VW-Audi 2.0 TFSI | Тюнинг, проблемы, масло, ремонт

Характеристики двигателя ЕА113

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА113 2.0 TFSI

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI — AXW. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Все это накрыто доработанной 16 клапанной двухвальной ГБЦ с новыми распределительными валами, клапанами, усиленными пружинками, с измененными впускными каналами и прочими доработками. Мотор 2.0 TFSI оснащается гидрокомпенсаторами, фазовращателем на впускном валу, непосредственными впрыском топлива, в приводе ГРМ используется ремень, срок службы которого ~90.000 км, при обрыве ремня двигатель 2.0 TFSI гнет клапана.
Дует в мотор маленькая турбинка BorgWarner К03 (давление до 0.9 бар), которая обеспечивает ровную полку момента уже с 1800 об/мин. Более мощные версии оснащаются более производительной турбиной — ККК К04.
Управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

Модификации двигателя VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX — первая версия мотора, мощность 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Ставили мотор на Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta и Volkswagen Passat B6.
2. BWE — аналог AXX, но для полноприводных Audi A4 и SEAT Exeo.
3. BPY — аналог АХХ, но для Северной Америки, под экологический стандарт ULEV 2.
4. BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ — мотор для Polo R WRC.
6. BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощностью 170 л.с. Ставилась на Audi A6.
7. BWA — аналог AXX, но с более новыми поршнями, мощность равна 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Встречается мотор на Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD — применен усиленный блок, усиленные шатуны, снижена степень сжатия до 9.8, более производительные форсунки и насос, новая головка, другие распредвалы, турбина ККК К04 (давление наддува до 1.2 бар), другой интеркулер, мощность 230 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2250-5200 об/мин. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 и Pirelli Edition.
9. CDLG — BYD адаптированный для WV Golf 6 GTI Edition 35. Мощность 235 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2200-5200 об/мин.
10. BWJ — аналог BYD, но с другим интеркулером, мощность увеличена до 241 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2200-5500 об/мин. Встречается движок на Seat Leon Cupra.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK — аналоги BYD с другим впуском (коллектор старый), другим интеркулером и впускным распредвалом, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ — 265-сильная версия для Audi S3. Отличается форсунками, свечами, впуском, коробкой воздушного фильтра.

Проблемы и недостатки двигателей VW-Audi 2.0 TFSI

1. Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.
2. Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.
3. Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.
4. Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.
5. Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей. 

Кроме того, долго не живут катушки зажигания, периодически загрязняется впускной коллектор и выходит из строя моторчик впускных каналов, решаются подобные проблемы чисткой коллектора и заменой моторчика. В остальном двигатель хорош, бодр, любит качественный бензин и масло. При их наличии, выдает 200 л.с. и едет весьма неплохо.
С течением времени данный мотор был заменен на другой 2.0-литровый турбо двигатель серии EA888.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Особенности мотора BWE (2.0T) — A4 (8E)

вцелом замечательное авто! и отличный мотор!!!

за почти 70к пробега, заменено :

1) перепускной клапан турбины (blowoff) (на 50тыс км) , это у них болезнь, у некотороых не ходят даже 30 тыс.. было выпущено уже 4 поколения этих клапанов, последний вроде ничего.. к сожалению у меня накрылся уже после окончания гарантии, так что менял сам.. клапан стоил 3500р.

2) примерно на 60 тыс, стала потеть прокладка клапанной крышки,
на всяк случай заменено, цена вопроса тоже в районе 3000р.
ну люблю я когда мотор вообще сухой покругу)))

3) еще по гарантии на 2й неделе эксплуатации был заменен натяжной
ролик приводного ремня, вместе с ремнем. Проявлялось небольшим свистом при запуске, как сказали дефект ролика. Больше не беспокоил.

все.. проблем по мотору не было больше никаких. заводится с пол оборота в любые морозы (пробовал до -30). прогревается быстро. масло в районе 1л на 10000км.
В период зимней эксплуатации хватает уровня от ТО до ТО (15000). Летом при отжигах доливаю 500-700гр через 10000 (больше для профилактики), чтобы не доводить до минимума, оставшихся 500гр
хватает до очередной замены.

В работе мотор шумноват, некоторые не особо просвященные )) спрашивают зачем я в дизельное авто бензин лью ))))))
Шумность компенсируется чумовой тягой с примерно 2800-3000 оборотов и до упора. В салоне на хх шума не слышно, работа движка проявляется разве что легкой вибрацией на руле, опять же в режиме Д. тоесть под нагрузкой .. на нейтреле все спокойно.

я мотор не чиповал, мне штатных 200лыс вполне хватает для ежедневной эксплуатации, да и налог радует, не то что на новых которые в птс уже 211 сил идут.

вообще почитывая темы про свое авто, особо жалоб на мотор не находил ни у кого.

если удастся найти обслуженую машину в неушатаном состоянии,
очень достойный выбор!

Удачи!!

-G.

PS. если что, можешь обращаться — помогу осмотреть машину, быстро продиагностировать и проверить оригинальность пробега. все бесплатно. только пиши заранее пожалуйста. А, забыл дописать что все это в Москве )))

Byvatov сказал(а):

↑

Друзья! Подумываю приобретать А4 2.0Т Tipr. quattro 2007 года.
Поделитесь, какие есть особенности, подводные камни в эксплуатации данного автомобиля: коробка, двигатель, зимний запуск, расход масла, бензина, подвеска.
Заранее спасибо!

Нажмите, чтобы раскрыть…

проблемы и надежность двигателя 2.0 TFSI (BUL)

 26041 |


 19.09.2019

В 2004 году концерн VAG представил свои первые бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском. Эти двигатели относятся к семейству EA113 и являются эволюцией легендарных 4-цилиндровых турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр. О них мы уже рассказывали.

А вот рассказывать о первом 2.0 TFSI мы будем на примере 220-сильного двигателя Audi A4 DTM Edition 2006 года. Вообще эти 2-литровые прямовпрысковые турбомоторы развивают от 170 до 271 л.с. Заявленные характеристики они выдают на бензине АИ-98.

Блок первого двигателя 2.0 TFSI чугунный и по сути заимствован у его предшественника – двигателя 1.8 Turbo с 5-клапанами на цилиндр. Здесь же отметим, что 2-литровый атмосферник FSI имеет алюминиевый блок.

Двигатели 2.0 TFSI перешли на механизм газораспределения с 4-мя клапанами на цилиндр, хотя привод ГРМ тут конструктивно прежний: выпускной распредвал приводится от коленвала ремнем ГРМ, отдельная цепь приводит выпускной распредвал от впускного. На выпускном распредвале появился фазовращатель. В картере двигателя 2.0 TFSI предусмотрен модуль с двумя балансирными валами и маслонасосом.

За наддув отвечают турбины BorgWarner или KKK.

На смену прямовпрысковым турбомоторам 2.0 TFSI семейства EA113 пришли двигатели семейства EA888 с цепным приводом ГРМ. Они производились параллельно. Старые турбомоторы 2.0 TFSI с ременным приводом выпускали до 2013 года, хотя уже с 2009 года они использовались редко.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.0 TFSI (BUL), снятого с Audi A4 (B7) DTM Edition 2006 года.

Выбрать и купить бензиновый двигатель для Audi или дизельный двигатель для Audi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя 2.0 TFSI первого поколения

Механически эти двигатели надежные и живучие. Есть несколько слабых мест по «железу», а в остальном при появлении каких-то неполадок или провалов в мощности нужно уметь правильно их диагностировать и читать фактические параметры работы двигателя.

Подкачивающий топливный насос

Нередко снижается производительность топливного насоса, расположенного в баке. Проблема с подкачивающим насосом может заключаться в износе его электромотора или засорении сетки грубой очистки топлива. Он должен подавать топливо под давлением 6 бар. Если давление ниже, то двигателю будет не хватать топлива. Он будет троить на холостых оборотах, разгон будет происходить с рывками и провалами мощности. Также мотор может не развивать более 3000 об/мин, может глохнуть на ходу или при отпускании педали акселератора. При диагностике будет видно низкое давление топлива, а также сопутствующие проблемы. Например, недодув турбины.

В ряде случаев устранить эти симптомы помогает промывка сетки-фильтра погружного насоса.

Давление масла

Бывает, на дисплее панели приборов автомобиля с двигателем 2.0 TFSI загорается красная масленка, указывающая на низкое давление масла. Обычно в большинстве случаев виноват вышедший из строя датчик давления масла. После его замены масленка не загорается.

Датчик коленвала

Глючащий датчик коленвала является причиной того, что двигатель запускается не с первого раза, может глохнуть во время езды накатом. Обычно датчик засоряется грязью, и чистка может помочь.

Направляющего масляного щупа

Направляющего масляного щупа пластиковая и со временем она дубеет, становится хрупкой и просто ломается при очередной проверке уровня масла, когда вынимают щуп.

Пластиковая клапанная крышка

Бывают случаи ослабления натяга винтов пластиковой крышки, из-за чего появляются подтекания масла. Если масло попадет в свечные колодцы, возникнут пропуски воспламенения. Рекомендуется раз в год подтягивать винты клапанной крышки.

Маслоотделитель системы ВКГ

Турбомотор 2.0 TFSI оснащен сложной системой вентиляции картерных газов. Здесь два маслоотделителя. Один находится в модуле масляного фильтра и очищает от масла газы из картера. Оттуда газы идут выше к каналам, по которым отводятся газы из пространства под клапанной крышкой. Перед утилизацией газы проходят через еще один маслоотделитель лабиринтного типа.

Собственно для утилизации картерные газы отводятся во впускной тракт перед турбокомпрессором или после него. Под нагрузкой на двигатель, когда компрессор создает разряжение во впускном тракте, газы идут туда. Когда нагрузка на двигатель очень маленькая и компрессор не создает разряжения во впуске перед собой, газы направляются во впускной тракт после турбины, т.к. именно там возникает разряжение.

Для регулирования потоков в лабиринтном маслоотделителе есть обратный клапан: он запирает всю систему вентиляции от избыточного давления во впуске при наддуве. А ограничительный клапан регулирует количество высасываемых газов, чтобы турбина не высосала их вместе с маслом.

В ограничительном клапане находится подпружиненная мембрана, которая со временем лопается из-за чего проявляется плавание оборотов холостого хода и ошибки, указывающие на проблемы его регулирования. При засорении обратного клапана ко впускному трубопроводу возможно появление синего дыма при полном газе. Весь маслоотделитель нужно менять в сборе. Делается это просто, а сам стоит всего $35.

Также при диагностировании подсосов воздуха не следует забывать про уплотнительные колечки трубки от первого маслоотделителя ко второму. При их рассыхании они пропускают неучтенный воздух во впуск через всю систему ВКГ.

ТНВД и его толкатель

Топливная система двигателя 2.0 TFSI обладает переменной производительностью. Т.е. расположенный в баке подкачивающий насос качает только такое количество топлива, которое двигатель может расходовать. Cистема топливоподачи здесь тупиковая, т.е. обратной магистрали не имеет. На топливной рампе стоит предохранительный клапан, который стравливает давление, если оно превышает значение 112 бар.

Вообще топливная система этих первых двигателей 2.0 TFSI не очень производительная, ее возможностей для тюнинга не хватает. К тому же, при малейшем износе ее механических узлов она не выдает требуемого давления топлива.

Выбрать и купить топливную рампу для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

Бензиновый ТНВД, производителем которого является компания Hitachi, приводится от дополнительного тройного кулачка впускного распредвала. Этот насос создает давление в 110 бар.

На штоке ТНВД находится колпачок-толкатель. По сути, эдакий наперсток между штоком насоса и кулачком распредвала. Этот колпачок не вечный и требует замены из-за износа его поверхности. При износе толкателя возникает недостаток подачи топлива – провалы, вплоть до включения аварийного режима двигателя. Фиксируются ошибки по недостаточному давлению топлива.

В особо запущенных случаях на необходимость замены толкателя указывает посторонний металлический стук со стороны ТНВД. Чаще при игнорировании шума он протирается насквозь, и тогда шток ТНВД и кулачок клапана взаимно задирают друг друга. Тогда придется менять ТНВД и весь впускной распредвал. Толкатель приходится менять каждые 60 000 км. А если двигатель чипован, то он может потребовать внимания уже при пробеге 15 000 км.

ТНВД сам по себе тоже не очень долговечный. На снижение его производительности указывают провалы при полном газе и довольно общая ошибка по некорректному давлению топлива. Однако недостаточное давление в топливной системе может быть вызвано как проблемами с насосом подкачки, засоренным топливным фильтром, так и износом толкателя и даже кулачка распредвала.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

Впускной распредвал

Ранним экземплярам двигателя 2.0 TFSI не повезло с впускным распредвалом – он был сделан из недостаточно прочной стали. От этого страдал тройной кулачок ТНВД – он просто изнашивался и стачивался. Распредвал вместе с ТНВД меняли в рамках отзывной кампании.

Датчик высокого давления на ТНВД

Сверху на ТНВД установлен датчик высокого давления. Он хорошо известен тем, что со временем через него начинает протекать бензин. Утечка будет довольно большая, запах паров бензина будет ощущаться в салоне автомобиля. При такой утечке придется менять весь ТНВД в сборе, т.к. клапан отдельно не продается. Сегодня такой оригинальный ТНВД стоит порядка $350. Есть заменители, которые обычно на 30% дешевле.

Датчик низкого давления на ТНВД

Также на ТНВД стоит датчик низкого давления топлива. При его неисправности двигатель глохнет после первого холодного запуска. Также фиксируются ошибки по регулированию низкого давления топлива.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

Турбина

Корпус турбины объединен с выпускным коллектором. Коллектор внутри разделен на 2 части для равномерной подачи отработавших газов на колесо турбины. Турбины имеют жидкостное охлаждение картриджа, которое продолжается и после остановки двигателя благодаря вспомогательному электронасосу.

На корпусе компрессора находятся электрические клапана, регулирующие работу турбокомпрессора. Клапан N75, призванный ограничивать давление наддува – он открывает перепускную заслонку в горячей части турбины.

Клапан N249 вмонтирован в корпус компрессора и является перепускным. При резком закрытии дроссельной заслонки этот клапан открывается и пропускает по кругу сжатый компрессором воздух. При этом не происходит резкого торможения колеса компрессора и устраняется эффект «турбоямы».

Турбины на двигателях 2.0 TFSI ходят неплохо и особых нареканий не вызывают. Как часто бывает на многих моторах, они могут стать жертвами обстоятельств. Например, из-за забитого катализатора и противодавления на выпуске могут пострадать подшипники и валы – из-за сильных нагрузок. Иногда можно столкнуться с негерметичностью перепускной заслонки в горячей улитке.

Проверить производительность турбины можно на этапе компьютерной диагностики по фактическим параметрам наддува и функционированию клапана N75. Давление наддува должно соответствовать запрашиваемому, а клапан N75 не должен открываться более, чем на 80%. Стоит заметить, что действительно корректные показания при диагностике можно получить при полностью герметичном впускном тракте, не стравливающем воздух.

Клапан №249

Первым двигателям 2.0 TFSI достался дефектный клапан №249, который ходил не более 40 000 км или выходил из строя при чип-тюнинге.

В этом клапане разрушается уплотнительная резиновая мембрана, из-за чего стравливается созданное компрессором давление воздуха. Конструкцию клапана изменили, избавившись от слабых резиновых уплотнений.

На неисправность этого клапана указывает снижение мощности двигателя, которое ощущается как при разгоне, так и при трогании, а также подергивания двигателя при сбросе газа. После замены клапана машина едет гораздо веселее. При диагностике на проблему с клапаном N249 указывает резкое снижение наддува – т.е. появление то самой «турбоямы», от которой он должен спасать.

Клапан N75

Клапан N75 нередко является причиной недодува или передува турбины. Ведь именно он заведует ее производительностью. На неполадки этого клапана указывают отклонения в параметрах наддува, а также рывки или волнообразный характер разгона.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя 2.0 TFSI пластиковый и оснащен заслонками для поддержания смесеобразования. Эти заслонки закрываются только при минимальных нагрузках на двигатель. Когда они закрыты, воздух попадает в цилиндры только по вихревым каналам. В большинстве режимов работы двигателя и на холостом ходу заслонки всегда открыты.

Заслонки приводятся электрическим сервоприводом.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI, а также дроссельную заслонку для двигателя TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

Форсунки

Форсунки могут засоряться или изнашиваться. При проблемах с ними фиксируются пропуски воспламенения в соответствующих цилиндрах. Обычно до замены форсунок люди успевают поменять свечи зажигания, перекинуть катушки. И только на последнем этапе, если в пропусках виновата конкретная форсунка, ее меняют на новую.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень в приводе ГРМ – фирменная черта двигателей семейства EA113. Здесь его нужно менять каждые 90 000 км.

Двигателю 2.0 TFSI достался особый шкив коленвала – он имеет эллиптическую форму, что снижает растяжение ремня и продлевает его срок службы.

Цепь распредвалов

Цепь распредвалов двигателя 2.0 TFSI не вечная и может растянуться. Бывало, что она требовала замены при пробегах даже менее 150 000 км. Растянутая цепь издает постороннее металлическое тарахтение при работке двигателя. Цепь нужно менять вместе с ее натяжителем.

Фазовращатель

Фазовращатель установлен на выпускном распредвалу, но при этом его работой обеспечивается поворот именно впускного распредвала в диапазоне 42° по коленвалу. Т.е. благодаря ему впускной распредвал отстает или опережает коленвал. Разумеется, это возможно благодаря тому, что распредвал связан цепью с фазовращателем, посаженным на выпускной распредвал.

Фазовращатель надежный и служит долго.

За герметизацию каналов подачи масла отвечают тефлоновые кольца, которые при больших пробегах теряют герметичность.

Модуль балансирного вала и маслонасоса

Ведомая звездочка с упругими элементами, принцип действия которых такой же, как у двухмассового маховика. Упругие элементы звездочки призваны гасить увеличенную амплитуду колебаний коленвала.

Также двигатель 2.0 TFSI, как и его предшественник, по-своему откликается на некачественное масло и отложения в масляном блоке. Частички подгоревшего масла и его сгустки забивают маслоприемник, из-за чего снижается давление масла, о чем двигатель, к счастью, довольно быстро информирует. Т.е. если «красная масленка» продолжает появляться после замены датчика давления масла, то обязательно нужно измерить фактическое давление и, если оно низкое, снимать поддон и чистить маслозаборник.

Редко возникает выработка постелей балансирных валов, и тогда моторное масло уходит через увеличенный зазор в них. В этом случае загорается красная масленка и давление масла становится недостаточным.

Блок цилиндров

Блок цилиндров заимствован у мотора 1.8 Turbo с 5-ю клапанами на цилиндр и некоторыми изменениями. Цилиндры расточены прямо в чугунном блоке. Была применена новая технология первоначального хонингования – струйное хонингование, которое выполняется жидкостью под высоким давлением.

Блок очень прочный. Его можно точить под неоригинальные поршни увеличенного диаметра.

Выбрать и купить блок двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI, а также поддон к этому двигателю вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

Коленчатый вал

Коленвал кованый и усилен по сравнению с атмосферным мотором 2.0 FSI: имеет упорные приливы увеличенной толщины возле коренных и шатунных шеек.

Выбрать и купить коленвал двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

Поршни

Имеют упрочняющую стальную вставку. Есть масляный канал для смазки поршневого пальца.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi и заказать с них автозапчасти.

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro (BGB; BPG; BWE; BWT)

Двигатель BPG 2005 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать цену можно отправив запрос.

БУ двигатель из Литвы без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель : 1 месяц с момента продажи. Срок поставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе.

Двигатель BWE 2007 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 3-6 дней.

Контрактный двигатель из Германии без пробега по РФ. Гарантия на двигатель — месяц (считается с момента продажи). Время доставки от 3 дней в зависимости от наличия на складе.

БУ двигатель из Германии без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель : 1 месяц с момента продажи. Срок поставки от 2 дней.

Пробег 149000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.

Пробег 150, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Мотор Audi A4 III 2.0 TFSI quattro из Португалии с пробегом 116000 КМ. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Пробег 131, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Мотор Audi A4 III 2.0 TFSI quattro из Литвы с пробегом 80000 КМ. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Мотор Audi A4 III 2.0 TFSI quattro из Германии с пробегом 83 km. 30-дневная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Двигатель BWE 06 года с таможенными документами. Пробег 80000 миль, по РФ без пробега. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО).

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-7 дней.

Пробег 80000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.

Контрактный двигатель из Германии с небольшим пробегом. Гарантия на двигатель : 30 дней с момента продажи. Срок поставки от 4 дней.

Двигатель BPG 05 года с таможенными документами. Пробег 83000 km, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО).

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-7 дней.

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД, гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-7 дней.

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro из Латвии с пробегом 170 километров. месячная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

Мотор Audi A4 III 2.0 TFSI quattro из Финляндии с пробегом 90 км. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Двигатель BWE 2005 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно отправив запрос.

Двигатель BGB 2005 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

Двигатель Audi A4 III 2.0 TFSI quattro из Германии с пробегом 122 km. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

Двигатель BPG 06 года с таможенными документами. Пробег 120000 КМ. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).

13519135441353513520135341351113516135391351813529135021354113525135271350413542135241350513530135451351713537135061350913531

Интернет-маркет wiweb.ru — доска бесплатных объявлений в вашем городе вайвеб

Любой регион

Объявления

Компании-продавцы
Компании

Добавить

Войти

Искать

Добавить объявление

• Одежда и обувь

  • Все предложения раздела

  • Одежда 97232

  • Обувь 15012

  • Детская одежда 42227

  • Детская обувь 6408

  • Аксессуары 10463

  • Сумки и рюкзаки 11945

  • Оборудование для одежды 466

  • Спецодежда 3145

  • Услуги 141

  • Прочее 888

• Часы и украшения

  • Все предложения раздела

  • Ювелирные украшения 15434

  • Бижутерия 12890

  • Наручные часы 6344

  • Ремешки для часов 119

  • Брелоки для ключей 1071

  • Услуги 61

  • Прочее 55

• Всё для детей

  • Все предложения раздела

  • Коляски 11678

  • Слинги и переноски 1142

  • Качели, шезлонги, ходунки 524

  • Купание и гигиена 2819

  • Подгузники 2169

  • Мебель 16029

  • Детское питание и кормление 6287

  • Детские автокресла 3912

  • Видеоняни 390

  • Детский транспорт 4738

  • Игрушки 80014

  • Детская косметика 1129

  • Няни, услуги 377

  • Весы 52

  • Игровые комплексы 1599

  • Йо-йо 371

  • Сухие бассейны 187

  • Блокираторы и заглушки 83

  • Аксессуары для детей 39

  • Сумки-наборы в роддом 7

  • Бортики в кровать 948

  • Мобили на кроватку 125

  • Мониторы дыхания 5

  • Раскраски 374

  • Ростомеры 31

  • Аксессуары для колясок 76

  • Накладки на углы 2

  • Прочее 988

• Работа

  • Все предложения раздела

  • Вакансии 27314

  • Резюме 4093

  • Прочее 225

• Подарки, праздники

  • Все предложения раздела

  • Подарки и сувениры 19681

  • Часы и украшения 869

  • Пиротехника 321

  • Цветы 2252

  • Воздушные шары 4463

  • Упаковка и оформление 1220

  • Карнавальные костюмы 412

  • Новый год! 6442

  • Хенд мейд 167

  • Наградная атрибутика 416

  • Услуги 2346

  • Хлопушки 29

  • Свечи для торта 423

  • Прочее 2864

• Авто

  • Все предложения раздела

  • Автомобили 825686

  • Автотовары 41546

  • Запчасти 56740655

  • Шины и диски 636389

  • Тюнинг и GT 34436

  • Авторемонт, СТО 1254

  • Аренда 68

  • Услуги 1096

  • Фильтры автомобильные 1998

  • Автохимия 24962

  • Масла и тех.жидкости 56041

  • Аккумуляторы 12738

  • Прочее 44

• Спецтехника / Коммерческий транспорт

  • Все предложения раздела

  • Коммерческий транспорт 21973

  • Дорожная техника 1782

  • Карьерная техника 1888

  • Коммунальная техника 1563

  • Бетонное оборудование 2218

  • Мини-техника 1859

  • Подъемная техника 10290

  • Лесозаготовительная техника 108

  • Складская техника и оборудование 3309

  • Сельскохозяйственная техника 1892

  • Строительная техника 11094

  • Навесное оборудование 549

  • Грузовые шины и диски 2867

  • Гидромолоты 122

  • Садово-пар

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Замена ремня ГРМ Audi A4, A6 двигатель BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BYK

Замена ремня ГРМ на Ауди А4 или А6 с 2004 по 2009 год с мотором  2,0 TFSI

Модификации двигателя BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BYK

Периодичность замены

Каждые 180 000 км — замена.

Проверьте ролик натяжителя и направляющие ролики, замените при необходимости.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Специальный инструмент

■ Фиксатор натяжителя дополнительного приводного ремня — Audi №Т40098.

■ Поддерживающие направляющие — Audi №3369.

■ Ключ натяжителя — Audi №Т10020.

Снимаем ремень ГРМ Ауди А6

1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (если установлен).

4. Снимите нижнюю защиту двигателя.

5. Слейте охлаждающую жидкость.

6. Снимите:

□ Передние колеса.

□    А6:    Обе накладки колесных арок передних колес.

□ Передний бампер.

□    А6:    Фары.

□    А6:    Болты левого и правого нижних кронштейнов

передней панели.

□    А4:    Оба воздуховода промежуточного охладителя.

□    А4:    Левый нижний шланг промежуточного охладителя.

□ А4: Трубку кондиционера от промежуточного охладителя.

□    А4:    Впускной воздуховод, расположенный между

передней панелью и воздушным фильтром.

□    А4:    Жгут проводов от передней панели возле вентилятора системы охлаждения.

□ Болты передней панели (1).

7. Установите поддерживающие направляющие №3369 в

переднюю панель (2).

8. Отверните болты передней панели (3)

9. Сдвиньте переднюю панель вперед, в положение сервисного обслуживания.

10. Отсоедините шланг системы охлаждения спереди

крышки ремня привода ГРМ.

11. Снимите:

□ Дополнительный приводной ремень(и). Используйте специнструмент №Т40098.

□ Смотровой лючок верхней крышки ремня привода ГРМ (4).

12. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра. Убедитесь, что установочные метки совмещены (5) и (6).

13. Снимите:

□ Болты шкива коленчатого вала (7).

□ Шкив коленчатого вала (8).

□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (9).

□ Верхнюю крышку ремня привода ГРМ (10).

14. Ослабьте гайку натяжителя (11).

15. Отведите натяжитель от ремня.

16. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня ГРМ Ауди А6

1. Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены (6).

2. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

3. Установите:

□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (9).

□ Шкив коленчатого вала (8).

□ Болты шкива коленчатого вала (7).

4. Установите новые болты.

5. Затяните болты шкива коленчатого вала (7). Момент затяжки: 10 Нм + 90°.

6. Убедитесь, что установочные метки совмещены (5) и (6).

7. Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке:

□ Направляющий ролик (G1).

□ Ролик натяжителя.

□ Звездочка распределительного вала.

□ Звездочка насоса охлаждающей жидкости.

□ Направляющий ролик (G2).

8. Убедитесь, что фиксирующий выступ расположен в выемке головки блока цилиндров (12).

9. Поворачивайте натяжитель по часовой стрелке до тех пор, пока отверстие (14) не будет находиться над выступом (13) на опорной пластине. Используйте специнстру-мент №Т10020 (15) или ключ-шестигранник.

10. Ослабьте натяжение ремня.

11. Медленно поверните натяжитель по часовой стрелке до совмещения меток на опорной пластине (13) и (16). Используйте специнструмент №Т10020 (15) или ключ-шестигранник.

12. Затяните гайку натяжителя (11). Момент затяжки: 25 Нм.

13. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения установочных меток (5) и (6).

Последние 45° поворачивайте коленчатый вал плавно и без остановок.

14. Убедитесь, что метки совмещены на опорной пластине (16) и (13).

15. Если нет: повторите процедуру натяжения.

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

17. Заправьте систему охлаждения.

18. А6: Проверьте регулировку фар.

Audi B7 2.0T engine неисправности, quattro, Audi uk, проблемы с двигателем,

Уважаемый автомобильный мир и все, кто неравнодушен, мои проблемы с Audi.

Декабрь 2014 г. Я приобрел автомобиль 1 в частном порядке Audi A4 B7 2.0T s line tfsi 2005 года выпуска на 92 км миль, полная история обслуживания Audi. Я заплатил уважаемому механику, которым пользовался восемь лет, за замену водяного насоса, ремня ГРМ и полное обслуживание.

На дату 06.05.15 автомобиль 1 застрял в медленно движущемся транспортном потоке на юге Лондона, двигатель автомобиля отказал случайным образом без предупреждения, автомобиль был отбуксирован в Mecanic.
Mecanic сообщил мне причину отказа. Известно, что деталь Audi, которая обычно выходит из строя на моем автомобиле, называлась МАСЛЯНЫЙ ЦЕПНОЙ НАСОС, что привело к серьезной полной неисправности двигателя.

27.05.15

Обратился в службу поддержки Audi uk, чтобы пригласить Audi Bromley для осмотра автомобиля, находящегося в магазине mecanic. Мне сказали, что кто-нибудь придет.
28/05/15

Мастер-техник Audi (из филиала Audi Bromley) осмотрел мою машину в Mecanics. Компания Audi не представила письменного отчета, но устно подтвердила менеджеру по обслуживанию Audi Bromley Ричарду Балкомбу ОТКАЗ НАСОСА МАСЛЯНОЙ ЦЕПИ.

01.06.15

Пострадавший передан руководителю дела Audi uk.
01.06.15
Менеджер по делам Audi Бен О сообщил мне, что ремонт может стоить 4500 фунтов стерлингов.

08.06.15

По телефону разговаривал с коммерческим менеджером Audi Мэтью Уэллсом. Я объяснил ему ситуацию, и мне сказали, что он свяжется со мной по электронной почте, чего он никогда не делал.
09/06/15

Менеджер по делу Audi Бен О закрыл мое дело, заявив: «Юридический отдел Audi заявил, что Audi не может доказать, что масляный цепной насос вышел из строя, если автомобиль продолжал движение, пока горит сигнальная лампа, поэтому не может покрыть расходы ремонт, мы не можем применить скидку по доброй воле, потому что автомобиль не был куплен у Audi », он также отметил, что ремонт будет нерентабельным из-за того, что стоимость нового замененного двигателя превышает стоимость автомобиля 7000-8000 фунтов стерлингов.

Я попросил контактный адрес для использования в суде мелких тяжб, и мне дали «Audi auk, Brunswick court, Yeomes Drive, Blakelands, Milton Keyes, MK14 5LR.
В результате пришлось сдать автомобиль в утиль с большим убытком для себя. Audi плохо ко мне относилась, и я был очень расстроен.

Переход к 2015 году

Мысль о машине 1 была разовой. Я действительно разочаровался в этой конкретной модели автомобиля Audi A4 B7. Я провел свое исследование по поводу изменения конструкции масляного цепного насоса в 2007 + и купил автомобиль 2, а также купил в частном порядке Audi A4 B7 2 2007 года выпуска.0T s line tfsi на 88к миль, полная история обслуживания Audi.

На пробеге 94к угадайте, что случилось? На скорости около десяти миль в час за углом от моего дома. К моему ужасу, у меня случился еще один серьезный отказ двигателя из-за МАСЛЯНОГО ЦЕПНОГО НАСОСА. Я долго спорил с Audi uk о том, чтобы они отремонтировали машину бесплатно, но они отказались и вместо этого предложили мне купон на Audi за 250 фунтов стерлингов. Я был в ярости и ярости. Я даже не мог ответить, поскольку я потерял дар речи, учитывая, что случилось с автомобилями 1 и 2, которые страдали одной и той же проблемой.

На этот раз я не мог позволить себе сдать в слом еще один автомобиль Audi. Я заплатил Audi Chingford около 2880 фунтов стерлингов (со скидкой по доброй воле, применявшейся вначале), что сильно ударило по мне, мне буквально пришлось взять ссуду на оплату ремонта, так как я не мог позволить себе ее оплатить (я все еще в долгу из-за кредит). У меня был беспорядок, я заплатил и решил, что достаточно, если Audi не собиралась помогать мне в случае отказа МАСЛЯНОГО ЦЕПНОГО НАСОСА, и я подал на них в суд. В ходе моего обширного исследования я обнаружил, что Audi действительно знала об этой проблеме, также на многих онлайн-форумах это происходило со многими другими владельцами Audi.К моему удивлению, ни один британский юрист или британская группа не подали в суд на Audi UK по поводу этой неисправности в их двигателях.

Я начал судебное разбирательство против Audi uk в связи с вышеизложенным.

Я запросил у Audi uk Solictors;
04/07/16
Я прошу следующее относительно моего дела против Audi uk / vw, о котором они все знают, поскольку мне понадобится эта информация от Audi. Вся статистика / информация, включающая отказы двигателей для Audi / vw 2.0 TFSI, в частности с 2005 по 2007 годы, сообщается Audi до текущей даты 2016 года, предпочтительно в бумажной форме, отправленной на мой адрес;

1.Статистика отказов двигателей для всех автомобилей Audi uk / vw, использующих 2.0 TFSI, за период с 2005 по 2007 год.

2. Статистика отказов двигателей для всех автомобилей Audi uk / vw, использующих 2.0 TFSI, за период с 2005 по 2007 год Ссылка, отказы масляного цепного насоса. Включая отказы двигателя и / или части, связанные с масляным цепным насосом, например, часть, называемую ведомым элементом, которая находится наверху цепи масляного цепного насоса.

3. Поломка отказов двигателей автомобилей Audi uk / vw с использованием 2.0 TFSI, датированных периодом с 2005 по 2007 год в пределах гарантийного периода и вне этого периода.

4. Могу ли я запросить, какие компенсации были предложены владельцам неисправных двигателей автомобилей Audi uk / vw, использующих 2.0 TFSI в период с 2005 по 2007 год.

5. Запросить полный отчет о причинах отказа двигателей Audi / vw 2.0 TFSI с 2005 по 2007 год эталонный масляный цепной насос / связанные детали рядом с масляным цепным насосом.
Который мне не поставляли.

Я получил от них лишь небольшую незначительную сумму, которая никоим образом не покрывала те тысячи фунтов, которые я потерял для двух автомобилей Audi.

20.07.16 в конце концов юристы Audi из великобритании пришли к соглашению во внесудебном порядке и предложили мне небольшую символическую сумму в счет тысяч, которые я потратил на ремонт машины 2.

Я отправил по электронной почте всем директорам Audi / vw, которые смог найти, о моей истории, и ни у одного из них не хватило духа написать мне по электронной почте или связаться со мной.

Переход к 2016 году

Несомненно, драма не заканчивается. В автомобиле 2 погасло несколько сигнальных лампочек.

Март 2016: Audi Chingford с полным обслуживанием (проблем с двигателем не сообщалось).

АПРЕЛЬ 2016: Отказ насоса масляной цепи, приведший к ремонту двигателя в гараже Audi (около 94000 тыс.).

23 июля 2016 г .: горит индикатор масла в двигателе (97228k)

16 августа 2016 г .: индикатор низкого давления масла в двигателе (97826k).

3 декабря 2016: горит индикатор моторного масла (100187k).

Я пожаловался и в конце концов привез машину 2 обратно в Audi chingford, у них была машина на несколько дней, чтобы мне сказали: «С машиной все в порядке, и они не могут найти ничего плохого» Я был очень удивлен, но поверил им на слово для этого, пока я не получил одну или несколько сигнальных лампочек моторного масла. Я сразу позвонил в Audi uk, где мне в конце концов сказали, что расход масла в моем автомобиле нормальный, и я должен рассчитывать на замену масла примерно каждые три месяца.Я был сбит с толку, так как до отказа масляного цепного насоса он работал более трех месяцев без сигнальных лампочек.
Так что мне нужно было второе мнение.

Переходя к 2017 году

Я решил найти следующую Audi. Нашел сервисный центр под названием Ауди Гарольд Вуд. Я запросил у них обслуживание, замену передних дисковых тормозов и, самое главное, поиск источника контрольных ламп моторного масла. Они вернулись ко мне, подтвердив то, что я знал все это время, что с этим было что-то физически не так.С моторным маслом масляный поддон, но в то время они не могли точно указать, в чем проблема. Меня попросили проехать на автомобиле не менее четырехсот миль, а затем вернуть его для дальнейшего расследования.

В этот момент я был впечатлен тем, что они подтвердили неисправность. Я зарезервировал автомобиль на март 2017 года. Мне позвонил менеджер по имени Джон, Джон проинформировал меня или произнес слова, чтобы повлиять на него: «Они думают, что утечка связана с МАСЛООХЛАДИТЕЛЕМ (я думаю, он сказал), он сказал, если Audi Chingford не потрогать / переместить / заменить его вообще придется заплатить за ремонт.Он узнает от своего главного техника, чтобы дать мне результат.

20/03/17

Я отправил по электронной почте всем директорам Audi и Vw, которых смог найти снова на этот раз. Я хотел поделиться своей болью, разочарованием, отзывами и недовольством с руководством Audi и т. Д. По поводу двух разных автомобилей Audi A4 2.0T TFSI.

21.03.17
Я получил электронное письмо от представителя службы поддержки Audi, в котором сообщалось, что Сиан О’Брайен, директор Audi UK, начал расследование моих проблем.

Конец

22/03/17

По сообщению Audi Harold Wood Manager, прокладка крышки коромысла 256 фунтов стерлингов, масляный радиатор 256 фунтов стерлингов, труд 87 фунтов стерлингов и поиск другой части, которая требует замены, возможно, шланга масляного радиатора, лучше всего даст мне 10% скидка доброй воли.

I
меня сильно раздражает то, что по совпадению выходит из строя масляный цепной насос. Затем, вскоре после того, как загорается масло, обнаруживаются утечки масла и связанные с маслом детали, требующие замены, безумие! Но потратить больше денег даже на автомобиль, которому уже около десяти лет, — это возмутительно.

2303/17

Я разговаривал с сотрудником отдела обслуживания клиентов Audi uk Никола Б., которая сообщила мне после того, как она просмотрела историю моих проблем, Audi uk не предложит мне никакой помощи, предложив мне частично обменять автомобиль.

Чувствую себя всем ……. Для вышеуказанного автомобиля 1-2 ремонт должен производиться бесплатно или со скидкой по супер хорошей воле, поскольку Audi оплачивает счет.

Заключение

Исходя из моего короткого трехлетнего опыта работы с брендом Audi, Audi uk и автомобилями Audi, это был финансово болезненный путь (на автомобиль 1 + 2 в общей сложности потрачено около 20000 фунтов стерлингов), очень напряженный, вероятно, отпугнувший меня владение автомобилем Audi. Хотя мне нравится внешний вид некоторых их автомобилей. Я чувствовал себя разочарованным из-за того, что автомобили сломались не один, а два раза, Audi uk предложила мне ваучер на 250 фунтов стерлингов для покрытия тысяч фунтов ремонта и их в целом плохого обращения с ситуацией, что я, к сожалению, не первый, кто это произошло к.Я предлагаю всем, кто думает о покупке модели Audi 2.0 Tfsi B7, НЕ держитесь подальше от этого автомобиля Audi — мой лучший совет. Скорее всего, это будет мой последний автомобиль Audi. Я возьму те небольшие деньги, которые у меня остались на земле, и перейду к другому бренду, например, Lexus и т. Д. ……….

Коды двигателей и все, что касается двигателей 2.0 TFSI

Сортировка по характеристикам двигателя

Что изменилось в 2.0 Двигатели TFSI начиная с 220 л.с. и выше?

Начиная с 220 л.с., в TFSI были внесены следующие изменения для достижения большей производительности:

• более сильные поршни и поршневые пальцы,
• новые поршневые кольца,
• усиленные шатуны,
• модифицированные подшипники,
• усиленные блок на линии коренного подшипника, а также кронштейн коленчатого вала,

,

• , модифицированная головка блока цилиндров для повышения термостойкости,

,

• , установка времени регулирования для выпускного распредвала,

,

• , улучшенное сечение форсунок высокого давления,

,

• 12 бара (значение только для Audi S3 (8P)), турбонагнетатель
• K04 с турбиной большего размера и крыльчатка компрессора
• (S3, Cupra, GTI Edition 30).

Почему важен код двигателя?

С кодом двигателя вы всегда в безопасности, когда дело касается ваших запчастей. Потому что с кодом двигателя можно не только читать спецификации двигателя. С его помощью вы всегда найдете подходящие компоненты и для вашего двигателя 2.0 TFSI. Коды не обязательно должны быть уникальными в зависимости от марки или модели; часто они не имеют к этому никакого отношения.

Где найти код двигателя?

Место, где вы найдете код двигателя, варьируется от производителя к производителю. Вы можете начать с руководства по эксплуатации или сервисной книжки. В противном случае код может быть прямо на двигателе, на паспортной табличке или проштампован (обычно на задней стороне). Или вы можете найти код двигателя даже на крышке зубчатого ремня или в багажнике. Если ничего не помогает, ваша ремонтная мастерская вам поможет.

Дополнительные советы

Дополнительные советы, рекомендации и другие замечательные вещи можно найти на нашей странице в Facebook.

Продажа подержанных легковых двигателей BWE | Подержанный

Двигатель BWE по доступной цене

Если вы работаете со своей проектной машиной или пытаетесь отремонтировать серьезную
механические неисправности, ознакомьтесь с нашими предложениями по двигателям подержанных автомобилей. Мы продаем
б / у двигатели BWE в отличном состоянии.

Прямо сейчас вы можете найти, пожалуй, самый разнообразный ассортимент подержанных двигателей.
практически на все автомобили на нашем сайте, которые продаются онлайн.

Однако на этом ассортимент нашей продукции не заканчивается, поскольку у нас есть тысячи бывших в употреблении и
восстановленные двигатели на ваш выбор.Самое приятное то, что вы можете найти
двигатель BWE для вашего автомобиля по разумной цене. Некоторые могут подумать, что это
сверхдорогая покупка, но с Orbi Motors вы будете поражены
огромный выбор объявлений по отличным ценам!

Итак, если вы ищете качественные подержанные или восстановленные двигатели BWE — у нас есть
вы прикрыли. На данный момент у нас в наличии 6 штук.

Партии подержанных двигателей BWE онлайн

Не беспокойтесь о поездках по городу в поисках магазина запчастей, в котором можно
источник конкретного двигателя для вас.Особенно, когда это намного быстрее,
проще и дешевле просто купить подержанный автомобильный двигатель BWE в Интернете. Орби Моторс
предлагать удобную онлайн-кассу для каждого объявления.

Откройте конкретный продукт, щелкнув по нему. Вы сможете получить
углубленный просмотр высококачественных изображений (только ориентиры, а не фактические
представление) двигателя, ознакомьтесь с техническими характеристиками или найдите полный список
марок и моделей, на которые может быть установлен двигатель (совместимость).
Также есть много другой полезной информации.

Напишите нам, и мы поможем вам найти лучшее предложение для бывшего в употреблении или
восстановил двигатель BWE для вашего автомобиля онлайн!

Стоит знать

Если вы не можете найти подходящий двигатель или опцию для своего автомобиля — позвольте нам
знать, написав электронное письмо на адрес [адрес электронной почты защищен] или используя
Функция «Отправить сообщение» на нашем сайте. Все наши двигатели проходят предварительную проверку
грамотная механика. На бывшие в употреблении двигатели BWE предоставляется гарантия 6 месяцев, в то время как
на восстановленные двигатели BWE предоставляется гарантия 12 месяцев.

Распространенные проблемы двигателя Audi 2.0t TSI — статьи

Двигатель 2.0T TSI используется практически во всех моделях Audi с 2009 года по настоящее время. На протяжении многих лет в моделях VW и Audi использовалось несколько вариантов этого двигателя, и у каждого поколения есть свои особенности, а также плюсы и минусы. Одним из основных отличий от VW является добавление TSI 2-го поколения, использующего AVS (Audi Valve Shift) и использование топлива на основе этанола. Более ранние версии 2.0T с 2009 по 2011 гг.5 (коды двигателей CAEB, CAED) использовали пластиковый впускной коллектор, в то время как модели 2.0T 2012-2016 годов (коды двигателей CMPA, CPMB) использовали пластиковую нижнюю часть и алюминиевую верхнюю часть. Они использовались для размещения улучшенных вентиляционных распределительных трубок PCV, а также дополнительного инжектора для топлива на основе этанола.

Нужна помощь в ремонте Audi? Назначьте встречу в нашей мастерской по ремонту Audi, расположенной в районе Шарлотт.

Модели Audi с двигателем 2.0T TSI Gen1

A4 2.0T TSI 1-го поколения 2009-2011,5

A5 2.0T TSI Gen1 2009-2011,5

A6 CVT (FWD) 2.0T TSI Gen1 2012-2014

5-й квартал 2,0 т TSI 1-го поколения 2009-2011,5

Модели Audi с двигателем 2.0T TSI Gen2

Audi A4 2.0T TSI Gen2 2012-2016

Audi A6 2.0T TSI Gen2 2014-2015

Q5 2.0T TSI Gen2 2012-2017

Если у вас есть одна из этих моделей Audi TSI, ваш двигатель немного отличается, и у нас есть статья о общих проблемах TSI ЗДЕСЬ, которая более применима.

A3 2,0 т TSI 2008,5 — 2014

TT 2.0T TSI (кроме TT-S) Mk2 2008.5 — 2014

2.0T TSI Катушки зажигания, пропуски воспламенения и топливные форсунки

Если в вашем автомобиле возникают пропуски воспламенения, в этих автомобилях очень часто возникают проблемы, помимо неисправной катушки или свечи зажигания. Вот несколько советов, которые следует учитывать при диагностике пропусков зажигания:

В дилерских центрах обычно сначала проверяют компрессию во всех цилиндрах.Если вы находитесь за пределами дилерского центра и у вас нет легкого доступа к этим инструментам, вы можете проверить все свечи зажигания. Посмотрите на электрод и массу вилки. Если они изношены, обесцвечены или отсутствует какая-либо керамика в центральном электроде, замените их. Если керамика отсутствует, у вас могут быть более серьезные опасения, но мы вернемся к этому позже. Если замена свечей зажигания помогла, но у вас все еще есть пропуски зажигания, замена катушек зажигания на соседний цилиндр — способ исключить неисправность катушки.Если вы обнаружите, что что-то вызывает подозрение, лучше всего заменить их все. Эти катушки несколько раз обновлялись за эти годы, поэтому убедитесь, что у вас самая последняя доступная версия. Если вы обнаружите, что какая-либо свеча зажигания пропитана топливом или остатки масла (свечи будут иметь темно-коричневый налет) на электроде, вам необходимо устранить эти опасения, прежде чем продолжить.

На топливные форсунки

распространяется расширенная гарантия в зависимости от года и модели автомобиля, до 10 лет / 120 тыс. Миль.Имейте в виду, что это продление гарантии распространяется ТОЛЬКО на серийные автомобили, которые НЕ были модифицированы с помощью дополнительного программного обеспечения или дополнительных систем. И да, персонал дилерского центра должен проверять кодировку программного обеспечения перед подтверждением любого продления гарантии в отношении топливных форсунок. Если какая-либо из свечей зажигания была влажной от топлива, вы можете проверить цилиндр с помощью бороскопа и посмотреть на верхнюю часть поршней на предмет скопления топлива. Иногда, если вы переворачиваете двигатель с отсоединенным жгутом топливной форсунки, вы можете увидеть брызги топлива из трубок свечей зажигания.Этот тест не работает, если форсунка застряла в закрытом состоянии, поэтому имейте это в виду.

Последнее, что нужно проверить, — это компрессия в каждом цилиндре. Для этого вам нужно будет отсоединить 8-контактный разъем на нижней стороне впускного коллектора, который питает каждую форсунку. Это сокращает подачу топлива к форсункам при проворачивании двигателя во время теста на сжатие, что может повредить датчик компрессии. Как только это будет сделано, снимите все катушки зажигания и свечи зажигания, используйте тестер компрессии и прокрутите автомобиль с помощью стартера на 4-8 оборотов.Хороший, здоровый двигатель будет иметь компрессию 160-200 PSI.

Если у вас низкая компрессия, попробуйте добавить несколько капель масла в трубку свечи зажигания, чтобы улучшить смазку поршневых колец. Повторите это для каждого цилиндра. Если ваши цифры по-прежнему низкие, вам необходимо выполнить тест на герметичность цилиндра. Этот тест необходимо будет провести с любым цилиндром, который вы тестируете, расположенным в верхней мертвой точке. Вы можете использовать длинную отвертку, осторожно вставленную в трубку свечи зажигания, и попросить помощника провернуть двигатель вручную и внимательно следить за положением.Оказавшись в верхней мертвой точке, вставьте тестер утечки через порт свечи зажигания. Медленно добавляйте давление в баллон и наблюдайте за своими показаниями. Если у вас есть утечка, прислушайтесь к износу, из которого выходит воздух. Если воздух попадает в воздухозаборник, значит, у вас поврежден впускной клапан. Если ваш воздух попадает в выхлопную трубу, у вас поврежден выпускной клапан. Если воздух выходит в картер, у вас повреждено поршневое кольцо или лопасть поршневого кольца.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Уплотняющая вентиляция картера

Как и у VW с двигателями TSI, у Audi такие же проблемы. В системах PCV между двигателями TSI Gen1 и Gen2 было несколько изменений, и важно придерживаться определенных изменений, так как вы можете внести в двигатель проблемы с расходом масла. Audi использует блок регулирования более низкого давления в своих вентиляционных отверстиях, и с 2012 года эти новые вентиляционные отверстия используются во всей линейке Gen2. В более ранних двигателях Gen1, которые были модернизированы, или были проведены измерения расхода масла или замена поршней, все использовали маслоотделитель с литой белой крышкой на блоке регулирования.Если на вашем автомобиле нет белого колпачка, убедитесь, что вы приобрели правильный регулирующий блок для вашего автомобиля.

Неисправности для этой проблемы варьируются от слишком обедненной смеси на холостом ходу, производительности датчика O2, а также утечки в системе впускного воздуха. Один из быстрых способов проверить работу PCV — открыть капот, снять пластиковую крышку двигателя и найти вентиляционное отверстие на круглой диафрагме клапана. Если вы можете приложить палец к вентиляционному отверстию и свист утихнет, значит, вы плохо дышите.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Коды неисправностей рабочего колеса впускного коллектора

Как и VW, двигатели Audi 2.0T TSI Gen1 также имеют коды неисправностей коллектора. С добавлением двигателей Gen2 мы не видим проблем с ними так часто, как Gen1 TSI, в основном из-за улучшенной конструкции нижней части впускного коллектора. Это не значит, что этого не произойдет, но не так часто, как аналог VW.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Gen1 (продольные двигатели) Неисправности давления наддува

У Audi было несколько проблем с турбинами начала 2009-2012 гг., Которые использовались на двигателе Gen1 2.0T TSI. Турбина известна преждевременным выходом из строя из-за незакрепленного штока перепускного клапана между диафрагмой наддува и внутренним перепускным затвором. Если у вас есть неисправности из-за отрицательного отклонения давления наддува или неисправности нагнетателя / турбонагнетателя при наддува, вы сначала хотите проверить наличие каких-либо утечек наддува, утечек вакуума или поврежденного промежуточного охладителя.Если у вас нет внешних утечек, проверьте байпасный клапан турбонагнетателя N249 или более известный как переключающий клапан. В ранних конструкциях использовалась резиновая диафрагма для уплотнения между корпусом клапана и регулирующим поршнем. Если внутренняя часть разорвана, отсутствует полностью, распадается на несколько частей или масло вытекает из электрического корпуса, замените ее.

Пока вы осматриваете клапан, проверьте шток привода перепускной заслонки турбокомпрессора на предмет люфта. Если шток движется свободно или изнутри турбонагнетателя доносится какой-либо дребезг, вполне возможно, что турбонагнетатель неисправен.Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это диафрагма на перепускном клапане. Этот клапан управляется давлением наддува, поэтому, если у вас есть манометр для проверки давления наддува, вы можете просто подать давление на клапан и убедиться, что он удерживает давление внутри. Если есть какие-либо внутренние утечки, единственный способ отремонтировать эту деталь — заменить полностью собранный турбонагнетатель и выпускной коллектор.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Gen1 Неисправности топливного насоса высокого давления

И снова у нас есть общие неисправности между брендами VW и Audi, на этот раз с топливными насосами высокого давления, расположенными на впускной стороне распределительного вала.В насосах установлен обновленный роликовый подшипник, который устанавливается на распределительный вал, что снижает износ по сравнению с более ранними двигателями FSI. Поскольку эти насосы работают с гораздо большей скоростью, чем насосы FSI, мы склонны видеть отказы вокруг внутренних уплотнений давления топлива. Когда эти уплотнения выходят из строя, это позволяет топливу из внутренних механизмов проходить через поршень сжатия в моторное масло. Когда это произойдет, у вас будут отказы, связанные с богатыми условиями на холостом ходу, работой датчика O2 или другими различными неисправностями при обогащении.Лучше всего определить и устранить эти другие неисправности, прежде чем бросаться на дорогой топливный насос высокого давления.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Gen1 и Gen2 Carbon Build Up

Как и в случае с любым другим двигателем с прямым впрыском в последние годы, мы страдаем от накопления углерода на впускных клапанах. У вас потенциально могут быть периодические пропуски зажигания, но есть один ключевой способ точно определить эти пропуски зажигания.Если у вас есть доступ к сканирующему прибору OEM-представительства, VagCom или аналогичному, вы можете посмотреть подробную информацию о том, когда произошли пропуски зажигания.

Очень помогает оценка температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха в момент возникновения неисправности. Если у вас есть пропуски зажигания и вы подозреваете, что происходит накопление нагара, обычно пропуски зажигания возникают при холодном запуске в течение первых нескольких минут езды. Причина этого проста: при холодном двигателе углерод твердый и не позволяет полностью открыться впускным клапанам.Как только двигатель прогреется через несколько минут, пропуски зажигания уменьшаются, а иногда и полностью исчезают до следующего холодного пуска. Сроки, когда происходит образование отложений, все зависит от стиля вождения и температуры окружающей среды. При более локальном вождении и катании по городу вы будете быстрее накапливать углерод.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Gen1 и Gen2 Отказ натяжителя цепи привода ГРМ

Как и все остальные 2.Двигатели 0T TSI, расположенные как поперечно, так и продольно, могут страдать от растяжения натяжителя цепи ГРМ или отказов. Есть несколько неисправностей, которые можно установить на основе растяжения, и они различаются в зависимости от года выпуска и поколения двигателя. Практическое правило: если вы можете осмотреть натяжитель цепи ГРМ и увидеть более 7 зубцов на поршне натяжителя, пора заменить цепь ГРМ и узел натяжения. Также было несколько изменений этих деталей между двигателями Gen1 и Gen2, а также обновленные направляющие, кронштейны и мосты распределительных валов, поэтому лучше связаться со своим профессионалом по запчастям, чтобы получить самые обновленные детали для вашего автомобиля.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Отказ водяного насоса

Водяной насос

на двигателях 2,0 т может иметь проблемы с утечкой. Чаще всего это происходит из-за выхода из строя прокладки в месте ее крепления к блоку цилиндров или выхода из строя самого композитного корпуса с трещинами. Несмотря на то, что в этот водяной насос было внесено много изменений, последняя версия, похоже, не подвержена дефектам.

Важно отметить, что существует обстоятельство, которое может вызвать преждевременный выход из строя вашего водяного насоса. На это будет важно обратить внимание, если вы устанавливаете новый водяной насос или чтобы предотвратить преждевременный выход из строя того, который установлен в вашем автомобиле. Утечка масла может вызвать преждевременный выход из строя водяного насоса. Обычно он исходит из области крышки клапана и будет стекать в водяной насос ниже. Если эту утечку масла быстро не устранить, масло будет просачиваться в водяной насос. Это повредит уплотнение и корпус водяного насоса, что приведет к преждевременному выходу из строя.Если вы заменяете водяной насос, убедитесь, что это не проблема вашего автомобиля.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Отказ термостата

Эти неисправности не так распространены, поскольку сами корпуса водяных насосов обычно протекают до того, как эти неисправности будут установлены, но на всякий случай иногда могут быть установлены неисправности для работы системы охлаждения. Эта неисправность регистрируется в модуле управления двигателем, когда все датчики температуры охлаждающей жидкости показывают разные температуры.Датчики находятся в нижнем шланге радиатора, заднем фланце охлаждающей жидкости и в узле водяного насоса. Если эти показания различаются слишком сильно, возникнет неисправность. Если у вас есть доступ для просмотра этих показаний с помощью сканирующего прибора, вам нужно будет посмотреть измеренные значения для этих датчиков. Скорее всего, у вас застрял термостат. Этот термостат находится внутри узла водяного насоса, поэтому вам придется заменять его как составную часть.

Сопутствующие детали

2.0T TSI Проблемы, связанные с потреблением масла

Это довольно загруженная тема, так как существует множество переменных, которые могут повлиять на потребление. Качество масла, объем масла, стиль вождения (город, шоссе, комбинированный) и вязкость (густота) масла — все это играет роль в расходе. С точки зрения дилерского центра или независимого магазина, все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет проводить оценку внутреннего потребления. Прокладки крышки клапана, уплотнения вакуумного насоса, сапунные клапаны PCV, задние главные уплотнения коленчатого вала, передние уплотнения коленчатого вала и турбонагнетатель должны быть проверены на герметичность, прежде чем продолжить.Задние основные утечки не так распространены, как на стороне VW, но все же есть на что обратить внимание. Производитель сообщает, что сжигание масла в перерывах между обслуживанием — это нормально. От половины кварты до 1 кварты — не редкость для этих двигателей. Увеличенные интервалы обслуживания в 10 000 миль иногда играют роль в этом, но если вы меняете масло каждые 5000, у вас будет меньше расхода между сервисами.

Несколько лет назад против Audi был подан коллективный иск за высокий расход масла в 2.0T TSI выпуска 2009-2011 гг. В рамках урегулирования судебного процесса дилерские центры заменяли сапун PCV (обычно известный как маслоотделитель), переднее уплотнение кривошипа и выполняли обновление программного обеспечения ECU. Этот новый сапун PCV снижает давление в сапуне картера и помогает уменьшить прорыв масла через систему PCV и впуск.

После установки этих обновленных деталей и завершения обновления программного обеспечения технические специалисты должны либо взвесить масло в двигателе, либо выполнить электронное измерение масла с помощью программного обеспечения двигателя.Это документально подтвердит, сколько масла было в двигателе. По прошествии определенного периода времени и пробега клиентов попросили вернуться, чтобы оценить уровень потребления с помощью второго измерительного теста. Как только информация будет оценена, будет принято решение о том, находится ли уровень потребления в пределах согласованной спецификации из урегулирования судебного процесса. Если расход выходил за эти пределы, тогда производился ремонт, чтобы продолжить замену поршневых колец. Существуют и другие факторы, которые принимаются во внимание при утверждении этого процесса, такие как повреждение юбки поршня при разборке, повреждение стенок цилиндра из-за сломанного или поврежденного кольца или размеры отверстия вне пределов износа.В том редком случае, когда есть повреждения стенок цилиндров, должен был быть установлен полный длинный блок (блок цилиндров и головка блока цилиндров).

Когда эти работы с поршневыми кольцами были завершены, были установлены новые поршни с более плотно прилегающими кольцами, чтобы устранить проблемы с расходом топлива. Эта работа включает в себя завершенный демонтаж двигателя, поэтому все новые уплотнения, прокладки, оборудование и т. Д. Были использованы для сборки всего. Подшипники стержня коленчатого вала заменялись некоторыми дилерами в индивидуальном порядке вместе с натяжителями цепи ГРМ, цепями и направляющими.Если у вас есть какие-либо вопросы о том, что было заменено во время этого ремонта, лучше всего связаться с дилерским центром, который выполнил эту работу, поскольку каждая работа уникальна для каждого автомобиля.

Сопутствующие детали

Обновленные поршни с учетом расхода масла TSB

[Б / у] ABA-8EBWEF Audi A4 Avant, последняя модель BWE Engine

Audi A4 (B7) 2.0 T FSI Технические характеристики, размеры

Топливная система

л.с.

9047

A4 (B7) 2,0 т FSI Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Запчасти двигателя Audi A4 B7 2.0T и Golf 5 GTI BWE на продажу

Secure Trade — это служба условного депонирования нежелательной почты, предоставляемая третьей стороной под названием Truzo. Использование Secure Trade в нежелательной почте означает, что вы можете безопасно совершать транзакции, поскольку все зарегистрированные пользователи Truzo проходят полную проверку и проверку. Вам также не нужно гнаться за платежами, и получать платежи с помощью кредитной карты / дебетовой карты / мгновенного электронного перевода денег или электронного перевода денег очень просто.У вас будет своя личная или деловая зона доверия каждый раз, когда вы покупаете или продаете через нежелательную почту.

Что такое условное депонирование?

Согласно Investopedia, «условное депонирование — это юридическая концепция, описывающая финансовый инструмент, при котором актив или условное депонирование удерживаются третьей стороной от имени двух других сторон, которые находятся в процессе завершения транзакции. Деньги, ценные бумаги, фонды и другие активы могут храниться на условном депонировании ».

Обратите внимание:

• Регистрация на Truzo совершенно бесплатна.
• Любое физическое или юридическое лицо может зарегистрироваться для использования Secure Trade.
• При покупке и продаже через Secure Trade взимается комиссия за транзакцию.
• Вы можете отключить и включить безопасную торговлю на панели управления рекламой.
• Некоторые категории исключены из Secure Trade.
• Только объявления с намерением продать, которые оцениваются в R100 или более, будут иметь право на безопасную торговлю.
• Вы должны быть зарегистрированы и подтверждены Truzo для настройки транзакций Secure Trade.

Для получения дополнительной информации о безопасной торговле щелкните здесь.

Заявление об отказе от ответственности:

Secure Trade — это сторонняя платформа Escrow Services, созданная Truzo.