Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

 18962 |


 30.08.2018

Проблемы и надежность двигателя Renault-Nissan MR20DE / M4R

В 2005 году инженеры альянса Renault-Nissan запустили в серийное производство новый 2-литровый атмосферный двигатель. С тех пор его применяют на огромном количестве французских и японских автомобилей. По классификации Nissan двигатель имеет обозначение MR20DE, по каталогам Renault – М4R.

Этот силовой агрегат построен в традициях японской инженерной школы с рядом особенностей, присущих моторам середины 2000-х. Итак, блок двигателя MR20DE / M4R отлит из алюминия, стенки цилиндров упрочнены. Степень сжатия составляет 10,2:1. Данный двигатель «длинноходный». Это значит, что ход поршня тут больше диаметра цилиндра: 90,1 мм и 84 мм соответственно. Данное решение также относится к типично японским и позволяет создать эффективный мотор. Благодаря длинному ходу поршней двигатель более полно использует энергию расширяющихся при сгорании и нагреве газов. К тому при такой длинноходной «формуле» поршни получаются более легкими и компактными, что также повышает КПД мотора.

При этом в двигателе MR20DE / M4R коленвал установлен со смещением относительно цилиндров. Такое решение нашло широкое применение на многих силовых агрегатах 2000-х годов. Благодаря смещению коленвала удается снизить трение поршней о стенки цилиндров на тактах впуска и рабочего хода (т.е. при движении поршней вниз).

Головка блока двигателя MR20DE / M4R также алюминиевая. В ней располагается два распредвала, 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов – 34 мм, выпускных – 27,7 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка тепловых зазоров требуется каждые 100 000 км при наличии «показаний» – характерного стука при работе двигателя . Фазовращатель установлен только на впускном распредвалу. Соответственно, мотор MR20DE / M4R оснащен системой EGR. Привод ГРМ осуществляется «бесшумной» цепью.

Силовой агрегат MR20DE / M4R развивает от 131 до 147 л.с. и от 191 до 210 Нм крутящего момента.

Неисправности и проблемы двигателя Renault / Nissan 2.0 (MR20DE / M4R)

Двигатель 2.0 Рено-Ниссан (MR20DE / M4R) выпускается более 10 лет и за это время серьезных проблем по нему не выявлено. Но на ряд моментов следует обращать внимание.

Цепь ГРМ тут не вечная и растягивается. Обычно она требует замены к пробегу в 150 000 – 200 000 км. Также отмечаются случаи постороннего шума цепи при условии использования «неправильного» моторного масла, из-за которого натяжитель цепи не обеспечивает достаточного натяга. Правильным маслом для двигателя 2.0 Рено-Ниссан (MR20DE / M4R) является ELF Solaris NRX 5W-30.

При работе двигателя MR20DE / M4R может быть слышен посторонний свист или шелест. Его издает ремень навесных агрегатов, который следует заменить на новый.

Также головку блока двигателя MR20DE / M4R легко испортить при замене свечей зажигания, если завинтить их с чрезмерным усилием. Максимальный момент затяжки свечей зажигания составляет 19,6 Нм (2.0 кгм). Если перетянуть свечи, то с высокой долей вероятности свечной канал даст трещину и в него будет попадать антифриз. Отремонтировать такую поломку ГБЦ невозможно, придется покупать новую.

Также двигатель MR20DE / M4R может начать расходовать моторное масло на угар. Обычно это происходит из-за залегания маслосъемных колец, образования нагара на поршнях. Как правило, эту проблему на данном двигателе можно решить раскоксовкой.

Если на двигателе MR20DE / M4R начинают плавать холостые обороты, то следует обратить внимание на дроссельную заслонку и очистить ее.

Также при летом при высокой температуре воздуха мощность двигателя MR20DE / M4R может заметно снизиться без видимых на то причин. В этом случае следует проверить датчик температуры воздуха, встроенный в датчик массового расхода топлива (ДМРВ).

Кроме того, двигатель MR20DE / M4R может серьезно пострадать от перегрева со всеми вытекающими отсюда последствиями: деформацией ГБЦ, пробоем прокладки ГБЦ.

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено 2.0 или Ниссан 2.0 (MR20DE / M4R) вы можете в каталоге на нашем сайте.

MR20DE/МР20ДЕ 2.0 16v — двигатель Nissan/Ниссан (Nissan Qashqai/Sentra/Teana/X-Trail/Serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс

 Добрый день, сегодня мы расскажем про японский бензиновый мотор Nissan/Ниссан MR20DE 2.0 16v и детально рассмотрим технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в ремонте/обслуживании, отзывы автовладельцев, особенности конструкции, цены и частые поломки (заводские болячки и неисправности). Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает 2.0-литровый силовой агрегат линейки двигателей «MR-series«, который уже более 15 лет устанавливается на известные во всем мире среднеразмерные модели седанов Nissan Sentra/Teana, кроссоверов (SUV) Nissan Qashqai/X-Trail и другие варианты автомобилей.

Международная презентация атмосферного ниссановского двигателя серии MR20DE объемом 2 литра на 16 клапанов, разработанного японскими инженерами концерна «Ниссан«, состоялась в 2005 году на популярном парижском автосалоне. Силовая установка с заводским номером MR20DE, о которой мы сегодня будем говорить, находится в производстве уже 15 год. Мотор MR20DE успешно сходит с конвейера завода «Nissan Auto» в японской Йокогаме с 2005 года по настоящее время. Для справки отметим, что в городе Пусан (Южная Корея) на заводе-филиале компании Nissan также до сих пор выпускается брат-близнец рассматриваемого мотора под брендом Renault серии M4R (Рено Флюенс/Латитьюд/Меган). Обозреваемая силовая установка MR20DE 2.0 является очень востребованной, как в Европейских, Азиатских странах, так и на рынке США, Канады, а также Бразилии. Не зря же данный двигатель выпускают столько лет и при этом не подвергали ни разу серьезным конструкторским модернизациям. В основном обозреваемый ниссановский двс предназначается для рынков Западной, Центральной и Восточной Европы (в том числе для бывших постсоветских стран), Азиатского региона, а также для Северной и Южной Америк. Мотор Nissan MR20DE 2.0 считается базовым силовым агрегатом для таких моделей, как Ниссан Кашкай/Х-Трейл/Теана.

В линейку «MR-серия» входят следующие серии двс: 1.6 MR16DDT, 1.8 MRA8DE, 1.8 MR18DE и 2.0 MR20DD.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какими конструктивными нюансами обладает атмосферный двигатель MR20DE 2.0 16v?
Рассматриваемый бензиновый двигатель серии MR20DE впервые был представлен публике в середине 2005 года, установленным в модель минивена Nissan Serena 3-го поколения. Ниссановский мотор имеет классическое строение и устройство, свойственное для японской школы моторостроения, характерное для середины 2000-х годов. 

Платформа силового агрегата состоит из алюминиевой 16-ти клапанной ГБЦ с четырехцилиндровым блоком, отлитым из такого же материала, как и сама голова. Блок цилиндров оснащается чугунными гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Система газораспределения двс компонуется цепным приводом ГРМ и лишь одним фазорегулятор, который располагается на впускном распределительном валу. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, а регулировка 16-ти клапанов осуществляется при помощи подбора цельных толкателей.

Топливная система в моторе MR20DE классическая — инжекторного типа, с распределенным впрыском бензина в камеры цилиндров. Благодаря наличию у рассматриваемого силового агрегата специального электронного дроссельного механизма, производителю удалось втиснуть обозреваемый мотор в жесткие экологические нормы Euro-5.

{banner_reczagyand}
Технические параметры и особенности атмосферного двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v

 Насколько экономичен ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра?

Какие авто (поколения моделей с годами выпуска) оснащаются силовой установкой MR20DE 2.0? 

Какие преимущества и недостатки характерны для двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v?
  
Какие неисправности, недоработки и проблемы присущи ниссановскому мотору MR20DE 2.0 16v?На основании отзывов автовладельцев, которые были нами найдены на популярных у большинства автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили общий список с наиболее распространенными заводскими болячками и неполадками, которые часто встречаются в процессе эксплуатации ниссановского двигателя MR20DE 2.0.

1. Жор моторного масла. В целом рассматриваемый мотор предельно надежен, однако проблема, связанная с повышенным расходом смазки, является одной из наиболее обсуждаемых тем на форумах среди автовладельцев. Масложор, как правило, относится к конструктивной особенности двс. Некоторые же автоспециалисты советуют использовать процедуру раскоксовки, как один из ключевых способов решения подобной болячки (данный способ эффективен при расходе масла не более 500 мл на 1000 км пробега). В большинстве случаев помогает только капремонт силового узла (капиталка просто необходима тогда, когда расход смазки превышает 900 мл на 1000 км пробега).
2. Низкий срок службы цепи ГРМ. Малый ресурс цепи ГРМ — это ускоренное растяжение приводной детали. По заявлению завода-изготовителя, ресурс цепи ГРМ неограничен и обслуживать ее не требуется. Однако, как утверждают многие автовладельцы, довольно часто растяжения цепи ГРМ наступает на пробегах от 150 до 190 тысяч километров, а то и ранее. Обновление старой цепи на новую, дело не из дешевых. Кроме того, как считают автомеханики, вместе с приводной цепью, необходимо также производить замену фазорегулятора, который устанавливается на впускном распределительном валу. 

3. Падение мощности в жаркую погоду. В большинстве случае, падение мощности у обозреваемого мотора отмечается в сильный зной, причем данные случаи совсем не единичны. Как утверждают автомеханики, главным виновником проблемы чаще всего становится датчик температуры воздуха, который в этом двигателе встроен в датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
4. Хрупкая голова блока цилиндров. Проблема, связанная хрупкостью головы блока цилиндров, напрямую связана с материалом, из которого отлита деталь. ГБЦ рассматриваемого силового агрегата изготовлена из обычного (не жаропрочного) алюминия и считается очень нежной, поэтому она крайне не любит резких перепадов температур, перегревов и сильного усилия, которое оказывается при демонтаже свечей зажигания. Как отмечают автоспециалисты, чтобы не навредить хрупким деталям своего мотора, нужно предельно аккуратно обслуживать его ключевые узлы, которым по праву является алюминиевая голова блока цилиндров.
5. Мелкие болячки и неприятности. Зачастую к мелким проблемам двигателя MR20DE, автомеханики относят плавающие обороты двс на холостом ходу (виновники проблемы: сильно загрязненные дроссельная заслонка и топливные форсунки), систематический свист ремня генератора (конструкторская особенность мотора) и периодически требующие регулировки клапана.
 Регламент завода-изготовителя по периодическому обслуживанию двс MR20DE 2.0 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) мотор серии MR20DE 2.0 литра?

Какие силовые установки можно отнести к аналогичным рассматриваемой Ниссан MR20DE 2.0?
К аналогичным двигателям других производителей, которые похожи по техническим характеристикам, конструкции и строению на ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра относятся следующие серии двс: Kia/Hyundai 2.0 G4KD, Toyota 2.0 6AR‑FSE, Ford 2.0 ALDA, Renault 2.0 F5R, Peugeot 2.0 EW10J4, Opel 2.0 X20XEV, Daewoo 2.0 X20SED.
Видео: «Капитальный ремонт ниссановского бензинового двигателя MR20DE 2.0 литра?«
Таким образом, атмосферный бензиновый мотор Nissan MR20DE 2.0 16v, разработанный японскими инженерами, подавляющее большинство экспертов вполне заслуженно относят к наиболее оптимальным среднеобъемным силовым установкам, в соотношении таких факторов, как количество поломок на 15 тысяч километров пробега, относительно стоимости ремонта. В целом, двигатель MR20DE 2.0, однозначно только усилил и без того популярную на всей планете моторную линейку «MR-серия«. Ресурс ниссановского 16-ти клапанного силового агрегата, по заверению завода-изготовителя, компании «Ниссан«, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капиталки. Однако, зачастую в реальности, срок службы ниссановского атмосферника может равняться 350-400 тысяч километров пробега до серьезных проблем или полной замены. Подытоживая все вышесказанное, от себя добавлю, что продолжительность жизни любого современного бензинового мотора, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и частоты обновления основных расходников с техническими жидкостями.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель MR20DE Ниссан: технические характеристики, надежность

В далёком 1933 году произошло слияние двух известных корпораций: «Тобато имоно» и «Нихон сангё». Вдаваться в подробности не стоит, но через год было представлено официальное название нового детища – Nissan Motor Co., Ltd.

И практически сразу компания начинает поставку автомобилей Datsun. Как говорили основатели, это автомобили были созданы исключительно для Японии.

Спустя годы, марка Nissan является одним из лидеров в сферах конструирования и продажи автомобилей. Известное японское качество ярко выражено в каждом экземпляре, в каждой новой модели.

История создания двигателя Nissan MR20DE

Силовые агрегаты компании Ниссан (страна Япония) заслуживают отдельных слов. Это двигатели с длительным эксплуатационным сроком, достаточно экономичные, соответствуют общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.

Масштабное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но, некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. За долгие 13 лет производство агрегатов не остановлено, и на сегодняшний день продолжает исправно функционировать. Если верить многочисленным тестам, то двигатель MR20DE прочно занимает пятую позицию по надёжности во всём мире.

Последовательность установки на различные модели компании:

• Nissan Lafesta. Классический, удобный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составила практически 5 метров (4495 мм).
• Nissan Модель, достаточно похожая на предыдущего представителя. Nissan Serena – это минивэн, комплектации которого подразумевали установку как заднего, так и полного привода.
• Nissan Bluebird. Автомобиль, выпуск которого начался в 1984 году и получил массу изменений за период с 1984 по 2005 год. В 2005 году двигатель MR20DE устанавливался на кузова седан.
• Nissan Qashqai. Который представили обществу в 2004, и только в 2006 году начали его массовое производство. Мотор MR20DE, объёмом 0 литра стал идеальной основой для автомобиля, который производится в различных комплектация и по сегодняшний день включительно.
• Nissan X-trail. Один из наиболее популярных кроссоверов, отличающийся от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail производилась в далёком 2000 году, но в 2003 автомобиль уже получил свой первый рестайлинг.

Можно сказать, что мотор MR20DE, отзывы о котором только положительны, является общенародным достоянием, так как помимо вышеуказанных моделей он также устанавливался на автомобилях компании Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный двигатель, с редко возникающими неисправностями, в основном, из-за некачественных комплектующих.

Технические характеристики

Для понятия всех возможностей двигателя, следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

Следует уточнить, что при современном масле, его замену необходимо производить чаще. Не каждые 15000 км, а через 7500-8000 км. Марки масла, наиболее подходящие двигателю, указаны в таблице.

Также существует такой важный параметр, как средний эксплуатационный срок, который не указывается изготовителем относительно ДВС MR20DE. Но, согласно многочисленным отзывам в сети, наработка данного агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капительного ремонта.

Номер двигателя указан на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата. Номер расположен ниже защиты, установленной на выпускной коллектор. Более точным ориентиром может служить щуп уровня масла. При покупке поддержанного автомобиля, не все водителя сразу находят его, так как номер может быть скрыт под слоем ржавчины.

Надёжность двигателя

Известен тот факт, что силовой агрегат MR20DE стал надёжной заменой известному QR20DE, который устанавливался на автомобили с 2000 года. MR20DE отличается более продолжительным эксплуатационным сроком (капремонт необходимо делать только после 300 км), а также лучшими тягловыми свойствами.

Из конструктивных особенностей:

• Отсутствуют гидрокомпенсаторы. Именно поэтому, при внезапном возникновении стука, необходимо сразу регулировать зазоры клапанов. Конечно, мотор будет работать и так, но лучше всего потратить несколько шайб, чаще всего используемых для регулировки, и не сократить ресурс агрегата. Также установлен фазорегулятор на впускном валу.
• Наличие цепи ГРМ. Что с одной стороны хорошо, а с другой означает наличие дополнительных проблем. Например, при современном разнообразии производителей автомобильных запчастей, очень трудно найти настоящее качество. Очень часто, замена ГРМ может потребоваться и после 20000 км.
• Кулачки распределительного вала и шейки коленчатого вала. Такое конструктивное решение позволяет снизить внутреннее сопротивление мотора и улучшить как его тягловые, так и скоростные качества.
• Дроссельная заслонка регулируется посредством электронного блока, также следует выделить многоточечный впрыск.

Перечень наиболее частых неисправностей для данного мотора очень мал и включает в себя такие проблемы, при которых водитель сможет не только доехать до дома или центра обслуживания, но также проехать не одну сотню километров, не потребуется быстрая замена двигателя. Только если не вышел из строя блок управления.

Но, следует помнить, что данный агрегат, надёжность которого достаточно высока, создан исключительно для спокойной и размеренной езды. Тюнинг с целью усиления его технологических качеств не подойдёт. Например, даже установка турбины приведёт к необходимости переваривания коллектора, приобретению усиленной ШПГ, установке более мощного бензонасоса и многим другим доработкам. После установки турбины, мощность двигателя повысится до 300 л.с., но существенно будет снижен его ресурс.

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Как было указано ранее, на инжекторном автомобиле с мотором MR20DE практически отсутствуют проблемы, при которых водитель не может добраться до пункта назначения или до ближайшего СТО и потребуется срочная переборка системы. Но всё же следует вовремя предупредить неисправность, или, при её возникновении, не откладывать ремонт в долгий ящик. Самодиагностика не всегда является хорошим выходом из ситуации.

Проблема плавающих оборотов

Часто возникает даже на новых автомобилях, пробег которых только перешёл отметку в 50000 км. Плавающие обороты наиболее ярко выражены на холостом ходу, и многие владельцы автомобилей, не напрягаясь, сразу отвозят машину к мотористу или мастеру по починке инжекторных систем. Но не стоит спешить, достаточно вспомнить устройство агрегата MR20DE.

На данном двигателе установлен электронный дроссель, на заслонке которого, со временем, образуется нагар. Как следствие – недостаточная подача топлива и эффект плавающих оборотов. Выходом из ситуации является простое применение специальной очищающей жидкости, которая продаётся в удобных аэрозольных баллончиках. Достаточно нанести жидкость тонким слоем на дроссельный узел, оставить на несколько минут и протереть сухой ветошью. Мануал имеет подробное описание данной операции.

Перегрев мотора

Проблема частая, обусловлена недостаточно качественными электронными компонентами, а не тем, что вышла из строя система охлаждения: термостат, помпа (замена помпы производится крайне редко) или датчик холостого хода. Перегрев двигателя не приведёт к его остановке, ЭБУ просто снизит обороты до определённого уровня, что также станет причиной потери мощности.

Происходит это из-за того, что неправильно работают датчики расхода воздуха, а точнее – терморезистор, который входит в их состав. Очень часто датчик температуры может повысить показания ровно вполовину, что система воспримет как перегрев двигателя и принудительно снизит его обороты. Для качественной и правильной работы системы терморезистор следует заменить.

