца не совсем утешительный, ведь ему предстоит капитальный ремонт двигателя БМВ Е90 N46. В данном случае сыграло «зловещую роль» несвоевременное обслуживание и некачественное моторное масло которое использовал владелец.

Капитальный ремонт двигателя N46

Демонтировав силовой агрегат из автомобиля, помещаем его на квантователь и приступаем к дефектам. Открутив поддон, обнаружили кусочки поломанной кассеты цепи масляного насоса. Но это еще не самое критичное, ведь после того как был снят масляный насос вкладыши третьего и четвертого цилиндра практически прикипели к коленвалу. Будем производить замену коленчатого вала, а так же отмывать от металлической стружки масляные каналы, для того чтобы они не забили систему изменения фаз.

Выполнение работ по ремонту двигателя N46

• Снятие и разборка ДВС
• Фрезеровка плоскости ГБЦ
• Обработка плоскости блока цилиндров
• Правка рабочей фаски клапанов
• Новая цепь ГРМ
• Маслосъемные колпачки
• Замена вкладышей коленчатого вала
• Замена прокладок и уплотнительных колец во избежание течи масла
• Сборка и установка с подключением всех коммуникаций

Запускаем движок после сборки, проверяем все системы и тестируем. Все работает идеально. Клиенту очень понравился наш профессиональный подход и качество выполненной работы.

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Наш контактный телефон: +7 (921) 355-50-25

Остались вопросы? Звоните, поможем!

Двигатель BMW N46B20 | Общие проблемы, масло, тюнинг, характеристики, s / c

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

N46B20 Технические характеристики

Двигатель БМВ N46B20 надежность, проблемы и ремонт

N46 — следующее поколение 4-цилиндровых рядных двигателей, появившихся после N42B20.2-литровая версия N46B20 оказалась самым мощным мотором среди всех двигателей N46. Он создан на базе N42B20 и на первый взгляд практически не имеет отличий от своего предшественника. Однако есть некоторые различия между BMW N42 и N46, которые включают новый коленчатый вал, балансирные валы и крышку головки блока цилиндров. Также был обновлен впускной коллектор и заменен натяжитель цепи привода ГРМ. Появились новые генераторы и свечи зажигания. Блок управления Valvetronic был дополнительно интегрирован в ECU, а также несколько других небольших модификаций.
Новый двигатель б / у блок управления Bosch ME 9.2.
В 2007 году этот двигатель был модернизирован. Поменял новый впускной коллектор и выпускной распредвал. Прежняя система управления двигателем была заменена на Bosch MV17.4.6. Такие двигатели различаются буквой N в названии, например, N46N.
Этот мотор использовался в моделях BMW 18i и 20i.
В то же время N46B20 оказался базой для разработки версии N46B18.
В то же время у него есть несколько родственных моделей, включая N45B20S и N43B20.
Этот двигатель был заменен в 2012 году новым 4-цилиндровым двигателем N13B16 с турбонаддувом.

Модификации и отличия двигателей БМВ N46

№

1. N46B20O0 (2004 — 2007 гг.) — базовая модификация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об / мин и 200 Нм при 3750 об / мин.
2. N46B20U2 (2004 — 2007) — более легкая версия с другим впускным коллектором, отличным от DISA, и другим выпускным распредвалом. Двигатель выдает 136 л.с. при 5750 об / мин и 180 Нм при 3250 об / мин.
3. N46B20U1 (2004 — 2007) равен N46B20U2, вырабатывая 129 л.с. при 5750 об / мин и 189 Нм при 3250 об / мин.
4. N46B20O1 (2004 — 2007) — еще одна версия двигателя мощностью 150 л.с. при 6200 об / мин и 200 Нм при 3600 об / мин. №
5. N46B20O1 (2004 — 2007 гг.) Аналогичен вышеназванной версии с системой впрыска вторичного воздуха. Он выдает 150 л.с. при 6200 об / мин и 200 Нм при 3750 об / мин.
6. N46NB20 (2007 — 2012) фактически то же самое, что версия двигателя 150 л.с. с новой крышкой ГБЦ и выхлопной системой. При этом он оснащен системой управления Bosch MV17.4.6 мощностью 170 л.с. при 6400 об / мин и 210 Нм при 4100 об / мин.

