Двигатель шеснарь что это: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

Материалы по теме

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Материалы по теме

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.

6

Модель двигателя 11186 21126 21127
Клапанный механизм 8 клапанов 16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 82,0 × 75,6
Рабочий объем, см3 1596
Номинальная мощность, л.с.
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1
87
5100
98
5600
106
5800
Максимальный крутящий момент, Н∙м
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1
140
3800
145
4000
148
4200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л. с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Материалы по теме

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов

Двигатель 2112 характеристики

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм — 
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора. 
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ,  второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112?  Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни.  В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику. 

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.  
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с.  Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Внимание МАТ (18+)

 

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ,  выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией  мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Турбо двигатель ВАЗ 2112

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.

16-клапанный двигатель

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

  • устройство или конструктивные особенности;
  • мощностные показатели;
  • экономичность;
  • обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Технические параметры

Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.

Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:

  • мощность;
  • экономичность;
  • запас хода.

Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.

8-клапанный двигатель

Мощность

Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.

В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.

Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.

Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.

Экономичность

Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.

Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.

Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.

Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.

Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.

Запас хода

Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.

Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.

Использование гидрокомпенсаторов

Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.

Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.

По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.

Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.

За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.

Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.

16-клапанный ДВС

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

  • эксплуатационная стоимость;
  • адаптированность к тюнингу;
  • обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Эксплуатационная стоимость

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

8-клапанный ДВС

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

На чём остановить свой выбор

Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.

Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.

Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.

Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.

Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.

Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.

При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.

Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.

Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.

Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.

Вводятся новые правила регистрации машин – Авто – Коммерсантъ

Опубликован приказ МВД с новыми правилами регистрации автомобилей. Теперь не надо будет ехать в ГИБДД и проходить сложные согласования при замене двигателя на идентичный. Впервые можно будет регистрировать в ГИБДД автомобиль с электронным паспортом транспортного средства. Кроме того, граждане получат возможность в течение года хранить в подразделении регистрационный знак с проданной машины.

Официально опубликован приказ МВД №399, утверждающий «правила государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД». Документ вступает в силу 6 октября и придет на смену старым правилам регистрации, утвержденным приказом №1001 2008 года.

Документ, о первой версии которого сообщалось еще в конце прошлого года, содержит ряд нововведений.

Первое связано с электронными паспортами транспортных средств (ЭПТС). Напомним, к введению таких паспортов российские власти готовятся несколько лет, для этого было создано специальное АО «Электронный паспорт», входящее в структуру ГК «Ростех», которое занимается введением информационной системы электронных паспортов. В ЭПТС, как ожидается, будет храниться информация не только о данных на автомобиль, но и о техосмотре, ОСАГО, возможных залоговых ограничениях на машину и т. д.

Введение ЭПТС несколько раз переносилось, и теперь в соответствии с приказом МВД появилось юридическое основание ставить на учет машины с электронными паспортами. Порядок такой регистрации прописан в новом приказе №399 МВД. А с 1 ноября 2019 года, согласно решению Евразийской экономической комиссии, прекратится выдача традиционных бумажных ПТС при выпуске в обращение транспортных средств. Иными словами, при покупке нового автомобиля у дилера или ввозе машины из-за рубежа на нее выдадут сразу электронный ПТС. А вот для уже выпущенных в обращение машин продолжает действовать традиционный бумажный ПТС — он бессрочный, можно будет получить его дубликат (эта опция заложена в новом приказе): замена на ЭПТС исключительно добровольная.

Еще одно важное нововведение касается установки в автомобиль нового двигателя. До сих пор автовладельцы при установке нового силового агрегата сталкивались с рядом проблем — инспекторы ГИБДД, в частности, требовали предъявить на мотор отдельный договор купли-продажи и в определенных случаях отказывали в регистрации авто. Теперь все это уходит в прошлое. С 6 октября можно будет установить в машину новый мотор (речь идет о замене двигателя на идентичный юридически чистый) и ездить на таком автомобиле без каких-либо дополнительных действий. Инспектор ДПС на дороге ничего не сверяет, поскольку номер мотора не относится к регистрационным данным — он указывается только в ПТС, его водитель возить с собой не обязан.

При продаже автомобиля новому собственнику какие-либо дополнительные документы на двигатель также не нужны: инспектор на площадке, увидев, что установлен мотор от другой машины, проверит, не изменена ли маркировка, не объявлен ли мотор в розыск, не менялась ли конструкция машины (установка более мощного двигателя в автомобиль считается изменением конструкции). Если вопросов не возникает, информация о новом моторе вносится в ПТС при регистрации машины.

Также приказ определяет правила регистрации машины, которая принадлежит нескольким собственникам, например в случае получения наследства от умершего родителя несколькими детьми. Сейчас нередко возникают проблемы из-за того, что у наследников нет регистрационных документов на автомобиль, но формально они все являются владельцами, и не понятно, как и на кого машину ставить на учет. Теперь вводится два сценария. Первый: все собственники приезжают в ГИБДД и пишут простое письменное заявлении о согласии регистрировать машину на одного из наследников. Второй сценарий: оформляется нотариально заверенное согласие наследников на регистрацию машины за одним из них, с этим документами он уже сам приезжает в подразделение и регистрирует машину на себя.

Помимо этого приказом МВД уточняется, что зарегистрировать машину можно будет не только по паспорту, но и по временному удостоверению личности, которое выдается взамен утерянного паспорта. Также в приказе четко прописана обязанность инспекторов вносить в Федеральную информационную систему ГИБДД все данные (включая сканы документов и фотографии) об измененной маркировке автомобилей. Речь идет о случаях, к примеру, когда один из номеров на кузове проржавел и не читается, но в ходе экспертизы официально установлено, что никакого криминала в этом нет, на машине можно ездить. Нововведение исключит случаи направления автовладельцев на одни и те же экспертизы в разных регионах и разгрузит экспертов-криминалистов от лишней работы.

Еще одно нововведение связано с хранением номеров. По действующим правилам, напомним, водитель может при смене автомобиля сохранить за собой госзнак, оставив его на хранение в ГИБДД на срок до 180 дней. Практика показала, что нередко граждане просят продлить этот срок, но такой возможности не было предусмотрено. Теперь максимальный срок хранения номера составит 360 дней, причем он будет автоматически продлен для тех автовладельцев, кто хранит номер в ГИБДД на момент вступления в силу приказа МВД.

«По результатам анализа обращений граждан и организаций уточнены процедуры выдачи регистрационных знаков «Транзит» на вывозимые транспортные средства, расширен перечень документов, подтверждающих факт утилизации транспортного средства и являющихся основанием к проведению соответствующего регистрационного действия,— отметила официальный представитель МВД России Ирина Волк.— Закрепленные в приказе нововведения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг в системе МВД по регистрации транспортных средств и упрощения соответствующих административных процедур для заявителей»

Эксперты документ поддержали. «Многие скептики выражали сомнение по поводу того, что ЭПТС появится, но тем не менее это произошло, и наша система технически полностью к этому готова,— заявил “Ъ” директор департамента научно-технической деятельности АО “Электронный паспорт” Борис Ионов.— По нашей информации, ряд автопроизводителей уже выпустил с конвейера автомобили, на которые оформлены ЭПТС, и в ближайшее время эти автомобили поедут на регистрацию в ГИБДД. Сейчас мы вместе с Госавтоинспекцией ведем тонкую настройку взаимодействия систем, единичные автомобили с оформленными ЭПТС будут ставиться на учет. В течение года будем наращивать обороты». Гендиректор компании «Услуги авто» (экспертиза и сертификация автомобилей) Юрий Пархоменко говорит, что новый приказ «адаптирован» к обороту электронных ПТС. Среди плюсов для автовладельцев он отметил более четкое описание случаев и перечня документов, которые нужно предоставлять при измененной маркировке автомобиля, а также упрощенную процедуру замены двигателя.

Новый приказ МВД — это часть большой реформы в области регистрации автомобилей, которая ведется последние несколько лет. В 2017 году, напомним, ГИБДД разрешила автовладельцам ставить на учет некриминальные машины с ржавыми номерами. В августе 2018 года Госдума приняла закон «О государственной регистрации транспортных средств», о котором ранее сообщал “Ъ”: вводится возможность регистрации новых машин у дилеров без посещения Госавтоинспекции. ГИБДД будет присваивать машинам только сочетание букв и цифр, выдачей самих номеров будут заниматься частные фирмы. Документ вступает в силу в августе 2019 года, отсрочка нужна для принятия 11 подзаконных актов, необходимых для реализации закона. А с 1 января 2019 года вступит в силу новый ГОСТ по автомобильным номерам, о котором также сообщал “Ъ”: владельцы японских и американских машин с задней площадкой под номер нестандартных размеров смогут изготовить на свои машины специальный регистрационный знак и официально его использовать.

Иван Буранов

Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

 Инструкция по установке турбо на ВАЗ. Как всё это сделать правильно?

Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Самый первый и, наверное, самый главный вопрос — с чего начать?

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания.
Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина.
Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих.
Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо.
Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза.
Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля.
16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.
— Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются. 
— 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна. 
— 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь.
Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки турбомотора?

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм).
Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

  • TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
  • TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
  • IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
  • IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
  • Так же хороши турбины фирмы «Garrett», но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
  • Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается.
    Т3,Т4 – 300+ л.с.

Охлаждение турбомотора

Тут все просто. Нам нужен новый медный двухрядный радиатор(2110) так как он значительно производительней любого радиатора ВАЗ.

Интеркуллер.

Сильно большой интеркуллер может стать проблемой так называемого «турбо лага». Турбо лаг – это то, как долго мы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. А маленький не будет успевать охлаждать воздух.

Клапан Blow-off

Важная часть турбомотора, его функция – это сброс части сжатого воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Иначе избыточное давление может порвать все резиновые соединения.
Вариантов на рынке огромнейшее количество, от стильных аля-ламборджини, до почти самодельных.

Клапан Вестгейт

Нужен для того чтобы часть сжатого воздуха пускать в обход турбины для поддержания заданного давления в турбосистеме.
Также существует большое количество исполнений.

Топливная система для турбомотора ВАЗ.

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. 
Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному ресиверу, т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться.

Топливный насос.
Стоковый не подходит у него слишком маленькая производительность. Берем либо от Волги, либо Walbro — 255 л/ч.

Форсунки.
Сток опять же не подойдет, нам нужны от 350сс. Нам подойдут форсунки DEKA 630сс, для моторов на 200 л.с. подойдут и BOSH.

Устанавливается все без особых проблем.  
Все можно сделать самому (разве что кроме прошивки и настройки).
Если же вам некогда/лень/не хочется возиться — то можно все отдать в сервис.
В том что мы должны получить нет никаких сложных частей и соединений, все можно сделать самому. Запчасти для крепления к двигателю обычно прилагаются к детали. А если и придется докупить, то это не будет большой сложностью.

Выпускная система для турбомотора ВАЗ.

Выпускная система осуществляет выпуск отработанных газов из двигателя. Это очень важная часть, мы же не хотим менять двигатель раньше времени?

Температура выходящих из двигателя газов огромна, около 900 градусов, при выходе из цилиндра.
В случае с турбонаддувом эти выхлопные газы нужно не просто вывести, а направить на колесо турбины для раскрутки.

Все вы, наверное, слышали о «пауке». «Паук 4-2-1»- это система в которой газы поступают в четыре трубы, затем собираются в две, а затем в одну. Система имеет эффективность на средних оборотах, хороший выбор для езды по улицам и редким «пуляниям» со светофора.  
«Паук 4-1» – это система когда из 4-х труб газы сразу объединяются в одну. Эффективно для высоких оборотов. Наш выбор.

Подвеска для турбо ВАЗа.

Подвеска влияет на управляемость. Следовательно, для машины планирующей обгонять всех и везде нужно ее доработать. Советую дорабатывать подвеску думая о собственной безопасности, так как если на полном ходу у вас что-то отвалится из-за старости, то машина может стать неуправляемой, что может привести к аварии. Рассмотрим варианты подвески.

