Двигатель D15B Honda: характеристики, недостатки, тюнинг

Двигатель Honda D15B – это легендарный продукт японского автопрома, который по праву можно считать одним из лучших. Его выпускали с 1984 по 2006 год. То есть он пробыл на рынке целых 22 года, что в условиях жесткой конкуренции практически нереально. И это при том, что другие производители представляли более совершенные силовые установки.

Вся серия моторов Honda D15 в той или иной степени популярна, но больше всех выделятся двигатель D15B и все его модификации. Благодаря ему в мире одновальные моторы получили развитие.

Содержание

• Описание
• Характеристики
  • Надежность двигателей
• Обслуживание
• Неисправности
  • Тюнинг
• Заключение

Описание

D15B – это улучшенная модификация силовой установки D15 от Honda. Изначально мотор был рассчитан на использование в автомобиле Honda Civic, однако позже он получил широкое распространение, и его стали устанавливать на другие модели. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. В головке расположен один распредвал, а также 8 или 16 клапанов. Привод ГРМ ременной, и сам ремень рекомендуют менять через каждые 100 тысяч километров пробега. В случае его обрыва в ГБЦ двигателя обязательно погнутся клапаны, поэтому за состоянием ремня нужно следить. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапаны нужно через 40 000 километров.

Особенностью является вращение против часовой стрелки. В одном моторе подача топливной смеси осуществляется через два карбюратора (разработка принадлежит «Хонде»), с помощью системы моновпрыска (когда распыленное топливо подается во впускной коллектор) и инжектора. Все эти варианты встречаются в одном двигателе разных модификаций.

Характеристики

В таблице запишем основные характеристики двигателя Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Объем цилиндров	1.5 литра
Система питания	Карбюратор
Мощность	60-130 л. с.
Максимальный крутящий момент	138 Нм при 5200 об/мин
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Расход бензина	6-10 литров в на трассе, 8-12 – в городском режиме
Вязкость масла	0W-20, 5W-30
Ресурс двигателя	250 тысяч километров. По факту гораздо больше.
Расположение номера	Ниже и левее клапанной крышки

Изначально двигатель D15B был карбюраторным и оснащался 8 клапанами. Позже он получил инжектор в качестве системы питания и дополнительную пару клапанов на цилиндр. Мощность сжатия была повышена до 9.2 – все это позволило поднять мощность до 102 л. с. Это была самая массовая силовая установка, но она со временем была доработана.

Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. Двигатель получил название D15B VTEC. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. VTEC – это фирменная разработка HONDA, которая представляет собой систему управления временем открытия клапанов и высотой их подъема. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних. Ну, а на высоких оборотах, само собой, задача другая – выжать всю мощность из двигателя даже ценой повышенного расхода бензина. Применение этой системы в модификации D15B позволило повысить максимальную мощность до 130 л. с. Степень сжатия при этом возросла до 9.3. Такие моторы производили с 1992 по 1998 год.

Еще одна модификация – D15B1. Этот мотор получил измененную ШПГ и 8 клапанов, выпускался с 1988 по 1991 год. D15B2 – это тот же D15B1 (с такой же шатунно-поршневой группой), но с 16 клапанами и инжекторной системой питания. Модификация D15B3 также оснащалась 16 клапанами, но здесь установлен карбюратор. D15B4 – тот же D15B3, но с двойным карбюратором. Также были версии двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 – все они отличались друг от друга разными мелочами, но в целом конструктивная особенность не менялась.

Предназначается данный двигатель и его модификации для автомобилей Honda Civic, но он также использовался и в других моделях: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Надежность двигателей

Этот ДВС отличается простотой и надежностью. Он представляет собой некий эталон одновального мотора, на который стоит равняться всем остальным производителям. Благодаря широкому распространению D15B в течение многих лет изучили «до дыр», что позволяет быстро и относительно недорого произвести его ремонт. Это преимущество большинства старых моторов, которые хорошо изучены механиками на СТО.

Двигатели серии D выживали даже при масляном голодании (когда уровень масла опускается ниже допустимого уровня) и без охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Были даже зафиксированы случаи, когда «Хонды» с двигателем D15B доезжали до СТО вообще без масла внутри. При этом раздавался сильный грохот из-под капота, но это не мешало мотору дотянуть автомобиль до станции техобслуживания. Затем, после непродолжительного и недорогого ремонта, двигатели продолжали работать. Но, конечно, бывали и случаи, когда восстановление оказывалось нерациональным.

Но большинство ДВС удавалось «воскресить» после капитального ремонта благодаря невысокой стоимости запчастей и простоте конструкции самого двигателя. Редко капитальный ремонт выходил дороже $300, что сделало моторы одними из самых дешевых в обслуживании. Опытный мастер с необходимым набором инструментов сможет довести до идеального состояния старый двигатель D15B за одну рабочую смену. Причем, это касается не только версии D15B, а вообще всей линейки D.

Обслуживание

Так как двигатели серии B получились простыми, то никаких тонкостей или сложности в обслуживании нет. Даже если владелец забудет сменить какой-нибудь фильтр, антифриз или масло в положенный срок, то ничего катастрофического не случится. Некоторые мастера на СТО утверждают, что наблюдали ситуации, когда двигатели D15B проезжали 15 тысяч километров на одной смазке, и при замене из поддона сливалось всего 200-300 граммов отработанного масла. Многие владельцы старых автомобилей на базе этого двигателя вместо антифриза заливали в него обычную воду из-под крана. Ходят даже слухи о том, что D15B ездили на дизеле, когда владельцы по ошибке заправляли их не тем топливом. Возможно, это и неправда, но такие слухи есть.

Подобные легенды о популярном японском движке позволяют однозначно сделать вывод о его надежности. И хотя его нельзя назвать «миллионником», при правильном обслуживании и бережном уходе его, возможно, удастся догнать до заветного пробега в миллион километров. Практика многих автовладельцев показывает, что 350-500 тысяч километров – это ресурс до капитального ремонта. Продуманность конструкции позволяет оживить двигатель и проехать еще 300 тысяч километров.

Однако это вовсе не означает, что абсолютно все моторы D15B обладают таким огромным ресурсом. Более того, удачной является не вся серия, а только двигатели до 2001 года выпуска (то есть D13, D15 и D16). Агрегаты D17 и его модификации получились менее надежными и более требовательны к обслуживанию, топливу, смазке. Если двигатель серии D был выпущен после 2001 года, то за ним желательно следить и проводить регламентные работы вовремя. Вообще, обслуживать вовремя нужно все моторы, но D15B простит владельцу его рассеянность, большинство других двигателей – нет.

Неисправности

При всех своих преимуществах агрегаты D15B имеют проблемы. Наиболее распространенными являются следующие «болезни»:

1. Плавающие обороты свидетельствуют о неисправности датчика регулировки холостого хода или образовании нагара на дроссельной заслонке.
2. Обрыв шкива коленвала. В этом случае приходится заменять шкив, редко требуется замена самого коленвала.
3. Дизельный звук из-под капота может свидетельствовать о трещине в корпусе или пробое в прокладке.
4. Трамблеры – типичная «болезнь» моторов серии D. При их «смерти» двигатель может дергаться или вообще отказываться заводиться.
5. По мелочи: лямбда-зонды не отличаются долговечностью и при низком качестве топлива и смазки (что в России встречается часто) быстро приходят в негодность. Также может протечь датчик давления масла, засориться форсунка и т.д.

Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет 200-250 тысяч километров без проблем, дальше – как повезет.

Тюнинг

Моторы серии D, в частности, модификации D15B, для серьезного тюнинга практически непригодны. Менять цилиндро-поршневую группу, валы, устанавливать турбину – все это бесполезные занятия в силу малого запаса прочности двигателей серии D (кроме моторов, выпущенных после 2001 года).

Однако «легкий» тюнинг доступен, и его возможности широкие. Малыми средствами из обычного можно сделать резвый автомобиль, который на старте легко обойдет современные «многолитражки». Для этого на двигатель без VTEC необходимо поставить данную установку. Это поднимет мощность со 100 до 130 л. с. Дополнительно придется инсталлировать впускной коллектор и прошивку, чтобы научить двигатель работать с новым оборудованием. Опытные мастера смогут модернизировать мотор за 5-6 часов. С юридической точки зрения мотор совершенно не меняется – номер остается тем же, но мощность его возрастает на 30%. Это солидная прибавка в силе.

Что делать владельцам двигателей с VTEC? Для таких ДВС можно изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная процедура, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает.

Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до 2001 года. Моторы Civic EU-ES в силу своих конструктивных особенностей для модернизации менее пригодны.

Заключение

Без малейшего преувеличения можно сказать, что двигатели серии D – это лучшие моторы для гражданских автомобилей, которые когда-либо выпускала компания Honda. Возможно, они даже являются лучшими в мире, однако с этим можно спорить. Много ли в мире ДВС, которые бы при объеме цилиндров 1.5 литра  обладают мощностью в 130 л. с. и ресурсом свыше 300 тысяч километров? Их единицы, поэтому D15B при своей фантастической надежности – это уникальный агрегат. Несмотря на то, что он уже давно снят с производства, его до сих пор можно увидеть в рейтингах различных журналов.

Стоит ли покупать автомобиль на базе двигателя D15B? Это субъективный вопрос. Даже старые машины с этим ДВС и пробегом 200 тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании и минимальных ремонтных работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что сам агрегат не выпускают уже 12 лет, до сих пор на дорогах России и других стран можно встретить автомобили на его основе, причем, на уверенном ходу. А на сайтах по продаже техники можно отыскать контрактные ДВС с пробегом свыше 300 тысяч километров, которые выглядят потрепанно, но остаются при этом рабочими.

D15B — двигатель Хонда Д15Б 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Хонда D15B, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый бензиновый двигатель Хонда D15B выпускался концерном с 1987 по 2005 годы и ставился на многие популярные модели компании и прежде всего на четыре поколения Цивика. Были версии Д15Б с карбюратором и инжектором, с 8-ми либо 16-клапанной ГБЦ, а еще с VTEC.

В линейку D-series также входят двс:
D13B,
D14A,
D16A и
D17A.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda D15B 1.

5 литра

Модификации PGM-CARB 16v: D15B, D15B3, D15B4

Модификация PGM-FI 8v: D15B6, D15B8

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	60 — 70 л. с.
Крутящий момент	110 — 115 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.5 мм
Степень сжатия	9.1

Модификация PGM-FI 16v: D15B1, D15B2, D15B7

Точный объем	1493 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	70 — 105 л.с.
Крутящий момент	110 — 135 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84. 5 мм
Степень сжатия	9.2

Модификация PGM-FI VTEC 16v: D15B, D15B5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	290 000 км

Вес двигателя D15B по каталогу составляет 115 кг

Номер двигателя D15B находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда Д15Б

На примере Honda CR-X del Sol 1995 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель D15B 1.5 l

Недостатки, поломки и проблемы D15B

Эти двигатели очень надежны, но часто начинают подъедать масло после 150 000 км

До 100 тысяч км могут потребовать замены: термостат, помпа либо шкив коленвала

Нередко тут лопается выпускной коллектор, причем сварка ему надолго не помогает

Виновником плавающих оборотов чаще всего служит загрязнение дросселя или КХХ

Клапана требуют регулировки раз в 40 000 км, а ремень ГРМ около служит 90 000 км

Дополнительные материалы

Подробное видео по разбору мотора Хонда D15B

Руководство по двигателю Honda D15B. Проблемы, надежность, производительность

Honda D15B имела в общей сложности восемь различных модификаций на протяжении всего срока службы. При таком разнообразии применения двигатели серии D15B можно назвать, мягко говоря, универсальными. Двигатели D15B являются частью линейки рядных четырехцилиндровых двигателей Honda, начиная с двигателей D12 и заканчивая современной адаптацией D17. Однако в этой статье мы будем специально изучать и обсуждать двигатели D15B и их общие проблемы, надежность и потенциал производительности.

Двигатель Honda D15B чаще всего ассоциируется с автомобилями Civic, выпускавшимися с 1989 по 1995 год. Однако существует также множество других применений для менее известных моделей, в основном на автомобильных рынках за пределами США, таких как Япония, Европа и Австралия. Эти двигатели D15B можно считать устаревшими, однако многие старые двигатели Honda и по сей день пользуются популярностью у любителей вождения по всему миру.

Легко вносимые модификации, доступные детали, простой ремонт и надежность выше среднего делают двигатели Honda D15B интересными проектами для тех, кто хочет повысить свою мощность и производительность, или для водителей, которым требуется замена двигателя из-за отказа предыдущего двигателя. В старых автомобилях Civic с катастрофическим отказом двигателя обычно используется D15B для восстановления или полной замены двигателя. D15B V-TEC известны своим легким весом и исключительной долговечностью. Однако, как и большинство двигателей, Honda D15B несовершенен. Давайте углубимся в некоторые характеристики и области применения двигателя Honda D15B, а также некоторые из его наиболее распространенных проблем и общей надежности.

Технические характеристики Honda D15B

Технические характеристики двигателя Honda D15B:

Двигатель	Хонда Д15Б
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем, см3	1493 см3 (1,5 л)
Аспирация	натуральный
Материал головки/блока	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC VTEC
Диаметр x Ход	75,0 (2,95 дюйма) x 84,5 (3,30 дюйма)
Степень сжатия	8.7-10
Мощность	60-130 л. с.
Крутящий момент (фунт-фут)	73-102 фунт-фут

Использование алюминиевого блока и головки помогает снизить общий вес Honda D15B, двигатель которого весит 254 фунта. Клапанный механизм SOHC VTEC также помогает поддерживать эффективность при одновременном повышении мощности этого легкого четырехцилиндрового двигателя. Лошадиные силы и крутящий момент могут не внушать благоговейного трепета на бумаге; однако Honda D15B исключительно эффективна и надежна для своего размера.

Важно отметить, что в общей сложности восемь вариантов двигателя DB15 были установлены на более чем 30 различных моделях Honda. Большинство из этих приложений состоят из вариаций Civic, которые можно найти на автомобильных рынках Японии, Великобритании, Австралии и других стран. Однако есть и другие приложения, о которых мы упомянем ниже. В следующем разделе представлен полный список многих моделей, в которых используется двигатель Honda DB15.

Какие автомобили используют двигатель D15B?

Двигатель Honda D15B и его варианты можно найти в следующих моделях:

• 1988 CRX 1. 5X
• Civic 25XXT Formula 1990 года выпуска (Япония)
• Civic Ferio MX (Япония) EG8
• 1998–2001 Капа GA4 (Япония)
• 1988-2001 Civic Sh5 EF1

D15B VTEC:

• 1992–1995 Civic Vti (Япония)
• 1992–1998 CRX DelSol (Япония)

D15B1

• 1988–1991 Civic Хэтчбек

D15B2

• 1988–1991 Civic GL/DX/LX/CX (CX Канада)
• 1988–1991 Гражданский универсал Вагован / DX
• 1989–1991 CRX DX
• 1992–1995 Civic LSi Хэтчбек/седан (Европа)
• 1992–1995 Civic DXi Хэтчбек/седан (Европа)
• 1990–1995 Концерт (Европа)

D15B3

• 1988–1995 Civic Shuttle GL
• 1989–1996 Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
• 1992–1995 Civic LX (Новая Зеландия)
• 1988–1991 Civic LX/EX (Новая Зеландия)
• 1992–1995 Civic EX (Южная Африка)

D15B4

• 1989–1993 Civic GL (Австралия)

D15B5

• 1992–1995 Civic

D15B6

• 1988–1991 Crx HF

D15B7

• 1991–1995 Civic GLi (Австралия)
• 1992–1995 Гражданский DX / LX
• 1992–1995 Civic LSi купе (Европа)
• 1993–1995 Гражданский Дель Соль S
• 1998-2000 Город SX8

Надежность двигателя D15B

В наши дни трудно найти двигатель Honda D15B с небольшим пробегом. Это связано не только с их возрастом, но и с тем, что эти двигатели обладают впечатляющей надежностью и долговечностью. Конечно, каждый двигатель субъективен и имеет свои проблемы. Некоторые из этих проблем можно предотвратить с помощью надлежащего обслуживания и ремонта. Тем не менее, D15B довольно часто имеют пробег до 150 000 миль без необходимости серьезного или дорогостоящего ремонта. Нам нравится надежность этого двигателя, но важно отметить, что ни один двигатель не идеален. Различные проблемы, в том числе сломанные шкивы коленчатого вала, плавающие обороты двигателя (плавающие клапаны), трещины в выпускном коллекторе, создающие звук, похожий на дизельный, и незначительные утечки масла, являются наиболее часто сообщаемыми проблемами Honda D15.

Несмотря на перечисленные проблемы, мы признаем, что этот двигатель имеет превосходную ценность с точки зрения надежности и долговечности. Учитывая тот факт, что эти двигатели обычно могут работать до 150 000 миль при надлежащем обслуживании, мы оцениваем общую надежность Honda D15B как выше среднего. Конечно, не каждый D15 идеален, но эти старые двигатели Honda, похоже, превосходно изнашиваются. С учетом сказанного давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, которые мы более подробно перечислили ниже.

Проблемы с двигателем Honda D15B

Опять же, не каждый двигатель D15B будет испытывать эти специфические проблемы, особенно те, которые должным образом обслуживались. Тем не менее, сломанные шкивы коленчатого вала и поплавок клапана кажутся достаточно распространенными, чтобы мы могли подробно рассмотреть эти проблемы ниже. Трещины в выпускном коллекторе также могут возникать со временем, что требует потенциально дорогостоящего ремонта. Эти проблемы гораздо более распространены в двигателях Honda D15B, которые были настроены без надлежащих вспомогательных модификаций, а также в двигателях, которые использовались агрессивно. Тем не менее, это не меняет наш вердикт о надежности двигателя Honda D15B выше среднего. Этот двигатель выдержал испытание временем и до сих пор имеет больший срок службы, чем многие современные двигатели, представленные сегодня на рынке.

Сломанные шкивы коленчатого вала

Основное назначение шкива коленчатого вала — приводить в действие приводные ремни, управляющие вспомогательными агрегатами двигателя. К таким аксессуарам (или вспомогательным элементам двигателя) относятся водяной насос, генератор переменного тока, генератор переменного тока. компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления. Незначительные симптомы поломки шкива коленчатого вала могут варьироваться от неровного холостого хода до спорадических вибраций двигателя. Шкив коленчатого вала прикреплен к узлу гармонического балансира. Распространенным заблуждением является то, что эти два названия являются синонимами, хотя это два совершенно разных компонента, которые работают вместе.

Если шкивы коленчатого вала не отремонтированы должным образом, могут возникнуть более серьезные проблемы, такие как выход из строя трансмиссии. Другие потенциально дорогостоящие ремонты могут включать в себя поврежденный генератор переменного тока и сломанный насос гидроусилителя руля. Многие механики предлагают полную замену двигателя или капитальный ремонт, если сломанный шкив распределительного вала не подлежит ремонту. Если ваш D15B испытывает неровный холостой ход и колебания при ускорении, важно проверить состояние шкивов коленчатого вала, прежде чем произойдет катастрофическое повреждение двигателя.

Проблемы с клапанным механизмом/поплавок клапана

Поплавок клапана является результатом потери надлежащего давления пружины клапана. Когда клапаны двигателя не закрываются в нужное время, они могут пропускать неочищенное топливо и неправильный поток воздуха в выхлоп или, возможно, обратно во впускную систему. В частности, проблемы с поплавком клапана могут привести к падению мощности при более высоких оборотах. Сильный люфт клапана может привести к существенной потере мощности на высоких оборотах, а также к треску при более высоких оборотах. Эта проблема может привести к повреждению распределительных валов, поршней и системы клапанов D15B. Поэтому очень важно устранять любые проблемы с клапанным механизмом как можно быстрее, прежде чем они перерастут в гораздо более дорогой ремонт или даже полную замену двигателя.

Трещины выпускного коллектора

Трещины в выпускном коллекторе могут появиться со временем из-за воздействия различных экстремальных температур. Постоянные изменения температуры могут вызвать достаточное расширение и сжатие коллектора. Это расширение и сжатие могут вызвать развитие указанных трещин. Эти трещины будут продолжать расти, пропуская все больше и больше воздуха в сам коллектор. Если их не отремонтировать, эти трещины выпускного коллектора могут привести к серьезному повреждению двигателя, например, к перегреву и растрескиванию головок или даже к взрыву прокладок головок.

Существуют различные признаки трещин в коллекторах для Honda D15B. Очевидно, что видимые трещины на коллекторах — явный признак. Однако вы даже можете услышать, как коллекторы издают странный звук. Этот звук может быть из-за утечки выхлопных газов из-под прокладки и трещин. Другими симптомами трещин в выпускном коллекторе могут быть странный запах выхлопных газов и небольшое снижение производительности. Всегда своевременно ремонтируйте любые замеченные трещины в выпускном коллекторе, прежде чем они перерастут в гораздо более серьезный и дорогостоящий ремонт двигателя.

D15B Модификации и модернизации

Общеизвестно, что двигатели D15 хорошо реагируют на соответствующие модификации. Тем не менее, из-за того, что эта серия двигателей имеет более 30 различных применений, крайне важно подтвердить правильную установку для любых рассматриваемых модификаций. Несмотря на это, мы все равно обсудим некоторые из наиболее распространенных обновлений, которые водители Honda устанавливают на свои D15B.

Существует несколько модификаций, которые многие водители ищут для своих двигателей D15B из-за их доступности и простоты установки. Новый холодный воздухозаборник, как правило, является одним из первых вариантов из-за огромного рынка, доступного для старых моделей Honda. После установки нового воздухозаборника водители, стремящиеся улучшить звук и увеличить поток воздуха, часто модернизируют выхлопную систему. Мы рекомендуем тепловой выхлоп для Honda D15B именно потому, что водители сообщают о необходимости установки выхлопного щитка для защиты своих автомобилей от повышенного тепла, создаваемого некоторыми выхлопными системами. Модернизированные клапанные механизмы и пружины клапанов также были особенно полезны для повышения мощности двигателей Honda D15B.

Более дорогие модификации, такие как модернизированные впускные коллекторы и новые кулачки, могут повысить мощность и производительность вашего D15B, а также предотвратить утечки масла. Некоторые D15 сообщают о проблемах с распредвалом, что повышает ценность потенциального обновления. Тем не менее, чрезвычайно важно настроить двигатель при достаточном увеличении мощности. Мы часто рекомендуем мелодию для любого двигателя, экспериментирующего с серьезным приростом мощности и крутящего момента. Без надлежащих вспомогательных модификаций и хорошей настройки вы, вероятно, не увидите достаточного прироста мощности, особенно без ущерба для долговечности двигателя.

Краткое описание двигателей Honda D15B

В целом, мы считаем двигатели Honda D15B превосходными по цене, долговечности и производительности. Без чрезмерных значительных ремонтов, о которых сообщалось до отметки в 150 000 миль, этот двигатель показывает, что он может пройти испытание временем. Износ может вызвать различные незначительные проблемы в серии D15. Однако мы обнаружили, что большинство из этих проблем являются результатом плохого обслуживания, несвоевременного ремонта и агрессивного вождения в пользовательских проектах без надлежащих поддерживающих модов. Конечно, ни один двигатель не идеален, и у D15B есть свои недостатки, особенно по мере того, как он изнашивается в большом пробеге. Несмотря на это, эти двигатели являются культовыми из-за их использования во многих старых вариантах Civic и других различных моделях Honda.

Надежность и долговечность модели D15B по сей день пользуются уважением среди энтузиастов Honda. Во многих проектах по замене двигателей по-прежнему используется D15B из-за его доступности и легкого доступа к запасным частям. Кроме того, эти двигатели являются хорошими представителями рынка JDM и других рынков, на которых производились D15. Большинство водителей ассоциируют D15B со старыми моделями Civic 1980–1990 годов. Тем не менее, с более чем 30 различными вариантами и моделями, использующими этот двигатель, ясно видна общая универсальность.

Мы рассмотрели и обсудили три проблемы, которые мы считаем наиболее распространенными, с которыми могут столкнуться многие драйверы D15B. Во-первых, сломанные шкивы коленчатого вала могут повлиять на аксессуары вашего двигателя и в конечном итоге привести к более серьезным проблемам с двигателем. Во-вторых, проблемы с клапанным механизмом и трещины в выпускном коллекторе также могут возникать с течением времени из-за износа и воздействия различных экстремальных температур. Тем не менее, о серьезных проблемах с двигателями D15 сообщается реже, чем с другими двигателями аналогичного размера той эпохи. Надлежащее техническое обслуживание и добросовестное реагирование на ремонт могут гарантировать, что ваш двигатель D15B будет надежным повседневным водителем.

Этот двигатель является культовым для Honda, и мы уважаем серию D15B за ее огромное влияние на автомобильный рынок. Дайте нам знать в комментариях ниже о своем опыте работы с Honda D15 или о любом из множества вариантов старых четырехцилиндровых двигателей Honda!

D15B 1,5 л SOHC VTEC

D15B 1,5 л SOHC VTEC

Двигатель Д15Б

В середине 1980-х лучшим двигателем Honda для Civic был DOHC ZC.
обеспечивая 130 л.с. и красную черту на высоких 7200 об / мин. Этот двигатель работал
топовые модели Honda Civic; EF6 и EF7 Civic/CRX Si. В 1989 году Хонда
изобрел VTEC, впервые внедрив его в DA6 Integra RSi и XSi в апреле
а затем к концу того же года последовал EF8 / EF9 CRX / Civic SiR.
Honda постоянно совершенствовала VTEC и мигрировала на другие двигатели, и один из
первым благотворителем стал D15B.

D15B всегда был в тени своего более крупного и мощного двигателя 1,6 л.
братья. Когда DOHC ZC был топовым двигателем, D15B выпускался как с одинарным
и версии SOHC с двойным карбюратором, причем версия с двумя карбюраторами обеспечивает такое же высокое
как 105ps в CRX 15X. Когда VTEC стал доступен, две версии VTEC
D15B были разработаны для Civic серии EG (1991–1995). Один из них
известный VTEC-E, который показал невероятный пробег 20 + км / л. Другой
это VTEC D15B, силовая реализация. VTEC D15B является очень важным
вариант двигателя, потому что Honda использовала VTEC, чтобы можно было генерировать как
большая мощность, как у конструкции DOHC, от ее конфигурации SOHC. Таким образом, VTEC-D15B
генерирует 130 пс и красные линии при 7200 об / мин, умело заменяя дизайн DOHC ZC
несмотря на то, что объем двигателя на 100 куб. См меньше и на один распредвал меньше!

Также часто упускается из виду тот факт, что при 130 л.с.
удельная мощность VTEC D15B составляет 87 пс/л, что на самом деле выгодно отличается
с конструкциями DOHC VTEC большей емкости, такими как h32A BB1 Prelude.
Удельная мощность VTEC D15B фактически на больше, чем на , чем у 190ps.
версия h32A, используемая на Accord SiR предыдущего поколения!

Для EK3 Civic 1995 года эволюция D15B завершилась
в ныне известной 3-ступенчатой ​​реализации VTEC слияние более ранней
Варианты VTEC-E и power-VTEC. Таким образом, теперь мы, наконец, получаем мощность и
экономичность в одном отличном двигателе; невероятно, как кажется, на 3-х ступенчатом VTEC
D15B, Honda фактически поставила лучших из обоих миров.

Чемодан для Civic с двигателем D15B

902
практический. Во-первых, это строгий 4-местный автомобиль, задние сиденья которого
ковшовые. Это особенно важно для 4-дверного Ferio, так как
готовность пойти на компромисс в пользу спортивного седана вместо 3-дверного
супер-хэтч часто также означал необходимость перевозить в машине 5 человек.

Гораздо более высокая производительность B16A также означала, что SiR был настроен
для чистой производительности, с соответственно жесткой подвеской, меньшей экономией топлива
и, что более важно, очень высокие передаточные числа. В автоматических версиях
использование только 4-х передач приводило к чрезмерно выраженному торможению двигателем — даже на 4-й
механизм. Это приводит к необходимости постоянно держать ногу на дросселе, даже
во время движения на высокой скорости и, в свою очередь, делает утомительной езду на дальние расстояния.

Все эти характеристики могут противоречить требованиям более
обычный водитель, тот, кто, хотя и признает и ценит потенциал
высокопроизводительный движок, тем не менее, должен обеспечивать удобство использования
более высокий приоритет. Таким образом, всегда существует потребность во «второстепенной» модели
Civic предлагает более высокую практичность и более послушный характер.
Этот второй в рейтинге «представительский» Civic всегда оснащался двигателем D15B.
двигатель. С появлением SiR с двигателем B16A очевидным кандидатом будет
были DOHC ZC, но эволюция VTEC-D15B и его способность
обеспечивать ту же мощность в более простой и компактной конструкции.
занять место ZC большей вместимости в основной линейке Civic.

Невоспетые герои: EG4 и EG8

Civic с двигателем D15B — самые популярные модели линейки Civic.
потому что они предлагают хорошую производительность, а также большую практичность и
Версии VTEC D15B — это сливки. Будучи моделью 2-го рейтинга, они
также значительно дешевле, чем Civic SiR, занимающий первое место, и очень
хорошо оборудованный. В предыдущем поколении EG VTEC-D15B
приводил в действие 3-дверный EG4 VTi и 4-дверный EG8 Ferio VTi.

EG4 и EG8 — это настоящие 5-местные автомобили с подвеской, разработанной для мягких и
комфортные заезды. Двигатель VTEC-D15B представляет собой 16-клапанный двигатель SOHC с
рабочим объемом 1493 куб. См и использует систему впрыска топлива PGM-Fi. Это
развивает высокие 130 л.с. при 6800 об/мин с максимальным крутящим моментом 14,1 кгм при 5200 об/мин. С
механическая коробка передач, VTEC-D15B использует передаточное число главной передачи 4,25 с
Передаточные числа 1-й и 2-й передач 3,25 и 1,9 соответственно. Это на самом деле
очень высокие передаточные числа и помогают придать механической коробке передач EG4 и EG8 опрятную работу.
Автоматическая версия использует те же передаточные числа главной передачи и 1-й передачи, что и
автоматический B16A, но использует более послушные передаточные числа, начиная со 2-й передачи, что дает
автоматические модели EG4 и EG8 обеспечивают расслабляющую езду на дальние расстояния.

Не позволяйте конфигурации SOHC обмануть вас, тахометр
красные линии на очень высоких 7200 об / мин и эффект дикой камеры
становится очевидным, когда включается VTEC. Хотя тяга не такая маниакальная, как у B16A,
повышенный порыв двигателя все еще можно ясно почувствовать.

Одна особенность D15B, которую часто неправильно понимают из-за конфигурации SOHC.
заключается в том, что, будучи реализацией Power-VTEC, двигатель рассчитан на высокие
воздушный поток и работа на очень высоких оборотах. Таким образом, в то время как емкость составляет всего 1493 куб.см,
На самом деле потенциал настройки VTEC-D15B может быть высоким. Позже
статьи в «Beyond Stock», я надеюсь взглянуть на потенциал для
повышение мощности D15B с помощью простых вставных модов.

На фотографиях в этом разделе представлены два разных двигателя D15B с
Гражданские права. EG4 слева — более ранняя серийная модель с фото.
его двигателя D15B выше. В более ранних версиях VTEC-D15B используется привлекательная
мятая черная клапанная крышка VTEC. У них те же характеристики, что и у последних.
производство ВТЭЦ-Д15Б. Машина на механике и у владельца есть незначительные
модификации двигателя, наиболее заметной из которых является воздухозаборник в стиле Акимото.
коллектор в наличии, владелец решил просто снять теплозащитный экран, чтобы открыть
схема 4-2-1. К сожалению, как и в случае с большинством жаток, поверхность имеет
хорошо проржавел. Металлическая впускная трубка представляет собой местную индивидуальную конструкцию, продаваемую для
использовать как с EG4/EG8, так и с EG6/EG9с.

Красный EG8 — машина друга. Это поздняя постановка (1995)
модель, а крышка клапана теперь из простого металла, но все еще с «VTEC».
слово. EG8 — это обычный завод, за исключением использования Eibach Pro-Kits и HKS.
Воздушный фильтр Super-Power-Flow (на оригинальной пластиковой впускной трубе). Без
благо резонаторная коробка, замечательная вокальная песня VTEC была
очень очевидно в этой машине действительно.

Удивительный трехступенчатый VTEC EK3

Для автомобилей Civic поколения EK завершена разработка двигателя D15B.
кульминацией стал теперь знаменитый 3-ступенчатый VTEC D15B. Этот двигатель используется на
EK3 VTi и Ferio Vi текущего поколения. 3-ступенчатый VTEC D15B — это чудо
двигатель, в котором Хонда взяла технологии VTEC-E и VTEC-D15B
двигатели и объединил их в один двигатель. Эта реализация,
уже освещены в другом месте в TOVA,
позволило Хонде дать нам двигатель, который и экономичный и
мощный. Итак, кто сказал, что мы не можем не только съесть свой пирог, но и съесть его?

EK3 с механической коробкой передач имеют бортовые передачи 4,058 с 1-й и 2-й передачами.
передаточные числа 3,250 и 1,782 соответственно. Эк3 с ручным управлением были разогнаны до
сделать стоячий рывок 100 км / ч на низкой скорости 9, на самом деле быстрее, чем автомат
коробка передач EG9или EK4 B16A Цивик.

EK3 с автоматической коробкой передач также является моделью, в которой реализована следующая величайшая технология Honda.
изобретение после VTEC; новая коробка передач Wonder-CVT MULTIMATIC (MMT).
Самая мощная сила MMT — гибкость коробки передач CVT.
в сочетании с возможностью работать с высокой мощностью 130 пс 3-ступенчатого VTEC
Двигатель Д15Б. На двигателях меньшего объема менее 2,0 л использование
автоматическая коробка передач с ее большими потерями мощности и проскальзыванием часто означала
большой компромисс в производительности. А вот трансмиссия Multimatic изменилась
все это. Он использует непрерывный диапазон передаточных чисел от 2,466 до 0,449
с главной передачей 5.809. Это позволяет MMT использовать максимально возможную
передаточное отношение, соответствующее текущим оборотам двигателя, что, в свою очередь, гарантирует наилучшее
ускорение в любое время, что дает MMT EK3 чрезвычайно опрятную производительность.
MMT EK3 легко удивляет ничего не подозревающих пассажиров своим очень хорошим
крутящий момент на всех разумных скоростях, что часто заставляет их думать,
двигатель больше по объему — 1,8л или даже 2,0л!

3-ступенчатый VTEC D15B представляет собой вершину развития на
Двигатель Д15Б. Из той же конфигурации, что и VTEC предыдущего поколения.
Д15Б; 1493cc SOHC PGM-Fi, но теперь с 3-ступенчатой ​​системой VTEC; он генерирует
те же 130 л.с. при более высоких 7000 об/мин с максимальным крутящим моментом 14,2 кгм при 5300 об/мин.
Удивительно то, что теперь и предлагают невероятные 30 км/л.
пробег! Во плоти 3-ступенчатый VTEC D15B — спящий. Клапанная крышка
не имеет формулировки «VTEC», и только зоркий глаз распознает
двигатель как VTEC, отметив переключатели VTEC (да, два из них) расположены
поверх впускных направляющих и высокой красной линии 7200 об / мин тахометра.
3-ступенчатый двигатель VTEC работает в 12-клапанном режиме примерно до 3000 об/мин. В этом
диапазон, работа в идеальных условиях активирует режим «обедненного сжигания», где
соотношение воздух-топливо до 20:1 может быть использовано для получения преимуществ от впуска
завихрение, вызванное работой 12 клапанов. Этот режим обедненного горения делает
возможен пробег 30 км/л (для постоянной скорости 60 км/ч). Зеленый светодиод «ECONO»
загорается на приборной панели при включении режима обеднения.

От примерно 3000 об/мин до примерно 6000 об/мин, первый переключатель актуатора VTEC
срабатывает, и ранее неактивный впускной клапан начинает работать.
Двигатель теперь работает в 16-клапанном режиме и ведет себя точно так же, как любой из высокопроизводительных двигателей Honda.
16-клапанные двигатели PGM-Fi. После 6000 об/мин второй выключатель привода VTEC
входит в зацепление с парой кулачок/коромысло для впускных клапанов. Это переключает
двигатель в режим дикой камеры, где он сходит с ума, выдавая 130 л.с.
7000 об/мин. При правильном стиле вождения можно действительно наслаждаться пробегом, т.к.
достигает 16 или 18 км/л за город за рулем в то же время часто
предаваясь спринтам, вдохновленным VTEC, чтобы обогнать более медленные автомобили.

При использовании с трансмиссией Multimatic EK3 часто может ударить
автомобилей с двигателями большей мощности, буквально покидая наглый
задние ворота для мертвых при ускорении со средних скоростей. Когда ВОТ
включается, обороты двигателя сразу подскакивают, а Multimatic поддерживает
соответствующее передаточное отношение, чтобы автомобиль двигался примерно с той же скоростью. Когда двигатель
обороты, наконец, достигают максимума при 7200 об / мин, Multimatic включил бы самый высокий
возможное передаточное число для скорости, с которой движется автомобиль. 7200 об/мин
теперь поддерживается, когда автомобиль набирает скорость, и это передаточное число, которое
будет постоянно меняться в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом Мультиматик
гарантирует максимально возможное ускорение при любом подходящем старте
скорость (обычно начиная с 50 км/ч) и поддерживает это состояние
вплоть до искусственного мягкого ограничителя скорости автомобиля на отметке 180 км/ч.

Вперед к следующему поколению

EK3 с 3-ступенчатым VTEC D15B и ручным управлением или Multimatic
трансмиссия остается на вершине сегодняшней исполнительной власти среднего размера
седан.