BMW N46B20 общие проблемы

1. Большой расход масла. Причины этой проблемы те же, что и в BMW N42, в основном это связано с использованием некачественного моторного масла. Водителям необходимо использовать масло, рекомендованное маркой BMW. В противном случае это может привести к неисправности уплотнений штока клапана, а в дальнейшем и поршневые кольца также могут выйти из строя. Такая проблема возникает каждые 30 000 миль (50 000 км) пробега.
2. Вибрация. Вы можете избавиться от этой проблемы после того, как очистите систему изменения фаз газораспределения Vanos.
3. Шум. Причины те же, что и в N42. Они связаны с натяжителем цепи ГРМ или с натяжителем цепи ГРМ. Это происходит через каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
Обратите внимание, что прокладка крышки клапана может протекать каждые 30 000 миль (50 000 км). В этом случае вам необходимо его изменить. В некоторых случаях может потребоваться замена вакуумного насоса.
Если вы хотите предотвратить какие-либо проблемы и неисправности, вам необходимо использовать только высококачественное моторное масло, рекомендованное специалистами BMW.В то же время вам необходимо продолжить регулярное обслуживание и осмотры вашего двигателя N46B20. Если вы будете следовать этим простым советам, то вряд ли надолго столкнетесь с какими-либо проблемами.

Тюнинг двигателя BMW N46

N46B20 Чип-тюнинг

Самый простой способ добавить немного HP к вашему N46B20 — использовать агрессивную прошивку ECU. Если вы хотите, чтобы ваш апгрейд был максимально эффективным, вы также можете купить систему впуска холодного воздуха и выхлопную систему с пониженной производительностью. Это добавит дополнительных 10 HP.

N46B20 Нагнетатель

Помимо прошивки на рынке также доступны комплекты нагнетателя. Они позволят вашему двигателю выдавать 200-230 л.с. ARMA входит в число производителей, предлагающих такие комплекты. Все, что вам нужно, это приобрести комплект нагнетателя и установить его на штатные внутренние компоненты N46. Обратите внимание, что такие модификации довольно дороги. Это будет стоить вам почти полцены нашего автомобиля BMW. Поэтому лучше покупать BMW M3 E90 / E92 или 335i E90 / E92.

<<<<<

Двигатели Bmw — двигатель BMW N46 (2004-2015)

BMW N46 — это четырехцилиндровый поршневой двигатель DOHC, который заменил N42 и производился с 2004 по 2015 год.

По сравнению со своим предшественником N42, N46 имеет измененные коленчатый вал, впускной коллектор и клапанный механизм. В 2007 году был обновлен N46, который получил название N46N. Изменения включали впускной коллектор, выпускной распределительный вал и блок управления двигателем был изменен с Bosch ME9.2 на Bosch MV17.4.6.

BMW N46 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель от производителя автомобилей BMW, он заменил N42. N46 дебютировал в 2003 году в составе 3-й серии (BMW E46) и в том же году предлагался в E87 120i.

Разработка N46 была сосредоточена на доводке двигателя без изменения каких-либо основных конструктивных особенностей по сравнению с N42. Изменены следующие сборки:

• Валы балансирные
• плевел
• искра
• вакуумный насос
• Роликовый кулачок
• Крышка ГБЦ
• Использование DME Bosch MEV 9.2 со встроенным блоком управления Valvetronic

Кроме того, в N46 теперь регулирование топлива по сравнению с предшественником при полной нагрузке осуществлялось с помощью лямбда-зондов.Это снизило расход топлива и улучшило уровни выхлопных газов, оксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксида азота (NO _x ) и, что наиболее важно, бензола, который, как было показано, вызывает рак при работе с полной нагрузкой.