1) Мягкая подвеска:
Плюсы: сглаживает ямки, едем мягко и комфортно
Минусы: плохая маневренность, крены на поворотах, заносы.

2) Жесткая подвеска:
Плюсы: входит в повороты как влитая, маневренность, моментально реагирует на поворот руля.
Минусы: на кочках будет жестко!

Сцепление и трансмиссия для турбо ваза

К выбору сцепления надо подойти основательно. Сцепление нужно выбирать, учитывая мощность и крутящий момент двигателя.  
Стоковое сцепление рассчитано на спокойную езду! У нас есть несколько вариантов:

а) бюджет: корзина с увеличенной прижимной силой (есть разные варианты).
Этот вариант жестко держит ведомый диск и увеличивает усилие на педаль (качайте ноги иначе, будете проигрывать доли секунды на старте).
б) не бюджет: керамика. Она выдерживает нагрузки автоспорта. Наш выбор.

КПП для турбо ВАЗа

Сток коробка — это коробка, рассчитанная на спокойное передвижение, стояние в пробках и перемешивание грязи на даче. Сток коробка имеет очень короткую первую, всего до 40км/ч. Короткая первая – это значит, что нам придется тратить время и крутящий момент при переключении на вторую.

Для решения этой проблемы мы должны выбрать ряд передаточных чисел. Оптимальный выбор для турбомоторов 103 ряд.
Главная пара – снижает обороты, передаваемые с двигателя на колеса примерно в 4 раза. Чем больше передаточное число, тем лучше разгон и тем меньше максимальная скорость. Наш выбор 3. 7 или 3.9

Настройка турбомотора ВАЗ

Все это делается при помощи «вестгейта», чем меньше давления стравливается в атмосферу, тем больше давление в системе.
Есть несколько способов настройки давления, самый лучший из них – буст контроллер.
Нужен он, чтобы прям из салона настроить нужное вам давление. Работает он просто, не дает защитному клапану на коллекторе стравливать давление, это способствует временному росту давления.

Прошивка
Стандартная программа блока управления требует значительной корректировки. 
Правильно настроенный турбомотор будет мощнее, ровнее работать и менее прожорлив в плане масла и топлива.
Самый надёжный вариант — это найти специалиста в своём городе (или в соседнем), который занимается этим не «второй день» в своей жизни.
Вы же не хотите перебирать мотор каждые два дня? Поэтому прошивка — ответственный момент.

Какие ещё доработки необходимы?

Сток двигатель не предназначен на гоночные нагрузки, поэтому большая часть комплектующих и запчастей заменяется на более производительные и прочные. Это касается и поршней, и колец, и пальцев и шатунов…

Также обязательным условием является доработка каналов ГБЦ, нам нужно сделать систему ГРМ эффективнее.
От «головы» зависит 40% успеха.
Мы должны помнить, что мы собираем из серийного автомобиля рассчитанного на 70 л.с, гоночную машину более 200л.с. Стоковые и убитые жизнью составляющие на это не рассчитаны, так что вы должны понимать, что когда проект будет готов, то в машине от стока не останется ничего, вам придется перебрать весь автомобиль до болтика.

Чем заправлять турбомотор?

Нужен бензин 95 или 98. 
98 предпочтительней для любителей «газ в пол». 92 нельзя не в коем случае, угробите турбину раньше срока и не получив достойного результата от скорости, поскольку некачественный бензин увеличивает температуру горения, что отрицательно сказывается на лопастях турбины и мотора в целом.

Какое масло использовать?

В 16-ти клапанном двигателе есть гидроконпенсаторы и для их лучшей работы нужно выбирать синтетику. Да она не бюджет, но мы же требуем от авто лучшие результаты? Так для этого и надо давать ей лучшее.

Частые ошибки при турбировании.

Бракованные или низкокачественные детали, люди пытаясь экономить платят дважды.

На какую мощность можно рассчитывать с турбомотором?
Мощность можно получить от 200 до 400 л.с. если грубо и на 16-клапаннике.
Крутящий момент получится где-то от 250 до 400 Нм с небольшим. Все зависит от запчастей и настройки мотора.

Желаю всем успешного турбо-тюнинга!!!
Не забывайте про собственную безопасность и безопасность других участников движения.

Отдельная большая благодарность Паше Фомину, за помощь в подготовке материалов.

P.S.: А вот так звучит клапан Blow-off, наверное слышали???

LADATUNING.NET

«Турбо шеснарь». | Гараж автомобилиста

Я думаю, что некоторых, не разбирающихся в автомобилях и тюнинге людей, интересует вопрос «Что же такое турбошеснарь?». Чтож, эта статья для них.
По понятием «турбошеснарь» имеется ввиду двигатель ВАЗ-21126 , которым оснащается Лада Приора. Многие умельцы ставят такие двигатели в классические модели ВАЗ. Двигатель, должен сказать, не очень хорошо поддается тюнингу, форсирование его при помощи турбонагнетателя не дает достаточно стабильного результата. Но давайте пройдемся по тех части.

Двигатель ВАЗ-21126, оснащенный турбиной, установленный в ВАЗ- 2107

Двигатель ВАЗ-21126, оснащенный турбиной, установленный в ВАЗ- 2107

ВАЗ-21126 — четырехцилиндровый двигатель, объемом 1.6 литра и мощностью 98 л.с. Имеет это «чудо» по 4 клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных. Всего 16). Система подачи топлива — инжектор.
Блок этого двигателя отливается из чугуна, что является обычной практикой в автомобилестроении.
Когда мы говорим о тюнинге этого двигателя, то имеем ввиду замену поршневой, установку турбокита, интеркуллера (Он служит для охлаждения воздуха, идущего от турбины к коллектору. Холодный воздух имеет меньший объем, чем у теплого, следовательно можно подать больше воздуха, что хорошо скажется на увеличении мощности).
При установке в «классику» придется срастить двигатель с коробкой, рассчитанной на задний привод, так как изначально мотор стоит в переднеприводном автомобиле.
Немаловажным этапом в тюнинге двигателя является настройка. При неправильной найстройке топливно-воздушной смеси, в лучшем случае, будет падение мощности, в худшем же, может быть детонация, которая приведет или к ремонту двигателя, или к его замене.
Много мощности с приоровского двигателя не выжать, его максимум 120 л.с., с заводской поршневой, без потери ресурса двигателя. Но если ресурс для вас особой роли не играет, то вы вполне сможете выжать 400 л. с., но по моему мнени, оптимальным вариантом будет 200 л.с.
Главное, о чем нельзя забывать при форсировании двигателя, это тормоза — чем больше мощности, тем лучше нужны тормоза. Заводские рассчитаны на мощность, заложенную конструкторами.

Надеюсь я смог помочь вам разобраться с вопросом «Что такое турбошеснарь?» и информация была интересной для вас.
Фото сделано мною на тюнинг шоу в моем городе.

Шеснарь что за двигатель

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр Значение
Длина, мм 121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Вес, г 355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Serg Ko » 25 май 2013, 08:17

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 25 май 2013, 08:18

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 08:33

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 25 май 2013, 09:14

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Dimon » 25 май 2013, 10:34

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 10:38

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 май 2013, 10:51

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Хочу поделиться наблюдением. Как-то сёрфил форумы и нашёл интересные фотографии. Известно, что когда создали первый 08 мотор, который должен был занять место в моторном отсеке переднеприводного ВАЗа обкатку и доводку этих моторов проводили на машинах Классического семейства.

Те кто верит, что конструкторы АвтоВаза пилили моторный щит Классики, чтобы в салон торчал термостат, вы ошибаетесь. Это причуды извращенцев того времени!

На самом деле был изготовлен оригинальный отвод для ОЖ и оригинальный кожух сцепления или картер. Так как всё это дело было мерой экспериментальной, то до наших дней естественно практически не сохранилось. НО!

Всегда есть эффект одного «НО» !

И вот один человек выкладывал в сеть пример такого двигателя и его патрубка для отвода ОЖ.

Не понимаю зачем вы варите отводы из канализационной трубы… Из-за огромной толщины естественно храмсаете кузов.

В общем всем на вооружение!
________________
Для тех кто всё равно не верит, там даже виден каталожный заводской номер. Правда качество фото не позволяет его разобрать.

Технические характеристики

, тест-драйв, двигатель

С ростом рубля новые автомобили, в частности иномарки, намного дороже. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗу. Но одна из главных бед автомобилей этой марки — маломощный мотор. Решить эту проблему можно доработкой головы, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингованных автомобилей, причем самим заводом. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной.»Двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 г.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама планировка привлекает взгляды. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерку» и «тренажер». ВАЗ «десятого» семейства этой компоновки лишился.Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами хозяева. Но нет — он так пошел с завода. Сделать трехдверку из обычной двенашки очень сложно.

Внешне машина практически не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Итак, ВАЗ-21128 имеет переделанные бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Кузов подставки выкрашен в черный цвет, что добавляет ей спортивности и объема.Автомобиль даже по прошествии лет выглядит очень динамично.

Салон

Но внутри было минимум изменений. Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие места. По сравнению с обычными у них более развитая боковая поддержка. Как и на «восьмерках», здесь есть рычаг для наклона спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и панель приборов остались прежними.Панель на этой «двенашке» уже европейского образца (имеет более округлые формы), а дверные карты — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок стеклоподъемников. Они выполнены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями.

Производитель отмечает, что на спортивной «Двенашке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала еще жестче (об этом чуть позже). Возможно, причина этой проблемы — жесткий пластик, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки.Как ни крути, но дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот и мы подошли к изюминке этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16в. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, едет намного лучше заводских ВАЗовских двигателей.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1.Двигатель 6 литров, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршня. Элементы шатунно-поршневой группы были облегчены. Это было сделано для того, чтобы снизить вибрационную нагрузку двигателя и сохранить силы инерции кривошипа. Блок 1,8-литрового двигателя на 2 миллиметра выше заводского. И, конечно же, на нем есть «шеснар».

Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм.Машина отличается высоким ускорением и пробивкой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» дала показатель в 12 с половиной (причем на 16-клапанном двигателе). Максимальная скорость увеличена до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач использована пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлен усиленный привод от фирмы «Люк».Коробка передач

включается четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 л 95-го.

Ходовая

Подвеска этой «двенашки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди — обычный «Макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе со времен «восьмерок». Но ее ход на спортивной «двенашке» ограничен.В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшего обращения. И действительно, машина не царапает и дорогу держит хорошо. Но на кочках будет заметно тряска, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.

Кроме того, были улучшены тормоза. Они намного эффективнее заводской «двенашке». Инженеры АвтоВАЗа использовали вакуумник и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva.Это дало машине отличную отзывчивость на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом педаль отпускается легко. Но есть просчеты. Например, сзади используются такие же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен за счет установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, 17-е арки вмещают, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Вдобавок там предусмотрено питание. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелый при увеличении скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно поставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. Да и выпущены они были только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «Десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры модифицировали двигатель ВАЗ, а во втором просто закупили у немцев готовый агрегат.

Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Теперь эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенашка» из всех заводских.

Вывод

Итак, мы выяснили, что собой представляет ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей — тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа.Эта «двенашка» еще долго будет наказывать новые машины (конечно, речь идет о бюджетном B-классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Технические характеристики

, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно подорожали новые автомобили, в частности иномарки. Поэтому многие предпочитают ВАЗ.Но одна из главных бед автомобилей этой марки — маломощный мотор. Решить эту проблему можно путем доработки головы, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингового автомобиля и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой».Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000 года.

Конструкция

Отличительная особенность автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама раскладка заставляет смотреть. Раньше от «трехдверки» можно было встретить только «восьмерку» и «симуляторы». ВАЗ «десятого» семейства этой комплектации был лишен. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомная машина, которую распилили сами хозяева.Но нет, он шел с завода. Сделать трехдверку из обычной «двенадцатки» очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальной части «десятого» семейства. Итак, ВАЗ-21128 имеет перевернутый бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманные фары) остались прежними. Внешний вид кузова окрашен в черный цвет, что добавляет ему спортивности и объема. Машина даже по прошествии лет выглядит очень динамично.

