PE-VPS — двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда PE-VPS, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Mazda PE-VPS выпускается на заводах японской компании с 2012 года и ставится на большинство ее самых популярных моделей с индексами 3, 6, CX-3, CX-30 и CX-5. На родстере MX-5 2018 года дебютировала форсированная до 184 л.с. версия данного агрегата.

В линейку Skyactiv-G также входят двс:
P5‑VPS и
PY‑VPS.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mazda PE-VPS 2.

0 литра

Номер двигателя Mazda PE-VPS находится на стыке с коробкой

Расход топлива Мазда PE-VPS

На примере Mazda 6 2014 года с автоматической коробкой передач:

Город	8. 3 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	6.1 литра

На какие автомобили ставят двигатель PE-VPS 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы PE-VPS

Первые годы была проблема с холодным стартом, но новая прошивка все исправила

Этот агрегат не любит плохого бензина, в нем быстро засоряется топливная система

Также от левого топлива нередко выходят из строя очень дорогие катушки зажигания

Из-за выработки на пластиковом натяжном ролике часто лопался ручейковый ремень

Регулярно тут встречается и масложор, причем с самых первых километров пробега

Дополнительные материалы

Mazda 6 SkyActiv — диагностика и ремонт. Чистка топливной системы Mazda

PY-VPS — двигатель Mazda Skyactiv-G 2.5 литра

Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Мазда PY-VPS, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый бензиновый двигатель Mazda PY-VPS собирается японской компанией с 2013 года и ставится на такие популярные модели как 6, CX-5 и непредставленный у нас кроссовер CX-8. На других рынках предлагаются модификации мотора под иными индексами: PY-RPS и PY-VPR.

В линейку Skyactiv-G также входят двс:
P5‑VPS и
PE‑VPS.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mazda PY-VPS 2.5 литра

Точный объем	2488 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	185 — 195 л. с.
Крутящий момент	245 — 255 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	13

Номер двигателя Mazda PY-VPS находится на стыке с коробкой

Расход топлива Мазда PY-VPS

На примере Mazda CX-5 2015 года с автоматической коробкой передач:

Город	9.3 литра
Трасса	6. 1 литра
Смешанный	7.3 литра

На какие автомобили ставится двигатель PY-VPS 2.5 l

Недостатки, поломки и проблемы PY-VPS

Довольно часто владельцы авто с таким двигателем сталкиваются с расходом масла

Сильное падение уровня смазки часто оборачивается заменой шатунных вкладышей

Также мотор не любит плохого бензина, в нем быстро засоряется топливная система

От левого топлива выходят из строя катушки зажигания, а стоят они очень недешево

Из-за трещинок на пластиковом натяжном ролике может лопнуть ручейковый ремень

Дополнительные материалы

Двигатели Skyactiv от Mazda. а брать то стоит?

Мазда SKYACTIV Технология | Mazda USA

БОЛЬШЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. БОЛЬШЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ. БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ.

Технология SkyActiv®

Когда важно вождение, превосходная топливная экономичность никогда не должна достигаться за счет производительности. Так что, конечно же, наши одержимые вождением инженеры нашли способ улучшить и то, и другое. Он называется SKYACTIV ^® TECHNOLOGY ¹ . Каждая деталь автомобиля спроектирована так, чтобы максимизировать динамику и эффективность движения: от конструкции кузова и технологии двигателя до шасси и трансмиссии. Предлагая впечатляющие рейтинги MPG, оцененные EPA. Без ущерба для производительности. ТЕХНОЛОГИЯ SKYACTIV — это лишь один из способов, с помощью которых Mazda делает вождение лучше.

Бензин Skyactiv®-g

Обычные двигатели внутреннего сгорания используют только около 30 процентов потенциальной энергии топлива. Поэтому Mazda разработала более умный двигатель. Бензиновые двигатели SKYACTIV ^® -G объемом 2,0 и 2,5 л расширяют границы внутреннего сгорания и обеспечивают гораздо большую топливную экономичность. С более высокой степенью сжатия, чем у обычных двигателей. Проще говоря, двигатели SKYACTIV ^® могут до чрезвычайной степени сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Выжимание гораздо большего количества энергии из каждой капли топлива.

SKYACTIV

^® -DRIVE 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

SKYACTIV ^® -Drive 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и быстро для стабильного ускорения. Усовершенствованный модуль управления обеспечивает точность, быстроту реагирования и эффективность.

SKYACTIV

^® -MT, 6-СТУПЕНЧАТАЯ МКПП

SKYACTIV ^® -MT 6-ступенчатая механическая коробка передач с короткоходной коробкой передач, созданная для водителей, любящих ощущение механической коробки передач, вдохновлена ​​легендарной Mazda MX-5 Miata. .

Платформа SKYACTIV ^® , состоящая из кузова и шасси, находится в центре опыта вождения Mazda. Шасси достигает сразу двух, казалось бы, противоречивых целей: шустрости на малых скоростях и устойчивости на высоких скоростях. Каркас включает сверхвысокопрочную сталь в критических областях, что делает его легче, но жестче и прочнее.

В Mazda мы никогда не останавливаемся, когда речь идет о том, чтобы сделать наши автомобили лучшими в управлении в каждом классе. На самом деле, наши инженеры настолько одержимы достижением этой цели, что потратили восемь лет на разработку самой тонкой технологии для повышения производительности. Именно такой технологией является SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS с G-Vectoring Control. Он улучшает динамику автомобиля на чрезвычайно незначительном уровне. Не то, на что способен водитель, а то, что делает каждую поездку более приятной.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Посмотреть модели

1

SKYACTIV является зарегистрированным товарным знаком Mazda Motor Corporation.

2

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

3

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

4

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

5

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

6

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

7

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

MAZDA: Роторный двигатель живет

Mazda рядом с вами

Мы думаем, что вы находитесь в

• Европа
• Азиатско-Тихоокеанский регион
• Северная и Южная Америка
• Ближний Восток и Африка

WE ARE MAZDA

Эксклюзивный взгляд на завод по производству роторных двигателей 13B — история непрерывного производства

Мы не хотим, чтобы машина мечты закончилась мечтой. Представляем людей, фабрику и видение текущего производства роторных двигателей Mazda.
Полвосьмого на тускло освещенной фабрике в Хиросиме, Япония, однажды утром в 2021 году. Загорается свет, а затем, насколько может видеть глаз, слышен тусклый гул машин, оживающих. Мы находимся в Производственном отделе Mazda Powertrain № 2, где изготавливаются детали роторного двигателя 13B. Да, роторный двигатель живет!

Для наших младших читателей, которые все еще мечтают о том дне, когда они смогут получить права и начать жизнь с собственным автомобилем, эти машины должны были впервые появиться в жизни примерно в то время, когда ваши бабушки и дедушки мечтали о том же. На самом деле, они могли родиться примерно в то же время, что и ваши мама или папа!
В то время Mazda была известна как Toyo Kogyo, и у нас были огромные мечты о будущем автомобилей. Конечно, машина, которая интуитивно понятна в управлении, может повысить нашу восприимчивость и сделать жизнь намного веселее? Роторный двигатель, который обеспечивает плавное, мощное ускорение, которое, кажется, бесконечно увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль, воплощает мечту Mazda создать именно такой автомобиль.

Запах масла от нагревательных машин сигнализирует о начале нового дня в заводских цехах. Я медленно пробираюсь дальше на фабрику между возвышающимися машинами. Присоединяйтесь ко мне в этом туре по единственному в мире заводу по производству роторных двигателей.

Тщательно изготовлено вручную на том же оборудовании, что и оригинальные роторные машины.

Каждый роторный двигатель 2021 13B тщательно собирается небольшой группой опытных инженеров.

Первый человек, с которым я столкнулся, был не кто иной, как Тэцуя Сато, самый долго работающий в Mazda инженер по роторным двигателям. И неудивительно, что даже после 36 лет работы в компании он все еще усердно работал над обрабатывающим станком! Он поделился некоторым пониманием того, почему он так увлечен роторным двигателем.

«Mazda начала производить детали роторных двигателей на этом заводе в 1973 году. Все наши обрабатывающие станки относятся к этой эпохе, а это значит, что они неустанно работают уже более полувека. Точная обработка требует точного оборудования, поэтому крайне важно проводить ежедневное техническое обслуживание этих машин. Немногие знают об этом, но на самом деле мы все еще производим роторный двигатель Mazda. Хотя Mazda RX-8 была последней моделью, в которой действительно использовался роторный двигатель 13B, а производство RX-8 было завершено в 2012 году, мы по-прежнему производим запасные части и двигатели, изготовленные с использованием этих деталей. Вот почему эта фабрика до сих пор существует».

Глядя на громоздкую, бронированную обрабатывающую машину, которая определенно выглядела так, будто работала несколько десятков лет, Сато продолжил.

«Наши предшественники доверили этим машинам свои надежды и мечты. Они не так эффективны, как сегодняшние машины с компьютерным управлением — например, все машины в этой области являются режущими, но лезвие каждой машины можно перемещать только в одном направлении. Итак, как только мы закончили обработку на одном станке, мы должны вынуть деталь и установить ее на следующем. Требуется проработать около сорока машин — начиная с той, что у двери, через которую вы вошли, — чтобы закончить базовую обработку для одного ротора».

«Они могут быть старыми, но это замечательные машины, которые были передовыми в то время и были тщательно спроектированы для получения скрупулезных результатов — истинное свидетельство инноваций и изобретательности наших предшественников. Я знаю это так же твердо, как и сам, потому что работаю с этими машинами уже 36 лет. Позвольте мне показать вам, как изготавливаются наши роторные двигатели 13B 2021 года». Сато провел меня вглубь фабрики.

Поддержание оптимальных производственных условий — первый шаг к обеспечению оптимального качества.

Затем мы останавливаемся, чтобы поговорить с Йошиказу Васио, еще одним инженером-механиком, усердно работающим.

«Что я здесь делаю, так это вырезаю канавки, куда мы прикрепляем апексные уплотнения. Эти уплотнения крепятся во всех трех точках треугольного ротора и имеют решающее значение для оптимизации работы роторного двигателя».

«Расчетное значение ширины канавки 2 мм, и мы дорабатываем их с точностью от 5 до 12 тысячных миллиметра, тщательно обтачивая канавку вращающимся точильным бруском. Но на самом деле первым шагом в этом процессе является тщательная проверка толщины и состояния точильного камня, потому что он может истончаться по мере использования. Даже крошечная царапина на поверхности камня может повредить внутреннюю стенку канавки. Незначительная неисправность в любой из этих машин может свести на нет всю тяжелую работу, затраченную на обработку ротора до этого момента. Крайне важно, чтобы мы избежали этого, убедившись, что все находится в отличном рабочем состоянии, прежде чем мы начнем каждый процесс».

Washio также является инженером-ветераном с 35-летним опытом создания роторных двигателей на этом заводе. Среди коллег он пользуется репутацией застенчивого и мягкого человека, и, как положено, сразу же вернулся к работе, как только ответил на мой вопрос.

«У нас есть только небольшая команда из семи человек, занимающихся производством роторных двигателей на месте. Добавьте еще нескольких инженеров, которые выполняют первую половину обработки корпуса ротора в соседнем здании, и у нас получится команда из десяти человек. Эта небольшая команда производит все детали, необходимые для роторного двигателя, включая корпус ротора, боковой корпус и эксцентриковый вал в дополнение к самим роторам. Это непросто, но мы команда, и мы вместе. Каждый в команде уникален — это веселое место для работы».
Сато улыбнулся и снова ушел.

Роторная команда мечты — десять опытных инженеров, создавших все десять вариантов роторного двигателя 13B.

Сато снова улыбается, выдавая впечатляющие цифры. Его команда ежемесячно отгружает в среднем от двухсот до четырехсот деталей роторных двигателей.

Затем я поговорил с Хиромичи Абэ и Наоки Мицу, которые присоединились к команде в апреле 2020 года в качестве мастера и помощника мастера соответственно. Они сошлись в оценке своих товарищей по команде:
«В зависимости от автомобиля, для которого он предназначен, и характеристик двигателя существует десять различных вариантов роторного двигателя 13B, и в каждом варианте используются немного разные детали. Все эти детали — а их очень много — изготавливаются на заказ для клиентов во всех уголках мира. Для завершения обработки некоторых деталей может потребоваться от одного до двух месяцев, включая работу, выполненную внутри компании и за ее пределами. Кроме того, иногда нам нужно собрать эти части в определенный блок», — объясняет Абэ.

«Тот факт, что наша команда может успешно выполнять эти сложные процессы, является свидетельством их общения и совместной работы. Каждый, кто работает здесь, обладает навыками и опытом для идеального выполнения нескольких процессов. Работая здесь, вы будете регулярно видеть, как рабочие перемещаются между задачами и оборудованием, требующим совершенно разных навыков. Что делает это возможным и действительно выделяет эту команду, так это их командная работа — их готовность помогать друг другу и брать на себя задачи, выходящие за рамки их собственных ролей», — соглашается Мицу.

Я спросил Сато, считает ли он работу тяжелой.
«Мои коллеги, которые присоединились к Mazda примерно в то же время, что и я, сделали это, потому что мы мечтали работать над роторным двигателем.