Картер юпитер: ⇛ Купить Картер Юпитер 5 реставрацию без номера

Содержание

иж юпитер

Иж юпитер 5 — двигатель, разборка и ремонт.

Не смотря на то, что японские мотоциклы всё больше завоёвывают российский рынок, мотоциклы иж юпитер 5 или планета, до сих пор всё ещё остаются популярны, особенно в глубинке. Так как дёшевы, неприхотливы, просты в ремонте и обслуживании. Но не смотря на это, многие начинающие мотоциклисты не могут правильно разобрать казалось бы простейший двухтактный двигатель ижа, да так, чтобы ничего не испортить. В этой статье мы подробно рассмотрим, как и с помощью чего правильно разобрать и отремонтировать двигатель ИЖ — юпитер-5 и не превратить его в дрова.

О том, что мотор вашего ИЖа пора разбирать для дефектовки и ремонта, подскажет повышенный шум (стук) при работе двигателя, трудный запуск, потеря тяги (мощности) и замер компрессии (компрессия меньше 10- 8 кг/см²), подтверждающий повышенный износ деталей ЦПГ. Если же вовремя не начать ремонт, то запущенный двигатель восстановить будет гораздо сложнее и дороже.

Ну а насчёт точного пробега, после которого двигатель ижа нужно будет ремонтировать, ничего сказать не могу, так как есть уникалы, способные угробить силовой агрегат за пару тысяч км. А у заботливого владельца, аккуратно эксплуатирующего мотоцикл, регулярно делающего ТО и заливающего качественное масло как в бак, так и в коробку (и заменяя масло вовремя), пробег двигателя без капремонта, может перевалить за довольно внушительную отметку на одометре.

Слив масло из картера двигателя и сняв его с мотоцикла, очень советую его отмыть снаружи специальным очистителем для двигателей, но если нет такого, то тогда сольвентом, другим растворителем или хотя бы бензином. Отмытый снаружи мотор, даст гарантию того, что грязь не попадёт вовнутрь, да и работать будет гораздо приятнее.

Уложив чистый двигатель на верстак, подготовьте набор инструмента, состоящий из накидных головок и рожковых ключей. Но где это возможно, всегда используйте только накидные ключи и головки, это позволит не испортить грани крепежа, затянутого с большим моментом.

Кроме гаечных ключей и отвёрток, для разборки понадобятся ещё кое какие приспособления, без которых разобрать мотор не получится так, чтобы ничего не испортить. Но эти приспособления можно сделать своими руками и о них я расскажу в процессе работы.

ИЖ юпитер — разборка двигателя.

Перед разборкой новичкам советую приготовить фотоаппарат (или хотя бы мобильник с камерой) и впоследствии снимать все свои действия и детали. Это поможет потом собрать всё в обратной последовательности, без провалов в памяти. Хотя некоторые фото процесса разборки и наиболее важных деталей, я опубликую в этой статье. Итак поехали.

Сначала следует снять детали ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Для этого накидной головкой откручиваем все гайки шпилек цилиндров. Затем следует снять головки (головки снимаются легко, в отличии от цилиндров) и аккуратно обстучать цилиндры по кругу пластиковой киянкой, так как в большинстве случаев цилиндры прикипают (приклеиваются) к плоскостям картера.

Сняв цилиндры с картера и их прокладки (стянув их с шпилек), перед демонтажем поршней, на всякий случай пометьте их (какой поршень стоял в каком цилиндре). Вдруг дальнейшие замеры покажут (о замерах чуть позже), что эти поршни ещё послужат, ну или вы захотите восстановить их размер с помощью состава, описанного вот в этой статье.

Пометив поршни, где какой стоял, извлеките с одной стороны каждого поршня стопорные кольца, удерживающие поршневой палец, затем извлеките пальцы из поршней и снимите поршни с шатунов. На изношенных моторах пальцы из поршней обычно легко извлекаются, но если у вас они не выходят от руки, то чтобы не погнуть шатун, не выбивайте их ударным способом, а выдавите с помощью простейшего приспособления, показанного на фото 5 (я его сделал в течении часа).

Поверьте, лучше потратить время на изготовление самодельной приспособы (кстати сейчас такую можно найти в продаже), чем потом мучиться с выпрямлением шатуна (выправить его очень точно не так то просто). А с погнутым шатуном, новый поршень и кольца износится неравномерно (с одной стороны) за считанные километры. К тому же, это приспособление потом очень пригодится при сборке вашего двигателя.

Разобравшись с поршневой группой, далее можно заняться снятием генератора. Снять его статор довольно просто, открутив удерживающие его винты. После откручивания винтов, снимите рукой дюралевый корпус обмоток статора, вместе с прерывателем системы зажигания (контактной группой).

А вот чтобы снять якорь (ротор генератора), следует сначала открутить длинный винт, который удерживает якорь на конусе коленвала. И винт этот имеет довольно редкую резьбу М7 и хорошо затянут, поэтому чтобы не испортить грани этого винта, используйте только накидную головку.

Открутив винт, далее следует спрессовать якорь с конуса коленчатого вала. Для этого следует использовать винтовой съёмник, который показан на чертеже слева и который придётся заказать токарю. Но можно использовать и длинный болт с резьбой М10х1,5, только у болта придётся сточить резьбу на его конце, до диаметра 8 мм (так как на чертеже).

Далее следует извлечь из вала звёздочки шток выжима сцепления. Для этого наклоняем двигатель иж на бок, и после выпавшего штока принимаем в руку стальной шарик и ещё один шток.

 

 

Теперь так и оставляем картер лежать на боку и далее откручиваем отвёрткой 4 винта, удерживающие лючок 1 картера (см. фото слева) и снимаем этот лючок. Через него сливаем остатки масла из полости картера.

 

Теперь можно немного провернуть коленчатый вал рукой, до того положения, когда в окошке лючка появится гранённая головка 2 болта маховика. Следует ослабить накидной головкой на 19 этот болт на два-три оборота, чтобы потом иметь возможность разъединить коленвалы, при располовинивании картера.

Кстати, располовинить мотор можно даже не снимая цилиндров (подробнее об этом в видеоролике под статьёй).

 

 

 

Далее снимаем с картера кожух цепи 1 (см. фото слева), за которым скрыт один из винтов, стягивающих половинки картера двигателя иж юпитер. Затем следует выбить с помощью подходящей выколотки направляющую втулку, расположенную в переднем приливе картера (см. фото слева — указана жёлтой стрелкой).

Выбив втулку, указанную жёлтой стрелкой на фото, вы в последствии существенно облегчите себе «располовинивание» картера на две части. Если втулка сидит слишком туго, не наносите сильные удары, а лучше нагрейте прилив картера техническим феном. И от того, что нагретый картер чуть расширится (точнее расширится отверстие для втулки) втулка выйдет значительно легче.

Затем можно снять рычаг переключения передач (ослабив его болт) и рычаг кикстартера. Сняв рычаги, откручиваем винты левой крышки двигателя, снимаем её и откручиваем гайки 5 нажимного диска сцепления (см. фото слева). Открутив все гайки, постарайтесь не растерять колпачки и пружины механизма сцепления.

Через шлицевые отверстия ведущего барабана сцепления подденьте тонкими отвёртками пакет дисков и извлеките их из барабана — весь пакет у вас в руках. Отложите пока его в сторонку, вместе с колпачками, их пружинами и гайками.

Далее следует открутить гайку (резьба левая) с ведомого вала моторной передачи (ту гайку, которая была под дисками в корзине сцепления. При этом используйте накидную головку и откручивайте гайку после того, как вставите между зубьями звёздочки (задней передачи) и картером мотора специальный стопор или хотя бы пруток из мягкого сплава. Коробка передач при этом должна быть включена на какую то передачу.

Теперь следует открутить болт, удерживающий на коленвалу ведущую (маленькую) звездочку моторной цепи. При этом сначала извлеките отвёрткой стопорный колпачок 2 болта звёздочки (см.фото выше). Затем, прежде чем откручивать болт звёздочки, следует заблокировать коленчатый вал от проворота с помощью прутка или пальца, вставленного в верхнюю головку шатуна (пруток из мягкого сплава).

Под вставленный в шатун пруток, подкладываем деревянный брусок (лучше два с каждой стороны) и начинаем откручивать болт звёздочки. Сам болт не только фиксирует звёздочку на коленвалу, но ещё при его откручивании играет роль съёмника звёздочки.

То есть вращаем болт до тех пор, пока звёздочка не сползёт с хвостовика коленвала. Не потеряйте шпонку звёздочки, но в идеале она должна сидеть в пазу коленвала довольно плотно и не выпадать из своего паза. Если шпонка болтается (такое бывает часто ещё с завода), то разумеется следует изготовить более толстую шпонку (желательно из 45-ой стали), и запрессовать её в паз при сборке.

Также не стоит терять шайбы, которые могут быть подложены под какую то звёздочку, чтобы они работали на одной линии, без перекоса моторной цепи. Сняв обе звёздочки с моторной цепью, отложите их в сторону и прикройте чистой ветошью от пыли. Если моторная цепь слишком провисает, то при зборке желательно заменить её новой.

Далее извлеките возвратную пружину кикстартера, а чтобы её раскрутить, поможет сам кикстартер, одетый назад на свой шлицевой вал. Теперь следует открутить все винты по периметру картера, которые стягивают его половинки.

Те винты, которые не поддаются обычной отвёртке, советую открутить с помощью ударной отвёртки. Но удары наносим не слишком сильные, ведь картер отлит из довольно хрупкого лёгкого сплава. Открутив винты по периметру, внимательно проверьте все ли они откручены, и только после этого можно пробовать обстукивать картер пластиковой киянкой и пробовать разъединять половинки картера.

Важный момент: не вздумайте забивать между половинками картера отвёртки, различные клинья, зубила и другие подобные предметы. Этим вы испортите гладкие сопрягаемые поверхности плоскостей картера и впоследствии двухтактный мотор не будет нормально работать, из-за потери герметичности, да и утечки масла в таком случае гарантированны.