Салон

Но внутри изменений было минимум.Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие места. По сравнению с обычными у них более развитая боковая поддержка. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг откидывания спинки. Это дает возможность сделать комфортную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (у нее более округлые формы), а дверные карты — от люксовых версий.Правда, у них нет кнопок стеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала еще жестче (об этом поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы — жесткий пластик, который используется во всех элементах интерьера — начиная с лицевой панели и заканчивая отделкой.Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16в. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, едет он намного лучше, чем заводские моторы ВАЗа.

А теперь перейдем к техническим деталям.За основу тольяттинские инженеры взяли мотор объемом 1,6 л, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней. Элементы кривошипно-поршневой группы были облегчены. Это сделано для уменьшения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И, конечно же, на нем есть «шеснар».Все эти улучшения позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высокими показателями разгона и тяги. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцать» выдавала параметр в 12 с половиной (причем на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами.Сцепление также было модернизировано. ВАЗ-21128 комплектуется усиленным диском фирмы «Люк». Переводы включены четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 л 95-го.

Шасси

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но она немного доработана. Итак, впереди обычный «Макферсон», а сзади — балка.Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе со времен восьмерки. Но его ход по спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не копошится и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно раскачиваться, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для большей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза.Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко нажимаются. Но есть и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых дисков (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь есть гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет со скоростью), поэтому для лучшей управляемости необходимо поставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. И выпускались они ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с двигателем Опелева (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся.Ведь в первом случае инженеры модифицировали двигатель ВАЗ, а во втором просто купили у немцев уже готовый агрегат. Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Теперь вы можете купить эту машину за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцать» из всех заводских.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128.Как видите, тюнинг отечественных автомобилей — тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцать» надолго накажет новую машину (конечно, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной «Ладе Калине Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

Cars Mods Mods — Страница 4 из 345

Все категории

Все категорииВыбрать категорию18 стальных колес Haulin (391) Модификации автобуса Haulin (10) Модификации автомобилей Haulin (9) Карты Haulin (5) Другие модификации Haulin (6) Облицовки Haulin (43) Прицепы Haulin (78) Грузовики Haulin (263) 18 Wheels of Steel PTTM (16) Автобус PTTM (1) Карта PTTM (1) Грузовики PTTM (14) American Long Haul (14) Long Haul Trailers (1) Long Haul Trucks (12) American Truck Simulator (7 485) Модификации автобуса Ats (70) Модификации автомобилей Ats (386) Интерьер Ats (109) Карты Ats (604) Другие модификации Ats (1836) Запчасти / тюнинг Ats (566) Скины Ats (875) Модификации звука Ats (426) Прицепы Ats (1089 ) Ats Trucks (1525) Фотографии и новости (19) Видео (1) Крупный рогатый скот и зерновые (195) Комбайны для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (12) Машины для резки крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (5) Вилочные погрузчики и экскаваторы для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (5) Инструменты для сельскохозяйственных культур и скота (68 ) Пакет модов для крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (8) Объекты крупного рогатого скота и сельскохозяйственных культур (2) Крупный рогатый скот и сельскохозяйственные культуры Прочее (4) Скот и сельскохозяйственные культуры Tra ctors (28) Прицеп для скота и сельскохозяйственных культур (25) Грузовики для скота и сельскохозяйственных культур (5) CCD MODS — City Car Driving (2946) Модификации автомобилей (2757) Карты (1) Новости и помощь (4) Другое (140) Грузовики (42) Euro Coach Simulator (5) Ecs Images (2) Ecs News (4) Euro Truck Simulator (564) Ets Bus (13) Ets Cars (10) Ets Interiors (10) Ets Maps (16) Ets Other Mods (9) Ets Trailers (131) Ets Truck Mods (387) Euro Truck Simulator 2 (28 612) ETS 2 Bus Mods (970) Ets 2 Cars (1904) Ets 2 Interiors (797) ETS 2 Maps (1464) Ets 2 Другие модификации (5691) Ets 2 Запчасти / Тюнинг (3692) ETS 2 Skins (4123) Ets 2 Sounds (1242) Ets 2 Trailers (3216) Ets 2 Truck (5573) Helps (2) Новости — Видео (14) Farming Simulator 17 / FS17 Моды (18700) FS 17 Автомобили (999) FS17 Строения / объекты (792) FS17 Лесное хозяйство (223) FS17 Лесное хозяйство — вырубки (12) FS17 Карты лесного хозяйства (16) FS17 Лесное хозяйство Другое (5) FS17 Лесные тракторы (36) FS17 Для estry Прицепы (73) Лесовозы FS17 (48) Вилочные погрузчики / Экскаваторы FS17 (434) Комбайны FS17 (874) Зерноуборочные комбайны FS17 (97) Кормоуборочный комбайн FS17 (31) Приспособления / инструменты FS17 (2239) Приспособления / инструменты FS17 — Упаковщики тюков ( 10) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Пресс-подборщики (109) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Культиваторы (276) Навесное оборудование / Инструменты FS17 — Распылители удобрений (30) Навесное оборудование / Инструменты FS17 — Фронтальные погрузчики (60) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Косилки (74) Навесное оборудование FS17 / Инструменты — Другое (19) Приспособления FS17 / Инструменты — Плуги (126) Приспособления FS17 / Инструменты — Сеялки (185) Приспособления FS17 / Инструменты — Опрыскиватели (69) Приспособления FS17 / Инструменты — Ворошилки (16) Приспособления FS17 / Инструменты — Вес ( 123) Приспособления для FS17 / Инструменты — Загрузчики (5) Карты FS17 (2985) Пакет модов FS17 (572) Другие модификации FS17 (1169) Размещаемые здания FS17 (553) Сборные конструкции FS17 (231) Облицовки FS17 (14) Звуки FS17 (3) Тексты FS17 res (70) FS17 Тракторы (3336) FS17 Прицепы (2190) FS17 Шнековые прицепы (49) FS17 Прицепы для тюков (122) FS17 Прицепы для корма (75) FS17 Прицепы для навоза (189) FS17 Другие прицепы (36) FS17 Прицепы-самосвалы (472) Прицепы-транспортеры FS17 (75) Грузовики FS17 (1987) Новости и подробности (44) Farming Simulator 2011 (1260) Комбайны (140) Сборщики (18) разделы справки (2) Орудия и инструменты (241) Карты (60) Другой мод (21 ) Тракторы (480) Прицепы (186) Грузовики и автомобили (140) Farming Simulator 2013 (3172) Модификации автомобилей (151) Комбайны (261) Резаки (11) Экскаватор (33) Фуражиры (1) Помогает (6) Орудия и инструменты ( 489) Карты (141) Новости (13) Другие модификации (71) Пакеты (27) Тракторы (1167) Прицепы (522) Грузовики и автомобили (290) Farming Simulator 2015 (3897) Здания-объекты (83) Модификации автомобилей (265) Комбайны (242) Фрезы (12) Экскаватор (101) Фуражиры (4) Лесозаготовительная техника (101) FS15 Прицепы (410) Разделы справки (1) Орудия и инструменты (495) Карты (494) Новости (4) Другие модификации (71) Пакеты (10) Снимки экрана (2) Тракторы (1159) Грузовики (474) Видео (3) Farming Simulator 2019 (25955) FS19 Здания / объекты (4043) FS19 Автомобили (1459) FS19 Резаки (134) FS19 Вилочные погрузчики / экскаваторы (642) FS19 Харвестеры (949) FS19 Инструменты / инструменты (3837) Карты FS19 (2872) FS19 Другие модификации (2052 ) Пакеты FS19 (707) Скины FS19 (3) Текстуры FS19 (82) Тракторы FS19 (3921) Прицепы FS19 (3128) Грузовики FS19 (1634) Транспортные средства FS19 (394) Новости (91) Симулятор FernBus (20) Игры (187) Dlc (6) Новости (129) Сроки выпуска (1) Обзоры (12) Скриншоты (20) Обновления (21) Видео (7) German Truck Simulator (491) Автобус (12) Тачки (13) Карты (8) Другие модификации (5) ) Прицепы (107) Грузовики (365) Omsi 2 Mods (750) Omsi 2 — Bus Mods (532) Omsi 2 — Car Mods (6) Omsi 2 — Map Mods (78) Omsi 2 — Others Mods (3 0) Omsi 2 — Pack Mods (3) Omsi 2 — Parts / Tuning Mods (5) Omsi 2 — Patchs (18) Omsi 2 — Skin Mods (54) Omsi 2 — Sound Mods (8) Omsi 2 — Tram Mods (2) ) OMSI Bus Simulator (43) AI Cars (3) Bus (24) Maps (7) Others (8) Trucks (1) Pure Farming 2018 (46) Car Mods (4) Objects Mods (1) Other Mods (3) Packs Модификации (1) Модификации тракторов (21) Scania Truck Driving Simulator (26) Модификации автобусов (1) Карты (2) Новости-Помощь (4) Другое (2) Прицепы (5) Грузовики и автомобили (12) Skiregion Simulator 2012 (32 ) Машины (2) Инвентарь / Инструменты (2) Карты (2) Другие модификации (5) Тракторы (14) Прицеп (1) Грузовики (5) SnowRunner (1377) Дополнения SnowRunner (70) Тачки SnowRunner (270) Карты SnowRunner (159) ) Материалы SnowRunner (9) Пакет модов SnowRunner (29) Другие модификации SnowRunner (200) Звуки SnowRunner (9) Тракторы SnowRunner (12) Прицепы SnowRunner (64) Грузовики SnowRunner (469) Транспортные средства SnowRunner (73) Колеса SnowRunner (7) SpinTi res (2192) Карты (795) Другое (245) Spin Tires 2014 (2187) Разделы справки (1) Транспорт (1149) SpinTires: MudRunner (7037) Модификации автобусов Spintires Mudrunner (12) SpinTires: Модификации MudRunner 4 × 4 (85) SpinTires: Дополнения MudRunner (27) SpinTires: Модификации MudRunner для квадроциклов (6) SpinTires: Модификации автомобилей MudRunner (797) SpinTires: Карты MudRunner (3315) SpinTires: Материалы MudRunner (159) SpinTires: Мотоциклы MudRunner Другое: Мотоциклы SpinTires (Мотоциклы MudRunner: 5) 538) SpinTires: Звуки MudRunner (44) SpinTires: Тракторы MudRunner (164) SpinTires: Прицепы MudRunner (89) SpinTires: Грузовики MudRunner (1763) SpinTires: Колеса MudRunner (14) Рекламные (7) Темы поддержки (1) Автобусы (2) ) Новости (2) UK Truck Simulator (27) Автобус (1) Карты (3) Другое (4) Прицеп (4) Грузовик и автомобиль (15) Без категории (8)

Как дать угол на задний привод.Как научиться дрифту на машине

Дрифт — это не самый быстрый способ обойти угол, но самый увлекательный.

Кейити Цучия

С чего все началось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа максимально быстрого прохождения поворотов. Некоторые свидетельства усугубляются даже в 30-е годы двадцатого века, когда гонщики серии Гран-при Европы сменяли друг друга со смещением задней оси.

Но все согласны с тем, что первой страной, где дрифт развился как самостоятельное движение, а не как сопутствующая техника вождения, была Япония.

Именно там в 70-е годы на извилистых горных дорогах стритрейсеры начали осваивать новый способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Мотоциклист Кунимицу Такахаши, знаковая личность для Японии тех лет, невольно стал их идейным вдохновителем. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации изречения «Все, что делается, — к лучшему.«Он был первым японцем, выигравшим этап чемпионата мира по мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, мог бы выиграть гораздо больше титулов, если бы не суровый авария на острове Мэн, положившая конец его карьере мотогонщика, но в то же время положившая начало новому пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com

Такахаши вернулся в большой спорт, но уже как автогонщик и снова начал побеждать.Гран-при Японии, японская Формула 2000, 24 часа Ле-Мана и даже Формула 1 — все это часть его обширного послужного списка. Однако славу в кругах стритрейсеров принесло ему не это, а сам стиль вождения. Он вошел в поворот на максимальной скорости, создав избыточную поворачиваемость на вершине, что позволило ему сохранить как темп, так и траекторию. И именно здесь дым обгоревшей резины и эффектность, с которой машина выезжала из поворота, сыграли решающую роль.