Повышенный расход масла

Масложор многие воспринимают как наступление момента, когда необходимо делать дорогостоящий капительный ремонт двигателя. Но спешить не стоит, так как причиной этому могут быть кольца поршневые или маслосъёмные колпачки, эксплуатационный срок которых подошёл к концу. Тогда помимо повышенного расхода масла, также может образоваться нагар на внутренней поверхности цилиндра или там, где расположены поршни. Понижается степень сжатия в цилиндрах.

В характеристиках указан допустимый расход масла на угар, но если двигатель жрёт масло гораздо больше, то следует принимать меры. Замена колец, комплект которых не слишком дорогостоящий, потребует привлечения специалистов с качественного СТО. Перед заменой необходимо произвести такую операцию как раскосовка – очистка поршневых колец от нагара, а после –проверить какая компрессия в цилиндрах.

Растяжение цепи ГРМ

Можно перепутать с засорением дроссельной заслонки, ведь признаки точно такие же: неравномерный холостой ход, внезапные провалы в работе двигателя (которые похожи на отказ работы одной из свечей зажигания), снижение мощностных характеристик, стук при разгоне.

Необходимо заменить цепь ГРМ. Цена на комплект ГРМ вполне доступна, но, можно приобрести и подделку. Замена цепи происходит быстро, стоимость процедуры не высока.

Появление резкого и неприятного свиста

Свист становится ярко выраженным на недостаточно прогретом двигателе. Звук постепенно снижается или полностью пропадает после повышения температуры мотора. Причиной такого свиста становится ремень, который устанавливается на генератор. Если внешне не заметно на нём каких-либо дефектов, то ремень генератора можно просто подтянуть там, где находится маховик. Если же появились растяжения или трещины, то ремень генератора лучше всего заменить на новый.

Как правильно менять свечи зажигания

Вышеописанные неисправности не страшны, если вовремя их устранить. Но такая простая операция как моменты затяжки свечей зажигания может стать настоящей трагедией, после которой необходимо заменить цепь или ремень ГБЦ.

Закручивать свечи зажигания на моторе MR20DE следует только с помощью динамометрического ключа. Нельзя превышать усилие в 20Hm. Если приложить больше сил, то на резьбе в блоке могут возникнуть микротрещины, что станет причиной троения. Вместе с троением двигателя, усиливающимся пропорционально пройденным километрам, головка блока может быть покрыта охлаждающей жидкостью, автомобиль работает рывками, особенно, при установленном ГБО.

Поэтому применять динамометрический ключ необходимо. И лучше всего менять свечи зажигания на непрогретом двигателе.

Какое масло лучше всего заливать в мотор

Для того, чтобы ресурс двигателя MR20DE соответствовал данным, указанным в технической документации, следует вовремя менять все расходные материалы: масляный и топливный фильтры, а также масло. Также необходимо периодически проверять масляный насос. Помимо замены расходных материалов, периодически должна производиться регулировка клапанов (для длительного ресурса их следует настраивать через каждые 100000 км).

Производитель мотора MR20DE советует применять только качественные масла, такие как Elf 5W40 или 5W30. Конечно, вместе с маслом меняется и фильтр. Elf 5W40 и 5W30 обладают хорошей вязкостью и плотностью, способны прослужить длительное время. Но лучше всего не менять масло через каждые 15000 км (как указано в техническом описании), а делать данную операцию почаще – через 7500-8000 км и беречь поддон двигателя.

Насчёт бензина лучше не экономить и заливать в двигатель топливо с октановым числом не менее 95, как гласит руководство по ремонту. Также, сейчас на рынке большое количество присадок, которые сохранят не только топливную систему, но и ресурс двигателя.

На каких автомобилях установлен двигатель MR20DE

Силовой агрегат MR20DE очень популярен и был установлен на следующих моделях автомобилей:

• Nissan X-Trail
• Nissan Teana
• Nissan Кашкай
• Nissan Sentra
• Nissan Serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• Renault Clio
• Renault Laguna
• Renault Safrane
• Renault Mégane
• Renault Fluence
• Renault Latitude
• Renault Scénic

Двигатель MR20DE: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат MR20DE или M4R — представитель совместно японско-французского автопрома от компании Nissan-Renault. Данные двигатели устанавливались на автомобили, произведённые, как Рено, так и Ниссан. Силовой агрегат считается достаточно надёжным и конструктивно простым.

Технические характеристики

Двигатель MR20DE является прямым наследником известного движка QR20DE. Достаточно простая конструкция позволяет легко обслуживать и ремонтировать мотор.

Двигатель MR20DE в подкапотном пространстве Ниссан

Движок не придирчив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин. С газом всё предстоит тяжелее, поскольку не рекомендуется устанавливать ГБО на метановой основе, а вот к пропану мотор относиться спокойно.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Двигатель MR20DE

Объём масла двигателя составляет 4.4 литра, а вот для смены потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ремень и ролики ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Неисправности и ремонт

Двигатель MR20DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт головки блока MR20DE

• Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить цепь ГРМ, которая растянулась.
• Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
• Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
• Свист ремня генератора, который необходимо сменить.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели MR20DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Начало производства двигателя по разным источникам датируется 2004 или 2005 и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на минивэны Nissan Lafesta и Nissan Serena, а также на седан Nissan Bluebird Sylphy (В России Nissan Almera, производимая на мощностях АвтоВАЗ). С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai (Dualis — в Японии, в Америке — Rogue), а с 2007 и на Nissan X-trail. Данный двигатель устанавливается не только на автомобили Nissan, но и на автомобили марки Renault на такие как: Renault Clio, Renault Laguna, Renault Mégane и другие. Сейчас на новых Qashqai и X-trail ставится их слегка модернизированная версия со 144 л.с против 141-й на предыдущих поколениях и 135-138-ми л.с производимая Рено.

Технические характеристики

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатель Nissan MR20DE известен широкому кругу пользователей с 2005 года, когда первые его модели начали устанавливаться на автомобили «Ниссан Серена». Силовой агрегат состоит из 16-клапанной ГБЦ и алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Двигатель MR20DE заменил использовавшуюся до этого модель QR20DE. По сравнению с предшественником, новый мотор стал более долговечным (капремонт требуется после 300 тысяч км пробега) и получил улучшенные тяговые свойства.

Конструктивные особенности

Владельцу авто с двигателем MR20DE следует помнить, что:

·       в этом моторе нет гидрокомпенсаторов. Это означает, что при появлении характерного стука лучше не откладывая отрегулировать зазоры клапанов. Если этого не сделать, двигатель все равно будет работать, но его рабочий ресурс может сократиться;

·       фазорегулятор есть только на впускном распредвале;

·       для привода ГРМ используется цепь. Главный плюс такого решения – более высокая степень надежности, чем у ременной передачи: такая поломка как загиб клапанов не является характерной для MR20DE;

·       дроссельная заслонка регулируется с помощью электронного блока, инжекторная система питания использует многоточечный впрыск;

·       кулачки распредвала и шейки коленвала позволяют снизить внутреннее сопротивление двигателя и улучшить его тягово-скоростные свойства.

Расход топлива

Количество потребляемого топлива двигателем MR20DE напрямую зависит от марки и модели автомобиля, на котором установлен мотор. Например:

·       полноприводный «Ниссан Кашкай» первого поколения с 6-ступенчатой МКПП расходует в среднем 8,2 литра на 100 км;

·       Nissan Qashqai J10 с передним приводом и вариатором – 7,6 л;

·       рестайлинговый Nissan X-Trail второго поколения (Т31) с полным приводом и вариатором – 8,5 л.

Технические характеристики двигателя MR20DE

Основные технические характеристики двигателя MR20DE:

·       тип – рядный;

·       количество цилиндров – 4;

·       количество клапанов – 16;

·       объем – 197 см3;

·       диаметр цилиндра – 84 мм;

·       ход поршня – 90,1 мм;

·       система питания – инжектор;

·       мощность – 133–147 л. с.;

·       крутящий момент – 187–207 Нм;

·       степень сжатия – 10,2;

·       тип топлива – АИ-92;

·       экологические нормы – EURO4/5.

На какие автомобили устанавливался

В разные годы двигатель MR20DE устанавливался на автомобили следующих марок:

·       Nissan:

o   Teana;

o   Qashqai;

o   X-Trail;

o   Sentra;

o   Serena;

o   Bluebird Sylphy;

o   NV200;

·       Renault:

o   Samsung SM3;

o   Samsung SM5;

o   Clio;

o   Laguna;

o   Safrane;

o   Megane;

o   Fluence;

o   Latitude;

o   Scenic.

Возможные неисправности

Двигатель MR20DE заслуженно считается одним из самых надежных из всех силовых агрегатов, когда-либо создававшихся специалистами Nissan. И тем не менее владельцы авто с таким мотором могут столкнуться с такими проблемами:

·       повышенный расход масла, избавиться от которого часто удается заменой поршневых колец, маслосъемных колпачков или раскоксовкой;

·       падение мощности в жаркую погоду, когда ЭБУ снижает обороты до определенного уровня;

·       растяжение цепи ГРМ, которое иногда случается раньше чем пробег составит 200 тысяч км.

Регламент техобслуживания двигателя Nissan MR20DE

Длительную безаварийную эксплуатацию мотора Nissan MR20DE можно обеспечить своевременным прохождением ТО с заменой масла, масляного и топливного фильтров, а также других расходных материалов. Менять смазочную жидкость на новом двигателе производитель рекомендует через каждые 15 000 км пробега. Для б/у мотора, эксплуатируемого в российских условиях, этот интервал лучше сократить до 7,5–8 тысяч км. Применять следует качественные масла, например, Elf 5W-30 или 5W-40. Проверить цепь ГРМ нужно через 150 тысяч километров, регулировать зазоры клапанов – через 100 000 км пути. В каждом отдельном случае планировать график прохождения ТО следует с учетом предписаний производителя и реального состояния агрегата.

Наше предложение

Купить контрактный мотор Nissan MR20DE по умеренной цене можно, обратившись в компанию Torens, которая занимается поставками запчастей оптом и в розницу со складов в Москве, СПб., Иркутске, Красноярске, Новосибирске, Ростове-на-Дону и других российских городах. Мы предлагаем силовые агрегаты, которые перед продажей диагностируются на специальных стендах на наличие неисправностей. При этом выполняются проверки компрессии, положения меток и степени изношенности привода ГРМ, давления масла, состояния электрооборудования и коробки передач. Помимо этого проводится эндоскопирование, выявляется, нет ли охлаждающей жидкости в масле и посторонних шумов в трансмиссии во время движения. Получить дополнительную информацию о наших товарах и услугах вы можете по телефону +7 499 288 06 34 или через e-mail [email protected].

Двигатель Nissan MR20DE технические характеристики, цепь ГРМ, масло, ресурс, ремонт

В 05 году третьего тысячелетия производители автомобилей Франции и Японии запустил производство совместного, нового атмосферного двигателя объёмом 2 литра. Мотор успешно выпускается по сей день. По японской классификации компании Nissan, мотор обозначается как MR20DE. По французским каталогам производителя Renault — M4R.

Содержание страницы

Автомобили с MR20DE

Данный силовой агрегат с успехом эксплуатировался на таких моделях бренда Nissan: X-Trail, Teana, Serena, NV200, Sentra, Bluebird Sylphy.

Так же, M4R устанавливался на машины французского производителя Renault: Samsung SM3, Samsung SM5, Scenic, Laguna, Fluence, Safrane, Latitude, Megane, Clio.

Описание MR20DE

Данный двигатель, сконструированный согласно японской инженерной мысли, имеет ряд особенностей присущих силовым агрегатам середины двухтысячных годов. Двигатель MR20DE пришёл на смену достаточно простому и надёжному, но имеющему малый ресурс эксплуатации мотору QR20DE.

M4R, это название нового двигателя, по французской квалификации, похож на своего старшего брата QR20DE. Но ряд конструкционных изменений, сделали двигатель надёжнее и увеличили ресурс его эксплуатации более чем на 30%.

Это стало возможным благодаря неординарным конструкционным решениям, таким как:

1. Блок цилиндров, по-прежнему отлили из алюминия, но гильзы цилиндров решили сделать из металла. И это естественно, ведь он намного прочнее алюминиевого сплава.
2. Силовой агрегат сделали с длинным ходом поршня. В нём расстояние хода поршня составляет 90,1 миллиметр, а диаметр цилиндра равен 84 миллиметра, что значительно больше. У предыдущей модели было всё наоборот, диаметр цилиндра 89 мм., а расстояние хода поршня 80,3 миллиметра. Благодаря этому, при одинаковом объёме цилиндров, поршни получились меньше, они стали компактными и лёгкими. Что позволило более эффективно использовать энергию от сгорания горючей смеси. В результате значительно увеличился КПД мотора.
3. Коленчатый вал, немного сместили от центра цилиндров, это уменьшило нагрузку на поршни и стены цилиндров, во время фазы впуска. Из-за небольшого смещения коленвала, ресурс ШПГ значительно увеличился.

Такие, смелые решения японских и французских инженеров, создали современный двигатель, который пользуется большим успехом и в наши дни.

Технические характеристики mr20de

В 2005 году начался серийный выпуск mr20de, производство актуально в настоящее время. Это 4 цилиндровый, рядный, 16 клапанный двигатель.

• БЦ выполнен из алюминиевого сплава, гильзы цилиндров металлические.
• Способ питания, распылённый впрыск горючего.
• Поршень имеет ход 90,1 мм., Цилиндр, имеет диаметр равный 84 миллиметра.
• Компрессия камеры сгорания 10,2.
• Точный объём цилиндров 1997 сантиметров куб.
• Мощность мотора составляет 133 – 141 л., сил., 5200 об/минуту.
• Крутящий максимальный момент 198 Нм., 4400 оборотов/мин.
• Рекомендуемое топливо АИ 95 бензин
• Нормы экологического соответствия Евро 4.

Расход топлива на 100 км.

Расход горючего: по трассе 6,3 литра/ 100 км., в городском режиме 10,4 литра/ 100 км., в смешанном цикле 7,8 литра/ 100 км.

Сколько масла в двигателе и его расход

Расход моторной смазки на 1000км., 0,5 литра. Рекомендуемая смазка в двигатель 5W40, 5W30, 0W30. Объём моторной смазки 4,4 литра.

Температура работы ДВС 90С

Ресурс

Ресурс работы силового агрегата по заявкам производителя mr20de 300000 км., в реальности может быть намного больше.

Расшифровка названия

Данный двигатель имеет два названия одно MR20DE, второе название дал французский концерн Renault — M4R. Подробной расшифровки подлежит японское название.

• Первые две буквы MR означают новое семейство моторов.
• Дальнейшее число, при делении на 10 указывает на величину объёма двигателя.
• D — буква говорит о типе ГРМ.
• E — говорит об электронном впрыска топлива.

Особенности конструкции ДВС mr20de

Конструкторы для создания данного двигателя использовали схему мотора qr20de. Большинство конструкционных решений позаимствованы из этого движка. Производители позиционируют данную модель как одноразовую. Но на практике, чугунные гильзы дают возможность проведения капитального ремонта ДВС.

Конструкторы заложили в двигатель верхне вальную систему газораспределения DOHS с 16 клапанами. Здесь установлена современная, надёжная система зажигания, её обозначение DIS-4. Её особенность, в отсутствии высоковольтных проводов и распределителя искры. Это стало возможным, из-за установки индивидуальной катушки для отдельной свечи.

Для компенсации вибрации, здесь внутри БЦ, установлена особая балансировочная система. Балансировочные валы, в работу приводятся цепью от масляного насоса. Масло насос имеет шестерёнчатый привод. Выпускной коллектор расположен сзади, внутри него находиться каталитический нейтрализатор. Впускной коллектор установлен впереди, для более доступного поступления воздуха.

Для уменьшения механических потерь на трение, в кривошипно-шатунном механизме была применена технология зеркальной шлифовки. Этой обработки подверглись шейки коленчатого вала и кулачки распределительного вала.

Особенности конструкции ГБЦ mr20de

Головка БЦ сделана из алюминия. В ней, общей пастелью крепятся два распредвала на подшипниках. Они давят кулачками на клапаны, с помощью специальных толкателей. Свечные колодцы в ГБЦ, имеют не надёжную конструкцию. Их стенки сделаны очень тонкими. Слишком большие усилия при установке свечей, могут привести к разрушению или трещинам ГБЦ.

Особенности работы vvti

Механизм на впускном валу, регулирующий фазы газораспределения, выполняет свои функции с помощью гидравлической муфты. Возросшее давление в системе, увеличивает отклонение распределительного вала от нормального положения, относительно центра клапанов. Давление масла в системе регулирует электромагнитный клапан. Который в свою очередь управляется ЭБУ силового агрегата.

Привод ГРМ мотора mr20de

Привод данной модели двигателя цепной. Причём цепи две. Первая большая приводит в работу распределительные валы. Вторая, меньшего размера, вращает звёздочку шестерёнчатого насоса. Если автомобиль использовать интенсивно, то на уровне 100000 км., пробега цепь привода распределительных валов может увеличить длину. В результате этого произойдёт значительное смещение фаз. Его даже автоматика, контролирующая фазовращатель, не сможет исправить. Поэтому двигатель будит барахлить, а при дальнейшей эксплуатации возможен разрыв цепи. Следствием этого может быть разрушение ШПГ, так как в цилиндрах, произойдёт столкновение клапанов с поршнями.

Возможные неполадки двигателя MR20DE

Причины серьезных поломок

Несмотря на все конструкторские изменения и доработки этот двигатель имеет несколько слабых мест:

Плавающие обороты

При небольшом пробеге, около 50 тыс., километров, на данном силовом агрегате может появиться неполадка, в виде плавающих оборотов. Некоторые неопытные водители спешат отправить автомобиль на СТО. Где, за незначительный ремонт, запросят значительную сумму.

Изучив конструкцию данной модели, подобную неисправность легко удалить самостоятельно. Всё дело в неполадках электронного дросселя. Его заслонка образует нагар. Результатом этого, является недостаточная подача горючего, плавающие обороты.

Исправить это легко, необходимо в дроссельный узел нанести очищающую жидкость, а затем, через некоторое время протереть ветошью. Необходимые для этого аэрозольные баллончики, продаются в любом автомобильном магазине. А в мануале указана подробная инструкция, проведения данного ремонта.

Температура двигателя

Перегрев мотора на данном моторе, частая проблема. Нужно отметить, что на моторе MR20DE качественная система охлаждения. Помпа и термостат очень редко выходят из строя. Даже если это произойдёт, электроника автомобиля, снизит обороты, произойдёт потеря мощности, а двигатель не перегреется.

Перегрев mr20de происходит по совсем другой причине. Виной тому неправильная работа терморезистора, который входит в схему работы датчика расхода воздуха. Для корректной работы ДВС терморезистор нужно заменить.

Жор масла, серьёзная проблема

Когда мотор M4R начинает расходовать масло больше нормы, то есть больше чем пол литра на сотню пробега, некоторые владельцы считают, что пришло время капитального ремонта. Но данную неполадку можно исправить заменив сальники клапанов. Если расход моторной смазки не уменьшиться, то масло жор может исправить замена поршневых колец.

Растяжение цепи механизма газораспределения

Эта неисправность очень похожа на проблемы с засоренной дроссельной заслонкой. Так как признаки поломок совпадают: это плавающие обороты на холостом ходу, выход из строя одного из цилиндров, потеря мощности. Цепь заменить не сложно, важно не приобрести подделку плохого качества.

Свист

В моторном отсеке может внезапно появиться неприятный свист. Впервые он появляется на холодном двигателе. По мере прогревания мотора исчезает. Со временем, свист становиться сильнее и горячая температура мотора его мало уменьшает. Причина в ремне генератора. Если ремень растрескавшийся и жёсткий, его нужно заменить. Если состояние ремня нормальное, то его можно подтянуть натяжителем, который находиться возле маховика.

Капитальный ремонт

Рекомендации по обслуживанию MR20DE

Замена масла

Одним из главных мероприятий по обслуживанию двигателя, есть своевременная замена моторной смазки и фильтра для очистки масла. На двигателях серии MR производители рекомендуют производить эти мероприятия через 15 тыс., км. По советам мотористов и механиков, это число нужно уменьшить на треть. Тогда ресурс мотора m4r может перевалить далеко за 300 тыс., километров.

Замена цепи ГРМ

Ресурс цепи, приводящий в работу ГРМ равен 150 – 200 тыс., км., чтобы по её причине не возникло проблем, менять цепь нужно заранее.

Свечи зажигания

Специалисты рекомендуют менять свечи зажигания, через 60 тыс., км., пробега. Делать это kexit на холодном силовом агрегате, с применением динамометрического ключа. Усилие при затяжке свечи, должно быть не более 20 Нм. У свечных колодцев очень слабые и тонкие свечи. Применяя большее усилие их легко повредить. Тогда могут возникнуть перебои в работе мотора и подтекание охлаждающей жидкости.

Какой бензин заливать

Известны случаи применения на данном моторе 92 бензина. Неопытные водители согласны терпеть не чёткую работу мотора, чтобы сэкономить на более дешёвом бензине. В реальности, экономии не происходит. Так как, машина на дешёвом бензине работает хуже, чем на 95, а следовательно потребляет его больше. Получается сомнительная экономия.

Заключение

В окончании статьи можно сделать вывод, что мотор, mr20de надёжнее своего предшественника. Тот факт, что он успешно выпускается почти 15 лет, говорит о качестве данного силового агрегата.

Двигатель Nissan MR20DE

| Масло заправочный, надежность, тюнинг

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan MR20

Двигатель Nissan MR20DE надежность, проблемы и ремонт

Nissan MR20DE является преемником QR20DE.Этот двигатель был разработан как Nissan, так и Renault. В модельном ряду Renault он называется M4R. Для двигателя разработан новый алюминиевый блок цилиндров со смещенным коленчатым валом, ход поршня — 90,1 мм, диаметр цилиндра в этом двигателе — 84 мм. Алюминиевая ГБЦ имеет два распредвала и систему непрерывной регулировки фаз газораспределения CVTC на стороне впуска. MR20DE не был оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому при появлении тикающего шума необходимо отрегулировать клапанный зазор.
Впускная и выпускная системы сделаны особым образом для создания минимального сопротивления.Впускной коллектор имеет длинные ходовые части, он улучшает крутящий момент на низких и средних частотах. Выхлопная система имеет прямую конструкцию, что позволяет эффективно отводить выхлопные газы.
Также MR20DE имеет систему рециркуляции отработавших газов, которая возвращает часть выхлопных газов для их повторного сгорания и улучшает экологический индекс.
Также инженеры постарались снизить трение за счет блестящей зеркальной полировки шейки коленчатого и распределительного валов, а также благодаря совершенно правильной форме цилиндров.
Все это сделало двигатель MR20DE достаточно удобным для безопасной езды по городу.Но если вы любите активную езду, вам этого точно будет недостаточно.
С 2010 года появился MR20DD с системой непосредственного впрыска.
Также в серию Nissan MR входят такие двигатели, как MR16DDT, MR18DE / MRA8DE, M9R.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan MR20DE

1. Большой расход масла. Скорее всего, в цилиндре отложилась сажа или вышли из строя маслосъемные кольца. Вам необходимо запустить диагностику, возможно, потребуется капремонт.
2. Неровный холостой ход. В основном это происходит из-за растяжения цепи ГРМ.Наряду с резким холостым ходом машина теряет мощность. Просто поменяйте цепь ГРМ и все уладится.
Эту проблему может вызвать также грязный корпус дроссельной заслонки. Вы должны проверить его состояние, возможно, его нужно изменить.
3. Свистящий шум. Часто бывает при холодном двигателе. Бояться этого не стоит, причина в ремне генератора. Просто замените ремень на новый, и ваш двигатель больше не будет шуметь.
Есть и другие проблемы, которые иногда могут возникать.Одна из самых неприятных — трещины на голове. Обычно бывает, если свечи зажигания закручены очень плотно, на винте появляются трещины. Позже охлаждающая жидкость может начать просачиваться через них, что вызывает пропуски зажигания на MR20DE. Это можно решить, поменяв головку на новую. Чтобы избежать проблемы, необходимо аккуратно завинчивать свечи зажигания и только на холодном двигателе.
Подводя итог, MR20DE / M4R — вполне надежный, но обычный двигатель середины 2000-х годов. Его ожидаемый срок службы может превышать 180 000 миль (300 000 км), если он регулярно обслуживается и использует качественное моторное масло.

Тюнинг двигателя Nissan MR20DE

Н / Д сборка

Если вам в голову пришла настройка MR20DE, лучше забудьте об этой идее. Этот двигатель кажется худшим выбором для тюнинга, вы не сможете купить для него какие-либо рабочие детали. Однако, если вы упрямый человек и хотите увеличить мощность своего MR20DE любыми способами, купите воздухозаборник, коллектор нестандартной конструкции и прямую выхлопную систему. Отрегулируйте на это ECU, и вы получите примерно 10-15 л.с.
Этот двигатель не подходит для настройки производительности.

<<<<<

Nissan x trail проблемы с двигателем. Проблемы Nissan X-Trail

Семейный кроссовер Nissan x-trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как оказалось, если они все же возникают, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже установленных владельцев модели.В частности — на «икстраиловод» Алексея, который «поднялся», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Неустановленный парктроник

Такое явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, судя по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью. Стандартные парктроники на Nissan X-Trail часто оказываются паникерами — они начинают визжать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна особенность — во время снегопада они могут воспринимать налипший снег как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в пробке на небольшой скорости. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в джунгли перед поездкой на бортовой компьютер и выключить датчики перед поездкой. Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки.Однако особую настойчивость претензий к чувствительным датчикам получил X-Trail.

Противотуманные фары нерегулируемые

«Да, противотуманки жестяные. Они светят так, что их не видно …», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, что «на скорость не влияет», но еще раз посетить СТО обязательно сделаю. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отметили плохо настроенные противотуманки, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают.Более того, иногда без должной регулировки растачиваются не только противотуманки, но и ближний свет. Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев возвращают светильник в штатное состояние по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже разрешенной нормы, но ПТФ засыпаны намного больше, примерно на 50 мм, если не больше. В общем, все поставили на норму. Все сделали быстро. и бесплатно.Мастер сказал, что звонков по этому поводу очень много… », — пишет на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы — и идти под такое музыкальное сопровождение неприятно, и такие звуки явно говорят о том, что скоро что-то может где-то прийти в негодность. Как обычно, разные звуки владельцы описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шуршит или «цветет» и, конечно же, замолкает, как только хозяин приезжает в сервисный центр.Это подозрительность или действительно проблема?

Официальные дилеры заявляют, что причин для посторонних звуков подвески более чем достаточно, и выявить одну из них, получившую массовое распространение, было затруднительно. Однако несколько наших собеседников сразу предположили, что звук связан с резиновыми сапогами, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

Российское представительство Nissan придерживается того же мнения: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретной марки или модели. — это особенность многих автомобилей.

Владельцы X-Trail, однако, не находят утешения в подобных объяснениях. «Надо, видимо, в Ниссан.ру писать. Может коллективная жалоба. А иначе действительно как на тележке. Пищет конкретно. Дилер мне сказал, что это особенность резинок — они скрипят Холодная погода. Ерунда какая-то .. «. «, — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Треснувшие задние фонари

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен довольно большим количеством владельцев — даже при небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться.Причем они появляются изнутри, то есть в этом не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям либо виновата жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде нет проблем — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai заметно уступает старшему собрату ), либо плохо подогнанная в проеме крышка багажника, которая при закрытии фонарь ударяет по касательной и со временем его повреждает, либо низкое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутренности фонарь и не заметил очень качественных пластиковых деталей.

Так или иначе, чехол чаще всего признается гарантийным и фонарик меняют без проблем по гарантии. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с клиентами, систематизирует их отзывы и улучшает качество предоставляемых товаров и услуг. Обратившись в официальный дилерский центр Nissan, можно решить любую из проблем.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые нами автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Через три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦУ

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» разнообразием не блещет — только рядные «четверки». Бензиновые двигатели моторной линейки 2,0-литровый MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух номинальных мощностях (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и выходят они из строя чаще всего. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Обезуглероживание не всегда помогает, а потом приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов … Плюс — как вы подумали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет.Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест … Разве что топливная система обратной магистрали … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая трансмиссия очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Джима GA6l45R (он знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящего Nissan масла CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей с работой. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на протяжении 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество в том, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно или даже почти не падает. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46 000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложное транспортное средство и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Вариатор — агрегат Nissan X-Trail второго поколения, выпускавшийся в 2007-2014 годах, наиболее уязвимый для критики. Об этом свидетельствуют самые разные источники. Пусть под сомнением надежность некоторых из них, но дыма без огня не бывает, тем более что сам принцип работы вариатора, дающего возможность цепи скользить по скользящим половинкам ведущего и ведомого шкивов, не внушает уверенности в долговечности такой коробки передач.

Однако на вариаторе свет клином не сходился. Помимо него, X-Trail рассматриваемого года выпуска оснащался механической коробкой и гидромеханическим «автоматом». Так что есть альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делающее покупку X-Trail гарантированно рискованной.

А какие еще неприятности ожидаются при использовании этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами Bosch Service Titan-Motors, входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оснащен вариатором. Собственно, желание владельца поменять масло в КПП стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает владелец, не было служб, которые согласились бы взять на себя обслуживание. из вариатора, который заставил его ехать в столицу.

Так что вернемся к коробке, но пока машина стоит на стоянке перед СТО, мы рассмотрим ее внешний вид… Учитывая заявленный пробег автомобиля 100,158 км, по состоянию ЛКП замечаний нет — небольшие потертости на бамперах говорят лишь о том, что машина не стояла в гараже.

Одной из основных претензий к кузову X-Trail является возможность коррозии в области декоративной накладки задней двери над номерным знаком в результате истирания краски из-за вибрации облицовки. В основном от этого «пострадали» автомобили первых лет выпуска.На тестируемом X-Trail такой проблемы не наблюдается. Как обстоят дела с ржавчиной кузова снизу — узнаем, когда загоним машину на подъемник, куда мы направляемся.

В целом неплохо. Коррозия затронула в основном детали подвески, карданный вал и крепеж, но что касается видимых глазу поверхностей днища, то нанесенное на них защитное покрытие все еще выполняет свои функции.

Жалко, что глушитель мастикой не обмазать, но все-таки не до последнего вздоха.

В задней многорычажной подвеске Примечательно, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага. На самом деле, как утверждают специалисты, выход из строя их суставов перед пробегом в 100 тыс. Км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинальной сборки рычага — 260-390 долларов США. Сомнительно, что производители неоригинальных деталей подвески уже освоили выпуск данного изделия.

Если за указанным пробегом что-то есть и должно напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и втулки нижнего крепления амортизатора.Остальное обычно длится дольше.

Передняя подвеска одинарная. И в нем, кроме стоек и втулок стабилизатора, до 100 тыс. Км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность опорных подшипников амортизатора была нарушена, но после доработки срок их службы заметно увеличился, стоит позаботиться о «сотке». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому на скорости лучше не влетать в ямы.

X-Trail оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также двумя 2,0-литровыми турбодизелями. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не приходилось сталкиваться с их неисправностями. Эксперты не решились повторить то же самое про дизельные двигатели, поэтому их мнение следующее: бензиновый X-Trail можно купить не задумываясь, дизельный двигатель — если пробеги такие, что экономия на топливе покроет стоимость возможного ремонта .

Беспорядку, происходящему под капотом нашей палаты, есть объяснение: машину недавно пригнали из России, и с наступлением погожих дней моторный отсек получит должный вид.

А как насчет вариатора Jatco CVT, используемого в X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак — состояние масла. Именно он является носителем продуктов износа, появляющихся из-за пробуксовки цепи на шкивах. Слившееся из вариатора масло было прозрачным, полностью пахло трансмиссией.

По словам специалистов станции, при условии, что машина не будет эксплуатироваться на бездорожье, вариаторы X-Trail вполне надежны.Важно не допускать скольжения, а на бездорожье это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail — это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он ездит.

Согласен со специалистами СТО в одном — условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Однако даже при этом ресурсная единица не может быть вызвана. Аккуратная езда, обслуживание не позднее 60 тыс. Км, можно добиться безаварийной работы вариатора до 200 тыс. Км, но тогда вероятность ремонта, который очень неприятен из-за дороговизны, резко возрастает.

Кстати, в вариатор поступило более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

В чем мы были единодушны — в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известные мне из других источников случаи неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемников не носили штатного характера.

Что еще более отрадно, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

Мнение владельца:

«Машину купили в январе этого года в России. Следуйте по стопам моего друга — он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину — она ​​мне понравилась. , но мы купили его с вариатором. С ним X-Trail едет отлично, мне нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или нужно было искать более стойкий вариант с «механикой».

Наш вердикт

Общая надежность X-Trail второго поколения не повод рекомендовать этот автомобиль лицам, которые считают минимальное количество возможных поломок главным преимуществом автомобиля… Только покупка версии с вариатором сомнительна. Такой X-Trail приходилось покупать новым, а не с пробегом в 100 тысяч км и отсутствием ясности в том, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А какого внедорожника следует избегать на бездорожье?

Спасибо за советы и помощь в организации фотосъемки «Бош Сервис Титан-Моторс»

10 самых надежных моторов современности

Все слышали и с сожалением вспоминали миллионы художников 1980–1990-х годов.В 21 веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали выпускать надежные моторы. Пришла эра турбонаддува и даунсайзинга. В народе говорили, что надежность и ресурс остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Они либо дороги и их трудно капитализировать, либо они вообще не обслуживаются.

В этом большая доля правды, у большинства оказываемых сейчас услуг ресурс около 200 тыс. Км при бережной эксплуатации.Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора Соляриса составляет 180000 км. Однако ресурс моторов все же остался. Справедливости ради, все они разрабатывались достаточно давно или являются производными двигателями 1990-х годов. Тем не менее их все равно ставят на новые автомобили.

Renault K7m.

В бюджетном классе авто самые надежные простые и старые моторы. Они не так эффективны, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и прожорливее, но с ними не возникает.Они легко узнают 350-400 000 км, а на руках таксистов и 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслужить присвоить французскому мотору K7M, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Появился в 1995 году, 8-клапанный, мощностью от 75 до 90 л.с. И просто до безумия — ломать просто нечего.

ВАЗ-21116.

Двигатель ВАЗ 21116 — это немного доработанный двигатель 21114, который устанавливался на «Самаре» и ведет родословную с 1980-х годов.Формально ресурс двигателя, который заявляют на заводе, составляет 200000 км — не так много, но реально эти двигатели работают намного дольше. А после простого и недорогого капремонта может еще и то же самое, и то.

Однако, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, электрика, качество сборки и редуктор можно вставить, что практически без резерва по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «приору», а его модификацию 21186 — на «гранту» и «калину».

Renault K4m.

Другой двигатель реникера. Он появился на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежен, но немного сложнее двух предыдущих, тяжелее переносит высокие нагрузки, но более мощный и устанавливается на целый ряд популярных автомобилей: Logan , Сандеро, Дастер, Каптур, Флюенс, Лада Ларгус, Ниссан Альмера.

Опель z18xer.

1,8-литровый пилотный мотор довольно консервативной конструкции. Сложнее, чем предыдущие, но и возить более тяжелые автомобили с и d-классами, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

Он имеет регулируемый термостат, фазаматоры, ременной привод ГРМ и мощность 140 л.с. На машинах C-класса он работает предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае бояться следует не двигателю.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD / 4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai / Kia. Но на самом деле эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских Mitsubishi Motors серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и обладают такой же хорошей надежностью и ресурсом.

Время вынуждено использовать систему регулировки фаз газораспределения, и синхронизацию цепи ГРМ, которая дороже ремня, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно составляет около 150 л.с., что соответствует льготной налоговой ставке, и эти моторы устанавливались на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, I30, IX35, Sonata, Kia Cerato, Cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX. , Outlander и другие.

RENAULT-NISSAN MR20DE / M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, и очарование его консерватизмом и отсутствием новейших систем и турбонагнетателей.Тем более, что он не так уж далек от Моторы серии F 80-х годов. Кроме проблем с прорисовкой со временем у него нет цепочки.

Устанавливается на многие модели, но в России наиболее известны Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Toyota 2AR-Fe

Это мотор объемом 2,5 литра, который выпускается с 2008 года, оснащен системой изменения фазового распределения DUAL VVT-I и выдает 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на всю покраску Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен прежде всего по моделям Toyota Camry, RAV4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора почти образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт — и столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно 150 000 км, и будет счастье. Но в целом не будет лишним, что залог успеха Toyota еще и в частом обслуживании — раз в 10 000 км.

HYUNDAI-KIA-MITSUBISHI G4KE / 4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD / 4B11, о которых я писал выше.По объему эти моторы 2,4 литра тоже уходят корнями в чисто японский и очень надежный Митсубиси Мотор. А сейчас ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Дайте двигателям порядка 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недорогие, так что пробег таких двигателей полмиллиона километров.

TOYOTA 2GR-FE (2GR-FSE)

Это большие и мощные 3.5-литровые моторы, выпускаемые с 2007 года, мощностью от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объем и большую мощность, среди моторов этого класса он практически идеал. Ресурс около 300000 км без серьезных ремонтов, простота конструкции и безотказность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus es, GS.

Nissan VQ37VHR.

Это очень распространенный двигатель и самая современная серия Motor VQ.Качество сборки и дизайн конструкции делают его очень надежным среди представителей столь крупных двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, Q60, FX37, EX37, M37. Но встречается на спортивном Nissan Skyline, 370z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Затем инженеры перешли на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень похож на младшую 3.5-литровый брат VQ35HR, который устанавливался практически на все одинаковые модели автомобилей. Нельзя сказать, что у двигателя нет проблем (таких моторов просто не может не быть), но относительно других двигателей того же класса он очень надежен с ресурсом около 300000 км.

Эпилог

Как видите, надежные моторы бывают. И все они атмосферные. Тем более, что нет ни одного дизеля. Хотя 2,1-литровый дизельный двигатель Mercedesian OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками тоже мог попасть в этот рейтинг.Я не стал его включать только потому, что он не работал бы самостоятельно, а базовые версии этого мотора не встречаются на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем редкость.

Что еще хочется сказать, так это то, что на бюджетные автомобили обычно ставят самые живые моторы, а на объемные моторы (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности им не будет равняться двигатели, о которых я говорил в начале.

Еще нужно помнить, что двигатель должен соответствовать автомобилю.Например, 2,0-литровый моторный ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Авто новости: в России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Юридический курс: Авакуационный Авто: Непарковочные ситуации

Сроки на Кашкайше 2.0 при смене. Установка цепи привода ГРМ двигателя MR20DE

Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Nissan Qashqai и играет важную роль в двигателе автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к отказу в работе мотора, а поломка — к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводом распределительного вала. Таким образом происходит движение распределительного вала, которое регулирует частоту движения клапана.Ремень ГРМ Nissan Qashqai связывает шестерни между собой и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ

1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому прогреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
2. Винт ремня ГРМ Nissan Qashqai — это опаснейшая поломка для двигателя.В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. , так далее.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет мотор автомобиля Nissan Qashqai от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.

Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

• появление масел и включений антифриза, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
• ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
• если зубцы ремня ГРМ стали лоскутаться, сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Мощность двигателя уменьшилась
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
5. Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своей машине Nissan Qashqai вы заметили один или несколько знаков и этот список — сразу обращайтесь к сотне, для осмотра.

Как часто нужно менять ремень ГРМ Ниссан Кашкай

Периодичность замены любых расходников на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км.Бегать. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Nissan Qashqai установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

1. Во избежание ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из важнейших в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в двигателе машины Ниссан Кашкай.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Оптимальный вариант для любого автомобиля — оригинальные запчасти, стоимость у них выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
4. Не допускается на ремне зубов, поры, поры — признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте временную шкалу ремня ГРМ, нанесенного на заднюю сторону, он должен совпадать с кодом выигрыша автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиль, необходимо провести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
6. Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Nissan Qashqai.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Бензиновый двигатель Nissan Cascais 2.0 Litra серии MR20DE можно встретить не только на моделях Nissan, но и на автомобилях Renault под индексом M4R. Мощность бензиновой атмосферной варьируется от 133 до 147 л.с. в зависимости от настроек. Двигатель достаточно современный, его разработка закончилась в 2005 году. Собирают двигатель в основном в Японии.

Устройство двигателя Кашкайш 2.0 л.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, имеется система переключения газораспределения с фазорегулятором на распредвале впускных клапанов. В GBC нет гидравлических компонентов. Управление клапаном необходимо вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины.

Nissan Qashqai 2.0 Головка блока цилиндров двигателя

Головка блока Nissan Casca Изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые надеваются на свои кулачки прямо на клапаны через специальные толкатели.На распредвалы монтируются не отдельные крышки, а обычная пастель. У свечей очень тонкие стенки, избыточное усилие при затягивании свечей приводит к трещинам в GBC. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализован с помощью гидросистемы. Рост давления вызывает увеличение отклонения распредвала от номинального положения относительно осей клапана. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Nissan Qashqai.

Драйвер двигателя двигателя Nissan Cascais 2.0

ГРМ Ниссан Кашкай 2.0 цепь . Цепи две. Одна большая по размеру вращает звездочки распределительного вала, вторая малая звездочка масляного насоса. При интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100000 пробега. Это приводит к смещению фаз, которое не может исправить даже автоматика, управляющая фазовращателем. Схема синхронизации далее на фото.

Характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 84 мм
• Ход поршня — 90 мм
• Цепь привода ГРМ (DOHC)
• Power L.S. (кВт) — 141 (104) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 196 Нм при 4800 об. в мин.
• Максимальная скорость — 195 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,1 сек
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 10.4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра
• Расход топлива по трассе — 6,3 литра

Стоит отметить, что на первом поколении Casca этот мотор показал мощность в 141 л.с. Второе поколение кроссовера с таким же силовым агрегатом показывает мощность в 144 лошадиные силы.

Nissan Qashqai имеет два поколения J10 (2006-2013) и J11 (2014 — сегодня). Автомобиль представлен двумя бензиновыми двигателями — 1,6 л (HR16DE) и 2.0 л (MR20DE), а также с арендованным дизелем объемом 1,5 л (K9K).

На нашу цепь или ремень ГРМ?

Конструкция привода GD на Nissan Cascai различается в зависимости от типа двигателя. Практически на всех касках установлена ​​цепь привода ГРМ. Исключение составляет лишь автомобиль с 1,5-литровым двигателем K9K. Ремень установлен на этом двигателе.

Достоинства и недостатки есть в обоих случаях. Наиболее очевидное преимущество тайминга в его долговечности. Из недостатков — более шумная работа.Но на Nissan Cascai эту проблему решили с помощью шумоизоляции, ремень ГРМ эластичнее, дешевле и удобнее в замене, но имеет меньший срок службы и риск разрыва.

Так как автомобили наиболее популярны именно с цепью ГРМ, то рассмотрим, какие на ней могут быть каталожные номера оригинальных запчастей и аналогов.

Цепь ГРМ nissan county 1.6

На автомобили Qashqai с двигателями 1,6 л установлена ​​цепь по артикулу 130281KC0A.. Производитель — Nissan. Средняя цена 5800 руб. Также при замене цепи ГРМ меняются следующие детали: седатор — артикул 130911HC0A. , цена детали — 1600 руб., А натяжителя — 130701КТ0А. , цена — 2300 руб.

Цепь привода ГРМ двигателя находится под специальной защитной крышкой.

Наиболее популярные аналоги оригинальной цепи ГРМ на Nissan Cascais 1.6 л:

2-cha110-ra .Производитель — CGA. Средняя цена запчастей — 2800 руб. Главное достоинство этой модели — более низкая цена, чем у оригинала;

13028et000. . Производитель — ВПМ. Средняя цена 1400 руб. Как и у предыдущей модели, у этого заменителя средняя цена в 3 раза ниже, чем у оригинала. Отличий как у этой детали особенных нет.

Цепь привода ГРМ Nissan Cascais 2.0

На Nissan Casca с бензиновым двигателем MR20DE (2.0 л.) Производитель устанавливает цепь ГРМ под артикул 13028CK80A. . Цена — 6300 руб. Поставщик деталей — Nissan. Нет точной информации о производителе и прямых аналогах. По неофициальной информации, производитель Japan Cars, а прямой аналог — JC13028CK80A. . Цена — 4700 руб.

Как и в предыдущей модели двигателя, при замене цепи ГРМ меняется седатор — артикул 13091EN200. , цена детали 2100 рублей, а натяжителя — 11955JD21A., цена — 3200 руб.

Также можно обратить внимание на популярные аналоги цепи ГРМ для Cascais 2.0:

ASP2253. . Производитель — Аспартс. Средняя цена 1400 руб. Модель имеет хорошие отзывы, часто устанавливается взамен оригинала, как более дешевый заменитель;

Ruei2253. . Производитель — Ruei. Цена — 1300 руб. Также хороший аналог оригинальных запчастей. Удачное сочетание в категории цена / качество.

Когда менять цепь ГРМ

По цепи ГРМ менять нужно каждые 90 тыс. Км пробега. Но на самом деле ресурс этой детали намного выше. Обычно меняют цепи ГРМ при пробеге более 200 тыс. Км. Специалисты рекомендуют проверять этот узел каждые 100 тысяч км. Бегать. И не поддавайтесь апелляциям аспектов необходимости замены перед такой строкой.

Nissan Qashqai оснащен двигателем HR16DE (1.6), бензиновые двигатели MR20DE (2,0) (2,0) и дизельные агрегаты M9R (2,0), К9К (1,5). В бензиновых двигателях, независимо от типа двигателя, движение распределительного вала приводится в действие цепной передачей. На дизелях цепь ГРМ есть только на M9R (2.0).

По техпаспорту Casca порядок замены цепи ГРМ. Как справиться с заменой цепи своими руками смотрите в фотоотчете.

Сколько стоит и какую цепь поставить

На Кашкай с мотором (1.6) установлена ​​серийная артикул 130281kc0a. Наиболее близкие по идентичности цепи ГРМ будут от производителей Pullman 3120A80X10 и CGA 2Cha110RA.

Тарифы на данную продукцию колеблются от 1500 до 1900 руб. На Кашакае с объемом двигателя 2.0 будет цепочка с каталожным номером Nissan 13028CK80A. Цепи ГРМ ASPARTS ASP2253 также подходят для альтернативной замены, цена 1490 руб. Или Ruei Ruei2253, стоимостью 1480 руб.

Инструкция по замене цепи ГРМ своими руками

Для работ по замене цепи ГРМ на Ниссан Каска нужна :

• трещотка с удлинителем;
• торцевые головки «на 6», «на 8», «на 10», «на 13», «на 16», «на 19»;
• отвертка плоская;
• новая цепь ГРМ;
• герметик;

Устройство

• кВ10111100;
• спрос KV111030000;
• jack
• перчатки;
• емкость для слива моторного масла;
• специальность для шкива коленчатого вала;
• ищет яму или подъемник.

Как поменять :

1. Установить машину на смотровую яму.
2. Снимите правое колесо.
3. Откручиваем и вытаскиваем кожух мотора.
4. Демонтируем выпускной коллектор.
5. Слив Масло моторное из агрегата.
6. Откручиваем и вынимаем крышку GBC.
7. Поворачиваем коленвал и выставляем поршень первого цилиндра в положение НМТ при сжатии.
8. Подчиняем двигатель и снимаем и откручиваем правую опору подвески двигателя.
9. Демонтируем ремень генератора.
10. С помощью специальных приспособлений удерживаем шкив от проворачивания, откручиваем болты крепления шкива коленвала на 10-15 мм.
11. Установив съемник КВ111030000, отжать шкив от коленчатого вала.
12. Полностью открутите болт шкива и снимите ролик с коленчатого вала.
13. Откручиваем и снимаем навесной натяжитель ремня.
14. Отсоединить разъем жгута проводов от клапана изменения фазы газораспределения
15. Вымочить болт крепления и снять электромагнитный клапан.
16. С помощью храповика и головки под болты «на 22», «на 16», «на 13», «10», «на 8». Прикрутите крепежные болты в последовательности, указанной на фото 13.
17. Срежьте ножом уплотнительные манжеты и отсоедините крышку.
18. Вставив отверстие диаметром 1,5 мм в отверстие, нажмите на натяжитель и зафиксируйте его.
19. Откручиваем верхний болт с втулкой, верхнее крепление направляющей цепи и снимаем направляющую.
20. Таким же образом демонтируйте остальные направляющие цепи.
21. Снимите цепь привода ГРМ сначала со звездочек коленчатого вала, затем со шкивов впускных и выпускных клапанов.
22. При необходимости демонтировать крепление натяжителя.
23. Устанавливаем новую цепь ГРМ в порядке обратного снятия, совмещая метки на цепи и на шкивах.
24. Очистить стыки блока цилиндров и крышки привода ГРМ от старого герметика.
25. Наносим новый герметик толщиной 3,4-4,4 мм.
26. Ставим крышку ГРМ и с этим усилием (крутящий момент) затягиваем болты, изображенные на фото 20, :
    • болты крепления 2,4,6,8,12 — 75н · м;
    • болты крепления 6,7,10,11,14 — 55 Н · м;
    • болта крепления 3,5,9,13,15,16,17,18,19,20,21,22-25.5 Н · м
27. Остальные детали собираем, чтобы убрать.

Осуществляем замену цепи ГРМ на автомобиль Ниссан Каска. А чтобы получить доступ к шкиву коленчатого вала, снимите переднее колесо. И такая процедура требует слива моторного масла, поэтому заодно и откручиваем отверстие для пробки в картере двигателя (подставляя подходящий объем).

Снимите тапки передних правых колес.

Откручиваем болты крепления подушки двигателя (предварительно поддомен или стыковка двигателя).

Снимите подушку двигателя.

Откручиваем гайку на 13 ролике натяжителя приводного ремня навесных агрегатов …

… Также откручиваем центральный болт натяжителя, он находится с торца ролика под генератором. Затем снимите ремень на приводе натяжителя.

Снимите впускной коллектор и клапанную крышку.

Затем снимите шкив коленчатого вала, для этого нужно зафиксировать шкив держателем, затем ослабить болт шкива, чтобы он отошел от исходного положения.

Переворачиваем болты для снятия помпы.

… отверните нижний болт и возьмите насос. Такие длинные прелюдии позволяют получить доступ к болтам крышки двигателя боковой крышки, замыкающей цепь ГРМ.

Замочите крепежные болты в последовательности, указанной на рис. Используя храповик и головку, под болты «на 22», «на 16», «на 13», «на 10», «на 8».

Откручиваем боковую крышку и снимаем.

Смотрим ярлыки, они расположены напротив темных ссылок.

Цепь ГРМ обеспечивает вращение валов мотора, за счет чего воздух смешивается с топливом в нужной пропорции и попадает в силовой агрегат автомобиля, а выхлопные газы удаляются из него. Работа газораспределительного механизма напрямую влияет на эксплуатационные характеристики работы мотора, поэтому необходимо внимательно следить и при обнаружении малейших признаков неисправности.При порвании цепи или ремня газораспределительного механизма дорогостоящий ремонт автомобиля неизбежен.

Особенности устройства цепного механизма на Ниссан Кашкай

ГРМ на Ниссан Кашкай с двигателями 1,5 и 2,0 л, а также на других бензиновых агрегатах цепного типа, а система газораспределительного механизма Ниссан Кашкай 1,6 л, использующая дизель как топливо, имеет ремень ГРМ.

Замена Ниссан Кашкай 2,0 л, цепь механизма 1,2 л, 1,5 л должна проводиться по регламенту каждые 150-200 тыс. Км пробега, а ремень на 1 сальниках дизеля.6 л следует менять через тот же промежуток времени.

Цепной механизм более надежен и долговечен по сравнению с ремнем, и, как правило, его необходимо менять реже, чем это обычно указано в инструкции. В большинстве случаев он эффективно выполняет свои функции и через 150 тыс. Км и, может быть, без нареканий — до 250-300 тыс. Км пробега.

Однако, в отличие от ремня, цепная система способствует более высокому уровню шума при работе мотора, а также отличается более сложными операциями при замене этого элемента.

Как заменить цепь механизма

При работе с цепью ГРМ на Ниссан Каскалар 2л или других бензиновых двигателях, выполняемых своими руками, необходимо соблюдать такую ​​последовательность действий:

Топ-5 самых надежных современные двигатели

Сегодня достаточно производителей автомобилей, которые пытаются сэкономить, снизить расход топлива и повысить экологичность своих автомобилей. На первый взгляд, это правильное решение.Но если задуматься, жизнь автомобиля страдает от таких вещей.

Вот почему сегодня предел для многих современных двигателей — это 200 000 км пробега. Но сегодня еще есть такие двигатели, которые без проблем могут проехать более 400000 километров, их нужно только обслуживать по регламенту. О таких блоках питания и поговорим дальше.

5 место занял двигатель Nissan MR20DE

Это японец 2.0-литровая 16-клапанная силовая установка, развивающая от 133 до 147 лошадиных сил в зависимости от того, какая версия. Такой мотор работает на таких машинах, как Nissan Teana, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, а также на некоторых моделях Renault. Надежный «двигатель» стал возможен благодаря простой конструкции, а также цепному приводу газораспределительного механизма.

4 позиции — Mitsubishi 4B11

Это силовой агрегат объемом 2,0 литра с 16-клапанной системой газораспределения. «Двигатель» представляет собой обновленную версию «миллионера» Mitsubishi 4G63, от которого он получил высокую надежность.Такой силовой агрегат создавали две известные компании — KIA и Mitsubishi, и в связи с этим такой двигатель устанавливали на оба автомобиля.

Этот двигатель имеет цепной привод газораспределительного механизма, а мощность варьируется от 150 до 165 «лошадей». Такой двигатель можно встретить на автомобилях Mitsubishi: Lancer X, Outlander, Galant Fortis. Корейцы решили установить этот «движок» в Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.

3 позиция — Opel Z18XER

Это 1.8-литровый 16-клапанный силовой агрегат, развивающий 140 лошадиных сил. Как и предыдущие двигатели, этот агрегат также отличается простотой. Его можно встретить в Chevrolet Cruze и Opel Astra.

2 позиции уступил Renault K4M

Эта версия с 16 клапанами имеет гидрокомпенсаторы. При правильном контроле за состоянием газораспределительного механизма и его замене при начальных признаках износа этот мотор прослужит своему владельцу 300 000 — 350 000 км. Он ставится на Renault Logan и Sandero, Duster и несколько других машин французской компании Renault.

1 позицию занял Renault K7M

Это единственный 8-клапанный силовой агрегат мощностью 82 л.с. в списке. Мотор многие уважают за простую конструкцию, чугунный моторный блок и отсутствие гидрокомпенсаторов. Двигатель устанавливается на Рено Логан и Сандеро. Владельцы таких машин говорят, что на машине с таким двигателем довольно легко проехать 300 000 — 400 000 км.

В котором машины являются двигателем миллионера. Двигатель на миллион с плюсом

Хоть раз каждый автомобилист слышал такое понятие, как двигатель на миллион с лишним лет.Довольно звучное имя, конечно, имеет толковое определение. Что это такое и на каких автомобилях встречается чаще? Об этих и других вопросах и пойдет речь в данной статье.

Поскольку вопрос о «миллионерах» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы также будут затронуты. Также не останется без внимания и особо интересный момент, у какого производителя машин с такими двигателями больше.

Определение концепции

Итак, что означает двигатель на миллион больше? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км и более.Многие могут не поверить в это. Кто-то может возразить, что это всего лишь «миф». Но на самом деле это реальный факт. Есть автомобили с двигателем с пробегом от миллиона километров и более. При этом такие автомобили находятся в движении и эксплуатируются, а в музее не стоят.

Понятие «миллионер» имеет уточнения. Есть мнения, что этого титула достойны автомобили, которые проехали 1 млн км без вскрытия двигателя. Для легковых автомобилей это настоящая легенда.Чаще всего двигатель на миллион с лишним лет — это ресурс силового агрегата, который в него вкладывает производитель.

Что нужно сделать, чтобы двигатель работал на 1000000 км? Сразу стоит сказать, что не все производители закладывают такой запас прочности. Например, российский АвтоВАЗ дает 170 000 км, а у Нива и того меньше — 80 000 км. Это связано с более жесткими условиями эксплуатации. Дорожные грузовики работают более экономно и легче преодолевают большие расстояния. Для американских грузовых двигателей вполне реальны случаи 2 и даже 3 миллионов пробега.

Какие автомобили могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и обзорам населения глобальной сети):

• американских автомобиля;
• японские автомобили;
• Немецкие концерны Volkswagen, BMW.

Есть упоминания и от других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тенденция. Есть машины с запасом хода около полумиллиона километров. И такое, что на спидометре был «честный» миллион, по сути, мало.Среди российских производителей их нет. Экспортные версии АвтоВАЗа вплотную подошли к большим пределам. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для отечественного рынка.

Не все двигатели, для которых рассчитан пробег в миллион километров, могут этого достичь. Очень важно, как осуществляется эксплуатация и техническое обслуживание. Многие устройства не доживают даже до половины своего расчетного срока службы. Это связано с суровыми условиями окружающей среды и несвоевременным устранением неисправностей.

Как определяется надежность двигателя?

Многих интересует вопрос, какой единственно правильный ответ вы получить не сможете. Для начала стоит понять, что составляет понятие надежности.

Проще говоря, понятие надежности включает:

• износостойкость;
• возможность ремонта;
• надежность в работе.

Первый пункт определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации.Здесь немаловажную роль играет качество заводской сборки и качество используемого моторного масла. Нет смысла объяснять возможность ремонта. А что касается надежности — это понятие говорит о способности агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Примером такой работы является легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшей на улице зимой. Это происходит на хорошо собранных двигателях.

Рассматривая надежность, важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме.К нему обязательно подключаются топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем дольше он проработает. Такой агрегат тоже будет надежнее. Поэтому тихоходные дизельные двигатели без турбины надежны. А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный миллионер?

На вопрос, кто лучше или круче, спорить можно долго и чаще всего безрезультатно.В этих случаях лучше всего подходят факты и статистика. Получается, что мотор-миллионник чаще всего работает на дизельном топливе … Среди лидеров по длительному пробегу есть как американские машины, так и японские и европейские. И их очень много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раньше было меньше электронного компонента, который имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность того или иного продукта напрямую зависит от качества составляющих его узлов или блоков.Вопреки мнению, что все простое надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой компании составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хороших условиях, спокойно проезжающих миллион, — автомобили Toyota японского производителя … Силовики на высоком уровне. Подразделения Nissan и Mitsubishi. Рассмотрим подробнее японские двигатели.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже говорилось ранее, среди японских «вечных» двигателей больше всего отличилась Toyota.Это всем известный 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Есть 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели по надежности. В газораспределительном механизме участвовал ремень, что не ухудшало общей картины.

Двигатель не поражал большой мощностью. Его показатели находились в пределах 128-140 л. из. Интересно, что как только агрегат был модифицирован турбонагнетателем (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже отметки в миллион километров.

Еще два двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — имели ресурс в миллион человек. Эти моторы выпускались в различных модификациях 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавиц» составляют 2,5 и 3,0 литра соответственно. Миллионы двигателей (Toyota) такого размера вкупе с качеством сборки дали отличный вариант.

Для версий с турбонаддувом надежность также была на высоте, но не дотягивалась до пределов миллиона.

Еще один японский агрегат 4G63 от Mitsubishi заработал миллионный ресурс.Если первая версия такого двигателя вышла в 1982 году, то с конвейеров автопроизводителей сегодня сходят модернизированные модели.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди производителей пальму первенства по надежности занимает Mercedes Benz. При этом официальный «миллионный» пробег на своих машинах компания не прописывает, есть только слоган. Но на самом деле это Мерседес с запасом в 1000000 км.

В Интернете ходит знаменитая история о греческом таксисте, который проехал миллион километров на своем автомобиле Mercedes.После этого производитель заменил свою машину на новую.

Автомобили от Mercedes отличаются, прежде всего, качеством сборки. Он настолько хорош, что при правильном обслуживании двигатели Mercedes Benz выдерживают 700000 и более работ без ремонта.

Помимо Mercedes, среди немецких компаний по надежности выделяются такие фирмы, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них именно Porsche, который в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, станет лидером.В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

BMW прошлых лет имеют самый значительный пример надежного автомобиля — в кузове E39, который был произведен в 1997 году. Его владелец Йоханнес Руттен проехал почти 1 000 000 км. Эксплуатация машины была тяжелой, но с регулярной заменой масла. Удивительно, что машина с таким пробегом легко разгонялась по автобану до 200 км в час, а ее автомат даже не умел менять масло.

Легковой автомобиль с огромным пробегом

Необычный автомобиль шведской компании Volvo. Его пробег составил более 5 миллионов километров. Это устройство было приобретено под этим названием еще в 1966 году. Американец Ирв Гордон проехал на нем более 3 миллионов миль. И если он купил первые 800 тысяч за 10 лет, то за 32 года на спидометре было более 2 700 000 км пробега. Этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Как это возможно? Движок «миллионер», да еще несколько раз подряд.На вопрос, как машина может так долго служить, владелец легендарного Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкцию по эксплуатации». Исходя из этого, можно догадаться, что уход за автомобилем был качественным. Хозяин был просто без ума от своей машины. Ведь это была его мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти всю Европу.

Производитель автомобилей Volvo с тех пор продал права на производство компании Ford в 1999 году. Сегодня владельцем марки легковых автомобилей Volvo является концерн Jeely.Время покажет, повлияло ли это на надежность автомобилей и их качество.

Миллионы автомобилей из Америки

Американские автомобили всегда славились своей прочностью и надежностью. Возможность длительной эксплуатации автомобилей в самых разных тяжелых условиях вынуждает конструкторов разрабатывать качественную продукцию. Самый известный в нашей стране концерн Ford производит устройства высочайшего качества.

Лидерами надежности в модельном ряду 2000-х годов являются Ford Mustang и Ford Fusion… Что касается других американских производителей автомобилей (таких как Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные миллионеры.

Статистика ответит на вопрос, какие двигатели являются «миллионерами» среди американских автомобилей. Среди легковых автомобилей такие могут быть от любого производителя.

И вот у американских концернов есть преимущества.

• В первую очередь, это большие моторы. Это позволяет использовать только часть резервов и не перенапрягать двигатель.
• Во-вторых, качество изготовления, которым могут похвастаться и Ford, и Cadillac.
• В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе работают намного дольше бензиновых аналогов.

Стоимость двигателей с большим пробегом

Есть ли преимущества у бывшего в употреблении двигателя перед новым? Конечно, есть. Это, в первую очередь, износ всех узлов и деталей. То есть двигатель уже прошел обкатку и работает в оптимальном для себя режиме.К тому же б / у версия всегда дешевле новой. Исключение составляют только настоящие двигатели «миллион с плюсом», которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего их забирают обратно заводы-производители для комплексного исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно купить в среднем за 50-100 тысяч рублей, то 300 «лошадок» обойдутся в 150-250 тысяч рублей. Агрегаты с запасом хода в миллион километров сегодня проектируются реже.Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. А на практике таких цифр мало кто достигает. Это связано не только с дешевым и несвоевременным обслуживанием. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и ​​при перегрузках. В этом отношении американские автомобили находятся в более выигрышном положении, чем отечественные.

Как получить «миллионный» пробег на своей машине?

Начать стоит с того, чтобы узнать, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров? Пусть еще существует миллион с лишним двигателей, список которых, возможно, не является мифом, важно знать конкретно о своем.

А еще есть простая школьная физика. Что вызывает износ узлов и деталей двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения. Ведь в процессе работы силового агрегата все узлы испытывают сильные нагрузки при высоких температурах. Смазка двигателя играет огромную роль. Поэтому первый вывод для увеличения ресурса работы — своевременная замена моторного масла. Причем заливать масло нужно только рекомендованным производителем.

Второй вывод для продления ресурса двигателя — это равномерная работа без скачков и перегрузок и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата. Об этом наглядно свидетельствует разница в эксплуатационных ресурсах турбированного и простого двигателя.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть это когда вообще нет трения.Достигнув минимального трения в системе, можно получить максимально долгий срок службы. В условиях автомобильных двигателей есть аналогичные способы. Это приложение особенное. Благодаря их использованию на узлах и узлах двигателя появляется дополнительный тончайший слой защиты от трения.

Заключение

Подводя итоги, видим, что на самом деле движка на миллион с лишним. Также мы выяснили, на какой машине он может стоять. Оказалось, что и японские, и европейские, и американские производители встречали и находят такие экземпляры.Будь то немецкий Mercedes или японская Toyota — при должном уходе двигатель спокойно может пройти до миллиона километров по приборам.

Качество сборки и регулярная замена масла вошли в историю автомобилей с пробегом более миллиона километров. К тому же во всех случаях заметен реальный интерес самих производителей. Автомобили с таким пробегом либо выкупают, либо обменивают на новые.

У автовладельцев есть легенда. Двигатель, который не ломается.И даже не один, а много. Эти легенды со временем пополняются удивительными биографиями, порождают непрекращающиеся споры на тему «Немецкий против японцев против американцев».

Многие очевидцы готовы засвидетельствовать надежность того или иного двигателя с дальностью от полумиллиона до миллиона километров, нисколько не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, и оно было замечено. очевидцами в течение нескольких лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют.Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханикам с солидным опытом работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятилетий автопроизводителям удалось создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут не все моторы, а только десять, самых известных и популярных. Те, что были установлены на культовых в свое время моделях, выиграли гонки.Этакая знаменитость в мире автомобилей.

Дизель

Дизельные электростанции традиционно самые надежные. Во многом из-за того, что еще десять лет назад сложно было представить машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, а уже сейчас дизели берут те, кому нужно много путешествовать, а значит, двигатель работает в наилучших условиях. .. Кроме того, двигатели старшего поколения имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Мерседес-Бенц OM602

Семейство пятицилиндровых дизельных двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД, Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегу, устойчивости к жизненным трудностям и количеству автомобилей, оставшихся с ними в движении.Эти дизели выпускались с 1985 по 2002 год — почти двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., славились надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Такие двигатели можно найти на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Тиражи многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордных — всего два.А если вовремя позаботиться о вышедшей из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция вас не подведет.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

БМВ М57

Баварские моторы не менее заслужены, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень живым нравом, во многом способствовавшим изменению имиджа дизельного двигателя … BMW 330D уже не воспринимается в кузове. Задняя часть Е46 как медленная машина для пенсионеров или таксистов, это машина водителя, но с мощным тяговитым дизельным двигателем.

Мощность этих моторов в разных версиях варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., и они производились с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с M57. Встречаются они и на Range rover — именно из этой серии был мотор легендарного «Мумусика».

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, хотя и не столь распространенный. Семейство двигателей M51 выпускалось с 1991 по 2000 год.У двигателей было достаточно мелких проблем, но механики единодушны: серьезные поломки редки и работает хорошо, по крайней мере, до 350-500 тысяч пробегов.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые двигатели в России до сих пор любят больше дизельных. Все-таки бензин зимой не замерзает, и они попроще. И если дизельные двигатели в списке финалистов были сравнительно большими, то среди бензиновых «легенд» будут моторы поменьше, привычная рядная «четверка».

Тойота 3S-FE

Честь открывать список выпадает на мотор Toyta 3S-FE — представителя заслуженной серии S, считающейся в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых двигателей 90-х годов. Ремень привода распределительного вала, простой распределенный впрыск … Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом, унаследовали хорошую конструкцию и хороший ресурс.Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4. (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики

отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменяют пробег 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее.И умеют не беспокоить владельцев мелкими проблемами.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Митсубиси 4G63

Еще одно эпическое японское семейство двухлитровых бензиновых двигателей … Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-преемники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия DOHC с двумя распредвалами.Последние версии агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только автомобилей Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался; его самые последние версии имеют систему контроля времени и более сложные системы мощности и наддува. Все это не лучшим образом сказалось на надежности, но ремонтопригодность и простота компоновки остались.«Миллионерами» считаются только безнаддувные версии двигателя, хотя и с турбонаддувом могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda d-серии

Еще одно японское семейство моторов, включающее более десятка разновидностей объемом от 1,2 до 1,7 литра, по праву заслужило статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными вариантами являются D15 и D16, но всех их объединяет одно — воля к жизни и высокие показания тахометра.

Мощность

достигает 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Такие двигатели устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и небольшом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Опель 20не

Список отличных и простых «четверок» замыкает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства двигателей Opel 20ne.Этот представитель семейства двигателей GM Family II прославился тем, что часто пережил машины, на которых он был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распределительного вала — и простая система многоточечного впрыска — вот секреты долговечности. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как у 3S-FE — 86 x 86 мм.

Мощность различных вариантов колеблется от 114 до 130 л.с.Моторы производились с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпустили версию двигателя с турбонаддувом — Lt3 мощностью 165 л.с.

Шестнадцатиклапанная версия, знаменитая C20XE, до прошлого года использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа), а ее версия с турбонаддувом C20LET успела оставить свой след в гонках. розыгрыш и считается одним из самых простых и успешных.

Простые версии двигателя могут изменить не только полмиллиона пробега без капремонта, но и при внимательном отношении постараются уйти за миллион. Шестнадцатиклапанные версии X20XEV и C20XE не обладают таким «здоровьем», но также могут долго радовать владельца, а их конструкция столь же проста и логична.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

V-образные восьмерки

Двигатели

V8 для легковых автомобилей обычно не отличаются сверхдлительным ресурсом — облегченная конструкция и сложность компоновки столь крупного двигателя не добавляют надежности агрегату в целом.Это не в полной мере относится к американским V8, но это отдельный разговор.

Действительно надежные моторы V-образной формы, которые не доставляют неудобств владельцам крупными и мелкими поломками, легко преодолевают порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

БМВ М60

И снова в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за долгие годы пассажирский V8 компания произвела на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности.Сравнительно небольшая степень форсировки и хорошая проработка конструкции позволили создать действительно находчивый двигатель.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого двигателя практически без износа. К полумиллиону километров зачастую даже поршневые кольца в двигателе менять не нужно. Но такое прочное покрытие из никасила боится серы в топливе, и после многочисленных случаев поломки двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии Alusil с более «нежным» покрытием.Несмотря на такую ​​же высокую твердость, со временем крошится под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на BMW 5-й и 7-й серий в 1992–1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяют им преодолевать более полумиллиона километров. Если, конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином … Более поздние двигатели, M62, стали намного сложнее и, как следствие, гораздо менее надежными. Они могут конкурировать по ресурсам до капитального ремонта, но не по количеству поломок.В ранних версиях M62 также использовалось покрытие из никасила, которое позже было заменено на алусил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но это правда: рядных шестицилиндровых двигателей среди миллионеров много. Относительно простая конструкция, балансировка (а значит, отсутствие вибрации) и мощность окупаются надежностью и ресурсом.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2,5 и 3 литра заслужили право называться легендарными.Отличный ресурс с очень живым характером — вот формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных модификациях. Также были их версии с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они наиболее известны на Дальнем Востоке из-за преобладания праворульных «японок». В том числе 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас несравнимо реже встречаются.Кстати, про праворульные легенды 90-х мы писали у нас.

Атмосферные версии этих моторов способны проехать миллион километров до капитального ремонта, чему способствует простая и очень продуманная конструкция и хорошее качество изготовления.

Остановите первую увиденную машину и спросите водителя о надежности современных двигателей. Все как один скажут, что сейчас это не двигатели, но не понимают, что раньше было все в подобном духе.Кто-то помнит из своего опыта, кто-то из рассказов своих старших братьев, но правда в том, что двигатели 80-90-х годов были очень надежными, и слово «миллионер» не было редкостью. В начале 90-х, после распада союза, многие стали покупать 10-летние иномарки, а некоторые даже катаются по сей день. Конечно, у них уже нет прежнего блеска, они не такие экономичные и прогрессивные, но моторы по-прежнему выполняют свою функцию, выходят из строя редко, а если и выходят из строя, то починить их — не большая головная боль.

Есть ли в современном мире продолжатели традиций надежных двигателей или нам остается только откатить машину до окончания гарантийного срока и купить новую? Есть ли среди последних моделей автомобилей те, кто заслуживает звания «надежных»? Есть! Оказывается, не все так плохо, разница лишь в том, что сейчас существует огромное количество классов автомобилей и у каждого из них есть свои явные лидеры и аутсайдеры. Поговорим о них.

Начнем с младшего класса.Это очень распространено в нашей стране, и все модели АвтоВАЗа и их одноклассники в последнее время производятся в России. Это Renault, Kia, Hyundai и другие. Каковы критерии надежности для оценки двигателей? И на те, что наиболее интересны водителям: частота отказов, ремонтопригодность, стоимость и наличие запчастей. И по всем этим параметрам двигатель К7М от Renault выходит на первое место. Секрет его успеха в следующем: простой 8-клапанный двигатель 1,6 л без гидроподъемников, чугун с простым блоком зажигания.Простая и надежная конструкция с ременным приводом ГРМ, без особых ухищрений. Ставился на Логанс и Сандеро. Надо сказать, что в те же 80-90-е «французы» не славились своей надежностью, ведь в ремонте использовались только оригинальные запчасти, аналогов не было и все дорого стоило. Сейчас ситуация изменилась, за счет популярности бренда и удешевления расходных материалов.

Как ни странно, но 1,6-литровый «Вазовский» ДВС тоже можно считать надежным, если отбросить весь негатив отечественного автопрома и трезво оценивать его.Суть в том, что мешает нашим двигателям стать отличными и надежными агрегатами, невнимательность заводских рабочих, ужасное качество сборки, проводки и электрооборудования, но все это стоит довести до ума, и для своего сегмента агрегаты будут даже ничего.

В авангарде идет еще один представитель завода Рено, но пальму первенства ему отдать нельзя, так как он дороже по общей стоимости и ремонту, но также хорошо справляется со своей задачей и выдерживает тяжелые условия эксплуатации.Это 1,6-литровый 16-клапанный K4M, который устанавливается не только на Logans, но и на Fluence, Dusters, Megan.

Переходим к среднему классу, и здесь доминирует «опелевский» Z18XER, который устанавливается на Astra, Cruz и Zafira. Нельзя сказать, что этот мотор полностью неразрушимый и без проблем, но одно можно сказать однозначно, он лучший в своем классе по качеству, ремонтопригодности и стоимости обслуживания и запчастей. Это довольно консервативный двигатель внутреннего сгорания с ременным приводом ГРМ, фазовращателями и старомодной системой впрыска.Мощность составляет 140 л.с., чего достаточно для свободного передвижения этих автомобилей.

За ним следует двигатель G4KD / 4B11 от некоторых моделей Kia, Hyundai и Mitsubishi. Дело в том, что этот двигатель является прямым потомком легендарного Mitsubishi 4G63 ICE, который устанавливался на модели 80-90-х годов и считался лидером по надежности в своем сегменте. Это 2-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и цепным приводом. Цепочка усложняет и удорожает модель, но делает ее прочной и надежной.Стоимость агрегата не дает ему возможности занимать первое место в рейтинге. Двигатель приемистый и поэтому устанавливается не только на автомобили (Сид, Серато, Оптима, Соната, Элантра, Лансер), но и на кроссоверы (ASX, Outlander, ix35). Кстати, некоторые китайские производители заявляют, что устанавливают эти двигатели на свои модели, и указывают, что собирают их по лицензии. По сути, это не более чем маркетинговая уловка для повышения вашего престижа.

Renault-Nissan замыкает тройку лидеров MR20DE / M4R.Что у него здесь? Тоже 2-х литровый «мотор» с цепным приводом. Их связывает славная история своих предшественников, но в этом головной блок слабее, поэтому цепочка растягивается быстрее. С выводами спешить не нужно, ведь при правильном уходе двигатель без проблем может прокатиться более 300000 км, а стоимость запчастей демократична.

Далее идет D-класс, или, как его еще называют, «не бизнес-класс». Комфортные седаны среднего класса, стремящиеся окунуться в темную сторону сегмента высокого класса, но терпят неудачу.Яркий представитель Toyota Camry (самый популярный седан в США в 2016 году). Камри комплектуется 2,5-литровым 2AR-FE (165-180 л.с.) консервативного стиля. У всех современных моторов Toyota есть модернизированные версии старых надежных двигателей. Запчастей минимум, максимум качества и невысокая стоимость. Да, они прожорливее своих европейских собратьев, но служат дольше и недороги в обслуживании. Таким образом, они получают первое место.

На втором месте Mitsubishi ICE 2.4 литра, которые ставятся на кроссоверы Sonata, Optima, Outleder и их копии от Peugeot и Citroen.

Добрались до Е-класса (настоящий бизнес-класс). И на первом месте Toyota с 3,5 литровыми двигателями 2GR-FE и 2GR-FSE, а точнее Lexus (для тех, кто не знает, это та же марка, только еще один хром и кожа). Их отличает от конкурентов большая мощность при небольшом весе, а также отсутствие непосредственного впрыска (большая редкость для этого сегмента автомобилей), что делает агрегат беспроблемным.

На втором месте V6304T2 от Volvo. Турбированная рядная 3-х литровая шестерка. Единственный в своем роде бензиновый двигатель с турбонаддувом, не уступающий по надежности дизельным двигателям. В линейке шведов стояла атмосферная 3.2, которую больше не выпускают. Он занял бы первое место благодаря простой и надежной конструкции.

На третьем месте Infiniti с его 3,7-литровым 330-сильным двигателем VQVQ37VHR, устанавливаемым на модели Q50, Q70, QX50 и QX70, а также Nissan Z370 Z. Главный плюс — качество исполнения всех элементов, ремонтопригодность и невысокая стоимость. относительно своего класса.

И замыкает свой почетный круг дизель OM651 от Mercedes. Самая слабая версия этого двигателя устанавливается на знаменитые «ешки», используемые в европейских такси. В общем, если вы подумываете о покупке новой или подержанной машины, но не знаете, какую марку выбрать, обратите внимание на то, какие модели водят таксисты. Таксопарк не станет тратить деньги на автомобиль, который выходит из строя навсегда.

В данной статье внимание было уделено автомобилям представительского класса, так как их владельцев редко интересуют характеристики двигателей своих автомобилей, у них другие приоритеты.

По мнению большинства автолюбителей, решающим доказательством в споре является список автомобилей с миллионным двигателем, чье производство автомобилей можно считать наиболее надежным. Легендарные модели выдвигаются как неоспоримые аргументы в битвах между сторонниками европейских и японских автомобилей. Нередко в спор вовлекаются и фанаты «американцев». Даже если никто из спорящих никогда не видел такой машины, главное знать, что она есть. Или хотя бы когда-то существовали.

Мечты и легенды об автомобиле, который никогда не ломается и может проехать больше, чем вы можете себе представить, никогда не умрет. Однако эти мечты нельзя назвать полностью беспочвенными: мифические автомобили, двигатель которых имеет пробег в 1 миллион км, действительно были произведены. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно преодолел запланированное расстояние, но на 600-700 тыс. Км можно быть абсолютно уверенным.

Список машин с миллионным двигателем на самом деле не так уж и мал.Был период, когда желание поставить машину с неубиваемым двигателем распространилось практически по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать количество моделей, которые могут проехать максимальную дистанцию ​​без капремонта, то победителями можно считать баварцев. В разное время они подарили миру несколько моделей, рассчитанных на миллион километров.

Двигатель BMW M30 автопроизводитель оснастил свои автомобили 5-7 моделями с 1968 по 1994 год.Объемы двигателя были разными, от 2,5 до 3,4 л, мощностью 150-220 лошадей. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона БМВ тех лет ездили без проблем. И зачастую они не доходили до заказанного результата не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия — Bmw m50 — по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме 2,5 литра) и прожила чуть меньшую жизнь: с 1992 по 1997 год, но по объему. Надежности он до сих пор гордо держал знамя, а пробег в 500–600 тыс. км для этих двигателей считался чем-то обычным.

BMW M57 : 6-цилиндровый рядный, мощностью 201-268 л.с., устанавливался почти на все модели 1998-2008 годов рождения, начиная с серии 3 и 7. Он также стал легендой бездорожья. — Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 годах. Нововведением в нем стала установка цилиндров из никасила, которые имели чрезвычайно высокую твердость и считались практически неизнашиваемыми. Правда к характеристикам прибавили хрупкость и непереносимость серных включений в топливе, так что версию сняли с производства, а никасил заменили на алусил.
Самым удачным вариантом для немцев был, пожалуй, М57. Но с ним машины давно ушли с дороги.

Японские предложения

миллиона произведено разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны возникли даже раньше, чем баварцы — а также раньше прекратили выпуск автомобилей с такими двигателями.

Самой успешной была Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE устанавливался в 1986-2000 годах. на Camry (последняя была выпущена в 1991 году), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998 года), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с этим двигателем выпускался еще в 2000 году), RAV4 ( тоже можно найти 2000 г.в.), Пикник (есть даже модель с указанным выше двигателем 2002 г.).

Особенно хорошим двигателем была его высокая устойчивость к плохому обслуживанию при высоких нагрузках и хорошая ремонтопригодность. Двигатели Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE ходят легенды. Годы жизни — 1990-2007 гг .; ими оснащались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километров по ним — факт фиксированный.

Миллионы двигателей Mitsubishi 4G63 появились в 1982 году, и их разновидности до сих пор встречаются не только в местных моделях, но и в продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионерами — это вопрос.Считается, что только безнаддувные версии способны преодолевать 1 миллион км. Последней выпущенной моделью является Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-серии. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались от 1,2 до 1,7 литра. Двигатели выпускались в 1984-2005 гг. Их поставляли на HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного энергоблока отводится производителями на второй план по ряду причин.Во-первых, на фоне всеобщей глобализации и стремления автомобильных корпораций к сверхприбыли на первое место выходит маркетинг.

Не меньшее влияние имеет тенденция к быстрому изменению и постепенному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные двигатели не только невыгодно, но и нецелесообразно.

Основная задача — сделать так, чтобы силовой агрегат достиг гарантийного срока, по истечении которого он еще смог прослужить до определенного условного лимита, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой порядка 200-300. тыс. км.

Автопроизводители ожидают, что, хотя автомобиль среднего владельца преодолел столько километров, экологические стандарты уже изменились, налоги на техническое обслуживание подержанного автомобиля увеличатся, и водитель будет скорее менять автомобиль, чем ремонтировать двигатель и другие компоненты.

Становится ясно, что рассказы опытных водителей о немецких, японских или американских двигателях с миллионным населением в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, что такие моторы действительно существуют, и их очень много.

Однако на современных новых машинах вряд ли можно встретить такие агрегаты по понятным причинам. На рынке подержанных автомобилей гораздо больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным двигателем внутреннего сгорания. Об этом и поговорим дальше.

Читайте в этой статье

Долговечные бензиновые и дизельные двигатели

Сразу отметим, что в рамках одной статьи рассмотреть все единицы, заслуживающие внимания, просто невозможно.По этой причине в наш список вошли самые известные версии силовых агрегатов, которые находились под капотами самых узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, начнем.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем со знакомых рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Такие моторы заслуженно популярны во всем мире, а в странах СНГ бензиновые агрегаты составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

• Среди бензиновых двигателей из этой группы стоит выделить агрегат Toyota 3s-fe.Этот двигатель по праву считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2,0 литра, причем, разные версии от 130 до 140 л.с.

Этот двигатель можно считать очень удачным, так как двигатель внутреннего сгорания появился в конце 80-х, но различные его модификации выпускались до 2000 года. Двигатель 3s-fe устанавливался на Toyota Camry 1987-1991 годов, он расположен под капот Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

Автосервисы и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если следить за двигателем, то пробег порядка 550-600 тыс. Км. без необходимости делать это далеко не предел для этого агрегата.

• Далее в списке снова японский автопром. На этот раз лавры чемпионата достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2,0 литра, впервые увидев свет в начале 80-х годов.Ранние версии имели по одному и три на цилиндр, с 1987 года получили два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (до 2006 года этот агрегат устанавливался под капотом этой модели).

Разновидностей агрегата 4г63 много, как атмосферного, так и с турбонаддувом. Более сложные разработки имеют сложную схему подачи топлива и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем ниже надежность. Если говорить о модификациях с пониженными характеристиками, то эти двигатели вполне можно назвать теми «миллионерами».

Примечательно также, что различные версии этого ДВС сегодня являются копиями, которые по лицензии выпускают корейские бренды Huyndai и Kia, а также производители автомобилей из Китая.

• Вперед. Удивительно, но наше внимание снова будет приковано к другой легенде из Японии. На этот раз мы остановимся на двигателях Honda, а именно на двигателях серии D (серия D).

В линейке этих ДВС не менее десятка различных версий с рабочим объемом 1.От 2 до 1,7 литра мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тысяч об / мин. Силовые агрегаты этой серии выпускались с 84 по 2005 год. D15 и 16 особенно отличались выдающимися характеристиками с точки зрения надежности.

Двигатели

D-серии использовались в Honda Civic, HR-V, Accord и др. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты приходилось постоянно крутить, конструкцию еще относительно легко доводили до 500 тыс. Км.В ремонте эти двигатели также не доставили механикам особых проблем и сложностей.

• Еще один выдающийся двигатель, на этот раз уже европейского производства, — это двигатель Opel. Если точнее, то речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых двигателей выделяется версия x20se. Этот мотор имеет «неразрушимую» конструкцию, которая зачастую прослужила дольше, чем сама машина, на которой стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с., всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров работать исправно даже на масле и топливе не самого лучшего качества.Указанные двигатели внутреннего сгорания появились в 1987 г. и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobiles, популярных в США Buick, Holden из Австралии и др. также являются версиями этого двигателя с наддувом.

Отметим, что более современные атмосферные версии модифицированного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся GM в Южной Корее и других странах.Что касается простых 8-клапанных разновидностей, то пробег составляет около 500 тыс. Км. они далеки от предела. При правильном уходе такой силовой агрегат вполне может проехать до 800-900 тысяч, а то и около миллиона километров.

В случае более современных и продвинутых 16-клапанных версий надежность заметно снижается, но двигатель также уверенно может проехать 300-400 тыс. Км. Простота конструкции не создает особых проблем при ремонте, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не лучшее в СНГ топливо.

Теперь давайте посмотрим на рядные шестицилиндровые двигатели. Во-первых, среди таких юнитов немало настоящих легенд, способных пробежать этот заветный миллион. Эта надежность обеспечивается простотой устройства, отличным балансом и пониженной вибрацией, а также большой мощностью.

• Среди лидеров данной группы сразу отметим всем известный двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota, хорошо известное среди профессионалов и любителей автоспорта.Силовые агрегаты этой серии рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра по праву считаются одними из самых надежных и долговечных за всю эпоху двигателестроения. Также двигатели внутреннего сгорания из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Эти моторы выпускались 17 лет (с 90-х по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, самыми известными из которых стали легендарные турбированные моторы 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.Версии этого ДВС с турбонаддувом и без наддува прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, Toyota Supra), отлично себя чувствовали на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т. Д.

Обратите внимание, что Атмосферные двигатели этой линейки вполне способны проехать 1 миллион километров и даже больше, пока двигатель не потребует капитального ремонта. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также качественному исполнению всех узлов и агрегатов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый двигатель M30 был создан еще в 1968 году, а его модификации выпускались до 1994 года.

Атмосферный агрегат имел объем от 2,5 до 3,4 литра, мощность колебалась от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора — чугун, 12 клапанов и алюминий.Добавим, что спортивные версии M88 имели аж 24 клапана.

Двигатели

M30 можно увидеть на известных в СНГ моделях BMW 5 и 7 серии. Также указанный двигатель устанавливался на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевал со старого поколения модели на новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно при объеме 3,4 литра на относительно легких моделях 5 серии) вполне способен проезжать 500 тысяч км. пробег и прочее.

• Список продолжается другим двигателем BMW, а именно рядным шестицилиндровым двигателем M50.Линия этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу BMW после надежного M30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2,0 до 2,5 литров, мощность колебалась от 150 до 192 «лошадей».

Конструкция осталась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров, цепь привода ГРМ и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подверглись более поздние версии этого двигателя, несколько запятнала репутацию.После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди энтузиастов BMW решение VANOS) двигатель стал менее надежным.

Что касается «безвесных» версий М50, то этот мотор вполне способен проехать около 500 тыс. Км. и еще до капремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства до 200-250 тыс. Км, хотя при правильном обслуживании и уходе агрегат способен нормально работать и около 400 тыс. Км.

Добавим также, что следующее поколение моторов M52 получило блок никасил, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких двигателях внутреннего сгорания заметно увеличилось количество неисправностей и значительно уменьшился общий ресурс двигателя агрегата.

Мощные V-образные двигатели завершают список самых надежных бензиновых двигателей. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые устанавливаются на элитные легковые автомобили, внедорожники и спортивные автомобили.

Сразу отметим, что такие силовые агрегаты на автомобилях из Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливаются из легких материалов, а также имеют довольно сложную конструкцию. Единственным исключением из правил можно считать только прожорливые пониженные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные двигатели самые надежные, то стоит упомянуть двигатель BMW M60.Мотор получил, цилиндры покрыты Никасилом, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Этот силовой агрегат способен без проблем проехать 500 тыс. Км. Бывают случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец … Эти двигатели устанавливались на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат применялся на моделях марки с 92 по 98 год.

Главный недостаток этого двигателя — никасиловое покрытие.Дело в том, что езда на топливе с повышенным содержанием серы может быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никелированными цилиндрами разгорелся громкий скандал.

Тогда компания BMW решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Алусил. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алусил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить возможность заправки сернистым топливом, то такой двигатель V8 вполне способен проехать полмиллиона километров.

Отметим также, что следующая версия M62 (продолжение M60) конструктивно намного сложнее своей предшественницы. Совершенно очевидно, что ресурс агрегата закономерно уменьшился. Это не значит, что двигатель не способен проработать 400 или 500 тысяч км, однако общее количество различных неисправностей на этом двигателе сильно увеличилось.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежными.Тип ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам двигатель, а его комплекс и. Если говорить о старых дизельных агрегатах, у которых простая реализация впрыска, то ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди самых выдающихся силовых агрегатов следует выделить двигатель компании OM602. Указанный пятицилиндровый двигатель, имеющий 2 клапана на цилиндр, комплектуется механикой производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попав под капоты. разные модели Автомобиль до 2002 года выпуска. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных модификациях показатель 90-130 л.с.), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным аппетитом к топливу. На базе этого двигателя Mercedes построили более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается знаменитого Mercedes OM602, то такой двигатель устанавливался на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210.Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. Км. в сложных условиях эксплуатации.

Были также экземпляры, которые прошли без ремонта более 2 миллионов километров. Главное — следить за топливной аппаратурой, заливать качественное и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и оперативно устранять возникшие проблемы.

• Еще один достойный представитель в списке самых надежных дизелей — двигатель BMW M57.Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и обладает выдающимися характеристиками.

Этот двигатель стал продолжением «дизельной» линейки компании, основанной на конструкции M51, выпускавшейся с 1991 по 2000 год. Конструкторы учли недостатки, в результате которых получился M57. чтобы быть более успешным. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления не укладывался в общепринятые представления того времени. Другими словами, дизельный двигатель внутреннего сгорания считался «медленным» двигателем, обеспечивающим тихую езду и максимальную экономию топлива.

При этом мощность двигателя BMW M57 в различных модификациях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в производство с 1998 года и устанавливался на разные модели баварской марки до 2008 года. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла составить конкуренцию бензиновым аналогам по динамике разгона.

В то же время крутящий момент и эффективность мощного дизельного двигателя уверенно завоевали поклонников по всему миру. Мотор оказался настолько удачным, что дизельный двигатель M57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Какова чистая прибыль

Как видите, срок службы двигателя чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно продуманной конструкции, степени нагнетания, качества изготовления деталей и правильных материалов для их изготовления. Также на пробег до капремонта сильно влияет качество ГСМ, индивидуальные характеристики и условия эксплуатации, стиль вождения и т. Д.

Иными словами, нужно говорить о надежности и пробеге с обязательной поправкой к тому, как эксплуатируется тот или иной автомобиль.Совершенно очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузки двигателя будет оптимальным, то в этих условиях ДВС сможет проехать много километров и отработать большое количество моточасов.

Если автомобиль находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени автомобиль используется в черте города и т. Д., То ресурс двигателя может быть значительно снижен. На срок службы двигателя большое влияние оказывают следующие факторы:

• автомобиль часто заводится в режиме холодного пуска;
• начинается движение, мотор «крутится»;
• двигатель не успевает за короткую поездку достичь рабочих температур;

Также важно понимать, что большинство автомобилей находится в сложных условиях эксплуатации.Это означает, что средний интервал замены масла, указанный производителем транспортного средства в руководстве, следует уменьшить на 20-50% (в зависимости от индивидуальных условий, характеристик используемого масла и т. Д.)

Не полагайтесь на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже синтетика высочайшего качества, такая как Longlife в простых атмосферных двигателях, требует замены не чаще чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Для трубных моторов и форсированных быстроходных атмосферных двигателей межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. Км.

Nissan Qashqai. Достоинства и недостатки

N и момент появления в продаже Nissan Qashqai. Продажи кроссоверов первого поколения стабильно завершались, но европейский рынок начал насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом было уменьшение габаритов «паркетника» по классу с соответствующим снижением стоимости.

Более компактные размеры, но при этом плотно собранный корпус, более чем достаточный тремор и высокое качество исполнения послужили залогом успеха.А также сыграл тот факт, что автомобиль для европейцев был разработан в Англии, и машина получилась очень европейской по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание. Спрос на автомобиль оказался почти вдвое большим, чем ожидалось, но строительство автомобиля с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволило быстро нарастить производство и сохранить лидирующие позиции.

1
/ 2

2
/ 2

Уже тогда были маленькие внедорожники других производителей, и Nissan выпустил очень компактный и очень ужасный Juke, в 2007 году это был прорыв. Русские вкусы порой мало отличаются от европейских, и востребованность всего «внедорожника» у нас просто гарантирована.

В общем, маленький Ниссан. Он легко опережает по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, отталкивает конкурентов и долгие годы удерживает позицию одного из самых популярных кроссоверов, несмотря на кризисы, заметный рост цен и появление при этом гораздо более просторных машин. размеры.

1
/ 2

2
/ 2

Техника

С точки зрения техники машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколения и многим другим машинам на платформе Nissan C. Кстати, в «Родиясе» у него есть одна модель Mercedes-Benz, каблук Citan. Простое шасси с подвесками MacPherson спереди, многомерное сзади, опциональный полный привод (конечно, подключаемый) и несколько вариантов колесной базы. Кстати, успеху оригинального Qashqai поспособствовал внешний вид и его семиместная версия Qashqai + 2 буквально через год после выхода основной модели.

1
/ 2

2
/ 2

Бензиновые двигатели

прошли только два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2.0 MR20DE, оба сотрудничавшие с разработками Renault. Дизельные двигатели За годы выпуска несколько раз менялись модели, все от Renault. В основном машина встречалась с дизелем серии 1.5 K9k, но попадались двухлитровые M9R и более новые 1.6 Motors R9M.

С трансмиссией все стандартно для альянса Renault-Nissan.Коробки «автоматов» в основном представлены вариатором Xtron Priminaries, и только на самом мощном дизеле стоит обычная АКПП, но это большая редкость. Официально мы не продавали дизельные версии, а европейцы предпочитают механическую коробку передач. Привод в основном передний, но для тех, кто хочет не просто машину, внешне похожую на внедорожник, но и получить достойную проходимость, предлагается полный привод. А с возможностью предварительной блокировки муфты привода заднего моста, обычный автоматический режим И строго передний привод, что немного сглаживает грубую работу муфты простого привода на скользкой дороге.

1
/ 2

2
/ 2

Фурнитура и комфорт были сильными сторонами. Относительно компактное шасси с не очень большим дорожным просветом. По сути, позволило добиться абсолютной пассажирской управляемости, а толстые обычные внедорожные шины также обеспечили плавность хода. А вот объем салона начали критиковать спустя несколько лет после выхода модели — он оказался намного меньше, чем ожидалось от автомобиля, формально относящегося к С-классу.Однако к качеству обучения претензий не поступало.

Еще одним поводом для критики стала подвеска. Наращивание непередаваемых масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузку на подвеску до критического уровня. Задняя подвеска очень быстро износилась и стала стучать.

Но в целом машина показала себя очень хорошо, и возраст даже самого первого Кашкашова не переступил десяти лет, для серьезных проблем пока рано.Но некоторые выводы сделать уже можно.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие

Nissan часто критикуют за недостаточную толщину и прочность. Но Кашкай не касается, покраска довольно прочная и стойко переносит и пескоструйные обработки, и даже камни. А самые уязвимые места арок и боковин покрыты толстым слоем пластиковой «брони». Если слой ЛКП нарушен, то коррозия начинает развиваться не сразу, а через месяц или другой.Уход за телом неплохой, но, к сожалению, гальваники здесь нет ни в каком виде. Серьезные очаги ржавчины чаще всего видны только при частичной разборке машины, под фиксаторами колесных арок Да задней двери Реже их можно увидеть изнутри по краям дверей.

Нельзя сказать, что кузов от коррозии защищен идеально, но при отсутствии кузовных работ предпосылок для развития коррозии минимум, разве что сколы задней двери да сколы на капоте и кромке крыши могут начать ржаветь.

Однако пластик не идеален: со временем «серпы» передних крыльев ломаются в зоне крепления к бамперу в его нижней части из-за снега и льда. Лед иногда выбивает стык передних крыльев и бамперов. Даже зимой часто отлетают крепления у крышек форсунок омывателя фар и датчиков.

Боковые стороны боковых зеркал тоже не отличаются прочностью, обычно страдают нижние фиксаторы крепления, после чего быстро теряется кожух.Кстати, часто причиной является нарушение режима высыхания пластиковых элементов при покраске. Сами бамперы довольно хрупкие, особенно на морозе, но пластиковые фиксаторы, на которых бамперы, решетка радиатора и еще куча разнопланового пластика еще более хрупкие — на морозе их устанавливать не рекомендуется. Но сборка с множеством точек крепления позволяет конструкции воспринимать даже очень серьезные удары в теплое время года.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Позаботьтесь только о «лыжах» заднего бампера — его легко зацепить за неровности профиля или по мокрому.В результате бампер просто ломается. Также стоит отметить, что краска на пластиковых элементах плохо держится, особенно на автомобилях до рестайлинга. Это совершенно не страшно, но со временем у машины появится лонжерон.

Фары, оптика автомобилей дорестайлинг не особо прочная, оптика автомобилей дорестайлинг уже отработана на пробеге 50-70 тысяч километров. Фары рестантиловых машин имеют более удачную форму, но и у такой взлетно-посадочной полосы обычно уже есть явные потери в рабочей зоне.

Салон, в целом неплохой, мелкие наброски не в счет. Из серьезных проблем можно отметить только отказы вентилятора отопителя и слабую печку. Да, на машинах с непобедимым запуском системы антенны, расположенной в зеркале заднего вида вместе с датчиком дождя, относительно часто отказывается.

На ресурсе «Улитка» руля маловато, про «болячку» расскажут лампочка «Подушка безопасности» и неработающие кнопки управления мультимедийной системой.Проблема с конденсатом с потолка вряд ли покажется забавным, кто столкнется с ней лично.

Из-за отсутствия теплоизоляции зимой создаются условия, когда вода скапливается на обивке потолка и может неожиданно пролиться при торможении, главное не потерять выдержку и хладнокровие.

Косметические дефекты еще немного. Кожаный руль держит штурвал до пробега на 100–150 тысяч километров, а потом очень быстро все видит.Рычаг АКПП через 50 тысяч километров выглядит тисненым — им посажена серебристая краска. Сиденья обычно редко суммируются, если машина не используется как такси (это происходит с приборной панелью). На коже появляются складки, но кожзаменитель здесь хорошего качества, трескается редко.

Companion в основном обуславливает только форму стульев. Самые тяжелые пассажиры могут отказаться от регулировки угла наклона спинки. Кнопки центральной консоли слегка протираются так же, но работают исправно.«Серебристое» покрытие дверных ручек со временем наполняется, но его трудно заметить, если не смотреть. Мол, на самых старых экземплярах материал комбинации приборов козырька был выбран неудачно, его завезли, но сейчас сложно встретить машину с таким дефектом.

На фото: салон Nissan. Qashqai «2007-09

Стук задней полки невозможно победить без серьезной переделки крепежа. Электромагнит блокировки АКПП тоже из числа» расходников «, его иногда уже дважды меняли или навсегда отключили на пробег на 130-150 тысяч километров.Он по-прежнему герметизирует хром пластиковых дверных ручек и ломается точка крепления тросика замка, в результате дверь открывается только снаружи. Более того, уличная ручка тоже начинает кушать, требуя приложения солидных усилий.

1
/ 2

2
/ 2

Мультимедийная система вызывает нарекания отсутствием сбоев, а прежде всего простотой. Даже топовый комплекс с навигацией имеет очень простую графику, а его карты кажутся из прошлого века.Не стоит думать, что все вышеперечисленное означает, что салон некачественный, дефекты в большинстве своем не массовые и связаны с условиями эксплуатации.

Электрика и электроника

Особых нареканий с этой стороны нет. За исключением уже озвученных особенностей машин с непобедимым доступом, улитки руля и прочих мелочей салона, дефекты встречаются редко.

Генераторы с двигателем 1,6 требуют постоянного контроля приводного ремня, а на 2.0 склонен к завышению. Стеклоподъемники слабые, иногда отказывает приводной мотор. Басонасос очень не любит плохой бензин, он начинает шуметь и почти сразу теряет давление. Ресурс лампы фары на машинах с мотором 2.0 заметно снижен из-за высокого напряжения в бортовой сети.

Сами фары склонны к отставанию и растрескиванию цоколя. Трапеция дворников имеет небольшой ресурс, что особенно чувствуется на машинах с датчиком дождя.Вентиляторы охлаждения радиаторов при пробегах на «сотню» иногда имеют очень высокую вибрацию из-за повреждения подшипников. Обвязка задней двери склонна к растрескиванию в местах перегиба.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Подвеска

, как я уже сказал, претензий обычно больше всего. Шумная работа подвески на неровностях, как правило, связана с износом опор передней подвески, поломкой втулок стабилизатора поперечной устойчивости и, реже, с износом сайлентблоков задней подвески.Детали недорогие, но после 50-70 тысяч километров пробега операцию подвески приходится повторять каждые 20-30 тысяч километров, что для многих владельцев является неприятным сюрпризом.

Амортизаторы не отличаются прочностью, а также способствуют увеличению количества шума. Ресурс в 50-70 тысяч километров можно считать успехом, иногда пробег меньше.

К тормозам претензий нет, разве что колодки иногда стучат, если ставить оригинальные, да ресурс ударника стояночного тормоза откровенно слабый, требует ремонта и регулировки каждый год.

Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Электромощник надежен и редко выходит из строя. Рулевые тяги и наконечники имеют небольшой ресурс и, как и подвеска, требуют регулярной диагностики.

Трансмиссия

МКПП

не имеет проблем с ресурсом, нужно только поддерживать нужный уровень масла. Легко завывающие шестерни под сбросом газа — это просто особенность коробки.

Диски переднего моста требуют регулярного осмотра пыльников, в случае выпуска последних серебро долго не простоит.При замене опытные владельцы рекомендуют использовать более надежные силиконовые детали.

Полный привод на городских машинах проблем не вызовет, а вот на сцеплении бездорожья он недолго и побороть, особенно если заранее не включить блокировку. Зимний дрифт, опять же, противопоказан.

Нет необходимости в вариаторах. Jatco JF011E — довольно надежные агрегаты в сочетании с не самыми мощными двигателями. Даже с моторами 2.0 ресурс цепи и конусов вариатора обычно уходит не менее 150 тысяч километров при нормальном стиле передвижения, а при спокойном — еще в два раза больше.Стоит только обратить внимание на состояние радиатора охлаждения вариатора, он неудачно расположен — низко, за балкой бампера, собирает много грязи. В результате появляются шансы угнать вариатор при длительном движении в сложных условиях.

В отличие от большинства АКПП вариатор работает, как его еще называют, «до последнего», даже при серьезной поломке появляются лишь легкие подергивания и вибрации при разгоне, а мелких неисправностей почти не бывает.

Расход топлива на 100 км

в городском цикле:

Слабые строительные площадки — чувствительность к нефтяному загрязнению и малый ресурс маслонасоса. Иногда перегревается посадка Подшипники в корпусе коробки —
Предварительная нагрузка очень мала. Это по-прежнему очень импульсивная метка, провоцирующая жесткие старты, что означает как ускоренный износ трансмиссии. Также стоит отметить, что для поездок по бездорожью, при длительном «залипании» в крайних положениях передаточных чисел и при рывках тяги этот агрегат совершенно не подходит.На работающей машине определить состояние вариатора достаточно просто, он должен бесперебойно работать как в холодном, так и в теплом состоянии. Вихри, а тем более рывок с интенсивным разгоном и сброс газа говорят, скорее всего, о рекламе, которая ожидается в ближайшие пару десятков тысяч километров.

Масло настоятельно рекомендуется менять не менее 50 тысяч километров каждый раз. В оригинале это вариатор ELF Elfmatic, который можно купить в виде различных жидкостей.Также рекомендуется как можно чаще менять масляный фильтр коробки или ставить внешний фильтр-уловитель. Внешний радиатор на Qashqai уже есть в базе.

С двухлитровым дизельным двигателем, как упоминалось выше, также имеется автоматическая трансмиссия традиционной конструкции Jatco JF613E. Эта шестиступенчатая АКПП является хорошим ресурсом при условии своевременной замены масла, а главный ее недостаток — малый ресурс соленоидов гидроблока. При спортивном стиле вождения уже сказывается недостаточный ресурс замков GDT, насторожиться можно после 60-70 тысяч км пробега.

Двигатели

Двигатели на Nissan Qashqai были установлены из очень удачной линейки MR. Самый распространенный — двухлитровый MR20DE, в обозначении Renault это M4R. Этот мотор можно встретить на множестве французских машин в разных версиях. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовые исследования и в целом очень продуманная и предельно простая конструкция.

Минусы тоже есть, конечно. Ресурс RMS небольшой, порядка 120-150 тысяч километров, мотор шумный, зазоры клапанов нужно регулировать шайбами ​​не реже одного раза в 60000 км пробега.Конструкция GBC слабая, свечи нужно устанавливать только с динамометрическим ключом и на холоде.

Расход топлива на 100 км

в деревенском цикле:

Масло-циркуляционные кольца легко лежат, если менять масло каждые 15 тыс. Км и реже и использовать недорогое «фирменное» масло Nissan. И особенно если стоит старый вариант поршневой группы с «узкими» кольцами. Система охлаждения отведена, есть два термостата, к тому же ее конструкция не обеспечивает хорошего обогрева салона зимой.Ресурс модулей зажигания не велик, если менять свечи на регулировке, что явно слишком «либерально».

Но простота полностью окупается. Замена ГРМ подешевле, гильзы чугунные стабильно переносят невзгоды, любой ремонт производится легко, система управления надежна, поршневая группа имеет ресурс около 300 тысяч километров, если не злоупотреблять пыльными дорогами, а запчасти к ней недорогие. и широко распространенный. Есть модернизированная поршневая группа без склонности к масляным аппетитам, есть комплект для модернизации системы охлаждения.

При всем этом мотор легко раскручивается и обеспечивает неплохую динамику не очень тяжелой машине даже с вариатором.

Агрегат серии HR16DE, по сути, уменьшен в объеме MR20DE, за исключением того, что мощность заметно меньше. Кстати, он собран на вазе. Ресурс несколько меньше, чем у двухлитрового, склонность к расходу масла немного выше и обычно проявляется при пробеге порядка 100-150 тысяч километров, но, по сути, это тот же мотор с такими же проблемами и особенности в эксплуатации.

Оба мотора отлично себя зарекомендовали под капотом Qashqai, до пробега в 200-250 тысяч километров они обычно отлично себя чувствуют, если поддерживать систему охлаждения в порядке.

Вот радиаторы относительно слабые, из-за коррозии до пяти-семи лет нижняя часть радиаторов уже лишена «ячеек», есть только сами патрубки, из-за чего эффективность работы падает. Кроме того, сумка радиаторов склонна к загрязнениям. Если пренебречь ежегодной чисткой, то между конденсатором кондиционера и радиатором образуется жирная «шуба», почистить которую можно, только разбив мешок радиаторов.

Редко встречающиеся дизельные моторы, в основном они представлены полу-третьим литровым агрегатом К9К, причем у Кашкай одна из самых удачных комплектаций с топливной аппаратурой Сименс. В таком полном списке основных слабых мест он сводится к турбокомпрессору с очень маленьким ресурсом и малым ресурсом вкладышей коленвала. Да, побольше версий с суммарными фильтрами Постоянно проблемы с его прожиганием и большой риск выхода из строя гофры EGR.Это связано с топливным оборудованием и клапаном рециркуляции ОГ.

Если вы поклонник дизельных двигателей, то рекомендуется как минимум эксплуатировать его на масле с вязкостью SAE50 или даже SAE60 и иметь набор вкладышей NPR. А также помните, что средний реальный пробег машины с такими двигателями — около 30-40 тысяч километров в год, поэтому рассчитывать на бюджетный дизель не стоит. В остальном это типичный европейский мотор: ГРМ с ремнем, недорогой ремонт, большой ресурс. Воздушный фильтр требует обязательной замены при пробеге 15-20 тысяч километров.Более новые моторы M9R и R9M встречаются крайне редко, но по основным характеристикам в эксплуатации аналогичны мотору «Младший» 1.5.

Брать или не брать?

Nissan Qashqai первого поколения вполне актуален для этого автомобиля. Не идеальные, но вполне удачные бензиновые моторы, очень надежные с аккуратными вариаторами работы и отличными механическими коробками. Качественное исполнение кузова и салона. Ну и напоследок неплохой комфорт, хотя машина и вычищена. К тому же он очень экономичен для кроссовера, полноприводной модификации с двухлитровым мотором А вариатор в городском цикле легко умещается в расходе 10-11 литров, а на трассе, если не злоупотреблять скоростью, он удалось добиться 5 литров на сотню.С двигателем 1.6 расход снижен до литра по городу и немного по трассе.

Если надумали покупать, будьте готовы к бережному ремонту подвески, правда, не особо дорого. А также недорогая, но обязательная профилактика моторов. И к тому, что на самом деле это не внедорожник, а очень компактный минивэн, только с внедорожной визуализацией и плавностью хода. Напоследок еще раз замечаю, что противопоказан огонь на бездорожье, особенно если машина с вариатором.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, увидевший свет в 2007 году. Его производство наладили в английском Сандерленде, и это была самая первая модель концерна, которая была выпущена в Европе. В Японии и Австралии машина получила название Dualis, в Америке — Rogue.

Предполагалось, что компания будет производить и продавать 100 тысяч автомобилей в год, но спрос на Qashqai был настолько высок, что завод пришлось переводить на трехпостоянный режим работы. Всего в мире было выпущено около 1 миллиона экземпляров первого поколения.Так этот автомобиль неофициально стал родоначальником класса компактных кроссоверов.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В России Nissan. Qashqai поставлялся на рынок с бензиновыми двигателями 1,6 и 2 литра, механической коробкой передач или вариатором, передним или полным приводом. Также есть версии с турбодизелями 1.5, 1,6 и 2 литра, но в России их не продавали — их можно было выгнать из-за границы (так некоторые и приехали).

В 2008 году появился QASHQAI +2 с двумя дополнительными местами. Для этого производителю пришлось сделать колесную базу длинной до 135 мм и увеличить заднюю до 75 мм. А в 2010 году был произведен рестайлинг. Так машина стала красивее и с лучшей шумоизоляцией.

Перечень двигателей

Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)

Наиболее распространенными являются двигатели HR16DE и MR20DE. Это массивные силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.

Первый популярный двигатель — HR16DE. Это 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л. из. Его максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 4800 об / мин и составляет 168 Нм. Достоинством агрегата является его всеядность — он способен нормально работать с бензином АИ-92, 95, 98, паспортный расход 6,9-8,3 л. Считается надежным и экономичным, отличается подборщиком и уверенной работой на низких оборотах.

Недостатки мотора:

• Отсутствие гидрокомпенсаторов, что влечет за собой необходимость регулировки арматуры в определенное время.
• Масляный насос и цепи привода ГРМ. Однако цепь ГРМ в этом моторе практически вечная.
• Топливный насос и бензобак имеют модульную конструкцию. Если что-то порвется, то придется менять весь узел.

Несмотря на недостатки, мотор надежен, а его цепь вместо ремня ГРМ является преимуществом, так как не растягивается даже через 200 тысяч километров. К тому же он не ломается резко (как это бывает с ремнями), а его износ сопровождается треском.Это исключает риск мгновенного обрыва и повреждения клапанов, что приводит к капитальному ремонту.

Что касается ресурса двигателя, то по разным данным он способен «пробегать» 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом от 300 тысяч.

MR20DE — популярный 4-цилиндровый 2-литровый мотор мощностью 129-147 л. из. Устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и др.). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об / мин и составляет 207 Нм.

Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпонентов, поэтому стук двигателя в первую очередь укажет на необходимость регулировки клапанов. В целом мотор прост и не имеет сложных технологий. Его характерные «болезни» следующие:

1. Повышенный расход масла. Проблема с высокой массой актуальна для данного ДВС. Причиной становится масляные кольца сцепления.
2. Второй недостаток — натяжение цепи ГРМ, которое сопровождается потерей мощности, провалами на холостом ходу.
3. Свист двигателя — часто на холодном двигателе слышен свистящий свист от генератора. Так что у него свистит ремень, который можно подтянуть или заменить.

Сам по себе двигатель MR20DE надежен — у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей и фильтров прослужит долго. Часто встречаются автомобили с этим агрегатом с пробегом более 300 тысяч километров.

Двигатели второго поколения

На «Ниссанах» второго поколения использовался усовершенствованный MR20DE.Они получили название MR20DD (то есть была изменена только последняя буква). В ходе доработки мотор дополнен системой изменения фаз газораспределения на двух валах, добавлен впускной коллектор с непосредственным впрыском и переменной длиной. Это позволило увеличить мощность до 144 л. с., крутящий момент — до 200 нм. Это максимальная отметка, достигаемая при частоте вращения 4400 об / мин.

При этом двигатель остался экономичным — его расход составлял 5-8,5 л на 100 км.Помимо Nissan Qashqai установка ставилась на другие автомобили:

1. Минивэны 4-5 поколений (Серена).
2. Внедорожник 3 поколения — X-Trail.

Теперь этот двигатель устанавливается на рестайлинговые модели Nissan Qashqai.

Еще один бензиновый мотор, устанавливаемый на «Ниссаны» второго поколения — H5FT мощностью 115 л. из. и баллоны 1,2 л.
Максимальный момент (205 Нм) достигается при 2000 об / мин, что позволяет «рвать» на старте и быстро развивать высокие обороты.Это чрезвычайно экономичный двигатель внутреннего сгорания с расходом 5,6-6,2 литра на 100 км. Небольшой объем цилиндров компенсируется наличием нагнетателя (турбины). Сам мотор получил цепь ГРМ, алюминиевый блок цилиндров (для похудения), непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения.

Особенность этого двигателя — нагнетатель при малом объеме цилиндров. Поэтому после старта для уверенного перехода на вторую передачу нужно повышать до 4000 об / мин.Этот момент для многих владельцев крайне неприятен, но с ним можно привыкнуть.

Последним двигателем, установленным на Nissan Qashqai 2-го поколения, является R9m объемом 1,6 литра. Это дизельная силовая установка с нагнетателем мощностью 130-160 л. из. и крутящий момент 380 Нм (при 1750 об / мин).

Двигатель также устанавливается на автомобили Renault. Как и во многих других силовых установках Nissan, здесь используется цепной ГРМ (цепь рассчитана на весь срок службы мотора, правда, через 300 тысяч километров она растягивается).Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает дополнительный контроль 1,5 бар, что обеспечивает указанную мощность.

У двигателя нет серьезных недостатков и просчетов, но есть небольшие недочеты. Одной из распространенных проблем является загрязнение обратного клапана, который клинически сопел, и их трудно обнаружить.

Турбина и гильзы надежны — служат около 300 тысяч километров, но клапан EGR придется чистить каждый год, иначе накопившийся нагар будет подниматься по нему, а затем топливовоздушная смесь подается в цилиндры получите неправильную пропорцию.При нормальном обслуживании мотор прослужит долго — это отличный дизель, на многих машинах наработавший более 350-400 тысяч км. Кроме того, он отказывается от тюнинга, позволяющего добавить около 30 литров. из.

Эксплуатация

Используется на автомобилях Nissan Qashqai Силовые установки при правильном обслуживании могут «проехать» 500 тысяч километров, и даже это не предел. Производитель четко указывает основные правила обслуживания двигателей:

1. Используйте рекомендованные моторные масла с учетом температуры воздуха на улице и характеристик гидравлической смазки.И хотя производитель рекомендует менять моторное масло через 15000 км, желательно чаще — через 7,5-10 тыс. Км. Это вызвано некачественными маслами (на рынке много подделок), которые теряют свои эксплуатационные свойства быстрее, чем рассчитывает производитель двигателя. Более того, «Ниссан» рекомендует менять масло после 7500 км пробега в тяжелых условиях эксплуатации.
2. Используйте только сертифицированные охлаждающие жидкости и меняйте их каждые 60 тыс. Км. Время от времени необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливать, если уровень опускается ниже положенного.
3. Используйте бензин с указанным в характеристиках октановым числом. И хотя использование бензина АИ-92 разрешено, в топливо желательно заливать топливо АИ-95 надежной марки.
4. Поддерживать систему зажигания в хорошем состоянии. Если есть проблемы с запуском, то нужно как можно скорее заменить свечи, рекомендованные производителем.
5. Используйте масляные фильтры кто советует Nissan. Не нужно выбирать фильтр, подходящий исключительно по резьбе. Бензиновые фильтры Air I. Также следует менять, пропустив пробег, указанный в документации.

Все эти элементарные действия существенно увеличат ресурс мотора, который и без того высок.

Заключение

Двигатели Nissan

нельзя назвать новыми — они выпускаются с 2007 года, поэтому их конструкция известна механикам на сотню. Это косвенно означает, что эти двигатели хорошо изучены, и их ремонт и устранение типичных «болезней» является нормальной практикой.

Могу я порекомендовать купить машину Ниссан. QASHQAI основан на каком-либо из движков, указанных в таблице? Полный! Это надежные силовые установки с большим ресурсом, что бывает у большинства моторов других производителей.

Кроссовер (кузов j11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированный бензиновый двигатель 1.2 Dig-T (115 л.с., 190 Н · м), бензиновый «атмосферный» 2.0 (144 л.с., 200 Н · м) и турбодизель 1.6 DCI (130 л. , 320 нм). Два из трех указанных агрегатов также установлены под капотом модельного ряда-партнера -. Бензиновый «Турбоорк» 1.2 Dig-T ранее устанавливался в основном на автомобили Renault, и Cascaism стал чуть ли не первым из кроссоверов, получившим этот небольшой, но по тем временам очень шустрый мотор.Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой или вариатором Xtronic. Те же два типа трансмиссии доступны для 2,0-литрового мотора. Дизельная версия Nissan Qashqai предусматривает комплектацию только вариатором.

Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочной стали позволило получить легкий кузов, опирающийся на переднюю независимую подвеску со стойками Макферсон и многомерную конструкцию задней части. Предусмотрена как переднеприводная, так и полноприводная комплектация.Система подключаемого полного привода с межосевым электромагнитным сцеплением, установленная перед редуктором заднего моста, оснащена только модификацией Nissan Cascais 2.0.

Средний расход паркетного топлива с турбомотором 1.2 Dig-T по паспортным данным не превышает 6,2 л / 100 км. Кроссовер с 2,0-литровым мотором потребляет немного больше — примерно 6,9-7,7 л в зависимости от модификации. Дизельный Ниссан Каска отличается высокой топливной экономичностью, расходуя в смешанном цикле примерно 4 штуки.9 литров дизельного топлива.

Технические характеристики Nissan Qashqai J11 — Сводная таблица:

Габаритные размеры Nissan Casca

Кроссовер в кузове J11 немного прибавил в размерах относительно предшественника. Длина автомобиля — 4377 мм, ширина — 1806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, теперь она равна 1595 мм.

Двигатели Nissan Qashqai J11

HRA2DDT 1.2 Dig-T 115 л.с.

Бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 1.2 Dig-T, разработанный Renault, пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фазораспределения на впуске. Turbocaddv позволяет из небольшого объема мотора выжать 115 л.с., которые доступны уже от 4500 об / мин. При этом максимальный крутящий момент 190 Нм достигается уже при 2000 об / мин, что помогает уверенно стартовать с места происшествия.

MR20DD 2.0144 лс

Двигатель

Mr20DD, представляющий собой усовершенствованный агрегат MR20DE, получил впускной коллектор переменной длины, систему непосредственного впрыска, Fraasters на впускных и выпускных клапанах.

R9m 1.6 DCI 130 л.с.

Дизель 1.6 DCI с турбонаддувом построен на базе предшественника — 1.9 DCI (индекс F9Q). До 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны «с нуля». Конструкцией агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска С частью подачи топлива, турбонагнетателя с изменяемой геометрией, системы рециркуляции выхлопных газов, масляного насоса переменной производительности, системы старт / стоп.Пиковый крутящий момент мотора 1.6 DCI 130 составляет 320 нм (с 1750 об / мин). Уровень выбросов 129 г / км позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро-5.

Технические характеристики двигателя Nissan Cascais:

Главной составляющей успеха Nissan Qashqai является его доступность: он стоил заметно дешевле своих ближайших конкурентов, читай, японских кроссоверов компакт-класса.Правда, при этом отличался от них чуть более скромными габаритами. Видимо, «нисановцы» не хотели допускать внутренней конкуренции модели с более крупным X-Trail. Или японцы открыли новый автомобильный сегмент малолитражных кроссоверов? Скорее всего, это было …

Географическая политика компании также повлияла на популярность Qashqai. Он создавался для европейского рынка с учетом вкусов и привычек местных жителей. Причем для стран Старого Света и России он был выпущен в Англии.С одной стороны, потребительские свойства кроссовера полностью соответствуют нашим требованиям, а с другой считается, что сборка в туманном альбионе проигрывает по качеству машинам из Японии.

Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове и был рассчитан на пять человек. А с 2008 года в серии появилась 7-местная версия, которая получила название Qashqai +2.

Дилерские машины отличались довольно щедрым оснащением. В исходную комплектацию XE (передний привод, 1,6 л с МКП) входили шесть подушек безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-магнит и подогрев передних сидений.Версия LE (мотор 2.0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электрические зеркала заднего вида, датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный салон и ESP. Вариант ЛЕ шел с коробкой передач 4х4.

Кузов и его электрооборудование

Поражение электрическим током

Корпус надежно противостоит коррозии, но лакокрасочное покрытие быстро теряет свой блеск. А хромированные части кузова через год-два могут потерять первозданный вид. Со временем ручка отпирания багажника ручкой. Чтобы добраться до застежки, придется снять внутреннюю обшивку.

В салоне отклеивается внутренние ручки дверей и козырек панели приборов. С возрастом из-за загрязнения направляющих колются передние электростеклоподъемники. Уборку надолго отложить — электродвигатель сгорит (от 7800 руб.).

Много жалоб на малопроизводительную печку — теплый воздух в салон начинает поступать только после полного прогрева двигателя. Часто «сгорает» резистор мотора и реле вентилятора отопителя. Из-за переутомления неудачно уложенного жгута проводов выходит из строя блок подчиненных переключателей.

Трансмиссия

Что угодно, только не вариатор …

Механическая 5-ступенчатая коробка передач сочеталась с бензиновым двигателем 1,6 л и 1,5-литровым турбодизелем. Особой долговечностью не отличается — к 150 тысячам км пробега синхронизаторы уже изношены. Ремонт — от 5000 руб. А вот 6-ступенчатая МКП — вполне приличный ресурс — двигатель легко «переживет».

Захват с 5-ступенчатой ​​«механикой» выдерживает всего 50-70 тыс. Км.Примечательно, что Nissan Tiida. Такой же узел в связке с мотором 1,6 л и механической 5-ступенчатой ​​коробкой даже меньше. Может дело в дизайне? Опять же, сцепление с 6-ступенчатой ​​стабильностью уносит 150 тыс. Км.

Гидромеханический 6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E в сочетании только с 2-литровым турбодизелем тоже считается эталоном долговечности — он легко может «пробежать» 300 тыс. Км до капремонта. Правда, чтобы он «дожил» до таких возрастов, масло нужно менять каждые 60 тысяч км пробега.

А теперь — вариатор! Производится той же компанией Jatco, но не отличается надежностью. Его долговечность напрямую зависит от стиля езды. Даже каждые 60 тыс. Км обновлять масло с фильтром — рекомендуется фирменная «трансмиссия» Nissan CVT. Жидкость НС-2. В противном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт или даже замена вариатора.

Но и в щадящих условиях толкающий ремень (15000 руб.) Редко выдерживает более 150 тыс. Км. С заменой не стоит — иначе износится ремень «Рисование» шкива конуса и ремонт потянет 35000 руб.Одновременно с ремнем нужно обновить клапан масляного насоса в профилактических целях.

На старых экземплярах выходит из строя шаговый двигатель (6500 руб.), А селектор вариатора отказывается переключать передачи из-за поломки соленоида блокировки селектора. Через 130 тыс. Км можно зажигать подшипники ведущего и ведомого валов.

Двигатели

Надежнее на два литра

На Кашкай устанавливались бензиновые моторы объемом 1,6 л (115 л.) И 2,0 литра (140 л. 2,0 л (150 л. П.). После рестайлинга бензиновые 1,6 и 2,0 л. Стали выдавать 117 и 141 л. С. Соответственно 1,5 DCI — 110 л. С. Дизельные модификации кроссовера. официально не проданы, и их немного на рынке.

Бензиновые силовые агрегаты по конструкции одинаковы: блоки и головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм снабжен цепью. отказали гидрокомпоненты в приводе клапанов — зазоры регулируются подбором шайб.Также распространены моторные язвы. К 70-100 тыс. Км пробега «устала» задняя опора двигателя (1500 руб.). Низкая длинная фиксация верхних опор (4800 руб.) Заодно придется поменять (от 4500 руб) и ослабить к этому времени сайлентблоки подрамника.

И это еще не все. После «сотни» натягивается цепь ГРМ (2800 руб.). Предвестником ее гибели, как правило, является датчик положения распредвала, выдающий ошибку на панели приборов. С возрастом на обоих агрегатах сальники и прокладки начинают «сжиматься».Есть утечки антифриза через термостат или на стыке расширительного бачка. В группе риска также погружной топливный насос, который идет в сборе с сетчатым фильтром. Он забивается, и мотор начинает давиться и работать с перебоями. Правда, лечится элементарной очисткой фильтра.

И далее. У 2-литрового двигателя MR20DE такая простая операция, как замена свечей зажигания, он может очень сильно пережить развертывание. Дело в том, что из-за малейших промахов очень тонкая стенка подсвечника может лопнуть и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Как приговор — замена головки блока. Турбодизели объемом 1,5 и 2,0 л требовательны к качеству топлива. У суррогата быстро «кончатся» форсунки впрыска (от 7500 руб.) И нейтрализаторы (от 32000 руб.). При движении в пробках засоряется клапан системы рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Ходовая часть и рулевое управление

Рулим со скрипом

На всех версиях Nissan Qashqai — независимая подвеска, которая не предназначена для бездорожья — она ​​распродажа и жестковата.Проблемное место в шасси — опорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они изнашиваются буквально до абразивного хруста к 40-60 тыс. Км. Правда есть копейки — всего 780 руб. На первых экземплярах были распущены амортизаторы и подшипники ступиц. Эти детали после рестайлинга в 2010 году были модернизированы за счет увеличения срока их службы. Сейчас амортизаторы I. ступичные подшипники преодолевают рубеж в 100 тыс. Км. Столько выпущено и шаровых опор, которые меняются в сборе с рычагами.

В рулевом управлении на дорестайлинговых машинах на морозе отказал электроусилитель руля. Наши дилеры бесплатно меняли его в рамках рекламной акции. Но не доработана герметизация рулевого вала, из-за чего при повороте руля скрип руля раздается. Замена помогает ненадолго, поэтому десна просто обрабатывается силиконовой смазкой.

Покупаем?

Nissan Qashqai имеет завидную ликвидность на нашем рынке — в год он теряет всего 5-7% от первоначальной стоимости.Поэтому купить его недешево, да и беспроблемным Qashqai не назовешь. Чтобы обезопасить себя от незапланированных трат в будущем, желательно приобретать этот кроссовер моложе 2010 года, когда большинство болячек уже вылечено. Оптимальный вариант — 2-литровый турбодизель с «механикой» или «автоматом». Правда, их очень мало. Как альтернатива — бензин 2 литра с МКП.

Двигатель Nissan Qashqai 1.6 Litra — довольно удачная модель мотора, которая используется практически на всех массовых моделях Nissan и Renault.Атмосферный двигатель HR16DE для Nissan Cascai сегодня собирается в Тольятти на мощностях АвтоВАЗа. На моделях Renault он называется h5M. Поскольку массовая сборка двигателя налажена непосредственно в Японии и даже в Китае. Обо всех особенностях мотора мы расскажем дальше.

Устройство двигателя Casca область 1.6

Двигатель Qashqai HR16. объемом 1,6 л, это бензиновый 4-х цилиндровый 16 клапанный агрегат. Рядный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с так называемыми «мокрыми рукавами». Головка блока цилиндров не имеет гидрокомпонентов.Регулировка теплового зазора клапанов происходит методом подбора толкателей разной жирности. Два распредвала расположены в корпусе подшипников GBC. В приводе TRM используется цепь. Для лучшей топливной экономичности используются две форсунки на цилиндре. Система впрыска топлива S. с электронным управлением. Впускной вал устанавливает исполнительный механизм системы переключения фаз газораспределения.

Головка блока цилиндров двигателя Ниссан Кашкай 1.6

Головка блока цилиндров Nissan Qashqai Изготовлена ​​из алюминиевого сплава.На впускном распредвале установлен исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Фазовое управление, установленное на распределительном валу чернильных клапанов, контролируется повышением давления моторного масла из системы привода. Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапана. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Nissan Casca.

Масляный насос графства 1,6

Масляный насос находится в поддоне. Насос имеет отдельный цепной привод от звездочки коленчатого вала, за счет которого крутящий момент передается на звездочку насоса.

Приводной двигатель двигателя Nissan Qashqai 1.6

Временная шкала . Цепи две. Одна большая звездочка вращает распределительные валы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. Схема синхронизации далее на фото.

Характеристики двигателя Cascaja 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 78 мм
• Ход поршня — 83,6 мм
• Цепь привода ГРМ (DOHC)
• Мощность Л.С. (кВт) — 114 (84) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 156 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость — 178 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11,8 сек
• Вид топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 8.3 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,6 л.

Этот двигатель достаточно легко переваривает бензин марки АИ-92. Сегодня в нашей стране на Renault Duster устанавливают массовые силовые агрегаты российской сборки. Часть моторов ушла под капот Lada Xray .. В зависимости от настроек мотор на разных моделях выдает от 108 до 117 л.с. Его можно встретить на таких моделях Nissan, как Tiida, Centra, Juk и других.

.