2006, N46 был снова модифицирован (u. A. в DME Bosch MV17.4.6) и предлагался как N46N. Он продается на некоторых рынках, где повышенная концентрация серы в топливе делает невозможным использование N43.

Кроме того, двигатель используется без Valvetronic, как N45 с 1.6 и 2,0 л.

N42 служит основой для меньшего двигателя N45 (который не имеет клапанной электроники).

В 2007 году был представлен преемник N46 — N43. Однако N43 с прямым впрыском не продавался в странах с высокосернистым топливом, поэтому N46N продолжали производиться вместе с N43. Производство N46N продолжалось до 2015 года, когда последние модели N46 были заменены на N13 с турбонаддувом.

Модели

N46B18

N46B18 имеет рабочий объем 1796 куб. См, развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) и 175 Нм.

Приложения:

• 2004-2005 E46 316i / 316ti
• 1,8 л (1796 куб. См), 85 кВт (115 л.с.), 175 Нм.

N46B20U1

N46B20U1 выдает 95 кВт (127 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт · фут).

Приложения:

• 2005-2007 E87 118i
• 2005-2007 E90 / E91 318i

N46B20U2

N46B20U2 развивает мощность 100 кВт (134 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт · фут). Он использовался вместо N43 в странах с высокосернистым топливом.

Приложения:

• 2007-2011 E81 / E87 118i
• 2007-2013 E90 318i

N46B20O0

N46B20O0 выдает 105 кВт (141 л.с.) и 200 Н · м (148 фунт · фут).

Приложения:

• 2004-2006 E46 318i, 318Ci и 318ti

N46B20O1

N46B20O1 выдает 110 кВт (148 л.с.) и 200 Н · м (148 фунт · фут). На моделях с вторичным впрыском воздуха пик крутящего момента возникает при 3750 об / мин вместо 3600 об / мин.

BMW E83 X3 2.0i Технические характеристики двигателя

Приложения:

• 2004-2007 E83 X3 2.0i
• 2005-2008 E85 Z4 2.0i
• 2004-2007 E87 120i
• 2005-2007 E90 / E91 320i

N46NB20

N46NB20 выдает 115 кВт (154 л.с.) и 200 Н · м (148 фунт · фут).Он использовался вместо N43 в странах с высокосернистым топливом.

Приложения:

• 2007-2011 E81 / E82 / E87 / E88 120i
• 2007-2013 E90 / E91 / E92 / E93 320i
• 2007-2010 E60 520i
• 2009-2015 E84 X1 sDrive18i / xDrive18i
• 2007-2010 E83 X3 2.0i

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя N46 от BMW

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW N46!»

В этой статье мы рассмотрим тюнинг N46 и дадим советы по лучшим модификациям для вашего автомобиля.BMW N46 — хороший тюнинг-проект, и с помощью нескольких разумных модификаций, таких как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы определенно улучшите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

• N46B18 129 фунтов · фут при 3750 об / мин
  2004-2005 E46 316i / 316ti
• N46B20U1 133 фунта · фут при 3250 об / мин
  2005-2007 E87 118i
• N46B20U2 133 фунта · фут при 3250 об / мин
  2007-2011 E81 / E87 118i
  2007-2013 E90 318i
• N46B20O0 A 148 фунтов · фут при 3750 об / мин
  2004-2006 E46 318i, 318Ci и 318ti
• N46B20O1 148 фунтов · фут при 3600 об / мин
  2004-2007 E83 X3 2.0i
  2005-2008 E85 Z4 2.0i
  2004-2007 E87 120i
  2005-2007 E90 / E91 320i
• N46NB20 148 фунтов · фут при 3000 об / мин
  2007-2011 E81 / E82 / E87 / E88 120i
  2007-2013 E90 / E91 / E92 / E93 320i
  2007-2010 E60 520i
  2009-2015 E84 X1 sDrive18i / xDrive18i
  2007-2010 E83 X3 2.0i

Тюнинг BMW N46 и лучшие рабочие характеристики N46.