Становление дрифта как профессионального вида спорта

Стритрейсеры начали активно осваивать технику езды в заносе, перенося ее в реалии загородных трасс.Планирование стало неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаши оказал решающее влияние, был будущий «король дрифта» Кейичи Цучия … Он буквально вдохнул жизнь в то, что изначально было незаконным уличным гонкам, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Талантливый гонщик, Цучия построил отличную карьеру профессионального спортсмена, которая началась с серии Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) и переросла в Японскую Формулу 3, Японский туристический чемпионат, NASCAR и даже Ле-Ман.Однако главной его любовью были именно соревнования по дрифту, что даже стало причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Плюспи с его участием в сочетании с нежеланием оставлять любимую работу в жизни привел к его отстранению от официальных соревнований, к счастью, на короткое время. Несмотря на все это, Цучия не отказывался от стремления популяризировать и продвигать этот вид гонок, а также призвал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

На трассе ты напряжен, теперь ты видишь, насколько это тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не знаете трассу, вы недостаточно хороши, чтобы водить машину.

Кейчи Цучия

Результатом его усилий и сотрудничества с Дайдзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Tokyo Motor Show, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая на сегодняшний день является крупнейшей дрифт-ассоциацией. в мире.

Ежегодно в рамках этой серии соревнования проводятся в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах.Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв одну из главных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификационных и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, также строго регламентированы, начиная с типа привода (полноприводные автомобили запрещены, но полноприводные и переднеприводные автомобили переоборудованы под задний привод. разрешены) и тип кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оборудованы жесткой крышей и защитным каркасом) и заканчивая VIN и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.

Что такое дрифт кар?

Да, это Сефиро!

Кейичи Цучия на Nissan Skyline V35

Так уж сложилось, что ни один среднестатистический Nissan Micra или дизельный Volkswagen Passat не годится для успешного дрифта. Недостаточно просто иметь задний привод — нужно создать небольшой запас мощности на задних колесах, который позволит водителю заставить их буксовать при прохождении поворотов. Это было ясно японским уличным гонщикам семидесятых и восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с большой осторожностью и любовью.Так на чем они ездили? Отдавая должное, стоит начать с машины чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кейити Цучия по-прежнему занимает особое место в культуре дрифта, эту модель до сих пор используют многие пилоты, как новички, так и опытные. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшийся с 1983 по 1987 год, был первым и основным автомобилем, на котором Цучия оттачивал свое мастерство и принес ему известность. Небольшой и легкий хэтчбек с задним приводом был популярен в самых разных автогонках: туринг, кольцевые гонки, ралли и, конечно же, дрифт.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, весит менее тонны, а точнее 950-970 килограммов, баланс, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный 4А. -Двигатели GEU, выдавшие 128 «лошадок» и охотно проходящие тюнинг, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А небольшая угловатость и убирающиеся фары придали ему особого шарма.В Японии Toyota AE86 называют Hachi-Roku, что, как ни странно, означает восемь или шесть. НО — это машина, принадлежащая Кейити Цучия , которую называли «Маленькая Хати, которая могла». Именно на нее Цучия сшивает трек в фильме Pluspy.

Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ займет два дня. Достаточно сказать, что это не совсем сток, с 20-клапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными кулаками и кастомным обвесом.Логично предположить, что Toyota AE86 не хватило на всех, а если и хватило, то хотелось альтернативы. И их было много. Классические дрифт-кары — это Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan … Но хватит Nissans! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а также Mazda MX-5 , Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra

Неужели только на «японце» дрифтить можно?

Стоит отметить, что рецепт дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических характеристиках, поэтому перечень машин варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно ездят на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто это знает?), Немцы ездят на BMW 3 серии, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911.Шведы, в свою очередь, прекрасно себя чувствуют в Volvo 240 и Volvo 340, а россияне — во всем вышеперечисленном, хотя есть модели, построенные на базе классики ВАЗ, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Чуть повезло британцам — движение по стране левостороннее, поэтому импорт JDM (внутренний рынок Японии, автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии) — лучшее решение для жителей Великобритании.

В предыдущей статье мы выяснили, где и как возник дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем они ездили и продолжают ездить, которые не представляют свою жизнь без движения на грани U- повернуть.Сегодня мы узнаем, как это делать правильно, по каким критериям оценивают гонки на соревнованиях и почему все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что такое дрифт?

«Дрифт — это техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся прохождением поворотов с преднамеренным нарушением работы задней оси и контролируемым заносом на максимально возможной скорости для поддержания угла скорости на трассе, требующего от автомобиля движения сзади. ось.»Это то, что говорит Википедия, и мы согласны с этим.

В его английской версии дополнительно поясняется: «Автомобиль заносит, когда угол увода задних колес превышает угол увода передних колес, и часто настолько, что передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту». Определение достаточно исчерпывающее и правильное, поэтому мы начнем с него, говоря о понятии дрейфа.

Почему задний привод и мощный мотор для дрифта?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, мне хочется закрыть лицо руками и убежать.Если для вас не очевидно, почему нельзя дрифтовать с передним приводом, я объясню. В заносе при добавлении газа на переднеприводной машине траектория движения распрямляется (в общем, во многом придумали), а на заднеприводном занос только «усугубляет». Но это то, что нам нужно, не так ли?

Следует добавить, что срыв задней оси и прохождение поворота в управляемом заносе требуют не только заднего привода, но и непрерывного пробуксовки задних колес, и это приводит нас к 1.2-литровый двигатель мощностью 50-90 л.с. вряд ли даст нам то, что мы хотим (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, верно?). Просто потому, что крутящий момент двигателя должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: шина после нескольких пробегов

Чем дрифтинг отличается от силового планирования?

Вернемся к нашему злополучному дизельному Пассату, который мы вначале представляли как автомобиль, очень далекий от дрифта.Здесь все просто. Дело в том, что с момента своего появления на свет в 1973 году он выпускался в основном как переднеприводный, за исключением редких специальных модификаций. Но, кстати, для силового скольжения вполне могла подойти.

а какая разница? Само понятие силового скольжения более объемно, чем понятие заноса, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие люди называют заносом практически любой занос, и это заблуждение. Power Slide (Powerslide, от англ. Powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, выталкивающая автомобиль из поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу заднего или всех четырех колес.

В данном случае решающими параметрами являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а только скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедовском Логане у подъезда к повороту на дачу (и выжив после этого), вы не сможете на следующий день всем похвастаться тем, как круто «дрейфовали» вчера.

На фото: машина не подходящая для дрифта

Положение передних колес во время скольжения с усилителем также мало влияет, поскольку управляемость в нем и его результат зависят в основном от параметров, установленных на входе, таких как скорость, угол поворота и использование / неиспользование «ручного тормоза». «.Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы будем различать понятия «дрейф» и «силовое оползание» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Обучение правильному дрифту

Теперь, отделив пшеницу от плевел, перейдем к методам укладки. В их классификации энциклопедия, которая уже помогла нам ранее, также оказалась очень удачной, поэтому, отбросив предрассудки, мы возьмем описания приемов полностью, а затем рассмотрим частные случаи.

1.
Дрифт с ручным торможением … Методика является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Это позволяет исправить ошибки, допущенные при недостаточной поворачиваемости колес. Чтобы вызвать занос, нужно нажать на педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить задний мост в занос, а затем отпустить педаль сцепления. В то же время важно поддерживать частоту вращения двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации.Возможно использование серии рывков, корректирующих траекторию.

2.
Вылет сцепления … Резкий бросок сцепления. При быстром нажатии и отпускании педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя происходит кратковременное превышение мощности, в результате чего задняя ось начинает скользить.

3.
Йорин дрифт … Пробуксовка с падением четырех колес. Торможение с заносом в повороте, занос на всех четырех колесах, когда автомобиль полностью останавливается в середине поворота.

4. Кантерия / финт-дрифт … Качание, или «хлыст». Полозья, с помощью которых проходят S-образные повороты. В этом случае занос в одну сторону — это подготовка к развороту в другую. Этот прием также используется на митингах.

5.
Breaking Drift … В процессе выполнения данной техники при входе в поворот нажимается тормоз, затем выжимается сцепление и одновременно включается «ручник» («ручник» дольше удерживать нельзя. чем секунды).

6.
Динамический занос … Осуществляется резким выпуском газа при входе в длинный поворот, регулировками рулем и своевременным обслуживанием заноса коротким нажатием на тормоз без использования прокладок.

7.
Power over drift … Этот тип заноса используется на автомобилях большой мощности. Чтобы войти в занос, вам нужно повернуть руль в том направлении, куда вы хотите направить машину, и полностью нажать на газ.Из-за большой мощности двигателя задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не полностью, и повернуть руль в обратную сторону.

8.
Боковой тормозной занос … Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда отламываются задние колеса и машина практически вбок скользит.

9.
Chokudori … Обычно используется после проезда по прямому участку дороги для замедления и глубокого заноса.Торможение скольжением и установка автомобиля под прямым углом по отношению к дороге для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10.
Manji … Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину с одной стороны дороги на другую. Обычно используется в демонстрациях дрифта.

Как мы видим, в дрифте существует множество приемов и приемов, но не следует думать, что они используются изолированно. Каждая гонка представляет собой комбинацию вышеперечисленных «фишек», помогающую пройти трассу наиболее эффективным и действенным способом.В общем, все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие дроссельной заслонки, использование ручного тормоза, резкое отпускание дроссельной заслонки для разгрузки задних колес и потери ими тяги, а также встречное смещение.

Противодействие смещению — очень важная и эффективная техника в мотоциклах и автоспорте. Эта техника особенно важна в ралли, откуда на самом деле пришел дрифт. Суть его в том, что перед разворотом пилот сознательно производит небольшое (или сильное, вплоть до положения машины боком) смещение машины в сторону, противоположную развороту, а затем, резко поворачивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос.В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее выполнять крутые повороты. В дрифте, как вы понимаете, он используется для создания заноса, которым потом управляет гонщик.

Мы не судим, кто хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Некоторые судьи на соревнованиях

И еще немного истории дрифтовых соревнований

А теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кейити Цучия вместе с Дайдзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, результатом чего стала организация первых соревнований в Японии (и, соответственно, в world), который стал прототипом будущей серии D1 Grand Prix….

Соревнования подразумевают правила и судейство, и рефери были достойными — которые, если бы не Цучия, могли бы по праву занять кресло рефери. Правила были сформированы одновременно и с тех пор мало изменились.

Сначала гонки были одиночными, но через некоторое время соревнования по дрифту перешли в формат «дуэли», когда в гонке одновременно участвуют два гонщика, соревнуясь друг с другом и набирая очки по результатам заездов. отслеживать.При этом судьи оценивают четыре основных параметра: траекторию, угол, скорость и зрелищность (стиль). За этими четырьмя сухими словами скрывается весь безудержный, бурлящий, завораживающий элемент дрейфа.

Траектория — это соответствие движения машины заданной линии, которое обычно определяется судьями перед гонками.

Угол — это, соответственно, угол, под которым автомобиль движется относительно траектории.

Скорость — параметр, который необязательно предъявлять, здесь все просто: нужно БОЛЬШЕ скорости!

Колодец

и развлечение и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, моются тонны шин и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивают не только судьи, но и зрители, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гудением и восклицаниями.

Действительно, иногда судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что включено в приведенную выше цитату — выявлению ошибок. И это простительно, ведь зрители всегда будут напоминать им, что они не на соревнованиях по керлингу, и главное не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма от под колеса. Кстати, в соревнованиях по дрифту это отличная практика — водить грузовик по трассе, собирая «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтированных запчастей, без которых не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт кар

Раз уж мы заговорили о деталях, стоит немного поговорить о том, что такое дрифт-кар. Это, как мы уже поняли, заднеприводная машина с мощным двигателем, как правило, максимально легкая (насколько позволяет здравый смысл или правила конкретной серии) и подготовленная к гонкам. Слово «подготовленный» в данном случае может означать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка автомобиля обычно бывает очень объемной и серьезной.

Одна из основ дрифт-кара — это … нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку двух задних колес одновременно, без чего невозможно добиться ни длительного контролируемого заноса, ни успеха в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от англ. «Limited-slip дифференциал»), который позволяет немного варьировать пробуксовку колес, но не дает одному из них «заморачиваться». вокруг».В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально приваривается, тем самым практически полностью избавляясь от его функций, но добиваясь столь желанной синхронного вращения обоих задних колес.

Перейдем от дифференциала к двигателю. Двигатель дрифт-кара должен выдерживать высокие нагрузки при работе как можно дольше, так как он не меняется после каждого соревнования, как это бывает в профессиональных гонках с огромным бюджетом.Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при более длительном ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого дрейфа на разных скоростях. Двигатели часто, главная задача которых — «размазать» их максимальную производительность на всех оборотах, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил конкретной серии соревнований.Он может быть как стоковым, так и спортивным, а поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, использование секвентальных коробок передач вполне оправдано.

Подвеска обычно занижена, чтобы улучшить устойчивость автомобиля на поворотах. Амортизаторы и пружины стали более жесткими, чтобы избежать раскачивания и крена, что отрицательно скажется на управляемости. Рулевое управление часто настраивают для увеличения угла поворота. Да-да, это тот самый «выворот», который иногда достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объем двигателя.Также для лучшего управления автомобилем с вывернутыми колесами развал передних колес сделан отрицательным, поместив колеса в «домик».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который успешно может «катиться боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но мы рассмотрим их в нашей следующей статье о дрифте в популярной культуре и повседневной жизни.

Время пришло. Столица в очередной раз покрылась снегом, и до того, как он растаял, под покровом ночи адепты «боевой классики» — юные любители зимнего заноса на классических «Жигулях» выкатились на пустые парковки торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Одноименная публика насчитывает почти 400 тысяч человек. она изучала, что привлекает молодежь в ржавых ВАЗах и на что способна продукция советского автопрома под контролем дерзких жигулистов.

Будний вечер, вечер. АЗС на Шипиловском проезде. В первой колонке синяя ВАЗ «семерка» с наклейкой «Combat Classics» на заднем стекле. В нем двое парней 18-20 лет.

С новым снегом, ребята! — наконец-то в городе выпал снег и установился легкий морозец, обещавший заднеприводным «Жигулям» лучшие условия для заноса.
— НО? Да спасибо.
— Куда ребята сегодня идут?

Ребята присматриваются. Вопросы задает мужчина, подъехавший на старом «сарае» Volkswagen Passat.Чувак явно не в тему.

Какие? Куда?
— Ну, «покатиться боком», «дубинкой», «дать угол» (все эти выражения означают управляемый занос — , далее прим. «Лента.ру» ), — мужик наливает сленг на молодых дрифтеров и готов «спросить» ребят про наклейку на стекле, если они и дальше тупят.
— Иди в Царки, сейчас там люди, — парень одной рукой хватается за спортивный руль, второй сбивает скорость и его Жига (Жигули) с ревом, но без особого разгона, выехал на съезд с газа. станция.

Царки — это Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много укромных уголков и закоулков, детских площадок, но самой привлекательной является парковка напротив входа в парк. Это далеко от жилых домов — на шум некому пожаловаться.

Движение там полным ходом. Есть свободное место на краю стоянки в густой полосе машин. Теперь вы можете осмотреться.

На большом участке нет «посторонних» машин.В центре по кругу пятки машин самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, ковыряются под капюшонами и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу одна за другой мчатся машины, шлифуя лед и асфальт. Снег отсюда весь куда-то пропал. На асфальте его вообще нет, только легкий слой белой пыли на обочине дороги.

Всего около 40 машин со зрителями.Люди греются в салонах, из открытых окон звучит музыка. В основном молодые люди и студенты на одних ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новеньким мерседесом с номером 999 и симпатичной девушкой на пассажирском сиденье. Время от времени он ныряет, делает крутой поворот и снова паркуется.

В тонированных передних окнах Audi Q7 мерцают красные фонари. А также кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серий.

Кто-то уезжает со стоянки, кто-то приезжает. Ценители пользуются вторым входом, в глуши.

Зимний дрифт на боевой классике

За редким исключением только «тазы», ​​то есть автомобили ВАЗ «классических» (с первой по седьмую) моделей, дрифт. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки машины.

Сток (без тюнинга) классический неуклюже ковыляет из стороны в сторону при поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.

Какая-то «четверка», набитая пухлыми пацанами, только катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно нет дифференциала приваренного (заблокированного), поэтому она не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новенький и ровный аппарат, чтобы называть его «боевым».

Подготовленные ВАЗы движутся намного быстрее, агрессивнее и эффектнее. Заниженные, на разварке (расширенные колесные диски), с расточенными двигателями и, конечно же, с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол, — такие автомобили гордо называют «корч».

Cramps могут дрейфовать и смещаться по прямой, перемещаясь практически в постоянном заносе даже по сухому асфальту. И на них вмятин больше, чем ржавчины.

На их фоне даже БМВ средних лет «трехрублёвка» выглядит бледно. Еще она хорошо полирует по прямой и подает повороты при поворотах, но водитель не может ее долго мучить. И публика ему симпатизирует — ремонт, как говорится, в копеечку обойдется.

Зрителей очень позабавил какой-то хитрый парень на каршеринге Kia.Очевидно, не заботясь о последствиях, ему несколько раз удавалось отправить ее в занос. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на стоянке начинает напоминать всем известный детский аттракцион «Автодром». Несколько «болидов» без всякого смысла хаотично носятся взад и вперед, и молодые водители явно не боятся врезаться друг в друга. Время от времени одно за другим заканчивается «оплаченное время»: команда откатывает застрявшую машину в сторону, стартует «с толкателя», и концерт возвращается в сумасшедший хоровод.

Могу ли я сесть за руль? — Обращаюсь к водителю вышедшей из строя «шестерки». Ребенку на вид лет 15. — А вы с ребятами можете подойти ко мне и размяться.
— Спасибо. Наша стандартная печка работает!

Пороги тачки прогнили и кажется, будто насквозь дует ветер. А вот на крышке багажника есть «утиный хвост» (дешевый вариант крыла), одна фара наклеена крест-накрест черной изолентой, а свободные от тонировки окна украшены наклейками: «Боевая классика», # Стиль, # навсебабки, # яборник и тд.

С Новым годом всех, этот танец для вас 😇😌 # стою на крыше # курю # боевая классика # бксургут

Так тебе не холодно?
— Сядьте и проверьте, только двигатель не глушите.

Вождение гигов усиливает чувство привлекательности. Вы чувствуете себя как в модели, выполненной в масштабе 1: 2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, как на аркадных автоматах. Но мотор и печка исправны.Этот бассейн выделяет тепло.

Я не умею дрейфовать. Вы это покажете?
— Разгоняешься, включаешь ручник, откручиваешь руль. Чтобы не перевернуть, поверните руль в сторону заноса.

Малыш, который управлял автомобилем, переместился на правое сиденье. Ему точно не 18 лет, а значит — и водительские права. Сзади сидят еще двое: девушка и парень.

Не слушайте, сам еще не умеет, — кричат ​​оттуда.
— Могу, но практики мало. Надо подождать, пока больше не выпадет снег, и тогда любой сможет резать.

Мужик снимает с приборной панели беспроводную колонку JBL — она ​​заменяет здесь автомобильную аудиосистему и делает музыку тише: «Телки текут рассолом от выжигания, я жгу резину. Да — я крут », — слова из песни IGL« Батина Жига ». Почти гимн движению.

Парень кивает в ответ на вопрос о своих правах, но утверждает, что водит эту машину, который «подарил ему один дядя», только ночью и только тогда, когда его можно будет запустить.

«А я ставлю шеснар (двигатель 16 клапанный от ВАЗ-2112) и катаю в него крошку. Жига сейчас всех крошит на старте … » — песня продолжается.

У парня еще мотор и прочая подкапотная« начинка »в стоке, но пружины от« Нивы »он уже получил. . Бесплатно. Осталось только вырезать и доставить. Ребенку вообще везет: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним парнем. У него есть водительские права, и он иногда соглашается сесть за руль. когда нужно выйти из дворов на улицу или проехать по трассе.

Меня не волнует «Классика боя». Это просто шутка какая-то. Хочу Камри (модель Тойота). Но моя девушка любит тусоваться с тазиком, и я люблю ее, — говорит «старец», обнимая девушку на заднем сиденье, довольный таким признанием.

Парень в тусовке почти супергерой, потому что, помимо водительской корочки, айфона и девушки, только он в этой компании имеет возможность легально покупать алкоголь и сигареты.

«Batina gigue сбивает боком, сбивает во дворе и в плотном потоке.Только дворники остались в стоке », — наконец дошло до припева …

Уже пару часов район оглушает рев, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки схемы, но все равно нет Раньше на таких выставках еще любили сжигать самую битую машину. Сейчас тоже могло быть, но подходящей тачки не нашлось — все на ходу.

Едем сами, надеваем «Не принадлежу к Царицынским гонкам», — говорит тот же менеджер в оранжевой куртке.- Ребята все местные. Вход свободный. Заходите и дублируйте. Только без изысков и обид на помятую тачку.

По его словам, в прошлом году милиция регулярно блокировала сайт, а сейчас вроде как врезалась в него. Также ребята отправились на площадку в Видном, недалеко от Дворца спорта. Там тоже далеко от жилых домов, и вроде бы никто не жаловался, а потом поставили лежачие полицейские.

Кирилл Валерианов, житель Орехово-Борисово, в своей подготовленной «пятерке» стал королем дрифта та ночь.Этот заниженный автомобиль имеет двигатель и пружины от Нивы, а также турбину, рычаги турбоклуба и гидравлический ручник (усиленный ручник). В наличии остались только ковши (кресла).

Когда Кирилл едет корчась по трассе, кажется, что это трансляция профессиональных соревнований. RDS (Russian Drift Series — Российская дрифтовая серия).

Летом откопали) # Саратов # классика # боевая классика # Лада # ваз2107 # моя машина # гольфы # коньки @skatersocksrussia

Гоняюсь всего год, а денег нет участвовать в юридических конкурсах пока нет.Может кто пожертвует? — говорит он, куря. Гаража нет. Бродяга хранит и содержит тачку прямо во дворе дома. — Друзья, у которых есть гаражи и инструменты, помогли с заменой двигателя и прочими кропотливыми работами.

В «Боевой классике», по его словам, так принято: вместе работать над машинами, перебрасывать запчасти друг другу.

Кирилл связал свое преимущество перед коллегами по сегодняшнему сбору с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту.Остальные ожидали большего от погоды, точнее, от непогоды.

Человеку со слабым вестибулярным аппаратом кататься с такими гонщиками не понравится. Недаром в песнях о джигах (а их много) талант довести девушку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой машине.

Кстати, как говорят специалисты, барышня в салоне — важный атрибут, который отличает истинного приверженца «боевой классики» от лошары на ржавой горелке, ведь это еще первые парни в округе: красавчик мужчины, спортсмены и борцы.Вот и Кирилл на протяжении всего выступления, втискиваясь в пассажирское сиденье, поддерживает симпатичную собеседницу.

Самыми зрелищными моментами таких аттракционов являются парные заезды, когда два джига идут одна за другой, дрейфуя бок о бок.

Кириллу повезло. На площадку вышел достойный соперник. В какой-то момент во время синхронной гонки два «Жигуля» едва не застряли в заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя разогнали машины в разные стороны, останавливались и радостно выкрикивали ненормативную лексику на весь район.

«Жигули всегда» — так называлась выставка, организованная сообществом «Боевые классики» во «ВКонтакте».

Мероприятие прошло в столичных Сокольниках в один из выходных ноября и стало одним из первых легальных сборищ модных жигулистов.

Билет стоил 350 рублей, а на входе стояла очередь! «Они боялись, что не пойдут в гости, потому что все обычно хотят покататься на« Жигулях », а не стоять рядом с ними», — сказал Эдик Оганесян, руководитель группы Combat Classics.- Все понравилось, призов было много. По цене входного билета многие наклеили стикеры. «

Движение, по словам Эдика, возникло не на пустом месте». Паблик был примерно с тысячей подписчиков. Не по теме «Жигулей». Никак не получилось, и его решили продать. «Мой друг купил это и начал активно этим заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.

В то время уже была вечеринка на ВВЦ (дрифт в районе ВДНХ).«Катались, выкладывали фото, видео с заносом в Жигулях и всякие приколы, зрителям очень понравилось».

Люди во многих регионах страны начали устраивать и записывать свои дрифт-заезды. Это было сделано как шутка и пародия на пафосные стритрейсеры золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России утиль — классические «Жигули». Со временем эффектная пародия превратилась в самодостаточную автомобильную культуру, известную как бренд Combat Classics и логотип, разработанный дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, Combat Classics объединяет не только любителей дрифтинга и автостоянок, но и представителей новых клубных направлений, связанных с реставрацией (resto) и искусственным старением автомобилей ржавчиной (rat look ).

«Моя 2101 — наша семейная реликвия», — говорит один из участников выставки Роман из Воронежа. — Его купил мой дед в 1990 году. Несколько лет назад он подарил его мне и сказал, что восстановить его не удастся.Но все обошлось. «

Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка« занижена »почти до предела. В крыше вырезан огромный люк, штатное рулевое колесо заменено на спортивную отделку из лакированного дерева.

Этот парень не сторонник модных пневмоподвеск, которые позволяют поднимать и опускать машину, когда это необходимо. Его машина искрит днищем на неровной дороге — и это еще одна ее особенность.

На автосалоне красиво девушки охотно позировали возле машин «Жигули».Им нравится это увлечение ребят. Эти девушки больше ценят самоиронию «маминых дрифтеров», чем напыщенность и пафос владельцев дорогих спорткаров.

«В условиях современной хрени и ежедневных стуков снизу приятно видеть ребят, которые умеют пользоваться тем, что есть под рукой, не влезая в кредиты ради понты, что для россиян нехарактерно и требует особых мужества », — сказала одна из симпатизирующих жигулистам барышень.

Ей нравится желание этих ребят сделать «праздник из того, из чего все плюются», и их умение разбираться в «этих железах» своим мозгом и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «Combat Classics».

«Это модное явление, — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из этих фирм. — Наша компания имеет владивостокские корни, и даже там перед ребятами стоит непростой выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какой-нибудь «Скайлайн» (Nissan Skyline), а они боятся его ударить, или собрать за 200 тысяч. Боевая машина от ВАЗа, которая то хоть на бетонные долбы.Нет даже альтернативы зимнему дрифту, кроссу и кольцу. «

« Боевая классика », по словам Павла, постепенно вытесняет JDM-культуру — увлечение японскими автомобилями, продаваемыми на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

Данилюк работал в сфере авто тюнингу на 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом», — отмечает он. — Тюнинговые детали на бидоны продаем всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не остается ».

«Классика корон и брендов (Toyota Crown и Toyota Mark) ушли в прошлое. После растаможки эти автомобили теперь стоят больших денег. Кроме того, при покупке японской машины «свап» (доработка, замена двигателя — прим. «Лента.ру» на ) вам придется производить из свежих узлов и запчастей. И это все дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно повышается. «

В кузов« Жигули », по его словам, можно при желании воткнуть двигатель и всю подвеску от BMW, неубиваемый двигатель от Toyota.

«На этой выставке у нас был один из лучших автомобилей, — продолжает Павел. — Его мощность составляет 500 лошадиных сил. При этом автомобиль стоит порядка 500-700 тысяч рублей (исходя из старых и новых цен на запчасти). Это с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью вся от БМВ, хороший мотор и новая турбина. «

Такая машина уже используется не для покатуски, а для серьезных дрэг-гонок (прямых гонок).« По городу, конечно, никто не ездит », — говорит Павел.- Ее привозят на выставку или соревнование на подкате.

По словам Данилюка, завод в Тольятти не упустил новую тенденцию в тюнинге ВАЗов и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из «Комбат Классики» к своим машинам, делает такие же блокировки дифференциалов, что и молодые. без дрифтеров не обойтись. Другие отечественные фирмы наладили производство пластмассовых изделий.

Отдельный рассказ с рычагами, позволяющими поворачивать передние колеса почти на 90 градусов, а, следовательно, увеличивать максимальный угол управляемого заноса, и приварки — их делают в небольших мастерских.

«Мы до сих пор не умеем делать силиконовые трубы и полностью алюминиевые радиаторы, — добавил Павел. «Мы привозим их из Китая, где все делают это по нашему проекту».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одного из железных ящиков стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его хозяин Максим Маханьков — добрый молодой здоровяк. В этом году он окончил ПТУ и сейчас работает шиномонтажом. И Макс тоже один из «стариков» движения «Классика боевых искусств».

«Мне пришлось научиться ездить верхом. Искал тысячный Жигульчик за 15 рублей, — рассказывает Максим. — Друг отца готовил свою «копейку» [ВАЗ-2101] к гонкам. Он все заварил, хотел поставить «шеснар». Потом что-то не вышло, и он решил продать.

Купив «Жигули», парень ездил на нем по дворам. Прав у него еще не было. «Это сейчас мод какой-то, что ли, ездил — без прав на вождение по дорогам, честно боялся», он вспоминает.

Постепенно интерес парня к выступлениям стал расти. Он стал собирать их как игрушки — машинки, которые уже превратились в безжизненные дворовые украшения. За три года в его руках было 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было сразу восемь тачек. Их делал весь двор », — улыбается Макс. Отец не вмешивался в его хобби.

Фото: из личного архива Максима Маханькова

Этот Братеевский умелец настраивал каждую машину по-своему.К счастью, мой отец работает в автосервисе и всегда готов помочь советом, пустить его на подъемник. Живые приспособления были перепроданы другим парням, участвовавшим в движении. Ведь далеко не у всех любителей «боевой классики» есть возможность самостоятельно восстановить автомобиль. Но заработать на этом не удавалось, так как стоимость его вложений иногда превышала отпускную цену машины.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, руль гидроусилитель, — привел пример.Кстати, с этой машиной Макс стал самым крутым дрифтером в округе. «Я продал его другу, и он сломал его за шесть часов. Купил у деда и вложил еще 50 тысяч. Она вообще была как новенькая. Дрифт по сухому, мокрому и снегу. А потом срочно понадобились деньги. И продал на месяц другу за 30 тысяч. Жалко, конечно ».

Зато как минимум две машины Макса стали первыми, как он говорит, «боевыми приспособлениями» в двух районах столицы — Братеево и Царицыно.Глядя на них, местные ребята вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие машины созданы для развлечения (развлечения с друзьями).

«Однажды я сделал четверку в стиле босодзоку (японский стиль тюнинга, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, направленные в небо), — говорит Макс. «Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил золотой пленкой за 100 рублей, наклеил наклейку # Ябогатый, и поехал кататься … На скорости 120 километров в час этот мусор загорелся и отвалился, но это было забавно.«

Но первую« копейку »он копит себе и любимой девушке, которая ей особенно нравится. И под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно превратился из« черного бандита »в симпатичную зеленую машину в стиле ресто: заниженный и украшенный, как положено, советский чемодан на верхнем багажнике и розетка на ручке КПП.

«На даче я нашел такую ​​же разбитую вбок копейку. И хозяин разрешил мне взять все, что я хотел от нее, так как собирался отправить ее на свалку », — говорит парень.

Макс даже поставил оригинальные диски с дисками от «копейки»: обменял на его разварку. «Купил сиденья за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы трампового тюнинга все же затерлись в общую картину — кое-где вместо хрома наклеена фольга. А карбюратор — второе сердце машины — парень получил в подарок от будущей тещи (снята с нее «семерка»).

Гараж Макса полон деталей и предметов, напоминающих о его увлечении боевыми приспособлениями.Здесь, кстати, лежит пластиковая «трубка босодзоку».

Когда митинги фанатов дрифта на «Жигулях» — сходки — проходили на задворках города, а самих ребят было мало, это движение особо никого не волновало.

«Если по чьей-то жалобе приходили копы, мы тихо и мирно собирались, переезжали в другое место и болтались там», — вспоминает Макс. — Но потом стали происходить большие события, например, день рождения «Царицынских гонок». Туда стали приходить какие-то пьяные неадекваты, которые начали ругать милицию.Вместо этого они заблокировали выходы со стоянки и организовали общий досмотр всех, кто оттуда уехал.

Также власти постепенно закрыли тусовку у входа во ВВЦ. «Здесь все ясно. Это лицо не только города, но и страны. Интуристы приходят, а вот ребята шатаются по ржавым водоемам », — говорит Братеевский дрифтер. 200 тысяч абонентов — «200к Жигулей».

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики мирная тусовка превратилась в адскую оргию, удивившую и напугавшую полицию.

Но еще больше сожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды уличных гонщиков и оплаченными Давидичами массовыми беспорядками. По этой причине движение «Боевой классики» до сих пор испытывает сильное недовольство средствами массовой информации. «После этого сборища некоторых наших ребят обыскали. У них конфисковали ноутбуки.Позже, правда, все вернули, но сигнал был четкий », — отмечает Эдо Оганесян.

Следующее мероприятие — «300к Жигулей» — общественность уже держалась подальше от посторонних глаз, на полигоне НАМИ под Дмитровом. Сюда попало около 10 тысяч человек. «Фестиваль получился классным, без скандалов, сняли кучу видео и фото. Это все в Интернете, — сказал Эдо.

Теперь «Combat Classics» планирует проводить легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть друг, машина которого выглядит просто ужасно», — говорит администратор паблика «Combat Classics». — Все знают ее по кличке Арехова. Он ездит на нем несколько лет, и его мастерство нереально. Большой ему респект! А у кого-то есть шестнар с турбонаддувом, и он не знает, что с ним делать, и боком ездить не умеет. Этот вариант не в почете. «

В Интернете ходит« словарь начинающего дрифтера », в нем Денис Трусов по кличке Марсель указан как отец дрифтинга в России.

«В России две дрифт-столицы: Москва и Владивосток. И в «Златоглаве» первым, кто начал популяризировать этот бизнес, был я, но, конечно, не один », — сказал Трусов.

Изначально Денис заказал в Японии праворукую Toyota Altezza для дрифта зимой 2005 года.

«Я учился на снегу, льду, мокром асфальте. Собрал команду, — вспоминает он. — И первое масштабное выступление было на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. Так уж вышло, что тем же летом на экраны вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наши трюки произвели фурор, все вдруг этим делом заинтересовались.«

Первым, кто начал профессионально заниматься дрифтом на« Тазопроме », по словам Трусова, был.« В 2006 году я пришел на самые первые соревнования со своей «пятеркой» и, конечно же, поразил всех своим мастерством », — говорит Трусова: «Автомобиль составлял полную конкуренцию иномаркам».

Денис признается, что не участвует в движении «Combat Classics», но сочувствует ребятам. «Это однозначно лучше, чем сидеть на веранде и пить пиво. А зимняя езда на классике — самый простой и доступный способ. чтобы научиться дрейфовать », — отмечает он.

По словам Трусова, дрифтинг — это спортивная дисциплина, предназначенная для зрителей. Возможно, именно благодаря особой демонстративности она пользуется популярностью среди самоуверенных подростков среди сверстников.

С новым годом # отвратительная четверка # bk # боевая классика #tourervrussia # youth

В принципе, это как фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Нет секундомера и нет необходимости ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта.- Оцениваются стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Движение по трассе состоит из выполнения нескольких элементов: постановки автомобиля в занос (раскачиванием или выдергиванием стояночного тормоза) и прохождения поворотов путем «переворота» с одной стороны на другую. Есть и парные гонки, где первый гонщик должен максимально идеально проехать трассу методом дрифта, а второй должен держаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок. «

По словам основателя проекта Russian Drift Alliance Анатолия Мурашова,« Combat Classics »- это бюджетная версия JDM-культуры, которая развивается в связи с падением уровня реальных доходов россиян, есть и часть патриотизма, память о своем прошлом, без которого нет будущего!

«Но среди окружающего населения такие стихийные проявления скаковой культуры приводят к негативным результатам», — отмечает он.- Я сам периодически наблюдаю ночные посиделки под окнами своего дома. У нас там детская площадка, а вот человек пять-шесть в машинах, громкая музыка, начинаются попытки подкрутить «пятаки».

Однако движение легального дрейфа целиком держится на частных энтузиастах и ​​не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Как бы я ни пытался поговорить с трансформированным человеком на эту тему, я предлагал сделать под нашим контролем игровую площадку в Москва, где зимой и летом бесплатно кататься на коньках — все напрасно », — сетует Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду под картинг и прочее.

При поддержке правительства и телевидения дрифтинг может стать прибыльной историей. «С точки зрения посещаемости кольцевые гонки и все другие автодисциплины значительно уступают нашим мероприятиям. Только RDA имеет аудиторию в различных социальных сетях в 2,5 миллиона подписчиков. »- говорит наш собеседник.

По словам Мурашова, энтузиазм участников движения« Боевые классики »не следует подавлять запретами, рейдами полиции и компрометирующими статьями в СМИ, а следует поддерживать и направлять в правильном направлении.

Сегодня молодые люди, сменившие задымленные подъезды на ржавые «Жигули», объявлены вне закона по всем статьям.

«Они водят машины, которые по закону не могут пройти техосмотр, то есть без страховки, или с« левой »», — говорит сотрудник ГИБДД города Москвы, попросивший не называть его имя. — Во-вторых, внесенные ими технические изменения незаконны: установка двигателей с других машин, размотка и так далее. В-третьих, создают аварийные ситуации на дорогах и общественных стоянках, где устраивают свои заезды, нарушают закон о тишине в ночное время.

Полицейский также кивает ДОСААФ, что его работа — поддерживать энтузиазм подростков по поводу автомобилей. «Многие из них обладают настоящими инженерными талантами, и государство воспитывает их в каких-то мошенников, которые бегут от стражи порядка. Нам это не нужно, у нас достаточно работы », — жалуется инспектор.

Он добавил, что у них пока нет специализированных рейдов по выявлению подростков, увлекающихся« боевой классикой », но в качестве примера привел эпизод, когда 17-летний парень без прав втайне от матери купил отечественный ВАЗ и проехал на нем по Южному Бутово.

Сергей Лютых

«Ночью его заметил патруль ГИБДД, — сказал сотрудник милиции. — Парень пытался спрятаться: он мчался на красный свет, по встречной полосе и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Офицеры применили служебное оружие, и водитель, остановившись у леса, попытался там спрятаться. Но его задержали, машину конфисковали ».

Парня отвезли в отделение, составили десяток административных протоколов, вызвали родителей.

«Если сотрудники ГАИ задерживают 15-летнего водителя, на его родителей составляется протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и в суде налагается штраф в размере 500 рублей», — сказал сотрудник полиции.

Семнадцатилетнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 тысяч рублей. Также на родителей молодого человека будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы в судебном порядке на 500 рублей.

В случае повторного нарушения в течение года комиссия по делам несовершеннолетних проводит проверку условий, в которых проживает подросток, и может принять решение о его исключении из семьи.Тогда у этих молодых правонарушителей возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколе. Поскольку эти организации присылают в МРЭО данные своих учеников о том, стояли ли они за подобным проступком.

Анатолий Мурашов тоже видит проблему в фактическом неравенстве российских автомобилистов перед законом. «Мэйджоры ездят сколько хотят, имея деньги и знакомых, а обычные парни пытаются показать, что они ничем не хуже, не понимая, что им по закону что-то попросят», — сказал он.

Пока ситуация смягчается недостаточно внимательным наблюдением за боевыми ожогами со стороны властей и разными взглядами на настрой рядовых полицейских.

«Все боятся, не зная, чего ожидать от каждой встречи с полицией», — отмечает Эдо Оганесян. — У нас с другом пятерка на рычагах и все такое. Доехали до Адлера. В одном посте нас только спросили, что не так с подвеской. Сказали, что у нас сертифицированные рычаги.И вопросов больше не было. «

Главное, по мнению Эдо, — чтобы номерные знаки были и машина выглядела более-менее как легковой автомобиль. Другой выход — перевезти тачку на эвакуаторе.

« В худшем случае, Будет составлен протокол, после чего вы пойдете в ГАИ, чтобы показать, что все переделки устранены, — говорит Оганесян. — В противном случае ваша регистрация будет аннулирована через 10 дней ».

С другой стороны, если какой-то жигу запретить появляться в дороге, то потеря будет небольшая.Отечественный автопром сумел склепать такое количество банок, что молодежи хватит надолго.

Combat Classic превратил ржавый хлам в модный аксессуар, который можно купить и оживить, уронив планшет, подаренный предками.

Повторение сложных трюков из фильма на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок.К таким процедурам можно отнести занос на переднем приводе.

В некоторых случаях необходимо подготовить машину к исполнению. Это обеспечит безопасность водителя, а также немного упростит выполнение опасных разворотов.

Дрифт обычно называют управляемым заносом, выполняемым на автомобиле. Если у машины передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполняла роль ориентира.

Сложности переднеприводных автомобилей заключаются в том, что первоначальная задача переднего моста заключается не только в управлении, но и в обеспечении тяги для всего автомобиля. Такое положение придает машине большую устойчивость, чем «классическая».

Теория контролируемого заноса

Перед тем, как сделать трюк с передним приводом, были сомнения, можно ли дрифтовать с передним приводом.Действительно, в момент заноса колеса отрываются от дорожного покрытия, и ориентация одной оси также смещается относительно другой.

Вы должны знать, что ключ к успешному переднему заносу — это минимизировать пятно контакта колес задней оси с дорожным покрытием, в то время как для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

Даже специалисты говорят, что удержать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки.Водитель должен как можно больше сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все регулировки переднего конца производятся с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Летом неподготовленные машины обычно выполняют это упражнение непродолжительное время. Для снежной зимы намного проще ехать вперед. Однако для начала нужно теоретически ознакомиться с техникой, просмотрев удачные и неудачные ролики.

Техника заноса

Пилот, который умеет правильно выполнять занос на 360 или 180, демонстрирует свое профессиональное мастерство.В этом случае всю теоретическую часть необходимо закрепить повторными тренировками.

Распространение 180

Необходимо знать, что если в машине есть система стабилизации, то дрейф на 180 ° будет невозможен.

Разворот выполняется при отключенной системе. Для его реализации используется следующий алгоритм:

  • Машину нужно разогнать до 50-60 км / ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), потом резко поворачивается руль и ручник поднимается почти одновременно с нажатой кнопкой.В итоге машина крутится. По окончании ручной тормоз возвращается в исходное положение, и машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых оборотах.
  • На нижнем этапе машину нужно повернуть в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за двигателя, а задние колодки быстро блокируются, что выливается в эффектный занос.
  • Машина входит в поворот на скорости выше средней, при этом передние колеса могут слегка буксовать. Газ необходимо сразу же слить, притормозив двигатель. В этом случае будет нагружен передний привод, машина погрузится в поворот, а задний мост будет в нужном направлении.

Обычно один из предложенных приемов применяется после длительной тренировки.

Pivot 90

Эта операция считается более сложной и ответственной, в отличие от поворота на 180 градусов.При этом угол поворота ведущего моста необходимо учитывать в процессе работы. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, и, войдя в поворот, нужно будет резко поднять ручник.

В этом случае нужно управлять автомобилем, чтобы он не ушел в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо вовремя отпускать ручник.

Вы должны знать, что высокий процент успеха зависит от скорости въезда машины в поворот.

После установки автомобиля в желаемое положение и опускания ручного тормоза переключитесь на пониженную передачу и двигайтесь прямо. Для хорошей работы требуются часы тренировок, сгоревшее топливо и изношенные шины.

Поворот на 360 °

Умение выполнить такой трюк вряд ли найдет практическое применение, однако его можно использовать в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для проведения абсолютного поворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование редуктора с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

  • разгон осуществляется до 80-90 км / ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления без отпускания педали акселератора;
  • Переключаем коробку передач на более низкий уровень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол достигнет 180, нужно будет вернуть ручник вниз, нажать педаль сцепления и нажать педаль газа.

Помогая машине рулем и сцеплением перенаправляем ее по кругу. Проработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят потраченных на подготовку часов.

Трудности поворота асфальта

Самое легкое время для дрифта — зимний период. Особенно это важно для автомобилей с передним приводом. Для летней асфальтовой дороги необходимо предварительно подготовить машину.

Выполняются следующие операции:

  • тюнинг подвески;
  • регулировка натяжения стояночного тормоза;
  • увеличена отдача от мотора, предпочтительнее использовать мощнейшую силовую установку;
  • ведущий мост оснащен широкой резиной для максимального сцепления с поверхностью;
  • задний мост получает более узкую резину для облегчения подъема с дороги.

Тем, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае вносятся минимальные корректировки.


Задний мост оборудован специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Аналогичного эффекта можно добиться, установив на задний мост «лысую» резину, при этом смонтировав вперед откосы с качественными проступями.

Использование правильной техники поворота

Ручной тормоз затянут, и колеса максимально заблокированы от вращения. Двигаться нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не расшатывается. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на низких скоростях, поскольку задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и руля.

Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель обязан повернуть руль в сторону заноса, а также немного ускориться.

При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км / ч, а потом поднять ручник, тогда машина уйдет в занос, его нужно будет выровнять рулем и педалью газа.

Вам потребуется

  • — запас изношенных шин;
  • — автомобиль с мощным двигателем и желательно блокировкой заднего дифференциала;
  • — полигон

Инструкции

Каждый, кто хочет научиться дрифтингу, должен помнить, что частая езда в контролируемом заносе не только мгновенно изнашивает шины, но и вызывает частые поломки трансмиссии и подвески.Поэтому дрифт рекомендуется тем, кто не жалеет денег на шины и автозапчасти. Самый простой способ дрифта — использовать ручной тормоз. Он хорошо подходит для всех типов привода и, как правило, является единственным доступным методом для автомобилей с передним приводом. Позволяет научиться дрифту даже на маломощной машине без блокировки дифференциала. Всем новичкам рекомендуется полностью овладеть этой техникой и только потом переходить к изучению других техник.

Ускорьтесь перед поворотом.При входе в поворот нажмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Одновременно нажать на газ и тормозить одной ногой. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко переключитесь на пониженную передачу и, отпуская сцепление, продолжайте нажимать педаль акселератора. Если повернуть руль в любом направлении, автомобиль начнет дрейфовать в том направлении, в котором указывают колеса. Не отпуская педаль газа, резко дерните ручник и отпустите его через секунду.На заднеприводном автомобиле выжимаем сцепление; на полноприводном или переднеприводном просто держите обороты. Чтобы остановить занос, просто отпустите дроссельную заслонку.

Другой способ дрифта — использование мощности двигателя. Предназначен для мощных автомобилей с задним приводом. Перед поворотом нет необходимости набирать скорость. Просто поверните руль до упора в направлении поворота и резко нажмите на педаль газа. Если автомобиль двигался раньше, он начнет поворот в управляемом заносе.Если стояли, крутите на одном месте.

Есть много других способов дрифта. Дрейф со сцеплением: Поддерживая высокие обороты двигателя, сильно нажмите и отпустите педаль сцепления. Это вызовет занос задних ведущих колес. Тормозной дрейф: при входе в поворот включите тормоз, затем одновременно нажмите сцепление и потяните ручной тормоз. Динамический дрифт: при входе в длинный поворот резко отпустите газ и бросьте машину в занос, что контролируется рулем и коротким нажатием педали тормоза.Дрифт на прямой дороге: раскачивайте машину с одной стороны дороги на другую, выскальзывая ведущие колеса. Часто используется в демонстрациях дрифта.

Для соревнований по дрифту используются мощные заднеприводные автомобили с идеальной развесовкой по осям. Двигатель усилен и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным условиям. Задний дифференциал заблокирован, передаточное число главной передачи увеличено. Ручной тормоз установлен гидравлический. Подвеска усилена, а дорожный просвет уменьшен.Развал передних колес устанавливается резко отрицательным, максимальный угол поворота колес увеличивается. В качестве шин используются гладкие и полуслики.

Каким антифриз муна 2110 ванофанира кузадза?

Мотокари аношандиса дзиноверенгека звигадзирисве уе хуронгва. Мумве ава — кутонхора. Пангува машандиро, инджини наделяет гуру якавандой куписой. Пасина извозво кутонхора гадзириро перегревает паняя квемаминици. Просто курамба ари оптимум тембирича шияна, уе хоронгва цвапива.vanhu vashoma vanofunga nezvazvo, аси пано неапо звакафанира курамба. Mumwe remapazi izvi — yokutsiva ane kutonhora mvura. Чии звипо уе звикуру сэй кудира антифриз муна ВАЗ-2110? Мхиндуро Эндеса веду нхаси ньяя.

Звиноитва охлаждающая жидкость

Ваз «звегуми» мхури (кусанганисира читеши нгоро хэтчбеки) мугадзири анокурудзира кусандиса мумхури антифриз.
mvura iyi yakadururirwa mumotokari kunyange kubva fekitari. Антифриз — ндико кукура советский пакати 70-х гг.Это антифриз «аналогинен кути купинза». Аси мари ири сёма исингадхури. Антифриз кунгофанана муна, риношандисва пано мамве йокувириса:

  • Пеногасители.
  • Антикоррозийное уэ т. D.

Антифриз Musiyano?

Антифриз chinosanganisira этиленгликоль, iyo rakasanganiswa kwakadonhera mvura imwe reshiyo. Кусияна купинза чигадзирва, рине кусвика 50 музана йемвура. Антифриз iri Kuisa pfungwa pachinhu zvinofanira rakasanganiswa pacharo.Аси ичи хатиси звакакодзера. Mvura shoma iri nziyo, rezasi tembiricha vayo oma.

Внешне антифриз siyana ruvara. Это ane rinokwanisa kucheneruka tinge, apo Anti-Ndinoda iri nechepadivi namavara siyana. Известия звиногона кувы:

  • Зеленый (бок G11).
  • Красный кана Желтый (G12).
  • Пурпурный (G12 +).

Zvinoitwa antifreeze inogona kuenzaniswa chokupika antifreeze Группа 12.

О портале

Ichi chimwe chinhu chinosiyanisa kubva antifreeze antifreeze.Сака звекувака ари вечипфуво эмура ири 2 года кана 60,000 макиромита. Антифриз rakagadzirirwa 5 лет kana 150 zviuru makiromita. Кана укашандиса «нонока» мвура аногона перегревает инджини. Нокуфамба квенгува, мукуру чирунгисо асисири кусандиса. Жидкость осаждает хлопья акаумба. Нгура pezvakaitwa anotanga.

звикуру сей учифанира кудурура антифриз муна ВАЗ-2110?

Звино тиносвика хуру ньяя. Kutonhora maitiro pokutanga wechipiri shure mafuta mumota vhoriyamu. Vangani marita pamusoro antifreeze kuva Vaz-2110 kuti zadza? Мугадзири анокурудзира кусандиса 7.8 литров ose Urume.

Пане кусияна 8- уе 16-вхарафу инджини?

Sezvo chikazozikamwa, wokutanga «gumi» muenzaniso vakapakata michina yekare akaitwa ane 8-vharafu nguva mashandiro. Мукутанга 2000-х годов, мумутсара акауя акакурумбира «шеснар», иро акада ватьяири кути мукуру симба уе куняцошанда. Квакадаро нгува машандиро ине зваяканакира айо незваякаипира. Asi kana SERVICING mubvunzo unomuka, vangani antifreeze kudurura muna Vaz-2110.

Памутемо купиндура мугадзири — звакафанана 7.8-ф. Сей муфананидзо ую саизвозво Моторс умо мавхарувху 16 уе 8? Как антифриз kwete lei, mwero achagara kuchinja muna Vaz-2110. Уе звосе нокада кути чиногона инджини изви звакангофанана. Кутонхора вхарафу пабутиро васипо. Антифриз Izvi Vhoriyamu zvakakwana kuchitonhora uye nesimba, uye «musoro».

Атадза задзиса марита 5-6 чел. Звокуита?

Антифриз kakawanda inotengeswa 5-fő канистры. Курицива, тинода звидимбу звивири (вамве иногона куиса ‘памусоро ндидзо дзинозойсва памусоро кунакиса кумусоро «, квете кути якавхенганисва немвура тарисиро йечандо).Аси пашуре звикасабудисва йекаре мвура танги яказара кусвикира вайфанира пашуре вокутанга канисита. Мусавхундука — звиноитика. Bhuku yose vachakwanisa kuzadza chete pashure zvizere riparadzirwe antifreeze munyika.

Бэй айо куноньяйса сандара, кутанга инджини уйе анодзия кути кушанда тембирича. Zvadaro mira uye tarisa vamwe antifreeze ari tangi. Muna 99 muzana kacho rinokundwa shoma (уе звичида звачосе хуноканганиса танги). Пашуре паизвозво, Тихазвидзоса пачиеро ясара марита кути мвура мвура.

nenhanho

Как кудира антифриз муна ВАЗ-2110? Kwete nguva dzose zvikuru — зваканака. Известия звиношандао звосе мафута инджини уе антифриз mu dura. Zvinofanira riri pana paavhareji pakakwirira. Кана звакаванда — munyika избыточного давления aumbwa, izvo kungotaura bvikinyidza kunze sezvamunoita. Кана варувху рири асири нокушанда мотокари аногона уйе аноита кувхуна танги. nemvura anowedzera panguva yakakwirira tembiricha. Наизвозво, звинокоша кути говера имве мари мурипо.Аси паси чечетере — кунака. Паньяя ий, кути танги хаана путика, аси инджини аногона — перегрев. Ачайта Кушанда дзакаквирира тембирича муоти. Пангува «памусоро гуми» куипа Диапазон рири 85-90 по Цельсию.

О шлюзе

Едза сей антифриз звикуру ВАЗ-2110 унофанира кузадза, ванофанира кутаура памусоро мхепо муныка. Anogona kuwana panguva itsva Gulf emura munyika. Saka, tinofanira kunamatira anombomira zviduku antifreeze zvishoma nezvishoma vakasiya nzvimbo tangi. Хаугони кузадза мигове аке гуру «кути хуро», вачисаса кумативи осе.Какой антифриз Муна Ваз-2110 Дира? Мхиндуро — 7,8 л. Дзимве нгува, кунянге пашуре акадзокорора ndidzo dzinozoiswa pamusoro kunakisa mhepo haingasviki kunyangarika. Кубвиса ие сезвинотевера:

  • Isa motokari pamberi pegomo.
  • Зарурай пачифунхиро чаро мота хафу.
  • Танга инджини уйе айо учишандиса тембирича.
  • Кумиса инджини уйе кубурикидза гуровхиси (Ямбиро — инописа) цоньера окумусоро камвене кути чинобуда редхийета.

Сака, зубец звакаванда, вытесняющий мхепо кубва хоронгва.Кувапо Его нгози квазво нокада инджини. Air nyore kutungamirira перегревается.

Изво чигадзирва кушандиса?

Vazhinji motokari dzinovaraidza Kuenda kushandisa Anti Ndinoda, nharo kuti zviri nani uye ane waivako nani. Аси mutengo wayo dzimwe nguva chete akakungurutsa pamusoro. Saka zvine musoro kushandisa epamba antifreeze, kunyanya sezvo yave zvakananga akagadzirirwa Vaz motokari. Якаванда ньяя дзиновака кубва антифриз «Феликс» мугадзири. Zvinonzi wenyama magaba pa 10, uye zvishoma pane 5 makirogiramu.Антифриз мари марита гуми ндиё 630 руб. Хазвина исингадхури, тичифунга кути ваненге кота хучава «памусоро ндидзо дзинозойсва памусоро кунакиса». Сезвамуноита мамота пангува тембирича 110 инегуми, уе чандо па -40 по Цельсию. Uyewo, uyu kambani unobereka uye антифриз. кукуша чигадзирва 11 вечипири бока (рвегирини) ндиё 1040 руб. паавхареджи 10 л.

mhedziso

Kutonhora Hurongwa — ринокоша chaizvo chikamu chero muinjini. Kuziva kuti antifreeze zvikuru Vaz-2110 kuti zadza, iwe uchava nechokwadi naye refu uye kuramba kushanda.

Господа, запустите ее двигатель!

Итальянцы кое-что знают о сексуальной привлекательности — шок! — с последними доказательствами, полученными благодаря исследованию, проведенному британской компанией по страхованию роскошных автомобилей Hiscox, которая пришла к выводу, что женщины имеют, ммм, биологическую реакцию на после прослушивания звука выхлопа Maserati V-8.

Правильно, исследование, в ходе которого участники слушали записанные звуки выхлопа «различных автомобилей от экзотических до экономичных», показало, что его участники — женщины — на самом деле 100 процентов из них — на самом деле отреагировали на искрящийся Maserati thrum, демонстрируя измеримый всплеск тестостерона после прослушивания Maserati.Между прочим, нет ни слова о том, была ли запись V-8 любезно предоставлена ​​4,2-литровым двигателем от базовых GranTurismo и Quattroporte или 4,7-литровой версией из вариантов «S».

Не важно. Поскольку оба Maserati V-8 имеют одинаковые родословные Ferrari и обладают очень похожими звуковыми качествами, женский переключатель зажигания можно считать стандартной функцией на каждом последнем из них. Тогда единственное решение, которое вам нужно принять, — это то, нужны ли вам две двери или четыре — хотя, учитывая то, что кажется возможным, мы предлагаем прыгнуть на дверь с большим задним сиденьем.Конечно, сойдет ли она с ума от девчонок, как только вы нажмете кнопку запуска двигателя (еще лучше, пусть ее сделает нажатие кнопок), зависит от ее собственных запретов — вот почему мы Я бы взял черный Quattroporte и уволился с работы, чтобы стать официальным водителем в особняке Playboy.

Теперь же, со своей стороны, Maserati взяла этот пикантный момент и запустила его, даже запустив кампанию по продаже рингтонов для мобильных телефонов с журналом GQ Magazine . Просто отправьте текстовое сообщение «Maserati» на номер мобильного телефона 707070, чтобы загрузить афродизиакальный саундтрек V-8 на свой мобильный телефон.Затем вы можете начать проводить собственное исследование.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Rogue Star | Природа | Природа

Вы читаете бесплатный превью

Стр. 7 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 11 по 22 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 26 по 28 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 32 по 43 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 47 по 55 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Page 62 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 68 по 71 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 75 по 76 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 80 по 101 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы со 108 по 113 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 117 по 119 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 123 по 134 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 142 по 146 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью

Страницы с 154 по 161 не показаны в этом предварительном просмотре.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *