Двигатель ом 617 мерседес: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики

OM 617 образца 1974 года
Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л. с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90. 9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92. 4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21. 5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.




Двигатель OM617. Характеристики, модификации мотора OM617

OM617 — семейство дизельных двигателей Mercedes-Benz массово устанавливавшихся в 1970-1980хх годах на такие марки Мерседес как W123, W114, W126, W460. По своей сути этот тот же OM616 но с дополнительным цилиндром – тот же П-образный Картер с непрямым впрыском.

Считается одним из самых выносливых и надежных двигателей за всю историю автомобилестроение и в народе называются «милионниками». Серия двигателей OM617 на ряду с другими старыми моторами марки Мерседес, сделали огромный вклад в репутацию Mercedes-Benz как самых надежных авто.

Модификации

В связи с ориентацией на североамериканский рынок, компания Mercedes-Benz выпустила в итоге целых 4 различных модификации данного двигателя:

  • OM617 образца 1974 года – под маркировкой OM617.910, двигатель с мощностью 80 л.с., количество оборотов достигало показания 4000 об/мин и крутящим моментом 2400. Объем 3005 сантиметров кубических;
  • OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617.912, его мощность была увеличена до 88 л.с, количество оборотов выросло до 4400, а крутящий момент остался прежним – 2400об/мин. Объем 2998 сантиметров кубических
  • OM617 образца 1979 года – под маркировкой OM617. 913 — тот же OM617.912 который производитель адаптировал под шасси фургона T1. Дополнительное отличие было в обращенном вниз корпусе масляного фильтра;
  • OM617 образца 1982 года – под маркировкой OM617.931 и OM617.932, или OM617 Turbo – адаптация двигателя под автомобили G-класса (W460 / W461). Отличается конструкцией масляного поддона.

Преимущества и недостатки

У двигателя OM617 остались те же проблемы как и у предшественника OM616 – а именно высокий шум при работе и вибрации, что в итоге приводило к износу уплотнителей и поломкам помпы ТНВД, однако OM617 по-прежнему остался двигателем с очень высокой надежностью достигающей 1000000км пробега без значительного вмешательства в его работу.

Технические характеристики

OM 617 — 1974 года

Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92. 4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 — 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21. 5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A — 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6. 5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A — 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км

Расход топлива

OM 617

Город 11. 1 литра
Трасса 7.8 литра
Смешанный 9.6 литра

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

10 грн.

Договорная


Запорожье, Вознесеновский


Сегодня 14:19

1 200 грн.

Договорная


Запорожье, Днепровский


Сегодня 14:19

302 388 грн.

Договорная


Запорожье, Днепровский


Сегодня 14:19


Луцк


Сегодня 14:19


Запорожье, Хортицкий


Сегодня 14:19

400 грн.

Договорная


Новоград-Волынский


Сегодня 14:19

Двигатель Mercedes-Benz OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine Motor, год

Двигатель Mercedes-Benz OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine Motor, год — A3EF3003, Германия в продаже на Mascus














































ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Категория Двигатель
Марка / модель Двигатель Mercedes-Benz OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine MotorMercedes-Benz OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine Motor
Страна местонахождения
Местоположение Kalkar
Mascus ID A3EF3003
+ Показать больше описания
Цена Цена по запросу
ПОДРОБНОСТИ
Мощность двигателя 74 кВт (101 л. с.)
Номер запчасти 617919
Напряжение 12 В
об./мин 4000
Кол-во цилиндров двиг. 5 цил.
Страна производства Германия
Дополнительная информация gebrauchter Marine Motor
Hersteller: Mercedes Benz
Typ: OM617
Baumuster Grundmotor: 617 919
marine Umbau durch: Wizeman Marine Stuttgart
Bezeichnung: WM75
Hurth Wendegetriebe
Typ: HBW20-2R

Bedingung für den Kaufabschluss ist eine Geschäft-/Gewerbetätigkeit des Käufers und deren entsprechender Nachweis. Bitte übersenden Sie uns nach Abschluss des Kaufvorgangs einen Nachweis Ihrer Geschäft-/Gewerbetätigkeit (z.B. Umsatzsteuer-Identifikationsnummer, Gewerbeschein oder Verbands- oder Kammerausweis). Versand/Übergabe erfolgt erst nach Nachweis der Geschäft-/Gewerbetätigkeit.

Verkauf und Lieferung erfolgen ausschließlich auf der Grundlage unserer AGB:

<a rel=»nofollow» href=»http://www. autogilles.de/agb» target=»_blank»>http://www.autogilles.de/agb</a>

Компания


AUTO GILLES NUTZFAHRZEUGE

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать


Данный двигатель Mercedes-Benz OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine Motor предложен на продажу продавцом из Германии.
Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины.
Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса.
Прежде чем купить этот Мерседес-Бенц OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine Motor, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже двигателей для грузовиков и автобусов Мерседес-Бенц OM617 / OM 617 / WM75 / WM 75 marine Motor, здесь вы также сможете найти двигатели и других марок от продавцов из Германии и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу









Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail


Ваше сообщение отправлено.


Ой, что-то пошло не так…







«МИЛЛИОННИКИ»

Mercedes-Benz T1/Bm 601

Пожалуй, ни для кого не секрет, что концерн Daimler-Benz AG помимо производства так полюбившихся многим легковых автомобилей Mercedes занимается выпуском грузовой техники. Наверное, многие помнят на дорогах СССР в конце 80-х годов грузовики Mercedes-Benz-2448, буксирующие полуприцепы со знаменитой надписью SovTransAvto…


С падением «железного занавеса» и переходом к рыночной экономике в странах бывшего «великого и могучего» на повестку дня остро встал вопрос насыщения ниши мало- и среднетоннажных грузовиков, ранее не производившихся в СССР. Поэтому на постсоветский простор тысячами стали ввозиться «среднетоннажники» различных производителей. Среди них были и «грузовички» Mercedes-Benz серии T1/Bm 601 (полной массой от 2,55 до 4,6 т) и более крупные T2/Bm 602 (3,5-7,5 т) в самых различных вариантах и исполнениях.

История модели
Производство семейства малотоннажных грузовиков, цельнометаллических фургонов и микроавтобусов с общим индексом T1 (заводское обозначение Bm 601) было начато концерном в январе 1977 года. Все модели семейства по полной массе делились на три категории, принцип индексации которых был прост: первая цифра — округленная полная масса в тоннах, две следующие — мощность в десятках лошадиных сил. В каждой серии машины различаются по длине базы (3050, 3350 и 3700 мм) и высоте крыши (2240 и 2525 мм).
Помимо цельнометаллических фургонов и микроавтобусов предлагались и шасси под установку различных кузовов, в том числе бортовых платформ, с одинарной (двух-, трёхместной) кабиной или спаренной шестиместной. Общее число вариантов достигает полутора сотен.
Линейка силовых агрегатов T1 унифицирована с другими моделями Mercedes-Benz тех лет. Бензиновых двигателей было всего два, а вот линейка дизелей представлена четырьмя агрегатами (см. таблицу).
Автомобиль скомпонован по классической схеме: двигатель расположен продольно спереди, привод на задние колеса. В шасси грузовиков использована рама лестничного типа. У фургонов и микроавтобусов днище непосредственно приварено к раме, изготовленной из профиля, в сечении напоминающего английскую букву U. Подвеска всех колес зависимая, выполнена на многолистовых продольных рессорах. (В зависимости от модификации используются 2 или 3 листа на одно колесо спереди и по 5 сзади.) Передние тормоза дискового типа, задние — барабанные с механизмом самоустановки колодок.
До 1982 года на Mercedes T1 устанавливались 4-ступенчатые механические коробки передач, позже — только 5МКПП. Кроме того, по заказу с середины 80-х годов машина могла оснащаться гидромеханической 4-ступенчатой АКПП 720.1 собственного производства, а также ABS и блокировкой заднего межколесного дифференциала.
В 1982 году была проведена модернизация автомобиля, в результате которой немного изменился его внешний облик. (Эти машины отличаются более крупным, скошенным по краям передним бампером.) Обновилась и линейка моторов. В таком виде семейство T1 производили до 1995 года, когда на смену ему пришёл принципиально новый Mercedes-Benz Sprinter.

Эргономика
Рабочее место водителя простое и удобное. И хотя руль не регулируется по высоте и наклону, он установлен скорее «по-легковому», а не почти горизонтально, как на большом автобусе. Сиденье имеет стандартные регулировки. Приборная панель прямоугольных очертаний на первый взгляд пустовата, однако довольно функциональна, т.к. имеет все необходимые для беспроблемной эксплуатации приборы и индикаторы. А качество их изготовления гарантирует нормальную работу на протяжении десятилетий. Рычажки-ползунки на центральной консоли, отвечающие за микроклимат в кабине или салоне, выглядят анахронизмом, однако работают чётко. Рычаг переключения передач – не очень удобная в обращении «кочерга» с длинным ходом и немалым усилием при переключении. Обзорность с водительского места неплохая. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а рулевое колесо делает от упора до упора всего 4 оборота. При этом колеса поворачиваются на угол 50°, а потому машина очень маневренна. Радиус разворота самой длинной версии – всего 13 метров. Традиционно для Mercedes подрулевой переключатель на машине всего один, поэтому на него вынесено управление и указателями поворотов, и стеклоочистителями.

«Неубиваемые»
Надежная антикоррозионная обработка позволяет автомобилю долгое время сохранять презентабельный вид. Днище и колесные арки защищены эластичным покрытием, а пороги, а также места сварки кузова и рамы оцинкованы.
Все форкамерные дизельные моторы достаточно долговечны только при условии чёткого соблюдения сроков регламентных работ, а также требуют качественного масла и нормального топлива. Смазка рядных многосекционных ТНВД дизелей OM 601/602 осуществляется подачей в них масла из общего контура системы смазки двигателя. Поэтому экономия на качестве моторного масла и сроках его замены приводит к износу не только двигателя, но и распределительного вала насоса, толкателей и поворотных втулок плунжеров, а также зубчатой рейки и регулятора насоса. Кроме того, несоблюдение заводских требований относительно моторного масла может обернуться отказом гидрокомпенсаторов клапанов на вышеуказанных агрегатах. ТНВД дизелей OM 616 и OM 617 имеет собственную систему смазки, а в конструкции ГРМ у них нет чувствительных к качеству масла гидротолкателей, поэтому они менее требовательны к качеству применяемого масла. Однако на этих моторах придётся проводить регламентные работы по регулировке тепловых зазоров клапанов.
Несмотря на общую живучесть плунжерных пар на описываемых агрегатах, игнорирование сроков замены топливного фильтра может стоить топливного насоса, так как грязь и примеси в солярке приводят к износу плунжеров и их гильз. Кстати, вопреки распространённому мнению, механические ТНВД Bosch типа «М» двигателей OM 616/617 требуют регулярного обслуживания — каждые 10 тыс. км в них необходимо проверять уровень масла и при необходимости корректировать его. Смесь, состоящую из масла и утечек топлива, по регламенту положено полностью слить и заменить моторным маслом. Требуемое количество масла – 150 куб. см.
Испытательного стенда и определённых навыков требует процедура посекционной регулировки подачи топлива в цилиндры на рядных ТНВД, т.к. эти насосы имеют по одной индивидуальной плунжерной паре для каждого цилиндра.
В приводе ТНВД дизелей OM 601 и OM 602 с электронно-механической регулировкой впрыска топлива после 250 тыс. км пробега возможен выход из строя центробежной муфты угла опережения впрыска. Проблема устраняется заменой детали в сборе. Стоимость оригинальной — 300 евро.
Общей «возрастной» проблемой моторов ОМ 616/617/601/602 становятся течи масла по плоскости стыковки «ГБЦ — клапанная крышка». По причине чрезмерного замасливания и загрязнения поверхности дизелей встречаются и случаи их перегрева с последующим прогоранием прокладки ГБЦ.
На моторах OM 616 и OM 617 с «заоблачными» пробегами возможно вытягивание цепи привода распредвала, а также отказ мембраны системы глушения дизеля.
Подержанные бензиновые версии Mercedes T1 получили в нашей стране гораздо меньшее распространение, нежели их дизельные собратья. Причина — и общее меньшее количество машин, изначально оснащённых такими моторами, и их топливная «прожорливость», и всевозможные эксплуатационные проблемы (учитывая возраст этих агрегатов). Так, карбюратор «древнего» М115 способен доставить владельцу серьёзную головную боль. Кроме того, на этом моторе часто выходит из строя гидравлический натяжитель цепи. Более современный 2,3-литровый двигатель серии М102 может «потерзать» хозяина периодическим отказом компонентов системы впрыска KE-Jetronic. А самым серьезным «сюрпризом», приводящим к выходу движка из строя, станет обрыв однорядной цепи привода распредвала на агрегатах первой серии. В 1987 году привод ГРМ был модифицирован, моторы М102 получили более надёжную двухрядную роликовую цепь. Тем не менее и она склонна к растягиванию приблизительно к 300 тыс. км пробега. Характерная «болезнь» агрегатов М102 – течи масла по всевозможным плоскостям сопряжения. «Расходниками» на двигателях М102 становятся и не живущие долго свечи зажигания.

Своим опытом эксплуатации Mercedes-Benz T1 согласился поделиться Андрей БАЛЬ, грузоперевозчик и владелец четырех автомобилей 400-й серии:
— Первое, за что начинаешь ценить Mercedes T1, — это дизельные двигатели. Старые добрые мерседесовские «миллионники» очень надежные и относительно неприхотливые к качеству топлива и масла. Хорошо, что все дизели имеют долговечный цепной привод ГРМ. А рядные многоплунжерные ТНВД Bosch из-за особенностей смазки плунжеров весьма нетребовательны к качеству солярки.
3-литровый дизель OM 617, устанавливавшийся на Т1 409D, конструктивно идентичен знаменитому «собрату» на Mercedes 300D в кузове W123. Так, мой 409D имел «родной» пробег около 1.500.000 километров и, если бы не досадный перегрев двигателя, случившийся по причине полной утечки охлаждающей жидкости, ездил бы без «капиталки» и сейчас. Банально вышел из строя датчик температуры ОЖ, параллельно началась ее утечка, а водитель этого не заметил. Капитальный ремонт агрегата, включавший в себя замену поршней и их колец, всех вкладышей, клапанов, а также замену цепи и звездочки ГРМ с запчастями и работой, вылился в 1650$. Кстати, мотор имеет чугунную ГБЦ, которая практически никогда не страдает при перегреве движка. Ну а если что, то ее можно найти за 250$. «Голову» надо брать от седана W123, так как на универсале устанавливалась система гидроподкачки задних амортизаторов, а потому там ГБЦ имеет некоторые отличия. Форсунки на дизеле OM 617 тоже практически «вечные», лишь иногда приходится менять сами распылители. Оригинальные Bosch стоят 12$ за штуку.
Весьма хорош и более новый 2,9-литровый двигатель OM 602 (автомобиль 410D) — знай себе вовремя меняй масло и фильтры! Масло я лью круглый год Cepsa 15W-40, специальное для грузовиков.
С чем столкнулся по мотору? Один раз вышел из строя вакуумный насос — его подшипник буквально развалился, а шарики выкатились из обоймы. Один попал под цепь ГРМ и вызвал ее перескок. Результат — сбились фазы ГРМ. И это, считай, повезло, ведь обычно при перескоке цепи происходит «встреча» клапанов и поршней!
Интересно, что с неисправными свечами накала дизель не завести даже в небольшой морозец, а с исправными — и 30 градусов ниже нуля не помеха. Даже в памятные морозы четырехлетней давности заводился. Свечи «ходят» два сезона.
Несмотря на полукапотную компоновку машины, доступ к двигателю достаточно продуман. Так, для обслуживания дизеля (замены свечей накала, регулировки углов впрыска на ТНВД) просто снимается кожух мотора в салоне (надо только открыть три защелки). А для серьезных работ снимается бампер и его усилитель, передняя облицовка с фарами, откручивается кардан. Сам агрегат вместе с КПП «вывешивается» на домкраты, и машина просто откатывается назад. Несмотря на внешнюю трудоемкость, при должной сноровке процедура эта несложная.
Расход топлива по городу у моего 410D с «изотермой» — около 15-16 литров солярки на «сотню». При дневных пробегах 250-270 километров это совсем неплохо. А ребята на цельнометаллических фургонах и вовсе в 10-11 литров на «сотню» укладываются. У них ведь аэродинамика получше будет…
5-ступенчатая МКПП в целом надежна. Основная ее проблема — кулиса, в которой изнашиваются полиуретановые втулки и разбиваются пальцы. Вследствие этого начинают с трудом включаться передачи, некоторые водители при этом от чрезмерного усилия ломают саму кулису. Ремонт (замена втулок и восстановление пальцев) потребует около 100$. Кулиса б/у обойдется в 300$, столько же стоит и сама коробка.
Сцепление с гидроприводом ходит долго, однако сами цилиндры гидропривода (и рабочий, и главный) недолговечны. Комплект сцепления (диск + корзинка + выжимной подшипник) от Luk стоит 165$.
Пожалуй, самой дорогой деталью в трансмиссии является задняя часть карданного вала — 350$ за б/у запчасть. Она легко снимается прямо со стоящего на земле автомобиля, вследствие чего ее часто воруют. Вообще говоря, задняя часть кардана всегда «популярна» и востребована среди владельцев Mercedes T1. Слабым звеном этого узла является передняя крестовина. Она быстро выходит из строя, а потому на ее состояние обязательно надо обращать внимание при покупке автомобиля. «Родная» крестовина запрессована в вал и по заводскому регламенту меняется вместе с карданом. У нас же ее восстанавливают: берут новую польского происхождения (стоит около 25$) и обваривают электросваркой. Стоимость ремонта — 50-60$ в общей сложности. Подвесной подшипник карданного вала долговечен, а в случае чего качественный немецкий «неоригинал» стоит около 70$.
В целом трансмиссия Mercedes T1 весьма ремонтопригодна. Так, сам кардан легко заменить прямо в полевых условиях — обе части имеют метки и легкоразборные соединения с задним мостом и коробкой. Несложно меняются и полуоси заднего моста (150$ за узел), а сам мост очень надежен.
Подвеска автомобиля простая и выносливая, чем многие и пользуются. Сам видел ситуации, когда на грузовичок 400-й серии умудрялись грузить по три тонны! Поэтому при покупке крайне важно оценить состояние рамы и рессор. И обязательно проследить, чтобы рессоры были «родные», так как они весьма недешевы — один лист стоит до 100$!
Слабым местом тормозной системы являются часто закисающие суппорты передних дисковых тормозов. Тормозные колодки для них дешевы — неоригинальные от 15$ за комплект. Кстати, они идентичны с передними тормозными колодками для грузовичка Iveco 49.12. В задних тормозах барабанного типа очень часто подтекают тормозные цилиндрики из-за чрезмерного износа барабанов и неподведения колодок трещоткой. При износе колодок меняются не они сами, а только их накладки. Они имеют три ремонтных размера. При их замене обязательно надо разработать лапку «ручника» на самой колодке. Цена троса привода ручного тормоза — 25-30$, а стоимость самих тормозных барабанов, идущих в сборе с подшипниками, — около 150-250$ за деталь second hand.
Характерной проблемой Mercedes T1 являются слабые шпильки ступиц колес — при чрезмерном усилии для зажатия колесного диска очень часто «срывают» их резьбу. Ремкомлект (шпилька, гайка М19 и 2 «сухаря») стоит около 10$. А если, наоборот, не дожать колесо, то разбиваются посадочные гнезда шпилек в колесном диске. Стоимость диска б/у — около 100$!
К слабым местам в электрооборудовании данного автомобиля можно отнести реле указателей поворота, выходящее из строя достаточно часто. Стоимость запчасти second hand достигает 25$, однако «как родное» подходит соответствующее реле от ГАЗели. Генератор на Mercedes T1 достаточно надежен, но из-за своего неудачного расположения регулярно принимает «грязевые ванны» при проезде луж, что сказывается на его ресурсе. Стоимость агрегата б/у — от 50$. Не так часто, но выходит из строя и втягивающее реле стартера. Цена вопроса — 20$.
К востребованным специфическим запчастям этого автомобиля можно отнести пластиковые накладки передних стоек кабины, так называемые «лыжи» на жаргоне владельцев Т1. Они очень легко снимаются, а потому их часто крадут, чтобы потом перепродать каждую за 25$. Пользуются спросом и наружные зеркала заднего вида и их стойки. Стоимость запчастей аналогична вышеуказанной…
А в целом Mercedes-Benz T1 — настоящая «рабочая лошадка»: машина чрезвычайно выносливая и долговечная, хотя может и несколько дороговатая в ремонте, если использовать только оригинальные новые детали (все же Mercedes!). Я думаю, что, наверное, среди маленьких грузовиков практичнее и надежнее машины нет, не было и уже не будет.