Best N46 запчасти

Насколько мы выяснили, лучшие модификации двигателя для N46 — это те, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные обновления N46, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш от N46 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент через диапазон оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, которым вы управляете ежедневно, вам необходимо подобрать мощность двигателя в соответствии с его режимом эксплуатации.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с распредвалом N46 Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели N46 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

ГРМ, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, перфорированный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ECU, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстия для потока в головке / большие клапаны), обновления кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Двигатели N46 отлично подходят для тюнинга, и мы рады видеть, что количество запчастей и деталей для тюнинга постоянно растет.

Переназначение позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой N46.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат будет зависеть от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в каждый цилиндр — цель любой модернизации двигателя.

Впускные коллекторы забирают воздух во время фазы всасывания из впускного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход всасывающих коллекторов могут иметь большое влияние на подачу топлива на N46.

На популярных серийных двигателях жатки нуждаются в запчастях для автоспорта, хотя некоторые OEM предоставляют довольно хорошо оптимизированные жатки.

Установка больших клапанных комплектов, согласование портов и напор также увеличит мощность и крутящий момент, фантастическим побочным эффектом является то, что это даст вам более высокую мощность и увеличение крутящего момента по сравнению с другими обновлениями.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем N46

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Когда двигатель имеет турбокомпрессор, модернизация относительно проста, и двигатели с турбонаддувом уже содержат более твердые и прочные компоненты.

Однако у каждого двигателя будет предел мощности

Изучите эти ограничения и подберите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Многие механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя N46 только для того, чтобы блок двигателя взорвался при первом же выходе после того, как он был завершен.

Большие турбокомпрессоры обычно не получают мощности на низких оборотах, а меньшие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

Мы рады, что выбор турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют выхлопные газы в несколько каналов и толкают их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее установить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется увеличить заправку, когда вы начнете увеличивать мощность выше 20% от увеличения л.с.Не забудьте завысить скорость потока на форсунках.

Практическое правило — добавить еще 20% при установке форсунки, это поможет справиться с износом форсунки и даст немного запаса мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Возможно, вам придется заменить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но избегайте слишком широкого выхлопа, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до уровня, который вы могли бы ожидайте без установленного катализатора, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на N46

Двигатели N46, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для N46, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N46, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей N46, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Домен UnixNerd — четырехцилиндровые двигатели Valvetronic BMW N43, N45 и N46

N43B20 с двумя каталитическими нейтрализаторами.

Хронология

BMW впервые применила технологию Valvetronic в двигателе N42, поэтому сначала стоит прочитать эту страницу, чтобы понять систему. На смену ему в 2004 году пришли двухлитровые N46 и N45 1600cc.

N45 1.6 был разработан как более дешевый двигатель с меньшими характеристиками. У него не было Valvetronic и приводился в действие только E81 116i, у него была одна очень особенная двухлитровая версия. Чтобы омологировать гоночный автомобиль в 2006 году, BMW выпустила ограниченный выпуск четырехдверного седана E90 320Si мощностью 174 л.с., для этого потребовался клапанный механизм без клапана Valvetronic, чтобы увеличить мощность на высоких оборотах.

N46 широко использовался во всем модельном ряду с 2004 по 2012 год. Это был двухлитровый двигатель с Valvetronic. В разные годы он использовался в E81 120i, E90 320i, E60 520i, X1, X3 и Z4. Расстроенная версия (но все еще двухлитровая) была доступна в E87 116i, 118i и E90 318i. В 2006 году был представлен N46N, который увеличил мощность почти до 170 л.с. в E87 120i и E90 320i, но без изменений для двухлитровой версии «1,8».

1800cc N46 приводил в движение E46 316i / ti 2003-2005 годов, пока не стартовала серия E90 Three.

В 2007 году на вооружение поступил N43 с системой Valvetronic и непосредственным впрыском топлива. Он заменил N45, который умер с серией E81 one до фейслифтинга. Он был доступен с 2008 года как 1600 в E87 116i и E90 316i. Расстроенная версия 2.0 продавалась в E87 118i. Полная версия 2.0 работала на E87 120i, E90 320i и E60 520i. Версии продолжались до 2011 или, возможно, 2012 в некоторых моделях.

