Двигатель уд 1 технические характеристики: Двигатель УД 1 (Код: УД 1) — Обслуживание и ремонт КАМАЗ в Набережных Челнах

Содержание

Двигатель УД-1 «Ульяновец» 4 л.с.

Параметры:

Техническое состояние :
исправное

Состояние :
б/у

Гарантия :
гарантия не предоставляется

Наличие :
в наличии

Марка авто :
другие

Тип топлива :
бензин

Объем двигателя :
300

УД-1 одноцилиндровый двигатель мощностью 4 л. с. с нижним
расположением клапанов; 305 см^³
Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным
двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что
является нормальным показателем для современных стационарных
двигателей.Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную
работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или
повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального
ремонта — порядка 3000 часов.
Двигатель УД 1 предназначен для работы в стационарных
или передвижных установках с электрогенераторами и различными
другими машинами. Основные технические характеристики и
данные.
1. Тип двигателя — карбюраторный, бензиновый с
  принудительным воспламенением смеси.
2. Число тактов — 4
3. Мощность, л. с. — 4
4. Число оборотов, мин — 3000
5. Число цилиндров, шт. — 1
6. Расположение цилиндров — вертикальное
7. Ход поршня, мм — 72
8. Рабочих объем цилиндров, см3 — 75
9. Степень сжатия — 305
10. Охлаждение — воздушное, принудительное
11. Система смазки — смешанная
12. Подвод смазки к шатунным подшипникам — под
  давлением
13. Топливо — бензин А-76
14. Расход топлива, л/час — 1,4
15. Масло — автомобильные
16. Емкость масляной системы, л — 2
17. Зажигание — от магнето высокого
  напряжения
18. Магнето — М-24Б
19. Свеча зажигания — А10Н (резьба
  М14х1,25-6Е)
20. Карбюратор — К-16Б
21. Габаритные размеры, мм
22. длина — 435
23. ширина — 485
24. высота — 555
25. Масса сухая, кг — 57

Тип сделки:

Предоплата

Способы оплаты:

Онлайн-перевод

Доставка:

Курьерская служба по городу: 0 грн. по стране: 0 грн.
Комментарий: оплата при получении

Ставок пока нет.

Техническая характеристика двигателя уд-2М1

В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним.

Инструкция не может служить теоретическим учебным пособием по стационарному малолитражному двигателю, поэтому лица, допущенные к эксплуатации двигателя «Ульяновец», должны иметь теоретические и практические знания по двигателям внутреннего сгорания и их эксплуатации.

Своевременное и точное выполнение приведённых в настоящей инструкции правил ухода и эксплуатации двигателя обеспечит их безотказную работу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку конструкция двигателей непрерывно совершенствуется, возможны некоторые отступления от рисунков и текста настоящей инструкции.

Все замечания и пожелания по инструкции и работе двигателя просим направлять по адресу: г. Ульяновск, 6, УМЗ ОГК.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1

Тип двигателя	Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси
Число тактов	4
Мощность эксплуатационная, квт (л. с.)	5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)
Частота вращения, мин ^-1	3000 2830 2200
Число цилиндров	Два
Расположение цилиндров	Вертикальное
Диаметр цилиндра, мм	72
Ход поршня, мм	75
Рабочий объём цилиндров, см³	610
Степень сжатия	5,5
Охлаждение	Воздушное, принудительное
Система смазки	Смешанная
Подвод смазки к шатунным подшипникам	Под давлением
Топливо	Бензин А-72, А-76, ГОСТ 2084-77
Удельный расход топлива г/квт. ч (г/л. с. ч.)	Не более 503 (370)
Масло	Автомобильные масла
Ёмкость масляной системы, л	4
Зажигание	От магнето высокого напряжения
Магнето	М-68Б1 правого вращения
Карбюратор	К-16В
Вес сухой, кг	72
Габаритные размеры, мм Длина Ширина Высота	550 485 555

МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках.

Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации:

1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.

2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.

3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации двигателя необходимо строго соблюдать следующие основные правила:

1. Не допускать к работе с двигателем лиц, не прошедших специального инструктажа.

2. Не смазывать и не протирать работающий двигатель.

3. При работе двигателя не подносить близко к входному отверстию кожуха вентилятора обтирочные материалы.

4. Запрещается запускать перегретый двигатель.

5. Запрещается курить у работающего двигателя и подносить близко огонь.

6. Следить за тем, чтобы не было течи топлива из топливопроводов и поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно её устранить.

7. Тщательно вытирать и очищать все части двигателя от подтёков топлива и смазки. Протирать двигатель бензином категорически запрещается.

8. В случае аварии немедленно остановить двигатель, выключив зажигание.

9. Эксплуатация двигателя в закрытом помещении, не оборудованном вытяжной вентиляцией, категорически воспрещается.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя УД2-M1

1 — гайка-храповик;

2 — маховик;

3 — передняя крышка;

4 — стенка кожуха маховика;

5 — кожух маховика;

6 — рычаг стартера;

7 — кожух цилиндра;

8 — поршень;

9 — помехоподавительный наконечник;

10 — головка цилиндра;

11 — цилиндр;

12 — шатун;

13 — верхний картер;

14 — распределительный валик

15 — крышка задняя;

16 — коленчатый вал;

17 — нижний картер;

18 — масляный насос.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя УД2-M1:

1 — свеча зажигания;

2 — глушитель;

3 — газопровод;

4 — крышка клапанных пружин;

5 — магнето;

6 — регулятор оборотов;

7 — масляный фильтр.

КОНСТРУКЦИЯ

Двигатель включает: кривошипно-шатунный механизм, распределительный механизм, систему смазки, систему охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания и пусковой механизм.

Кривошипно-шатунный механизм

Рис. 3. Кривошипно-шатунный механизм:

1 — маховик;

2 — цилиндр;

3 — поршень;

4 — компрессионные кольца;

5 — маслосъёмное кольцо;

6 — поршневой палец;

7 — втулка шатуна;

8 — кольцо стопорное поршневого пальца;

9 — шатун;

10 — кольцо установочное;

11 — шарикоподшипник;

12 — маслоотгон;

13 — коленчатый вал;

14 — прокладка шатуна;

15 — смазочный подшипник:

16 — шестерня коленчатого вала;

17 — маслоотгон;

18 — втулка-храповик;

19 — шестерня стартера;

20 — пружина шестерни стартера.

Кривошипно-шатунный механизм (рис. 3) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра, маховика и картера.

Коленчатый вал 13 — цельнокованый, устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 11.

На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик 1, шестерня коленчатого вала 16, шарикоподшипник 11 и смазочный подшипник 15. На заднем конце коленчатого вала устанавливаются шарикоподшипник 11 и маслоотгон 12.

Положение коленчатого вала в гнездах картера фиксируется установочными кольцами 10. На свободном конусном конце коленчатого вала ставится муфта привода.

Шатун 9 — кованый, двутаврового сечения, соединяется с поршнем поршневым пальцем 6. От продольного смещения палец удерживается двумя стопорными кольцами 8. В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная бронзовая втулка 7. Нижняя головка — разъемная и имеет баббитовую (Б-83) заливку.

С обеих сторон по разъему нижней головки шатуна имеется набор стальных прокладок 14 толщиной 0,05 мм каждая для регулировки зазора в шатунном подшипнике.

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных 4 и одно стальное маслосъёмное 5 кольцо. Стальное маслосъёмное кольцо состоит из двух кольцевых хромированных дисков, осевого и радиального расширителей. Поршневой палец плавающего типа.

Цилиндр 2 отлит из специального чугуна. Отъёмная головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава и крепится к цилиндру шпильками. Порядок затяжки шпилек головки цилиндра показан ниже. В цилиндре собраны детали газораспределения (клапан, пружина и тарелка пружины клапана).

Маховик 1 отлит из серого чугуна. Он обеспечивает вывод поршней из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндрам и головкам цилиндров двигателя.

Картер двигателя (рис. 4) служит основанием, на котором монтируются главные детали и узлы двигателя.

Картер состоит из верхнего картера 8 и нижнего картера 13, соединяемых между собой шпильками и гайками 5, 6, 7,

Фиксация положения картеров относительно друг друга достигается коническими штифтами 9. В плоскости разъёма для обеспечения герметичности ставятся две прокладки 11 и 4.

К верхнему картеру гайками 2 крепятся передняя 12 и задняя 3 подвески, образующие гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны переднего торца в отверстие прилива запрессована ось 10 для пускового рычага с сектором.

Нижний картер имеет отверстие с пробкой 1 для слива масла и люк для доступа в полость картера и к масляному фильтру.

Основание нижнего картера имеет четыре прилива с отверстиями для крепления к раме при установке двигателя.

Рис. 4. Картер двигателя

1 — пробка нижняя;

2 — гайка M10;

3 — подвеска задняя картера;

4 — прокладка левая;

5 — шайба 8;

6 — гайка М8;

7 — шпилька М8;

8 — верхний картер;

9 — штифт конический;

10 — ось рычага стартера;

11 — прокладка правая;

12 — подвеска передняя картера;

13 — нижний картер.

Газораспределительный механизм

Рис. 5. Система газораспределения:

1 — шестерня распределительного вала;

2 — толкатель клапана;

3 — втулка толкателя клапана;

4 — гайка М9 толкателя клапана;

5 — болт М9 толкателя клапана;

6 — замок клапана;

7 — тарелка пружины клапана;

8 — пружина клапана;

9 — втулка клапана;

10 — клапан;

11 — кольцо упорное 17;

12 — шарикоподшипник;

13 — распределительный валик;

14 — шпонка;

15 — шарикоподшипник;

16 — крышка шарикоподшипника;

17 — замок 17 гайки;

18 — гайка низкая.

Распределительный механизм (рис. 5) обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в глушитель двигателя.

Двигатели имеют нижнее расположение клапанов.

Основными деталями системы газораспределения являются: распределительный валик, шестерня распределительного валика, толкатели с втулками толкателей, клапаны с втулками клапанов и пружины клапанов.

Распределительный валик 13 — кованый, устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 12 и 15.

Шестерня распределительного валика 1 отлита из серого чугуна. Она установлена на переднем цилиндрическом конце распределительного валика и находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестерней регулятора. Взаимное положение шестерен определяется метками на них. (Порядок установки шестерен показан на рис. 24).

Толкатели 2 обеспечивают передачу усилий от кулачков распределительного валика на клапаны. Толкатели имеют регулировочный болт 5 для установки зазора между клапанами и толкателями.

Клапаны 10 — штампованные. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковое исполнение.

Диаграмма системы газораспределения дана на рис. 25.

Система смазки

Рис. 6. Система смазки:

1 — маслоприёмник;

2 — ось с шестерней маслонасоса;

3 — валик с шестерней маслонасоса;

4 — шестерня маслонасоса;

5 — трубка к корпусу маслонасоса;

6 — смазочный подшипник;

7 — маслоуказатель;

8 — втулка маслоуказателя;

9 — штифт маслоуказателя;

10 — сливное отверстие;

11 — корпус маслофильтра;

12 — элемент маслофильтра;

13 — колпак маслофильтра;

14 — шпилька маслофильтра.

Система, смазки (рис. 6) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся деталям.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. К шатунному подшипнику коленчатого вала смазка подводится под давлением. Смазка поршня, поршневых колец и прочих движущихся частей осуществляется разбрызгиванием.

Основными деталями и узлами системы смазки являются: маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, маслоуказатель и смазочный подшипник.

Масло из картера через сетчатый маслоприемник 1 поступает в шестеренчатый масляный насос. Работа масляного насоса осуществляется за счет передачи вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестерни масляного насоса 2 и 3.

Из масляного насоса по трубе 5 масло под давлением поступает через смазочный подшипник 6 по отверстиям коленчатого вала к латунным подшипникам.

Параллельно масло поступает в фильтр тонкой очистки, откуда через отверстия шпильки масляного фильтра 14 очищенное масло сливается в полость картера.

Для контроля работы системы смазки на двигателе установлен маслоуказатель 7, совмещенный с редукционным клапаном. При наличии давления в системе смазки штифт 9 выступает над плоскостью втулки 8 на 5-6 мм. При повышении давления в системе смазки излишек масла через дополнительное отверстие 10 в корпусе маслоуказателя сливается в картер.

Вентиляция картера

Рис. 7. Вентиляция картера:

1 — верхниий картер;

2 — поршень;

3 — цилиндр;

4 — воздухофильтр;

5 — патрубок воздухофильтра;

6 — шланг газоотсоса.

Вентиляция картера (рис. 7) служит для отсоса прорвавшихся в картер через неплотности поршневых колец отработавших газов и паров бензина, содержащих пары воды и различных кислот. Отсос паров и газов предотвращает разжижение и старение масла а также замедляет коррозию деталей.

Вентиляция осуществляется путем соединения шлангом газоотсоса 6 полости клапанной коробки с патрубком воздушного фильтра 5.

Полость картера и клапанная коробка цилиндра сообщаются отверстиями.

Система питания

Рис. 8. Система питания

1 — рычаг воздушной заслонки;

2 — воздушная заслонка;

3 — патрубок воздухофильтра;

4 — чашка воздухофильтра;

5 — гайка с накаткой;

6 — шпилька воздухофильтра;

7 — крышка воздухофильтра;

8 — барабан воздухофильтра;

9 — кнопка утопителя поплавковой камеры;

10 — ограничитель дроссельной заслонки;

11 — газопровод;

12 — дроссельная заслонка;

13 — винт холостого хода;

14 — тяга регулятора;

15 — рычаг регулятора.

Система питания (рис. 8) служит для приготовления рабочей смеси и подачи её в цилиндры двигателя. Система питания состоит из воздухофильтра, карбюратора К-16В и газопровода.

Топливо в карбюратор поступает самотёком из бензобака, а воздух — через воздушный фильтр 8, в котором задерживаются твёрдые частицы (пыль, песчинки и т. п.).

Для регулировки карбюратора на экономичную работу необходимо:

а) запустить двигатель и дать ему проработать без нагрузки на регуляторе две-три минуты;

б) завернуть винт холостого хода 13 до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво;

в) медленно отворачивать винт, добиваясь устойчивой бесперебойной работы двигателя;

г) оставить винт в положении, при котором была достигнута устойчивая работа двигателя и зафиксировать это положение контргайкой винта;

д) упорным винтом отрегулировать прикрытие дроссельной заслонки, при котором холодный двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах.

Регулятор частоты вращения

Рис. 9. Регулятор частоты вращения:

1 — рычаг регулятора;

2 — тяга регулятора;

3 — карбюратор;

4 — дроссельная заслонка;

5 — толкатель регулятора;

6 — валик рычага регулятора;

7 — валик регулятора;

8 — гайка низкая;

9 — замок 17 гайки регулятора;

10 — шестерня регулятора;

11 — стопорный винт;

12 — балансир регулятора;

13 — шарикоподшипник;

14 — муфта ведущая магнето;

15 — пружина балансира регулятора;

16 — шпилька пружины регулятора;

17 — гайка M8;

18 — контргайка;

19 — кронштейн шпильки пружины регулятора;

20 — болт М6;

21 — пружина регулятора.

Регулятор частоты вращения (рис. 9) предназначен для обеспечения установленной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Двигатель снабжен центробежным регулятором частоты вращения, действующим на дроссельную заслонку карбюратора.

Валик регулятора 7 устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 13, собранных в специальных переходных обоймах. От продольного смещения регулятор удерживается стопорным винтом 11. На переднем конце валика ставится шестерня регулятора 10. На заднем конце валика устанавливается муфта, ведущая магнето 14. В проушинах валика на осях ставятся балансиры регулятора 12 с пружинами 15. В канале валика помещены толкатели регулятора 5.

Принцип работы регулятора

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя балансиры регулятора под действием центробежных сил расходятся и перемещают толкатели. Толкатели поворачивают валик рычага 6 и перемещают рычаг регулятора 1 на некоторый угол относительно его первоначального положения.

Через тягу регулятора 2 перемещение передается рычагу дроссельной заслонки, что приводит к повороту дроссельной заслонки 4 и уменьшению подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя, а, следовательно, к снижению частоты вращения.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя, детали регулятора под действием пружин 15 и 21 перемещаются в обратном направлении, что приводит к увеличению угла открытия дроссельной заслонки, а, следовательно, к повышению частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Частота вращения регулируется изменением натяжения пружины рычага регулятора 21. Для повышения частоты вращения двигателя необходимо увеличить натяжение пружины рычага регулятора, а для снижения — уменьшить. Изменение натяжения пружины производится гайкой 17 при отпущенной контргайке 18.

Система зажигания

Рис. 10. Система зажигания:

1 — поршень;

2 — свеча зажигания;

3 — помехоподавительный наконечник;

4 — токоподводящие провода;

5 — кнопка магнето;

6 — магнето;

7 — муфта промежуточная;

8 — муфта ведущая;

9 — автомат опережения зажигания магнето;

10 — стопорный винт;

11 — свеча зажигания экранированная;

12 — угольник экранирующий;

13 — экран провода.

Система зажигания состоит из магнето высокого напряжения 6 (М68Б1), свечей 2 и токоподводящих проводов 4 (рис. 10). Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Магнето

Рис. 11. Магнето М68 Б1:

1 — корпус;

2 — ротор;

3 — крышка;

4 — трансформатор;

5 — пластина прерывателя;

6 — распределитель;

7 — экран;

8 — автомат опережения зажигания.

Магнето 6 имеет фланцевое крепление и устанавливается на картере. Валик магнето получает вращение от валика регулятора через ведущую муфту магнето и промежуточную муфту.

Конструктивно магнето М 68Б1 (рис. 11) состоит из следующих основных узлов:

1. Корпус.

2. Ротор.

3. Крышка.

4. Трансформатор.

5. Пластина прерывателя.

6. Распределитель.

7. Экран.

8. Автомат опережения зажигания.

1. Корпус служит для монтажа основных узлов магнето. Корпус отлит из цинкового сплава, в нём залиты полюсные башмаки. С внутренней стороны имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. На корпусе смонтирована кнопка выключения зажигания.

2. Ротор предназначен (при его вращении) для изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечник трансформатора. Ротор состоит из валика и пакета ламелей, напрессованных на магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены заливкой — цинковым сплавом. На валу ротора имеется конус для посадки автомата опережения зажигания или соединительной муфты.

3. Крышка предназначена для монтажа узлов и деталей, отливается из цинкового сплава. В крышке имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. К крышке монтируется пластина прерывателя, конденсатор, контактная пластина низкого напряжения, разрядник. В крышке имеются вентиляционные отверстия.

4. Трансформатор предназначен для создания ЭДС при вращении ротора магнето. Трансформатор состоит из сердечника, собранного из отдельных пластин электротехнической стали, а также первичной и вторичной обмоток. С торцов трансформатор защищен гетинаксовыми щеками, на которых укреплена соединительная пластина. К соединительной пластине припаивается конец первичной обмотки и начало вторичной обмотки. Вывод вторичной обмотки через контактный штифт соединяется с центральной клеммой распределителя. Ток высокого напряжения при помощи бегунка и боковых электродов распределителя распределяется по свечам цилиндров двигателя.

5. Пластина прерывателя служит для монтажа рычага прерывателя, стойки контактной и фильца для смазки кулачка.

6. Распределитель предназначен для распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель изготовлен из карболита и имеет два рабочих электрода. Электроды занумерованы в порядке чередования искр.

7. Экран является радиопомехозащитным устройством

8. Автомат опережения зажигания предназначен для создания опережения зажигания в процессе работы двигателя. Автомат изменяет положение валика магнето относительно муфты привода, поворачивая валик магнето на угол 17^о при частоте вращения коленчатого вала, превышающем 2000 об/мин. Поэтому угол опережения зажигания при нормальной частоте вращения коленчатого вала двигателя будет на 17^о больше, чем угол опережения зажигания, установленный при сборке двигателя (3 – 9^о до верхней мёртвой точки). На двигателях для основного заказчика устанавливается экранированная система зажигания.

Система охлаждения

Рис. 12. Система охлаждения:

1 — жалюзи кожуха маховика;

2 — кожух цилиндра;

3 — маховик;

4 — кожух маховика.

Система охлаждения (рис. 12) обеспечивает отвод тепла от стенок цилиндра и головки.

Двигатель имеет воздушную принудительную систему охлаждения. В систему охлаждения входят: маховик 3, кожух маховика 4 и кожух цилиндра 2.

Регулировка, степени охлаждения двигателя производится при помощи открытия или закрытия жалюзи в кожухе маховика. Из кожуха маховика воздух по кожуху цилиндра направляется на цилиндр и головку.

Пусковой механизм

Рис. 13. Пусковой механизм:

1 — пружина шестерни стартера;

2 — шестерня стартера;

3 — рычаг стартера;

4 — втулка-храповик.

Двигатель имеет рычажное приспособление для запуска (рис. 13), состоящее из рычага стартера 3, входящего в зацепление с шестерней стартера 2. Последняя под действием пружины стартера 1 входит в зацепление с втулкой-храповиком 4, установленной на коленчатом вале на шпонке.

Эксплуатация двигателя

Условия эксплуатации

1. Двигатель обеспечивает надежную работу на номинальной мощности в течение всего гарантийного срока службы при температуре окружающего воздуха от минус 50^оС до 50^оС.

ПРИМЕЧАНИЕ. Работа двигателя на высоте 1000 м над уровнем моря на номинальной мощности гарантируется при температуре окружающего воздуха до 35^оС.

2. Двигатель допускает 10-процентную перегрузку от номинальной мощности при непрерывной работе с перегрузкой в течение не более одного часа.

Систематическая перегрузка двигателя не разрешается. Перегрузка допускается только в случае крайней необходимости при температуре окружающего воздуха до 35^оС

Надежная работа двигателя гарантируется при условии соблюдения всех указаний, изложенных ниже в настоящей инструкции.

Надежная работа двигателей, установленных на лодках, катерах в закрытых отсеках заводов не гарантируется.

Двигатель уд 1 технические характеристики · Двигатель уд 1 технические характеристики

Двигатель уд 1 технические характеристики

Двигатель уд 1 технические характеристики Вы можете выбрать один из представленных ниже браузеров. В — двигатели для маломерных судов. Вид мотора — карбюраторный, бензиновый с обязательным воспламенением смеси. Хочу получать интересные материалы на почту. При обнаружении течи немедленно её устранить. Двигатель допускает 10-процентную перегрузку от номинальной мощности при непрерывной работе с перегрузкой в течение не более одного часа. На фотографии слева видно магнето. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой. На верхней половине картера болтами прикручены постели коренных опор коленчатого вала. Для регулировки температуры в системе охлаждения устанавливается перепускной кран. Цилиндровая мощность 3 л. Снизилась компрессия в цилиндрах. В — двигатели для маломерных судов. Протирать двигатель бензином категорически запрещается. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера излишне тяжелый маховик-вентилятор. Переделка цилиндра заканчивается развальцовкой двух трубок диаметром 12 мм для прохода шпилек крепления цилиндра к картеру. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Со стороны переднего торца в отверстие прилива запрессована ось 10 для пускового рычага с сектором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице. Эксплуатация двигателя Условия эксплуатации 1. Корпус отлит из цинкового сплава, в нём залиты полюсные башмаки. После окончания процесса отливки и выколачивания песчаного стержня удаляются литейные излишки алюминия с цилиндра и выравниваются кромки рубашки охлаждения до базовых плоскостей — верхней и выхлопного коллектора. Двигатель уд 1 технические характеристики Запрещается курить у работающего двигателя и подносить близко огонь. Работа масляного насоса осуществляется за счет передачи вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестерни масляного насоса 2 и 3. Изменение натяжения пружины производится гайкой 17 при отпущенной контргайке 18. Рубашка охлаждения цилиндра с головкой изготовлены путем отливки из алюминиевого сплава. Номинальные обороты 3000 об. Для пуска мотора применяется обычный рычажный кик-стартер, с осью на верхней половине картера.

Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8

Марка двигателя	ЗМЗ-402.10	Y-6 ГАЗ-24-14	Y-8 ЗМЗ-511.10
Типы двигателей	бензиновые, четырехтактные карбюраторные
Особые отличия	нет	нет	нет
Число цилиндров	4	6	8
Ход поршня, мм; диаметр цилиндра, мм	92/92
Охлаждение	жидкостное	жидкостное
Охлаждение	принудительное	жидкостное
Степень сжатия	6,7…8,75	8,5	6,7
Рабочий объём, см³	2445	3	–
Максимальная мощность, л.с.	98	–	–
Максимальный крутящий момент, кгм	21,5	–	–
Система зажигания	батарейная	батарейная

Второй
и третий этапы работы включили в себя
исследование работы двигателей в
стендовых условиях с целью снижения
нагаро-, лако-, осадкообразования и
износов основных деталей. В процессе
испытаний контролировались расходы
воздуха и топлива на входе в двигатель,
давление и температура газов, выходящих
из каждого цилиндра, температуры масла,
охлаждающей жидкости и воздуха. Был
выполнен значительный объём работ по
измерению температур на двигателях.
Количество термопар, устанавливаемых
на двигатель, изменялось от 24 штук (на
одноцилиндровом ДВС) до 160…230 (на
развернутых полноразмерных двигателях).

Количество
термопар, устанавливаемых на каждом
поршне, изменялось от 4 до 20, в каждом
цилиндре – от 3 до 12, в каждой камере
сгорания – от 5 до 10. Кроме термопар,
широко использовались аэротермопары
и лабораторные ртутные термометры. Вся
мерительная аппаратура и приборы
периодически подвергались проверке и
тарировке.

Полученные
данные позволили составить подробные
картины температурных полей основных
деталей ДВС и уточнить методику и
результаты расчетов теплопередачи в
парах трения (например, от поршня к
цилиндру, от стержня клапана к втулке
и т.п.). Для оценки особенностей протекания
рабочего процесса испытанные двигатели
были подвергнуты индицированию, что
позволило оценить особенности протекания
процесса сжатия (в зависимости от
конструктивных особенностей впускных
и выпускных систем и фаз газораспределения),
при этом были уточнены действительные
величины показателей политропы сжатия
и политропы расширения и особенности
линии выпуска в современных быстроходных
карбюраторных ДВС (см. табл. 3) [6,
7].

Таблица
3

Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке

Марка ДВС	ЗМЗ-402.10	Y-6 (IV) ГАЗ-24-14	ЗМЗ-511.10
об/мин	8,75	8,5	7,65
4500	1,36	1,36	1,35
3500	1,33	1,345	1,34
3000	1,325	1,343	1,33
2700	1,325	1,34	1,325
2200	1,32	1,336	1,318
1800	1,31	1,33	1,31
Пределы	1,36…1,31	1,36…1,33	1,35…1,31

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

содержание ..

1

2

3
4
5
6
7
8
9
10 ..

Тип
двигателя

Карбюраторный,
бензиновый с принудительным
воспламенением смеси

Число тактов

Мощность
эксплуатационная, квт (л. с.)

5,89(8)
5,69(7.6) 4,42(6)

Частота
вращения, мин ^-1

3000 2830 2200

Число цилиндров

Два

Расположение
цилиндров

Вертикальное

Диаметр
цилиндра, мм

Ход поршня,
мм

Рабочий объём
цилиндров, см³

610

Степень сжатия

5,5

Охлаждение

Воздушное,
принудительное

Система смазки

Смешанная

Подвод смазки
к шатунным подшипникам

Под давлением

Топливо

Бензин А-72,
А-76,

ГОСТ 2084-77

Удельный
расход топлива

г/квт. ч (г/л.
с. ч.)

Не более 503
(370)

Масло

Автомобильные
масла

Ёмкость
масляной системы, л

Зажигание

От магнето
высокого напряжения

Магнето

М-68Б1 правого
вращения

Карбюратор

К-16В

Вес сухой, кг

Габаритные
размеры, мм

Длина

Ширина

Высота

550

485

555

МОДИФИКАЦИИ
И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Стационарный
малолитражный двигатель «Ульяновец»
модели УД2-М1 предназначен для работы в
стационарных (или передвижных) установках
с электрогенератором и различными
другими машинами, а также в качестве
вспомогательного двигателя в различных
силовых установках.

Двигатель УД2-M1
имеет следующие модификации:

1. Двигатель
УД2С-M1 отличается от основной модели
тем, что имеет установленный непосредственно
на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно
к этому двигателю прикладывается
бензобак ёмкостью 30 л.

2.
Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной
модели тем, что имеет топливный бак
ёмкостью 8 л., установленный непосредственно
на двигателе. Заправленный топливный
бак обеспечивает работу двигателя в
течение 1,5 часа.

3. Двигатель
УД2СТ-M1 отличается от основной модели
тем, что имеет редуктор и топливный бак,
установленные на двигателе.

содержание ..

1

2

3
4
5
6
7
8
9
10 ..

Двигатель уд 25 технические характеристики

Уд 20 двигатель

Устройство двигателя УД-25

В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью. Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче. Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами. Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др. Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

«Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
«С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
«В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
«Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
«М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта – маркировка агрегатов. Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД». Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

Карбюратор К-16М:

Двигатель УД 25 технические характеристики

За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.

Двигатель УД 25 характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1967-наше время
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
Подача топлива	Помпа с диафрагмой
Охлаждение мотора	Воздушное
Число и расположение камер мотора	Два, ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Расположение клапанов	верхнее
Регулировочный зазор в клапанах, (мм)	0,15
Сечение камеры мотора, (мм.)	72
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	60
Компрессия мотора	6
Объем двигателя, (л)	0,490
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)	12/3600
Номинальное количество оборотов (об/мин)	3000
Вес двигателя, (кг)	52
Удельный расход, (г/л. сч.)	320
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	Дп-8(11), АС-8(10)
Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.)	10
Объём масла в двигателе, (л.)	3
Снижение температуры	Воздухом, принуждение
Регулировка потока воздушных масс	Открывающиеся пластины
Регулировка вращения	На автомате, регулятором
Габариты «Д/Ш/В», (мм)	531/454/565

Свеча:

На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

Магнето М-151:

Рекомендуется выполнять следующие советы:

Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Основные проблемы

После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

К неполадкам относятся:

Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

Мотокультиватор:

Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-ud-25

Прочие технические характеристики (ТТХ)

Степень сжатия: 6
Топливо для двигателя: бензин А-76, А-91 по ГОСТ 2084-77
Подача бензина: топливный насос диафрагменного типа
Карбюратор двигателя УД-25: К-16М
Воздушный фильтр: инерционно-масляный с фильтрующим элементом
Объем масляной ванны воздушного фильтра: 0,07 л
Масло для бензодвигателя УД-25:
- летом (выше + 5°С): дизельное М-10Г2 ГОСТ 8581-78, дизельное М-10В2 ГОСТ 8581-78, автомобильное АСЗп-10 ТУ 38-101267-72
- зимой (ниже + 5°С): дизельное М-8-В2 ГОСТ 17479.1-85, дизельное М-8-В1 ГОСТ 17479.1-85, автомобильное АСЗп-10 ТУ 38-101267-72
Очистка масла: параллельно включенный в систему смазки центробежный фильтр
Масляный насос: шестеренчатый
Рабочее давление масла в двигателе: 0,15-0,5 МПА (1,5-5 кг/см2)
Проверка давления масла: шток-указатель или манометр типа МТС-16У (опционально)
Расход масла: не более 10 г/л. с.ч.
Свечи зажигания на УД25: A-10H (CH-200) или CH-302A
Регулировка притока воздуха для охлаждения: шторки на крышке маховика-вентилятора
Регулировка оборотов: автомат, центробежным регулятором оборотов

Советские масла можно заменить на аналоги:

М-10В2, М-10Г2 – масла CB по стандартам спецификации API и SAE 30, например, Shell Rotella TX 10W/30, Shell Rotella X SAE 30;
М-8-В2 – масла CB по стандартам классификации API и SAE 20, например, Shell Rotella X 20/20W;
АСЗп-10 – отечественные М-5з/10А, М-6з/10В, зарубежные Mobil Delvac 1330, Mobil Delvac MX 15W/40 и 10W/30, Shell X-100 SAE 15W-40, SSPMO (Shell).

Техническое обслуживание

Виды и периодичность технического обслуживания двигателя УД 25:

Ежесменное ТО (ЕТО) – проводится в начале и конце каждой смены;
Техническое обслуживание №1 (ТО-1) – через 100 часов работы;
Техническое обслуживание №2 (ТО-2) – через 200 часов.

Ежесменное ТО

В начале смены:

Проверка уровня масла.
Проверить отсутствие протечек в топливной системе.
Проверка соединительных узлов.
Проверка давления масла после пуска.

После работы двигателя УД25:

Очистить от пыли, грязи и смазки.
Слить осадок из топливного бака.

Через 50 часов работы мотора УД-25:

Сменить масло.
Промыть воздушный фильтр.
Подтянуть все крепежные узлы, если это необходимо.
Почистить контакты прерывателя генератора переменного тока.
Отрегулировать зазоры у клапанов, если проверка покажет, что они меньше 0,1 мм или больше 0,2 мм.

ТО №1

Провести процедуры из ежесменного ТО двигателя Уд-25.
Почистить свечи зажигания и контактные узлы генератора переменного тока.
Смазать опору коленвала у пускового механизма и штифт пускового рычага.
Прочистить и промаслить толкатели, кулачок и подшипники (если нужно).
Осмотреть зазоры у клапанов ГРМ на наличие отклонений.

ТО №2

Провести процедуры из ТО-1 мотора УД 25.
Проверить герметичность головки цилиндров, предварительно сняв ее. Если обнаружена негерметичность, нужно притереть клапаны шлиф-порошком с моторным маслом пока течь не будет устранена.
Сделать проверку поршневых колец двигателя, посадку соединительного стержня поршня с шатуном, не разбирая конструкцию.
Прочистить все внутренние детали от нагара, используя кусок алюминиевой пластины.
Подтянуть крепления магнето.
Промыть корпус центрифуги.
Сменить масло.

Через 500 часов работы ДВС УД-25:

Очистить электроды бегунка и крышки от нагара (не использовать наждачку!), промыть в бензине, дать высохнуть.
Обновление смазки в подшипниках генератора переменного тока: разобрать электронное магнето УД 25, очистить и промыть бензином шарикоподшипники, вытереть все детали и наполнить на 2/3 сепараторы подшипников смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

Через 1 тыс. часов работы двигателя УД25 прочистить полости коленвала от грязи и твердых продуктов окисления (отложения):

слейте масляную жидкость;
открутите поддон;
поверните коленвал противовесами кверху;
отверните пробку.

После очистки соберите двигатель УД-25 в обратном порядке.

Генератор уд 25 технические характеристики

Двигатель УД 25 — УД 15 характеристики, инструкция по эксплуатации

Двигатель УД 25 и УД 15 — характеристики, инструкция по эксплуатации

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

	Модель УД — 15 (СК-6 )	Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателя	четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров	1	2
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин	6 5	12 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин	3000	3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с	4	8
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч	330	320
Диаметр цилиндра, мм	72	72
Ход поршня, мм	60
Рабочий объем , см3	245	490
Степень сжатия	6	6
Расположение клапанов	верхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм	0,15
Топливо	бензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топлива	бензонасос диафрагменного типа
Карбюратор	К-16М ( К45М)
Воздушный фильтр	инерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л	0,074
Масло: летом (свыше +5°С)	дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)	дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателя	комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла	неполнопоточной центрифугой
Масляный насос	шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2	1,5-5
Контроль давления	штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л	1,5	3
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.ч	не более 10
Магнето	М-137	М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ	33°±1°
Свеча	А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения	воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха	жалюзи на кожухе маховика
Запуск	рычажный механизм
Регулирование числа оборотов	автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом	посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:длина ширина высота	410 455 535	530 455 564
Масса, кг	41	52

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

Двигатель УД 25: Особенности и технические характеристики

Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня. Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене. Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец». Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил. Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

УД-25:

Устройство двигателя УД-25

Читайте также: Двигатель ВАЗ 11183 — Технические характеристики и доработка

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

«Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
«С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
«В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
«Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
«М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Карбюратор К-16М:

Двигатель УД 25 технические характеристики

Двигатель УД 25 характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1967-наше время
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
Подача топлива	Помпа с диафрагмой
Охлаждение мотора	Воздушное
Число и расположение камер мотора	Два, ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Расположение клапанов	верхнее
Регулировочный зазор в клапанах, (мм)	0,15
Сечение камеры мотора, (мм.)	72
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	60
Компрессия мотора	6
Объем двигателя, (л)	0,490
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)	12/3600 10/3000
Номинальное количество оборотов (об/мин)	3000
Вес двигателя, (кг)	52
Удельный расход, (г/л. сч.)	320
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	Дп-8(11), АС-8(10)
Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.)	10
Объём масла в двигателе, (л.)	3
Снижение температуры	Воздухом, принуждение
Регулировка потока воздушных масс	Открывающиеся пластины
Регулировка вращения	На автомате, регулятором
Габариты «Д/Ш/В», (мм)	531/454/565

Свеча:

Обслуживание двигателя

Магнето М-151:

Рекомендуется выполнять следующие советы:

Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Основные проблемы

К неполадкам относятся:

Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Мотокультиватор:

Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Армейский бензогенератор

Сегодня многие покупатели считают, что армейский бензиновый генератор намного лучше способен выполнить функции источника энергии, чем обычный агрегат. Подобное мнение сформировано не на пустом месте, так как бензогенераторы военного назначения обладают высокой надёжностью и стабильно работают даже в неблагоприятных условиях.

Электростанции военного назначения имеют маркировку, состоящую из цифр и букв, например АБ-2. Аббревиатура АБ расшифровывается как “агрегат бензоэлектрический”.

Последующие цифры или буквы указывают на мощность, разновидность вырабатываемого тока, выходное напряжение.

Подобное оборудование имеет собственную классификацию, которая включает в себя:

Однофазные АБ, работа которых основана на превращении кинетической энергии в электрический ток. Конструкция подобного агрегата во многом схожа с компоновкой обыкновенного двигателя. Такой прибор способен обеспечить энергией несколько электроприборов. Он имеет более низкий предел мощности, что даёт возможность использовать оборудование с большей выгодой, даже если речь идёт об обеспечении электроэнергией нескольких точек со средним потреблением.
Трехфазные АБ, рассчитанные на 220 В. Принцип выработки энергии у этого оборудования не отличается от процесса функционирования однофазного агрегата. Сегодня оно применяется на производстве, так как имеется возможность подключения большого количества потребителей, выдаваемая мощность делится поровну на три части, присутствует особый принцип распределения мощности. Такой бензогенератор можно использовать для одновременного подключения трёх однофазных приборов.
АБ постоянного тока, который сегодня часто применяется на строительных объектах, заводах, а также фабриках. Такая техника является довольно востребованной, так как способна выдать большую мощность, несмотря на свою компактность. Она ценится потребителями за высокую надёжность и долговечность.

Сегодня электростанции АБ являются морально устаревшими, но находят широкое применение в народном хозяйстве.

Наибольшей популярностью они пользуются среди владельцев небольших дачных участков и на строительных объектах.

В продаже можно встретить множество таких генераторов, произведённых в Советском Союзе. Как правило, оборудование хранится в солидоле и имеет фактическую наработку не более нескольких часов.

Читайте так же: Обзор бензогенераторов вепрь

Обзор популярных моделей

Среди армейских бензогенераторов есть наиболее популярные модели, о которых стоит упомянуть. Агрегат под названием АБ-1-0/230 обладает следующими техническими характеристиками:

Электрическая мощность — 1 кВт.
Тип двигателя — 2СД-М2.
Выходное напряжение — 230 В.
Номинальный ток составляет 5,44 А.
Расход топлива достигает 0,8 кг/час.
Расход смазывающего материала равен 0,032 кг/час.
Объём топливного бака варьируется от 4,5 до 6,5 л.
Продолжительность функционирования без дозаправки составляет 4 часа.
Масса достигает 60 кг.

Сегодня эта модель является редкостью.

Чтобы найти её на рынке, придётся постараться. Несмотря на солидный возраст, генератор пользуется популярностью за счёт неприхотливости и надёжности. Модель со схожим двигателем показана на видео

Армейский бензогенератор АБ-4 способен обеспечить стабильным электропитанием все приборы, подключённые к нему. В число его особенностей входят следующие характеристики:

Асинхронная разновидность прибора.
Номинальный ток равен 12,5 А.
Напряжение составляет 230 В.
Частота — 50 Гц.
Расход топлива равен 2,6 кг/час.
Объём топливного бака составляет 6,1 л.
Вес прибора без учёта бензина в баке достигает 75 кг.

Оборудование является довольно экономичным, но способно вырабатывать качественный ток.

Обслуживание не требует специальных навыков и знаний, но владелец должен иметь представление об общих принципах работы.

Бензогенератор АБ-2 является ещё одним представителем семейства военного оборудования такого типа. Он обладает следующими техническими характеристиками:

Мощность составляет 2 кВт.
Напряжение — 230 В.
Трёхфазная и переменная разновидность тока.
Частота — 50 Гц.
Мощностный коэффициент равен 0,8.
Частота вращения составляет 3000 оборотов в минуту.
Расход топлива равен 1,4 кг/час.
Расход смазывающего материала достигает 0,04 кг/час.
Ёмкость топливной системы равна 13 л.

Эта модель пользуется популярностью благодаря продолжительному периоду работы без дозаправки, который достигает 7-ми часов, и небольшому расходу топлива.

Агрегат обладает доступной стоимостью, позволяющей приобрести оборудование каждому желающему.

Бензогенераторы из СССР

В разное время в Советском Союзе производилось несколько серий бензиновых генераторов, оснащавшихся различными типами силовых агрегатов. Каждая разновидность обладала уникальными техническими характеристиками, например:

Агрегаты, оснащавшиеся моторами СД-60Б/Э1, такие как АБ-0,5-О/127, АБ-0,5-О/230, АБ-0,5-П/115, АБ-0,5-П/30. Они предназначались для продолжительной работы в автономном режиме и оборудовались регулятором частоты. В конструкцию входил дефорсированный двигатель, рабочий объём которого достигал 1,2 л.
Оборудование, такое как АБ-1-О/230, АБ-1-Т/230, АБ-1-П/30, АБ-1-П/115, с силовым агрегатом 2СД, который имел воздушное охлаждение и унификацию по деталям цилиндропоршневой группы. В генераторах использовался бензин А-72 в качестве основного топлива и Б-70 или А-76 как допустимое топливо. Рабочий объём мотора перечисленных агрегатов достигал 123 кубических сантиметров. Прибор способен стабильно функционировать при температуре от -50 до +50 градусов, что делает его надёжным и неприхотливым.
Генераторы, оборудованные мотором УД-1 и УД-15, а именно АБ-2-О/230, АБ-2-Т/230, АБ-2-П/115. В конструкцию этих приборов входил многоцелевой силовой агрегат, рассчитанный на небольшой рабочий объём. Он являлся четырёхтактным и имел воздушное охлаждение. В зависимости от модификации ДВС, он мог включать в себя один, два или четыре цилиндра. Мощность колебалась от 4 до 15 л. с.
Бензогенераторы с моторами УД-2 или УД-25, такие как АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-Т/400, АБ-4-П/115. Отличительной особенностью ДВС являлось верхнее расположение клапанов. Оборудование обладало средней мощностью, которая колебалась от 6 до 12 л. с. Оно широко использовалось в качестве привода для средств малой механизации, таких как микротракторы, асфальтирующие катки, компрессоры и лебёдки.
Приборы, оснащённые двигателем «Москвич-407», включающим в себя карбюратор, не оборудованный эконостатом и ускорительным насосом. В конструкции присутствовало устройство, позволяющее регулировать центробежное вращение. В комплект входил приборный щиток и пульт управления. Система охлаждения работала довольно эффективно благодаря радиатору с высокими показателями производительности.

Каждая модель армейского бензогенератора, выпущенная в СССР, обладала высокими показателями надёжности и износостойкости.

Агрегаты имели уникальные особенности и разнообразные технические характеристики, определяющие область применения.

Читайте так же: Подробно изучаем устройство бензогенератора

Вывод

Техника, производимая в Советском Союзе, рассчитывалась на функционирование в течение нескольких десятилетий. Именно поэтому она пользуется большой популярностью даже сегодня. Её желает купить каждый, кому требуется неприхотливый бензогенератор, способный работать продолжительное время и производить качественный ток.

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.

Этот мотор благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам получил широкое распространение и применяется на сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Годы выпуска	1967 — н. д.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Тип	рядный
Рабочий объем, л	0.42
Мощность, л. с.	12
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	60
Диаметр цилиндра, мм	72
Степень сжатия	6
Число оборотов об/мин	3000
Топливо	бензин А 72
Расход топлива, грамм	435(320)
Масло	летом – дизельное ДП 11, ДС 11, АС 10
	зимой – ДП 8, АС 8
Сколько масла в двигателе, л	3
Вес двигателя, кг	52
Размеры (длина/ширина/высота), мм	530/455/565

Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельскохозяйственные машины, передвижные электростанции.

Описание

Изготовлен этот силовой агрегат на базе мотора МЕМ3-966 от Запорожца. Стационарный двигатель отличается простотой конструкции, легкостью в обслуживании и великолепной надежностью.

Д 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Карбюраторная система питания существенно упрощает конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

При своих компактных размерах этот силовой агрегат выдавал отличную мощность, что позволяло использовать его вместе с различными передвижными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике. Этот силовой агрегат с успехом устанавливался на небольшие трактора, которые используются фермерами и садоводами.

Этот силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и имеет карбюраторное питание. Двигатель чрезвычайно надежен, поэтому может эксплуатироваться в течение длительного времени.

Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом эксплуатации двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

Модификации

По мере нахождения на конвейере этот силовой агрегат видоизменялся, на него устанавливали различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа УД 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые различаются лишь используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

Также Ульяновский завод выпускал модель УД 15, которая фактически имеет аналогичную с двигателем УД 25 модель конструкции, за исключением отсутствия одного цилиндра. Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и аналогичный сервис при эксплуатации.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

При работе силового агрегата появились посторонние металлические звуки.	В процессе эксплуатации могут отмечаться проблемы с клапанной системой, которая требует грамотной регулировки. Необходимо вскрывать мотор, производя соответствующую регулировку клапанов.
Мотор сильно дымит и работает нестабильно.	Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, которые требуют капитального ремонта. В данном случае проводится замена колец и маслосъемных колпачков.
Силовой агрегат не выдает необходимой мощности.	Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не обеспечивает поступление в цилиндры качественной смеси. Также не редкость проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не пропускает топливо в систему. Необходимо проводить диагностику топливной системы или же вскрывать карбюратор, что и позволит определить характер проблемы и устранить ее.
Появление протечек масла в верхней части двигателя.	Проблема может состоять в прохудившейся прокладке клапанной крышки. Необходимо осмотреть и выявить место протечки, после этого вскрывается головка блока цилиндров и меняется повреждённая прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата в силу отсутствия запаса надежности практически не применяется. При этом имеется возможность замены различного навесного оборудования, что позволяет уменьшить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной. Например можно заменить родной карбюратор на модели от китайских скутеров. Подобный тюнинг позволяют существенно уменьшить расход топлива, не потеряв мощности двигателя.

Если же вам всё-таки необходимо увеличить мощность мотора, то можем порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет лить в цилиндры более обогащенную смесь. В данном случае мощность двигателя может вырасти до показателя в 14-15 лошадиных сил.

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Технические характеристики двигателей УД-15 и УД-25

Производство силовых установок УД15 и УД25 проводится уже долгие годы. За этот период их начали применять на различных видах техники. Так, их использовали с целью питания привода электроагрегата, для транспортировки электростанций, мотоблоков типа МТЗ и различной дорожной либо строительной техники. Сами малолитражные моторы были созданы на базе силовой установки от автомобиля «Запорожец», которая выпускалась под названием МЕМЗ-966. Сам двигатель УД-15 является одноцилиндровым, в то время как УД-25 уже двухцилиндровый. Однако обе модели созданы по одинаковой конструкции, за счет чего технические характеристики двигателя УД-25, а также УД-15 очень схожи. Кроме этого, агрегаты унифицированы по своей конструкции и большинству деталей.

Двигатели УД 15 и УД 25

Старт выпуска силовой установки УД-15 был положен в 1967 году, когда было решено начать выпуск созданного на базе мотора ЗАЗ-966. Его рабочий объем составил всего 0,245, в то время как предельная мощность не превышала 6,5 л. с. при максимальных оборотах в 3,6 тысяч. Достижение этих показателей происходило благодаря открытой дроссельной заслонке. Подобная силовая установка, работающая с ограничителем оборотов, достигает только 4 л. с.

Другим агрегатом подобного типа стал несколько более крупный по размерам двигатель УД-25, имеющий уже два рабочих цилиндра. За счет этого объем мотора составляет уже 0,49 л, а рабочая мощность с ограничителем оборотов составляет 8 «лошадей». По своей конструкции такая силовая установка была унифицирована с моделью УД-15. Характерной особенностью этого модельного ряда двигателей была схема привода распредвала. В ней все шестерни находились внутри самого картера. К тому же в обоих агрегатах низкая степень сжатия, составляющая 6 ед. для одноцилиндровой модели и 7 для двухцилиндровой, что позволяет им работать даже с бензином, у которого октановое число начинается с уровня А72.

Двигатель УД 25 имеет два цилиндра

Технические характеристики

Отдельно стоит рассмотреть технические характеристики двигателя УД-15 и его старшего брата УД-25.

Так, они имеют следующие параметры:

Габариты изделий – 41/45,5/53,5, а также 53,1/45,4/56,5 см.
Объем двигателя – 0,245/0.49 л.
Масса – 41/52 кг.
Мощность – 4/8 л. с.
Скорость вращения коленвала – 3 тыс. об/мин.

Устройство двигателей

Также стоит рассмотреть устройство и отдельные узлы таких силовых установок. В большинстве своем они отличаются исключительно дополнительным оборудованием. Зачастую модели используются в виде привода, устанавливающегося на генератор энергии.

Картер

Главным элементом подобного мотора считается картер туннельной схемы, выполненный из алюминия. Внутри него находится специальный корпус переднего подшипника от коленвала, закрепленный болтами. При этом на передней стенке находится подготовленное место для монтажа шестерного насоса, а также редукционного клапана, необходимого для обеспечения давления в смазочной системе. С целью ножного запуска с внешней стороны агрегата находится ось для специальной педали.

Валы и поршни

Не менее важным в силовой установке является использование в виде опор коленвала специальных шариковых подшипников. Так, передний монтируется на корпус и при необходимости его возможно снять, а вот задний находится внутри корпуса картера. Наличие подобной конструкции повышает ресурс и делает более простой сборку двигателя и его дальнейшее обслуживание.

Теплообмен

Для обеспечения корректной работы двигателя, важно его корректное охлаждение. На моделях УД15 и УД25 в этих целях применяется система принудительной вентиляции. Этот процесс обеспечивается работой вентилятора, подключенного к маховику. Куда именно подается воздух, определяется специальной системой кожухов, а интенсивность забор воздуха регулируется за счет системы жалюзи, установленных перед передним клапаном.

Смесеобразование

С целью обеспечения питания силовой установки, применяется карбюратор К-16М для моделей УД-15, а также К-45М для двигателя УД-25. По своей конструкции их установка возможна вместе с регулятором оборотов.

Смазка

На обоих двигателях этого модельного ряда используется одинаковая смазочная система. Так, для корректной работы каждого цилиндра предусмотрено 1,5 л моторного масла, которое хранится в нижней части картера силовой установки. Оттуда под высоким давлением оно поступает к различным элементам двигателя, а после в центрифугу с целью очистки от посторонних элементов.

АБ-4-О/230-М1

Прикупил тут по случаю данный агрегат — стационарный армейский генератор АБ-4-О/230-М1. Год выпуска 1976. Вот раньше делали технику, это да. Весу в нем почти 150кг. Заводится электростартером, при наличии аккумулятора, но можно завести и кик-стартером. Двигатель УД-25, 2-х цилиндровый 4-х тактный верхнеклапаник, половинка мотора от запорожца :). По мере эксплуатации напишу еще чего :).

зы: Техническое описание и инструкция по эксплуатации генераторов АБ

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока, в дальнейшем именуемые агрегаты: АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 и предназначено для изучения устройства и осуществления правильной

эксплуатации.

Примечание. Поскольку конструкция агрегатов постоянно совершенствуется, возможны незначительные отступления от рисунков и текста данного технического описания и инструкции по эксплуатации не влияющие на понимание принципа действия устройства агрегатов, его работоспособность и эксплутационные качества.

1.1.1. Полное наименование— агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока типов АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1,

АБ-4-Т/400-М1.

1.1.2. Агрегаты предназначены для использования в качестве автономных основных или резервных источников электроэнергии переменного тока. 1.2.2. Агрегат обеспечивает возможность местной регулировки напряжения в пределах от95% номинального до номинального при любой нагрузке от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от 0,8 до1,0. 1.2.3. При изменении нагрузки от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от0,8 до1,0 выходное напряжение агрегата автоматически поддерживается в пределах±4% от среднерегулируемого. Примечание. Среднерегулируемое напряжение— полусумма наибольшего и наименьшего значений напряжения, полученных при изменении нагрузки и коэффициента мощности в указанных пределах. 1.2.4. Разность между наибольшим и наименьшим значениями установившейся частоты выходного напряжения агрегата при изменении нагрузки от холостого хода до номинальной не превышает2 Гц. Примечание: Частота выходного напряжения в зависимости от нагрузки может иметь одно из следующих значений: не более52,5 Гц— при холостом ходе; не менее49,5 Гц— при номинальной нагрузке. 1.2.5. Агрегат обеспечивает работу с перегрузкой на10% от номинальной мощности в течение одного часа при температуре окружающего воздуха не выше плюс35°С. Общее количество часов работы с перегрузкой не должно превышать10% от гарантийной наработки приводного двигателя агрегата. При перегрузке снижение частоты не должно превышать2% от номинального значения, изменение напряжения агрегата не должно превышать±5% от установленного значения. 1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА АГРЕГАТОМ 1.4.1. Устройство агрегата 1.4.1.1. Общий вид АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1 представлен на рисунках1 и2, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 на рисунках3 и4. 1.4.1.2. Двигатель с переходником1 и генератор образуют единый блок, укрепленный болтами на опорах рамы. Фланцевое соединение двигателя с генератором показано на рисунке5. Передача крутящего момента от двигателя к генератору производится при помощи упругой соединительной муфты. Соединительная муфта состоит из полумуфты и вентилятора и расположенной между ними резиновой прокладки3. Полумуфта2 крепится к маховику двигателя, вентилятор4 крепится на валу генератора. На корпусе генератора укреплен блок аппаратуры. Зажимы для присоединения к агрегату кабеля нагрузки расположены на блоке аппаратуры и закрываются крышкой. Под зажимами установлена клица для механического крепления кабеля нагрузки, на которой имеется шпилька с барашком для присоединения провода заземления инструмента. На корпусе блока аппаратуры укреплен блок приборов. Над генератором расположен топливный бак, с помощью скоб укрепленный на корпусе генератора. На раме крепится аккумулятор. Для защиты двигателя от воздействия атмосферных осадков и механических повреждений агрегат снабжен кожухом, который устанавливается на каркасе. Каркас крепится к раме агрегата болтами. Электрическая схема может быть разделена на следующие основные цепи: силовую, возбуждения генератора, подзарядного устройства и освещения. 1.4.3.1. Силовая цепь Силовая цепь(цепь нагрузки) генератора трехфазного тока имеет три фазовых обмотки ОС1, ОС2, ОС3. Напряжение силовой обмотки через выключатель нагрузки ВН подводится к выходным зажимам1, 2, 3. Силовая цепь генератора однофазного тока имеет одну силовую обмотку ОС. Ее напряжение через проходные конденсаторыC1, C2 и выключатель нагрузки ВН подводится к выходным зажимам10, 20. 1.4.3.2. Цепь возбуждения В агрегате трехфазного тока обмотка возбуждения ОВ генератора питается через кремниевые диоды Д5…Д10 от трехфазной дополнительной обмотки ОД1, ОД2, ОД3, а в агрегате однофазного тока через кремниевые диоды Д5…Д8 (для АБ-2-О/230-М1) и Д5…Д12 (для АБ-4-О/230-М1) от однофазной дополнительной обмотки ОД. В цепь возбуждения включаются сопротивления регулировки напряжения (сопротивленияR2-1, R2-2 в агрегате АБ-2-О/230-М1 и сопротивленияR4-1, R4-2 в остальных агрегатах). В агрегатах трехфазного тока сопротивления регулировки напряжения включены на стороне выпрямленного, а в агрегатах однофазного тока- на стороне переменного тока. 1.4.3.3. Цепь подзарядного устройства и освещения Цепь подзарядного устройства и освещения питается через диоды Д1…Д4 от вторичной обмотки трансформатора Тр. Первичная обмотка трансформатора включена на выходное напряжение генератора. Выпрямленное напряжение через предохранитель Пр подается на выключатель В лампы освещения, розетку Ш и, через амперметр А1, на аккумуляторную батарею Б. Лампа освещения Л и розетка также могут получать питание от аккумуляторной батареи. 1.4.4. Принцип работы 1.4.4.1. Самовозбуждение генератора Самовозбуждение генератора обеспечивается при помощи постоянных магнитов, установленных в поперечной оси ротора. ЭДС, наводимая потоком постоянных магнитов в дополнительной обмотке статора через диоды, подается на обмотку возбуждения. 1.4.4.2. Регулирование напряжения Напряжение на выходных зажимах поддерживается постоянным при изменении нагрузки в том случае, если соответственно изменять ток возбуждения генератора. С увеличением нагрузки и уменьшением коэффициента мощности нагрузки ток возбуждения необходимо увеличивать. Изменение тока возбуждения с изменением нагрузки генератора осуществляется с помощью компаундирующих сопротивленийR1 в агрегате АБ-2-О/230-М1, R1…R2 в агрегате АБ-4-О/230-М1 иR1…R3 в остальных агрегатах. При холостом ходе генератора ток возбуждения определяется ЭДС дополнительной обмотки генератора. При подключении нагрузки часть тока нагрузки, пропорциональная падению напряжения, создаваемому рабочим током на компаундирующих сопротивлениях, ответвляется в цепь возбуждения. Этот ток геометрически складывается с током, определяемым ЭДС дополнительной обмотки. Чем больше ток нагрузки или величина компаундирующего сопротивления, тем большая часть тока ответвляется в цепь возбуждения и, следовательно, тем больше суммарный ток, протекающий по обмотке возбуждения генератора. Увеличение тока возбуждения с уменьшением коэффициента мощности нагрузки обеспечивается сдвигом на90 электрических градусов дополнительной обмотки генератора относительно его силовой обмотки. Таким образом, выходное напряжение поддерживается постоянным с точностью±4% от среднерегулируемого значения при изменении нагрузки в пределах от холостого хода до номинальной и коэффициента мощности от1,0 до0,8. По мере нагрева или остывания обмотки возбуждения уровень напряжения может незначительно изменяться(увод напряжения). Уровень поддерживаемого напряжения зависит от сопротивлений всей цепи возбуждения и может быть установлен изменением сопротивления регулировки напряжения(при вращении ручки«регулировка напряжения» по часовой стрелке выходное напряжение увеличивается). 1.4.4.3. Электропитание стартера двигателя и подзарядка аккумуляторной батареи Для питания стартера двигателя на агрегате устанавливается аккумуляторная батарея напряжением12В. Включение стартера осуществляется с помощью кнопки стартера Кн, установленной на блоке приборов. Запрещается нажимать кнопку стартера Кн при работающем двигателе. Подзарядное устройство обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи во время работы. Величина тока подзарядки контролируется по амперметру А1 и может быть увеличена переключением перемычки на зажимах подзарядного устройства из положения «63 — 65» в положение «64 — 65». 1.4.4.4. Защита генератора от перегрузок и коротких замыканий Защита генератора от перегрузок и коротких замыканий осуществляется тепловыми реле(для агрегатов трехфазного тока). Если ток в силовой обмотке превысит допустимое значение, то сработает соответствующее реле, разорвется цепь обмотки возбуждения и генератор развозбудится. 22 При увеличении нагрузки выше допустимой на агрегатах однофазного тока двигатель

глохнет и генератор развозбуждается.

АВТОМОБИЛИ UD: UD3000

РЕЙТИНГ GVWR 30 000 ФУНТОВ.

225 л.с.,
, дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

КОЛЕСНЫЕ БАЗЫ	E	G	К	л	N	S
Полная масса (фунты)	30 000	30 000	30 000	30 000	30 000	30 000
Вес шасси (фунт.)	9,170	9 260	9,325	9 415	9 545	9 710
Передний (фунты)	5,610	5,700	5,745	5,765	5 830	5 875
Задний (фунты)	3,560	3,560	3,580	3,650	3,715	3 835
Полная полезная нагрузка (фунт.) *	20 830	20 740	20 675	20 585	20 455	20,290
Колесная база (дюймы) **	147,6	171,3	187,0	202,8	218,5	253,9
Кабина-задний мост (в.)	115,4	139,0	154,7	170,5	186,2	221,7
Задний свес (дюймы)	66,7	78,5	86,4	94,3	102,2	114,0
Общая длина (в.)	264,8	300,2	323,8	347,4	371,1	418,3
BBC (дюймы)	82,7	82,7	82,7	82,7	82,7	82,7
Типовой корпус Длина (фут.) ***	14/16	16/18	18/20	20/22	22/24	26/28
Радиус поворота (футы)	20,3	23,0	24,9	26,9	28,9	33,1

* Полная грузоподъемность равна

Полная масса за вычетом веса шасси.Для установки специализированного оборудования или кузовов может потребоваться

армирование каркаса. ** Выбор колесной базы должен основываться на удельном весе.

распределение. *** Типичная длина кузова предполагает нагрузку на уровень воды (без особого рассмотрения.

для водителя, пассажиров или топлива), чтобы максимизировать GVWR. Добавление дополнительного оборудования, такого как

лифтовые ворота и холодильные агрегаты в расчетах не учитываются.

ДВИГАТЕЛЬ	Nissan Дизель FE6TA — 24 клапана Дизель с турбонаддувом / промежуточным охлаждением Рядный 6-цилиндровый, непосредственный впрыск
Мощность	225 л.с. @ 2600 об / мин
Крутящий момент с ручным управлением Пер.	492 фунт-фут @ 1600 об / мин
Крутящий момент с авто. Пер.	470 фунт-фут @ 1600 об / мин
Рабочий объем	423 дюйма 3 (6,9 л)
Гильза цилиндра	Сухой, сменный
Воздушный компрессор	8,8 куб. Фут / мин при 2500 об / мин двигателя (1250 об / мин компрессора)
Впрыск топлива	ZEXEL, MD-TICS ТНВД с регулятором всех оборотов
Воздухоочиститель	13 дюймов, сухого типа
Устройство холодного пуска	Автомат электрический воздухонагреватель
Вентилятор	Вязкого типа drive

ВЫБРОСЫ

SOF каталитический

конвертер

СЦЕПЛЕНИЕ

Гидравлическое сцепление

с пневмоподушкой

13.Керамический фрикционный материал 8 дюймов

Индикатор износа стандартного сцепления

ПЕРЕДНИЙ МОСТ
GAWR	10,120 фунтов
Тип оси	«Я» Балка
Подвеска	полуэллиптический листовые рессоры
Амортизаторы	Телескопический тип

РУЛЕВОЕ

Общая мощность

Рулевое управление, насос с шестеренчатым приводом

Рулевая колонка

Наклон и

телескопический тип

ЗАДНИЙ

МОСТ

GAWR

18 080

фунт.

Тип оси

Полностью плавающий

корпус банджо

Тип подвески

полуэллиптический

листовые рессоры с вспомогательными рессорами

КОЛЕСА

И ШИНЫ

Шины

Передний: одиночный,

протектор шоссе

Задний: Двойной,

тяговый тип

Колеса

10R22.5 14PR

(бескамерная радиальная)

Диск стальной,

10 лунок,

6,75 x 22,5 дюйма,

смещение 5,98 дюйма

ТРАНСМИССИЯ

Передаточные числа	СТАНДАРТ Nissan Дизель, MLS61B Механическая, 6 передняя скорости и 1 задний ход синхронизатор на 2-й через 6 передачу			ОПТ Эллисон, AT545 Автомат 4 нападающий скорости & 1 обратный **
1-й	6.72			3,45
2-я	4,03			2,25
3-я	2,30			1,41
4-я	1,44			1,00
5-я	1,00			–
6-я	0.74			–
Ред.	6,12			5,02
Соотношение R / A	6,17	6,50	5,86	5,14	4,88	4,63
об / мин при 65 миль / ч с 10R22,5	2,550	2 685	н / д	2 870 *	2,725 * #	н / д
об / мин при 65 миль / ч с 255 / 70R22.5	2 820	н / д	2,680	н / д	3015 *	2 860 * #

* Только приблизительные обороты двигателя. Эллисон

предоставит сканирование производительности по приложению по запросу. # Эта задняя ось / шина

для комбинации с AT545 требуется ОПЦИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА.

** НЕДОСТУПНО для колесных баз E.

ТОРМОЗ СИСТЕМА
Рабочие тормоза	Антиблокировочная система Тормозная система Двухмагистральная пневмогидравлическая тормозная система
Передняя	Внутренний раздвижной, два ведущих башмака, саморегулирующиеся барабанные тормоза Диаметр барабана x ширина футеровки x футеровка толщина: 15.75 x 4,72 x 0,59 дюйма
Задний	Внутренний раздвижной, сдвоенный двухпозиционный башмак, саморегулирующиеся барабанные тормоза Диаметр барабана x ширина футеровки x футеровка толщина: 15,75 x 6,10 x 0,59 дюйма
Воздух Танки	Поставка:	641 дюйм 3
	Фронтальная служба:	549 дюйм.3
	Задний сервис:	641 дюйм 3
	Итого:	1831 дюйм3
Осушитель воздуха	Стандарт
Стояночный тормоз	Рука тормозной рычаг активирующий барабан сзади трансмиссии

ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ

Электрически

управляемый, пневматически управляемый дроссельный клапан в выхлопной трубе (не применимо для AT545

трансмиссия)

РАМА ШАССИ

Лестничного типа,

Боковые направляющие швеллера

Размеры (дюйм.)

Высота x фланец

Ширина x Толщина

9,29 х 3,15 х 0,28

Ширина в сборе 33,9

Модуль упругости сечения

(дюйм 3)

47,5

Измерено в задней части кабины

Предел текучести

(фунт / кв. дюйм)

42 600

RBM (дюйм-фунт)

1 236 000

шасси, 618000 на рельс

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Круглый топливный бак,

крепится слева

Емкость — 50 галлонов

КАБИНА

Переднее управление,

стальная сварная конструкция, откидная кабина.Подвеска кабины с гидроамортизаторами

Стекло кабины

Лобовое стекло,

тонированный ламинат, 2314 дюймов 2

Дверное вентиляционное окно

Драйвер,

тип вентиляционный

Драйверы

Сиденье

Высота и сиденье

регулируемый угол наклона спинки

Тканевый чехол с подголовником

Пассажирское сиденье

Угол наклона спинки сиденья

регулируемый

Виниловый чехол с подголовником

Ремни безопасности

Драйвер и

пассажирский, трехточечный ELR тип

Зеркала заднего вида

Западного побережья,

6.0 x 15,1 дюйма

Рулевая колонка

Наклон и

телескопический тип

Солнцезащитные козырьки

Драйвер и

пассажир

Стеклоочистители

Dual,

с электрическим приводом, прерывистый и 2-х скоростной

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

ОБОРУДОВАНИЕ

галоген

фары, 2 лампы

Фонари заднего хода

Зажигалка для сигар

Габаритные, опознавательные и габаритные огни

Внутренний и контрольный свет

Фонарь номерной

Боковые указатели поворота

Стоп-сигналы / задние фонари

Указатели поворота / аварийные огни

ПРИБОРЫ

Метры и

Калибры

Давление воздуха

калибры

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Указатель уровня топлива

Спидометр, одометр и счетчик пройденного пути

Тахометр

Предупреждение и

Показатель

Индикатор ABS

свет

Огни и

Зуммеры

Воздушный фильтр

служебный свет

Контрольная лампа воздушного отопителя

Сигнальная лампа низкого заряда генератора

Сигнальная лампа блокировки кабины и зуммер

Контрольная лампа выхлопного тормоза (не применимо с коробкой передач AT545)

Сигнальная лампа аварийной сигнализации

Контрольная лампа дальнего света

Автоматическая трансмиссия высокотемпературная

Контрольная лампа жидкости и зуммер (только автомобили с автоматической коробкой передач)

Сигнальная лампа и зуммер низкого давления воздуха

Сигнальная лампа и зуммер низкого уровня тормозной жидкости

Сигнальная лампа и зуммер низкого уровня охлаждающей жидкости и перегрева

Сигнальная лампа низкого давления масла

Контрольная лампа стояночного тормоза

Сигнальная лампа осадителя

Контрольная лампа и зуммер рабочего тормоза

Световые указатели поворота

Контрольные лампы с функцией проверки перегоревшей лампы

ДРУГИЕ ОПЦИИ

Кондиционер

AM / FM стерео радио

Блок обогревателя

Центральная консоль / третье сиденье

Сиденье водителя с подвеской

Низкопрофильные шины 255 / 70R22.5 16ПР

ВОМ

Электростеклоподъемники и дверные замки

Стояночный тормоз заднего колеса

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Обработчик

Модуль

RequestFilteringModule

Уведомление

BeginRequest

StaticFile

Код ошибки

0x000020000

84

Запрошенный URL	http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/international-harvester/ud-236%20and%20ud-282%20operator’s%20manual.pdf
Physical Path	D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ international-harvester \ ud-236% 20and% 20ud-282% 20operator’s% 20manual.pdf
Метод входа в систему	Еще не определено
Пользователь входа в систему	Еще не определено
Справочник отслеживания запросов	D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Продукты и услуги | Google Cloud

Ранний доступ: Функции раннего доступа
ограничены закрытой группой тестировщиков для
ограниченное количество запусков.Участие
только по приглашению и может потребовать подписания
предварительное соглашение о доступности, включая
положения о конфиденциальности. Эти функции могут
быть нестабильным, изменить обратно несовместимое
способами, и выпуск не гарантируется.
Нет никаких соглашений об уровне обслуживания и технических
вспомогательные обязательства.Релизы в раннем доступе
редкие и сосредоточены на проверке продукта
прототипы.

Alpha: Alpha — это ограниченное количество
тестируйте до того, как релизы будут очищены
Широкое использование. Наша цель — альфа-тестирование
заключается в проверке работоспособности и сборе отзывов
от ограниченного круга клиентов.Обычно
альфа-участие по приглашению и
в соответствии с предварительными условиями доступности.
Альфа-релизы не обязательно должны быть особенными
завершено, SLA не предоставляются, и есть
нет обязательств по технической поддержке. Однако,
альфы обычно подходят для использования в тестах
среды.Альфа-фаза обычно длится
шесть месяцев.

Бета: В бета-версии, продукты или функции
готовы к более широкому тестированию клиентов и
использовать. Бета-версии часто объявляются публично. Там
не являются SLA или обязательствами по технической поддержке
в бета-версии, если не указано иное
с точки зрения продукта или с точки зрения конкретного
бета-программа.Средняя бета-фаза длится
около полугода.

ELMS UD-1 Полностью электрический фургон для доставки в США

Стартап электромобилей под названием Electric Last Mile Solutions (ELMS) планирует в конце 2021 года запустить в США новый аккумуляторно-электрический фургон под названием ELMS UD-1.

ELMS UD-1 — это недорогой электрический фургон, в котором будет использоваться литий-ионная батарея, поставляемая китайским производителем аккумуляторов CATL.Фургон, стоимость которого будет начинаться с 32 500 долларов до вычета налогов, будет иметь пробег около 150 миль и сможет выполнять обновления программного обеспечения по беспроводной сети.

Хотя ELMS является китайской компанией, автопроизводитель имеет базу в США в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, и в настоящее время закрывает сделку по приобретению бывшего завода Hummer в Мишаваке, штат Индиана, для производства UD-1 и будущего класса. 3, который он планирует запустить в конце 2022 года. Завод Hummer в настоящее время принадлежит китайской компании тяжелой промышленности Chongqing Sokon Industry Group Stock Co Ltd.

Согласно Reuters , ELMS получит 379 миллионов долларов валовой выручки от слияния, включая вливание денежных средств в размере 155 миллионов долларов от различных инвесторов. Французская компания по управлению активами BNP Paribas считается одним из первых инвесторов китайского стартапа.

ELMS UD-1 столкнется с жесткой конкуренцией в Соединенных Штатах со стороны таких брендов, как Ford и Mercedes-Benz, которые планируют запустить свои собственные электрические фургоны в США.в ближайшем будущем. GM также планирует свой собственный аккумуляторно-электрический фургон, хотя ожидается, что он появится не раньше середины десятилетия. Этот безымянный электрический фургон также должен служить косвенной заменой фургонов Chevy Express и GMC Savana с двигателем внутреннего сгорания, которые, как ожидается, будут сняты с производства, как только будущий электрический фургон выйдет на рынок.

Ожидается, что до конца 2021 года с производственной линии автопроизводителя в Индиане сошло около 4100 экземпляров ELMS UD-1.Производственная мощность предприятия составляет около 100 000 автомобилей в год.

ELMS — один из немногих стартапов по производству электромобилей, которые пытаются прорваться на рынок США. В прошлом году еще один молодой китайский производитель электромобилей под названием SERES нанял бывшего генерального директора Hummer Джеймса Тейлора, чтобы помочь облегчить его возможный запуск в США. В то время Тейлор сказал, что он был «глубоко впечатлен» разработанной SERES технологией, и сказал, что, по его мнению, компания может добиться успеха в Северной Америке как в качестве производителя транспортных средств, так и поставщика аккумуляторов / электромоторов.

Первые образцы ELMS UD-1 появятся на дорогах США в третьем квартале следующего года.

Подпишитесь на GM Authority, чтобы получать больше новостей об электромобилях General Motors, новостей Chevrolet Express, новостей GMC Savana и текущих новостей General Motors.

Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Сэм Макихерн

Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.

Aptera Motors Corp. | Электромобиль

Новый, усовершенствованный, экономичный, электрический.

Aptera — это первое электрическое / солнечное транспортное средство, которое не требует подзарядки для повседневного использования. Благодаря силе солнца мечта о том, чтобы проехать больше миль с меньшим количеством углерода, материалов и энергии от электросети, теперь стала реальностью.

Это Paradigm Shift

При ежедневном вождении менее 100 Втч на милю Aptera может проехать в пять раз дальше, чем другие электромобили с солнечной системой такого же размера.Как? Смотрите и смотрите.

Lasting Solar Power

Aptera — первый электромобиль Never Charge. Его солнечная система может производить больше энергии в год, чем когда-либо понадобится большинству водителей для дороги.

Supremely Safe

Aptera обеспечивает уровень безопасности пассажиров, превосходящий уровень безопасности любого другого транспортного средства на дороге сегодня — с элементом безопасности, вдохновленным Формулой-1, передовой технологией подушек безопасности и энергопоглощающим композитным материалом из стали и алюминия .

Элегантная конструкция

Типичные электромобили имеют 300 основных структурных частей; Aptera имеет только 4. Меньшее количество деталей делает сборку проще и в конечном итоге более доступную цену. Использование инструментов, напечатанных на 3D-принтере, сокращает трудозатраты и производственные площади, а также дает Aptera возможность быстро и недорого масштабироваться в зависимости от спроса.

Отправляйтесь в путешествие Joyrides

Дальние путешествия — это легкий ветерок с пробегом Aptera более 1000 миль и усовершенствованным SafetyPilot.Aptera сама добирается до вашего местоположения с возможностью автономности уровня 2, которая включает отслеживание лица, удержание полосы движения, адаптивный круиз и экстренное торможение.

Эксперты по эффективности для планеты

Стив и Крис воплощают в жизнь обещание суперэффективных автомобилей для всего мира.

Мы создаем бренд, ориентированный на эффективность, потому что мы хотим вдохновить людей делать больше, чем просто водить машину. Мы считаем, что сверхэффективные, безопасные и увлекательные автомобили — это основа управления природными ресурсами Земли на благо будущих поколений.

Что говорят люди

«Это отличная машина. Мы тоже инвестировали в первые дни (примерно в начале 2000-х). Рад, что Aptera снова появилась».

Деннис Коллер

«Я инвестировал в Aptera Motors, потому что я верю в то, что они пытаются здесь делать, в свою команду руководителей, в их миссию и в следующее поколение электромобилей».

Шон Стобарт

«Я считаю, что рынок более эффективных электромобилей в ближайшие 5-10 лет резко возрастет.«

Габриэль Бруцци

Класс K по сравнению с U.D.1 — Генеральный совет ВМС

Если бы вас спросили, что такое большое, металлическое, механическое и паровое, я бы предположил, что вы, скорее всего, ответили бы на паровой двигатель или поезд. Но, как ни странно, в конце 18 века «Старик Европы» Османской империи заказал британцам построенную паровую подводную лодку Абдул Хамид.Abdül должен был стать первым подводным аппаратом, который успешно выпустил торпеду из-под волн, когда в 1888 году он успешно потопил старый корабль-цель с единственной проблемой. Родственный корабль «Абдул» должен был затонуть по пути в царскую Россию, где он должен был присоединиться к Российскому императорскому флоту.

К 1900 году «Абдул Хамид» больше не считался боеспособным, и поиск паровой подводной лодки сначала перешел к адмиралам в Париже, а через несколько лет был поднят в Королевском флоте.Во время Первой мировой войны многие адмиралы в Берлине, Лондоне и Париже видели потенциал подводной лодки, которая могла бы поддерживать достаточную скорость для работы с боевым флотом. Скорость, которая потребуется такой лодке, может быть обеспечена только за счет использования пара. Учитывая, что паровой двигатель требует обильного количества воздуха и вырабатывает чрезмерное количество тепла, это была идея, которая когда-либо была реалистичной, чтобы направить подводную лодку в пресловутый тупиковый ручей. Лишь при развитии ядерной энергетики пар смог найти себе пристанище на подводных аппаратах, но эти попытки начала 20-го века были обречены на провал из-за первого шипения пара в их котлах.

Было (насколько мне известно) только семь серьезных попыток создать паровую подводную лодку. Османская империя сначала попробовала с «Абдул Хамидом», Королевский флот попробовал дважды, сначала с «Рыбой-мечом», а затем с печально известным классом «К». Французы создали три дизайна: «Архимед», «Шарль Брун» и «Плювиоз», а немцы заказали таинственный «UD.1». Таинственный в том смысле, что единственный корпус, заказанный в 1918 году, и с некоторыми необходимыми материалами, он никогда не видел, чтобы ее киль был заложен до наступления перемирия.Затем в послевоенной Германии (в 1946 году) файл, связанный с дизайном, был потерян в хаосе, охватившем страну в те смутные времена. В результате любые данные, которые у нас есть на UD.1, отрывочны, что накладывает ограничения на следующие сравнения. Но мы можем хотя бы попробовать то, что у нас есть.

«Архимед», Чарльз Брун и рыба-меч будут отложены в этой статье для упрощения, к тому же это были классы одиночных лодок или экспериментальные конструкции. Королевский флот будет представлен лодками класса «K», печально известными лодками «kalamity», «Killer» или «Suicide», а французский Pluviôse будет представлять галльскую команду в этом европейском конкурсе Steam-Vision.

Первые их перемещения. Французский Pluviôse был минноу с поверхностной массой 404 тонны, которая увеличилась до 553, когда ее балластные цистерны были затоплены и нырнули. Корабль класса «К» Королевского флота весил 1980 тонн, поднялся на поверхность и совершил погружение 2566 тонн. На всплытии германский UD.1 был спроектированным мамонтом весом 3629 тонн. Гигантская германская коммерческая подводная лодка Deutschland имела 1 512 тонн надводного положения и 2 272 тонны в затопленном состоянии. Это равносильно увеличению веса воды в ее резервуарах на 50.26%. Если мы перенесем этот процент на UD.1, мы получим чисто теоретическое подводное водоизмещение в 5 453 тонны.

При своих размерах Pluviôse имел длину 167,97 футов (51,2 метра), ширину (или ширину) 16,27 футов (4,96 метра) и осадку 10,33 футов (3,15 метра). Это дает французской лодке объем, равный 799,94 м3. Лодки «К» имели длину 337,92 футов (103 метра), ширину 26,50 футов (8,08 метра), осадку 20,93 футов (6,38 метра) и объем 5309 футов.69 метров3. Elephantine UD.1 должен был иметь длину 410,10 футов (125 метров), ширину 34,44 фута (10,5 метра) и осадку 21,16 футов (6,45 метра), в результате чего ее корпус имел объем 8465,6 метра3. UD.1 имел вес 29,03 метра на метр длины (включая неустановленное количество брони), а лодки «К» — 19,22 метра на метр длины. Справедливости ради, длина Pluviôse составляла 4,90 тонны на метр. Тонна на тонну и метр на метр, UD.1 была намного тяжелее, чем ее соседи по Антанте Кордиале — 34.На 48% тяжелее, чем ее ближайший конкурент, лодки «К». Неужели немцы за свои дополнительные 34,48% получили «больше» лодок по характеристикам и наступательной способности?

По конструкции Pluviôse, они имели двойной корпус, несли двойную силовую установку и имели обычные электродвигатели для подводной силовой установки. Но только несколько лодок предыдущих классов имели паровые двигатели, а остальные вернулись к дизельным двигателям для надводного движения. Лодка, получившая название Monge of the Pluviôse, указана как имеющая две паровые турбины паровых двигателей тройного расширения (700 л.с. (510 кВт; 690 л.с.)).

Вдобавок у нее был котел Дю Темпл. Это были водотрубные котлы, которые были запатентованы в 1876 году. Изобретателем конструкции был Феликс дю Темпл (француз), и они были испытаны на торпедной канонерской лодке Королевского флота. Ряд водяных трубок был расположен в четыре ряда к каждому берегу и имел S-образную форму с острыми прямыми изгибами. Эта сложная конструкция заключала в себе большую площадь нагрева трубки в небольшой объем, но, в свою очередь, делала очистку трубки непрактичной. Барабаны были цилиндрическими, с перпендикулярным входом трубы и внешними сливными стаканами между ними.На лодках их было две. Класс также имел два электродвигателя для подводного движения. (400 л.с. (290 кВт; 390 л.с.)). Два вала в пикировании обеспечивали надводную скорость 12 и 8 узлов. Дальность плавания составляла 1000 морских миль при скорости 8,5 узлов и 27 морских миль при 5 узлах.

Спецификации UD.1 расплывчаты спустя сто лет, но сохранившиеся записи отмечают, что они должны были иметь четыре турбинных или паровых двигателя (2400 л.с. / л.с.). Всего было четыре котла от компании Wolke, а для подводной установки они должны были иметь два электродвигателя мощностью 3800 л.с.415 тонн жидкого топлива и два вала были спроектированы для обеспечения надводной скорости от 23 до 25 узлов и 9,5 при пикировании. Корабль описывается как «дальний», но мы, к сожалению, остаемся в неведении относительно того, какой это может быть диапазон.

Печально известные лодки «К» имели в большинстве своем редукторные паровые турбины Парсонс, работающие от сдвоенных масляных котлов Ярроу мощностью 10 500 л.с. (7 800 кВт). Для подводного движения класс имел четыре электродвигателя мощностью 1440 л.с. (1070 кВт) и один дизель-генератор Vickers мощностью 800 л.с. (600 кВт) для зарядки аккумуляторов на поверхности.Дизель также обеспечивал резервный метод надводного движения на случай выхода из строя главной силовой установки, на чем настаивал адмирал «Джеки» Фишер, и за что экипажи должны были несколько раз благодарить. Два гребных винта обеспечивали надводную скорость 24 узла и пикировали на 8 узлов. Дальность плавания на поверхности при 24 узлах составляла 800 морских миль, а при 10 узлах — 12 500 морских миль. При скорости 8 узлов это стало 8 морских миль. С ярлыком «дальнего действия» UD.1 остается загадкой все, что мы можем сказать наверняка:

431

(* = теоретический)	Поверхность сучков	Скорость сучков под водой
Брюмера	12	8
Класс K	24	23-25 *	9,5 *

У нас нет глубины погружения для французской лодки, но UD.1 теоретически может погружаться на глубину 328 футов (100 метров), в то время как лодки «K» имеют глубину погружения. максимальная глубина погружения (на бумаге) 200 футов (61 метр). Лодки кайзера здесь имели преимущество. Лодки «К» сильно пострадали из-за их невысокой высоты, из-за которой море смывало их короткие воронки и заставляло команду работать в сауне, как котельная в водонепроницаемой одежде. Однако UD.Воронки 1s как минимум в два раза превышают высоту орудий палубы лодок, что делает их как минимум в два раза выше воронок K лодок. Похоже, что затопленные воронки не были бы проблемой, которой не подверглись бы немецкие лодки.

Но целью всех трех паровых подводных лодок ВМФ была наступательная способность, которую им предоставляло вооружение. Основным оружием подводной лодки в то время была торпеда, поддерживаемая в качестве второстепенной роли палубными орудиями. Лодки «К» несли глубинные бомбы на почтовом ремонте, но, помимо того, что они выглядели странно, они во многом неизвестны как по характеристикам, так и по полезности.

Проект Projekt 50 U-Kreuzer (K. 44), 1918 г.

1 из многих оригинальных чертежей верфи в файле на http://www.dreadnoughtproject.org

Другие планы корабля доступны на сайте

UD.1 должен был быть вооружен восемью 50/53-сантиметровыми торпедными аппаратами, с одной перезарядкой для каждого аппарата. Чтобы еще больше запутать проблему, есть сообщения о том, что на самом деле восьмерых было всего шесть (или десять), поэтому снова UD.1 подвергается вопросительному знаку. Однако на планах указано, что UD.1 нес одну пару в носовой части, две пары кормовых труб и набор двух сдвоенных труб в положении ниже ватерлинии, перед боевой рубкой и на балке.Их можно было поворачивать для стрельбы по любому лучу через набор торпедных люков. Класс «К» должен был иметь 21-дюймовую или 53,34 см трубку, но из-за недоступности они были построены с установленной версией 18 дюймов (45,72 см). Британские лодки имели 4 трубы, обращенные вперед, а две дополнительные палубы устанавливались за боевой рубкой. Но оказалось, что они попали в море, и их нужно было довольно быстро удалить, заменив глубинными бомбами.

Первые шесть лодок французского класса имели единственную 45-сантиметровую трубу в носовой части, но она была дополнена одним сдвоенным 45-сантиметровым воротником.Воротник Drzewiecki был установленной на корпусе внешней системой запуска торпед, использовавшейся военно-морскими силами Франции и Российской империи в течение первых двух десятилетий 20-го века. Его конструктором был польский инженер и изобретатель Стефан Джевецкий.

Отбойник состоял из металлического каркаса, который окружал торпеду, позволяя ей поворачиваться в положение, при котором она не касалась корпуса, при подготовке к стрельбе. Сложная система позволяла руке перемещать воротник в процессе подготовки и под желаемым углом для стрельбы.Двойная система на кормовой палубе судов класса Pluviôse могла поворачиваться от 20 ° до 170 ° от центральной линии с каждой стороны корабля. Два воротника были обращены вперед, а еще два — на корму.

Похоже, что на французских лодках не было никаких орудий, но UD.1 был разработан с тремя 150-мм (5,9-дюймовыми) орудиями и двумя 88-мм (3,4-дюймовыми) зенитными орудиями. Но Инспекция подводных лодок настояла на том, чтобы вооружение было увеличено до четырех орудий калибра 150 мм (5,9 дюйма). Два несли перед боевой рубкой, а вторая пара — в корме башни.Обе пары крепились от казенника к казеннику. Это привело к тому, что по одному из каждой пары был обращен к боевой рубке, в то время как оставшаяся пара стреляла через нос или корму.

Британская лодка оснащена в среднем (между лодками варьировалась в зависимости от их количества) две 4-дюймовые и одна 3-дюймовая, служащие для противовоздушной обороны.

Уровень экипажа UD.1 был большим — 125 человек, в то время как на лодке «K» экипаж составлял 59 человек, а на французской — 25.

Мы знаем, что у французских и британских лодок были серьезные проблемы с их готовыми лодками.Помимо возможности использования парового двигателя в корпусе подводной лодки, лодки «К» страдали от плохой конструкции носа, условий эксплуатации и управления. Неизвестно, сможет ли германская изобретательность преодолеть проблемы, с которыми столкнулись британские и французские экипажи. Но в заключение все, что мы действительно можем сказать, это то, что немецкие лодки были намного больше, тяжелее и быстрее. Учитывая их размер, их радиус поворота был бы (как и у их британских) собратьев, похожим на линейный крейсер.

Британские адмиралы задумали свои паровые подводные лодки для службы в боевом флоте в качестве подводных лодок флота. Мы знаем, что немецкие лодки были хорошо вооружены, но нам остается только предположить, какую роль они отводят. В большинстве отчетов они упоминаются как «крейсеры», что, опять же, с учетом их палубного вооружения, не является необоснованным. Но должны ли они быть флотом или торговлей?

Катера «К» стали катастрофой для Королевского флота и приравниваются к одной из самых захватывающих историй для класса военных кораблей, которые никогда не видели успешных боев.Они участвовали в «битве» у острова Мэй в 1918 году и понесли несоразмерные потери в «сражении», в котором не было никаких кораблей противника. Они должны были опоросить несколько траншей на дне Северных морей при неконтролируемом погружении в неприличное количество раз, при этом K13 причинила тяжелые потери жизни членам своей команды. Однажды он поставил под угрозу жизнь Берти, герцога Йоркского и отца королевы Елизаветы II, когда K13 упал на дно шотландского озера. За последние шесть месяцев я исследовал Национальный архив в Лондоне, прочитав в процессе 2000 страниц бывших «Совершенно секретных» файлов.Я также работал с Королевским архивом в Виндзоре, а также консультировался с Барри Даунером, бывшим подводником, а теперь руководителем Ассоциации подводных лодок Барроу. Результатом стала новая книга о классе «К» под названием «Клуб самоубийц», которая переписывает историю классов. Ряд популярных историй о лодках «K» опровергнут, и наконец дан ответ на вопрос о причине потери K5 в 1921 году. В иллюстрированном томе подробно описаны начало занятий, технические аспекты и история их обслуживания.Он рассказывает историю безумия адмиралов с беспрецедентной глубиной…

UDOR®

Плунжерные насосы высокого давления серии P

7-3 / 4 «Д x 8» Ш x 4 «В (модель со сплошным валом)
3/8 дюйма на входе 3/8 дюйма на выходе
Латунный коллектор
Цельнокерамические поршни
Термообработанный коленчатый вал
Обратные клапаны из нержавеющей стали
Двойные масляные манометры
Прямой привод

Электрические фланцевые модели
Направляющие поршня из нержавеющей стали
Уплотнения высокого давления с плоским основанием для тяжелых условий эксплуатации
Шатуны из высокопрочного алюминиевого сплава или бронзы
Макс.Температура жидкости. 160 ° F
Шариковые и игольчатые подшипники промышленного качества
12 унций. Объем картера с вентилируемой масляной ванной

Модели со сплошным валом

Шпонка 24 мм, сплошной вал

	Модель	галлонов в минуту	фунтов на квадратный дюйм	Требования к питанию	Комплект уплотнений	Комплект клапана	Вес
1450 об / мин	PNC 11/17-S	3.0	2500	5 л.с. электрический	УД-8	УД-1	12 фунтов.
1450 об / мин	PNC 13/15-S	3,5	2000	5 л.с. электрический	УД-8	УД-1	12 фунтов.
1750 об / мин	ПНД 3,0 / 20-С	3,0	2000	4 л.с., электрический	УД-7	УД-1	12 фунтов.
	ПНД 3,5 / 20-С	3,5	2000	5 л.с. электрический	УД-8	УД-1	12 фунтов.
	ПНД 4.0 / 15-С	4,0	1500	4 л.с., электрический	УД-8	УД-1	12 фунтов.
Комплект направляющих	8702.10	Стандартный (7/8 «) комплект направляющих для насосов со сплошным валом серии P

Прямой привод, фланцевые модели газового двигателя

Полый вал 3/4 «с монтажным фланцем и установочным винтом

	Модель	галлонов в минуту	фунтов на квадратный дюйм	Требования к питанию	Комплект уплотнений	Комплект клапана	Вес
3400 об / мин	PNL 2.5/20-Т	2,5	2000	5 л.с., газ	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	PNL 3.0 / 20-T	3,0	2000	5.5 л.с., газ	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	PNL 3.0 / 25-T	3,0	2500	6.5 л.с., газ	УД-7	УД-1	14 фунтов.
	PNL 3.5 / 22-T	3,5	2200	6.5 л.с., газ	УД-7	УД-1	14 фунтов.

Редуктор, модели с газовым двигателем

Полый вал 3/4 «; редуктор 2,2: 1

	Модель	галлонов в минуту	фунтов на квадратный дюйм	Требования к питанию	Комплект уплотнений	Комплект клапана	Вес
Редуктор	PNC 11/17-GR	3.0	2500	6.5 л.с., газ	УД-8	УД-1	18 фунтов.
Редуктор	PNC 13/15-GR	3,5	2000	6.5 л.с., газ	УД-8	УД-1	18 фунтов.

Прямой привод, электрические модели с фланцем

Полый вал 5/8 «с фланцем NEMA 56C

	Модель	галлонов в минуту	фунтов на квадратный дюйм	Требования к питанию	Комплект уплотнений	Комплект клапана	Вес
1750 об / мин	PND 1.0/20-Z	1,0	2000	1,5 л.с. электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	ПНД 1,5 / 20-З	1,5	2000	2 л.с., электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	ПНД 2.0 / 20-З	2,0	2000	3 л.с., электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	ПНД 3.0 / 15-ЗА *	3,0	1500	3 л.с., электрический	УД-7	УД-1	11 фунтов.
	ПНД 3,0 / 20-З	3,0	2000	4 л.с., электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	PND 3.0 / 20-ZL **	3.0	2000	4 л.с., электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.
	PND 4.0 / 15-Z	4,0	1500	4 л.с., электрический	УД-8	УД-1	13 фунтов.
3400 об / мин	PNL 2.0 / 20-Z	2,0	2000	3 л.с., электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.
3400 об / мин	PNL 3.0 / 20-Z	3,0	2000	4 л.с., электрический	УД-7	УД-1	13 фунтов.

Плунжерные насосы высокого давления серии PKL

9 дюймов x 9 дюймов x 6 дюймов
Цельнокерамические поршни
Обратные клапаны из нержавеющей стали
Направляющие поршня из нержавеющей стали

1/2 «Впуск 3/8» Выпуск
Двойные масляные манометры
14 унций.Объем масла
Уплотнения высокого давления с плоским основанием для тяжелых условий эксплуатации

Прямой привод, фланцевые модели газовых двигателей

Полый вал 1 «С монтажным фланцем, установочным винтом и встроенным разгрузчиком
с инжектором

	Модель	галлонов в минуту	фунтов на квадратный дюйм	Требования к питанию	Комплект уплотнений	Комплект клапана	Вес
3400 об / мин	ПКЛ 3.0 / 30W-V	3,0	3000	8 л.с., газ	УД-7	УД-2	18 фунтов.
	PKL 3.5 / 30W-V	3,5	3000	9 л.с., газ	УД-7	УД-2	18 фунтов.
	PKL 4.0 / 30W-V	4,0	3000	11 л.с., газ	УД-7	УД-2	18 фунтов.

* «A» обозначает алюминиевую головку *
** «L» обозначает левый вал

Цены и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

ГРУЗОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Двигатель УД-1 «Ульяновец» 4 л.с.

Параметры:

Тип сделки:

Способы оплаты:

Доставка:

Техническая характеристика двигателя уд-2М1

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1

Двигатель уд 1 технические характеристики · Двигатель уд 1 технические характеристики

Двигатель уд 1 технические характеристики

Технические характеристики двигателей уд-1, змз.402.10, газ-24-14, змз-511.10, y-6 и y-8

Результаты испытаний двс при 100%-ной нагрузке

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Двигатель уд 25 технические характеристики

Уд 20 двигатель

Устройство двигателя УД-25

Двигатель УД 25 технические характеристики

Обслуживание двигателя

Основные проблемы

Прочие технические характеристики (ТТХ)

Техническое обслуживание

Ежесменное ТО

ТО №1

ТО №2

Генератор уд 25 технические характеристики

Двигатель УД 25 — УД 15 характеристики, инструкция по эксплуатации

Двигатель УД 25 и УД 15 — характеристики, инструкция по эксплуатации

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

Двигатель УД 25: Особенности и технические характеристики

Устройство двигателя УД-25

Двигатель УД 25 технические характеристики

Обслуживание двигателя

Основные проблемы

Армейский бензогенератор

Обзор популярных моделей

Бензогенераторы из СССР

Вывод

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Модификации

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Технические характеристики двигателей УД-15 и УД-25

Двигатели УД 15 и УД 25

Технические характеристики

Устройство двигателей

Картер

Валы и поршни

Теплообмен

Смесеобразование

Смазка

Рекомендации по ремонту УД-15 и УД-25

АБ-4-О/230-М1

АВТОМОБИЛИ UD: UD3000

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

Что можно попробовать:

Подробная информация об ошибке:

84

Дополнительная информация:

Продукты и услуги | Google Cloud

ELMS UD-1 Полностью электрический фургон для доставки в США

Aptera Motors Corp. | Электромобиль

Новый, усовершенствованный, экономичный, электрический.

Это Paradigm Shift

Lasting Solar Power

Supremely Safe

Элегантная конструкция

Отправляйтесь в путешествие Joyrides

Эксперты по эффективности для планеты

Что говорят люди

Последние новости на @Aptera_Motors

Класс K по сравнению с U.D.1 — Генеральный совет ВМС

UDOR®

Плунжерные насосы высокого давления серии P