Разделение на категории моделей семейства Т1/Bm 601
Индексация моделей 207D, 208, 208D, 209D, 210, 210D 307D, 308, 308D, 309D, 310, 310D 407D, 409D, 410, 410D
Полная масса, кг 2550-2800 3200-3500 4600
Грузоподъёмность, кг 985-1045 1465-1685 2425-2580
Вместимость микроавтобуса До 8 человек До 10 человек До 13 человек
Ошиновка заднего моста одинарная одинарная двойна












Линейка двигателей Mercedes-Benz Т1/Bm 601
Модели 208, 308 207D, 307D, 407D 209D, 309D, 409D 210, 310, 410 208D, 308D, 408D 210D, 310D, 410D
Годы выпуска 1977-1982 1977-1989 1982-1989 1989-1995 1989-1995 1989-1995
Обозначение двигателя М115. 955 ОМ 616.913 /OM 616.939 ОМ 617.913 M102.945 ОМ 601.940 ОМ 602.940
Мощность, л.с. 85 72 88 105 79 95
Рабочий объем, см3 2307 2404 2998 2298 2299 2874
Число, расположение цилиндров/число клапанов, тип ГРМ R4/8, SOHC R4/8, SOHC R5/10, SOHC R4/8, SOHC R4/8, SOHC R5/10, SOHC
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 93,75 x 83,6 90,9 x 92,4 95,5 x 80,2 89,0 x 92,4
Степень сжатия 9,0 21,5 9,0 22,0
Привод ГРМ двухрядная роликовая цепь
Система питания карбюратор с горизонтальным потоком Stromberg 175 CDT предкамерный впрыск с механической регулировкой; рядный распределительный 4-канальный ТНВД Bosch предкамерный впрыск с механической регулировкой; рядный распределительный 5-канальный ТНВД Bosch впрыск во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой (Bosch KE-Jetronic) предкамерный впрыск, электронно-механическая регулировка; распределительный 4-канальный ТНВД Bosch предкамерный впрыск, электронно-механическая регулировка; распределительный 5-канальный ТНВД Bosch


















Стоимость некоторых запчастей для автомобиля Mercedes T1
Запчасть Производитель Цена, у. е.
Фильтр воздушный Knecht LX83 (MB 207/309/407/409D) Knecht, Austria 26
Рулевой наконечник правый Meyle, Germany 13
Рулевой наконечник левый Meyle, Germany 10
Амортизатор задний (задняя ось 2-3 t) Bilstein, Germany 28
Амортизатор передний (передняя ось 2-3 t) Bilstein, Germany 30
Подшипник ступицы колеса, передняя ось (исп. моста 405, 407, 447,448) OPTIMAL, Germany 24
Подшипник ступицы колеса, передняя ось (исп. моста 403, 404, 445,446) OPTIMAL, Germany 11
Рессора передняя MB 207-310 (2,3-3,0), до 1996 г. К + F, Germany 136
Рессора задняя MB 207-309 (2,3-3,0), 1977-90 г. К + F, Germany 176
Колодки тормозные передние Road House, Spain 19
Главный тормозной цилиндр MB 207D BOSCH, Germany 180
Свеча накаливания GV 603 (мод. 207/307/407D + 9D) BERU, Germany 7
Свеча накаливания GN 858 (мод. 208/308/408D + 10D) BERU, Germany 8
Водяная помпа двигателя OM 616, OM 617 FEBI, Germany 62
Глушитель, задняя часть MB 207D-410D 1989-95 г. BOSAL, Germany 77

 













Жидкости для технического обслуживания некоторых узлов и агрегатов
Агрегат Модель Тип применяемой жидкости Заводские спецификации (Mercedes-Benz Blatt)
Дизельный двигатель OM 616, OM 617 Моторное масло 226. 0/1, 227.0/1, 228.0/1
OM 601, OM 602 228.5/229.1
Система охлаждения мотора Антифриз 310, 325.1, 325.2
4 МКПП 711.110 ATF (до № 571970), SAE 80 (после № 571970) 236.2 (АTF), 237 (масло для МКПП)
5 МКПП 711.113 ATF (до № 572186), SAE 80 (после № 572186)
АКПП 720.1.. ATF Dextron II 236.6, 236.7
Гидроусилитель руля 765. 5.. ATF или масло для MКПП SAE 80 236.2, 236.3, 237
Задний мост 741.406, 741.437 Масло для гипоидной передачи SAE 90 235
741.404, 741.436, 741.438, 741.439
741.5..

Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Автор благодарит Андрея Баля за технические подробности и предоставленный для съемки автомобиль.

 

 

Двигатели

Двигатели для катеров до 11 метров

При выборе судового двигателя очень важно установить соотношение мощности двигателя к размеру блока. Это позволяет сэкономить и избежать ненужных расходов и выбранный судостроителем двигатель будет выполнять свою роль. Для яхты или катера мощность двигателя подбирается исходя из расчёта 2-3 л.с. на тонну водоизмещения маломерного судна. Двигатели «Мерседес Бенс Дизель Марине» серии ОМ 636 \   ОМ 615 \  ОМ 616 \ ОМ 617 не новы, но их простота, надёжность и ремонтнопригодность могут порадовать самого взыскательного клиента.

Характеристики:

Марка двиг.      Кол.цилиндров    Ёмкость      Мощность ( л.с. \ кВт. )     Запчасти от авто

ОМ 636                      4                                             42 л.с.  \                        Мерседес 180Д               350 т.р.             

ОМ 615                      4                     2,0 л.               55 л.с. \ 40 кВт.           Мерседес 200Д               350 т.р.

ОМ 616                       4                    2,4 л.               72 л.с. \ 52 кВт.           Мерседес 240Д               350 т.р.

ОМ 617                       5                    3,0 л.                80 л.с. \ 59 кВт.           Мерседес 300Д               400 т.р.

