Характеристики двигателя газ 53: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.  Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

  1. Мойка мотора.
  2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:
Вид ремонта Размер
1 0,05 мм
2 0,25 мм
3 0,50 мм
4 0,75 мм
5 1,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

  1. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:
Ремонт Размер
Стандарт 92,0 мм
1 92,5 мм
2 93,0 мм
3 93,5 мм
4 и более Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
  3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53
Тип Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров 8
Режим работы четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7.6
Общий объем двигателей 4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах 92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах 286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар 0.004
Общий вес двигателей 262 килограмма
Используемое топливо А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

  • при помощи разбрызгивания;
  • под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

  • ЗМЗ 5233;
  • ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша Низкий уровень масла, небольшое
давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива Вытекает масло через сальники и
всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки Лопнула юбка и перегородка
поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана Некачественный бензин, попадание
масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
  • Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
  • Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53,Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига. Артикул 513000100040020 ( Первый ремонт гарантия 6 мес.)

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-511 евро 2 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 513000100040390, 511000100040204, 513000100040020, 511000100040200, 513000100040370 для автомобилей средней грузоподъемности: ГАЗ-53,ГАЗ-66,ГАЗ3307, под бензин АИ-92  125 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высоко турбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные головки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей.

Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.  Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор газ 53, сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-511/513:

Конфигурация V

Число цилиндров        8

Объем, л         4,254

Диаметр цилиндра, мм            92

Ход поршня, мм          80

Степень сжатия           7,6

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            294 Н•м / 2000-2500 об/мин

Система питания         Карбюратор К135

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 — 80

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 262

Технические характеристики ГАЗ-53, история модификаций модели, узлы и детали силовой установки

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

  • усиленная передняя ось;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция рулевого привода;
  • новая решетка радиатора;
  • сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
  • наличие стеклоочистителей с электроприводом;
  • отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Показатель

Ед. изм.

Значение

Период производства  

1964-1983 гг.

Предельный размер по габариту (длина, ширина, высота)

 

мм

6 395, 2 380, 2 220

Расход топлива

л/100 км

24

Мест всего  

3

Нагрузка

кг

4 000

Вес с полной загрузкой

кг

7 400

База между колесными осями

мм

3 700

Просвет до грунта минимальный

мм

265

Скорость

км/ч

до 85

Силовой агрегат  

ЗМЗ-53

Механизм сцепления  

один диск, сухого типа, с рычажным приводом

КПП  

на четыре ступени

Передача заднего моста главная  

одинарная, коническая, гипоидная

Рулевая колонка  

червяк глобоидной формы и ролик на три гребня

Размерность шин  

8,25-20

Устройство тормозов  

механизм барабанного типа по всем осям, с гидравлическим приводом

 

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.

Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
  • течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

И в заключении посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а также узнаем мнение экспертов о технических характеристиках автомобиля:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

 На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается
двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный,
восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем
цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе
поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается
изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического
состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть
вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации
или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя.
Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это
период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь
нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями
возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между
основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно
составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и
подвергнут термической обработке и пропитке специальной
искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки;
представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала
цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в
нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются
шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока
нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра
двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников
коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из
ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней
стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются
совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки
должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках
нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не
ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер
сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя
установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления
для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком
цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому
перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки
недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального
износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для
уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и
буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней —
прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от
выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в
пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления
блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп.
Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров
ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие
для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные,
изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой
металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а
фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в
блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между
головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из
асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного
графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают
от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают
гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем
для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую
ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку
динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности,
указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока
цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических
обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через
каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении
температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей
жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения
нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться
слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение
расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в
результате естественного изнашивания приобретает по длине форму
конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против
верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против
маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым.
При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и
теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого
вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при
ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После
ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается
главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей
в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом
сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать
диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей
выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе
направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы.
Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с
припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина
втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а
затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой
втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм,
шероховатость поверхности 8-го класса.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история разработки

По состоянию на конец 50-х годов стало понятно, что существующие модели нижневальных двигателей ЗМЗ не могут удовлетворять возрастающие требования автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это казалось представительских автомобилей. Именно поэтому первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». 5.5 литровая полностью алюминиевая восьмерка поражала передовой на тот момент конструкцией. Так американцы освоили алюминиевые восьмерки почти на десятилетие позже. С 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, на то время очень солидный результат. Запитывал бензином этот двигатель карбюратор К-113. Появился этот двигатель в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (спецверсия ГАЗ-21). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3 ступенчатая автоматическая.

После производства первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — внедрен более жесткий блок, иной конструкции водяной насос и другие эволюционные изменения. Так была снижена токсичность выхлопа, степень сжатия была повышена до 8.5 — посему полагался бензин с октановым числом не менее 92. Для правительственных машин это была не проблема. Четырехкамерный карбюратор модернизировали и присвоили ему индекс К-114. Также на двигателе был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также был применен коленчатый вал улучшенной конструкции.

На основе ЗМЗ-13 разработали дефорсированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, экспериментальный грузовик ГАЗ-33. Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивными отличиями стали: пониженная степень сжатия 6.7, вакуумный ограничитель оборотов, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

ЗМЗ-13:

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин

ЗМЗ-41:

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 353 Нм при 2000-2500 об/мин

Для массового использования нужна была более экономичная версия с меньшим рабочим объемом в начале 60-х годов разработан двигатель 53-й серии (от индекса грузовика ГАЗ-53 на котором в первую очередь применялся). Данный двигатель отличался уменьшенным до 4.25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра составил 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применялся ограничитель максимальных оборотов. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, так был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотурбулентные камеры сгорания, повышена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а маслянный фильтр получает картриджный сменный элемент. Все это повышает КПД двигателя, повышает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменяют на К-135.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 53-й серии:

ЗМЗ-53а:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 284 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 6.7

карбюратор: К-126Б

ЗМЗ-66-06:

