что это, на что влияет, почему он важнее мощности :: Autonews

Многие уверены, что главной характеристикой двигателя автомобиля является мощность, которая обычно измеряется в лошадиных силах (на самом деле — в ваттах, но применительно к машинам часто используют «лошадей»). Но ведь есть еще такая характеристика как крутящий момент.

• Что это такое
• На что влияет
• Что важнее — момент или мощность
• Дизель и бензин

adv.rbc.ru

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент – это векторная величина, определяемая как произведение радиус-вектора точки приложения силы и вектора силы. В простейшем случае – это произведение прикладываемой силы на плечо рычага, к которому она прикладывается. Единица измерения у крутящего момента – соответствующая: ньютоны на метры (Н∙м).

Звучит сложно, но попытаемся объяснить на простом примере. Представьте себе механическую мясорубку, которую нужно крутить за ручку. Так вот, в ней прикладываемая сила – это та сила, с которой вы крутите ручку. А плечо – это сама ручка. И чем она длиннее, тем выше крутящий момент при тех же ваших усилиях.

Как это всё относится к двигателю автомобиля? Очень просто. В моторе сила давления сгорающей смеси бензина и воздуха передаётся через поршень на кривошипно-шатунный механизм. Сила «берётся» из сгорания топлива, а в качестве рычага выступают детали механизма.

На что влияет крутящий момент

Крутящий момент характеризует «итоговую» тягу двигателя. Он говорит «насколько двигатель сильный», какую силу тяги может создавать. При этом надо понимать, что на колёса крутящий момент доходит уже изменённым, ведь шины связаны с мотором не напрямую, а через трансмиссию, в которой момент изменяется в зависимости от передаточного соотношения.

Крутящий момент — величина не постоянная. Момент изменяется вместе с количеством поступающей в цилиндр смеси и оборотами двигателями. Поэтому для оценки возможностей двигателя обычно используют график крутящего момента, который иллюстрирует его зависимость от оборотов.

Особенность двигателей внутреннего сгорания в том, что с ростом оборотов крутящий момент рано или поздно начинает снижаться
(Фото: Shutterstock)

Чем большее усилие развивает двигатель — тем лучше автомобиль разгоняется. Поэтому максимальное ускорение получается на тех оборотах, при которых момент достигает пиковых значений.

Но особенность двигателей внутреннего сгорания в том, что с ростом оборотов крутящий момент рано или поздно начинает снижаться. Решить эту проблему помогает коробка передач: при разгоне мы включаем нужную передачу, поддерживая обороты на оптимальном уровне. И поэтому так важно, чтобы двигатель на как можно большем промежутке оборотов выдавал максимальную тягу.

Крутящий момент и мощность: что важнее

Но что важнее? Крутящий момент или мощность двигателя? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно понять, что такое вообще мощность.

С точки зрения физики мощность получается путём деления совершенной работы на время, за которое работа совершилась. То есть, эта характеристика показывает не «что было сделано», а «что было сделано за определённое время». Например, перенести из пункта А в пункт Б десять ящиков можно за пять минут, а можно за сорок. Выполненная работа будет одинакова. А вот мощность — нет.

Применительно к автомобильному двигателю мощность тоже является такой же «оценочной» характеристикой. При этом, можно сказать, что работой двигателя, по сути, является… крутящий момент. Ведь работа мотора — это крутить коленвал. Следовательно, крутящий момент и мощность — величины взаимосвязанные.

Вернемся к воображаемой мясорубке. Длинная ручка обеспечивает высокий крутящий момент, то есть вы можете прокручивать, например, не обычное мясо, а замороженное. Допустим, за один оборот сквозь мясорубку проходит 10 граммов такого мяса, а если у вас получится делать 100 оборотов в минуту — на выходе получится килограмм фарша. Это и есть ваша мощность.

В автомобилях мощность мотора равняется его крутящему моменту на данных оборотах в минуту, умноженному на число этих оборотов и разделённому на определённый коэффициент. Она показывает «суммарное количество» крутящего момента, то есть, работы, совершённой двигателем за определённое время. Чем больше момент, «сила кручения» — тем больше мощность.

Часто на графике отображаются сразу две линии: одна обозначает момент, а другая — мощность.
(Фото: drive2.ru)

Отметим, что как для крутящего момента, так и для мощности существуют графики, демонстрирующие зависимость от числа оборотов. Более того, часто на графике отображаются сразу две линии: одна обозначает момент, а другая — мощность.

Вот и получается, что вопрос о том, что из этих показателей важнее — не совсем корректен. Во-первых, они взаимосвязаны. А, во-вторых, значение имеют не только сами эти показатели, но и обороты.

Крутящий момент в дизельных и бензиновых двигателях

Какой двигатель обладает большим крутящим моментом — бензиновый или дизельный? Как правило, у дизеля крутящий момент заметно выше, чем у аналогичного бензинового мотора. Причём на низких оборотах эта разница наиболее значительна. Дизель развивает хорошую тягу «сразу», чуть ли не с холостых оборотов. А бензиновый должен сперва раскрутиться.

Максимальное ускорение получается на тех оборотах, при которых момент достигает пиковых значений
(Фото: Shutterstock)

С другой стороны, у дизельных двигателей в силу особенности конструкции меньше рабочий диапазон оборотов: когда при разгоне бензиновый двигатель продолжает раскручиваться, дизельный уже требует перехода на высшую передачу.

Значит ли это, что дизель со своим большим крутящим моментом подходит только ля грузовиков и внедорожников? Когда-то многие были в этом уверены. Однако современные дизельные двигатели отлично ведут себя на быстрых спортивных автомобилях.

• Топ-5 автоподстав. Видеопримеры и разбор от экспертов
• Антидождь для автомобиля — что это за средство и как оно работает
• Автомагистраль: что это и чем она отличается от других дорог
  
   

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент двигателя — это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для более полного раскрытия этого понятия необходимо прежде всего уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля — это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной равной силе на плечо (Н*м) — сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала — показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.

Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля необходимо провести довольно утомительный расчет. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.

График: зависимость крутящего момента от мощности

Пример №1. Суперкар мощностью 500 сил с крутящим моментом двигателя 500 Н*м и магистральная фура-тягач с отдачей 500 сил и 2500 Н*м на колесах тем не менее имеют абсолютно равный крутящий момент при движении с одинаковой скоростью на оборотах максимальной мощности: М (момент на колесах, приводящий машины в движение) = N (мощность двигателя) / n (обороты колеса, при условии, что у суперкара и фуры они одинакового диаметра).

Вывод: цифра мощности отражает тягу и динамику автомобиля, а цифра крутящего момента двигателя, не учавствующая в вычислениях, может быть любой и не имеет значения.

Пример №2. Зайдем с другой стороны. Тот же суперкар и фура с вышеуказанными характеристиками (аналоги Porsche 911 GT3 RS 4.0, Scania R500 и многие другие суперкары и грузовики), как правило, имеют максимальные обороты двигателя около 9000 и 1800 соответственно. Для того чтобы компенсировать пятикратную разницу в оборотах (иметь ту же скорость движения), на фуре придется применять в пять раз более «длинную» трансмиссию, которая, соответственно, будет передавать в 5 раз меньше момента на колеса: 2500 Н*м делим на 5 и получаем те же 500 Н*м (приведенный момент), как в суперкаре.

Вывод: мы получили то же равенство тягово-динамического потенциала машин равной мощности, что и в примере №1.

В представленной таблице крутящего момента двигателей цифры Нм приведены к величине 7000 об/мин.

	Марка автомобиля	мощность, л.с.	при об/мин	крутящий момент, Нм	приведенный момент, Нм
1	Alfa Romeo 8C Competizione	450	7000	470	470
2	Aston Martin DB9	477	6000	600	514
3	Audi A3 Sedan 2. 0 TDI	150	4000	320	183
4	Audi A6 3.0 TDI	204	4500	400	257
5	Audi RS5 Coupe	450	8250	430	507
6	Audi S3	300	6200	380	337
7	Audi S4	333	7000	441	441
8	Audi S8	520	6000	652	559
9	Audi Q7 4.2 TDI	327	3750	760	407
10	Audi R8 4.2	420	7800	430	479
11	Bentley Mulsanne	512	4200	1020	612
12	BMW 330d F30	258	4000	560	320
13	BMW M135i F21	320	5800	450	373
14	BMW M5 F10	560	7000	680	680
15	BMW M550d xDrive F10	381	4400	740	465
16	BMW 750i F01	450	5500	650	511
17	BMW M3 E92	420	8300	400	474
18	BMW X5 M50d E70	381	4400	740	465
19	Bugatti Veyron 16. 4	1001	6000	1250	1071
20	Cadillac Escalade	403	5700	565	460
21	Chevrolet Camaro ZL1	580	6000	754	646
22	Chevrolet Corvette Z06	507	6300	637	573
23	Citroën C5 V6 HDi 240	240	3800	450	244
24	Citroën DS5 eHDi 160	160	3750	340	182
25	Dodge Challenger SRT8 392	470	6000	637	546
26	Dodge SRT Viper	650	6150	814	715
27	Ferrari 458 Italia	570	9000	540	694
28	Ferrari 550 Maranello	480	7000	569	569
29	Ferrari F12 Berlinetta	740	8700	690	858
30	Ferrari FF	660	8000	683	781
31	Ford Explorer 2. 0L EcoBoost	243	5500	366	288
32	Ford Fiesta ST	182	5700	240	195
33	Ford Focus ST	250	6000	340	291
34	Ford Kuga 1.6 EcoBoost	182	5700	240	195
35	Ford Mondeo 2.2 TDCi	200	3500	420	210
36	Honda Civic Type-R mk8	201	7800	193	215
37	Honda CR-V	190	7000	222	222
38	Honda S2000	240	7800	220	245
39	Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi	197	3800	421	229
40	Infiniti G37 Sport	333	7000	365	365
41	Infiniti FX30d	238	3750	550	295
42	Jaguar XF 3.0 V6 D S	275	4000	600	343
43	Jaguar XJ 5.0 SC Supersport	510	6500	625	580
44	Jaguar XKR-S Coupe	550	6500	680	631
45	Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD	250	4000	570	326
46	Jeep Grand Cherokee SRT8	465	6000	624	535
47	Kia Optima 2. 4	180	6000	231	198
48	Kia Sorento 2.2 CRDi	197	3800	421	229
49	Koenigsegg Agera	940	6900	1100	1084
50	Lamborghini Aventador LP700-4	700	8250	690	813
51	Land Rover Discovery 4 5.0 V8	375	6500	510	474
52	Land Rover Discovery 4 SDV6	245	4000	600	343
53	Lexus LF-A	560	8700	480	597
54	Lexus IS-F	423	6600	505	476
55	Maserati 3200GT	370	6250	491	438
56	Maserati Granturismo S	440	7000	490	490
57	Maybach 57	550	5250	900	675
58	Mazda 6 2. 2 SkyActiv-D	175	4500	420	270
59	Mazda CX-9 Touring AWD	277	6250	366	327
60	Mclaren F1	627	7500	651	698
61	Mclaren MP4-12C	600	7000	600	600
62	Mercedes-Benz A 45 AMG	360	6000	450	386
63	Mercedes-Benz C 250 CDI W204	201	4200	500	300
64	Mercedes-Benz CLA 250	211	5500	350	275
65	Mercedes-Benz GL63 AMG	558	5250	759	569
66	Mercedes-Benz S 600 W221	517	5000	830	593
67	Mercedes-Benz S 63 AMG W222	585	5500	900	707
68	Mercedes-Benz SL 65 AMG R231	630	5000	1000	714
69	MINI Cooper SD Countryman	143	4000	305	174
70	MINI JCW	211	6000	280	240
71	Mitsubishi Lancer Evolution X	295	6500	422	392
72	Mitsubishi Outlander 3. 0	230	6250	291	260
73	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	200	3800	441	239
74	Nissan GT-R R35	550	6400	632	578
75	Nissan Patrol	405	5800	560	464
76	Opel Astra OPC	280	5500	400	314
77	Opel Insignia 2.0 CDTI	195	4000	400	229
78	Opel Insignia OPC	325	5250	435	326
79	Peugeot 308 2. 0 HDI	140	4000	340	194
80	Peugeot RCZ 200 THP	200	5800	275	228
81	Porsche 911 Carrera S 991	400	7400	440	465
82	Porsche 911 Turbo S 991	560	6750	750	723
83	Porsche Carrera GT	612	8000	590	674
84	Porsche Cayenne S Diesel	382	3750	850	455
85	Porsche Panamera Diesel	300	4000	650	371
86	Range Rover 5. 0 Supercharged	510	6500	625	580
87	Range Rover Sport 4.4 TDV8	339	3500	700	350
88	Renault Clio RS	200	7100	215	218
89	Renault Megane dCi 160	160	3750	380	204
90	Rolls-Royce Ghost	570	5250	780	585
91	Rolls-Royce Wraith	635	5600	800	640
92	Skoda Fabia RS	180	6200	250	221
93	Skoda Octavia 2. 0 TDI	143	4000	320	183
94	Subaru Impreza WRX STI	300	6200	350	310
95	Subaru Legacy Outback 3.6	250	6000	335	287
96	Toyota GT86	200	7000	205	205
97	Toyota RAV4	180	6000	233	200
98	Volkswagen Golf GTI	230	6200	350	310
99	Volkswagen Touareg 3.0 TDI	204	4750	450	305
100	Volvo S60 T6	304	5600	440	352
101	Volvo XC60 D5	215	4000	420	240

← Круиз-контроль

Ксенон →

Автор: TRC

• 1
• 27848
• 0

0

Что такое крутящий момент в автомобилях

20 фев. 2021 г.

• Технология

Крутящий момент — это крутящая сила, которая говорит о вращательной силе двигателя и измеряет, какая часть этой крутящей силы доступна, когда двигатель работает.

Крутящий момент присутствует в повседневных действиях, таких как нажатие дверной ручки, открытие бутылки с газировкой, использование гаечного ключа или вращение педалей на велосипеде. Это крутящий момент, который выполняет свою работу!

Давайте разберем это дальше. Представьте, что вы затягиваете болт с помощью гаечного ключа. Вы приложите некоторое усилие к концу ключа, которое будет передано болту на другом конце. Это прикладывает к болту крутящий момент или силу скручивания.

В то время как мощность измеряется просто в лошадиных силах, крутящий момент обычно измеряется в фунтах на фут (фунт-фут).

Вот как это работает: если мы продолжим наш пример с гаечным ключом, и вы представите, что используете специальный гаечный ключ длиной в один фут для затягивания болта. Приложение силы в один фунт к концу этого гаечного ключа длиной в один фут оказывает крутящий момент в один фунт-фут на болт. Увеличить крутящий момент можно, добавив больший вес или используя более длинный ключ.

Кольцевые гайки, которыми колеса крепятся к вашему автомобилю, обычно необходимо затягивать с крутящим моментом около 100 фунтов на фут — это означает, что оператор должен приложить усилие в 100 фунтов к концу гаечного ключа длиной в фут.

Как работает крутящий момент в автомобиле

Все двигатели, будь то бензиновые или гибридные, генерируют определенное количество лошадиных сил и крутящего момента. Они связаны друг с другом и по-разному выражают мощность двигателя. Крутящий момент используется даже при расчете мощности двигателя. И мощность, и крутящий момент измеряются, чтобы дать покупателям представление о производительности, которую они могут ожидать от своего автомобиля.

Двигатели обычных легковых и грузовых автомобилей обычно развивают крутящий момент от 100 до 400 фунто-футов. Этот крутящий момент создается поршнями внутри двигателя, когда они совершают возвратно-поступательные движения вверх и вниз по коленчатому валу двигателя, заставляя его непрерывно вращаться (или скручиваться). Затем этот крутящий момент передается на колеса автомобиля через трансмиссию и трансмиссию.

Выходной крутящий момент является результатом многих переменных, в том числе размера двигателя и его конструкции.

Проще говоря, чем больше крутящий момент у двигателя, тем лучше он подходит для тяжелых работ, таких как буксировка, буксировка или преодоление крутых подъемов. Вот почему крутящий момент часто имеет первостепенное значение при перемещении чего-то большого и тяжелого, например, грузовика с прицепом.

Крутящий момент и мощность в лошадиных силах — в чем разница

Мощность и крутящий момент — это разные способы выражения характеристик двигателя автомобиля.

Что такое лошадиная сила? Лошадиная сила передает общую способность двигателя в любых условиях. И наоборот, выходной крутящий момент передает пиковую мощность, доступную этому двигателю, в определенный момент, когда он выполняет свою самую тяжелую работу.

Для иллюстрации давайте представим, что вы покупаете новую стереосистему. Вы могли бы рассмотреть, насколько громко звучит стерео. Максимально возможная громкость прослушивания для продолжительного воспроизведения подобна мощности двигателя: хороший показатель того, какой мощностью обладает эта стереосистема.

Теперь рассмотрим бас стереосистемы. Бас — это часть прослушивания, которая играет на максимальной громкости (в лошадиных силах), хотя бас, скорее всего, будет оцениваться по его пиковому уровню «напора», созданному на короткий момент.

Таким образом, мощность в лошадиных силах подобна громкости стереосистемы, а крутящий момент подобен басу: оба атрибута стоит знать, и для определенных типов музыки (или транспортных средств) один может быть важнее другого.

Ключевые различия между лошадиными силами и крутящим моментом

Мощность в лошадиных силах определяет общую производительность двигателя. Крутящий момент обеспечивает простое измерение максимального крутящего усилия, которое двигатель может создать при интенсивной работе.

Вот почему у пикапов есть двигатели с большим крутящим моментом, которые развивают больший крутящий момент, чем небольшой автомобиль.

Например, 5,7-литровый двигатель i-FORCE V8 автомобиля Toyota Tundra имеет мощность 381 л.с. и крутящий момент в 401 фунт-фут. Такой высокий уровень крутящего момента дает водителям широкие возможности для выполнения сложных работ, таких как буксировка, транспортировка и преодоление крутых подъемов.

И наоборот, Toyota Corolla Hatchback оснащен четырехцилиндровым двигателем Dynamic Force мощностью 168 лошадиных сил и крутящим моментом 151 фунт-фут. В этом автомобиле нет необходимости в высоком крутящем моменте, а экономия топлива является приоритетом, поэтому мощность и крутящий момент устанавливаются инженерами так, чтобы сбалансировать приятную производительность с отличной топливной экономичностью.

Наконец, рассмотрим гибридный автомобиль, в котором используется бензиновый двигатель, усиленный электродвигателем.

Электрические двигатели являются суперзвездами крутящего момента, поскольку они мгновенно обеспечивают полный крутящий момент. Вы увидите это в следующий раз, когда будете использовать блендер: как только вы включите его, его электродвигатель немедленно и без ожидания приложит максимальный крутящий момент к вращающимся лезвиям.

Именно такой мгновенный и мощный выходной крутящий момент помогает гибридным автомобилям, таким как Toyota Prius , Corolla Hybrid и RAV4 Hybrid , обеспечивать снижение расхода топлива и повышение производительности.

Найдите и постройте свою следующую Toyota

Ознакомьтесь с новинками

Что такое крутящий момент двигателя? Его характеристики и формула

Что такое крутящий момент двигателя?

Крутящий момент, говоря простым языком, равен ‘ Крутящая или вращающая сила ’. По определению, сила стремится повернуть объект вокруг оси. Говоря автомобильным языком, он измеряет вращательное усилие, прилагаемое поршнем к коленчатому валу двигателя.

Крутящий момент = сила x расстояние. В системе СИ используется Ньютон-метр (Нм) для измерения крутящего момента. Другими единицами измерения являются килограмм-метров (кг-м) в метрических единицах и фут-фунт-сила ‘ (фут-фунт) в имперских/британских единицах.

Диаграмма определения крутящего момента

Каждый двигатель разработан и изготовлен для определенной цели. Следовательно, его выход варьируется в зависимости от его применения. Выходной крутящий момент автомобильного двигателя в основном зависит от его отношения длины хода к диаметру цилиндра и степени сжатия. Кроме того, это также зависит от давления сгорания и скорости в об/мин. Большинство «подквадратных» двигателей с большей длиной хода, чем их диаметр цилиндра, имеют тенденцию развивать большой «крутящий момент на низких оборотах». Крутящий момент, который может развить двигатель, зависит от скорости вращения двигателя или оборотов.

Различные конструкции/конфигурации двигателей имеют разные характеристики крутящего момента, такие как пиковая кривая/плоская кривая . Большинство автомобильных двигателей создают хороший выходной крутящий момент в узком диапазоне всего диапазона оборотов двигателя. В бензиновых двигателях он характерно начинается при 1000-1200 об/мин и достигает пика в диапазоне 2500-4000 об/мин. Напротив, дизельный двигатель запускается примерно при 1500-1700 об/мин и достигает максимума при 2000-3000 об/мин. Bugatti Veyron — один из автомобилей в мире с самыми высокими показателями крутящего момента.

График

Как рассчитать крутящий момент двигателя?

Если вам известна мощность двигателя, то вы можете использовать следующую формулу –

Крутящий момент = 5252 x л.с./об/мин

Почему это так важно?

Крутящий момент и мощность в лошадиных силах — две характеристики двигателя. Они связаны и пропорциональны друг другу по скорости. ‘ диапазон крутящего момента ’ на кривой двигателя представляет его тяговое усилие . Определяет автомобиля‘ управляемость ‘ & ‘ ускорение .’ Крутящий момент больше всего необходим при движении автомобиля с места и/или подъеме по склону.

Аналогичным образом, чем тяжелее транспортное средство, либо транспортное средство с полной номинальной нагрузкой требует более высокого крутящего момента, чтобы тянуть его и приводить в движение. В обычном двигателе мощность определяет максимальную скорость автомобиля (через передаточные числа). Тем не менее, крутящий момент управляет его ускорением/подхватом. Скорость ускорения также зависит от веса транспортного средства и «нагрузки», которую несет транспортное средство.

Flat-Curve vs Peak-Curve:

Большинство бензиновых двигателей обычно развивают значительно высокий «крутящий момент на низких оборотах». . В схеме «пик-кривая» пик крутящего момента приходится на середину диапазона оборотов двигателя (около 2500–3000 об/мин). После этого он начинает быстро исчезать, в то время как мощность продолжает расти. В результате мощность достигает своего максимального значения позже при более высоких оборотах двигателя и исчезает у красной линии.

Пиковый крутящий момент по сравнению с крутящим моментом на плоской кривой

Большинство современных дизельных двигателей развивают крутящий момент ’ на плоской кривой ’ крутящего момента. В конструкции с «плоской кривой» двигатель развивает максимальный крутящий момент на ‘ от нижнего до среднего ‘ его скорости, т. е. прибл. от 1500 об/мин. Его значение остается практически одинаковым или «ровным» в большинстве диапазонов оборотов двигателя (2500-4000 об/мин). Таким образом, это способствует лучшему ускорению и меньшему количеству переключений передач во время вождения.

Что такое низкий крутящий момент?

Часто производители используют этот термин для описания характеристик крутящего момента двигателя. ‘ Low-End-Torque ’ — крутящий момент двигателя в нижнем диапазоне оборотов двигателя, т. е. между 1000-2000 об/мин. Этот диапазон оборотов очень важен при трогании автомобиля с места или движении на низкой скорости, например, в пробке.

Если двигатель создает более значительный крутящий момент в нижней части диапазона оборотов, это означает, что двигатель имеет более высокий «крутящий момент на низких оборотах» или лучшую тяговую способность на малых скоростях. Это также означает, что двигатель может быстро трогать автомобиль с места, тянуть более тяжелые грузы или относительно легко подниматься по склону, в зависимости от обстоятельств, без резкого увеличения оборотов.

Крутящий момент и КПД двигателя:

Затем крутящий момент достигает своего пикового значения на скорости, при которой он наиболее эффективен. Другими словами, эффективность двигателя максимальна на скорости, при которой он развивает свой пиковый крутящий момент. Если поднять двигатель выше этой скорости, его крутящий момент начнет уменьшаться из-за повышенного трения движущихся частей. Таким образом, даже если вы увеличиваете скорость двигателя до скорости пикового крутящего момента, крутящий момент больше не увеличивается.

Коробка передач автомобиля увеличивает крутящий момент двигателя. Следовательно, чем ниже выбрана передача (т. е. 1-я передача с высоким передаточным числом), тем выше тяговая способность двигателя. Таким образом, тяговитость автомобиля наибольшая на первой передаче. Однако, если вы увеличиваете обороты двигателя на 1-й передаче, через некоторое время он достигает своего предела, побуждая водителя переключиться на следующую передачу. Напротив, автомобиль может потерять ускорение, если вы переключите передачу до того, как крутящий момент двигателя достигнет своего «пикового» значения. В результате колеса не получали достаточной силы для вращения. Таким образом, он заставляет водителя переключиться на предыдущую/пониженную передачу.

Вождение:

Вы можете добиться максимальной эффективности использования топлива, переключая передачи в «диапазоне мощности» автомобиля и как можно ближе к значению пикового крутящего момента . Кроме того, для повышения эффективности выберите правильную передачу/передачи, соответствующие скорости автомобиля/об/мин двигателя в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

1. Сценарий «Шоссе»:

Самая высокая доступная передача (например, 5-я, 6-я и т. д.) + Самая низкая частота вращения двигателя = Лучшая топливная экономичность

2. При подъеме по склону/уклону:

Пониженная передача (т.е. 1-я) + Высокая скорость двигателя = Наименьшая топливная экономичность, но большая тяговая способность.

Когда скорость вашего автомобиля превышает 60 км/ч, например, на шоссе, вам не нужны высокие обороты двигателя, чтобы продолжать движение. Таким образом, во время движения по шоссе/автобанам используйте самую верхнюю передачу и держите обороты двигателя ниже 2500, чтобы получить максимальную эффективность. Точно так же при подъеме по склону вам нужно использовать более низкую передачу (т. е. 1-ю передачу) и более высокие обороты двигателя, чтобы тянуть автомобиль (и груз, если он есть) против силы тяжести. Однако, опять же, это повлияет на эффективность использования топлива.

Мощность и крутящий момент Расход топлива

В каждом руководстве по эксплуатации упоминаются эти значения. Сказав это, всегда запускать двигатель на «максимальной мощности/скорости» или доводить двигатель до зоны «Красная линия» нет необходимости, если только вы не участвуете в гонке. И это приведет только к сжиганию дополнительного топлива и потере пробега.

Помните, что такое дополнительное топливо, сожженное или сэкономленное, будет иметь большое значение в конце пути, будь он коротким или длинным.