Все двигатели в серии имеют схожие размеры: ширина 610 мм, высота 720 мм, длина( с редуктором) 1200 мм, кроме ОМ617, который на 200 мм длиннее. 

Двигатели для катеров более 11 метров

ОМ 352                       6                    3,0 л.               136 л.с. \ 100 кВт.         Мерседес 814                450 т.р.

ОМ 366                       6                    3,0 л.               136 л.с. \ 100 кВт.         Мерседес 814                450 т.р.

ОМ 606                       6                    3,0 л.               177 л.с. \ 130 кВт.         Мерседес 124                500 т.р.

Замена сальника двигателя Mercedes W123. Двигатель ОМ 617,подготовка к установке на Мерседес 123

Комментарии к теме Замена сальника двигателя Mercedes W123

Красимир

рубль это очень дешево мне 2 см за 800 заварили )) Лучше что-то конкретное по сальнику двигателя пояснил бы ))

Ашряфетдинов Уэй

Быстро у вас дело идёт. Молодцы!)

Arama

Я купил мотор 617й, в нем стоял диск Сакс диаметром 230мм. Заказал новый и мне привезли диск 215мм. Думал поставить от Волги, но он не влез, так как имеет диаметр 231мм. Я не пойму, мне от какого мотора надо заказывать, чтобы привезли диск 230? У моего другана на мерседесе с сальником двигателя до сих пор без проблем.

Айдай Арефова

Подскажите какая резьба на креплении двигателя

Кубай

По секрету скажу, именно такое масло в жестяной таре оф. диллеры Тойота не продают. 😉 Дистрибьютор Тойота в КЗ завозит масла в пластиковой таре и бочках 208 л. Но и это оригинал, но с другого дистрибьюторского региона. Про сальник двигателя понятно )

Вектор

Да, согласен классная штука, обязательно себе сделаю.

Meir

Приветствую Андрей, если ставить втулки, народ  пишет,что втулки от хендай сантафе  качество получше, а вообще сантафешные лучше или  родные?  Тоже скоро предстоит менять, скрипит =(

Taylar

Готовь сани летом, а телегу зимой. ? Мне приятель сказал на w123 с сальником двигателя пока без проблем.

Белозор Рудин-Красник

Здравствуйте! На ауди 100 с4 2,8 в коробке какой-то шум появился,в задней части,ну где кардан на задний мост начинается. Шум такой как-будто метал трется.. Иногда так пропадает,потом появляется..что это может быть? И помогут ли присадки какие-нибудь?

Кантемир

Постоянные проблемы с сальником двигателя начинают напрягать… Внимание!рейка не подошла по расстоянию между форсунок.

Aviram

Проблема не в загибе клапанов, а в обрыве ремня или развале помпы в столь малый пробег. Практически все иномарочные двигателя загибают клапана при обрыве, однако около 50 — 100 тыщ. ездят до замены.

Одил

У соседа по гаражу с сальником двигателя на w123 до сих пор все в ажуре 🙂 Через каждые 10 тыс. Будешь менять ГРМ?

Родригес

А канкретно можна о комутатре 08 на мерс с проводами не понятно

Westin

ЗДравствуйте! подскажите пожалуйста, коленвал 2108 1500 карб. и 2108 1500 инжектор. Есть ли отличие между ними? сама машина ваз 2112 инжекторная, двигатель уже менялся. Проблемы с сальником двигателя это еще ничего 😉

Джордж

а вы братья?! похожи сильно)

Vasile

Чем плохая плитка в гараже? У меня вообще пока никакой нет но,но будет обязательно когда решу какую и руки дойдут. Тоже сначала пробовал метлой мести правда в респираторе, потом купил дешевый промышленый пылесос и все ок! Так дышать пылью никакого здоровья не хватит, особенно если убирать абразив от болгарки.

Похожие видео по ремонту

Mercedes OM617 Turbo-Diesel Motor, работает отлично!

Мы делаем покупки в поисках хороших бывших в употреблении турбодизельных двигателей OM617 на
спрос на людей, которые не хотят тратить много времени
ищу мотор, а может, не знаю, какие вопросы задать.

Это не объявление о двигателе, который есть в наличии на нашем складе.
место расположения. Это список, информирующий вас об услугах, которые мы предлагаем
купите для вас подержанный двигатель на другом складе.

Мы рекомендуем выделить около 3500-4000 долларов на двигатель, включая внутренние поставки.

Мы просим внести залог за двигатель в размере 400 долларов США, из которых 300 долларов США подлежат возврату, если мы не найдем вам подходящий.

Двигатели

OM617A в хорошем подержанном состоянии становится все труднее
приходите, и у нас есть строгие требования, поэтому этот процесс может занять
несколько недель.
Мы будем продавать только бывшие в употреблении турбодизельные двигатели OM617 с небольшой продувкой и испытаниями на сжатие, показывающими минимум 350 фунтов на квадратный дюйм во всех 5 цилиндрах.
Точно
первоначальный пробег обычно неизвестен, потому что мы не доверяем
оригинальные одометры Mercedes, если нет длинного бумажного следа.
Мы можем предложить двигатель с малым пробегом за дополнительные 400-800 долларов, в зависимости от наличия.

Пожалуйста, свяжитесь с нами с любыми вопросами, если вы заинтересованы в том, чтобы мы нашли для вас двигатель.

Фотографии и видео представляют собой образец двигателя.

В комплект поставки входят:
Длинный блок (масляный поддон к крышке клапана)
Топливный насос, топливный фильтр и прикрепленные компоненты
Трубопроводы топливных форсунок
Выпускной и впускной коллекторы
Турбокомпрессор

Другие компоненты, не входящие в комплект, продаются отдельно:
Корпус масляного фильтра
Вакуумный насос
Водяной насос
Масляный радиатор и трубопроводы
Свечи накаливания, реле и жгут проводов
Насос и кронштейн гидроусилителя рулевого управления
Стартер
Модулятор круиз-контроля и кронштейн
Радиатор
Блок воздухоочистителя
Генератор и кронштейн

Доставка будет LTL фрахт.Пожалуйста, свяжитесь с нами для цитаты; это будет примерно 350-600 долларов в зависимости от вашего местоположения.
Мы отправим товар по всему миру, хотя это может быть очень дорого; Если у вас есть серьезный вопрос, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения предложения.

Совместимость / взаимозаменяемость
OM617 Turbo-Diesel

1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985
W123: 300CD, 300D, 300TD
могут потребоваться небольшие изменения для оригинальной установки в следующие шасси:
W116: 300SD
W126:
300SD
W460: 300GD

Проблема капитального ремонта дизельного двигателя 615, 616 или 617 | Проблема двигателя

Многие писали, спрашивая меня, могут ли они что-то с этим поделать.Желательно какое-то чудодейственное средство или быстрое решение. Нет, к сожалению, нет. Единственное лекарство — это капитальный ремонт двигателя. Не думайте, что вы можете добавить набор поршневых колец, как в тот старый 350 Chevy. С дизелями просто так не работает. Я говорю владельцам просто продолжать водить машину. Если он запускается и работает и не сжигает больше кварты каждые 300 миль — добавьте немного масла для экономии моторного масла, может быть, высокоскоростной стартер, часто меняйте воздушный фильтр — и просто продолжайте движение. Вы узнаете, когда придет время.

Капитальный ремонт этих двигателей разбит на 2 основные работы.

  • 1. Снятие и капитальный ремонт головки цилиндров
  • 2. Снятие двигателя и полная капитальная уборка л

Следующая информация и ссылки помогут вам решить, хотите ли вы взять на себя эту работу, и какие части и ресурсы вам потребуются для ее успешного выполнения:

Начнем с № 1. Снятие головки блока цилиндров требуется, если вы определили наличие трещины в головке блока цилиндров, повреждение клапана или клапанов или протекающую прокладку головки блока цилиндров.Симптомами этих проблем могут быть плохая компрессия, высокие рабочие температуры двигателя, загадочная потеря охлаждающей жидкости, попадание моторного масла в охлаждающую жидкость или наоборот и белый дым во время разгона. Правильная диагностика заключается в испытании на компрессию, испытании радиатора под давлением и возможном анализе охлаждающей жидкости. Если у вас слабая компрессия двигателя, не планируйте капитальный ремонт, чтобы решить проблему. Я обнаружил, что выполнение «клапанной работы» не очень поможет с дизельным двигателем. Температура сгорания ниже, и клапаны обычно не «горят», как в газовом двигателе.Фактически — капитальный ремонт головки блока цилиндров на дизельном топливе с большим пробегом может усугубить ситуацию (то есть более плотное уплотнение на клапанах часто может вызвать нагрузку на нижнюю часть двигателя и привести к увеличению прорыва газа и износу подшипников поршня / штока.