максимальная мощность: 120 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 7.6

карбюратор: К-135

 

В середине 70-х потребовалась модернизация двигателя ЗМЗ-13 для нового лимузина ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13 он имеет целый ряд конструктивных отличий. Таких как гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, коленчатый вал с демпфером крутильных колебаний, измененный распределительный вал с иными фазами ГРМ, впускной коллектор по два карбюратора, новый выпуск, двухкарбюраторная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная система смазки со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

ЗМЗ-14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин

степень сжатия 8.5

октановое число бензина 95-98

Двигатель ЗМЗ 511 511.1000402-04 в Нижнем Новгороде

Характеристики товара:

Каталожный номер: 511.1000402-04
Вес: 299 кг.
Гарантия: 6 месяцев

Краткое описание:

Двигатель ЗМЗ-51100А ГАЗ-53,3307 125 л.с. № ЗМЗ 511.1000402-04 НОВЫЙ

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Купить двигатель ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ЗМЗ-511 бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный можно в компании «Автохис» по номинально низким ценам.

Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;

распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков;

блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна;

усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

 

Сцепление:

Электрооборудование:

тип рычажное

номинальное напряжение 12V

привод гидравлический

генератор макс, токоотдача не менее 72 А

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 262
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83

Сравнительная оценка различных корреляций теплопередачи на кривошипно-коромысловом двигателе с искровым зажиганием и одним криволинейным цилиндром

Основные моменты

Улучшение моделирования сгорания кривошипно-коромысла.

Влияние корреляций теплопередачи на прогноз модели однозонного горения.

Модель теплопередачи Аннанда является наиболее точным прогнозом для кривошипно-коромысла.

Методы Хоэнберга и Аннанда предсказали самые высокие максимальные давление и температуру.

Реферат

Кривошипно-коромысла (CR) — это двигатель внутреннего сгорания нового типа, который имеет камеру сгорания с изогнутым цилиндром. Чтобы улучшить разработку и производительность двигателя CR, требуется высокоточное моделирование, которое точно предсказывает характеристики сгорания. Из-за разницы в конфигурациях цилиндров первая эмпирическая модель, используемая для прогнозирования характеристик сгорания обычного двигателя, может быть неприменима.В настоящее время для двигателя CR предложена только одна модель корреляции. Основные цели этого исследования — улучшить существующую разработанную модель двигателя CR и изучить влияние различных корреляций теплопередачи на прогнозирование характеристик горения с использованием моделирования однозонного горения. Модель была улучшена за счет включения подмодели отношения удельной теплоемкости, которое изменяется в зависимости от температуры. Были смоделированы четыре случая моделей, включающих различные корреляции теплопередачи, а именно Woschni, Sitkei, Hohenberg и Annand.Затем результаты были проанализированы и сопоставлены с экспериментальными данными. Дальнейшее моделирование было проведено для прогнозирования максимальных давлений, температур, коэффициентов теплопередачи и т. Д. При различных нагрузках. Было обнаружено, что модель Аннана дает лучший прогноз характеристик горения и считается лучшим выбором с точки зрения точности и других критериев, таких как время и простота использования.

Ключевые слова

Кривошипный двигатель

Изогнутые поршни

Характеристики сгорания

Теплопередача

Двигатель SI

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2021 АВТОРЫ.Опубликовано Elsevier BV от имени инженерного факультета Александрийского университета.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Выбросы закиси азота и метана от транспортных средств, работающих на обычном и альтернативном топливе

  • Адамс, Т.Г .: 1985, «Разработка Ford Ranger на природном газе», SAE Tech. Paper Series (№ 85227), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Aerospace: 1982, Оценка метанового топлива для автотранспортных средств , тома 1–3, U.S. Министерство энергетики, февраль, Вашингтон, округ Колумбия

  • Олсон, Дж. А., Адлер, Дж. М., и Бейнс, Т. М.: 1989, «Характеристики выбросов автотранспортных средств и воздействие на качество воздуха», в Сперлинге, Д. (ред.) , Альтернативные виды топлива для транспорта, решение для окружающей среды и энергетики , Quorum Books, Вестпорт, стр. 109–144.

    Google Scholar

  • Авто / Масло: 1996, Динамометрическое исследование выбросов выхлопных газов вне цикла работы , Координационный исследовательский совет, апрель, Атланта, Джорджия.

  • Баллантайн В. Ф., Хоус П. и Стефансон Л .: 1994, «Выбросы закиси азота из легких транспортных средств», SAE Tech. Бумага серии (№ 940304), 67–75.

  • Battelle: 1995, Выбросы чистых транспортных средств: отчет статистического анализа № 6 , Колумбус, Огайо.

  • Баудино, Дж. Х., Воелз, Ф. Л. и Мак, Н. Дж .: 1993, Испытания на выбросы трех демонстрационных транспортных средств E85 Иллинойса. , Исследовательские лаборатории автомобилей, Харви, Иллинойс.

    Google Scholar

  • BC Research: 1986, Измерения выбросов выхлопных газов транспортных средств, работающих на природном газе , подготовлено для Министерства энергетики, шахт и ресурсов Канады, январь, Ванкувер.

  • Блэк, Ф., Рэй, У., Кинг, Ф., Карчес, В., Брэдов, Р., Перри, Н., Дункан, Дж., И Крюс, В .: 1984, «Эмиссия от Используемые сверхмощные бензиновые грузовики », SAE Tech. Paper Series (№ 841356), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Блэк, Ф., Техада, С., и Гуревич, М .: 1998, «Альтернативный топливный автомобильный выхлопной патрубок, состав испарительных выбросов и озоновый потенциал», J. Управление воздушными отходами. Доц.
    48 , 578–591.

    Google Scholar

  • Брэддок, Дж. Н .: 1981, «Влияние низкой температуры окружающей среды на выбросы автомобилей с трехкомпонентным катализатором», SAE Tech. Paper Series (№ 810280), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Брадоу, Р. Л. и Стамп, Ф. Д .: 1987, «Нерегулируемые выбросы из автомобилей, оборудованных трехкомпонентным катализатором», SAE Tech. Paper Series (№ 770369), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Browning, L .: 1998, Обновление коэффициентов преобразования выбросов тяжелых двигателей для MOBILE6: Анализ BSFC и расчет коэффициентов преобразования двигателей для тяжелых условий эксплуатации , Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420 – P98–015, Мэй, Анн-Арбор, Мичиган.

  • Брюч, Р.I .: 1988, Выбросы, экономия топлива и характеристики легких КПГ и двухтопливных транспортных средств , Агентство по охране окружающей среды США, Управление мобильных источников, EPA / AA / CTAB – 88–05, июнь, Анн-Арбор, Мичиган.

  • Bruetsch, RI и Hellman, K .: 1991, Оценка транспортного средства, оборудованного двигателем с прямым впрыском с использованием чистого метанола , Агентство по охране окружающей среды США, Управление мобильных источников, EPA / AA / CTAB / 91–06 , Сентябрь, Анн-Арбор, Мичиган.

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: 1985, Программа испытаний флота, работающего на спиртовом топливе, пятый промежуточный отчет

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, подразделение мобильных источников, MS – 85–003, March, Эль-Монте, Калифорния.

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: 1986, Методология расчета коэффициентов выбросов для дорожных транспортных средств , ноябрь, Сакраменто, Калифорния.

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: 1988, Программа испытаний флота, работающего на алкогольном топливе, восьмой промежуточный отчет , Подразделение мобильных источников, июнь, Сакраменто, Калифорния.

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: 1989, Определение моторного транспортного средства с низким уровнем выбросов в соответствии с положениями раздела 39037 Кодекса здравоохранения и безопасности.05 , Подразделение мобильных источников, 19 мая, Эль-Монте, Калифорния.

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: 1991, Программа испытаний парка транспортных средств альтернативного топлива и передовых технологий Одиннадцатый промежуточный отчет , Отдел мобильных источников, июль, Эль-Монте, Калифорния.

  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: 1992, Разработка и оценка шкалы реактивности озона для транспортных средств с низким уровнем выбросов и постановлений о чистом топливе , Исследовательский отдел, 2 апреля, Сакраменто, Калифорния.

  • Chun, K. C .: 1988, База данных неопределенности для параметров оценки выбросов: Приложение «Площадь-источник» к промежуточному отчету , Аргоннская национальная лаборатория, ANL / EES-TM-353, апрель, Аргонн, Иллинойс.

  • Даш, Дж. М .: 1992, «Выбросы закиси азота от транспортных средств», J. Управление воздушными отходами. Доц.
    42 , 63–67.

    Google Scholar

  • Davis, S.C .: 2000, Книга данных по транспортной энергии , U.S. Министерство энергетики, ORNL-6959, Октябрь, Ок-Ридж, Теннесси.

  • De Soete, G .: 1993, «Закись азота от сжигания и промышленности: химия, выбросы и контроль», Rev de l’Institut Français du Pétrole
    48 , 413–451.

    Google Scholar

  • ДеЛучи М.А .: 1991, Выбросы парниковых газов в результате использования транспортного топлива и электроэнергии , Центр транспортных исследований, Аргоннская национальная лаборатория, ANL / ESD / TM-22, ноябрь, Аргонн, Иллинойс.

  • Делукки, Массачусетс: 1997, Пересмотренная модель выбросов парниковых газов при использовании транспортного топлива и электроэнергии , Институт транспортных исследований — Дэвис, UCD-ITS-RR-97–8, февраль, Дэвис, Калифорния.

  • Делукки, М. А .: 1999, Использование энергии в течение жизненного цикла, выбросы парниковых газов и загрязнение воздуха в результате использования транспортного топлива и электроэнергии , Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, октябрь, Дэвис, Калифорния.

  • ДеЛучи М.А., Грин Д.Л. и Ван, К .: 1994, «Экономия топлива на транспортных средствах: забытая стратегия контроля NMHC?», Trans. Res.-A
    28А , 223–244.

    Google Scholar

  • Дицманн, Х. Э., Парнесс, М. А. и Брадоу, Р. Л .: 1980, «Выбросы от грузовых автомобилей в зависимости от версии шасси 1983 года переходной процедуры», SAE Tech. Paper Series (№ 801371), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Дицманн, Х. Э., Парнесс, М. А. и Брадоу, Р. Л .: 1981, Выбросы от грузовиков с бензиновым и дизельным топливом при переходных циклах шасси , Американское общество инженеров-механиков, Нью-Йорк.

    Google Scholar

  • Дувилль Б., Уэлетт П. и Тушетт А .: 1998, «Характеристики и выбросы двухтактного двигателя, работающего на прямом впрыске природного газа под высоким давлением», SAE Tech.Paper Series (№ 981160), Warrendale, Пенсильвания, стр. 1–8.

  • Управление энергетической информации: 1995, Выбросы парниковых газов в США 1985–1994 , Министерство энергетики США, октябрь, Вашингтон, округ Колумбия

  • Управление энергетической информации: 1998a, Воздействие Киотского протокола по энергетическим рынкам и экономической деятельности США , Министерство энергетики США, октябрь, Вашингтон, округ Колумбия

  • Управление энергетической информации: 1998b, Выбросы парниковых газов в США 1997 , U.S. Министерство энергетики, октябрь, Вашингтон, округ Колумбия

  • Управление энергетической информации: 1999, Анализ воздействия раннего начала соблюдения Киотского протокола , Министерство энергетики США, 14 июля, Вашингтон, округ Колумбия

  • Ford Motor Company, 1988a: Данные об особых выбросах для транспортных средств, работающих на метаноле , Экологическая безопасность и инженерный персонал, Дирборн, Мичиган.

  • Ford Motor Company, 1988b: Неопубликованная информация, Экологическая безопасность и инженерный персонал, Сакраменто, Калифорния.

  • Габеле П. А., Боуг Дж. О., Блэк Ф. и Сноу Р .: 1985, «Характеристика выбросов от транспортных средств, использующих метанол и смеси метанол-бензин», J. Air Pollut. Управление доц.
    35 , 1168–1175.

    Google Scholar

  • Габеле П. А .: 1990, «Характеристика выбросов от автомобиля, работающего на переменном бензине / метаноле», J. Air Waste Manage. Доц.
    40 , 296–304.

    Google Scholar

  • Габеле, Пенсильвания, Кнапп, К.Т., Рэй, В.Д., Сноу, Р., Крюс, В., Перри, Н., и Лэннинг, Дж.: 1990, «Влияние температуры окружающей среды и цикла движения на выбросы КПГ» , SAE Tech. Paper Series (№

    9), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • German, J .: 1995, Выбросы вне цикла и соображения экономии топлива, Энергетические стратегии устойчивого транспорта , Конференция по транспорту и энергии Асиломара, Асиломар, Калифорния.

  • Газовый научно-исследовательский институт: 1995, Оценка выбросов выхлопных газов от двухтопливного транспортного средства, работающего на жидком и газообразном топливе , GRI-95/0395, Тематический отчет — GETA 95–01, Чикаго, Иллинойс.

  • Газовый научно-исследовательский институт: 1997a, Разработка катализаторов для снижения выбросов метана от двигателей, работающих на обедненном природном газе , GRI-97/0212, ноябрь, Чикаго, Иллинойс.

  • Газовый научно-исследовательский институт: 1997b, Сравнение выбросов вне цикла и холодного пуска от специализированных газомоторных автомобилей и бензиновых автомобилей , GRI-96/0217, февраль, Чикаго, Иллинойс.

  • Газовый научно-исследовательский институт: 1998, Транспортные средства, работающие на природном газе, и проблемы глобального изменения климата , GRI-97/0415, Бюллетень газовых исследований, Чикаго, Иллинойс.

  • Грабб М. Дж .: 1989, О коэффициентах для определения выбросов парниковых газов при производстве и потреблении ископаемого топлива , Программа энергетики и окружающей среды, Семинар экспертов МЭА / ОЭСР по энергетическим технологиям для сокращения выбросов парниковых газов, Париж.

  • Генслер Р., Сперлинг, Д., и Джованис, П.: 1991, Неопределенность в кадастре выбросов для большегрузных дизельных грузовиков , Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, UCDITS-RR – 91–02, июнь, Дэвис. , Калифорния.

  • Хансен, Дж., Сато, М., Руди, Р., Лацис, А., и Ойнас, В .: 2000, «Глобальное потепление в XXI веке: альтернативный сценарий», Proceedings of Национальная академия наук
    97 , 9875–9880.

    Google Scholar

  • Хао, В.M., Wofsy, S.F., McElroy, M.B., Beer, J.M. и Toqan, M.A .: 1987, «Источники атмосферного закиси азота от горения», J. Geophys. Res.
    92 , 3098–3104.

    Google Scholar

  • Harrington, W .: 1997, «Экономия топлива и выбросы от автотранспортных средств», J. Environ. Экон. Управлять.
    33 , 240–252.

    Google Scholar

  • Международное энергетическое агентство: 1991, Выбросы парниковых газов: энергетическое измерение , Организация экономического сотрудничества и развития, Париж.

  • Международное энергетическое агентство: 1997, Транспорт, энергетика и изменение климата , Организация экономического сотрудничества и развития, 92–64–15691–7, ноябрь, Париж.

  • IPCC: 1996, Изменение климата 1995: Наука об изменении климата , Cambridge University Press, Кембридж, Англия.

    Google Scholar

  • IPCC: 1997, Пересмотренные Руководящие принципы МГЭИК по национальной инвентаризации парниковых газов 1996 г., Том 3: Справочное руководство по инвентаризации парниковых газов , Париж, Франция.

  • Jimenez, JL, Nelson, DD, Zahniser, MS, McManus, JB, Kolb, CE, Koplow, MD, и Schmidt, S .: 1997, Дистанционные измерения выбросов оксида азота от транспортных средств и важный парниковый газ: оксид азота , 7-й семинар по выбросам от транспортных средств, апрель, Вашингтон, округ Колумбия

  • Джобсон, Э., Смедлер, Г., Мальмберг, П., Бернлер, Х., Хьортсберг, О. ., Готтберг, И., Розен, А.: 1994, «Образование оксида азота на трехкомпонентном катализаторе», SAE Tech.Paper Series (№ 940926), Уоррендейл, Пенсильвания, стр. 219–230.

  • Джонс, ВМ, Гетц, Вашингтон, Каннинг, Х. и Вудг, AD: 1988, Топливная система с замкнутым циклом и низкий уровень выбросов для двигателя, работающего на природном газе , Конференция по газомоторному топливу — Новое направление в транспорте, 27 октября –30, Сидней, Австралия.

  • Келли, К.Дж., Бейли, Б.К., Кобурн, Т.К., Кларк, В., Юди, Л., и Лиссюк, П .: 1996a, «Результаты испытаний на выбросы FTP от фургонов Dodge Spirit и Ford Econoline с гибким топливом. ‘, SAE Tech.Paper Series (№ 961090), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Келли, К.Дж., Бейли, Б.К., Кобурн, Т.К., Кларк, В., и Лисюк, П .: 1996b, «Результаты испытаний на выбросы выбросов от автомобиля Chevrolet Luminas с регулируемым топливом на автомобиле с переменным топливом, проведенные в соответствии с Федеральной процедурой испытаний», Общество автомобильных инженеров SAE Тех. Paper Series (№ 961092), Уоррендейл, Пенсильвания.

    Google Scholar

  • Khazzoom, D.J .: 1995, «Эконометрическая модель регулируемых выбросов для экономичных новых транспортных средств», J.Environ. Экон. Управлять.
    28 , 190–204.

    Google Scholar

  • Лаурикко, Дж. И Нилунд, Н.О .: 1993, «Регулируемые и нерегулируемые выбросы от транспортных средств с катализаторами при низких температурах окружающей среды», Общество автомобильных инженеров, SAE Tech. Paper Series (№ 930946), Уоррендейл, Пенсильвания.

    Google Scholar

  • Лоусон, А .: 1988, Разработка автобусного двигателя Cummins L10, работающего на природном газе. , Конференция по газомоторному топливу — Новое направление в транспорте, 27–30 октября, Сидней, Австралия.

  • Марланд, Г. и Пиппин, А .: 1990, Выбросы углекислого газа в атмосферу Земли в результате экономической деятельности , Национальная лаборатория Ок-Ридж, Октябрь, Ок-Ридж, Теннесси.

  • Майклс, Х .: 1998, Выбросы закиси азота из автомобильных источников: комментарии к проекту инвентаризации выбросов и стоков парниковых газов США, 1990–1996 гг. , Агентство по охране окружающей среды США, Управление мобильных источников, EPA-420 -R – 98–009, август, Анн-Арбор, Мичиган.

  • Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии: 1998, Barwood Cab Focus Исследование автопарка: предварительное резюме проекта , March, Golden, Colorado.

  • Коалиция NGV: 1989, Краткое изложение результатов испытаний автомобилей, работающих на природном газе, 1988 г. , Вашингтон, округ Колумбия

  • Одака, М., Койке, Н. и Сузуки, Х .: 1996, «Эффект износа Трехкомпонентный катализатор выбросов оксида азота », Общество автомобильных инженеров, SAE Tech. Paper Series (№ 980676), Уоррендейл, Пенсильвания.

    Google Scholar

  • ОЭСР: 1991, Оценка выбросов и стоков парниковых газов , Организация экономического сотрудничества и развития, август, Париж, Франция.

  • Офис оценки технологий: 1990, Замена бензина: альтернативные виды топлива для легких транспортных средств , Конгресс США, Вашингтон, округ Колумбия

    Google Scholar

  • Ortech Corporation: 1998, Исследование топливного состава сжиженного нефтяного газа на двигателе Cummins B5. 9–195 LPG Engine , Ortech Corporation, Миссиссауга, Онтарио, Канада, 10 ноября.

    Google Scholar

  • Оверби, К.and Regdon, R .: 1987, Исследование характеристик и выбросов транспортных средств на сжатом природном газе , Энергетические системы на спирте, для Pacific Gas and Electric Company, 12 мая.

  • Parker, WP: 1988, «Гонка Бруклинского союза за чистый воздух». : Автобус с чистым воздухом », Конференция по газомоторным автомобилям — новое направление в транспорте , 27–30 октября, Сидней, Австралия.

  • Penninga, T.J .: 1981, Оценка воздействия на выбросы и экономию топлива при переводе двух автомобилей на сжатый природный газ , U.S. Агентство по охране окружающей среды, Отдел испытаний и оценки, Анн-Арбор, Мичиган.

    Google Scholar

  • Пьеротти Д. и Расмуссен Р. А .: 1976, «Горение как источник закиси азота в атмосфере», Geophys. Res. Lett.
    3 , 265–267.

    Google Scholar

  • Приджент М. и де Соете Г. Д.: 1989, «Закись азота в выхлопных газах двигателя — первая оценка воздействия катализатора», SAE Tech.Paper Series (№ 8

    2), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Приджент, М. и де Соете, GD: 1992, «Увеличение выбросов N2O, вызванное трехкомпонентными автомобильными катализаторами», Документ 10–3 в 5-м международном семинаре NIRE / IFP / EPA / SCEJ по выбросам N2O. , 1–3 июля 1992 г., Цукуба, Япония.

  • Робертсон, К .: 1991, «Выбросы N2O в Швеции — природные и антропогенные источники», Ambio
    20 , 151–154.

    Google Scholar

  • Росс, М., Гудвин, Р., Уоткинс, Р., Ван, М.К., и Венцель, Т .: 1995, Реальные выбросы в атмосферу от легковых автомобилей 1993, 2000 и 2010 модельного года , Американский совет по энергоэффективной экономике, ноябрь, Вашингтон, округ Колумбия

  • Райан, СП и Шривастава, РК: 1989, Европейский семинар EPA / IFP по выбросам закиси азота при сжигании ископаемого топлива , Агентство по охране окружающей среды США, Управление исследований и разработок, EPA-600 / 9– 89–009, October, Washington, DC

  • Sasaki, S.и Камеока, А .: 1992, Выбросы оксида азота автомобилями , 5-й международный семинар по выбросам оксида азота, Исследовательский институт инновационных технологий для Земли, Цукуба, Япония.

  • Сигсби, Дж. Э., Техада, С., Рэй, У., Ланг, Дж. М. и Дункан, Дж. У .: 1987, «Выбросы летучих органических соединений из 46 легковых автомобилей, находящихся в эксплуатации», Environ. Sci. Tech.
    21 , 466–475.

    Google Scholar

  • Смит, Л.Р. и Блэк, Ф. М .: 1980, «Характеристика выхлопных газов легковых автомобилей, оборудованных трехкомпонентными системами управления катализаторами», SAE Tech. Paper Series (№ 800822), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Смит, Л. Р. и Кэри, П. М .: 1982, «Характеристика выхлопных выбросов от автомобилей с большим пробегом, оснащенных катализаторами», SAE Tech. Paper Series (№ 820783), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Пень, Ф., Техада, С., Рэй, В., и Дропкин, Д.: 1989, «Влияние температуры окружающей среды на выбросы из выхлопной трубы легковых бензиновых автомобилей 1984–1987 модельного года», Atmos. Environ.
    23 , 307–320.

    Google Scholar

  • Стамп, Ф., Техада, С., Рэй, У., и Дропкин, Д .: 1990, «Влияние температуры окружающей среды на выбросы из выхлопной трубы с 1985 по 1987 модельный год Легковые бензиновые автомобили — II. ‘, Атмос. Environ.
    24 , 2105–2112.

    Google Scholar

  • Суэйн, М.Р., Максвелл, Р., Суэйн, Миннесота, Бедсворт, К., и младший, РА: 1983, Характеристики двигателей, работающих на метане, и характеристики выбросов Инженеры.

  • Ульман, Т. Л. и Хейр, К. Т .: 1986, Характеристики выбросов двух транзитных автобусов, работающих на метаноле. , Агентство по охране окружающей среды, EPA 460 / 3–85–011, февраль, Анн-Арбор, Мичиган.

  • Агентство по охране окружающей среды США: 1985, Сборник факторов выбросов загрязнителей воздуха, Том II: Мобильные источники, AP-42 , 4 изд. (включая добавки), Research Triangle Park, Северная Каролина.

  • Агентство по охране окружающей среды США: 1991, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Vol. II, Mobile Sources , 4-е изд. (включая Приложение A), январь, Анн-Арбор, Мичиган.

  • Агентство по охране окружающей среды США: 1995, Оценка выбросов от автомобильных дорог — II , May, Ann Arbor, Michigan.

  • Агентство по охране окружающей среды США: 1998 г., Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990–1996 гг. , проект, март, Вашингтон, округ Колумбия

  • Агентство по охране окружающей среды США: 1999 г., Инвентаризация парниковых газов США Выбросы и стоки: 1990–1997 , апрель, Вашингтон, округ Колумбия

  • Урбан, К.М. и Гарбе, RJ: 1979, «Регулируемые и нерегулируемые выбросы выхлопных газов от неисправных автомобилей», SAE Tech.Paper Series (№ 7

  • ), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Урбан, К. М. и Гарбе, Р. Дж .: 1980, «Выбросы выхлопных газов от неисправных автомобилей с трехкомпонентным катализатором», SAE Tech. Paper Series (№ 800511), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Виктор Д. Г .: 1992, «Утечка метана из транспортных средств, работающих на природном газе: последствия для транспортной политики в эпоху парниковых газов», Clim. Изменить
    20 , 113–141.

    Google Scholar

  • Уорнер-Селф, М.А. и Харви, К.: 1990, «Оценка нерегулируемых выбросов из смесей, насыщенных кислородом», SAE Tech. Paper Series (№ 1), Уоррендейл, Пенсильвания.

  • Вайс, Р. Ф. и Крейг, Х .: 1976, «Производство закиси азота в атмосфере путем сжигания», Geophys. Res. Lett . 3 , 751–753.

    Google Scholar

  • Уильямс, Р. Л., Липари, Ф., и Поттер, Р. А .: 1990, «Выбросы формальдегида, метанола и углеводородов из автомобилей, работающих на метаноле», J.Управление отходами воздуха. Assoc . 40 , 747–756.

    Google Scholar

  • 2021 AMG E 53 купе

    Базовая рекомендованная производителем розничная цена

    не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

    MBFS NMLS № 2546

    Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

    EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

    С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

    Автомобиль может быть не таким, как показано.

    Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

    Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

    Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

    Новый Mercedes-AMG E 53 4MATIC + Coupé и Cabriolet

    Эффектная передняя часть, двойные круглые элементы отделки выхлопной трубы и новые цвета

    Совершенно новый дизайн передней части подчеркивает принадлежность к семейству AMG.Ключевой особенностью является характерная для AMG решетка радиатора с двенадцатью вертикальными ламелями, которую теперь получили E 53 4MATIC + Coupé и Cabriolet. А-образная форма передней части, расширяющаяся к низу, и более плоские светодиодные фары с более острым вырезом создают особенно яркое впечатление. Этому эффекту также способствуют купола Powerdome на капоте. В центральной части передний фартук имеет А-образную форму, образуя еще одну большую решетку воздухозаборника с пятью вертикальными стойками.Это дает представление о технических деталях, таких как кулер, что поддерживает спортивно аутентичное впечатление. Это также относится к большой решетке внешнего воздухозаборника с двумя поперечными ламелями и новому переднему сплиттеру. Благодаря высококачественным материалам глянцевые черные вставки не только подтверждают характер бренда Performance Luxury, но и улучшают аэродинамику в сочетании с внутренними воздушными завесами. Все эти меры в совокупности создают чрезвычайно динамичное и ориентированное на будущее общее впечатление.Сходство с семейством спорткаров AMG GT очевидно.

    Ключевым идентификатором на хвостовой части являются круглые элементы отделки сдвоенных выхлопных труб, которые доступны в серебристом хромировании или глянцевом черном цвете (как часть опционального пакета AMG Night Package). Они гармонично вписываются в задний фартук. Конструкция боковых сторон брызговиков улучшает аэродинамику задней части: в результате обеспечивается лучший воздушный поток вокруг колесных арок. Кромка спойлера на крышке багажника окрашена в цвет автомобиля, но опционально также доступна из углеродного волокна.

    При взгляде сбоку новые 19-дюймовые легкосплавные диски в аэродинамически оптимизированном дизайне с 5 сдвоенными спицами привлекают внимание. В качестве опции доступны 20-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «5 сдвоенных спиц», также оптимизированные с точки зрения аэродинамики и с более широким краем обода, окрашенные в черный матовый или глянцевый серый титан. Серый графитовый металлик и матовый блестящий синий магно доступны для выбора в качестве новых цветов окраски, последний ранее был зарезервирован для семейства AMG GT.

    С дополнительным пакетом AMG Night Package купе и кабриолет E 53 4MATIC + могут стать еще более спортивными. Корпуса наружных зеркал, оконные рамы и элементы отделки переднего и заднего фартуков выполнены в глянцевом черном цвете. Также присутствуют элементы отделки выхлопной трубы в черном хромированном исполнении. Пакет Carbon Package II добавляет отдельные акценты с помощью крышек зеркал и кромки спойлера на крышке багажника из углеродного волокна.

    Влияние цетанового числа и характеристик перегонки парафинового дизельного топлива на выбросы твердых частиц из дизельного двигателя прямого ввода в JSTOR

    Abstract

    Дизельное топливо Фишера-Тропша (FTD), как ожидается, будет многообещающим чистым дизельным топливом в будущем из-за его характеристик: нулевое содержание серы, отсутствие ароматических углеводородов и высокое цетановое число.Однако оптимальные свойства топлива для дизельных двигателей не реализованы. В этом исследовании влияние цетанового числа и характеристик дистилляции на выбросы ТЧ из двигателя обычного дизельного двигателя с прямым впрыском было исследовано с использованием парафиновых топлив, которые были созданы для имитации топлива FTD. По результатам испытаний на выбросы выхлопных газов транспортного средства и динамометрических испытаний двигателя было обнаружено, что узкие характеристики дистилляции (которые исключают тяжелую углеводородную фракцию) могут снизить содержание растворимой органической фракции (SOF) в выбросах ТЧ, а характеристика избыточного высокого цетанового числа способствует образование нерастворимой органической фракции (ISOF).Считается, что более короткая задержка воспламенения из-за чрезмерно высокого цетанового числа приводит к плохому смешиванию впрыскиваемого топлива и воздуха в камере сгорания. Ожидается, что будущие дизельные двигатели будут иметь более низкую степень сжатия и потребуют топлива с высоким цетановым числом. Однако в случае обычного дизельного топлива результаты показали, что в качестве оптимального топлива FTD желательны умеренно высокое цетановое число и узкие характеристики перегонки, исключающие фракцию тяжелых углеводородов.

    Информация для издателей

    SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

    Mercedes-AMG CLS53 2020 Обзор, цены и характеристики

    Обзор

    Если вам нужна более производительная версия Mercedes-Benz CLS, лучше всего начать с Mercedes-AMG CLS53 2020 года.Полноприводный CLS53, настроенный подразделением AMG, оснащен версией новейшего рядного шестицилиндрового двигателя Benz с турбонаддувом и электрическим наддувом, а также модернизированной подвеской и рулевым управлением, обеспечивающими дополнительную мощность. Конечно, это почти такой же пакет, который вы получили бы с седаном E53, хотя и в менее тяжеловесном кузове четырехдверного купе. На этот раз V-8 не будет, поскольку он теперь зарезервирован для более элитного и гораздо более дорогого GT63. Противники укажут на то, что этот CLS не так отличен от предыдущих версий, и они не ошибутся.Тем не менее, CLS53 2020 года является привлекательным, быстрым и достойным конкурентом Audi S7, BMW 8-series Gran Coupe и Porsche Panamera.

    Что нового в 2020 году?

    На Mercedes-AMG CLS53 2020 года изменений немного. Серый графит — это новинка в цветовой палитре кузова, а всепогодные коврики теперь не являются обязательными.

    Цены и какой купить

    CLS53 2020 поставляется с такими базовыми функциями, как доступ без ключа, закрывающаяся крышка багажника с электроприводом, регулируемые передние сиденья с подогревом и памятью, а также двухзонный климат-контроль.По этой цене вы также можете ожидать кожаных сидений, но CLS стандартно поставляется с виниловой обивкой и имитацией замши. Конечно, в списке опций есть много различных вариантов кожи, а также ассортимент отделки из дерева, металла и углеродного волокна. Как минимум, мы добавили бы пакет освещения, чтобы получить адаптивные фары, дополнительный трехзонный климат-контроль, чтобы уменьшить конфликты на заднем сиденье, и пакет помощи водителю, чтобы получить все доступные средства безопасности. Кроме того, необходим дополнительный выхлоп AMG.При использовании CLS53 издает превосходные хлопки и потрескивания, которые не кажутся искусственными.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Каждый Mercedes-AMG CLS53 2020 года выпуска поставляется с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электрическим наддувом с 48-вольтовой гибридной вспомогательной системой EQ Boost, девятью и ступенчатая коробка автомат, и полный привод. Двигатель рассчитан на 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента, а EQ Boost добавляет до 21 лошадиных сил и 184 фунт-футов.В нашем тестировании CLS53 разогнался до 60 миль в час за 4,0 секунды и преодолел четверть мили за 12,5 секунды на скорости 111 миль в час. Рядная шестерка характерна и стремится к увеличению оборотов, а девятиступенчатая обеспечивает быстрое переключение на более высокую и удовлетворительное понижение. Mercedes CLS53 в стандартной комплектации оснащается пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами. Эта установка обеспечивает уверенную управляемость и приемлемую езду на большинстве дорог, но CLS теряет самообладание на неровностях и может чувствовать себя хрупким на неровном асфальте. Подобный E53 имеет немного более мягкую настройку и в результате предлагает более податливую езду.Однако у нас нет претензий к электрическому усилителю рулевого управления CLS53. Он прямой и на удивление богат обратной связью.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    Расход топлива впечатляет для роскошного седана. EPA оценивает Mercedes-AMG CLS53 в 21/27 миль на галлон по городу / шоссе. CLS53 выдал 30 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на 200-мильном шоссе на скорости 75 миль в час.

    Интерьер, комфорт и груз

    Mercedes умеет интегрировать новейшие технологии в свои интерьеры, сохраняя при этом роскошь старины, которую каждый ожидает от роскошного седана Mercedes-AMG.Так и с CLS53. Все основные дисплеи являются цифровыми, включая приборную панель размером 12 дюймов, но в кабине этого четырехдверного купе есть тепло, с которым конкуренты не могут сравниться. В задней части CLS53 больше похож на седан, чем на купе, с трехместными сиденьями и складывающимся задним сиденьем с разделением 40/20/40. Однако наклонная линия крыши уменьшает пространство для взрослых. Объем багажника составляет всего 12,0 кубических футов.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Mercedes-AMG CLS53 2020 года оснащается стандартными 12.0-дюймовый информационно-развлекательный интерфейс с интеграцией Android Auto и Apple CarPlay, навигация, три порта USB и устройство чтения SD-карт. Опции включают проекционный дисплей и модернизированную аудиосистему объемного звука Burmester 3D (вместо стандартной системы объемного звука). Возможно, вы захотите рассмотреть дополнительный привод AMG, который предоставляет кнопки быстрого доступа на рулевом колесе для регулировки множества настроек трансмиссии и шасси автомобиля. (К сожалению, эта функция недоступна в сочетании с опциональным рулевым колесом с подогревом.Еще одно дополнение — AMG Track Pace, которое позволяет сохранять данные о производительности вашего автомобиля в информационно-развлекательном интерфейсе, когда вы едете по дороге.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Mercedes CLS-класса. Каждый CLS53 оснащен основными функциями безопасности, такими как система предотвращения лобового столкновения и контроль слепых зон.Дополнительные средства помощи водителю включены в дополнительный пакет помощи водителю, среди них полуавтономные функции 2-го уровня, такие как адаптивный круиз-контроль с возможностью автоматического возобновления движения при остановках и движении и помощь при смене полосы движения (которая может переключаться на следующую полосу движения). переулок для вас). Основные функции безопасности включают:

    • Стандартная система предотвращения лобового столкновения с автоматическим торможением
    • Стандартный мониторинг слепых зон и доступный ассистент слепых зон
    • Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
    • Доступный ассистент удержания полосы движения

      Гарантия и техническое обслуживание

      Ограниченная гарантия Mercedes-AMG и гарантия на трансмиссию не уступают конкурентам в этом ценовом диапазоне.Однако вместо бесплатного планового обслуживания существуют планы обслуживания с предоплатой, доступные за дополнительную плату при покупке CLS53 2020 года.

      • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
      • Отсутствие бесплатного планового обслуживания

        Detroit 53 Series Технические характеристики и история двухтактных дизелей

        Все дизели серии 53, независимо от рабочего объема, имеют цифру 3.Диаметр цилиндра 875 дюймов и ход поршня 4,50 дюйма. Он предлагался в конфигурациях с 3, 4, 6, 8 и 12 цилиндрами. Версия с 8 цилиндрами в основном использовалась в морских приложениях, хотя была гораздо менее популярна, чем морская 8V-71. Версия с 12 цилиндрами встречается крайне редко и, как сообщается, производилась только с 1965 по 1968 модельные годы; По слухам, на вооружение было принято менее 25 таких двигателей. Вероятно, это связано с тем, что более крупный 12V-71 больше подходил для приложений, где требовался двигатель в этом диапазоне мощности, и мог справиться с пространственными ограничениями длинного 12-цилиндрового двигателя.12v-53 производил чуть более 400 лошадиных сил, тогда как 12-цилиндровая серия 71 вырабатывала как минимум 450 лошадиных сил и до 900 лошадиных сил. Серия «silver 53» была представлена ​​в 1984 году. Модификации семейства двигателей обещали лучшую экономию топлива, более тихую работу и большую мощность по всем направлениям.

        Двухтактный дизель серии 53 был привлекателен по нескольким причинам, но в целом в отношении двухтактных дизелей существует множество заблуждений. В отличие от небольших бензиновых двухтактных двигателей, которые знакомы большинству людей, двухтактные дизели не работают на топливно-масляной смеси и имеют масляный картер, как традиционный четырехтактный двигатель.Хотя двухтактные дизели Detroit не имеют впускных клапанов, они имеют традиционные выпускные клапаны с приводом от распределительного вала. Двухтактный дизель испытывает рабочий такт каждые два такта, и основным преимуществом является высокая мощность на один кубический дюйм рабочего объема. Это результат высокого теплового КПД двигателя. Однако отношение мощности к весу относительно низкое, а двухтактные дизели Detroit относительно тяжелые. Например, двигатель 159 CID весит почти 1000 фунтов.Для сравнения: полностью одетый Cummins 6BT весит примерно 975 фунтов и имеет объем 359 кубических дюймов!

        Все двигатели Detroit серии 53 используют систему блочного впрыска. Блочная форсунка — это топливная форсунка, в которой давление впрыска создается в самом корпусе форсунки через плунжер, приводимый в действие распределительным валом в форсунке. На практике эта механическая система работает хорошо, однако неопытному механику / технику может быть сложно синхронизировать форсунки, поскольку каждый блок управляется общей связью.Существенным преимуществом двухтактных дизельных двигателей в судостроении является универсальность; В отличие от 4-тактных двигателей, двухтактный двигатель может работать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

        Detroit 53 Series Технические характеристики

        3В-53

        4V-53

        6V-53

        8V-53

        Производитель:

        Detroit Diesel, затем дочерняя компания General Motors

        Приложения:

        Различный; дорожное, морское, военное, генераторные установки, промышленное и сельскохозяйственное оборудование

        Конфигурация:

        В-3

        В-4

        В-6

        V-8

        Тип:

        Дизель двухтактный

        Рабочий объем:

        159 cid, 2.61 литр

        212 cid, 3,48 литра

        318 cid, 5,2 литра

        424 cid, 6,96 литра

        Сжатие:

        18,7: 1, 21: 1

        17: 1, 18,7: 1, 21,1: 1

        17: 1, 21: 1

        17: 1, 21: 1

        Диаметр отверстия:

        3.875 дюймов (98 мм)

        3,875 дюйма (98 мм)

        3,875 дюйма (98 мм)

        3,875 дюйма (98 мм)

        Ход поршня:

        114 мм (4,50 дюйма)

        114 мм (4,50 дюйма)

        114 мм (4,50 дюйма)

        114 мм (4,50 дюйма)

        Впрыск:

        Механические насос-форсунки (вместо обычного ТНВД)

        Аспирация:

        Выпускаются версии без наддува и с турбонаддувом, во всех конфигурациях используется вентилятор типа Рутса

        Объем масла:

        Зависит от приложения

        Вес:

        ~ 1000 фунтов сухого

        ~ 1250 фунтов сухого

        ~ 1700 фунтов сухой

        ~ 2250 фунтов

        Размеры двигателя:

        Длина

        33 дюйм

        Длина

        39 дюймов

        Длина

        39 дюймов

        Длина

        НЕТ

        Ширина

        29 дюймов

        Ширина

        30 дюймов

        Ширина

        37 дюйм

        Ширина

        НЕТ

        Высота

        40 дюймов

        Высота

        39 дюймов

        Высота

        41 дюйм

        Высота

        НЕТ

        Пиковая мощность:

        до 131 л.с. при 2500 об / мин

        до 175 л.с. при 2500 об / мин

        до 300 л.с. при 2800 об / мин

        до 203 л.с. при 2400 об / мин

        Максимальный крутящий момент:

        312 фунт-фут при 1600 об / мин

        до 420 фунт-футов при 1800 об / мин

        до 666 фунт-футов при 1400 об / мин

        до 541 фунт-футов при 1500 об / мин

        .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.