Причиной, по которой и N46N, и N43 продавались одновременно, была сера. В некоторых странах в топливе содержится больше серы, чем в других, эти рынки были непригодны для прямого впрыска в M43, поэтому вместо этого были проданы N46N.Прямой впрыск желателен, так как он более экономичен, в этом случае до 23%.

Очень чистый и аккуратный N43.

Дизайн

Была версия N42 без Valvetronic, 1600cc N40. Его продавали только на рынках с жестким налоговым режимом. N45 был производным от этого двигателя с использованием аналогичной технологии. Агрегат имел сдвоенные балансирные валы и систему VANOS.

N46 был развитием N42 и имел Valvetronic, сдвоенные валы VANOS и сдвоенные балансирные валы новой конструкции.Этот двигатель имел технологию впуска с изменяемой длиной DISA на двухлитровой версии (включая те отстроенные двигатели, которые продавались как 1.8), но блок 1800 куб.см. По сравнению с N42 произошли изменения в вакуумном насосе, шатунах и роликовом редукторе в клапанном механизме.

N64N производил ту же мощность в расстроенной версии, но на 20 л.с. больше в обычной комплектации. В основном это произошло из-за обновленного управления двигателем, новой версии Bosch Motronic.

N43 был очень похож на N46N, но имел направленный впрыск топлива для стран с подходящим бензином с низким содержанием серы и без Valvetronic.

Варианты

N46 спрятан глубоко в 120i.

Проблемы

Был отзыв на катушки зажигания для двигателя с прямым впрыском N43 после того, как многие владельцы потерпели неудачу.Похоже, что у других немецких производителей были аналогичные проблемы с двигателями DI, несомненно, у того же поставщика запчастей.

Были замечены отказы двигателя из-за пропущенной замены масла или использования дешевого масла. Правильное масло стоит дорого, и некоторые гаражи экономят на нем. Сочетайте это с очень длинными (слишком длинными!) Интервалами обслуживания, что приведет к закупорке масляных каналов или масляному голоданию. Лучшая практика — обслуживать каждые 10 000 миль хорошим маслом. Если вы покупаете одно из них, перед заменой масла промойте его маслом Winns.

Были замечены изношенные цепи привода ГРМ, но с меньшей частотой, чем на N42 (см. Страницу N42).

Прямые форсунки N43, кажется, имеют более короткий срок службы, чем обычные форсунки, многим владельцам пришлось их заменить.

Проблемы с клапаном маслоотделителя CCV / OSV на старом N42 кажутся менее распространенными на этих двигателях.

Bmw E90 320i N46 Двигатель

Бмв n46b20 проблемы надежности и ремонт двигателя.Номера деталей, описания, цены и информация о применимости были получены из общедоступных источников в Интернете. 2-литровая версия n46b20 оказалась самым мощным мотором среди всех моторов n46.

bmw e90 320i n46 двигатель

переработанный автомобиль BMW E90 седан Страница 1

Bmw E90 N46 Звук двигателя Youtube

Bmw E50 9005

В этом видео мы демонстрируем, как заменить привод valvetronic на bmw e90 320i с двигателем n46.

Двигатель Bmw E90 320i N46 .

Найдите отличные предложения на ebay для двигателя bmw e90.
N46 служит основой для меньшего двигателя bmw n45, не имеющего клапанной электроники.
Bmw 320i e90n46 engine2005 продам только по запчастям не могут быть зарегистрированы спортивные сиденья и салон в безупречном состоянии.
Bmw 320i e90n46 engine2005 продам только по запчастям не могут быть зарегистрированы спортивные сиденья и салон в безупречном состоянии.

N46 — следующее поколение 4-цилиндровых рядных двигателей, появившихся после n42b20.
Он был произведен на базе n42b20 и, похоже, практически не имеет отличий от своего предшественника от.
Содержание каталога аксессуаров запчастей bmw предоставлено исключительно для ознакомления.
Процедура замены аналогична двигателю n42, но вам необходимо сообщить об этом.

Bmw 320i e90 bmw 520i e60 bmw x1 e84 bmw x3 e83 bmw z4 e85.
Bmw 320i e90n46 engine2005 продам только по запчастям не могут быть зарегистрированы спортивные сиденья и салон в безупречном состоянии.
BMW N46 — безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который пришел на смену BMW N42 и производился с 2004 по 2015 год.

Xdalys Lt Bmw E87 120i E90 320i N46 N46b20 Головка 7505422

B Каталог запчастей E90 320i N46 Подвеска двигателя и коробки передач

Управление двигателем для N45 N46

Bmw E90 320i N46 2004 2013 Пакет обслуживания моторного масла

Supercharger 4119032 320i Bmw Sg Сингапур Владельцы Bmw

S2699 3 E90 Седан 320i N46 Авто 2006 11

Двигатель Bmw N46 X1 B20 118i E90 320i 318i N42 E60 9323350 900 Цилиндр 900 2007 E90 N46 Распределительные валы смещены из-за проблем с цепью привода ГРМ

Bmw 3 Series E90 320i 110kw N46 05 03 07 R473mk Комплект сцепления

Модифицированный тюнинг и повышение производительности двигателя BMW N46!

N46 Руководство по модификациям

«Подробное руководство по настройке двигателя BMW N46!»

Наши друзья из TorqueCars всегда получают электронные письма с просьбой предоставить информацию о том, как улучшить N46, от людей, которые хотят знать, что тюнеры рекомендуют, когда дело доходит до работоспособных модов N46.Итак, давайте рассмотрим детали BMW N46, обозначим лучшие модификации этого замечательного двигателя и укажем на некоторые частые ошибки настройки на этом пути.

Здесь мы рассмотрим варианты настройки вашего N46 и укажем на основные модификации. BMW N46 — это популярные тюнинговые проекты, и с несколькими разумными переоцененными деталями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы заметно улучшите свои впечатления от вождения.

Тот факт, что некоторые детали популярны среди владельцев N46, не означает, что они того стоят, мы сосредоточимся на лучших деталях, которые принесут вашему N46 наибольший прирост мощности за ваши деньги.

Если мы не согласны с заблуждением о том, что «если он блестит и производит больше шума, значит, это хорошо», вы, кажется, попадаете во многие тюнинговые журналы и на автомобильные форумы.

Улучшение забора воздуха на N46

Для работы двигателя вам нужны топливо и воздух. Если топлива недостаточно, он будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха он будет работать на богатой смеси, что приведет к потере мощности и потенциальному повреждению двигателя. О заправке мы поговорим позже в этой статье, а пока рассмотрим подачу воздуха.

Итак, вся суть любой работы по модернизации двигателя заключается в нагнетании топлива и воздуха в двигатель N46, но это сказывается на датчике расхода воздуха.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAF на N46 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Коллекторы

передают во время фазы всасывания двигателя из воздушного фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и характеристики потока воздуха Впускной коллектор могут иметь большое влияние на подачу топлива на N46.

Мы часто видим, что впускные коллекторы отчаянно нуждаются в запасных частях для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют впускные коллекторы с достаточно хорошей конструкцией.

Установка больших комплектов клапанов, согласование портов и протекание головки также увеличит мощность и, что более важно, позволит вам увеличить мощность в других модификациях настройки.

Насадки для кулачков

N46 performance.

Различные двигатели N46 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Значительные улучшения воздухозаборника и выхлопа на N46 могут быть сделаны путем модернизации распредвала. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

NB: Распределительные валы для быстрой езды обычно повышают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент при низком крутящем моменте, но верхний предел будет выше.

Разгоняйте распредвалы, поднимите верхний край ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта не подойдет для езды по оживленным городским районам.