Если вы должны сделать головную работу, вот 10 очень важных моментов, которые следует учитывать:

  • 1. Прежде чем начать, получите соответствующие руководства и информацию по ремонту. Я рекомендую вам снять головку и проверить ее в механической мастерской ПЕРЕД заказом запасных частей.
  • 2. Найдите очень хорошую механическую мастерскую, которая может предоставить как квалифицированную работу, так и квалифицированный совет.
  • 3. Проверьте головку на наличие трещин, даже если вы думаете, что не «видите» их.
  • 4. Всегда заменяйте цепь привода ГРМ и натяжитель (если не делали недавно).
  • 5. Будьте очень осторожны при снятии головки, если знаете об опасности заклинивания цепи привода ГРМ или пропуска некоторых зубцов. (Многие научились этому на собственном горьком опыте, с большим горем и дополнительными расходами!) ***
  • 6.При установке головки на двигатель необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не повредить новую прокладку головки. Если у вас есть подъемник с гидравлическим двигателем и вы можете медленно опускать головку на место — тем лучше
  • 7. Ниже приведены настройки момента затяжки болтов головки и последовательность действий. Если этого не сделать, возможно, вскоре вы снова будете выполнять эту работу.
  • 8. Заменить термостат и водяной насос при отключенной головке двигателя
  • 9. Тщательно отрегулируйте каждый клапанный зазор с помощью моих специальных гаечных ключей и подходящего щупа.
  • 10. Когда закончите, проверните двигатель через полный цикл два или три раза ВРУЧНУЮ, а затем еще раз проверьте кулачок на установочные метки кривошипа. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ДО того, как пускать стартер в двигатель. Несоблюдение этого предупреждения может вызвать слезы на глазах.

*** Давайте еще немного поговорим о цепи привода ГРМ. После снятия головки цепь можно оставить в двигателе, но необходимо соблюдать определенные меры предосторожности. Если вы планируете заменить цепь на новую, переустановите восстановленную головку, а затем приступите к установке новой цепи, используя подробные инструкции, включенные в мой комплект для замены цепи привода ГРМ.НИКОГДА НЕ ПРОСТО ВЫКЛЮЧАЙТЕ СТАРУЮ ЦЕПЬ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ. если вы это сделаете, вам придется разбирать большую часть вашего двигателя, чтобы установить новую цепь!

Теперь об одной из самых важных вещей, которую вы ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, прежде чем даже начнете думать об удалении головы! Проверните двигатель так, чтобы цилиндр № 1 полностью поднялся на такте сжатия до верхней мертвой точки. Установочные метки должны совпадать на шкиве коленчатого вала, передней части распределительного вала и опоре переднего распредвала. (см. заводское руководство по двигателю или руководство по дизельному двигателю Haynes).Эти контрольные метки должны быть выровнены в верхней мертвой точке, поэтому, когда вы снова наденете голову и прикрепите цепь, вы сможете легко выровнять все так же, как это было до начала. Сняв головку, вы не сможете вращать двигатель без опасности заклинивания цепи привода ГРМ. Если у вас нет отметок прямо перед тем, как вы удалите голову, у вас НЕТ справочника, который поможет вам правильно собрать все вместе, и у вас будет один из САМЫХ БОЛЬШИХ танцев с гаечным ключом, которые вы когда-либо испытывали! Если я звучу так, будто пытаюсь вас напугать — да!

А теперь сделаем еще один шаг и напугаем вас еще немного.Перед снятием головки с двигателя необходимо снять цепь привода ГРМ со звездочки на передней части распределительного вала. Для этого сначала нужно снять верхнюю пластиковую направляющую. Затем снимите звездочку с кулачка, медленно опустите ее немного вниз, чтобы можно было осторожно снять цепь со звездочки. НЕ БРОСАЙТЕ ЦЕПЬ. ВЫ ДОЛЖНЫ держать цепь в напряжении все время, пока снимаете головку, работаете с ней и устанавливаете ее заново. Это означает, что вам понадобится второй набор рук (помощник) и пара банджи-шнуров (или веревка), чтобы постоянно держать цепь в натянутом состоянии.Если вы уроните цепь в двигатель, она может застрять в звездочках, и у вас будет еще один ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БОЛЬШОЙ танец гаечного ключа на ваших руках. Это потребует от вас некоторого размышления и изобретательности — но вы поймете, как удерживать эту цепь натянутой на протяжении всей операции.

Подведем итоги еще одной маленькой неприятности. Держите полость в передней части двигателя, насколько это возможно, прикрытой магазинной тряпкой. Если вы уроните гайку, болт или другой небольшой предмет в эту полость, вы будете танцевать до рассвета! Что бы вы ни уронили, ДОЛЖНО выйти наружу. Чтобы найти и добраться до него, потребуются часы дополнительной работы.

В остальном работа совсем несложная …

Теперь обсудим №2.

Капитальный ремонт двигателя

Введение: я собираюсь начать с того, что поделюсь с вами типичным электронным письмом, которое мы получили относительно попыток исправить проблему с низким уровнем сжатия или чрезмерным пропуском:

«При восстановлении газового двигателя диаметр внутреннего диаметра каждого цилиндра снимается, а общее отклонение от окружности собирают со всех цилиндров.Затем все цилиндры расточены до этого размера с новыми поршнями для каждого цилиндра вместе с кольцами, новыми подшипниками штока и подшипниками кривошипа, не говоря уже о комплекте прокладок. В 240D, если прорыв газа обнаруживается в одном цилиндре, это значит, что обрабатывается только один неисправный цилиндр, или вы делаете то же самое, что и с газом. Это новые гильзы для каждого цилиндра, новый поршень и кольца, а также новый масляный насос, прокладки, шатунные и кривошипные подшипники. Думаю, я пытаюсь спросить, заменяются ли только изношенные детали? Если нужно сделать весь двигатель, это может быть немного дорого, мягко говоря.Я бы подумал, что если с поршнями все в порядке, кроме того, что с обдувом, то установите новую втулку и замените поршень в отверстии неисправного цилиндра. Что касается трех других (при условии, что они находятся в пределах спецификации), нельзя ли отточить оставшиеся втулки, чтобы сломать глазурь и установить новый набор колец на каждый поршень? Просто пытаюсь придумать план игры ».

Вот мой ответ:

«Привет, Билл, я старый хотроддер из давно минувших дней. Когда я только начал работать с дизелями, я быстро понял, что дизель Mercedes — это совсем другое животное, чем бензиновый двигатель.Вы просто не можете делать что-то «на полпути», как вы можете с маленьким блоком V8 … или он вернется, чтобы укусить вас. Я помню, что на некоторых бензиновых двигателях можно было просто вытащить поршни, использовать расширитель гребня, заточить цилиндры, установить новые кольца и собрать их обратно! Если вы попытаетесь сделать это на дизельном топливе, вам будет очень жаль . .. Результатом обычно являются высокий расход масла, плохое сгорание, короткий срок службы, потерянное время и больше денег в долгосрочной перспективе. Если вы планируете открыть свой дизельный двигатель, сделайте все это или найдите хороший подержанный двигатель.Конечно, просто мое скромное мнение. И если вы все же планируете его восстановить, обязательно заручитесь помощью ОЧЕНЬ хорошего машиниста, знакомого с дизелями Mercedes. Установка гильзы, расточка и хонингование цилиндров, чтобы НОВЫЕ поршни подходили ИДЕАЛЬНО, являются наиболее важной частью процесса восстановления. Хорошая механическая мастерская может стать вашим лучшим другом в процессе восстановления. Он также может посоветовать вам головку блока цилиндров, кривошип и другие важные детали «.

Не существует «стандартного комплекта для капитального ремонта», который вы могли бы увидеть в случае с бензиновым двигателем.Ваш двигатель необходимо будет разобрать, очистить, осмотреть и тщательно измерить, прежде чем заказывать какие-либо детали. И будьте готовы — запчасти будут недешевыми!

Кент Бергсма

Jeep Адаптеры

Комплект переходников для механической трансмиссии Jeep с OM617 на AX-15 Aisin, NV3550, NSG370 для рядного 6-цилиндрового двигателя 258cu или 4.0L с входным валом трансмиссии 3/4 дюйма.

Комплект переходников для механической коробки передач Jeep OM617 — T150 для рядных 6-цилиндровых двигателей 258cu и V8 304, 360 куб.

Комплект переходников для механической коробки передач Jeep OM617 — T18 для рядных 6-цилиндровых двигателей 258cu и V8 304, 360 куб. Необходимо указать диаметр входного вала коробки передач 0,625 или 0,670.

Комплект переходников для механической коробки передач Jeep OM617 — T15 для рядных 6-цилиндровых двигателей 258cu и V8 304, 360 куб.

Комплект переходников для механической трансмиссии OM617 — BA10 / 5 Puegot или ранних AX-15 Aisin Jeep для рядного 6-цилиндрового двигателя 258cu или 4,0 л с входным валом коробки передач 19/32 дюйма.

Комплект переходников для механической коробки передач Jeep с OM617 на T176, SR4, T4, T5 для рядного 6-цилиндрового двигателя 258cu или 4,0 л и двигателя V8 304, 360 куб.