При разъединении половинок картера, следует учесть, что они теперь удерживаются за счёт посадки наружных обойм подшипников в посадочных местах в крышках (если все направляющие втулки в приливах были извлечены), поэтому обстукивайте крышки киянкой в зоне валов и их подшипников.

При этом картер поверните боком, и доверьте помощнику удерживать картер за одну из половинок, при этом обстукивайте с боков по периметру нижнюю половину картера (и в районе подшипников). В момент обстукивания, нижняя половина картера, под силой тяжести, будет отделяться от верхней.

Так же полезно вставлять в отверстия в приливах картера (для направляющих втулок) тонкий стержень из мягкого сплава (лучше из свинца) и уперев его в кромку отверстия нижней половинки, наносить несильные удары по стержню (выколотке). То же самое проделываем в отверстии с противоположной стороны, попеременно нанося несильные удары. При этом помощник держит картер за верхнюю половину.

При разъединении половинок картера, действуйте аккуратно и без рывков, так как действуя не аккуратно и резко, можно рассыпать набор шестерен коробки передач двигателя иж юпитер. Разъединяйте половинки картера чуть приподняв картер над столом.

Если при эксплуатации мотоцикла вы заметили, что с коробкой передач что то не так и есть необходимость извлечь механизм коробки (червячный, промежуточный и первичный валы) то тогда следует пометить расположение и количество регулировочных шайб на валах (не помешает всё сфотографировать со всех сторон).

Все регулировочные шайбы и их расположение, могут показаться новичкам не такими уж и важными деталями. Но если не установить какую то из шайб на своё место при сборке (или поменять местами шайбы разной толщины), то нечёткость работы коробки, или даже отказ механизма КП вам гарантирован. Поэтому относитесь ко всем деталям, даже мелким, очень серьёзно, если не хотите в разгар сезона заново половинить двигатель и после вскрытия устраивать конкурс что, где, когда?

Пометив и разобрав все детали КП, отложите их в чистую коробку (например вырезанную из половинки канистры) для дальнейшей дефектовки деталей (о которой будет описано ниже). Теперь можно приступать к завершающему циклу разборки двигателя иж юпитер.

Извлекаем с валов шпонки, затем откручиваем винты крышек 5 кривошипных (см. фото слева) и затем снимаем крышки и вынимаем коленвалы.

 

Следует учесть, что крышки вроде бы одинаковые, но они не взаимозаменяемые и поэтому обязательно пометьте их, где какая была.

 

При демонтаже коленвалов, следует использовать специальный ключ (как на фото слева), выполняющий роль съёмника. У кого нет такого ключа, то съёмник не сложно изготовить из листового металла (толщиной примерно 8 — 10 мм), вырезав пластину и просверлив в ней отверстия, согласно чертежу чуть ниже.

Полностью разобрав мотор и разложив все детали, можно приступать к их дефектовке, чтобы понять кто был виновником плохой работы мотора.

 

Дефектовка (диагностика) деталей двигателя иж юпитер.

Разобрав и располовинив двигатель, вам теперь предстоит основная задача — обследовать всё его нутро и все детали, чтобы понять, что делать дальше. Начнём наверное с диагностики поршневой группы.

Цилиндро-поршневая группа. Вообще то точно судить о износе поможет индикаторный нутромер и микрометр. Микрометром замеряем диаметры поршней и записываем показания. А замерять цилиндр следует индикаторным нутромером в трёх поясах, чтобы выявить износ цилиндра в виде бочки, а также произвести замеры цилиндра крест-накрест, чтобы выявить износ цилиндра в форме овала. Подробно о замерах цилиндра советую почитать вот в этой статье. А как пользоваться нутромером подробно читаем вот тут.

Также о замере и замене поршня, цилиндра и поршневого пальца мотоциклов советую почитать вот эту статью, там описаны некоторые полезные тонкости.

Но у кого нет выше перечисленных измерительных инструментов, а есть только лишь набор щупов, то величину износа можно определить, если вставить между поршнем и цилиндром (в середине цилиндра) подходящий щуп и выявить зазор в сопряжении деталей (поршня и цилиндра).

Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,4 мм, то следует купить новые поршни следующей ремонтной группы и расточить под эти поршни изношенные цилиндры. Расточка и последующая хонинговка позволит избавиться от выработки в виде бочки и овала и вернуть цилиндрам правильную геометрию. Подробнее о ремонте цилиндров и о самодельном хоне советую почитать вот здесь.

Поршневые пальцы и втулки. Далее проверьте, не нужны ли новые ремонтные пальцы. Для этого вставьте старые пальцы в верхние головки шатунов и если пальцы болтаются во втулках (с зазором более 0,01 — 0,03 мм) то следует купить более толстые ремонтные пальцы.

Если новые пальцы не войдут во втулки верхних головок шатунов, то тогда следует развернуть втулки с помощью подходящей развёртки и добиться чтобы диаметр втулок стал таким, чтобы новые пальцы вставлялись в втулки с зазором 0,01 — 0,03 мм. Кстати лучше купить пальцы потолще и по любому развернуть втулки развёрткой, так как втулки тоже изнашиваются не равномерно и имеют форму овала.

Но разворачивание втулок ижевского двигателя с помощью развёртки, очень советую сделать как описано вот в этой статье, иначе ресурс новых поршней не будет большим и они будут изнашиваться неравномерно. Там же я написал почему двигатель иж юпитер 5 и другие модели юпитеров, после ремонта начинают звенеть с удвоенной силой.

Поршневые кольца. Ну а проверить поршневые кольца довольно просто — вставляем их чуть выше середины цилиндра (вставляем заталкивая кольца поршнем) и смотрим на зазор в замке кольца.

Если зазор больше 1 мм (видно и без измерительных щупов), то следует купить новые кольца. Подробнее о замене поршневых колец двигателя мотоцикла я написал вот в этой статье.

Коленчатый вал. Теперь проверим коленвалы. Берём руками шатун и резко встряхиваем по очереди оба кривошипа. Если при резком встряхивании вы почувствовали щелчок, то значит игольчатый подшипник нижней головки шатуна имеет повышенный зазор (износ) и такой коленвал советую заменить новы.

Или восстановить кривошип с помощью ремонта, например как описано вот тут. И хотя я описал там восстановление коленвала тяжёлых мотоциклов, но принцип работы для ижевских коленвалов практически такой же. А главное там описано, как грамотно соединить детали коленвала.

Генератор. Далее можно провести диагностику электростанции вашего двигателя. Вообще то генераторы ИЖей практически неубиваемые, но всё же внимательный осмотр не помешает. Осмотрите щётки — они должны свободно двигаться в прямоугольных отверстиях щёткодержателя (при нажатии пальцем на любую из щёток, они должны легко возвращаться назад).

Щётки должны выступать из щёткодержателя не менее чем на 5 мм (изношенные замените) и почистите все клеммы и детали прерывателя (особенно контактную группу).

Статор и якорь генератора продуйте от продуктов износа щёток (угольной пыли), а контактные кольца для щёток (на якоре) советую заполировать 1500- 2000-ой наждачной бумагой, чтобы удалить тёмный налёт. Если на контактных кольцах имеются риски, царапины, то сначала используйте наждачку с более крупным абразивом (800 — 1000), а в конце полируем самой мелкой. После шлифовки и полировки протрите кольца спиртом.

Сцепление и моторная передача. Осмотрите все зубья звёздочек и если они стёрты или отколоты, то такие детали бракуем и ищем новые. Тоже самое касается провисшей (растянутой) моторной цепи. Внимательно осмотрите и шлицы барабана сцепления и если они имеют сильный износ, то барабан придётся заменить.

Если же выработка небольшая, то заровняйте с помощью надфиля все заусенцы (ступеньки) на шлицах барабана, так как если их не заровнять, то диски будут двигаться в шлицах (прорезях) с заеданием.

Далее осмотрите все диски сцепления. Если пластиковый фрикционный материал ведущих дисков стёрт до основания (круглые выступы стёрты) , или металлические ведомые диски покороблены от перегрева (проверяем кривизну уложив диск на стекло) то такие детали меняйте новыми не задумываясь.

Кстати износ дисков сцепления можно было определить ещё заранее, когда ваш мотоцикл вяло трогался с места (с пробуксовкой сцепления) и никакие регулировки сцепления не помогали. И как обычно, разборка и осмотр деталей сцепления подтверждает дефект.

Коробка передач иж юпитер. Отмойте в керосине, сольвенте, или дизельном топливе и внимательно осмотрите все шестерни, особенно их выступы (секторы), указанные красной стрелкой на фото чуть ниже.

Эти выступы не должны быть зализаны или иметь износ в форме ступеньки, как показано на шестерне под номером 1. А должны иметь острые грани (ну или почти острые — небольшая фаска допустима), как показано на шестерне под номером 2.

Шестерни с изношенными зубьями будут выть, а поездки с изношенными секторами чреваты выскакиванием передач на ходу. Поэтому изношенные детали меняйте на новые не задумываясь, а тем более шестерни с отколотыми зубьями.

Так же внимательно осмотрите и вилки переключения передач, на которых не должно быть выработки в виде ступеньки (ступенчатая выработка на вилке показана красной стрелкой в месте под цифрой 3 на фото слева). Потёртости на вилке обычное явление и они вполне допустимы, но если виден износ в виде ступеньки, то такую вилку придётся заменить новой.

Если нет люфтов на вторичном вале коробки передач, то новичкам не советую его разбирать без надобности, так как сборка роликового подшипника этого вала требует опыта и сноровки.

Ну а такие детали как вал кикстартера, его зубчатый венец и пружина практически не изнашиваются, а вот храповик муфты сцепления может разболтаться и если это произошло, то следует обстучать его заклёпки (указаны на фото слева жёлтой стрелкой) , пока люфт не исчезнет.

Осмотрите, ощупайте и проверьте все подшипники, и если заметен люфт наружной обоймы, относительно внутренней, то такой подшипник следует заменить новым. Как выбрать подшипник советую почитать вот тут.

В заключении этого раздела, по диагностике деталей двигателя иж юпитер, хочу сказать, что любая выработка на деталях хорошо заметна даже невооружённым глазом. И оставлять детали с выработкой или с повышенным люфтом или нет каждый решает сам.

Но следует всегда помнить, что как выработка, так и люфт деталей являются источником повышенного шума при работе мотора, а в коробке передач могут вызвать не только шум, но и нечёткость работы механизма переключения передач. Поэтому всё же лучше один раз потратиться и заменить все изношенные детали (включая сальники), зато можно будет забыть о ремонте надолго.

Сборка двигателя иж юпитер.

Собираем мотор в обратной последовательности и если при разборке новички делали фотоснимки, то они помогут всё собрать ощутимо быстрее. Плоскости разъёма половинок картера советую осмотреть перед сборкой и если какой то «кулибин» половинил двигатель до вас, с помощью отвёртки или клина, то наверняка на плоскостях прилегания половинок картера имеются забоины.

Такие половинки следует притереть на плите, а собирать всё придётся на бакелитовый лак или качественный герметик. Только советую почитать инструкцию герметика, способен ли он застывать без доступа воздуха?

При сборке, когда будете вводить цапфы (наконечники валов) коленвала в новые сальники, используйте тонкостенную оправку, показанную на рисунке слева. Если уж негде заказать токарю такую оправку, то используйте вместо неё хотя бы кусочек пластика, вырезанный из пластиковой бутылки и свёрнутый в рулон. Такое приспособление не позволит испортить тонкие кромки новых сальников.

Крышки кривошипных камер можно запрессовывать с помощью несильных ударов пластиковой киянкой (обстукиваем по кругу и ближе к центру, а не по краям). А сборку деталей коробки передач производите при включенной четвёртой передаче.

 

Сам червячный вал соедините с зубчатым венцом согласно меткам в виде красных точек показанных жёлтыми стрелками на фото чуть ниже (метки советую поставить ещё до разборки, если их не было с завода).

 

А шестерню первой передачи (показана на фото слева жёлтой стрелкой) следует надевать на вал одновременно с левой половинкой картера.

При сборке моторной цепной передачи, после затяжки гайки ведущей (маленькой) звёздочки, не забудьте закернить колпачок гайки. Далее соберите диски сцепления, и если вы не помечали старые диски, или заменили их новыми, то первым уложите фаской вниз стальной диск с кольцевой проточкой (первым по отношению к коробке передач).

Маховик коленвала при сборке установите посередине линии разъёма половинок картера, а его гайку цанги затяните с помощью динамометрического ключа, с моментом в пределах 17 — 20 кг.м. В полость картера следует залить граммов 100 моторного масла, а в полость картера коробки передач залейте 1 литр. Для лета предпочтительнее SAE 40-50, а если будете ездить зимой с коляской, то желательно будет заменить на SAE 30. Ну или сразу залить качественную всесезонку.

Приспособление для запрессовки поршневого пальца.
3 — поршень, 4 — поршневой палец, 5 — направляющая втулка, 6 — шатун, 7 — винт.

Собрать поршневую группу с расточенными цилиндрами и новыми поршнями думаю проблем не будет даже у новичков, но пальцы в поршни советую запрессовать не ударным способом (погнёте шатун), а с помощью приспособления показанного на фото слева.

 

 

 

После сборки мотора ещё раз проверьте затяжку всего крепежа, с моментом показанным в таблице слева (в зависимости от диаметра резьбы) и после этого останется смонтировать отремонтированный мотор на мотоцикл.

Обкатку проводим как рекомендует завод изготовитель для нового двигателя. Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья, по переборке двигателя иж юпитер, будет полезна новичкам и они смогут перебрать мотор самостоятельно, успехов всем.

«Пиксели», «Агент Картер», «Врождённый порок», «Восхождение Юпитер» и «Обитель лжи» — Новости на Фильм Про

В нашем еженедельном обзоре новых постеров сегодня представлены плакаты не только к полнометражным фильмам, но и к популярным сериалам. Из плакатов фильма «Пиксели» вы узнаете о том, какие именно компьютерные игры будут использовать инопланетяне для атаки на нашу планету, а постеры «Восхождения Юпитер» расскажут о главных героях этой ленты.

Лучшие постеры: «Пиксели», «Агент Картер», «Врождённый порок», «Восхождение Юпитер» и «Обитель лжи»

«Пиксели»

Постеры к фильму «Пиксели», который снимает Крис Коламбус – режиссёр двух фильмов про «Гарри Поттера» и дилогии «Один дома». Сюжет фантастической ленты рассказывает об атаке на планету Земля инопланетян. Гости с другой планеты ошибочно принимают одну из компьютерных игр за объявление им войны. В качестве метода атаки они выбирают старенькие видеоигры 80-х годов. Теперь защитить планету могут только заядлые геймеры. Четыре представленных постера фильма – четыре различные игры, самой известной из которых, пожалуй, является Пэкмен – жёлтенькой «колобок», бегающий от привидений.

«Агент Картер»

Marvel и ABC представили два постера к сериалу «Агент Картер», который дополнит телевизионную вселенную этой студии ещё одним проектом. Повествование шоу будет сосредоточено вокруг Пэгги Картер – одной из тех, кто создал ЩИТ. Время действия – середина XX века. Вероятно, события этого сериала будут перекликаться с сюжетом шоу «Агенты ЩИТ» и фильмами студии Marvel. Главные роли в проекте исполняют: Хейли Этвелл и Доминик Купер. Его премьера состоится 6 января.

«Врождённый порок»

Два рисованных постера к фильму «Врождённый порок» как бы намекают нам на то, что действие фильма будет разворачиваться в XX веке – именно для этого времени были традиционными такие кинотеатральные афиши. Каждый из плакатов посвящён своему персонажу. Один – лейтенанту-детективу Кристиану Ф. Бьёрнсону, роль которого исполнил Джош Бролин, а второй – помощнице окружного прокурора Пэнни Кимболл, которую на экране воплотила Риз Уизерспун.

«Восхождение Юпитер»

Премьера фантастического экшн-фильма «Восхождение Юпитер», который сняли брат и сестра Вачовски, уже близко. В России картина выйдет в прокат 5 февраля 2015 года. Студия Warner Brothers постепенно обновляет линейку старых плакатов, представляют зрителям новые. Четыре «свежих» постера представляют нам персонажей, роли которых исполнили Ченнинг Татум, Мила Кунис, Эдди Редмэйн и Шон Бин.

«Отель «Мэриголд». Заселение продолжается»

Продолжение нашумевшего фильма «Отель «Мэриголд» — лучший из экзотических», которое получило название «Отель «Мэриголд». Заселение продолжается», обзавёлся первым плакатом. В России фильм с участием Билла Найи, Джуди Денч, Мэгги Смит, Ричарда Гира и Дева Пателя выйдет в прокат 26 февраля 2015 года.

«Обитель лжи»

Последний плакат, представленный в нашем сегодняшнем обзоре, — сериальный. Впереди новый сезон комедии «Обитель лжи», главную роль в котором исполняет Дон Чидл. Первая его серия выйдет в эфир канала Showtime 11 января 2015 года. Помимо Дона Чидла, на постере представлена актриса Кристен Белл, у которой на днях родилась дочка.

ИЖ Юпитер-4К с коляской: восставший из пыли

 Тест-драйвы старой техники – явление, в общем, привычное. Находишь реставрационную мастерскую, договариваешься о встрече... В моем случае мне самому пришлось быть в роли и испытателя, и немного – реставратора, а по большей части – реаниматора.

На работе подошла коллега и ошарашила просьбой: «Дед переписал на меня дом в деревне, а там в гараже чермет какой-то стоит. Не хочешь забрать? Ты ж железяки всякие любишь…». Даже если бы сто голливудских сценаристов задумали заинтриговать меня сильнее, чем эта барышня, они бы не смогли придумать ничего круче. «Поехали!» – заорал я на весь офис.

Кто здесь?

Покрытые выцветшим суриком стальные ворота открывались туго – петли заржавели практически полностью. Замки, щедро пролитые «тормозухой» прямо из бачка машины счастливой обладательницы наследства, сначала тоже не хотели сдаваться, но теперь валялись на поросшей травой щебеночной отсыпке у стены. В стандартной коробке гаража мы нашли некое транспортное средство, которое своими несуразными формами поначалу меня смутило.

После ликвидации завалов из дырявых камер и россыпей тряпичного хлама «изображение» прояснилось, и стало ясно, что мы наблюдаем вроде как мотоцикл с коляской… Или точнее, мотоцикл с коляской, стоящей рядом. Очертания последней скрывались сумраком и паутиной, а мотоцикл сбивал с толку оптимистичным рыжим цветом, просвечивающим даже через пыль десятилетий. «Что за зверь такой?» – меня задело за живое, что определить марку и модель я сразу не смог.


Методом дедукции

На баке обнаружилась табличка – «ИЖ»! Такая же фирменная надпись проступала из-под слоя пыли на брызговике мощного заднего крыла. Что не BMW и не Harley, и так понятно, но хоть какая-то определенность. От шильдиков на боковых крышках остались только пустые дырочки, но по общему стилю – что-то явно позднее шестидесятых годов ХХ века. Ага, выхлопных труб две, цилиндров, кажется, тоже – не иначе, ИЖ Юпитер. Интернета в заброшенном гараже не было, поэтому более точное определение модели отложили на потом.



Я тут же решил: будем заводить! С мототехникой в общих чертах знаком, а с мелочами разберемся по ходу дела – что я, какой-то «двухтактник» с контактным зажиганием не запущу? «Мелочи» вылились в немалую возню. К счастью, хватило выдержки сперва осмотреться и сделать общую ревизию транспортного средства.

Судя по всему, когда-то давно этот ИЖ Юпитер приехал сюда своим ходом. Визуально все узлы комплектны, следов ДТП или «раскулачивания» не наблюдается – ничего не сломано, не откручено, не оборвано. На местах даже такая хрупкая и недолговечная для мотоцикла вещь, как плафоны поворотников. То, что коляска – «боковой прицеп» на официальном языке – отцеплена, тоже говорит в пользу исправности аппарата. Скорее всего, кто-то разделил практичный трехколесный транспорт на две части и катался на мотоцикле-«одиночке» – так ведь интереснее.



Много информации дал осмотр приборного щитка. Под пыльным стеклом спидометра просвечивала символическая цифра на счетчике – 17 500 км, с таким пробегом серьезных проблем у ИЖа быть не должно. Наконец, самое интересное – в замке зажигания торчал ключ! Вместе с ним на колечке висело еще два ключика – один, немного странный, подошел к крышкам отсеков на боковинах «мотика», второй, с фирменной надписью, я сначала не нашел куда пристроить. Двухрядная «гирлянда» контрольных ламп на приборном щитке порадовала информативностью и вдруг озадачила наличием лампы с надписью «Масло». Если это то, о чем я думаю, то что же это – все-таки четырехтактный мотор, и мне придется еще и с клапанами возиться?



Мои размышления прервала заскучавшая наследница: «Ну так я поеду домой?». Отпускать ее с машиной – моей единственной связью с цивилизацией – было страшновато. Деревня отдаленная и незнакомая, сотовое покрытие неустойчивое, из еды только неспелые яблоки… Я забрал у нее из машины весь немногочисленный инструмент, какой был, включая пилочку для ногтей и перочинный ножик, – и остался один на один с заброшенным мотоциклом, канистрой бензина и двумя выходными впереди.

Ты живой?

Первый принципиальный вопрос – источник энергии. Поворот ключа в замке зажигания ни к чему не привел – собственно, это было ожидаемо. Теплилась надежда, что мотоцикл окажется с магнето, т.е. не требующим аккумулятора. Но, насколько мне не изменяет память, ИЖи в стоке комплектовались батарейным зажиганием – и аккумулятор я действительно нашел, в левом отсеке ниже сиденья, под оранжевой крышкой. Кто-то заботливо снял с батареи минусовую клемму, но, поскольку это было много лет назад, батарея, естественно, оказалась абсолютно «дохлой». К этому я тоже был готов.



В моем рюкзаке лежал рабочий ноутбук, и я похвалил себя за привычку всегда держать его батарею заряженной. Конечно, фару или иной мощный потребитель она не потянет, а вот систему зажигания при старте – вполне.

И только тут я понял, почему этот гараж сразу показался мне каким-то странным: в нем не было ни одного верстака, ни одной полки с запчастями, ни одного шкафчика c типичным набором крепежа, деталей, обломков, обрезков… Поэтому провод для соединения ноутбуковской батареи с электросхемой ИЖа пришлось позаимствовать у коляски, удалив часть цепи, идущей к стоп-сигналу. Но прежде удалось найти в правом бардачке мотоцикла штатный набор «ижевских» инструментов.

После подключения к батарее Юпитер ожил – отозвался клаксон, в полумраке гаража ярко и весело засветились лампы на щитке. Это была моя первая победа!

Топливный вопрос

Соблазн был велик – при горящей красной лампе «Зажигание» ударить ногой по кикстартеру: а вдруг мотор отзовется? Но чудес на сегодня достаточно, я понимал, что мотору нужен свежий бензин, а своей нетерпеливой попыткой пуска я только залью свечи жижей десятилетней давности, отстоявшейся в баке за время бездействия ИЖа. Но все оказалось еще хуже.

Попытка слить содержимое бака через краник не увенчалась успехом – после сдергивания трубки бензопровода из крана ничего не потекло, хотя в баке что-то отчетливо плескалось. Пришлось выкручивать краник, чтобы обнаружить, что его приемная сетка полностью сгнила, вследствие чего он оказался забит грязью вперемешку с масляной составляющей старого топлива – бензин-то в основном испарился (на тот момент я уже обследовал оребренные головки цилиндров и окончательно убедился, что двигатель двухтактный). Новый бензин в моей канистре был чистым, и я уже подумывал сдобрить его хотя бы той масляной субстанцией, что была на дне бака. Но я не учел прирожденной запасливости отечественного мотолюбителя: в багажнике коляски хранился запасец масла для подмешивания в топливо. И я им воспользовался, найдя подсказку о пропорции смеси в виде мерного стаканчика на крышке бензобака. А потом долго искал карбюратор.



Насколько мне помнится, у всех виденных в детстве ИЖей карбюратор торчал на самом видном месте, сразу за цилиндрами, но у моего экземпляра (а я уже считал его своим) там располагался некий фасонный корпус из литого металла. Вскоре нашлась ручка, разъединяющая этот капот на две половины, – а за ними в самом деле прятался карбюратор. Этот прибор выглядел весьма прилично, приводы дроссельной заслонки и устройства, оцененного мной как «подсос», работали без заеданий.

Глубоких познаний о конструкции карбюраторов я не имел, поэтому решил пока его не трогать. Ведь если исходить из того, что последний раз мотоцикл заехал в гараж своим ходом, то есть надежда, что карбюратор исправен. Я нажал кнопку принудительного наполнения поплавковой камеры, и бензин зажурчал «через верх». Похоже, можно заводить!

Дым Отечества

Но, прежде чем попытаться завести мотоцикл, я решил все же убедиться в исправности, хотя бы принципиальной, самой капризной части двигателя – системы зажигания. Свечи были выкручены, зачищены той самой маникюрной пилочкой и до установки на место опробованы «на искру». Ответственный момент – есть искра! Не то чтобы убойная, но на глаз вполне мощная (спасибо ноутбуку!), здорового синеватого оттенка.



Несмотря на, в общем-то, неплохие предпосылки, запустился мотор не скоро. Пришлось здорово попрыгать на ножке кикстартера, комбинируя различные сочетания ручки газа и рычажка «подсоса». Двигатель взревел неожиданно, мощно и сразу, без предварительных фырканий и чихов. Гараж моментально заполнился синим дымом, но я наконец вздохнул с облегчением: работает!

Перед выездом проверил, что мог: тормоза, вращение руля, работу электрики – все как будто в порядке, хотя не без нюансов. Например, все четыре амортизатора, похоже, были пустыми – слишком уж качался мотоцикл при затормаживании переднего колеса. Также тщательно исследовал пол на месте стоянки на предмет масляных луж. Пол был сухой, значит, из коробки передач ничего не вытекло. Позднее нашел интересный лючок слева на картере двигателя. Во-первых, он наконец «сообщил» индекс модели – «Юпитер-4», во-вторых, оказался полезным с точки зрения сервиса. Из любопытства открутил пару крепящих его винтов и обнаружил, что лючок одновременно является щупом для контроля уровня масла в трансмиссии.



Потом была первая поездка – поиски ближайшего магазина, где я купил полторы дюжины круглых батареек. Нарезав кольца-стяжки из старой автомобильной камеры, я долго соединял ими батарейки в последовательные и параллельные группы, чтобы получить емкий 12-вольтный источник питания. Им я заменил свою батарею от ноутбука, которой вряд ли была полезна зарядка от бортовой энергосистемы мотоцикла.

С ветерком

Кататься на ИЖе мне понравилось. Двухцилиндровый двигатель Юпитер-4 (28 л.с.) оказался мощнее, чем я ожидал, – при первой попытке тронуться из-за его чрезмерной прыти я чуть не въехал прямехонько в закрытые гаражные ворота. Очевидно, тут сказалось также высокое передаточное число трансмиссии, ведь мне попался экземпляр в варианте «4К» – т.е. с коляской. Кстати, уже потом выяснилось, что этот экземпляр относится к первой серии четвертого Юпитера – сочетание оранжевого мотоцикла и зелено-белой коляски встречалось чрезвычайно редко и только в первые годы выпуска модели. Абсолютное большинство ИЖ Юпитер-4К были голубыми – и мотоцикл, и боковой прицеп.



В одиночном варианте оранжевый Юпитер «колясочной» комплектации производит впечатление мощной и динамичной машины, легко трогается с места со второй передачи. При маневрировании на ходу он несколько неуклюж, хотя с оглядкой на моральный возраст и снаряженную массу – ничего страшного. Неаккуратно переключившись на ходу, заметил, что менять передачу можно и без выжима сцепления, хотя бесшумное переключение по такой методике удается не всегда. Потом уже дочитался в книжках, что ИЖи в 1970-80-х годах комплектовались полуавтоматическим сцеплением.

С коляской

Еще интереснее оказался опыт покатушек на мотоцикле с присоединенным боковым прицепом. Конечно, не самая легкая коляска делает транспортное средство менее динамичным, но это еще не главная беда. Третье колесо превращает мотоцикл в снаряд с оригинальной, труднопредсказуемой управляемостью. Правый поворот требует настоящего мастерства, иначе недолго, как говорят мотоциклисты, «укрыться коляской». И, судя по мощному шраму на передке бокового прицепа, на нашем экземпляре это однажды уже делали. А при езде по проселку с «крупноволнистым» рельефом сохранить приемлемую скорость можно только привставая на подножках – благо, эргономика Юпитера содействует такому приему управления.



Экипажная часть Иж Юпитер-4К вообще хорошо подходит мотоциклу в той ипостаси, в какой он был задуман конструкторами: подвеска энергоемкая и длинноходная, притом комфортная, мягкая. Между прочим, на задних амортизаторах имеется возможность регулировки жесткости, но я опробовал самый мягкий вариант, поскольку пассажиров не брал. Можно было бы еще рассказать о достаточно острых ощущениях пассажира в коляске, но, пожалуй, напряга и адреналина в этой статье и без того достаточно…


Читайте также:


Моторные масла / СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ / Запчасти / JUPITER9RU

МОТОРНОЕ МАСЛО JOHN DEERE PLUS 50

В силу высоких нагрузок на двигатель, обусловленных спецификой сельскохозяйственного производства, моторное масло для трактора должно превосходить требования стандартных классификаций и выдерживать намного более высокие нагрузки, чем обычные масла. Моторное масло Plus-50 специально разработано для этой цели: внедорожное применение и экстремальные рабочие температуры. В результате, это масло не только сохраняет свою текучесть и продолжает обеспечивать эффективную смазку при низких температурах, но также выдерживает экстремально высокие рабочие температуры, возникающие в ходе сельскохозяйственных работ.

JDQ

ACEA

API

MB

Cummins

Caterpillar

MAN

78A

E7, Е5, Е3

CI-4,   CH-4, CG-4, CF-4, CF

228.3

CES   20078,77,76,75, 72,  71

ECF-1А

3275

 Тест JDQ 78A

В ходе раннего этапа разработки масла Plus-50 инженеры компании John Deere провели динамометрические испытания на бездорожье под кодом JDQ 78A, ставшие наиболее экстремальными испытаниями двигателя в условиях бездорожья в отрасли. Это стандартное испытание, в котором используются двигатели John Deere в качестве симуляторов внедорожных условий. Основная цель – сравнить эффективность масла Plus-50 и других масел премиум класса при равных высокотемпературных условиях работы.

Испытания. Несколько двигателей производства компании John Deere работало в течение 400 часов с полной нагрузкой (125 л.с./93 кВт) при высокой температуре (135 °C в картере) без каких-либо остановок и без долива масла. Один двигатель работал на масле Plus-50. Другие двигатели, аналогичные первому, работали при таких же условиях на маслах класса премиум, изготовленных другими производителями. Во время испытания для замера периода окисления масел применялось Дифференциальное сканирование изменений на калориметре (PDSC).

API CJ-4

JDQ 78A

200 – 500 м-ч

400 м-ч

90 – 110 ° C   (температура в картере)

135° C (температура   в картере)

Двигатели коммерческого транспорта

125 л.с. (93 кВ)

Нормальные условия

Нормальные условия

Долив масла не осуществляется

Долив масла не осуществляется

Результаты. После каждого этапа испытаний проводилась оценка деталей двигателя для определения эффективности защитных свойств масла при столь тяжёлых условиях эксплуатации. Масло Plus-50 обеспечило наилучшую защиту двигателя, тогда как масла конкурентов класса премиум не смогли воспрепятствовать заметному износу деталей двигателя. Результаты PDSC, говорящие в пользу масла Plus-50, также были весьма впечатляющими.

Преимущества моторного масла John Deere plus 50

  • В сравнении с другими маслами Plus 50 имеет более высокую устойчивость к термической деструкции (разрушение масла под воздействием высоких температур), меньшую склонность к загущению, лучший контроль над образованием сажи и лучшую защиту от износа.
  • Масло Plus 50 было специально разработано для двигателей John Deere с целью обеспечения выдающейся защиты и наилучшей эффективности. Уровень эксплуатационных свойств масла Plus 50 не просто соответствует, а превышает требования стандарта API.
  • Документально подтвержденные результаты тестирования этого масла при работе в реальных полевых условиях в технике John Deere и в ходе лабораторных испытаний доказывают эффективность его работы.
  • Работа масла Plus 50 оценивалась в специальном высокотемпературном тесте JDQ 78A, которого не требует стандарт API. Задокументированные протоколы испытаний демонстрируют выдающиеся результаты Plus 50 в этом испытании в сравнении с другими маслами.

JOHN DEERE TORQ-GARD SUPREME

John Deere TORQ-GARD SUPREME 15W-40 — это всесезонное моторное масло с длительным интервалом замены класса SHPD (Super High Performance Diesel) SAE 15W-40 для дизельных и бензиновых двигателей, как без, так и с турбонаддувом, установленных на грузовых и легковых а/м, автобусах и внедорожной технике, когда предъявляются повышенные требования по чистоте двигателя и сервисным интервалам.

Благодаря своему составу, масло John Deere TORQ-GARD SUPREME 15W-40 выполняет и превосходит требования европейских и американских производителей двигателей.

Спецификации:

АСЕА Е7-08

API CI-4

Выполняет требования:

GLOBAL DHD-1

CAT ECF-2/l-a, CUMMINS 2007-6/-7/-8,

MACK EO-M PLUS

DEUTZ DQC 111-05, MAN M 3275, MB 228.3

MTU DDC Typ-2

RENAULT RLD-2, VOLVO VDS-3

 Преимущества применения:

• Отлично защищает от износа, в том числе при длительной работе с полной нагрузкой.

• Повышенная защита от полировки зеркала цилиндра.

• Благодаря пониженной зольности на масле John Deere TORQ-GARD SUPREME 15W-40 не происходит образования отложений в камерах сгорания и в канавках поршневых колец.

• Снижает износ при холодном старте и прогреве.

• Возможность увеличения сервисного интервала    

 

Ремонт мотоцикла ИЖ: житейские хитрости

Мотоцикл Иж Юпитер-5 представляет собой дорожное транспортное средство среднего класса, преимущественно используемое для движения по городу. Когда в мотоциклах ИЖ ремонт двигателя (и профилактика) проведен своевременно, то передвигаться даже по грунтовой дороге. Такие возможности достигаются благодаря малого веса. Весь модельный ряд этого железного коня выпускается только машиностроительным ижевским заводом. Конструкция модели предусматривает присоединение универсального грузового модуля, пассажирского прицепа или бокового груза. При этом ремонт амортизатора мотоцикла ИЖ лучше выполнять в профессиональном СЦ.

История этой марки мотоциклов крайне увлекательна, модель Юпитер 5 получила мотор со сниженным уровнем мощности в сравнении с прошлым вариантом, при этом ремонт двигателя ИЖ Юпитер-4 был более простым. Мощность двигателя пятой модели составляет 24 лошадиные силы, при этом крутящий момент составил 3.5 кгс в м., при низких оборотах. Такие технические характеристики можно причислить к его достоинствам.

Обновлению подверглись и головки с цилиндрами. Теперь при необходимости ремонтных работ, сделать их будет гораздо проще, чем ремонт двигателя ИЖ юпитер 3. В пятой версии было произведено использование переднего тормоза двухкулачкового типа.

Особенности Юпитера

Самые популярные мотоциклы в России марки ИЖ получили индекс 03. Кроме того, они имеют двигатель с жидкой системой охлаждения. Была увеличена и мощность, использование подобной системы позволило уменьшить расход топлива. При этом произошло уменьшение общего уровня шума, издаваемого мотоциклом.

В конструкции мотоцикла этой модели нет каких-либо сложностей. Последние обновления этого мотоцикла смогли сохранить экипажную часть «планеты пять», но в это же время имеют совершенно другой мотор, отличающийся наличием двух цилиндров. У такого двухтактного агрегата имеется возвратно-петлевая продувка через четыре клапана. Если потребуется ремонт такой модели, то многочисленные мотомастерские России смогут быстро справиться с возникшей проблемой.

Рабочая смесь для такого мотора приготовлялась автоматически в карбюраторе. В предыдущей версии она возгоралась прямо в цилиндре, за счет возникновения электрической искры. Педали кикстера и ножного переключения в мотоциклах марки Юпитер находятся всегда с левой стороны картера двигателя. У пятой модели ижа присутствует механизм автоматического прекращения работы сцепления.

Последние модификации данной марки создаются уже без бокового прицепа, об этом свидетельствует и информация на сайте любителей мотоциклов. В целом мотоцикл отличается неприхотливостью, его можно использовать, как для передвижения по городу, так и в грунтовой местности. Все модели отличаются довольно высокими техническими характеристиками, что позволяет сделать их универсальным видом двухколесного транспортного средства.

Заливная пробочка в картер под масло в Юпитер. — инструкции, обзоры ИЖ Юпитер 5

Статья не маленькая, но фото больше чем текста. Терпение друзья)

Заливать масло через боковую горловину отводя лапку КПП поднадоело. Как то слишком сложно, надо упростить эту процедуру.

Выбираем подходящее место и делаем импровизированную разметку.

Изготавливаем самодельный тигель. С плиты убираем комфорку, ставим тигель, засыпаем исходный материал. Плита у меня с системой автоматики, если не нагревается термоэлемент то газ отключается. Обходим буржуйскую систему безопасности исконно русским путём (карбюратор нам в помощь).

Ставим тигельна место и 
FIRE!!!!, но закрывать его не стоит. 40 минут ждал пока расплавится, а как снял крышку, так 15 мин и вместо кусочков алюминия красная расплавленная масса. Добавим пару кусочков меди, что бы получить дюраль и адский коктейль готов)

Форму я сделал из гипсовой шпаклёвки. Желательно что бы она высохла полностью, тогда раковин в отливке будет меньше. Я же сушил её в духовке при 200 градусов целый час и потеряв терпение стал лить. Этого оказалось мало, но для второго раза получилось не плохо.

Размечаем контуры, отрезаем лишнее.

На выхлопе получаем от такую болванку.

Несём её к токарю на фрезер и токарник. У кого таких прелестей нет, боларка в помощь. А у кого есть, получаем это.

Прямые руки, напильник, наждачка и окультуренная пробка почти готова.

Следующим этапом изготовление паза под прокладку. На токарнике сделать не получилось, нет такого резца. Поэтому берем микро дрель, фрезу, терпение и вперёд. Получаем такой паз.

В авто запчастях подбираем подходящую резиночку, подгоняем её на точиле и одеваем на место.

В картере сверлим отверстие, нарезаем резьбу.

В готовом виде выглядит так.

Занавес.

моторное масло для двигателя мотоциклов

Мотоцикл в российском климате не назвать практичным транспортом, но популярности двухколесная техника не теряет. Мотоцикл можно подобрать под любой вкус – от туристического эндуро для дальних поездок по любым дорогам до сверхмощного спортбайка. Характеристики моторов также крайне различаются, условия работы у тихоходного чоппера и скоростного спорт-туриста предъявляют абсолютно разные требования к моторному маслу.

Отдельно стоят двухтактные модели. Несмотря на давление экологов, они еще остаются в мотокроссе, доживают свои дни в старых дорожных мотоциклах. Для них необходимы масла с очень специфическим набором свойств, именно поэтому двухтактные масла выделены в отдельную группу и не могут ни заменяться, ни смешиваться с четырехтактными.

Несмотря на то, что основная специализация ROLF Lubricants GmbH – это масла для легкового и коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительной техники, в производственную линейку компании включены и масла мототематики.

Какие виды масел для мотоциклов бывают

Специфика конструкции большинства мотодвигателей связана со стремлением сделать их максимально компактными. Именно поэтому у четырехтактных моторов и сцепление, и коробка передач обычно смазываются тем же маслом, что и сам двигатель. Есть и исключения, причем не только среди тяжелых мотоциклов. Например, у кроссовой Honda CRF450R сцепление и коробка передач отделены от контура смазки двигателя и работают на своем масле.

Моторное масло для мотоциклов с двухтактными двигателями и вовсе работает в очень специфических условиях – цикл его «жизни» короток, и в итоге оно сгорает в цилиндре. Поэтому и требования к нему завязаны во многом именно на неизбежное сгорание всего объема масла, подающегося в двигатель, но не циркулирующего в нем.

Масло для 2-тактных двигателей

Поскольку масло не нуждается в длительном сроке службы, в его состав не включаются стабилизирующие присадки. Зато для него важны работоспособность в смеси с бензином (до изобретения раздельной смазки единственным способом подать масло в 2Т-мотор было его добавление прямо в топливо), чистота и малая дымность сгорания.

По этой причине минеральные масла для двухтактников не назвать хорошим выбором. Из-за высокой дымности, обильного нагарообразования они сильно загрязняют камеру сгорания, днище поршня, выпускные окна и глушитель. Это приводит к снижению мощности, повышается риск калильного зажигания. Высококачественные синтетические масла для мотоциклов могут соответствовать самым жестким из актуальных стандартов качества, надежно защищая высокофорсированные двигатели воздушного охлаждения.

Масло для 4-тактных двигателей

В четырехтактном мотодвигателе масло непрерывно циркулирует в течение всего интервала между заменами. Поэтому оно должно содержать и стабилизаторы вязкости, и моющие присадки. Для многих мотодвигателей моторное масло является полноценным теплоносителем, работающим в системе воздушно-масляного охлаждения.

Условия работы масла и нагрузки на него сильно отличаются от мотоцикла к мотоциклу. Так, в чоппере с мотором водяного охлаждения эти условия практически аналогичны тем, что характерны для автомобильных моторов. В высокооборотных двигателях и инерционные нагрузки, и скорость сдвига очень высоки. Поэтому чтобы надежно защищать мотор от сухого трения, масло должно иметь очень высокое качество.

В двигателях воздушного и воздушно-масляного охлаждения масло может нагреваться до температур, превосходящих те, что предусмотрены стандартом SAE. Именно поэтому для «воздушников», как правило, производитель указывает не только вязкость масла, но и полный список рекомендуемых для применения. Такие масла гарантированно не теряют работоспособность при повышенных температурах, отличаются термостабильностью и повышенной стойкостью к окислению.

Большинство четырехтактных мотоциклов, как уже было сказано, имеют общий картер с коробкой передач. Поэтому применение специализированного масла для них – оптимальный вариант, особенно для наиболее мощных, где пробуксовка сцепления из-за неподходящего масла будет сразу заметной. Классификация масел для 4Т мотоциклов с «мокрым» сцеплением общепринята по стандарту JASO, актуальный класс качества – JASO MA2. А вот мотоциклы с сухими сцеплениями и отдельной коробкой передач по требованиям к маслу уже ближе к автомобилям. В частности, это:

  • отечественные мотоциклы «Урал», до сих пор выпускающиеся в Ирбите (преимущественно на экспорт). Сцепление у них сухое и вынесено в отдельный объем, коробка передач смазывается своим маслом. Однако теплонагруженность мотора воздушного охлаждения накладывает свои ограничения, несмотря на то, что масло для мотоцикла «Урал» вовсе не обязано иметь маркировку 4T;
  • оппозиты BMW, от первых моделей времен 1930-х годов до R1150GS. Собственно говоря, компоновка BMW R71 и была использована на первом советском оппозите – M-72, в дальнейшем давшем начало и ирбитским «Уралам», и киевским «Днепрам». Однако начиная с R1200GS, моторы стали комплектоваться уже многодисковым «мокрым» сцеплением;
  • классические биг твины Harley-Davidson по сей день сохраняют компоновку, в которой мотор имеет собственную систему смазки с сухим картером, не связанную ни со сцеплением, ни с коробкой передач. Какое-то время первичная передача и сцепление заключались в отдельный кожух, так что мотоцикл использовал даже три разных сорта масла.

Можно ли использовать автомобильное масло

Автомобильные масла, особенно современные энергосберегающие, имеют достаточно мощные пакеты антифрикционных присадок для увеличения экономичности путем уменьшения механических потерь на трение. Поэтому в мотоциклах с достаточно мощными моторами и «мокрым» сцеплением автомасла использовать крайне нежелательно из-за риска пробуксовки сцепления и ускоренного износа его фрикционных дисков.

Если же на мотоцикле контур смазки отделен от сцепления и коробки передач, никаких особых препятствий по использованию автомобильных моторных масел нет. Единственное, что требует внимания, – это теплонагруженность двигателей. Поэтому среди масел рекомендуемой вязкости необходимо выбирать сорта с максимальной динамической вязкостью HTHS, по стандарту SAE измеряемой при 150 °С.

Моторное масло для мотоциклов ROLF MOTO 2T

Состав этого масла оптимизирован именно для мототехники с двухтактными двигателями, включая высокофорсированные. Оно обеспечивает минимальные дымность и нагарообразование, полностью удовлетворяя требованиям стандартов JASO FD и ISO-L-EGD.

Моторное масло для мотоциклов ROLF MOTO 2T

Применять масло ROLF MOTO 2T можно в двухтактниках со смазкой любого типа. В самых простых моторах, где масло подается в смеси с топливом (стандартная концентрация – 1 литр масла на 50 литров топлива), оно гарантирует стабильность смеси без риска расслоения, сохранение октанового числа. Благодаря стабильной вязкости надежно работают насосы раздельной смазки. Мощный пакет противоизносных присадок сохраняет ресурс мотора. Низкая температура воспламенения и минимальная зольность позволяют маслу сгорать в камере сгорания максимально полно, без риска закоксовывания поршневых колец и выхода из строя свечи зажигания.

Технические характеристики









Плотность при 15 °С, кг/м3 876,8
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2 10,76
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2 81,36
Индекс вязкости 118
Температура вспышки в открытом тигле, °С 158
Температура застывания, °С -42
Классы качества JASO FD/ISO-L-EGD, JASO FB/API TC
Допуски Rotax 253, Piaggio Hexagon

Вязкость и классификация

Вязкость моторного масла крайне важна для нормальной работы моторов. На легких мотодвигателях, например, большинство точек смазывается разбрызгиванием, то есть излишняя вязкость прямо скажется на ресурсе. В моторах воздушного охлаждения высока вероятность перегрева, а отсюда – резкого падения давления масла. Именно поэтому в них часто до сих пор применяются шариковые и роликовые подшипники кривошипно-шатунного механизма. В отличие от подшипников скольжения (вкладыши), которые при сниженном давлении масла могут быть повреждены вплоть до капитального ремонта мотора, подшипники качения нормально переносят ухудшенную смазку.

Для мотомасел не разрабатывалось свое обозначение вязкости, а используется общий стандарт SAE J300. Он вполне подходит для мотоциклов с водяным охлаждением, но у моторов с воздушным и воздушно-масляным есть свои нюансы.

Дело в том, что испытания высокотемпературной вязкости по стандарту SAE ведутся в двух точках. Кинематическая вязкость измеряется при 100 °С, по ее попаданию в определенный диапазон и указывается класс вязкости. Одновременно для каждого класса стандарт указывает минимально допустимую величину динамической вязкости при 150 °С. В то же время в нагруженных парах трения, особенно в головках цилиндров, температуры у «воздушников» могут быть гораздо больше.

Масло для коробки передач мотоциклов

Если на мотоцикле картер коробки передач отделен от двигателя и сцепления, то и в нем большинство производителей требует использования мотомасел 4Т. Даже Ирбитский мотоциклетный завод в редакции сервисной инструкции 2018 года для зарубежного рынка указывает на необходимость заливать в КПП именно четырехтактное мотомасло.

В редукторах мотоциклов с карданным приводом изначально используется трансмиссионное масло. Например, в задний редуктор Honda GL1800 Gold Wing завод требует заливать масло для гипоидных передач с индексом высокотемпературной вязкости SAE 80.

Советы и рекомендации

Мотоцикл – техника сезонная, и лучше всего менять масло именно в начале сезона. Простоявшее в картере несколько месяцев масло уже потеряет часть своих свойств, даже если пробег на нем был невелик.

Не стоит экономить на качестве масляного фильтра: через него проходят не только продукты износа двигателя, но и коробки передач, и сцепления. Чем меньше их фильтр пропустит в мотор, тем лучше.

Распространенные мифы

Часто можно услышать, что лучше всего заливать в мотоциклы с воздушным охлаждением максимально густое масло наподобие SAE 10W-60. На самом деле это скорее идет во вред, чем на пользу.

Выше уже упоминалось, что смазка мотора во многом осуществляется разбрызгиванием. На более густом масле, конечно, мотор будет работать тише, давление масла будет стабильнее, но износ многих узлов ускорится. Так, начнут страдать механизмы привода клапанов в нижневальных моторах, меньше масла будет попадать и в цилиндры, если в моторе не предусмотрены каналы принудительной подачи масла. В результате попытка улучшить работу мотора только ему навредит. Рекомендованная производителем вязкость масла для него подходит лучше всего.

Местный подросток получает шанс на всю жизнь моделировать

ЮПИТЕР, Флорида — Семнадцатилетняя Кэтрин Картер обычно соревнуется на корте в средней школе Юпитера, но в последнее время она гуляла по подиуму в Париже и Лондоне.

Мать Кэтрин, Шерри Картер, гордится достижениями дочери.

«Кэтрин была обнаружена играющей в волейбол, путешествующей по волейболу в Чикаго. Разведчик увидел ее и просто спросил, будет ли она заинтересована в модельном бизнесе», — сказала Шерри Картер.

Мама модели Юпитера говорит, что они не искали агента и никогда не платили агентству. Она говорит, что с ними обращались как со звездами.

«Они помогли нам. Они создали портфолио. Они даже оплатили расходы на поездку в Нью-Йорк на съемки Кельвина Кляйна. Они оплатили отель и авиалинии, даже для меня, чтобы поехать с ней», — сказала Шерри Картер.

Но это не всегда верно для детей, надеющихся добиться больших успехов. Услышав по радио объявление о поиске талантов в Уэст-Палм-Бич, другая местная мама схватила сына и стала ждать в очереди.Оказавшись там, ей дали пакет и видео-презентацию. Ее сыну нужно было поехать на летнюю конференцию талантов.

Мать не хотела, чтобы ее называли. Позже той ночью она получила сообщение от компании, в котором просили ее сына вернуться и просили ее прийти подготовленной в финансовом отношении. Мать отказалась платить.

WPTV попыталась найти компанию, проводившую мероприятие, чтобы узнать больше о сборах.

Когда WPTV назвала имя IMTA, указанное в программе, женщина, владеющая компанией, сказала, что она не проводила прослушивание.WPTV попыталась дозвониться по номеру телефона, по которому нашей маме было отправлено текстовое сообщение с просьбой о финансовых обязательствах. После нескольких сообщений нам обещали информацию о том, кто проводил поиск талантов, но ответа мы так и не получили.

Эллен Джейкоби, владелица Ellen Jacoby Casting, говорит: «Я слышала так много печальных историй. Родители приходят с рассказами и раскошеливаются от 8000 до 12000 долларов, и многим из них это больно в их кошельке».

Она говорит нам, что законные агенты не берут деньги заранее, только после бронирования.

Комиссар отдела кинематографии округа Палм-Бич Чак Элдерд соглашается, что покупатель должен быть осторожен, когда дело касается превращения вашего ребенка в звезду. «Тогда это были деньги вперед, потом есть конференция, на которую люди могут пойти. Все это не соответствует бизнесу. И каждый раз, когда вы обращаетесь к этому источнику профессионалов в этом бизнесе, они всегда говорят, что это не выход. »

Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

Федеральная торговая комиссия дает советы о том, как найти кадровые агентства.

Бонэм Картер уходит из совета директоров Jupiter на новую должность

Бывший исполнительный директор Jupiter Эдвард Бонэм Картер намерен уйти из совета директоров компании и отказаться от должности вице-председателя в следующем году.

В обновлении для рынка сегодня (12 октября) фирма сообщила, что изменения произошли, когда он готовился взять на себя новую роль в Jupiter, сосредоточив внимание на управлении и корпоративной ответственности.

Г-н Бонэм Картер, который ушел с поста генерального директора в 2014 году, покинет совет директоров после ежегодного общего собрания Jupiter в следующем году.

Юпитер сказал, что встряска даст ему «большую гибкость» в управлении своим портфелем внешних назначений.

Г-н Бонэм Картер, проработавший в компании Jupiter 26 лет, немедленно вступит в должность председателя комитета по управлению компанией Jupiter и его комитета по корпоративной и социальной ответственности.

Бывший генеральный директор сказал, что сейчас хорошее время, чтобы уйти из совета, чтобы позволить ему «сосредоточиться на других интересах».

Он добавил: «Тем не менее, я рад, что могу продолжать работать с Юпитером, работая в тесном контакте с существующей опытной командой, чтобы высказать свое мнение по теме, значение которой, по понятным причинам, продолжает расти для наших клиентов.

» время серьезных социальных, политических и экономических изменений, вызванных пандемией Covid-19, никогда не было лучшего времени, чтобы продемонстрировать как финансовую выгоду, так и более широкую ценность активного управления активами.Я с нетерпением жду возможности сосредоточиться на этом, когда займусь своей новой ролью ».

Г-н Бонэм Картер был назначен главным инвестиционным директором Jupiter в 1999 году, прежде чем стать совместным исполнительным директором в 2000 году, а затем — главным исполнительным директором группы в 2007 году, прежде чем возглавить его. выкуп менеджментом компании и ее IPO в июне 2010 года.

Николая Пиз, председатель правления Jupiter, прокомментировала: «Эдвард посвятил более 25 лет служению Юпитеру, проведя компанию через некоторые из самых важных этапов в ее истории, включая наше IPO. .

«Среди его многочисленных вкладов в Юпитер он отстаивал роль ответственного инвестирования, и я рад, что мы продолжим извлекать выгоду из его значительного опыта в этой области».

Юпитер сказал, что г-н Бонэм Картер продолжит «активно участвовать» во встречах с компаниями, являющимися объектами инвестиций, и вносить свой вклад в взаимодействие и политическую работу.

[email protected]

Что вы думаете о проблемах, поднятых в этой истории? Напишите нам на [email protected], чтобы сообщить нам об этом.

Эдвард Бонэм Картер покинул совет директоров Jupiter и занял руководящую должность

Эдвард Бонэм Картер покидает совет директоров Jupiter, чтобы взять на себя роль, сосредоточенную на управлении и корпоративной ответственности фирмы.

Юпитер сообщил в понедельник RNS, что Бонэм Картер откажется от должности вице-председателя в мае следующего года на следующем годовом Общем собрании компании, чтобы стать директором по управлению и корпоративной ответственности.

В новой роли Бонэм Картер (на фото) незамедлительно стала председателем комитета по управлению Jupiter и его комитета по корпоративной и социальной ответственности.Он будет поддерживать команду главного инвестиционного директора Стивена Пирсона и преданную делу команду по управлению и устойчивому развитию.

Он также продолжит встречаться с компаниями, являющимися объектами инвестиций Jupiter, и будет вносить свой вклад в работу компании и ее политику.

Юпитер сказал, что новая роль позволила Бонэму Картеру управлять своим портфелем внешних назначений, «давая Юпитеру возможность извлечь выгоду из его значительного опыта в области ответственного инвестирования».

Помимо своей должности в Jupiter, Бонэм Картер является старшим независимым директором Land Securities Group и ITV.Он также входит в советы директоров The Investor Forum и Netwealth Investments, является попечителем Фонда Эсмеэ Фэйрбэрн и членом Стратегического консультативного совета Livingbridge.

Бонэм Картер проработала в Jupiter 26 лет, присоединившись к ней в 1994 году в качестве управляющего фондом в Великобритании после работы в Schroders and Electra Investment Trust. Он был назначен главным инвестиционным директором в 1999 году, совместным исполнительным директором в 2000 году и главным исполнительным директором группы в 2007 году, возглавив Jupiter путем выкупа ее менеджментом в том же году и ее последующего IPO в июне 2010 года.

Он отказался от должности генерального директора группы в марте 2014 года, когда был назначен вице-председателем.

Председатель совета директоров

Jupiter Николай Пиз сказал: «Эдвард посвятил более 25 лет служению Юпитеру, проведя компанию через некоторые из самых важных этапов в ее истории, включая наше IPO в 2010 году.

«Среди его многочисленных вкладов в Юпитер он отстаивал роль ответственного инвестирования, и я рад, что мы продолжим извлекать выгоду из его значительного опыта в этой области.”

Бонэм Картер добавила: «Я горжусь тем, что много лет работаю в совете директоров Jupiter, в том числе семь лет в качестве исполнительного директора. После периода трансформации для Jupiter, в том числе нового председателя и исполнительной команды, за которым последовало успешное приобретение Merian Global Investors, я считаю, что сейчас хорошее время уйти из совета директоров, чтобы позволить мне сосредоточиться на других интересах.

«Тем не менее, я рад, что могу продолжать работать с Jupiter, работая в тесном контакте с существующей опытной командой, чтобы высказать свое мнение по теме, значение которой для наших клиентов, по понятным причинам, продолжает расти.”

Автор , 12 октября 20 г.

От волейбольной площадки до подиума — War Cry

Старшая Кэтрин Картер из Jupiter High дебютировала на подиумах в Лондоне и Париже на Неделях моды каждого города. Картер ходил за известными дизайнерами, включая Ива Сен-Лорана и Шанель.

«Мой опыт в Париже был нереальным, — сказал Картер.«Я должен видеть вещи и делать то, о чем я никогда не думал; все было невероятно и захватывающе ».

Картер, который также является стартером волейбольной команды JHS, был обнаружен на волейбольном турнире в январе. Для модельных агентов типично посещать волейбольные турниры в поисках высоких модных девушек. Агент Public Image Management подошел к Картер на игре и дал ей свою карточку. Вскоре после этого агентство начало с ней общаться, и ее модельная карьера пошла вверх.

Картер объяснила, что для того, чтобы попасть на шоу, ей пришлось пойти на кастинг примерно с 200 другими моделями. После этого они выбрали модели, на каких шоу они хотели бы ходить.

«Я поехал в Париж, чтобы ничего не получить», — сказал Картер.

Она и не подозревала, что пойдет в одни из самых всемирно известных домов моды.

Первый показ

Картера прошел в Лондоне 18 февраля, в нем участвовал британский модный лейбл JW Anderson.На шоу присутствовали знаменитости и иконы моды, в том числе Анна Винтур и Оделл Бекхэм-младший.

«Производство JW было небольшим, поэтому я вообще не нервничал», — сказал Картер. «Единственное шоу, ради которого я нервничал, было YSL, это было мое первое шоу в Париже, потому что производство было огромным, и я знал, что моя мама, парень и друзья транслировали его в прямом эфире».

В конце февраля Картер стала моделью для дизайнерского лейбла Yves Saint Laurent, продемонстрировав свою линию Ready-To-Wear весны 2019 года.Она шла по подиуму в шляпе с леопардовым принтом, ярком вечернем пальто, мини-шортах, леггинсах в швейцарский горошек и высоких сапогах. Картер подружился с Кайей Гербер, дочерью супермодели Синди Кроуфорд, а также с другими известными моделями, которые участвовали в шоу.

Будучи одной из трех моделей, которые никогда раньше не ходили вместе с Chanel, Картер завершила свое пребывание в Париже, приняв участие в мрачном шоу Chanel, посвященном жизни легендарного креативного дизайнера Карла Лагерфельда. В пикантный момент шоу завершилось любимой песней Лагерфельда.

«Все были эмоциональны за кулисами, потому что он тронул так много людей», — сказал Картер. «Это было такое важное шоу, и все девушки годами ходили на шоу, которые Карл выбирал сам, поэтому участие в шоу было честью».

Картер шла по фальшивой заснеженной взлетно-посадочной полосе в полностью черном костюме с длинным черным плащом, развевающимся позади нее. Наряд не планировался заранее и был скомпонован за кулисами перед концертом.

«Я не знала, чего ожидать от Недели моды, потому что никогда раньше этого не делала, поэтому безумия и хаоса между кастингами, примерками и показами, и даже хаос за кулисами — это то, чего я не ожидал», — Картер сказал.

После краткого возвращения домой к Юпитеру Картер отправилась в Данию, где продолжит оставлять свой след в мире моделирования.

Бонэм Картер займет руководящую должность

Эдвард Бонэм Картер собирается покинуть совет директоров Jupiter Fund Management и в следующем году возьмет на себя роль вице-председателя компании, которая займется ее деятельностью по управлению и корпоративной ответственности, о чем было объявлено сегодня утром.

Бонэм Картер имеет 35-летний опыт управления инвестициями, в том числе в качестве директора по информационным технологиям и семь лет в качестве генерального директора Jupiter, а также ранее занимал должности в инвестиционных фондах Schroders и Electra.

Статьи по теме

В своей роли вице-председателя, которую он оставит после общего собрания акционеров Jupiter в 2021 году, он в первую очередь сосредоточился на взаимодействии с ключевыми заинтересованными сторонами, включая клиентов и отраслевые органы.

Я чувствую, что сейчас хорошее время уйти из правления, чтобы я мог сосредоточиться на других интересах ».

В заявлении, опубликованном сегодня утром (12 октября), Юпитер подтвердил, что Бонэм Картер теперь будет выполнять обязанности директора по управлению и корпоративной ответственности, поддерживая работу офиса ИТ-директора, возглавляемого Стивеном Пирсоном, и группы управления и устойчивого развития.

Он немедленно возьмет на себя председательство как в комитете по управлению Юпитером, так и в его комитете по корпоративной и социальной ответственности.

Бонэм Картер также продолжит свое участие во встречах с компаниями, являющимися объектами инвестиций Jupiter, а также будет вносить свой вклад в совместную работу и разработку политики Jupiter.

Юпитер заявил, что новая роль даст Бонэму Картеру «большую гибкость в управлении своим портфелем внешних назначений, в то же время позволяя Юпитеру извлечь выгоду из его значительного опыта в области ответственного инвестирования».

Комментируя смену роли, председатель Jupiter Николай Пиз сказал: «Эдвард посвятил более 25 лет служению Юпитеру, проведя компанию через некоторые из самых важных вех в ее истории, включая наше IPO в 2010 году.

«Среди его многочисленных вкладов в Юпитер он отстаивал роль ответственного инвестирования, и я рад, что мы продолжим извлекать выгоду из его значительного опыта в этой области».

Бонэм Картер добавила: «После периода трансформации Юпитера, в том числе нового председателя и исполнительной команды, за которым последовало успешное приобретение Merian Global Investors, я чувствую, что сейчас хорошее время уйти из совета директоров, чтобы я мог сосредоточиться. по другим интересам.«

«Тем не менее, я рад, что могу продолжать работать с Jupiter, работая в тесном контакте с существующей опытной командой, чтобы обеспечить сильный голос по теме, значение которой для наших клиентов, по понятным причинам, продолжает расти».

«Во время серьезных социальных, политических и экономических изменений, вызванных пандемией COVID-19, сейчас самое время продемонстрировать как финансовую выгоду, так и более широкую ценность активного управления активами. Я с нетерпением жду возможности сосредоточить внимание об этом, когда я приступлю к своей новой роли.«

Эта статья была впервые опубликована в нашем родственном издании Investment Week

Ксавье Картер — Худл

  • Спорт
  • Продукты
  • Около
  • Опора
  • Зарегистрироваться
  • Войти

Ксавье Картер

Ксавье Картер

    Ксавье Картер


    24 июля 2013 г.

    присоединился к Hudl

    24 июля 2013

    Bonham Carter готовится к размещению Jupiter на 1 млрд фунтов стерлингов, несмотря на рыночные потрясения | Business

    Эдвард Бонэм Картер, вероятно, берет на себя один из самых больших рисков в своей карьере, продвигаясь вперед с листингом на фондовом рынке на сумму 1 миллиард фунтов стерлингов для группы управления фондами Jupiter, где он является исполнительным директором.

    Плавание, запланированное на июнь, может быть легко сорвано из-за обвала фондового рынка, если европейский кризис суверенного долга выйдет из-под контроля, поставив под угрозу будущее единой валюты.

    Но 50-летняя Бонэм Картер полна решимости бросить вызов стихии в шаге, который может вызвать непредвиденную прибыль в размере 500 миллионов фунтов стерлингов для сотрудников, которым принадлежит 80% компании. Неважно, что акции другого управляющего фондом, Gartmore, размещенные в конце прошлого года, торгуются ниже цены предложения или что другие компании отказались от планов листинга из-за рыночных потрясений.

    Один аналитик говорит: «Я думаю, что это смелый шаг, но он не лишен потенциальных недостатков. На карту поставлена ​​репутация, от этого многое зависит».

    Бонэм Картер, конечно, не обычный управляющий фондом, она из семьи успешных людей, занимающихся политикой и финансами. Его прадедом был лорд Асквит, премьер-министр либералов, чьей дочерью была неукротимая леди Вайолет Бонэм Картер, а сын кинорежиссера Энтони снял «Желтый роллс-ройс». Один из дядей Эдварда был губернатором BBC, а его тетя Лаура была замужем за бывшим лидером либералов Джо Гримонд.Двоюродная бабушка была женой барона де Ротшильда.

    Его собственная жена, журналист-путешественник Виктория, была ведущей в телепрограммах Wish you Were Here и The Holiday Programme.

    Год назад его дед, дон Эдуардо Проппер де Каллехон, был посмертно удостоен звания «Праведник народов мира» Израиля за помощь в спасении сотен евреев во время Второй мировой войны.

    Друзья Бонэма Картера описывают его как загадочную смесь обаяния и сдержанной драчливости, но «чертовски хорошо справляющуюся со своей работой».Его фонд недооцененных активов, которым он управлял в период с 2000 по 2009 год, достиг доходности около 16% по сравнению с падением на 9,47% для акций FTSE-All. Он занял 16-е место среди лучших управляющих фондами в стране из 191.

    Сбитый с толку

    За последние 10 лет Юпитер ни разу не испытал ни одного квартала, чтобы не было чистого оттока средств из его бюджета. Розничный бизнес в Великобритании, который инвестирует преимущественно в паевые инвестиционные фонды. Компания сообщает, что из 32 инвестиционных фондов, которыми управляет Jupiter, 25 с момента запуска превзошли большинство своих конкурентов.

    Но зачем плавать в таком нестабильном климате? Объявляя о планах компании, Бонэм Картер сказал: «Юпитер процветал в последние годы, несмотря на проблемы финансового кризиса. У нас сильная инвестиционная культура и хорошо зарекомендовавший себя бренд».

    Тем не менее, его решение озадачило наблюдателей. Есть подозрение, что компания хочет листинг, потому что это упростит оценку, что, в свою очередь, проложит путь для того, чтобы Юпитер был поглощен более крупным конкурентом.Если это произойдет, персонал может ожидать еще одной огромной неожиданности, поскольку после размещения у них останется 50% акций.

    Ближайшая цель состоит в том, чтобы Бонэм Картер хотел сократить долг за счет погашения транша привилегированных акций, по которым выплачивается 10% купон и которые в основном принадлежат TA Associates. TA — это частный инвестиционный бизнес, который три года назад поддержал выкуп Jupiter у Commerzbank в рамках сделки, оценившей управляющего фондом в 740 миллионов фунтов стерлингов. Выкуп этих акций упростит структуру капитала Юпитера и сохранит денежные средства, которые можно использовать для расширения бизнеса.

    Публичный листинг, который, как ожидается, соберет от 200 до 250 миллионов фунтов стерлингов, также позволит компании предоставить акции своим топ-менеджерам, в число которых входят Тони Натт, Филип Гиббс и Джон Чатфилд-Робертс. Какой лучший способ сохранить таланты на жестко конкурентном рынке? Поступления также могут быть использованы для привлечения «звездных» менеджеров и сокращения банковского долга.

    Выкуп

    Бонэм Картер родился в 1960 году и учился в школе Харроу и Манчестерском университете, где изучал политику.Его мать была психотерапевтом, а отец возглавлял банковское дело в SG Warburg до того, как в 1978 году его парализовала опухоль мозга. Сначала Бонэм Картер искала работу за пределами города. Kenco предложила ему кофе по маркетингу, Procter & Gamble хотела, чтобы он продавал мыло Zest, и нефтяные компании давали ему интервью.

    Его отец убедил его не уклоняться от финансирования только потому, что он был в нем, и Бонэм Картер оказался в Schroders в 1982 году. Он хотел быть корпоративным финансистом, но признает, что он больше подходит для управления фондами.Он специализировался на американских акциях, затем потратил с 1986 по 1994 год в Electra Investment Trust, прежде чем его заманили в Jupiter, который Джон Даффилд основал в 1985 году.

    Commerzbank купил Jupiter примерно за 680 миллионов фунтов стерлингов в период с 1995 по 2000 год, но его владение было отмечено серией ссор между Даффилдом и его немецким работодателем. Известно, что Даффилд ушел, назвав руководство нацистами и назвав трех своих немецких начальников Гитлером, Гиммлером и Герингом. Неудивительно, что Commerzbank уволил его, а Даффилд подал на банк в суд за незаконное увольнение.

    Но результатом стало то, что Бонэм Картер был назначен ответственным за Юпитер и организовал выкуп у немецкого банка, установив курс, который, если рыночные условия позволят, приведет к его повторному размещению на фондовом рынке после 15-летнего разрыва.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *