Какой лучше двигатель: Дизель или бензин — плюсы и минусы

Содержание

Дизель или бензин — плюсы и минусы

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Низкий уровень шума
☑ Высокая мощность
☑ Возможность работать на высоких оборотах без последствий для мотора
☑ «Устойчивость» к некачественному топливу
☑ Доступность запасных частей
☑ Дешевизна обслуживания
☑ Способность хорошо переносить низкие температуры
☒ Больший расход топлива
☒ Меньшая долговечность
☒ Возможность достичь максимальной мощности в небольшом диапазоне оборотов

Дизельные двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Экономичность
☑ Невысокая стоимость топлива
☑ Отсутствие системы зажигания
☑ Высокий крутящий момент
☑ Долговечность
☑ Экологичность
☑ Возможность контакта с водой
☒ Большая масса
☒ Меньшая мощность
☒ Чувствительность к некачественному топливу
☒ Низкая морозоустойчивость
☒ Дороговизна обслуживания
☒ Невозможность ремонта в большинстве случаев

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Бензиновый против дизельного — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Какой мотор — бензиновый или дизельный — предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами.

Иногда такие вопросы чем-то напоминают «дискуссии» фанатов на тему: кто кого — ЦСКА или «Спартак»? Консенсуса в этом споре точно не предвидится. В то же время рассуждения о преимуществах и недостатках двух основных типов двигателей можно попытаться свести к технике, оставив в стороне эмоции. Попытаемся это сделать.

Немножко истории

Т-34

Лучший танк Второй мировой войны — Т-34 — был дизельным. Говорят, что начальные споры пресек горящий факел, поочередно опущенный в ведра с бензином и соляркой. Первое, понятное дело, полыхнуло так, что мало не показалось. А вот во втором факел зашипел и потух.

Лучший танк Второй мировой войны — Т-34 — был дизельным. Говорят, что начальные споры пресек горящий факел, поочередно опущенный в ведра с бензином и соляркой. Первое, понятное дело, полыхнуло так, что мало не показалось. А вот во втором факел зашипел и потух.

Конечно, вряд ли покупатель современного автомобиля задумывается о вероятности сгореть в крупных ДТП с собственным участием. Хотя, наверное, это принесло бы лишний плюсик дизелю. Но еще совсем недавно, в эпоху СССР, о дизелях мечтали совсем по другой причине. Что скрывать: многие добрые люди всеми силами старались тогда тибрить горючее с государева транспорта. И вид КАМАЗов с тепловозами был по этой причине особенно тягостен: мол, вон сколько топлива пропадает.

ГАЗ-24 Волга с дизельным двигателем

Если даже на «обычную» Волгу народ облизывался, то какое благоговение вызывали редкие Волги с дизельными движками, прибывшие «оттуда»!

Если даже на «обычную» Волгу народ облизывался, то какое благоговение вызывали редкие Волги с дизельными движками, прибывшие «оттуда»!

Материалы по теме

Что тут объяснять? Любой дизелевод знает: соляр — это дешево, почти что даром! При этом и расход у дизельного движка явно меньше, чем у бензинового собрата. А как он тянет!

Впрочем, мы уже перешли к охотничьим рассказам. Всё — теперь только факты.

Аргументы и факты

Проблемы с ворованным топливом оставим другим авторам. Тем более что по ряду параметров дизелю и так есть чем гордиться. В первую очередь это, конечно же, меньший расход. На средних режимах дизели работают на более бедных смесях, нежели бензиновые, — сгорание при этом более полное. КПД дизельного мотора выше, чем у бензинового, поскольку у него больше степень сжатия. Также на КПД с точки зрения термодинамики положительно влияет разница температур в начале и конце такта сжатия. Кроме того, наддув на дизельных моторах появился гораздо раньше, чем на бензиновых. Поэтому технологически он, по идее, лучше доведен. Наконец, само дизельное топливо априори должно быть дешевле бензинового — это как бы корешки и вершки процесса перегонки нефти. Впрочем, ценники на АЗС об этом, похоже, не ведают.

Бензовоз

Стоимость дизельного топлива и бензина сегодня практически сравнялась. Поэтому на заправке сэкономить не удастся — разве что в движении.

Стоимость дизельного топлива и бензина сегодня практически сравнялась. Поэтому на заправке сэкономить не удастся — разве что в движении.

Победа дизеля нокаутом? А вот и ничего подобного.

Бензин отыгрывается

У дизельного мотора выше разница температур? Ну да, ну да. Только обратная сторона медали «за высокий КПД» — это машина, в которой холодно всем! Как салон, так и сам мотор прогреваются у дизелей очень плохо — как раз за счет того самого КПД. Меньше тепловые потери — меньше нагрев: все просто. И пока мотор полностью не прогреется, лучше не станет. Холодный мотор — это зазоры, износы и снижение ресурса: от этого не уйти. Ну а плохо работающая печка в комментариях не нуждается.

Материалы по теме

Другое следствие высокой степени сжатия и повышенной температуры в конце такта — это рост содержания NOх. Конечно, вы можете отмахнуться ото всей экологии, вместе взятой, — пусть у «зеленых» голова болит. Но автопроизводитель этого сделать не может: он вынужден бороться и с сажей, и с окислами азота. А платить за мочевины, сажевые фильтры и прочие выжигания в итоге должны именно вы.

Далее. Высокое давление порождает высокие шумы и вибрации — а как иначе-то? Поэтому двигатель обязан быть прочным и, порой, тяжелым. Добавим, что при прочих равных условиях езда на дизеле требует более частого переключения передач. Рабочий диапазон оборотов у него уже, чем у бензинового, а потому для нормальной езды коробку приходится делать более многоступенчатой — читай, более дорогой. Топливная аппаратура дизеля также сложнее и дороже бензиновой.

Какое слово прозвучало чаще других? То, которое характеризует высокую стоимость дизеля.

А зимой?

А вот зимой действительно получается нокаут. И дело не только в плохом прогреве дизельных моторов, который при низких температурах лишь усугубляется. Замерший на морозе бензин могли видеть разве что пингвины, а вот кусок солярки мы ежегодно получаем в ходе декабрьской выборочной закупки образцов дизтоплива на различных АЗС. При этом никакого внятного рецепта насчет выбора «правильной» АЗС просто не существует. В декабре на самой «крутой» заправке тебе запросто могут налить жидкость, замерзающую даже в бытовом морозильнике. Проверено множество раз.

Вторая проблема попроще, хотя ее также оплачивает покупатель машины. Высокая степень сжатия требует изрядного усилия для проворачивания коленвала, а потому дизелю при прочих равных условиях нужны более мощный стартер, а также АКБ с повышенным током холодной прокрутки. И это, опять-таки, бьет по карману.

Материалы по теме

Один момент!

А что насчет крутящего момента? Ведь дизель начинает «тянуть» гораздо раньше бензинового соперника. Правда, сторонники бензина обычно вспоминают моторы от ГАЗ-24 типа ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021, которые действительно старательно работали именно на низких оборотах, но общий итог при этом был откровенно вялым. При 2,5 литрах объема моторчик обязан был вести себя гораздо резвее.

Впрочем, с наступлением эпохи даунсайзинга ситуация выровнялась. И «наддутые» бензиновые моторчики имеют широкую полку момента, уступая дизелям разве что самую малость. Поэтому сегодня в этом раунде счет почти что равный.

Будущее

Бензовоз

Нам кажется, что на сегодня основное место дизеля — в коммерческих автомобилях, с их большими пробегами и редкими остановками. А вот для легковушек бензиновые моторы все-таки предпочтительнее.

Нам кажется, что на сегодня основное место дизеля — в коммерческих автомобилях, с их большими пробегами и редкими остановками. А вот для легковушек бензиновые моторы все-таки предпочтительнее.

Материалы по теме

Электромобили и прочую экзотику пока отложим в сторону. А вот из пары «бензин — дизель» угроза «запретить навеки веков» то и дело нависает исключительно над дизелем. И это, как нам кажется, то ли вселенская провокация, то ли космическая глупость.

Во всем виновата показушная погоня за горизонтом — простите, за госпожой Экологией. Кто-то, например, додумался ужесточить требования по выбросам СО2, хотя это, вроде бы, никакой не яд. Количество этого самого СО2 пропорционально сожженному топливу — это на руку более экономичным дизелям. Но как только мы перешагнули через Евро-3, вскоре стало выясняться: на сцену вышли сажа и окислы азота. Дизель объявили виноватым, а отдельные европейские чиновники собрались запретить его чуть ли не со следующего года. Так и живем. Энергетика каждого литра бензина уступает дизелю, но тот тут же проигрывает в чистоте выхлопа. Что будет дальше — дело темное.

Искренно просим прощения у всех апологетов тех или иных моторов, кто не согласен с нашим мнением. Если мы упустили какой-то важный аспект — сообщите: ваше послание станет хорошим дополнением к материалу.

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные?

Какой мотор — бензиновый или дизельный — предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами.

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные?

Бензиновый или дизельный двигатель? — Viking Motors

Что выбрать: бензиновый или дизельный двигатель?

Хотя гибридные транспортные средства становятся все более популярными, большинство покупателей по-прежнему делают выбор в пользу дизельного или бензинового автомобиля. Сколько вы ломали голову, пытаясь решить, каким будет ваш следующий железный конь – с бензиновым или дизельным двигателем? Особенно в последнее время, когда развитие технологий все больше стирает разницу и старые убеждения уже не действуют. Мы решили слегка упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

Перед тем как приступать к поискам автомобиля, важно знать, с какой целью этот автомобиль приобретается, а еще автомобиль с каким двигателем – бензиновым или дизельным – лучше справится с вашими потребностями и будет доставлять вам радость от езды. Кроме того, следует понять, означает ли низкая покупная цена экономию в более долгосрочной перспективе.

Резвое перемещение по городу или спокойная езда по трассе?

Если ваши поездки обычно ограничиваются пределами города, то бензиновый двигатель – это то, что вам нужно.  Для того чтобы получать от бензинового автомобиля по максимуму, нужно уверенно выжимать обороты и быстро переключать скорости. Дизельные автомобили, напротив, сильны и способны даже с весьма тяжелым грузом вскарабкиваться на довольно крутые склоны. Дизельные машины подходят для езды по шоссе и преодоления больших расстояний. Даже при быстрой езде обороты у них ниже и скорости переключаются реже. Бензиновый автомобиль быстрее разгоняется с места до сотни, однако дизельный лучше ведет себя при обгонах и буксировочная способность у него выше. Против дизеля говорит разве что повышенная вибрация и уровень шума, однако чем новее автомобиль, тем эта разница менее ощутима. Говоря об эстонских зимах, следует учитывать и то обстоятельство, что дизельный двигатель не любит коротких расстояний – поездка должна быть как минимум настолько длинной, чтобы двигатель успел хорошо прогреться.

Покупная цена vs расход топлива

Дизельные автомобили дороже бензиновых, но они позволяют экономить за счет топлива.  Это один из факторов, которые следует помнить при покупке автомобиля. Стоит немного посчитать и изучить показатели расхода топлива – они зависят от того, двигается ли автомобиль в городском цикле или на нем чаще ездят по шоссе. Чем длиннее путь, пройденный дизельным автомобилем, тем быстрее окупятся дополнительные расходы, сделанные при его покупке, ведь дизельное топливо обычно дешевле (за исключением зимнего периода), чем бензин. Кроме того, дизельный двигатель работает на более низких оборотах и расходует меньше топлива – на 15-20% по сравнению с бензиновым мотором. Это экономит не только деньги, но и время, ведь на одном баке вы сможете проехать больше, и вам нужно будет реже останавливаться для заправки. При этом стоит помнить общераспространенное мнение, что лучше всего экономия в случае с дизельным автомобилем проявляется при годовом пробеге 20-25 тысяч километров.

Ремонт, техобслуживание и последующая продажа

Амортизация грозит владельцу автомобиля самыми большими расходами, поэтому стоимость автомобиля в случае последующей продажи играет здесь немаловажную роль. При покупке дизельный автомобиль стоит дороже из-за сложности двигателя и наличия дополнительных систем – давление здесь выше, и детали должны выдерживать большие нагрузки. Как следствие – обслуживание такого автомобиля требует более толстого кошелька. Моторное масло и запчасти будут обходиться дороже. Однако дизельный автомобиль дешевеет медленнее, чем бензиновый, и при последующей продаже за него можно будет выручить более солидную сумму.

Окружающая среда

Если вы заботитесь об окружающей среде, то следует знать, что помимо того, что дизельный автомобиль значительно экономичнее, но при этом не уступает в мощности автомобилю бензиновому, он еще и выделяет меньше СО2 (примерно на 20% меньше), являющегося причиной потепления климата. И все же на этом наш рассказ не заканчивается. Дизельные двигатели вырабатывают больше вредных выбросов NOx. Но поскольку расход топлива у них меньше, то и загрязняющих веществ вырабатывается меньше.

В любом случае окончательное  решение зависит от индивидуальной ситуации. Что лучше – легковой автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем – трудно сказать, ведь у каждого автомобилиста предпочтения складываются в зависимости от условий, ожиданий и материальных возможностей. Если нужно перевезти лодку или туристический трейлер, то, конечно, дизельный автомобиль справится с такой задачей лучше и израсходует при этом меньше топлива. Если же вы ищете проворный спорткар, на котором будете совершать непродолжительные поездки, то стоит отдавать предпочтение бензиновому двигателю.

Спроси предложение                                                                   СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Какой двигатель лучше


Эта статья посвящена японским автомобильным двигателям, а точнее тому, как выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствовал бы вашим запросам. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой двигатель стоит на нём, но тем не менее, этот фактор нельзя «сбрасывать со счетов».


В статье описываются потребительские качества японских автомобильных двигателей, такие как надёжность, ресурс, экономичность, простота в ремонте, при эксплуатации в наших, российских условиях. Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: «Да мой 4D56, это — же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км». Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скоре означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что «лучше двигателя нет на свете». Хотелось бы, чтобы на эту статью особенно обратили внимание жители центральных и западных регионов нашей страны, т.к. она может помочь восполнить им недостаток опыта «общения» с японскими автомобилями.


Сделаю ещё одну оговорку — все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой — либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый «плохой» японский двигатель, надёжнее «хорошего» русского.


1. Выбор между бензиновым и дизельным двигателем


Пожалуй, это самая «избитая» тема. Многие очень желают купить себе дизельный автомобиль, но при этом, совершенно не учитывают условия эксплуатации японского дизеля в России. Вы видели японскую, или хорошо очищенную русскую солярку? Так вот, хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным почти как вода, и в нём не должно быть никакого синего отлива. А что заливают в баки владельцы дизельных автомобилей в нашей стране? Достают где — то «левую» солярку, слитую с какого — нибудь бульдозера или катера (да и на автозаправках она ненамного лучше). Посмотрев на это топливо, можно увидеть густо — синий отлив, который говорит о наличии в нём твёрдых примесей, что означает некачественную его очистку (этим грешат почти все наши нефтезаводы). Попадая в топливный насос (ТНВД) и форсунки дизеля (детали с очень высокой точностью изготовления), примеси в топливе изнашивают их, и в результате, постепенно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Типичный признак сильно изношенной топливной аппаратуры дизеля — наличие чёрного выхлопа, что говорит о неполном сгорании топлива, которое в буквальном смысле «вылетает в трубу». Многие могут возразить: «Но ведь ездят же наши КАМАЗы и тракторы на нашем топливе и нет никаких проблем». Но ведь не надо сравнивать большой камазовский двигатель и малогабаритный форсированный дизель легкового автомобиля! Конечно, проблемы с топливной аппаратурой у японских дизелей начинаются не сразу, первые пару лет владельцы таких автомобилей могут радостно заливать в баки «тракторно — судовую» солярку и быть очень довольны этим. Радость улетучивается, когда приходит осознание необходимости в ремонте или замене топливной аппаратуры которая стоит весьма недёшево.


А расход топлива? Казалось бы, дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. На самом деле, многие дизельные автомобили имеют значительно увеличенный расход топлива. Например, LAND CRUISER PRADO с дизелем 2L-TE (рабочий объём 2,45 л.), должен иметь расход топлива при городском цикле езды, ну никак не больше 14 л/100 км (даже учитывая массу этой машины). У моего знакомого такой PRADO (ещё без пробега по России) потреблял 18 л/100 км. И такие примеры не единичны, практически у всех моих знакомых, имеющих дизельные автомобили, была такая проблема. Поэтому надо запомнить — дизель только в том случае экономичен, когда он хорошо отрегулирован и у него не изношены топливная аппаратура и/или цилиндро — поршневая группа. А если это дизель с электронно — управляемым ТНВД (3С-E, 4M40, ZD30DDTi и другие так называемые EFI-Diesel), то дело ещё хуже, т.к. самостоятельно, без обращения в квалифицированный автосервис его уже не отрегулируешь.


Ещё одна проблема дизельных двигателей — треснутые или «ведёные» головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из — за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из — за конструктивной недоработки, т.к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто «ведёт» головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается.


Так что перед покупкой дизельного автомобиля особенно актуальна поговорка: «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Тем более что по статистке, около 70% покупок контрактных двигателей (т.е. когда люди покупают двигатель целиком, взамен вышедшего из строя) — это дизели. Конечно, покупая грузовик или большой джип, я бы наверное выбрал такой автомобиль с дизелем, но стоит ли покупать дизельную легковушку?


В заключение, хотелось бы отметить, что самые надёжные дизели, это ниссановские дизели серии TD (TD23/25/27/42), самые ненадёжные 4D55/56 (MITSUBISHI).


2. Система топливоподачи бензиновых двигателей


Выбор здесь может быть между карбюратором, карбюратором с электронным управлением, центральным впрыском топлива, многоточечным впрыском топлива и наконец, непосредственным впрыском топлива.


Двигатели с механическими карбюраторами, в Японии довольно давно сняты с производства, как не соответствующие экологическим нормам этой страны. Однако они обладали одним несомненным достоинством — в ремонте, они были ненамного сложнее двигателей «Жигулей» и «Москвичей». Но не надо забывать и недостатков карбюраторов, ведь они периодически нуждаются в чистке и регулировке, а это не такое простое дело, особенно если учесть сложность конструкции японских карбюраторов.


Автомобили, имеющие карбюраторы с электронным управлением по сути вобрали в себя недостатки как карбюраторных двигателей (сложные по конструкции карбюраторы, требующие периодической регулировки и чистки), так и двигателей с электронным впрыском (наличие сложной системы датчиков с электронным блоком управления). Выпускались автомобили с двигателями, имеющими «электронные карбюраторы» с начала 80-х годов до середины 90-х годов прошлого столетия (это двигатели GA13/15/16DS (NISSAN), ZC (HONDA) и некоторые другие).


Двигатели имеющие системы центрального (система Ci) и многоточечного электронного впрыска топлива (ситемы EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)), по надёжности, ремонтопригодности и сложности конструкции отличаются не сильно.


Системы центрального впрыска топлива были распространены в середине 80-х — начале 90-х годов и внешне, двигатели с этими системами весьма похожи на карбюраторные. Среди них 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) и SR18/20Di (NISSAN).


Двигатели имеющие системы многоточечного впрыска топлива появились в начале 80-х годов и наиболее распространены в настоящее время. На практике, эти системы требуется реже обслуживать чем карбюраторы, т.к. инжекторы и электронный блок управления двигателем обслуживания не требуют. Однако, из — за нашего «качественного» бензина возникают проблемы и с инжекторными двигателями. Дело в том, что впрысковые двигатели (наравне с электронными карбюраторами) должны работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92.


Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовые качества «железного коня» это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов естественно увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что «не есть хорошо». Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь, это тот — же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из — за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI, выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой — перенастройкой электронного блока управления двигателем.


В принципе, ничего страшного от езды на этилированном бензине не происходит, например во Владивостке, большинство автомобилей с инжекторными двигателями работают на этилированном 92-м бензине и ничего ездят… Как бы то ни было, на практике, такие двигатели доставляют куда меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства.


Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно — в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 — TOYOTA, DI — NISSAN, GDI — MITSUBISHI. По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из — за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из — за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива.


3. Двигатели с турбонаддувом


Безусловно, турбонаддув не повышает надёжности двигателя, и конечно — же, в плане надёжности, безнаддувный двигатель лучше. Наличие ротора турбокопрессора вращающегося с очень большой скоростью, предопределяет повышенные требования двигателя к качеству масла. К тому — же если давление наддува высокое, то это снижает ресурс самого двигателя (обычно у высокофорсированных бензиновых двигателей).


Проблемы с турбонаддувом начинаются в виде увеличенного расхода масла, который может достигать 1 л/100 км пробега. Если продолжать ездить с неисправной турбиной, то она может окончательно выйти из строя (т.е. её просто заклинит). Происходит это из — за износа подшипников турбокомпрессора, которые являются самым слабым местом в агрегате турбонаддува. Кстати, стоимость восстановления нормальной работоспособности турбины порой достигает 70% от стоимости самого агрегата наддува (правда б/у, а не нового).


Некоторые двигатели имеют промежуточное охлаждение наддувочного воздуха (т.н.з. INTERCOOLER), который охлаждает воздух, после сжатия в компрессоре. На некоторых двигателях применяют турбокомпрессоры с охлаждением — корпус имеет рубашку охлаждения, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Такие турбокомпрессоры имеют гораздо больший ресурс, т.к. работают в более «мягких» условиях.


Отмечу что, в большинстве случаев, проблемы с турбонаддувом встречаются у довольно старых автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, хотя конечно — же эта цифра может сильно варьироваться от интенсивности эксплуатации автомобиля, манеры езды и.т.д. В принципе, турбонаддувных двигателей не надо бояться, но нужно не забывать про их повышенные требования к качеству масла и желательно иметь турботаймер, который может значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.


4. Число и расположение цилиндров


Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи компоновки японских двигателей.


Самый распространённый случай — рядные 4-х цилиндровые двигатели. Наиболее просты в обслуживании и ремонте, больше сказать про них просто нечего.


Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.


В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 — 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:


1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.


2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.


3. Не являются полностью уравновешенными.


Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.


На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала. Выпускают V-образные восьмёрки TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, Vh55DE) и MITSUBISHI (8A80).


Оппозитные двигатели (4-х и 6-ти цилиндровые) выпускает только SUBARU (серии EA и EJ). Отличаются они высокой прочностью и надёжностью, но их весьма трудно обслуживать, одна замена ремня ГРМ только чего стоит…


5. Фирма — производитель


По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха…(обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким — же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе — одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.


Toyota


Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю — рознь). В них нечасто встречаются такие «навороты» как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.



Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.


Nissan


Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:



1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.


2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.


3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и «не замечать» этого, хотя злоупотреблять этим конечно — же не стоит.


Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.


Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.


К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно «упаковано».


Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.


Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).


Mitsubishi


Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно — же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это «исскуственным» путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.



Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему — трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте — минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.


Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.


Головная боль автомехаников — EFI — дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно — управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.


Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так — эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем «попроще», например с 4G15, который встречается на модели LANCER.


Honda


Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:


1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.


2) Из — за таких распространённых у HONDA «наворотов», как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!


3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.


Но большинство вышеназванных проблем связаны с «навороченными» и форсированными двигателями HONDA, если же у вас «спокойный» двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.


Mazda


Двигатели этой фирмы твёрдые «середнячки» по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.


Subaru


Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).


Suzuki


Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.


Daihatsu


Честно говоря, из — за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными «наворотами» типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.


Isuzu


Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё — таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.


Заключение


В заключение хотелось бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель — это тот, который правильно эксплуатируют.

Какой двигатель лучше выбрать для а/м УАЗ: бензин или дизель?

Машины Ульяновского автозавода – лучшие внедорожники российского автопрома, завоевавшие огромную народную любовь, которая также заставляет автовладельцев интересоваться вопросом: какой двигатель лучше выбрать для автомобиля УАЗ, чтобы он гарантированно служил долго и надежно, выдерживал сложные условия эксплуатации и езду по бездорожью.

В этой статье мы рассмотрим особенности каждого из двигателей, их основные отличия, преимущества и недостатки, а вы сможете сделать окончательный вывод и решить для себя, какой из моторов лучше.

Принцип бензинового двигателя

Чтобы решить, дизель или бензин выбрать, рассмотрим принцип работы бензинового двигателя. Он хорошо известен многим автовладельцам: это мотор внутреннего сгорания, в цилиндрах которого электрической искрой поджигается сжатая топливная смесь. Управление мощностью в большинстве случаев осуществляется регулированием потока воздуха с помощью дроссельной заслонки.

Устройство, а также индивидуальные особенности движка «бензин» УАЗа «Патриот» определяют его преимущества и недостатки.

Можно выделить несколько его минусов:

  • Относительно слабая мощность на низких оборотах. Даже, казалось бы, мощный двигатель со 127 л.с. не дает возможность на малых оборотах использовать все эти лошадиные силы, с другой стороны, машина отлично набирает скорость и быстро разгоняется до 100 километров.
  • Требовательность к качеству топлива. Для заправки подходит бензин с октановым числом не меньше 92, из-за чего эксплуатация машины и мотора становится достаточно накладной, особенно в условиях постоянного роста цен на бензин.
  • Быстрый износ. В процессе эксплуатации детали мотора подвергаются сильным температурным воздействиям, которые приводят к повышенному их износу и более быстрому выходу из строя.

Конечно, решая для себя, что лучше дизель или бензин, нельзя смотреть только на недостатки мотора, ведь у него есть и преимущества:

  • бензиновый движок дешевле дизельного почти на 100 тысяч;
  • быстрый прогрев даже в сильные холода;
  • малый уровень шума мотора на холостых.

Как работает дизельный двигатель

Теперь рассмотрим дизель УАЗ «Патриот».

Невнимательному наблюдателю может показаться, что бензиновый и дизельный моторы практически не отличаются друг от друга, однако у них кардинально разные способы образования и воспламенения топливно-воздушной смеси. В дизеле топливо воспламеняется из-за высокой температуры воздуха в цилиндре.

Процесс работы выглядит примерно так: в цилиндр попадает воздух, разогреваемый почти до 1000 градусов из-за высокой степени сжатия. В камеру сгорания впрыскивается топливо под высоким давлением, которое смешивается с разогретым воздухом и воспламеняется. Такой механизм характеризуется шумностью запуск, однако позволяет эффективно воспламенять дешевое топливо и бедные смеси.

Главные преимущества и недостатки дизельного двигателя 

Основные «плюсы» дизеля:

  • Высокий крутящий момент отлично показывает себя на низких передачах. Движок позволяет машине лучше и эффективнее карабкаться на горки на малых оборотах.
  • Маленький расход. Дизель примерно на 25% меньше расходует топлива, чем бензиновый мотор.

Но и недостатки есть:

  • шумность;
  • большая стоимость;
  • запах топлива в салоне.

Как создавался дизельный двигатель на УАЗ

Впервые в стенах Ульяновского автозавода заговорили о дизельном двигателе еще в далеком 1978 году, когда многие современные автолюбители только появлялись на свет, а других не было еще очень долго. 

Изначально работы по созданию мотора велись просто для создания нового варианта двигателя, особых перспектив в нем не видели. Однако в 90-х, когда на отечественном авторынке появилось большое количество иномарок с дизельными моторами, наши покупатели смогли по достоинству оценить их параметры, в частности – возможность заправить машину дешевым топливом.

После этого работы по созданию дизельного мотора для УАЗ начались с новой силой и были завершены только в 2002 году, когда был создан первый серийный образец ЗМЗ-514.

Основные отличия дизельного двигателя от бензинового

О главной разнице в воспламенении топливно-воздушной смеси в УАЗах «Патриот» на бензине и дизеле мы уже рассказали, о производительности, стоимости и расходе тоже, но есть еще один показатель, который рекомендуется рассматривать сегодня, и это – экологичность.

Как ни странно, но дизельные моторы считаются намного более экологически чистыми, так как выделяют в окружающий мир меньше вредных веществ, чем бензиновые.

Из-за этого они получили широчайшее распространение в странах, где забота об окружающей среде постепенно выходит на первое место. К ним относится не только Европа, но также многие страны Азии и Америка.

Как поставить дизельный двигатель на бензиновый УАЗ

Так какой двигатель лучше дизель или бензин? Многие выбирают в пользу дизеля из-за экономичности, экологичности и меньшего расхода. Некоторые даже умудряются устанавливать на свои изначально бензиновые машины дизеля.

Сделать это достаточно сложно и лучше предварительно консультироваться с настоящими профи в этом деле, которые смогут рассказать, как сделать переходник на дизельный мотор, как и какой агрегат лучше всего поставить. Некоторые умудряются водружать на свои старенькие «Буханки» движки от Мерседесов и других западных авто. Ходят такие монстры, как ни странно, в России замечательно.

А где купить?

Если вы серьезно задумались над тем, чтобы поменять бензин на двигатель дизель, у нас есть, что вам предложить. У нас огромный ассортимент запчастей УАЗ, и мы поможем вам выбрать наиболее подходящие под ваш авто, а также под ваши индивидуальные нужды.

асинхронный, синхронный или на постоянных магнитах?

Можно ли буксировать электромобили? Зависит от типа двигателя. Да, бывают разные. Если вы только собираетесь покупать электрокар, то знайте: до полной разрядки его лучше не доводить. И вот почему

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания допускают буксировку. Если у вас механическая коробка передач, то это самое простое дело: ставите нейтраль в коробке передач или выжимаете сцепление – и ваш мотор оказывается физически отключен от колес, а машина превращается в обычную телегу: тяни не хочу.

С автоматами чуть сложнее, в них полного разрыва связи между колесами и мотором не предусмотрено. Но и они в режиме N позволяют буксировать машину на короткие расстояния и с невысокой скоростью.

Однако в инструкциях к электромобилям вы прочтете, что буксировка или не допускается вовсе, или, как в случае с современными моделями Tesla, допускается со скоростью не более 5 км/ч на расстояние не более 10 метров: иными словами, вы в праве только оттолкать сломанную машину на обочину.

А может ли быть иначе? Да, старые модели Tesla такое позволяли. Как и GM EV1 – легенда электрокаров 90-х годов прошлого века. Так в чем же дело? В типе электрических двигателей. Или, если уж говорить совсем правильно, электрических машин, так как в электромобилях эти устройства служат не только двигателями, но и генераторами. И на современных типах электрокаров встречается три типа таких устройств. Но для начала немного истории.

В 1821 году британский ученый Майкл Фарадей в своей статье впервые описал основные принципы преобразования электроэнергии в движение. Фарадей уже знал, что электрический ток, проходя через проволоку, создает магнитное поле. Закрученный в катушку, такой провод становится электромагнитом.

Он также знал, что противоположные полюса магнитов притягиваются, а одинаковые – отталкиваются. В электромагнитах же полярность зависит от направления движения тока, то есть ее можно быстро менять. И вот что придумал Фарадей. Берем магнит, который движется к другому. В последний момент полярность меняется, но рядом расположен третий магнит, к которому можно тянуться. Затем четвертый, пятый. Эти разнополярные магниты выстроены в линию. И если ее закольцевать, движение будет идти по кругу до тех пор, пока сквозь электромагниты идет ток и пока его направление не перестает меняться.

Чтобы понять, как это действует, представьте, что у вас в руках два школьных магнита в форме подковы или буквы U – помните, были такие. Если их повернуть друг к другу взаимоотталкивающимися полюсами, то они будут стремиться сделать полуоборот, чтобы снова друг к другу притянуться. А теперь представьте, что их полюса постоянно меняются местами: тогда они станут вертеться друг относительно друга. Это и есть электродвигатель.

Так впервые был описан принцип действия всех электромоторов в целом и самого древнего в частности: того, который работает от постоянного тока и использует с одной стороны постоянные магниты из намагниченного сплава, а с другой – переменные электромагниты. Это наш первый герой: мотор-генератор постоянного тока на перманентных магнитах.

Изобретения Фарадея были развиты его полседователями, в частности изобретателем электрической лампочки Томасом Эдисоном. Эдисон усовершенствовал генераторы постоянного тока и стал пионером в электрификации Нью-Йорка. В 1884 году на пороге его кабинета появился молодой сербский инженер. Звали иммигранта Никола Тесла.

Тесла предложил улучшить конструкцию Эдисона и попросил за работу 50 тысяч долларов – баснословная в те времена сумма. По легенде Эдисон согласился, но когда Тесла действительно существенно улучшил существующую модель, любимец Америки просто кинул безвестного сербского эмигранта.

Тесла рассердился и отправился к главному конкуренту, адепту переменного тока Джорджу Вестингаузу. Так началась «Война токов», окончательно проигранная постоянным током только в 2007 году, когда Нью-Йорк последним из городов перешел на ток переменный.

Генераторы Эдисона вырабатывали электричество с напряжением, близким к потребительскому: 100-200 вольт. Это удобно для домов, но его сложно передавать на большие расстояния из-за сопротивления проводов. Тут было два решения: увеличивать диаметр кабелей или повышать напряжение. Первый вариант позволял делать линии длинной 1,5 километра. Да, совсем немного. Второй вариант был невозможен из-за отсутствия в те годы эффективных способов повышения напряжения постоянного тока.

Однако еще в 1876 году русский ученый Павел Яблочков изобрел трансформатор, меняющий напряжение переменного тока. Подача энергии на большие расстояния перестала быть проблемой.

Но была другая проблема. Лампочкам Эдисона все равно от какого тока питаться: постоянного или переменного. А вот с электродвигателями сложнее: они в те годы требовали только постоянного. В 1888 году Тесла запатентовал в США асинхронный электрический двигатель переменного тока. Он же изобрел и синхронный генератор, впоследствии использованный и как двигатель. Это второй и третий герои нашей статьи.

Так поговорим же о них поподробнее

Если в детстве вам доводилось разбирать игрушечные электрические машинки, то вы должны помнить устройство их простейших двигателей. Для остальных напомним. Все применяемые в электромобилях моторы состоят из двух частей: неподвижного статора и вращающегося ротора.

В игрушечных машинах на статоре стоят постоянные магниты, а на роторе – электрические переменные. При вращении на них через специальные щетки подается постоянный ток от батареек, и их последовательное включение и обеспечивает движение.

Похожая конструкция встречается практически у всех электромобилей. С одним отличием: на роторе там стоят постоянные магниты, а на статоре, напротив, электрические и переменные. Так в том числе можно избавиться от щеток: одного из немногих элементов электродвигателя, который подвержен износу.

Преимущество моторов на постоянных машинах в том, что они легкие, компактные, мощные, эффективные, работают от вырабатываемого аккумуляторами постоянного тока… так, стоп! А какие недостатки?

Недостаток прост. Таким моторам не хватает тяги. Так перейдем же к асинхронным инверсионным моторам переменного тока.

Бородатый анекдот про умирающего мастера заваривать чай, который делился своим секретом словами «не жалейте заварки» – это прям притча про компанию Tesla. Вопреки расхожему мнению, ее основал не Илон Маск (он позже стал главным инвестором и владельцем), а Мартин Эберхард и его партнер Марк Тарпенинг.

Эти двое придумали немыслимое. Создать не тихоходный, эффективный и относительно дешевый электрокар, а дорогой, быстрый и клевый. Маск же первым идею оценил и быстро прибрал ее к рукам.

Имя компании Tesla не случайно. Одной из ее технических революций стало использование асинхронного двигателя без постоянных магнитов, работающего на переменном токе – того самого, который изобрел Никола Тесла. Эта конструкция дороже как сама по себе, так и благодаря необходимости в установке преобразователя постоянного тока от батареи в переменный для электродвигателя. Успешное решение данной задачи и стало первым из множества теперь уже легендарных прорывов «Теслы».

Благодаря мощному асинхронному мотору электрокары Tesla с самого начала были очень динамичным, что стало ключевой причиной роста их популярности. В таком моторе переменный ток в обмотке статора создает вращающееся магнитное поле. Оно вызывает индукцию в роторе, заставляя его вращаться чуть медленнее, чем вращение самого поля – поэтому двигатель и называется асинхронным. Если скорости вращения синхронизируются, поле перестает создавать в роторе индукцию, и он начинает замедляться, рассинхронизируясь обратно. Важно заметить, что собственно на ротор никакого электричества напрямую не подается.

Итак, есть еще третий тип электрического двигателя, который встречается в современных электромобилях: синхронный на электромагнитах. Он похож по устройству на двигатели с постоянными магнитами на роторе, только эти магниты – электрические. На них подается постоянный ток, так что полярность магнитов ротора остается неизменной. А вот полярность магнитов статора, напротив, меняется, что и обеспечивает вращение.

Такие синхронные моторы на электромагнитах славятся своей способностью обеспечивать стабильность оборотов и ставятся, обычно, на всякие установки вроде насосов. А еще… на электрокар Renault Zoe. Зачем? Честно сказать, найти быстрый ответ на этот вопрос не получилось. Можем лишь предположить, что это связано с лучшей способностью такого двигателя служить генератором, рекуперируя энергию торможения. Мотор на Zoe не самый мощный, а мощным генератором он быть обязан.

Так что же лучше? Большинство автоконцернов выбирает моторы на постоянных магнитах: они эффективнее. Tesla в первые годы настаивала на асинхронных моторах. Но потом… сделала ставку на двух моторную полнопривродную схему, в которой асинхронный мотор обеспечивает динамику, а двигатель на постоянных магнитах гарантирует низкий расход энергии при небольших нагрузках. И только Renault… ну вы поняли.

А теперь о том, что ждет нас дальше. При буксировке даже обесточенный двигатель на постоянных магнитах тут же начинает работать как генератор, что чревато перегревом и возгоранием энергосистемы электромобиля. В синхронных моторах Renault оставшейся магнетизм в роторе также способен вызвать индукцию в катушках статора, ну и пошло поехало – генерация тока, перегрев, пожар.

И только асинхронные двигатели, когда их статоры не под напряжением, не являются генераторами: их можно буксировать.

Так вот, современная тенденция такова. Моторы на постоянных магнитах становятся все мощнее и тяговитее, оставаясь самыми эффективными. Производители постепенно переходят на них. Но придумать, как машины с ними безопасно буксировать инженерам еще предстоит. Пока они декларируют принцип «Наши электромобили не ломаются и в буксировке не нуждаются». Но звучит не больно убедительно.

Отличия между дизельным и бензиновым двигателем, какой лучше выбрать


Автомобилисты на форумах и в реальной жизни часто спорят, какой двигатель лучше — дизель или бензин. У каждого водителя собственный ответ на вопрос: кому-то важен уровень шума, кто-то учитывает расход топлива, кто-то смотрит на содержание вредных веществ в выхлопном газе. Мы сравним бензиновые и дизельные двигатели по их главным параметрам.


Принципы работы бензинового и дизельного двигателя


Забежим вперед: дело в свече зажигания. В бензиновых двигателях она установлена, в дизельных — нет. Первые работают на бензине, вторые — на дизельном топливе.


Бензиновый двигатель. Он формирует воздушно-топливную смесь после основного такта сжатия. ВТС полностью занимает отдельно взятый цилиндр. Температура внутри него редко превышает 510-520 градусов Цельсия. Коэффициент сжатия обычно меньше 10, часто — 9. Устройства с коэффициентом сжатия 11 встречаются редко. Из-за сравнительно низкой температуры воздушно-топливной смеси обязательно устанавливают свечу зажигания, которая воспламеняет ее.


Дизельный двигатель отличается более высокими характеристиками. Температура воздушно-топливной смеси превышает 500 градусов Цельсия, достигает 750-910 градусов Цельсия. Коэффициент сжатия часто составляет 24-25 единиц. Из-за таких характеристик воздушно-топливная смесь воспламеняется самостоятельно: ей не нужна дополнительная «стимуляция» свечой зажигания.


На что смотреть при сравнении дизельного и бензинового двигателей


  • Мощность мотора;
  • эксплуатация зимой;
  • расход топлива;
  • шумовые показатели;
  • экологичность выхлопа;
  • долговечность;
  • обслуживание;
  • стойкость к низкокачественному топливу;
  • стоимость топлива.

Мощность мотора


Бензиновые двигатели мощнее, чем дизельные. Стоит посмотреть объявления о продаже подержанных авто или зайти на официальные сайты автоконцернов, чтобы убедиться в этом. Например, Mercedes-Benz в одной из моделей предлагает потребителям два типа двигателя:


  • бензиновый с 136 лошадиными силами;
  • дизельный с 75 лошадиными силами.

При этом мощность — не главный определяющий параметр качества при сравнении. Она косвенно влияет на характеристики самого автомобиля, но в большинстве случаев служит абстрактной цифрой. Например, оба двигателя в моделях Mercedes-Benz способны легко развивать скорость до 120 км/ч, не оказывая негативного воздействия на ходовую часть.


Бензиновый двигатель мощнее. Но преимущество нивелируется серьезным недостатком — неровной тягой. Дизель, несмотря на невысокую мощность, радует автовладельцев идеально ровной тягой на любых оборотах — малых и больших. Поэтому, если важен ровный ход, не раздумывайте, что лучше — бензин или дизель. Выбирайте второй вариант.


Эксплуатация зимой



В северных регионах страны особое внимание уделяется возможностям транспортного средства при эксплуатации в холодное время года, когда столбик термометра опускается ниже 0. В этом случае бензиновый двигатель лучше — он устойчив к низким температурам. Сегодня есть зимние виды бензина, но многие продолжают пользоваться обычным летним топливом, и это не влияет на скорость движения, долговечность запасных частей и другие параметры.


Дизельные двигатели восприимчивы к резким скачкам температуры воздуха или сильным морозам. Но их восприимчивость можно устранить, спокойно эксплуатировать машину с дизелем даже в мороз -30 градусов Цельсия. Этого легко достигнуть за счет заправки специальными зимними или арктическими видами топлива. Они не густеют при экстремальной температуре воздуха, работают так же эффективно. Улучшить работу дизельного двигателя можно еще за счет установки современной системы обогрева в автомобиль.


Дизель восприимчив к морозам, но не боится влаги, конденсата, воды. Это обусловлено тем, что электроэнергия требуется только для запуска агрегата — в работе электричество не нужно. Поэтому дизель часто устанавливают на внедорожники, которые могут двигаться почти в любых экстремальных условиях, в том числе и по воде.


Расход топлива


Раньше считалось, что дизель экономичнее бензина, в первую очередь из-за несоразмерной стоимости топлива. Солярка стоила намного дешевле бензина. Сегодня цены почти сравнялась, но дизельные двигатели все равно потребляют меньше топлива. Это обусловлено высоким коэффициентом сжатия воздушно-топливной смеси.


Показатели КПД дизельного мотора примерно на 40% выше из-за увеличенной в 2 раза степени сжатия. Поэтому владельцы первой группы моторов утверждают, что их автомобиль потребляет на 20% меньше топлива, чем аналогичные транспортные средства на бензине. Вторая группа тоже бывает достаточно экономичной, особенно в случае с небольшими автомобилями — например, с машиной Daewoo Matiz с расходом около 4-5 литров на 100 километров. Но дизельные агрегаты все равно более экономичны.


Шумовые показатели


Единственное, в чем дизель до сих пор далеко отстает от бензина — шумовые характеристики. Он работает громче. Впрочем, некоторые видят в этом плюс — якобы работа мотора на низких оборотах напоминает мурчание кошки, поэтому успокаивает и помогает сосредоточиться. Однако многим такой «рев» не нравится.


Бензиновые двигатели работают тихо, без сильных перепадов громкости звука, почти незаметно. Ценители тишины, которые ездят на дизеле, просто обустраивают качественную шумоизоляцию в автомобиле. Так работу мотора почти не слышно — уровень шума совпадает с уровнем шума от бензинового аналога.


Экологичность выхлопа



Современные стандарты «Евро-4» или «Евро-5» обязывают всех производителей тщательно следить за химическим составом топлива, чтобы уменьшить содержание вредных веществ в выхлопном газе. Дизель более экологичен — двигатель тоже выбрасывает выхлопные газы, но они менее вредны по сравнению с продуктами отхода бензиновых аналогов.


Именно экологичностью выхлопа частично обусловлена популярность агрегатов на солярке в Европе. Во Франции каждое третье транспортное средство работает на дизтопливе. В Австрии у дизеля 50% автомобильного рынка. И эти показатели ежегодно растут. Даже автоконцерны, которые раньше выпускали транспортные средства преимущественно на бензине, сегодня предлагают потребителям альтернативный вариант — каждую модель с двумя типами двигателей.


Долговечность


О долговечности двух типов мотора можно судить теоретически. Срок службы всех агрегатов под капотом зависит от ответственности автовладельца — чем чаще он проводит техническое обслуживание автомобиля и заменяет устаревшие запасные части, тем лучше и дольше проработает мотор.


Если говорить теоретически, дизельные двигатели более долговечны. Это частично обусловлено тем, что солярка более маслянистая, поэтому выступает дополнительным смазывающим средством. Детали истираются дольше и работают лучше. К тому же в бензиновых агрегатах более жесткие головка блока цилиндров, блок, коленчатый вал, функциональные узлы цилиндропоршневой группы.


При одинаковом уходе за автомобилем — например, моделью BMW с высоким расходом топлива на 100 километров — дизель прослужит дольше. Например, есть модели, с пробегом больше 400 000 километров без капитального ремонта мотора. А МАЗы и КАМАЗы, эксплуатирующиеся с прошлого века, иногда наматывают более 3 000 000 километров в общей сложности благодаря повышенному ресурсу дизеля.


Обслуживание


Если сравнивать обслуживание двух типов агрегатов без оглядки на их срок службы, бензиновый мотор выгоднее дизельного. С ними чаще работают российские мастера, потому что пока автомобили на дизеле занимают всего 7-10% от общего рынка. Это влечет за собой снижение цен на ремонт бензинового мотора — в автомастерских берут меньше за то, с чем уже знакомы. Кроме того, дизель отличается сложной конструкцией, поэтому мастера реже берутся за его восстановление. Дополнительно новый топливный насос для него иногда стоит, как автомобиль с пробегом.


Еще на большинстве автозаправок продают солярку невысокого качества. Под видом арктического или зимнего топлива предлагают летнее, которое застывает при любой температуре ниже нуля градусов по Цельсию, добавляют разные присадки, пытаясь искусственно повысить качество, а иногда даже разбавляют дизтопливо водой или другими веществами. Бензин качественнее. Поэтому на таких типах мотора реже требуется замена масла и фильтров по сравнению с дизелем.


Стойкость к низкокачественному топливу


Общее качество бензина в среднем по стране выше, чем качество дизтоплива. Это частично обуславливает стоимость обслуживания. Кроме того, бензиновые агрегаты более стойкие к низкокачественному топливу. Они легче переносят разбавленное топливо, некачественные присадки, подмену топлива на марку с более низким октановым числом. Дизель реагирует на низкое качество очень чувствительно — значительно ускоряется износ деталей мотора.


Проблему с чувствительностью легко решить. Достаточно заправляться на проверенных станциях или покупать большие объемы топлива самостоятельно. Спрашивайте сертификаты качества на топливо, визуально проверяйте его цвет, обращайте внимание на запах.


Стоимость топлива



В прошлом веке солярка стоила почти в два раза дешевле бензина. Низкая цена частично зависела от того, что дизелем комплектовались преимущественно сельскохозяйственные большие машины с высоким потреблением топлива. Сегодня стоимость за литр почти сравнялась, например:


  • исторический минимум бензина АИ-92 и обычного дизеля составляет 0,349 и 0,359 евро соответственно;
  • исторический максимум АИ-92 и солярки составляет 0,676 и 0,810 соответственно;
  • за последний год стоимость бензина и дизеля повысилась на 5.37% и 7.27% соответственно.

В 2017 году цена на оба вида топлива подбирается к 40 рублям. Поэтому особой разницы между двумя типами моторов больше нет. Но дизель остается экономичнее благодаря эффективному сжиганию топлива — об этом мы писали выше.


Сравните все характеристики бензина и дизеля и сделайте свой выбор. Подумайте, какие параметры важны вам. Если хотите долговечный и экономичный мотор с более экологичным выхлопом, выбирайте дизель. Если хотите мощный, тихий, устойчивый к низкокачественному топливу и зиме агрегат, не требующий дорогостоящего обслуживания, выбирайте из бензиновых движков.


А чтобы ресурс мотора всегда радовал вас, покупайте топливо у ООО «Компании «Нипетойл». Мы продаем сертифицированное топливо, привозим его сами по Москве и области, предлагаем оптовую стоимость. Позвоните нам, и мы расскажем подробнее о продуктах, условиях покупки, оплаты, доставки.

2019 Wards 10 лучших двигателей | Бензин, Дизель, Электрификация Удостоен

Впервые в списке 10 лучших двигателей Wards появилось три двигателя для пикапов, а также четыре электрифицированных силовых агрегата второй год подряд.

Завершает 25-й год конкурса Wards 10 Best Engines маслкар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. и революционный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.с переменной степенью сжатия.

Редакция WardsAuto выбрала победителей, потратив октябрь и ноябрь на оценку 34 двигателей и электрических силовых установок во время обычных поездок в метро Детройта.

Другие примечательные тенденции этого года: Ford получает два трофея второй год подряд, а Hyundai впервые получает две награды в том же году. Автомобиль на водородных топливных элементах сокращается в третий раз, а два двигателя V-8 за один и тот же год впервые с 2015 года.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​электромобиль на батареях войдут в список в том же году, что и два крепких двигателя V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием, — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.

«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности.Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования ».

Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):

  • 3,0 л (B58) DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW X5)
  • 6.2L OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
  • 5.0L DOHC V-8 (Ford Mustang GT / Bullitt)
  • 3.0L DOHC TurboDiesel V-6 (Ford F-150)
  • 2,0 л DOHC Аткинсон i-VTEC 4-цил. / HEV (Honda Accord Hybrid)
  • Топливный элемент / электрическая силовая установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
  • Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
  • 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Infiniti QX50)
  • 2,0 л DOHC Аткинсон 4-цил. / HEV (Lexus UX 250h)
  • 3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)

BMW выиграла 34 награды Wards 10 Best Engines за последние 25 лет (вместе с Ford в абсолютном лидерстве), и 28 из этих наград были за рядные 6-цилиндровые двигатели. двигатели. Неслучайно, что год за годом Мюнхен находит способы улучшить модульную встроенную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную изысканность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.

В случае с совершенно новым кроссовером ’19 X5, обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.с., но во время энергичных пробежек к красной черте он кажется намного лучше.

B58 дебютировал несколько лет назад и теперь получил новую систему охлаждения, головку, цепь привода ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блокировка и система впуска воздуха были модифицированы, а новая топливная система с прямым впрыском высокого давления рассчитана на 5 076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).

Наши судьи в восторге от времени, проведенного за рулем нового X5, и почти все они превысили 20 миль на галлон (11.7 л / 100 км), несмотря на тяжелые испытания.

Wards 10 Best Engines Судьи всегда обсуждают будущее V-8 в эту эпоху постоянно ужесточающихся правил и подъема электрификации.

Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 420-сильным 6,2-литровым V-8 в Chevy Silverado ’19 (см. Фото приборной панели, внизу слева) , что есть способы добиться от них большей эффективности с помощью старых добрых инженеров . В обновленном малоблочном двигателе 6.2L используется то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самая передовая технология отключения цилиндров автопроизводителя.

DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км / л) в городском цикле в рамках федеральной процедуры тестирования и на 2 мили на галлон (0,8 км / л) в реальных условиях вождения.

Хитрость заключается в 17 различных схемах деактивации системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нужно топливо, и система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и дроссельной заслонки. Это происходит настолько плавно, что единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок у помпы.

Данные

Wards Intelligence подтверждают снижение посещаемости больших V-8, но это не значит, что мы не можем наслаждаться несколькими последними ура. А последняя версия 5,0-литрового двигателя V8 в Ford Mustang GT 1919 года — и, в частности, версия с идеальным подачей в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.

У нас нет претензий к силовой установке на 460 лошадиных сил в стандартном GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и имеет более свободный активный выхлоп, который музыкальный уши энтузиаста.

На бумаге двигатель Bullitt развивает мощность всего на 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и внимательное отношение к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.

Дизельные двигатели

идеально подходят для больших тяжелых пикапов, а плавный, тихий 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 Power Stroke, доступный в Ford F-150 18-го года, — это именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный замечательно работать. экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или отдыха.

Этот двигатель V-6, известный как «левый» в Ford Powertrain, был выпущен на рынок Ford в Австралии в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для выполнения своих последних задач под капотом F-150.

Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5 171 кг) и тянуть 2020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с блоком из чугуна с уплотненным графитом, системой рециркуляции отработавших газов с высоким давлением и системой непосредственного впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. Дюйм).

Что решает для судей Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л / 100 км), которые мы наблюдали при прохождении около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели у полноразмерных пикапов.

Победивший в конкурсе Honda Accord Hybrid ’18 — очень плавный водитель. Да, экономия топлива отличная — большинство судей отметили около 5,8 л / 100 км в своих тест-драйвах.

А производительность от комбинации 2,0-литрового бензинового двигателя DOHC iVTEC с циклом Аткинсона и двух электродвигателей — это все, что любой может пожелать от седана среднего размера.

Но это то, как совокупные пиковые 212 л.с. трансмиссии передаются на передние колеса, что нас действительно поражает.

В этой гибридной трансмиссии третьего поколения много сложностей, поскольку силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или моторным приводом в зависимости от того, выбрал ли водитель нормальный, спортивный или экономичный режим.

Но все работает очень плавно, тихо, удивительно быстро и доступно (при базовой цене 25 100 долларов), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков.

Гонка топливных элементов накаляется, и Hyundai Nexo (см. Фото внизу слева) теперь лидирует с дальностью полета до 380 миль (612 км) и эффективной компоновкой, которая не ставит под угрозу пространство для ног на задних сиденьях. или грузовое пространство.

Модель ’19 Nexo от Hyundai является убедительным аргументом в пользу крупнотоннажных автомобилей с водородным двигателем. Это увлекательный электрический кроссовер для обычных потребителей с запасом хода и временем дозаправки, как у обычного легкового или грузового автомобиля.

И эта силовая установка также является основой автономного, электрифицированного будущего автопроизводителя.По словам Hyundai, поскольку его можно быстро заправить топливом, он способен справляться с огромными потребностями в энергии автономных систем наведения, чем аккумуляторная электрика.

Что наиболее важно, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовых автомобилей и автобусов, работающих на топливных элементах.

Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.

Второй приз Hyundai «10 лучших двигателей» в этом году достается автомобилю Hyundai Kona Electric CUV ’19, оснащенному литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 64 кВтч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.

Мощность этой двигательной установки составляет 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента делает Kona отличным автомобилем. При всей этой тяге почти мгновенно, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и размеренные взлеты.

Судья Винтер отмечает «потрясающую мощность и крутящий момент, будь то ускорение со светофора или при проезде по скоростной дороге.”

И с 258 милями (415 км) полностью электрического пробега, оцененного EPA, Kona является самым дальнобойным электромобилем без аккумуляторной батареи, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кто хочет, чтобы он был похож на бензиновый двигатель. диапазон в популярном стиле кузова CUV.

Kona значительно снижает опасения по поводу запаса хода у покупателей, желающих приобрести электромобиль.

Ударьте по акселератору Infiniti QX50 ’19 и приготовьтесь удивиться 2-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.

То, что происходит внутри двигателя QX50 с переменным сжатием, просто потрясающе: используя запатентованное многорычажное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0: 1. до 8,0: 1, в зависимости от нагрузки и спроса, все время, пока двигатель работает на высоких оборотах.

При жестком дросселе переключение на низкую компрессию происходит как удар в штаны с 268-сильным VC-Turbo, выдающим 280 фунтов.-фт. (380 Нм) крутящего момента всего лишь при 1600 об / мин.

Этот двигатель вырабатывает мощность 3,5-литрового V-6, который он заменяет, но с 27% -ным увеличением топливной экономичности. VC-Turbo также доступен в совершенно новом седане Nissan Altima.

С 2001 года Toyota заработала шесть наград «10 лучших двигателей» для гибридов — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h ’19 — это еще одна революционная бензиновая / электрическая трансмиссия, плавная, эффективная и увлекательная в управлении.

Underhood — это 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% теплового КПД и использует как левый, так и прямой впрыск топлива. Считайте, что это родной брат 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать 10 лучших двигателей в прошлом году.

Электрическая часть гибридной трансмиссии UX обеспечивается тремя электродвигателями — два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.

Нам понравился турбонаддув от 24-киловаттной батареи, при этом мы отметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л / 100 км) во время наших тестовых поездок. UX 250h — это доступный высококлассный гибридный автомобиль, который считается самым экономичным грузовым автомобилем в Америке без розетки.

FCA Pentastar V-6 существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 ’19 отличается удивительными инновациями.

3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой FCA eTorque — умеренно-гибридной системой на 48 В, которая обеспечивает эффективное увеличение мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Он работает безупречно и впечатляюще.

eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводит в движение полноразмерный грузовик. Обычно движущаяся автомобильная масса из состояния покоя поглощает топливо.

Но это смягчается небольшой долей электрической тяги. Результат: наши судьи увидели до 22 миль на галлон (10,6 л / 100 км) во время более чем 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2½-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.

eTorque заставляет экономичную систему остановки и запуска автомобиля работать практически незаметно.Это один из лучших в мире.

48-вольтовая система eTorque

FCA также сочетается с 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 в Ram 1500 и 2,0-литровым двигателем Turbo-4 в Jeep Wrangler.

С 1995 года в конкурсе Wards 10 Best Engines были отмечены выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также лежащие в их основе технологии и инженерия. В конкурсе участвовали все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 победителей, вернувшихся в прошлом году. Базовая цена транспортных средств не должна превышать 64 000 долларов США.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Победившие автопроизводители будут чествовать 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-й годовщины в честь всех автопроизводителей, завоевавших 10 трофеев «Лучшие двигатели» с 1995 года.

Посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили движков-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших движках Wards 2019.

— с сотрудниками WardsAuto

Эрин Сунде

Редакторы WardsAuto собрались в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019.

10 лучших двигателей за последние 20 лет

Нет единственного пути к хорошему двигателю. У разных компаний разные подходы к вызову эмоций и производительности их мощных силовых установок.Это 10 двигателей, которые покорили сердца и умы автомобильных фанатов.


10.) Honda K20

Это та точка, где вступает в действие VTEC, и это очень круто.

The Stig’s Rustbelt Cousin :

200 (иш) л.с., 8000+ об / мин, красная линия и плавное увеличение и уменьшение диапазона оборотов. Отсутствие крутящего момента на низких оборотах более чем компенсируется тем, что он просит поменять границы и любит каждую его минуту. Легко увеличить мощность с помощью простых болтов и перепрограммирования, с надежностью Honda в придачу.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: The Stig’s Rustbelt Cousin, Фото предоставлено: Honda


9.) Toyota 1LR-GUE V10

Разработано Yamaha, как и Volvo V8, на котором установлен Noble M600, этот 72-градусный 4,8-литровый двигатель V10 настолько крут, что вам нужны цифровые инструменты, чтобы следить за его движениями. Это также звучит как хорошо смазанный сон.

Я не уверен, что назвал бы его самым лучшим, но я номинирую V10 в Lexus LFA за его звук.

Подробнее

Lexus LFA стоит каждой копейки только за этот двигатель.

Предложил: Патрик Джордж , Фото предоставлено: Wikimedia Commons


8.) AMC 4.0

Первая инкарнация AMC 4.0 с шестью цилиндрами. в 1964. Я знаю. Но выслушай меня!

4,0-литровая версия вышла в 1986 году, но подвергалась переработке и переработке в течение 1990-х и до середины 2000-х. Тот, что на картинке, полон имен, потому что это 5-миллионный 4.0, построенный на Greenlee Block Line.

shieldsdb :

У друга был Comanche с версией 4.0. Это был проклятый зверь.

У меня был Cherokee с 4.0. Какой двигатель. Губы власти. Он будет работать без жидкости. Думаю, мой в итоге проехал 200 тысяч миль. Единственное, что я когда-либо заменял, это ремни и заглушки.

Turbolence88:

Боже мой, да. Я знал пять человек в колледже с чероки, которых питали эти звери.Остальные грузовики обычно разваливались, но никогда. Бля. Покидать.

Один даже проехал 23000 миль, сильно, с подтекающим сальником, без замены масла. Продал его, и новый владелец восстановил его, проехав 400 миль домой через зимний шторм в Новой Англии. Невероятный.

Легенда в свободное время.

Предложено: jvbftw, Фото предоставлено: Wikimedia Commons


7.) Alfa Romeo V6 24V

Я снова немного нарушаю правила, так как версии великолепной Alfa V6 quattrovalvole исполнилось 22 года, но я согласен с Крисом. Он должен быть в списке.

Это один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных, он звучит фантастически и обладает мощностью. Больше тебе не нужно.

Предложено: Крис Перкинс , Фото предоставлено: Wikimedia Commons


6.) Toyota 2JZ-GTE

2JZ-GTE с VVT-i был создан для борьбы с блестящими двигателями Nissan в мир наддува и изменения фаз газораспределения.Базовый двигатель дебютировал в 1991 году, но его версия с регулируемым газораспределением вышла в 1997 году, так что, в конце концов, он хорош.

Вставьте 2JZ-GTE буквально во что угодно, и у вас тоже будет хорошо.

Предложено: RazoE , Фото предоставлено: Wikimedia Commons

Toyota 2JZ-GTE, потому что BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOST 901 …

Подробнее 2 3800

Одна из главных фигур GM. N2Skylark :

Высокая мощность (для своего времени), крутящий момент, плавность хода, долговечность и надежность. Раньше полноразмерные автомобили, такие как LeSabre, были рассчитаны на шоссе со скоростью 30 миль на галлон.

Скот Зедикер :

Какое-то время я говорил, что если GM сможет построить целую машину так же, как они могут построить двигатель, они будут править миром.

Предложено: N2Skylark, Фото предоставлено: GM

GM 3800.Он делал все, что от этого требовалось, и делал это очень хорошо. В то время как большинство…

Подробнее


4.) Volkswagen TFSI

Он оснащен наддувом для низкого крутящего момента, он оснащен турбонаддувом для высокого крутящего момента и экономии топлива, он компактный, легкий и чрезвычайно универсальный.

SonicRS Fanboy :

Этот двигатель есть во всем, от GTI, A3 до скучного Audi Q5 и Tiguan до культового Golf R, и его можно настроить на безумно высокую мощность и вернуть 30 миль на галлон в правильные руки.

Предложено: themanwithsauce, Фото предоставлено: Volkswagen

2,0-литровый двигатель TFSI с турбонаддувом VW 4. Что он не может привести в действие? Легко настраивается, легко (достаточно) обслуживать и ремонтировать,…

Подробнее


3.) Ford Ecoboost V6

PatBateman:

Я готов к негативной реакции, но твердо верю в это: Ford EcoBoost V6.

Подробнее

Я готов к негативной реакции, но твердо верю в нее: Ford EcoBoost V6.

Он впервые в истории представил топовой линейке грузовиков двигатель V6, который превосходит двигатели V8 как по мощности, так и по крутящему моменту и расходу топлива на галлон. Хотя могут быть двигатели, которые вырабатывают больше мощности, чем EcoBoost, ни один из них не приблизился к изменению ландшафта полутонных пикапов, как этот двигатель. И это ОЧЕНЬ важно для соблюдения правил CAFE.

Я вас поддерживаю.

Предложено: PatBateman, Фото: Ford


2.) BMW S54

Мы все хотим одного, не так ли? Так что это в значительной степени решает.

Предложено: willkinton247, Фото предоставлено: BMW

BMW S54 Straight Six из BMW M3 E46.

Подробнее


1.) GM LS Series

Это просто работает.

HiramJahoovafatJr:

Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой по сравнению со сложными двигателями OHC и способный обеспечить приличную экономию топлива.

drdude:

Компактный. Свет. Дешевый. Легко работать. Открытая модификация. Земля, море и воздух.

Предложено: HiramJahoovafatJr, Фотография предоставлена ​​GM

Двигатели серии Chevrolet LS. Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой

Подробнее

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов на вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться .Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Фото наверху Кредит: Гараж Джея Лено

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

На протяжении всей истории автомобилестроения двигатель V6 часто оказывался не на высоте.

Вплоть до 1970-х годов или около того, двигатели V6, как правило, были в тени более крупных и мускулистых собратьев, таких как двигатели V8. Оригинальные двигатели V6, даже по сравнению с их собственным временем, с трудом выдавали достаточно мощности и крутящего момента, чтобы действительно броситься в глаза.В старые времена классических автомобилей 6 цилиндров не совсем подходили для этого.

Но сегодня? V6 переживает что-то вроде возрождения.

Рис. 1. 3,5-литровый EcoBoost V6 от Ford — отличный пример современного двигателя V6. Источник: Truck Trend.

В связи с тем, что производители автомобилей ужесточили нормы выбросов, V6 был извлечен из гаража и получил еще один шанс проявить себя. Это плюс некоторые современные технологические достижения и дополнительные меры по экономии места и затрат позволили современным двигателям V6 намного превзойти своих более старых, довольно тусклых предков.

В наши дни существует множество потрясающих двигателей V6 на выбор. Вот почему мы составили список лучших двигателей V6 на рынке. Они будут приводить в движение ваш гоночный автомобиль или тяжелый грузовик, при этом экономя топливо и занимая очень мало места в моторном отсеке. Это идеальный современный баланс.

Источники: Whichcar.

Ford 3.5L EcoBoost V6 (второе поколение)

Рис. 2. Второе поколение 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 — это сердце многих различных автомобилей Ford.Источник: Green Car Congress.

Впервые представленный в 2017 году для Ford GT, 3,5-литровый EcoBoost V6, без сомнения, является лучшим двигателем Ford V6. Подтверждая его мощность и универсальность, этот двигатель использовался для оснащения GT на гоночных трассах и пикапа Ford F-150. Фактически, этот V6 заменил двигатель V8 с наддувом, который использовался в предыдущем поколении Ford GT. Это явное свидетельство того, как далеко продвинулись V6 за последние годы.

Эта маленькая силовая установка может выдавать 647 л.с. при установке в GT и оснащена 7-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией.В Ford F-150 SVT Raptor мощность двигателя составляет 450 л.с. — все же весьма впечатляющая цифра. В F-150 3,5-литровый EcoBoost работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Фактически, эта 10-ступенчатая система является эксклюзивной для F-150, оснащенных 3,5-литровым двигателем.

Рис. 3. Ford GT оснащался 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6, начиная с 2017 года. Источник: Car and Driver.

Вы спросите, что же такого хорошего в 3,5-литровом EcoBoost второго поколения? Что ж, этот новый двигатель оснащен системой впрыска топлива по портам, которая предотвращает скопление на впускных клапанах, сохраняя их чистоту.Тем не менее, система прямого впрыска топлива первого поколения была сохранена для дополнительной полезности. Кроме того, турбокомпрессор снабжен электронно-управляемыми газовыми баллонами, турбинными колесами и узкими лопастями для повышения эффективности турбокомпрессора.

Распредвал также был модернизирован. Теперь он полый для дополнительной экономии веса и включает в себя две системы первичной цепи с разными цепями для каждого ряда цилиндров. Все это в сумме дает новую степень сжатия 10.5: 1 (по сравнению с исходным 10,0: 1) на двигателе с полным объемом 4 фунта. легче, чем предыдущий 3.5L EcoBoost V6.

Рис. 4. EcoBoost объемом 3,5 л с синими этикетками. Эй, эстетика двигателя тоже имеет значение! Источник: Blue Oval Trucks.

По словам экспертов из Richmond Ford в Ричмонде, штат Вирджиния, второе поколение 3.5L EcoBoost «сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая решила некоторые из первоначальных проблем поколения 1 st ». В двигателе оригинального поколения «было накопление влаги, которое этот двигатель решил с помощью более крупного и лучшего промежуточного охладителя.”

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ И ОБЪЯСНЕНИЯ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ ECOBOOST V6.

Кроме того, дизайнеры «поиграли с синхронизацией верхнего конца распределительного вала, чтобы помочь EcoBoost лучше справляться с 10-ступенчатой, а не с исходной 6-ступенчатой». В целом, этот двигатель предлагает «очень плавную, маслянистую подачу мощности и при необходимости может переключаться на несколько передач одновременно». Они добавили, что «вы можете подниматься и опускать [передачи], и это никогда не заставит вас ждать». Наконец, «Я могу получить 24 мили на галлон на шоссе, если буду вести себя прилично… это мощность по запросу.”

Источники: Green Car Congress; WardsAuto; Интервью, проведенное с представителями отдела продаж и запчастей Richmond Ford (03.09.2020).

VR38DETT V6

Рис. 5: Этот двигатель установлен в Nissan GT-R. Источник: Википедия.

Этот двигатель с не слишком броским названием используется в легендарном Nissan GT-R с 2007 модельного года. Он оснащен 24 клапанами и двумя верхними распределительными валами с регулируемыми фазами впуска (сокращенно CVTCS).Это 3,8-литровый двигатель V6 с мощностью 480 л.с., и эта цифра увеличивается с каждой последующей модификацией двигателя. В гоночных двигателях люди всегда находят новые способы сократить доли секунды и немного повысить производительность двигателя.

Благодаря литому алюминиевому блоку и отверстиям гильз цилиндров с плазменным напылением (реже, плазменным) этот двигатель имеет хорошее прочное покрытие для своих поршней. Это гарантирует, что поршни не будут повреждены даже при интенсивном движении.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть ВИДЕО, ЗАИНТЕРЕСОВАННОЕ В СЦЕНАХ С ИНЖЕНЕРАМИ NISSAN.

Модель VR38DETT хорошо известна среди энтузиастов двигателей своим малиновым верхом для классических автомобилей.

Рис. 6. Это цвет музыкального автомата 1950-х годов, или Fender Stratocaster, или куртки Джеймса Дина из «Бунтаря без причины». Другими словами, это классический автомобиль малинового цвета. Источник: YouTube.

Если это было недостаточно круто, выпускной коллектор имеет два турбокомпрессора IHI, встроенных непосредственно внутри. Это означает, что Nissan GT-R может снизить вес при улучшении баланса.Вес всего двигателя составляет 608 фунтов. Наконец, система управления с обратной связью изменяет соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Это творит чудеса с точки зрения топливной экономичности.

В общем, этот двигатель бьет рекорды с момента своего создания в 2007 году. Он несколько раз модернизировался, и только впечатления стали еще больше. Невероятно, но многие настройки производятся на заводе Nissan вручную. Все новые измерения, затяжки или повторные калибровки выполняются командой мастеров Nissan.

Рисунок 7: Знаете ли вы, что VR38DETT был доступен в Juke-R? Об этих машинах ходят легенды. Некоторые утверждают, что пригнали их, но никто не верит. Источник: MotorTrend.

Этот двигатель, очень короткое время, был доступен и в Nissan Juke-R. Но друг, если ты найдешь один из них, пожалуйста, дайте нам знать! Судя по всему, когда-либо было выпущено всего 23 таких модели Juke-R.

Источники: спецификации JDM; Дрейфовал.

Альфа Ромео JTS 3,2 л V6

Рисунок 8: Как и предыдущая запись в нашем списке, JTS 3.2L V6 имеет малиновый экстерьер классического автомобиля. В конце концов, почему салон машины тоже не должен выглядеть круто? Источник: FavCars.

Это для вас «стохиометрический двигатель реактивной тяги». Двигатель Alfa Romeo JTS, сделанный итальянским автопроизводителем Alfa Romeo (вау, теперь это имя звучит по-итальянски!), Представляет собой бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, который изначально был основан на 2.0 Twin Spark той же компании.

При разработке 3,2-литрового V6 JTS компания Alfa Romeo взяла лучшее из обоих миров: они взяли свой предыдущий двигатель V6 и объединили его с Twin Spark, чтобы добиться тонкого баланса мощности, производительности и экономии топлива.

Рисунок 9: Вот он внутри Alfa Romeo 156. Источник: Pinterest.

Первый Alfa Romeo JTS дебютировал на рынке в 2002 году. Однако только в 2005 году была выпущена версия 3,2-литрового двигателя V6. Этот двигатель, известный как «cuore sportive», имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 x 85,6 мм и оснащен распределительными валами с цепным приводом. Alfa специально модифицировала эту конструкцию (впервые использованную GM в их популярном двигателе High Feature) и применила ее, чтобы заново изобрести свой предыдущий двигатель V6 для современной эпохи.Он впрыскивает стехиометрическую смесь, специально оптимизированную для повышения производительности при низком расходе топлива.

JTS V6 хорошо известен своей топливной экономичностью, а также прекрасными характеристиками и характеристиками. Он включает в себя переменную синхронизацию «TwinPhaser» для клапанов (что стало возможным за счет фазирования распределительных валов на впускных и выпускных кулачках) и непосредственный впрыск бензина. Все это обеспечивает впечатляющую степень сжатия 11,25: 1. Лучше всего то, что он может выдавать 256 л.с. (260 согласно некоторым тестам) при 6200 оборотах в минуту, а также крутящий момент 237 фунт-фут.Это легко соответствует мощности более крупных двигателей.

Двигатель известен тем, что требует минимального обслуживания благодаря своим гидравлическим толкателям и распределительному механизму с цепным приводом. Еще одним приятным преимуществом является относительно небольшой вес, во многом благодаря алюминиевой головке блока цилиндров и картеру. Он делает все это, легко соблюдая ограничения по выхлопу Euro4. Alfa 159 с установленным этим парнем может разогнаться до 149 миль в час и разогнаться от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.

Рис. 10: Ух ты, теперь появился поистине итальянский спортивный автомобиль! Источник: Автоблог.

JTS V6 использовался в Alfa Romeo Visconti, 159, Brera и Spider с 2005 по 2010 год. Хотя производитель прекратил использовать JTS V6 в 2010 году, он по сей день остается одним из наших личных любимых двигателей V6. Если вы встретите автомобиль с установленным одним из них, быстро подберите его.

Источники: Italiaspeed; FavCars.

Топ-10 крупнейших двигателей на рынке США

По мере того, как рынок новых автомобилей смещается в сторону малолитражных двигателей с турбонаддувом, большие грубые двигатели становятся все реже.Уменьшают размеры своих двигателей не только обычные седаны среднего размера, но и суперкары: Ferrari 458 Italia имеет 4,5-литровый V-8, а McLaren 12C — еще меньший 3,8-литровый V-8. Но не все потеряно, и для тех, кто все еще верит, что нет замены для рабочего объема, вот 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США.

10. Lamborghini Aventador: 6,5 литра, 691 л.с. и 509 фунт-фут. V-12

Вы знаете, что вас ждет хорошее время, когда у Lamborghini Aventador самый маленький двигатель в вашем списке.Безнаддувный V-12 Aventador с рабочим объемом всего 6,5 литров развивает 691 л.с. и 509 Нм крутящего момента. Это делает его самым маленьким и вторым по мощности движком в этом списке. Мы уже хорошо начали, не так ли?

«Мощность на высоких оборотах, мягко говоря, огромна, а крутящий момент на средних оборотах кажется почти излишним — пока вы не вспомните, что избыток может быть действительно хорошей вещью. Независимо от того, указаны ли значения скорости двузначными или трехзначными, двигатель работает. И саундтрек — глубокий, оперный, механизированный благозвучие — это музыка, которая никогда не устареет. — исполнительный редактор Рон Киино

Просмотреть все 32 фотографии

9. Rolls-Royce Ghost / Wraith: 6,6-литровый, 563-624 л.с. и 575-590 фунт-фут твин-турбо V-12 (6592 куб.см)

6,6-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом под капотом седана Rolls-Royce Ghost и купе Wraith может носить значок легендарного британского автопроизводителя, но двигатель создан и выведен BMW.

«Как и все Отличный двигатель Rolls-Royce, V-12 Ghost — образец легкого движения, необычайно плавного и бесшумного.Он также очень мощный — 536 л.с. и 575 фунт-футов. крутящего момента уже с 1500 об / мин, превращая Ghost в крылатую ракету с кожаной обшивкой, способную разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,3 секунды ». — главный редактор Ангус Маккензи

Просмотреть все 32 фотографии

США все еще знает, как сделать большой V-8. Chevy Silverado и GMC Sierra HD заработали свои места в этом списке благодаря своим 6,6-литровым турбодизельным V-8 в паре с трансмиссией Allison. Комбинация настолько хороша, что мы назвали дизель- приводил в действие Silverado HD, наш грузовик года в 2011 году.

«Однако в случае турбодизеля производительность резко улучшилась [по сравнению со старым Silverados], несмотря на 109-фунтовый прирост веса по результатам испытаний. Silverado 3500HD 2011 года дважды разогнался до 60 миль в час всего за 7,0 секунд, что значительно быстрее, чем облегченный бензиновый 2500HD 2011 года и снесший двери с предыдущих Silverado HD. Дизельный грузовик закончил квартал за 15,4 секунды на высоте 87,9 м ». — заместитель главного редактора / редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

Просмотреть все 32 фотографии

7.Ford F-Series Super Duty: 6,7-литровый турбодизельный V-8 мощностью 400 л.с. и 800 фунт-фут (6651 куб.см)

6,7-литровый турбодизельный V-8 Ford Super Duty с турбонаддувом не самый большой из тяжелых пикапов , но его восемь цилиндров не только производят больше лошадиных сил, чем его конкуренты из Детройта, но и создают потрясающий крутящий момент в 800 фунт-фут.

«Инженеры разработали компоновку двигателя, чтобы упростить управление шумом и вибрацией, и результатом их работы стал двигатель, который работает невероятно тихо; как это было отраслевой тенденцией последних двух лет, это современный дизель, который не слышен на расстоянии и не шумит в салоне.Тем не менее, он намного мощнее, чем раньше, благодаря чему Super Duty уходит от светофоров, как мощный хотрод ». — помощник главного редактора / редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

См. Все 32 фотографии

6. Ram HD: 6.7- 1-литровый, 350–385 л.с. и 660–850 фунт-футов с турбонаддувом I-6 (6690 куб. см)

В полноразмерных тяжелых грузовиках главное значение имеет крутящий момент. Ни один грузовик не предлагает крутящий момент больше, чем доступные 850 фунт-фут крутящего момента в линейке Ram HD. Не поэтому Ram занял место в этом списке: его 6 от Cummins.7-литровый турбодизель делает его шестым по величине двигателем, доступным в США, в то время как его рядная шестицилиндровая конфигурация дает здесь самое низкое количество цилиндров наряду со вторым лучшим показателем крутящего момента.

«В 2012 году Ram повысила свою игру, представив новый высококлассный пакет отделки салона Laramie Longhorn и новый высокопроизводительный двигатель, который доводит крутящий момент до просто ошеломляющих 800 фунт-футов и включает в себя усиленный преобразователь крутящего момента. и цифры звучат впечатляюще, но действительно ли они превращают Ram в грозу, когда резина встречается с дорогой? Когда дело дошло до нашего стандартного тестирования производительности, ответ был решительным «нет».'» — помощник редактора Рори Юрнецка

Просмотреть все 32 фотографии

5. Bentley Mulsanne: 6,7-литровый, 505-сильный и 752 фунт-фут твин-турбо V-8 (6727 куб.см)

Владельцы могут подумать о Bentley Mulsanne как о Британская сталь, но, как и Rolls-Royce в этом списке, флагманский роскошный седан был построен с помощью немцев. Это не меняет того факта, что Mulsanne имеет пятый по величине двигатель в США. 6,7-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом — но убедитесь, что вы не позволяете Bentley перепродавать его как шестицилиндровый.75-литровый агрегат.

«[Этот новый Mulsanne] 6,75-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом развивает крутящий момент 752 фунт-фут при 1500 об / мин. За исключением нескольких сверхмощных дизелей, единственным серийным автомобилем, который предлагает больше возможностей, является 16-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель Veyron … На самом деле, крутящий момент настолько велик, что наш редактор дорожных испытаний Скотт Мортара продолжал настаивать, что Mulsanne — это дизель. Для тех, кому не все равно, двигатель с чудовищным крутящим моментом также выдает 505 лошадиных сил. Самый последний и лучший Bentley сходит с конвейера, как секвойя, попавшая во временное наводнение.Его просто не остановить ». — старший редактор функций Джонни Либерман

См. Все 32 фотографии

4. Rolls-Royce Phantom: 6,7-литровый, 453-сильный и 531 фунт-фут V-12 (6789 куб. См)

Есть старая автомобильная городская легенда о том, что Rolls-Royce отказался публиковать характеристики двигателя, а вместо этого просто охарактеризовал выходную мощность как «адекватную». Большой 6,7-литровый двигатель V-12 мощностью 453 л.с., безусловно, соответствует этому описанию.

«Все в целом оказавшись за рулем, я почувствовал себя шофером.В чем, я полагаю, и есть весь смысл … если крепость одиночества — это то, что вам нужно, подумайте о Phantom Saloon, хотя с точки зрения вождения нет большой разницы между новым и старым. 6,75-литровый двигатель V-12 с прямым впрыском топлива остался прежним. Власть по-прежнему «адекватная». Настолько, что никто из Rolls не упомянул выходную мощность ни разу (если вы достаточно грубый, чтобы спросить, 453 лошадиных силы и 531 фунт-фут крутящего момента) ». — старший редактор функций Джонни Либерман

Просмотреть все 32 фотографии

To Сказать, что LS7 в Corvette Z06 и 427 и предстоящий Camaro Z / 28 является одним из наших любимых двигателей, было бы преуменьшением.Большой толкатель V-8 имеет объем 7,0 литров и легко выдает 505 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента без каких-либо модных турбонагнетателей или нагнетателей. LS7 — великолепный двигатель с постоянно включенной мощностью и мощнейшим сильфоном V-8.

«На улице 427 кажется таким же чудовищным, как и Z06. Грубая мощь LS7 кажется безграничной, и выход на его 7000 оборотов в минуту — это просто просьба о встрече с Джонни Лоу. Это действительно так. Жаль, что клапаны в глушителях не открываются, пока вы не превысите 3000 оборотов в минуту и ​​не встанете на них, потому что вы услышите этот великолепный звук двигателя только на секунду, прежде чем окажетесь на территории уголовного преступления. — помощник редактора Скотт Эванс

См. Все 32 фотографии

2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: 8,0-литровый, 1200-сильный четырехцилиндровый двигатель W-16

. список топ-10, который не возглавляет Bugatti Veyron. Хотя его четырехцилиндровый двигатель W-16 имеет наибольшее количество турбин и цилиндров, гигантский двигатель мощностью 1200 л.с. составляет всего 0,4 литра (чуть больше, чем банка пива). Мы сомневаемся, что Bugatti обеспокоен этим: с максимальной скоростью более 250 миль в час, действительно ли имеет значение водоизмещение?

«Когда-то на ходу чудовищное тяговое усилие никогда не прекращается — и я имею в виду никогда.Я чувствовал, как у мощных автомобилей не хватает дыхания и передач, или они попадают в невидимую стену сопротивления, но я никогда не чувствовал ни малейшего укола такой слабости в Super Sport. На скоростях, которые начинают истощать инерцию менее суперкаров, Bugatti чувствует себя непобедимым и безграничным. На самом деле в мире мало дорог, по которым могут проехать простые смертные, которые могут даже начать облагать налогом этот (или любой другой) потенциал Вейрона ». — главный редактор Эдвард Ло

См. Все 32 фотографии

1. SRT Viper : 8.4-литровый, 640 л.с. и 600 фунт-фут V-10

Самый большой двигатель, доступный в США, принадлежит американскому суперкару — и все в мире остается правильным. 8,4-литровый двигатель V-10 Viper развивает впечатляющие 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента. В готовой к гонке форме Viper TA этого комбо достаточно, чтобы позволить зверюгу пробиться к вершине круга Mazda Raceway Laguna Seca, что делает его самым быстрым серийным автомобилем на легендарном гоночном треке.

«У Viper все еще есть 8,4-литровый V-10, который теперь выдает 640 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента, последний из которых не доступен до 5000 об / мин, иначе говоря, когда весь ад уже вырвался на свободу.» — старший редактор функций Джонни Либерман

Посмотреть все 32 фотографии

Вот и все: 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США из A. Какой двигатель ваш любимый? Не выключайте звук в комментариях ниже.

Nissan Top Высокопроизводительные двигатели — Elite 8

Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько двигателей, ориентированных на производительность, как Nissan.На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который понравится людям, которые заботятся о быстром движении.Здесь всем видам лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциалу — не предшествует никакая официальная форма: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый двигатель, V6, стандартизированный или регулируемый клапанный механизм, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 года: прошло более 6 лет после того, как эта история впервые появилась, и мы живем в эпоху, когда жизнеспособность VR38 V6 растет; При правильной сборке R35 GT-R способен на некоторые безумные числа, такие как двигатель, построенный OCD Works на 1200 лошадиных сил в профессиональном дрифтере Криса Форсберга Formula D 370Z, или собственный драг-рейсинговый зверь Alpha Logic на 3400 лошадиных сил.Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке — тем более, что моторы RB и SR всегда будут крутыми, — но потенциал VR просто помешан. Ниже приведены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

  • VR38DETT Турбо V6
  • CA18DET Турбо Рядный-4
  • КА24ДЭ Рядный-4
  • SR20DET Турбо Рядный-4
  • VG30DETT Турбо V6
  • VQ35DE V6
  • RB25DET Турбо прямой-6
  • RB26DETT Турбо прямой-6

Двигатель: VR38DETT

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Стандартный выпуск для каждого R35 GT-R 2009-2020 годов.

Цифры: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на банк, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вы хотите: Это король всех двигателей Nissan. Никогда еще не было доступно более мощного серийного завода Nissan. Полностью алюминиевый двигатель V6 имеет два кулачка на каждую головку с системой CVTCS на впускной стороне. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, контроля и его состояния LEV2 / ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные средства управления воздухом / топливом, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатом и выпускные коллекторы, интегрированные в турбокомпрессор. которые помогают снизить вес.Все эти и многие другие детали выполняются в специальной чистой комнате на заводе Nissan в Йокогаме специальными специалистами.

Потенциал мощности: Для легкости в 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателя чем-нибудь лучше, установите более эффективный промежуточный охладитель и воздухозаборники с более высокой пропускной способностью, а также переделайте ЭБУ. Большие турбины и простые обновления топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с. Для получения значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Двигатель: CA18DET

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Родной для японской спецификации 1987-1988 Silvia RS-X, 1989-1990 Silvia K’s и 180SX, 1987-1990 Bluebird SSS ATTESA LTD, 1989–1994 годы 200SX (евро) и 1985–1990 годы Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo (евро).

Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Последняя, ​​но лучшая версия долгоживущей платформы Nissan CA, заводской двигатель CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, определяет наддув начального уровня.Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные двигатели 1,8 л можно найти примерно за такие же деньги, как пара болтов SR20DET, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциал мощности: Увеличение мощности до 300 л.с. возможно за счет увеличения турбокомпрессора, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки изменений настройки топлива и ЭБУ. Можно получить даже больше мощности, но экономическая эффективность CA18DET должна быть поставлена ​​под сомнение на данном этапе, поскольку альтернативы SR и RB имеют более экономичный смысл при переходе на диапазон 400 л.с.

Двигатель: KA24DE

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с конфигурацией FWD также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.

Номера: Четыре цилиндра, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Он не усилен, в нем нет никаких регулируемых фаз газораспределения, и большинство из них производится в Мексике, но это не означает, что 2.4-литровый двигатель для грузовиков — не один из лучших двигателей Nissan. KA24DE большой. И сильно! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни одним двигателем SR, и из-за обхвата KA не требуется наматывать цилиндры, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысел SR20DET, которые могут стать точками отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция KA с прокладкой над ковшом устраняет этот риск.

Потенциал мощности: Процесс выработки более 350 л.с. от KA24DE не секрет и, что неудивительно, включает турбонаддув.Самая большая проблема заключается не в установке турбо-системы, а скорее в ее топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на намного больше, чем 200 л.с. При турбонаддуве двигателя KA необходимо учитывать топливный насос большого объема, топливные форсунки большей мощности и какое-то решение для настройки ЭБУ.

Двигатель: SR20DET

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Практически эксклюзивный для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как с передним, так и с задним расположением, все из которых можно отличить по крышке клапана.Красный: 1991–1993 гг. Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD; 1990-1994 годы Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (евро). Черный: 1994-1999 Silvia K’s, 1999-2002 Silvia Spec-R, 1994-1997 180SX Type R и Type X, 1994-1995 Bluebird SSS ATTESA LTD и 1993-1999 200SX (евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 R’nessa GT Turbo.

Номера: Четыре цилиндра, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и ​​респектабельным крутящим моментом на низких оборотах.Помогает и заводской выпуск Т25 или Т28 турбо. Регулируемый выбор фаз газораспределения и отдельные дроссельные заслонки, доступные в некоторых вариантах, делают этот четырехцилиндровый двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных.

Потенциал мощности: 350 л.с. здесь легче найти, чем с любой другой четырехцилиндровой мельницей Nissan. Поменяйте местами турбокомпрессоры, дайте больше топлива, исправьте настройку, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки и шпильки головки вместе с коваными внутренними деталями.Также могут потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и подходящие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.

Двигатель: VG30DETT

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Найден только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990-1996 годов или японской спецификации 1989-2000 Fairlady Z.

Номера: 60 -градус V6, 3,0 л, DOHC на банк, 300 л.с., 283 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Nissan 300ZX — это то, из чего сделаны мечты середины 1990-х годов.VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. С 300-сильным V6, созданным исключительно на шасси Nissan Z32, в свое время мало кто мог соперничать. Здесь чугунный блок находится под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые имеют NVTCS, ранний регулируемый регулятор фаз газораспределения Nissan, который подается через пару турбонагнетателей, каждый из которых имеет специальный промежуточный охладитель, установленный на боковой стороне.

Потенциал мощности: Запланируйте отступление около отметки 400 л.с., если вашими модификациями является более крупный турбокомпрессор вместе с простыми настройками топлива и настройки.Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, нужно добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. При правильном внутреннем устройстве удвоение показателей мощности не проблема, как это часто бывает с чугунными блоками.

Двигатель: VQ35DE

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003-2006 гг. И G35 2003-2007 гг. VG35HR.

Номера: 60-градусный V6, 3.0 л, DOHC на банк, максимум 300 л.с. и 274 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: На протяжении многих лет крупнокалиберный двигатель Nissan VQ фигурировал почти во всех окончательных списках лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой компании Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без помощи принудительной индукции.Для этого двигателя также нет недостатка в доступных деталях, что делает путь к его модификации относительно легким.

Потенциал мощности: У вас есть три варианта, если вам нужна большая мощность: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и решить проблему безвозвратной топливной системы автомобиля. Чтобы получить простую, надежную, безнаддувную мощность в диапазоне 300 л.с., обратите внимание на кулачки с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы с соответствующими пружинами клапана, высокопроизводительный выхлоп и коллекторы, надлежащий впуск и какое-то решение для настройки, чтобы все это случилось.Системы нагнетателя, которые производят примерно 350 л.с., являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбрасыванию шатунов. Для большей мощности или для большинства применений с турбонаддувом запланируйте кованую нижнюю часть, всевозможные механические работы и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально является безнаддувным и просто не подготовлен к наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность 750 л.с. и выше не является совершенно необоснованной.

Двигатель: RB25DET

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Только в R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

Номера: Рядный шестицилиндровый, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и 253 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Существует несколько вариаций, но это более мощная версия NEO, которая имеет измененный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины.Чугунный блок здесь является стандартным, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает большую мощность при небольшом дополнительном усилении.

Потенциал мощности: Генерация где-то около 450 л.с. от RB25DET несложно. Список запчастей неудивителен: более крупный турбонаддув, поддержка обновления топлива, настройка ECU и плавный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним перепускным клапаном также окажется целесообразным.Еще большая мощность в пределах досягаемости, при условии, что учитываются как топливо, так и настройка.

Двигатель: RB26DETT

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Родной для шасси R32, R33 и R34 Skyline GT-R.

Номера: Рядный шестицилиндровый, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вам нужен один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с наибольшим потенциалом. Он имеет архитектуру, аналогичную меньшей, 2.5-литровый двигатель, но с отдельными дроссельными заслонками и расположенными параллельно сдвоенными турбонагнетателями.

Потенциал мощности: Наконечники для настройки не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и проверьте все вакуумные и водяные трубопроводы, которые могут оказаться заведомо хрупкими.

Просмотреть все 38 фото

Кто делает самые надежные двигатели?

«Если бы в жизни все было так же надежно, как Volkswagen» помещал знаменитую рекламу Volkswagen Golf 1987 года.

Аналогичным образом Audi заявляет: «Vorsprung durch Technik». В вольном переводе это означает «развитие с помощью технологий», и оба этих слогана призваны внушить чувство уверенности в инженерном мастерстве каждой компании.

К сожалению, правда может быть совсем другой. Данные, недавно опубликованные компанией Warranty Direct, занимающейся потребительской гарантией, показывают, что Volkswagen, Audi и BMW производят одни из наименее надежных двигателей на рынке.

Audi заняла второе место в рейтинге надежности двигателей с одним отказом из 27, уступив только ныне несуществующему MG Rover.

Плохие показатели и для бренда BMW Mini, который занимает третье место снизу с одной неудачей из каждых 40, в то время как сами BMW занимают седьмое место между Peugeot и Renault с 1 из 45.

Volkswagen занимает девятое место снизу вверх: каждый 52-й владелец имеет ту или иную неисправность двигателя.

Audi R8 с незначительной проблемой перегрева.

Так кто делает самые надежные двигатели?

Неудивительно, что первое место заняла японка Honda. Лишь у одного из 344 владельцев Honda были проблемы с двигателем, тогда как Toyota, занимающая второе место, показала только 1 из 171.

Однако для европейских марок это не так уж и плохо: третье место занимает Mercedes-Benz, за которым следует Volvo.

Британцам есть чем повеселиться: Jaguar занял пятое место, а Land Rover — десятое — хотя в интересах инь и янь мы должны отметить, что затраты на ремонт JLR считались очень высокими: один владелец Range Rover Sport назвал почти 15000 фунтов стерлингов. устранить неисправность двигателя.

Самым большим сюрпризом, однако, стал Fiat, занявший седьмое место, который зафиксировал одну похвальную неудачу в 85-м сезоне, обойдя Ford и Nissan.

Помните, что в следующий раз продавец Audi попытается убедить вас поставить подпись на пунктирной линии!

ТОП-10 производителей — самые надежные двигатели

908

Изготовитель Частота отказов
1 Honda 1 дюйм 344
2 Toyota

908 908 308 908 908 908 908 Benz 1 дюйм 119
4 Volvo 1 дюйм 111
5 Jaguar 1 дюйм 103
6 Lexus 1 Fiat 1 дюйм 85 ​​
8 Ford 1 дюйм 80
9 Nissan 1 дюйм 76
10 Land Rover 1

Последние 10 производителей — наименее надежные двигатели

909

909

Прочтите также:

Дополнительные советы от The Car Expert:

Лучшие моторные масла для защиты вашего двигателя

Getty Images

Думайте о моторном масле как о дешевой страховке.Регулярная замена масла предотвращает накопление нагара и шлама, продлевая срок службы двигателя. Защититься от тысяч долларов ущерба из-за относительно крошечной стоимости замены масла несложно, но как это работает? И что делает одно моторное масло лучше остальных?

Oil создает защитную пленку между движущимися частями двигателя, которые вращаются или перемещаются тысячи раз каждую минуту. В этом тонком как бритва пространстве, где каждая молекула на счету, отличительные присадки моторного масла позволяют маслу обеспечивать защиту с минимальным сопротивлением.Чем меньше сопротивление движущихся частей двигателя, тем больше достигается мощность и экономия топлива. Что касается самого масла, чем дольше оно сохраняет химическую стабильность, тем дольше оно способно эффективно защищать от трения.

Как синтетическое, так и обычное масло начинают свою жизнь как сырая нефть. В обычных маслах используются присадки для достижения желаемого диапазона вязкости, но когда эти присадки ухудшаются, способность масла адаптироваться к изменяющимся температурам снижается. Синтетические масла создаются путем расщепления сырой нефти на молекулярном уровне и восстановления ее до определенной врожденной и однородной структуры, которая почти исключает порчу.Синтетическое масло выдерживает испытание временем намного лучше, чем обычное масло. Однако, поскольку моторное масло естественным образом поглощает вредные частицы, такие как грязь, углерод и металлическая стружка, по-прежнему важно регулярно менять масло и фильтр.

Каждый бренд масла тщательно охраняет свои запатентованные химические формулы как коммерческую тайну, обещая обеспечить более длительную, лучшую и более надежную защиту в более широком диапазоне условий окружающей среды. Тот, который подходит для вашего автомобиля, может также сильно отличаться, поскольку разные двигатели, стиль вождения и способы использования автомобиля требуют разных решений.При этом многие производители указывают рекомендованную марку и вязкость, обычно называемую массой масла. Мы выбрали пять превосходных моторных масел, которые обеспечивают надежную защиту по отличной цене. Каждый из них подходит для конкретного применения.

Лучшее синтетическое моторное масло с улучшенными характеристиками: Mobil 1 Extended Performance

Почему мы выбрали это:

Что касается синтетических моторных масел, Mobil 1 является эталоном в отрасли. Масло Mobil 1, хорошо известное своими моющими свойствами, на протяжении десятилетий использовалось в заводских заправках для высокопроизводительных двигателей.Формула Extended Performance разработана для защиты на пробеге до 20 000 миль в оптимальных условиях вождения. Цены неуклонно падали по мере того, как масло становилось все более популярным, что сделало Mobil 1 Extended Performance нашим лучшим выбором среди моторных масел с наилучшей общей стоимостью.

Плюсов:

  • Подтвержденная надежность
  • Во многих случаях рекомендуется заводом
  • Низкая цена, увеличенный интервал обслуживания

Минусы:

  • Дороже, чем другие синтетические материалы
  • Формула годовой защиты с еще более длительным сроком службы больше не выпускается
  • Придерживайтесь графика технического обслуживания и доверяйте ему, а не полагайтесь на формулу

Лучшее бюджетное синтетическое моторное масло: Полностью синтетическое моторное масло AmazonBasics с увеличенным пробегом

Почему мы выбрали это:

Да, Amazon продает синтетическое моторное масло собственной марки, и это экономичное решение, которое нравится большинству пользователей.Хотя это незнакомая торговая марка, большинство вязкостей, продаваемых под лейблом Amazon, соответствуют стандарту DexOS компании General Motors. Многие автопроизводители приняли этот стандарт как гарантию защитных и моющих свойств моторного масла, а масла с рейтингом DexOS соответствуют множеству технических критериев и проверяются на качество. При заказе обратите внимание на символ DexOS на передней части бутылки, чтобы убедиться, что масло соответствует этому стандарту. Мы рекомендуем только масла с рейтингом DexOS.

Плюсов:

  • Подтвержденное качество
  • Длительный срок службы
  • Низкая цена

Минусы:

  • Не все вязкости соответствуют DexOS
  • Неизвестная марка
  • Не намного дешевле синтетических масел известных марок

Лучшее обычное моторное масло: Castrol GTX

Почему мы выбрали это:

Поскольку стоимость синтетического масла приближается к обычному маслу, помните, что некоторые двигатели все же лучше подходят для обычных масел.Старые автомобили или двигатели, которые проработали на обычном масле сотни тысяч миль, могут нуждаться в специальных присадках, включенных в обычные масла, для предотвращения утечки через уплотнения. В частности, для роторных двигателей требуется обычное масло, и Mazda особо не рекомендует использовать синтетическое масло в таких моделях, как RX-7 и RX-8. Castrol GTX — это высококачественное обычное масло, которое помогает поддерживать работоспособность старых двигателей и, когда оно попадает в камеру сгорания из-за изношенных колец или уплотнений, горит довольно чисто, защищая свечи зажигания от преждевременного загрязнения.

Плюсов:

  • Репутация за качество
  • Сохраняет старые уплотнения двигателя в исправном состоянии, чисто горит, если проходит сквозь кольца или уплотнения
  • Разработан для защиты от отложений

Минусы:

  • Не реагирует на колебания температуры так же постоянно, как синтетика.
  • Меньший срок службы, чем синтетика
  • Ограниченное количество доступных весов

Лучшее моторное масло для дизельных двигателей: Shell Rotella T6 Diesel Engine Oil

Почему мы выбрали это:

Дизельные двигатели

часто работают тяжелее, дольше, чем их бензиновые аналоги, будь то грузовик, буксирующий тяжелый груз, или дизельный автомобиль дальнего действия, который часами едет без остановки.Увеличенные циклы нагрева, более длительные интервалы обслуживания и огромные расходы на замену дизельного масла делают важным выбор высококачественного масла. Shell Rotella имеет более высокую температуру застывания, чем некоторые другие масла, температуру, при которой масло теряет свои текучесть, что означает меньшую вероятность утечки через изношенные уплотнения или старые двигатели. Один совет: для грузовиков, которым требуется большое количество, трехгаллонная упаковка не всегда дешевле, чем покупка отдельных галлонов.

Плюсов:

  • Хорошая репутация в сельскохозяйственной и автомобильной промышленности
  • Более высокая температура застывания снижает вероятность небольших утечек
  • Скидки при пересылке по почте часто дают значительную экономию

Минусы:

  • Покупка больших размеров не всегда дешевле, чем покупка галлонов.
  • Более высокая температура застывания может повлиять на текучесть при низких температурах.
  • Популярные вязкости грузовиков дорогие

Лучшее моторное масло «Get-it-Home»: Quaker Государственная синтетическая смесь, $ 15 90 162

Почему мы выбрали это:

Иногда нужно просто вернуться домой.Для промывок двигателя или других ситуаций, когда бюджет является основной проблемой, Quaker State делает синтетическую смесь, которая дешевле даже некоторых обычных масел. В отличие от безымянных продуктов, Quaker State — это хорошо известный бренд с последовательными стандартами контроля качества, который является основным продуктом многих автомобильных дилеров по замене масла. Смеси синтетических масел обеспечивают более стабильные изменения вязкости в ответ на колебания температуры, чем обычные масла, что позволяет использовать их в климатических условиях с умеренными колебаниями температуры.

Плюсов:

  • Фирменное качество и стабильность
  • Бюджетная цена
  • Лучше подходит для температурных изменений, чем обычное масло

Минусы:

  • Цена со скидкой применима только для определенных вязкостей
  • Без рейтинга DexOS
  • Базовое масло без присадок, предназначенное для применения с большим пробегом

SaleBestseller №1

Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Advanced SAE 5W-30 5 QT

  • Инновационные противоизносные присадки обеспечивают на 50% большую защиту от износа, чем отраслевые стандарты, согласно отраслевым испытаниям на износ Sequence IVA
  • Полностью синтетическая формула для исключительной защиты от высоких и низких температур
  • Дополнительные моющие средства помогают бороться с шламом и отложениями

Бестселлер No.2

Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 с улучшенными характеристиками 0W-20, 5 кварт

  • Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 0W-20 помогает защитить ваш двигатель от пяти факторов, которые могут повредить двигатель со временем
  • Помогает защитить важные детали двигателя на расстоянии до 20000 миль между заменами масла *, контролируя окисление для предотвращения разрушение масла и поддержание отличной вязкости
  • Соответствует стандартам ILSAC GF-6, помогая обеспечить предварительное зажигание на низких оборотах (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, сохраняя при этом двигатель в чистоте и способствуя экономии топлива

Бестселлер No.9

Моторное масло Quaker State, синтетическая смесь 5W-30 (5 кварт, отдельная упаковка)

  • Смесь синтетического моторного масла 5W-30, обеспечивающего длительную защиту от износа и снижающего износ двигателя
  • Обеспечивает защиту от коррозии от вредных кислот, образующихся в двигателе.
  • Поддерживает вязкость от начала до конца, обеспечивая оптимальную защиту масляной пленки

Бестселлер No.10

Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Advanced SAE 5W-30, 5 кварт, упаковка 3 шт.

  • Инновационные противоизносные присадки обеспечивают на 50% большую защиту от износа, чем отраслевые стандарты, согласно отраслевым испытаниям на износ Sequence IVA
  • Полностью синтетическая формула для исключительной защиты от высоких и низких температур
  • Дополнительные моющие средства помогают бороться с шламом и отложениями

МЕТОДОЛОГИЯ

Мы специально выбрали высококачественные и легкодоступные моторные масла, совместимые с широким спектром марок и моделей автомобилей, используемых сегодня на дорогах.Forbes Wheels рассмотрел продукты, которые являются наиболее доступными для потребителей, проживающих на всей территории США, и выбрал пять типов моторного масла, учитывая широкий спектр оценок конечных пользователей и профессиональных оценок, включая наш собственный опыт использования этих продуктов. Каждый продукт оценивается по качеству, долговечности, совместимости с транспортными средствами и защите от износа и образования отложений.

FAQ (Часто задаваемые вопросы):

Как часто нужно менять масло?

Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, указанным в руководстве по эксплуатации.Производители могут аннулировать гарантию на двигатель транспортного средства, если график технического обслуживания не соблюдается, даже при использовании масел с увеличенными эксплуатационными характеристиками. Многие двигатели все еще потребляют масло между заменами масла, поэтому очень важно периодически проверять уровень масла на щупе, чтобы контролировать уровень и цвет масла. Замена масла — дешевая защита от недорогого ремонта, поэтому, если сомневаетесь, сделайте ошибку в пользу безопасности.

Какое масло подходит для старых двигателей или двигателей с большим пробегом?

Составы обычных, синтетических смесей и полностью синтетических моторных масел с большим пробегом содержат присадки, которые могут кондиционировать уплотнения, помогая предотвратить утечки, а также бороться с отложениями.По мере старения двигателя поршневые кольца и другие внутренние компоненты могут заклинивать. Специальные пакеты моющих средств в масляных смесях с большим пробегом помогают компонентам двигателя двигаться свободно, улучшая поток масла и продлевая срок службы двигателя.

Какие недостатки синтетического масла?

Раньше стоимость синтетического масла была самым большим недостатком, но, поскольку автопроизводители требуют использования синтетического масла в большинстве новых современных автомобилей, цены упали. Синтетическое масло, как правило, лучше защищает двигатели и сохраняет свои химические свойства дольше, чем обычное масло, но оно не горит, если попадает в камеру сгорания, что может случиться на старых автомобилях с изношенными уплотнениями или поршневыми кольцами.Хотя синтетическое масло не разрушает уплотнения, оно тоньше, чем обычное масло, и может легче проходить через существующие изношенные уплотнения или утечки, что, по-видимому, усугубляет основные проблемы.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное масло?

Да, в крайнем случае. Синтетические масла совместимы с обычными маслами, поэтому можно добавить одно масло, когда подходящего масла нет. Однако из-за различий в присадках, которые могут вступать в реакцию друг с другом, разумнее всего выбрать синтетическое или обычное масло и придерживаться его.Смешивание синтетических и обычных масел может со временем привести к образованию отложений или нагара.

Могу ли я использовать масло с вязкостью, отличной от рекомендованной производителем?

Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Производитель Частота отказов
1 MG Rover 1 дюйм 13
2 908 908 908 30 MIN 908 1 дюйм 40
4 Saab 1 дюйм 40
5 Vauxhall 1 дюйм 41
6 BMW 1 дюйм 45
8 Renault 1 дюйм 46
9 Volkswagen 1 дюйм 52
10 Mitsubishi 1