Комплект переходника для автоматической коробки передач Jeep OM617 — TF999 и 32RH для Inline 258 и 4. 6-цилиндровые двигатели 0L.

Комплект переходника для автоматической коробки передач Jeep Cherokee с OM617 на AW4 для рядного 6-цилиндрового двигателя 4,0 л. -ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо использовать вторичное управление переключателем передач, такое как (RAdesigns), в настоящее время мы не усовершенствовали функцию plug and play непосредственно в TCU.

Комплект переходников для механической трансмиссии Aisin Jeep с OM617 на AX-5 для рядного 4-цилиндрового двигателя 2,5 л. Примечание. Дизельный двигатель Mercedes OM617 обладает большей мощностью и крутящим моментом, чем стандартный Jeep 2.4-цилиндровый двигатель 5L, что может привести к преждевременному износу или выходу из строя трансмиссии. Для этого комплекта требуется механическая обработка оригинального маховика Jeep 2,5 л. Возможно, потребуется использовать стартер в стиле начала 1987–1994 годов с длинным конусом. Стартер должен включиться на 50% маховика.

Мерседес OM617 Turbo-Diesel Engine Stock Rebuild

Mercedes OEM восстановленный дизельный двигатель OM617 с турбонаддувом. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

ОБМЕН
Двигатели: 617.950, 617.951, 617.952
Шасси: W116 W123 W126
Годы: 1978-1985
Модели: 300SD-Turbo, 300CD-Turbo, 300D-Turbo, 300TD-Turbo

ОСНОВНЫЕ ПЛАТЫ
Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для восстановления, если это возможно, и при этом может потребоваться основной залог в размере 1200 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься следующие дополнительные основные расходы:
Длинный блок: 200 долларов США
Головка цилиндра: 700 долларов США
Масляный поддон:

долларов США

Комплект поставки
НОВЫЕ ДЕТАЛИ MB:
Поршни и кольца
Шатун и основные подшипники
Втулки штока
Масляный насос двигателя
Цепь привода газораспределительного механизма
Направляющие цепи
Втулки штока
Уплотнения кривошипа
Впускные клапаны
Выхлопные клапаны
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов
Рычаги и подъемники
Распределительный вал: новый или новый
Натяжитель цепи
Болты с головкой
Водяной насос (только для V8)
Полный набор прокладок

ЗАМЕНИТЕ, КАК НЕОБХОДИМО, ИЛИ НОВОЕ:
Шестерни привода ГРМ, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и метизы

ОБРАБОТАН В ТОЧНОСТИ ЗАВОДСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК:
БЛОК
Цилиндры для расточки и обточки
Поверхность блока
Выровняйте, если необходимо
Шатун восстановлен
Шлифовать коленчатый вал
Поверхность маховика
Балансировка, установка новой поверхности клапана 9000ERVE 9000 9000 9000
000 & Hone To Spec
Седла с вырезом и запорные клапаны

ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР, ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
Обработка блока краски и масляного поддона до заводских цветов
Металлические детали, где это применимо
Нажми и отремонтируй все резьбы
Тщательная сборка

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

: Отремонтированный и откалиброванный топливный насос
, форсунки, форкамеры, свечи накаливания.

LONGBLOCK В СБОРЕ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ: Коллекторы
, впрыск топлива (кроме как указано), система управления двигателем, электрическая часть, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, не входящие непосредственно в двигатель.

Руководство по ремонту Mercedes-Benz W123 Diesel

— ЛермсТаможня

Данное руководство предназначено в помощь владельцам дизелей W123. Он поможет тем, у кого есть Mercedes-Benz 240D, 300CD, 300D, 300SD, 300TD или любой автомобиль с двигателем OM615, OM616 и OM617.Отсутствие технического обслуживания является наиболее частой причиной катастрофического отказа старых автомобилей с большим пробегом.

Информация о W123:

Mercedes-Benz W123 — это модельный ряд автомобилей, произведенных немецким производителем Mercedes-Benz с ноября 1975 по январь 1986 года. Модели W123 превзошли своих предшественников, продав 2,7 миллиона единиц до окончания производства осенью 1985 года для седанов / седанов. и январь 1986 года для купе и универсал / универсал.

Как и его предшественники, W123 завоевал репутацию чрезмерно сконструированного, хорошо сконструированного, прочного и надежного. По этой причине многие компании такси выбрали W123, и они были обычным явлением в Германии. Движение 500 000 или 1 000 000 км с незначительными механическими проблемами. Когда срок службы W123 подходил к концу, их часто отправляли в Африку и страны третьего мира, где они высоко ценились за способность передвигаться по неровным дорогам и дальше без частого обслуживания.

Обозначение модели Информация:

Обозначение модели соответствовало объему двигателя, типу шасси (купе или универсал / универсал), типу топлива (только для дизельных двигателей) и наличию системы впрыска топлива (только для бензиновых двигателей):

  • C для купе
  • T для Tourismus und Transport (универсал / универсал)

Для длинной колесной базы не было обозначения: в брошюрах и формах заказа она называлась просто «Lang» (длинная).

  • D для дизельного двигателя
  • E для Einspritzung (впрыск топлива)

Если дизельный двигатель имеет турбонаддув, TURBODIESEL крепится с правой стороны крышки багажника.

Что касается кодов шасси, W123 — седан / седан, S123 универсал / универсал, C123 купе, V123 седан / седан с длинной колесной базой он же Lang и F123 относится к голое шасси с длинной колесной базой, используемое для машин скорой помощи и других переделок.

Информация о двигателе:

Первый в мире дизельный двигатель с турбонаддувом для легковых автомобилей, OM617 A, наконец, был представлен в моделях W123 в сентябре 1979 года, эксклюзивно для 300 TD TURBODIESEL для европейского рынка. Этот же двигатель предлагался в Северной Америке и Японии в 1981 году как 300D TURBODIESEL, 300CD TURBODIESEL и 300TD TURBODIESEL.

OM616 был двигателем 2,4 л (2404 куб.см) с выходной мощностью 48 кВт (64 л.с.). В августе 1978 года камера предварительного сгорания была модернизирована для более вихревого и более эффективного сгорания.Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Объем двигателя был снижен до 2,4 л (2399 куб. См) в соответствии с европейским законодательством о налогообложении рабочего объема двигателя, но выходная мощность выросла до 54 кВт (72 л.с.). Примерно в это же время аналогичное обновление мощности техники было выполнено на OM615 и OM617

.

  • OM616.912 53 кВт (71 л.
  • OM616.916 48 кВт (64 л.

    • 1973-1976 W115 (240D)
    • 1976-1985 W123 (240D)
  • OM616.936 53 кВт (71 л.

OM 617.912

Он был представлен в серии W123. Первоначально мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 172 Н · м (127 фунт-фут) при 2400 об / мин. С сентября 1979 года — 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 172 Н · м (127 lb⋅ft) при 2400 об / мин.

Заявки:

OM 617.952

.952 идентичен .951 , за исключением незначительных изменений для соответствия североамериканскому шасси 123.Он также устанавливался на европейский рынок универсал W123, 300TD. Это был единственный двигатель OM617 с турбонаддувом, установленный на европейский W123. Первоначально мощность составляла 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 230 Н · м (170 фунт-фут) при 2400 об / мин. С октября 1982 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 4350 об / мин, крутящий момент 250 Н · м (184 фунт-фут) при 2400 об / мин. Автомобили, проданные на рынок Северной Америки, были оснащены оборудованием системы рециркуляции отработавших газов.

Заявки:

Техническое обслуживание и проверки:

  1. Проверить или заменить воздушный фильтр
  2. Замена масла
  3. Проверить или заменить ремни
  4. Diesel Purge для очистки топливной системы.После продувки замените топливные фильтры. Есть 3 фильтра. Первичный (большой навинчиваемый) Вторичный (встроенный фильтр) Сетка резервуара (сетчатый тип) Сетка резервуара можно очистить, но если она слишком грязная, ее необходимо заменить. Осмотрите машину на предмет утечек топлива во время движения. Обратные трубопроводы резиновых топливных форсунок часто протекают.
  5. Регулировка клапана !!! Очень важно произвести регулировку клапана. Рекомендуется делать каждые 12-15 км или 1 год. Если вы не знаете, когда это было сделано в последний раз, все равно сделайте это.Вот ссылка на мое руководство по регулировке клапана: https://lermscustoms.com/blogs/news/mercedes-benz-diesel-valve-adjustment-instructions
  6. Жесткий пуск или белый дым при запуске — это признак того, что свечи накаливания или форсунки необходимо заменить. Я рекомендую использовать развертку для удаления нагара из камер, это помогает продлить срок службы свечей накаливания.
  7. Форсунки! Я рекомендую вам отремонтировать ваши форсунки. Вы также можете купить новые.
  8. Промойте радиатор с помощью технологии Citrus Flush.Залейте охлаждающую жидкость MB или Zerex G-O5. Зеленая охлаждающая жидкость опасна для системы охлаждения!
  9. Проверить или отрегулировать IP-синхронизацию
  10. Проверить натяжение цепи привода ГРМ
  11. Проверьте болты проушины
  12. Проверьте или замените опоры двигателя и амортизаторы двигателя
  13. Утечки вакуума могут привести к тому, что автомобиль не выключится, дверные замки не будут работать, проблемы с переключением передач и многое другое. Убедитесь, что все вакуумные линии подключены, а резиновые соединители не порваны.
  14. Очистить или удалить систему рециркуляции ОГ
  15. Проверить или заменить жидкость заднего дифференциала, трансмиссионную жидкость, гидроусилитель рулевого управления и тормозную жидкость
  16. Проверьте тормозные колодки и осмотрите втулки рычага подвески и компоненты рулевого управления на предмет порванных резиновых башмаков.Смажьте, если применимо.
  17. Осматривайте щетки на регуляторе напряжения, рекомендуется проверять их каждые 50К. Заменяйте, когда щетки близки к 5 мм или через каждые 100 000 миль.

Детали и инструменты для обслуживания:

https://lermscustoms.com/collections/mercedes-benz-tools-and-parts/products/mercedes-benz-w123-om617-tune-up-kit-oil-change-fuel-filters-air-filter- уплотнения

Комплект гаечных ключей для регулировки клапана

https: // lermscustoms.ru / коллекции / mercedes-benz-tools-and-parts / products / 1961-1985-mercedes-benz-om-615-616-617-ключи-регулировочные клапаны

Комплект для удаления EGR

Mercedes-Benz OM603 OM616 OM617 Diesel EGR Delete Kit Block Off Plate W116, W123, W126 & More

Комплект для продувки дизеля

https://lermscustoms.com/collections/mercedes-benz-tools-and-parts/products/mercedes-benz-om603-om616-om617-diesel-purge-kit

Замена болта проушины

https: // lermscustoms.ru / коллекции / mercedes-benz-tools-and-parts / products / hrwheelboltset

Развертка свечей накаливания

https://lermscustoms.com/collections/mercedes-benz-tools-and-parts/products/mercedes-benz-diesel-glow-plug-chamber-carbon-reamer-om616-om617

Магнитная пробка для слива моторного масла

https://lermscustoms.com/collections/mercedes-benz-tools-and-parts/products/mercedes-benz-om616-om617-engine-oil-pan-mintage-drain-plug

Комплект для снятия решетки топливного бака

https: // lermscustoms.ru / collection / mercedes-benz-tools-and-parts / products / w123-fuel-tank-filter

Магнитная заглушка заднего дифференциала

https://lermscustoms.com/collections/mercedes-benz-tools-and-parts/products/1966-1995-mercedes-benz-mintage-rear-differential-oil-drain-plug

Найдите больше блогов и новостей здесь: https: // lermscustoms.ru / blogs / news

Следуйте за нами в Instagram: https://www.instagram.com/lermscustoms/

Facebook: https://www.facebook.com/lermscustoms/

Модели для Северной Америки и Японии

Годы

Модель

Двигатель

Мощность

Момент

W123 1977–1978 230 2.0 л M115 I4 93,0 л.с. (69 кВт) @ 4800 125 фунт-футов (169 Нм) @ 2500
1977–1983 240D 2.4L OM616.912 I4 Дизель 62 л.с. (46 кВт) @ 4000
с 1981 модельного года 67 л.с. (50 кВт) @ 4000
97 фунт-фут (132 Нм) @ 2400
1977–1981 280E 2,8 л M110 I6 142 л.с. (106 кВт) @ 5750
с 1980 модельного года: 140 л.с. (104 кВт) @ 5500
149 фунт-фут (202 Нм) при 4600
с 1980 г.в .: 145 фунт-фут (197 Нм) при 4600
1978–1981 280CE 2.8 л M110 I6 142 л.с. (106 кВт) @ 5750
с 1980 модельного года: 140 л.с. (104 кВт) @ 5500
149 фунт-фут (202 Нм) при 4600
с 1980 г.в .: 145 фунт-фут (197 Нм) при 4600
1977–1981 300D 3,0 л OM617.912 I5 Дизель 77 л.с. (57 кВт) @ 4000
с 1981 модельного года: 83 л.с. (62 кВт) @ 4200
115 фунт-фут (156 Нм) при 2400
с 1981 модельного года: 120 фунт-фут (163 Нм) при 2400
1978–1981 300CD 3.0 л OM617.912 I5 Дизель 77 л.с. (57 кВт) @ 4000
с 1981 модельного года: 83 л.с. (62 кВт) @ 4200
115 фунт-фут (156 Нм) при 2400
с 1981 модельного года: 120 фунт-фут (163 Нм) при 2400
1979–1980 300TD 3,0 л OM617.912 I5 Дизель 77 л.с. (57 кВт) @ 4000 115 фунт-фут (156 Нм) @ 2400
1981–1985 300TD Турбина 3,0 л OM617.952 I5 Дизель 125 л.с. (93 кВт) @ 4350 181 фунт-фут (245 Нм) @ 2400
1981–1985 300D Турбина 3.0L OM617.952 I5 Дизель 125 л.с. (93 кВт) @ 4350 181 фунт-фут (245 Нм) @ 2400
1981–1985 300CD Турбина 3,0 л OM617.952 I5 Дизель 125 л.с. (93 кВт) @ 4350 181 фунт-фут (245 Нм) @ 2400
К началу
Модели (кроме Северной Америки и Японии)

Код шасси

Годы

Модель

Двигатель

Мощность

Момент

W123.020 1976–1981 200 2,0 л M115 I4 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) @ 4800 158 Нм (117 фунт-футов) @ 3000
W123.220 1979–1985 200 2,0 л M102 I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) @ 5200 170 Нм (125 фунт-футов) @ 3000
W123.280 1980–1985 200 т 2,0 л M102 I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) @ 5200 170 Нм (125 фунт-футов) @ 3000
W123.120 1976–1979 200D 2,0 л OM615 I4 Дизель 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) @ 4200 113 Нм (83 фунт-фут) @ 2400
W123.120 1979–1985 200D 2,0 л OM615 I4 Дизель 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) @ 4400 113 Нм (83 фунт-фут) @ 2400
W123.126 1976–1979 220D 2,2 л OM615 I4 Дизель 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) @ 4200 125 Нм (92 фунт-фут) @ 2400
W123.023 1976–1981 230 2,3 л M115 I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) @ 4800 185 Нм (136 фунт-футов) @ 3000
W123.223 1979–1985 230E 2,3 л M102 I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) @ 5100 201 Нм (148 фунт-футов) при 3500
W123.043 1977–1980 230C 2,3 л M115 I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) @ 4800 185 Нм (136 фунт-футов) @ 3000
W123.243 1980–1985 230CE 2,3 л M102 I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) @ 5100 201 Нм (148 фунт-футов) при 3500
W123.083 1978–1980 230 т 2,3 л M115 I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) @ 4800 185 Нм (136 фунт-футов) @ 3000
W123.283 1980–1985 230ТЭ 2,3 л M102 I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) @ 5100 201 Нм (148 фунт-футов) при 3500
W123.123 1976–1985 240D 2,4 л OM616 I4 Дизель 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) @ 4200
с 02/79 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) @ 4400
137 Нм (101 фунт-фут) @ 2400
W123.125 1977–1985 240D LWB 2,4 л OM616 I4 Дизель 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) @ 4200
с 02/79 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) @ 4400
137 Нм (101 фунт-фут) @ 2400
W123.183 1978–1986 240TD 2.4 л OM616 I4 Дизель 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) @ 4200
с 02/79 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) @ 4400
137 Нм (101 фунт-фут) @ 2400
W123.026 1976–1985 250 2,5 л M123 I6 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) @ 5500
с 09/79 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) @ 5500
192 Нм (142 фунт-фут) при 3500
с 09/79 196 Нм (145 фунт-фут) при 3500
W123.028 1977–1985 250 LWB 2.5 л M123 I6 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) @ 5500
с 09/79 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) @ 5500
192 Нм (142 фунт-фут) при 3500
с 09/79 196 Нм (145 фунт-фут) при 3500
W123.086 1978–1985 250 2,5 л M123 I6 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) @ 5500
с 09/79 140 л.с. (100 кВт; 140 л.с.) @ 5500
192 Нм (142 фунт-фут) при 3500
с 09/79 196 Нм (145 фунт-фут) при 3500
W123.030 1975–1981 280 2,8 л M110 I6 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) @ 5500 222 Нм (164 фунт-фут) @ 4000
W123.033 1975–1985 280E 2,8 л M110 I6 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) @ 6000
с 1978 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) @ 5800
229 Нм (169 фунт-футов) при 4500
с 09/79 235 Нм (173 фунт-фут) при 4500
W123.050 1977–1980 280C 2.8 л M110 I6 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) @ 5500 222 Нм (164 фунт-фут) @ 4000
W123.053 1977–1985 280CE 2,8 л M110 I6 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) @ 6000
с 1978 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) @ 5800
229 Нм (169 фунт-футов) при 4500
с 09/79 235 Нм (173 фунт-фут) при 4500
W123.093 1978–1985 280E 2,8 л M110 I6 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) @ 6000
с 1978 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) @ 5800
229 Нм (169 фунт-футов) при 4500
с 09/79 235 Нм (173 фунт-фут) при 4500
W123.130 1976–1985 300D 3,0 л OM617 I5 Дизель 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000
с 09/79 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400
169 Нм (125 фунт-футов) @ 2400
W123.132 1977–1985 300D LWB 3,0 л OM617 I5 Дизель 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000
с 09/79 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400
169 Нм (125 фунт-футов) @ 2400
W123.133 1981–1985 300D Турбина 3.0 л OM617a I5 Дизель 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 245 Нм (181 фунт-фут) @ 2400
W123.150 1977–1981 300CD 3,0 л OM617 I5 Дизель 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000
с 09/79 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400
169 Нм (125 фунт-футов) @ 2400
W123.153 1981–1985 300CD Турбина 3,0 л OM617a I5 Дизель 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 245 Нм (181 фунт-фут) @ 2400
W123.190 1978–1985 300TD 3,0 л OM617 I5 Дизель 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000
с 09/79 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400
169 Нм (125 фунт-футов) @ 2400
W123.193 1980–1985 300TD Турбина 3,0 л OM617a I5 Дизель 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 245 Нм (181 фунт-фут) @ 2400

Лучше, чем Mercedes-Benz 300D!

Теперь, когда прошел 31 год с тех пор, как Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельного W123, вынесен вердикт: эти автомобили были очень хорошо построены и поразительно надежны, во многом благодаря легендарному двигателю OM617.То, что они были , а не , однако, было быстрым; Безнаддувный OM617 на Mercedes-Benz 300D 1983 года имел мощность всего 85 л.с. Это делает эту журнальную рекламу Dodge 600 1983 года в 1982 году хорошим примером того, как выбирать оппонентов при проведении сравнительного теста.

С одной стороны, BMW 5-й серии и Audi 5000. С другой стороны, Mercedes-Benz, проигравший K-Car в тесте.

Крайслер

Mercedes 300D 1983 года весил 3295 фунтов и имел мощность 85 л.с. при цене 25 640 долларов.Dodge 600ES 1983 года весил 2540 фунтов и имел 94 или 93 лошадиных силы (в зависимости от того, приобрели ли вы базовый двигатель Chrysler 2.2 или опциональный Mitsubishi Astron 2.6 с более высоким крутящим моментом) с ценой в 9 372 доллара.

Инженеры рассмотрели

Крайслер

Намного лучшее соотношение мощности к весу у меньшего и маневренного Dodge означало, что он значительно обогнал величественный, сжигающий масло 300D, и единственным сюрпризом является то, что 12 из 50 автомобильных инженеров в этом тесте проголосовали за Benz за «общее превосходство в вождении», как этот термин был определен маркетологами, проводившими тест.У большого немца была более совершенная подвеска, лучшие шины и задний привод, так что он, вероятно, немного потратил 600 на поворотах.

Не забывай, что 600 с тобой разговаривал!

Мюрили Мартин

Этот тест был бы намного интереснее, если бы Chrysler поставил 600 против импортного, более аналогичного по размеру и цене. Скажем, Datsun Maxima, который имел 120 л.с., чтобы тянуть 2880 фунтов и стоил 10 869 долларов… и разговаривали с водителем, используя гениальное устройство на основе фонографа.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz C111 1969 года с роторным двигателем — настоящая причина, по которой Daimler отказалась от дизелей

Вторая версия автомобиля — образно названная C111-II — привлекла еще большее внимание в 1970 году на Женевском салоне своим модернизированным четырехроторным двигателем мощностью 350 лошадиных сил Ванкеля и отполированным кузовом.Роторная трансмиссия C111-II с системой впрыска топлива, способная разгоняться до 60 миль в час менее чем за пять секунд и максимальная скорость более 180 миль в час, подняла его до настоящего статуса суперкара для своего времени.

Вещь выглядела готовой к производству, и есть рассказы о пылких фанатах Benz, отправляющих пустые чеки в штаб-квартиру компании в Штутгарте с C111 на линии для заметок.

К сожалению, Mercedes не был близок к тому, чтобы утолить крайнюю жажду Ванкеля C111-II, несмотря на свою свежую конструкцию с четырьмя роторами, и не смог ничего сделать с чрезмерными выбросами даже после проведения более чем дюжины тестов. модели.Убежденный, что он не сможет ни пройти правительственный тест на запах от недавно появившегося EPA, ни привлечь внимание широкой публики, кроме нескольких возбужденных, Mercedes в 1971 году навсегда отложил роторный двигатель и поставил C111 на хранение.

Enter the Diesel

Именно здесь вмешалась судьба — не только в историю C111, но и в будущее самого автопроизводителя. Нефтяной кризис 1973 года разразился вскоре после того, как Mercedes законсервировал C111-II, что вызвало глобальные последствия для автомобильных компаний, которые внезапно стали изо всех сил ставить топливную экономичность в первую очередь.А роторный двигатель, хотя и был компактным по сравнению с огромными двигателями V8 того времени, просто не мог обеспечить экономию.

Чтобы проложить путь вперед, Mercedes подошел к очень старой идее с новой точки зрения. Что, если бы дизельные двигатели — вечно и относительно бережливые, но тщательно продуманные из-за их шумной, гремящей лени — можно было бы доработать до такой степени, чтобы они могли удовлетворить как требования к производительности его состоятельной клиентуры, так и потребности обычных водителей, ищущих перерыв насос?

Было решено, что C111 будет снят с хранения и перепрофилирован, чтобы доказать миру, что у дизельного топлива есть будущее за пределами недорогих экономичных автомобилей и тяжелых грузовиков.Mercedes вытащил свой пятицилиндровый дизель OM617 из пешеходного седана 240D и добавил турбокомпрессор и интеркулер, чтобы более чем удвоить его мощность до респектабельных 190 лошадиных сил. Затем он поместил всю установку в моторный отсек миделя C111 и решил, что он побьет целую кучу рекордов скорости.

Попытки были предприняты на кольце Nardo Ring в Италии в 1976 году, где C111-IID установил 13 рекордов, связанных с дизельным двигателем, наряду с тремя общими рекордами скорости, при этом средний темп составлял чуть менее 160 миль в час.Это было то же место, куда Mercedes позже вернется в 1978 году с более мощным дизельным двигателем мощностью 230 лошадиных сил и множеством драматических улучшений аэродинамики в виде C111-III, развивающего скорость 202 миль в час, чтобы добавить еще девять рекордов к своему трофею.

В 1974 году, когда было принято решение заменить C111 с роторного двигателя на дизельный, Mercedes продал в Соединенных Штатах только одну дизельную модель, если не считать Unimog: в целом седаны W115 200D и 220D. их 50 с лишним лошадиных сил славы.К середине 1980-х годов в США можно было получить турбодизель во всем, от экономичного компактного W201 до большого S-класса.

Решающий поворотный момент

Нет никаких сомнений в том, что Mercedes-Benz C111 закрыл одну дверь трансмиссии и открыл другую за десятилетие своего существования в качестве испытательного стенда для экзотических спортивных автомобилей. Если бы немецкий автопроизводитель смог снизить неприятные проблемы с расходом топлива и выбросами роторного двигателя к своему собственному удовлетворению, и если бы нефтяной кризис 1973 года не вызвал эту проблему, вполне вероятно, что электростанция Ванкеля выжила бы как нечто большее, чем просто роман. аспект нишевой линейки спортивных автомобилей Mazda RX.

Если глобальный автопроизводитель вкладывает все свои силы в развитие технологий, кто знает, как далеко он мог бы зайти?

Если вы сомневаетесь в способности Mercedes продвигать рынок, нужно только учитывать влияние, которое поворот звезды турбодизеля C111-IID оказал на трансформацию технологии в умах автомобилистов и руководителей компаний. Компания выпустила свою первую модель с турбодизелем в своем представительском седане S-класса 1978 года, а три года спустя следующее поколение ее флагмана, работающего на жидком топливе, появится на U.С. Шорсу, чтобы начать медленный и неуклонный процесс убеждения американских водителей в потенциале дизельного топлива (я должен отметить, что отечественные производители поступали прямо противоположно).

Всего за 36 месяцев C111 убедил специалистов по планированию продукции Mercedes в несостоятельности роторного механизма Ванкеля. Примерно за такой же промежуток времени C111-IID выполнит тот же трюк в обратном направлении, избавившись от исторически скучной и дерзкой репутации дизельного двигателя в Mercedes-Benz, в Европе и, в конечном итоге, во всем остальном мире.

По крайней мере, это доказательство того, что путь прогресса часто не является прямой линией. Нынешнему большому движению автомобильной промышленности к электрификации помогает скандал с мошенничеством с выбросами дизельного топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.