G13B — двигатель Suzuki Swift GTi 1.3 литра

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя G13B или Suzuki Swift GTi 1.3 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый бензиновый двигатель Suzuki G13B производился в Японии с 1986 по 1995 годы и ставился на заряженные версии Swift GTi и аналогичный Cultus GTi в первых двух поколениях. Многие путают этот DOHC агрегат с его SOHC собратом G13BB, что устанавливался на Джимни.

В линейку G-engine также входят двс:
G10A,
G13BA,
G13BB,
G15A,
G16A и
G16B.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Suzuki G13B 1.3 литра

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2
Примерн. ресурс	280 000 км

Вес двигателя G13B составляет 82 кг (без навесного)

Номер двигателя G13B расположен на стыке с коробкой передач

Расход топлива двс Сузуки G13B

На примере Suzuki Swift GTi 1987 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель G13B 1.3 l

Недостатки, поломки и проблемы двс G13B

Главное не допускать перегрева мотора, тогда он будет служить долго и без проблем

От перегревов трескается рубашка охлаждения алюминиевого блока, а иногда и ГБЦ

Также нередко лопается выпускной коллектор, однако его вполне возможно заварить

Довольно много проблем здесь связано с капризами устаревшей системы зажигания

Гидрокомпенсаторов у него нет и зазор клапанов нужно регулировать раз в 30 000 км

Дополнительные материалы

Старый документальный фильм о моторе G13B

Двигатели Сузуки G10, G13, G13A, G13B, G15A: технические характеристики

Семейство моторов G, устанавливаемых на автомобили компании Сузуки, отличается высокой экономичностью и большим ресурсом работы.

Даже несмотря на большой возраст, многие агрегаты исправно работают и применяются не только в качестве контрактных двигателей для авто, но также и в малой любительской авиации.

Содержание

• Двигатель G10 Сузуки
• Описание и характеристики G10
• Двигатель G13 Сузуки
• Двигатель Suzuki G13A
• G13B Сузуки
• Мотор Сузуки G15A

Двигатель G10 Сузуки

Мотор G10 был разработан в качестве основы для новой линейки автомобилей литрового класса. В его проектировании приняли участие специалисты из американской компании General Motors, а выпуск начался 1983 году. Первоначально агрегат устанавливался на Suzuki Cultus, и его модернизация производилась синхронно с развитием данной серии авто.

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

• Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
• Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
• Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
• Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
• Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.

Характеристики:

Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле),  Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.

Двигатель G13 Сузуки

Результатом дальнейшего развития силовых агрегатов для малолитражных авто семейства G стал мотор G13, который впервые установили на пятидверный Cultus SA4130 в 1984 г. Новый двс отличался от предыдущей трёхцилиндровой версии следующими параметрами:

• 4 цилиндра.
• Полый распредвал.
• Усиленный корпус блока цилиндров.
• Впускной коллектор вынесен за пределы двигательного отсека.
• Электронное зажигание.
• Расположение места нанесения номера двигателя – стык блока цилиндров и КПП за радиатором.

G13 стал основой для создания других модификаций семейства G:

• G13A, G13B, а также 13 ВА, 13 ВВ, 13 К.
• G15A и 16 (А и В).

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1,3 л
Подача топлива:	Карбюратор через дроссельную заслонку, или распылитель.
Клапаны:	8 (13А) и 16 (13В)
Диаметр цилиндров:	74 мм.
Ход поршня:	75,5 мм
Мощность:	До 80 л. с.
ГРМ:	Ременной привод, верхний распредвал, клапаны в едином литом алюминиевом блоке.
Масса:	80 кг.

Этот мотор Suzuki устанавливался на следующие модели:

• КультусAB51S (1984 г.).
• Культус AB51B (1984 г.).
• Самурай (с 1986 по 1989 гг.)
• Джимни SJ413
• Барина, Holden MB и Swift (с 1985 по 1988 гг).

Стоимость контрактного варианта находится в пределах 500-1000 долларов. Ресурс такого аппарата будет составлять в среднем от 40 до 80 тысяч км.

Двигатель Suzuki G13A

Восьмиклапанная версия мотора G13 имеет дополнительное обозначение «А». Надёжность агрегата обеспечивается механизмом предотвращения столкновения клапанов и цилиндров. ГРМ находится в едином алюминиевом блоке и управляется при помощи 1 распредвала. Впервые ДВС был установлен на модель Культус AB51S в 1984 г.

Характеристики:

Установка мотора осуществляется при помощи 5 точек крепления. Номер двигателя наносится на блок цилиндров рядом со стыком с КПП за радиатором. Данный силовой агрегат используется на следующих моделях авто:

• Самурай Сузуки 86-93 гг.
• Suzuki Сиерра (пикап и вездеход) 84-90 гг.
• Джимни 84-90 гг.
• Свифт АА, МА, ЕА, АН, АJ 86-2001 гг.

Модернизация восьмиклапанного мотора привела к созданию более мощного варианта G13AВ. От своего предшественника он отличается устройством системы подачи топлива и рядом следующих характеристик:

ДВС G13AВ устанавливался на следующие модели Suzuki:

• Балено (с 89 по 93 гг).
• Джимни 90-95 гг.
• Кеи 98 г.
• Самурай 88-98 гг.
• Sidekick (89 г).
• Марути (Культус) 94-2000 гг.
• Субару Джусти 1994-2004 гг.
• Свифт 89-97 гг.
• Гео Метро 92-97 гг.
• Барина 89-93 гг.

На автомобилях, выпускавшихся для Канады и США на АВ, устанавливался регулятор дроссельной заслонки на гидравлике.

G13B Сузуки

Шестнадцатиклапанная модификация 1,3-литрового мотора G обозначается литерой «В». Основное конструктивное отличие – двойной рапредвал (впуск и выпуск) в едином литом блоке ГРМ. Двигатель имеет механизм защиты, предотвращающий удар поршня по клапану при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Объём, кубатура см. куб.:	1298
Мощность:	60 л.с.
Момент вращения на 6,5 тыс. об/мин.	110 н/м
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Сжатие:	10
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	32,45 см. куб.
Максимальная мощность (при 7,5 тыс об/мин)	115 л.с.

Агрегат используется на следующих моделях Suzuki:

• Культус 95-2000 гг. (хэтчбек).
• Культус 95-2001 гг. (седан).
• Культус хэтчбек 91-98 гг.
• Культус седан 91-95 гг.
• Культус 88-91 гг.
• Минивен Эвери 99-2005 гг.
• Сиерра Джимни 93-97 гг.
• Джимни Вайд 98-2002 гг.
• Свифт 86-89 гг.

С 1995 года начался серийный выпуск модификации шестнадцатиклапанного мотора G с маркировкой «ВВ». Он отличается наличием электронного зажигания, инжекторной системы подачи бензина, датчик абсолютного давления МАР на моторном отсеке. Конструкция и форма блока цилиндров аналогична остальным четырёхцилиндровым ДВС семейства Джи. Агрегат взаимозаменяем с другими вариантами А, АВ и В, и его приобретают в качестве контрактного мотора для установки на Джимни, Самурай и Сиерра. В качестве заводского силового агрегата его устанавливали на следующие авто:

• Культус Крисцент в 95 г.
• Джимни 98-2003 гг.
• Свифт 98-2003 гг.
• Maruti Esteem 99-2007 гг.

Мотор нашёл широкое применение в сверхлёгкой авиации.

Мотор Сузуки G15A

Полутралитровая модификация семейства двигатедей Джи с обозначением G15A является шестнадцатиклапанным четырёхцилиндровым карбюраторным агрегатом, серийный выпуск которого начался в 1989 году.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	97 л.с.
Объём см. куб.:	1493
Момент кручения при 4 тыс. об/мин	123 н/м
Топливо:	Бензин (инжектор).
Охлаждение:	Жидкостное.
Расход бензина	От 3,9 л на 100 км.
ГРМ:	Двойной распредвал, ременной привод.
Цилиндр:	7,5 см диаметр.
Компрессия:	10 к 1
Поршневой ход:	8,5 мм

Контрактный вариант мотора со стоимостью в пределах 1 тысячи долларов имеет средний ресурс около 80-100 тысяч км. Штатно двигатель устанавливался на следующие модели Suzuki:

• Культус со всеми типами корпусов 91-2002 гг.
• Витара.
• Эскудо.
• Индонезийский АРV.
• Свифт.

Силовой агрегат используется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Многие детали от 1,3-литровой версии семейства Джи при небольших доработках совместимы с полторалитровым вариантом.

G13B – Ogilvie Racing

Предисловие

В конце 80-х – начале 90-х Suzuki произвела небольшой легкий полностью алюминиевый двигатель с двумя распредвалами для варианта GTi своего Suzuki Swift Hatchback. Этот маленький двигатель приводит в действие мой Locost, и я полюбил его за все его небольшие инженерные нюансы.

На следующей странице приводится краткое изложение некоторых моих заметок о G13B и опыте, который я накопил за годы владения ими. Эта ссылка будет постоянно меняться, поэтому, пожалуйста, возвращайтесь в будущем для получения дополнительных обновлений.

Спецификация

• 1,3 л 1298 куб. см (79,2 куб. дюйма) 16 клапанов DOHC
• 100 л.с. при 6500 об/мин
• 110 Нм при 5500 об/мин
• EMPFI (электронный многоточечный впрыск топлива)
• Коэффициент сжатия 10,0:1
• Redline 6800 об/мин (зависит от модели)

Источник: 80sHero
Источник: Bugzuki

Преимущества

Благодаря полностью алюминиевой конструкции двигатель очень легкий. Особенно по сравнению с цельнометаллическим двигателем Ford Crossflow или Pinto Engine или Ford Zetec с железным блоком, которые являются популярными двигателями в Locosts. G13B весит около 133 фунтов / 60,3 кг без коллекторов (Источник: Bugzuki) и ~80 кг с коллекторами и маховиком (Источник: 16vminiclub).

Коробка передач заднего привода доступна от SJ410 / SJ413 / Samurai. В системе полного привода используется отдельная раздаточная коробка, от которой можно отказаться, чтобы передать мощность только на задние оси.

Главной особенностью G13B и причиной, по которой стоит потратить на них свое время, является кованый на заводе коленчатый вал. Этот большой и дорогой компонент нижнего уровня никогда не потребует замены или модернизации; независимо от уровня производительности вы также строите этот двигатель. Хотя в 2017 году о 100 л.с. нечего особенного говорить, эти двигатели могут выдержать много злоупотреблений и имеют потенциал сделать намного больше за небольшие деньги; сохраняя при этом небольшой легкий пакет.

Comparison

2 Сжатие

Engine	Size [CC]	Rod Length [mm]	Bore [mm]	Stroke [mm]	Bore /Stroke	Rod /Stroke	Впускной клапан [мм]	Выпускной клапан [мм]	Высота платформы [мм]	Высота сжатия [мм]	Пиковая мощность [кВт]	при об/мин	Пиковый крутящий момент [Нм] 9005
Удельная мощность [Вт/см3]	Вес [кг] (полностью укомплектованный, Exc Gb)	Мощность/вес [кВт/кг]	Источники
Suzuki G13B DOHC 16v	1298	119. 89	74	75.5	0.98	1.59	29.10	24.90	186.6	28.96	74.00	6500	110.00	5500	10	57,01	~80	0,925	А, Б, С
Suzuki Hayabusa (99-07)	1299	119.5	81	65	1.25	1.84	33.00	27.50	178.80	26.8	129.00	9500	132.60	7600	12,5	99,31			А, Б, В, Г
Honda F20C	1997	153	87	84	1.04	1.82	36	31			186.00	8300	210.25	7500	11	76.61	149	1.248	A, B, C
Suzuki G16B SOHC 16V	1590	139. 57	75	90	0.83	1.55	30.10	24.90	213.8	29.23	73.00	5500	133,00	3000	9,5	45,91			A, B, C, D

Как видите, G13B — это не все и не конец всех мощных четырехцилиндровых двигателей. Современный двигатель супербайка, такой как Suzuki Hayabusa, имеет более высокую удельную мощность, как и Honda F20C. Отличительной чертой G13B является его абсолютный вес и простота. Он никогда не превзойдет мотоциклетный двигатель по мощности без наддува по причинам, перечисленным ниже, но благодаря возможности прикрутить его к коробке передач автомобиля, он может стать более надежным комплектом.

Головка блока цилиндров имеет относительно маленькие клапаны по сравнению с мощными мотоциклетными аналогами, поэтому выходная мощность без наддува ограничена. Тем не менее, по сравнению с восьмиклапанным автомобильным двигателем того же размера, он очень хорошо течет. Это одна из многих причин, по которым я считаю, что G13B был построен с турбонаддувом; тему я расскажу позже.

Распространенные неисправности/отказы

MK1 по сравнению с MK2/3 Cambelts

Любое обновление, которое Suzuki сделала для своих двигателей, вы должны сделать и для своего. За прошедшие годы произошли два явных изменения: ширина ремня распредвала и литье распредвала.

Двигатели MK2 и MK3 G13B имели более широкий распредвал и шкивы по сравнению с MK1. Это должно было снизить вероятность катастрофического отказа ремня ГРМ. Хотя двигатели MK1 достаточно надежны (на момент написания я использовал один из них в Locost), стоит перейти на более широкий ГРМ.

Шатуны

Судя по всему, стандартные шатуны годятся «только» до 9000 об/мин, а любое большее число оборотов двигателя приведет к отказу. Я не знаю, является ли это слухом, распространяемым производителями шатунов, но если вы строите двигатель для таких высоких оборотов, вы, вероятно, уже должны были обновить эти компоненты. Это также имеет место, если вы переходите на принудительную индукцию.

Ранние полые распределительные валы

Я узнал об этом на собственном горьком опыте, когда ездил на своем Suzuki Swift GTi. Распределительные валы MK1 и MK2 (наверное, до 92?) полые, чтобы уменьшить инерцию вращения двигателя и позволить ему вращаться более свободно. Это здорово, но отливки не фантастичны и склонны к растрескиванию. Со временем они начнут трескаться в сквозных отверстиях между каждой парой кулачков. Распределительные валы испытывают высокочастотную колебательную изгибающую нагрузку, которая способствует росту трещин; особенно на стороне выпуска, где распределительный вал должен работать против давления выхлопных газов в цилиндре.

Во время одной из долгих вечерних поездок у меня внезапно отказал двигатель. У меня были с собой инструменты, и я попытался диагностировать проблему, которая оказалась проблемой синхронизации. Сколько бы я не двигал распределитель, я не мог заставить двигатель работать. Когда я пришел домой и снял крышку распредвала, стало ясно, в чем проблема…

G13B Сломан выпускной распредвал

Мне очень повезло, и проверка компрессии не показала погнутых клапанов; установив сплошные распредвалы MK3 взамен деталей MK2. Это определенно обновление для тех, кто хочет повысить надежность своих двигателей.

Низкое давление масла

При восстановлении одного из этих двигателей рекомендуется использовать стандартные коренные подшипники Suzuki и придерживаться системы нумерации на блоке двигателя. Например, в двигателе, который в настоящее время находится в моей машине, используются подшипники спецификации «В», и это ясно благодаря четырем буквам «В», выбитым на нижней стороне блока. Я не знал об этом при первоначальном восстановлении двигателя, поэтому он ограничен ~ 50 фунтов на квадратный дюйм при работе в горячем состоянии из-за того, что подшипники коленчатого вала пропускают слишком много масла. Этот двигатель не выйдет из строя в ближайшее время, но когда он будет доставлен для следующего ремонта, я обязательно укажу их правильно и проведу пластиметр кривошипа, чтобы дважды проверить зазоры.

Также обратите внимание, что кулачки упираются в алюминиевые крышки в головке блока цилиндров, куда подается масло с нижней стороны. Поскольку эти крышки со временем изнашиваются, скорость потока через эти подшипники будет значительно увеличиваться, что приведет к снижению давления масла по сравнению со стандартным. Измерьте пластичность крышек кулачков и убедитесь, что допуск находится в пределах спецификации. В конце концов, я изготовлю серию крышек для своих собственных двигателей, чтобы дать им надлежащее обновление.

Распределительные валы G13B MK3 и новые болты крышки

Рисунки потока головки

…

Размер всасывания

Переменная	Значение	Единица измерения
Ширина порта	43	[мм]
Высота порта	25,5	[мм]
Расстояние между портами	84	[мм]
Площадь порта (общая)	0,000957	[м2]
. ..Круговая часть	0,000511	[м2]
…Квадратная часть	0,000446	[м2]
	956.9552	[мм2]
Эффективный диаметр порта	34,9	[мм]

…

Размер выхлопа

…

Источники

• Bugzuki G13B Powered Frogeye Sprite
• Гоночный автомобиль Billzilla с двигателем G13B

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Модель Suzuki G13BB представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,3 л (1298 куб. см, 79,2 куб. дюймов) из семейства Suzuki G. Двигатель G13BB производился Suzuki Motor Corporation.

Двигатель Suzuki G13BB оснащен алюминиевым блоком цилиндров с мокрыми гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с одинарными верхними распределительными валами (SOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). А 74,0 мм (2,9Диаметр цилиндра 1 дюйм и ход поршня 75,5 мм (2,97 дюйма) дают двигателю G13BB общий рабочий объем 1298 куб. см (79,2 куб. Дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,5:1. Двигатель G13BB оснащен многоточечным впрыском топлива (MPFI) и электронной системой зажигания с одной катушкой зажигания на две свечи зажигания.

Этот двигатель производил от 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5500 об/мин до 86 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 104 Н·м (10,6 кг·м, 76,6 фут·фунт). ) при 4500 об/мин до 115 Н·м (11,7 кг·м, 84,8 фут·фунт) при 4250 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• G — семейство двигателей
• 13 – Рабочий объем 1,3 л

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	Г13ББ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	–
Рабочий объем	1,3 л, 1298 см 3 (79,2 куб. дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5500 об/мин до 86 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	От 104 Н·м (10,6 кг·м, 76,6 фут·фунт) при 4 500 об/мин 9от 0033 до 115 Н·м (11,7 кг·м, 84,8 фут·фунт) при 4250 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Блок цилиндров Suzuki G13BB изготовлен из литого алюминиевого сплава и имеет 4 цилиндра, расположенных «в ряд». В каждом цилиндре установлена ​​цилиндрическая чугунная гильза. Диаметр цилиндра составляет 74,0 мм (2,91 дюйма), а ход поршня — 75,5 мм (2,9 дюйма).7 дюймов). Коэффициент сжатия составляет 9,5:1.

Моноблочный литой коленчатый вал поддерживается пятью коренными подшипниками. Поршень отлит из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца и одно масляное кольцо. Поршневые пальцы изготовлены из хромистой стали и имеют плавающую посадку в поршнях и шатунах. Шатуны изготовлены из кованой стали, а шатунные подшипники — прецизионного вставного типа.

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и момент затяжки:

• 54 Н·м; 5,4 кг·м; 39,0 фут·фунт

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.

Подшипник шатуна

• 35 Нм; 3,5 кг·м; 22,0 фут·фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Опорная часть распределительного вала представляет собой независимую крышку типа. Двигатель имеет конструкцию с одним верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. В камере сгорания использовалась двускатная крыша с центральной пробкой для повышения эффективности впуска и выпуска. Двигатель Suzuki G13BB не имел гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,5 кг·м; 25,0 фут·фунт
• Этап 2: 55 Нм; 5,5 кг·м; 40,0 фут·фунт
• Этап 3: 68 Нм; 6,8 кг·м; 49,5 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,13–0,17 мм (0,0051–0,0067 дюйма)
Выпускной клапан	0,23–0,27 мм (0,0091–0,0106 дюйма)
Клапанный зазор (горячий)
Впускной клапан	0,17–0,21 мм (0,0067–0,0083 дюйма)
Выпускной клапан	0,27–0,31 мм (0,0106–0,0122 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	14,0 кг/см 2 / 200 об/мин
Минимум	11,0 кг/см 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/см 2 / 200 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SE, SF, SG, SH или SJ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	~ 3,3-3,5 л
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла:	3,3–4,3 кг/см 2 (330–430 кПа; 46,9–61,1 фунт/кв. дюйм) при 4000 об/мин
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6E-11 DENSO: K20PR-U11
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	28 Н·м (2,9 кг·м, 20,6 фут·фунт)

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.