В идеале вы должны оптимизировать мощность двигателя в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля придерживается более короткого срока действия N46 cam

Stage 1 N46 частей:

Спортивный выпускной коллектор, Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, Перенастройка / копирование ЭБУ, Просверленный и сглаженный воздушный короб.

Stage 2 N46 частей:

Быстроходный кулачок, Головка с отверстиями и полировка, модернизация топливного насоса, индукционный комплект, Спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом.

Stage 3 N46 частей:

Внутренние обновления двигателя (отверстие для проточной головки / большие клапаны), балансировка двигателя и проектирование, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, преобразования двойного наддува.

Двигатели N46 хорошо реагируют на обновления, и благодаря их популярности появляется все больше модификаций и деталей для тюнинга.

Remapping поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего N46.

Обычно вы ожидаете увидеть прирост мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат часто отличается от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя. .

Модификации

Turbo на N46

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, нужно многое сделать, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и картографирования, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить незавершенный проект, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязываетесь, делая это на N46.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали дают лучший прирост мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом изготавливаются с использованием более твердых и прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых очень сильны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и подгоните кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на N46 только для того, чтобы испытать все это буквально взорвать сразу после того, как оно было закончено.

Турбоагрегаты большего размера обычно имеют задержку на нижнем конце, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста пикового крутящего момента.

В последнее время ассортимент турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на 2 канала и направляют их на лопатки разной формы в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Увеличение воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя поможет вам добиться очень большого прироста л.с., хотя и сложнее начать работать. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на N46

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется следить за заправкой, когда вы начинаете превышать 20% увеличения крутящего момента.

Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что чрезмерно указывают мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных марок топлива обычно требуются разные настройки, например, высокооктановое топливо будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль будет сокращать подачу топлива, чтобы сохранить идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность инжектора или отображение, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с обедненным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопа N46

Единственный случай, когда вы должны попытаться увеличить свою выхлопную систему с помощью модернизированной, — это если ваш текущий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при скромном приросте мощности, но в серьезном тюнинговом проекте с большим приростом мощности вам, безусловно, понадобится более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не работайте с самым большим выхлопом, который вы можете получить, это замедлит поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Так что конструкция выхлопа — важный фактор.

Обычные ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более быстродействующей высокопроизводительной альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Удаление катализатора (примечание: катализаторы сокращают вредные выбросы двигателя) запрещено законом в большинстве стран и регионов.

Неисправности, проблемы и на что обращать внимание на N46

Как и у большинства двигателей, у N46 не должно возникнуть проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем достаточно подчеркнуть необходимость замены масла правильного сорта на N46, несоблюдение этого требования приведет к усилению износа двигателя, для настроенного N46 это как никогда важно, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего N46, почему бы не зайти на форумы по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки N46 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют внести аналогичные изменения в свои N46.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев под .

Мы хотим знать ваш опыт обновлений на вашем N46, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить совет.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: BMW, двигатель
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

BMW N42, N46 Исправление утечки охлаждающей жидкости из крышки двигателя (DIY)

Номер детали: 11 53 7 505 411/11 53 7 583 666

Было очень тревожно, когда мой N46 продолжает терять охлаждающую жидкость. Последние 6 месяцев я терпеливо доливал воду в резервуар, несмотря на выявленную виновную.

Признак:

1. Скорость потери охлаждающей жидкости очень непостоянна, и это предупреждение появлялось дважды за последние 6 месяцев, несмотря на двухнедельные проверки и доливку при необходимости:

2.Мокрое пятно на крыльце под катализатором выхлопа. Пытался помыть крыльцо, но пятно с охлаждающей жидкостью остается влажным еще долго после того, как высохли другие части крыльца.

3. Запах гари после поездки на автомобиле. Протекшая охлаждающая жидкость капает на каталитический нейтрализатор выхлопных газов.

Мне потребовалось много времени, чтобы обнаружить утечку. Я находился под машиной и делал обычную замену масла, и заметил, что мой кошачий ящик покрыт белой порошкообразной субстанцией. Я пошел под кошачью коробку и посмотрел вверх. Я увидел черную пластину в задней части двигателя, покрытую белыми остатками.Альт! В этом виноват:

Элемент 17 (крышка):

Мне удалось сделать это фото в одном из ближайших автосалонов BMW:

Мне удалось затянуть 4 болта размером 10 мм и надеяться, что это решит проблему. проблема и продолжаем следить. Через несколько месяцев ситуация не улучшилась. Я, конечно, поинтересовался в магазине запчастей о стоимости и на всякий случай купил запасной колпачок.

Предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости появилось второй раз в прошлый вторник, и, понимая, что продолжение доливки — это пустая трата моей охлаждающей жидкости BMW, я решил сделать решительный шаг, чтобы заменить крышку на следующее утро, прежде чем отправиться в офис..

Эта крышка унаследована от блока N42, впервые представленного в E46, что означает, что E46 318i с 4-цилиндровым двигателем N42B20 2,0 л сталкивается с той же проблемой утечки охлаждающей жидкости, если крышка выходит из строя.

Я начал с очистки корпуса микрофильтра над брандмауэром.

1. Поднимите кожух ремня, который проходит через кожух двигателя

2. Выдвиньте картридж ремня из нижнего корпуса микрофильтра, сначала одновременно выдвинув A1, A2 и A3. Следуйте B1, B2, B3, чтобы выдвинуть внутренний картридж.

3. Снимите элементы 4 и 5 на следующей схеме, левую и правую крышки

4. Снимите элемент 3 на следующей схеме: верхний корпус микрофильтра. (6 винтов размером 8 мм)

5. Снимите деталь 2: нижний корпус микрофильтра. 2 винта размером 8 мм в точке 17), затем сдвиньте корпус горизонтально от крышки ветрового стекла. На корпусе есть разъем для проводов, не забудьте его отсоединить.

Ниже представлены нижний и верхний корпуса микрофильтра; обратите внимание на разъем в красном круге.Перед тем, как снимать, необходимо отключить провод.

6. Чтобы получить доступ к задней крышке двигателя, которую мы хотим заменить, нам нужно отсоединить шланг сапуна крышки двигателя. Здесь я просовываю руку, чтобы открыть крышку. Да, я лежал на животе над двигателем, чтобы выполнить этот маневр.

Мне удалось удалить 3 из 4 болтов размером 10 мм на задней крышке двигателя через букву «А» ниже, в то время как 4-й болт должен быть доступен сбоку (над выпускным коллектором), внизу этикетка «B».

Вся работа была выполнена без прямой видимости компонента, который я хочу заменить. Только пощупайте руками и пальцами.

Осторожно: убедитесь, что с вашей руки не соскользнули болты, компоненты или инструменты, потому что это будет еще один DIY, чтобы восстановить то, что упало.

Это компонент, который я меняю, совершенно новый:

Внешний :

Внутренний (Обратите внимание на 2 круглых серых цвета с черными резиновыми уплотнениями по краям, соединенными на одном конце.:

Эта изношенная крышка снята, проверьте сплющенные резиновые уплотнения, полностью затвердели, сплющены и изношены.

Теперь повторите процесс, чтобы вернуть все на место ..

Примечания:

~ Перед установкой новой крышки убедитесь, что вы очистили монтажную поверхность на головке цилиндра. Я ногтем соскребаю затвердевшую резину с жатки.

~ Мне потребовалось время, чтобы снять крышку, несмотря на то, что все 4 винта были удалены.Уплотнение из твердой резины прилипло к головке цилиндра. Я использовал промышленный перочинный нож, чтобы приподнять его.

~ Установив все на место, я залил чуть более 2 литров охлаждающей жидкости в систему охлаждения.

~ Не забудьте снова проверить уровень охлаждающей жидкости через день.

~ Я действительно забыл установить шланг сапуна. Закончилось разобрать все снова ..

Спасибо за чтение и оставляйте отзывы, если таковые имеются.

.